潼南江北片区两区同建市政道路工程（二期）设计《站西六路施工图设计》第一分册《道路工程》

潼南江北片区两区同建市政道路工程（二期）设计 第39页共40页潼南江北片区两区同建市政道路工程（二期）设计第三册《站西六路施工图设计》第一分册《道路工程》1、工程概述1.1项目区位潼南区隶属重庆市，位于长江上游地区、重庆西北部，地处渝蓉地区直线经济走廊。涪江下游，东邻合川区、铜梁区，南接大足区，西连四川安岳县、安居区、船山区，北与四川蓬溪县、武胜县相邻。潼南区是全国现代农业示范区、渝川合作示范区、重庆城市发展新区、重庆市大都市区。本次设计的站西六路位于潼南金福新区，西接站南七路，东连站前大道，两侧用地以居住用地为主，定义为城市主干路。1.2工程规模工程名称：重庆市潼南区江北片区两区同建市政道路工程（二期）设计工程地点：潼南金福新区设计范围：道路、交通、排水、照明、景观工程。建设规模：站西六路道路等级为城市主干路，全长3027.216m，设计速度60km/h，标准路幅宽度60m，双向6车道，车行道宽度28m，两侧人行道各宽16m。1.3设计内容重庆市潼南区江北片区两区同建市政道路工程（二期）设计道路工程设计内容共分为五册，分别为第一册《站西四路施工图设计》，第二册《站西五路施工图设计》，第三册《站西六路施工图设计》，第四册《站南二路施工图设计》，第五册《站南三路施工图设计》。《站西六路施工图设计》共包含五个分册分别为：第一分册《道路工程》、第二分册《交通工程》、第三分册《排水工程》、第四分册《照明工程》、第五分册《景观工程》。本册为第三册《站西六路施工图设计》的第一分册《道路工程》。图1-1站西六路区域位置图2、设计依据及采用技术标准、规范2.1设计依据(1)与业主单位签订的合同(2)项目通过潼南规委会的纪要及批复(3)业主提供的1：500地形图(4)潼南江北片区两区同建市政道路工程（二期）设计（站西六路）工程地质勘察报告》【重庆英杰建设工程设计有限责任公司2019.05】（5）《关于潼南江北片区两区同建市政道路工程（二期）临时边坡的说明》【重庆市潼南区城市投资有限责任公司2019.06】(6)《潼南江北片区两区同建金福新区潼南大道道路及景观工程施工图设计》【林同棪国际工程咨询(中国)有限公司2018.04】(7)《重庆市潼南江北片区两区同建市政道路建设项目设计-二标段施工图设计》【中煤科工集团重庆设计研究院2018.02】(8)《重庆市潼南江北片区两区同建市政道路建设项目设计-三标段施工图设计》【重庆钢铁集团设计院有限公司2018.03】(9)《潼南区九龙山城市森林公园总体规划及概念性方案》【重庆市林业科学研究院2017.09】(10)重庆市潼南金福新区核心区城市设计概念方案【深圳汤桦建筑设计事务所有限公司2018.08】《潼南中心城区城市风貌管理意见》（12）站前大道竣工图设计资料(13)建设单位提供的其他相关资料2.2采用的技术规范(1)国家标准《砌体结构设计规范》(GB50003-2011)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2013)《城市道路交通设施设计规范》(GB50688-2011)《城市道路交叉口规划规范》(GB50647-2011)《无障碍设计规范》(GB50763-2012)《建筑边坡工程鉴定与加固规范》(GB50843-2013)《城市道路交通标志和标线设置规范》(GB51038-2015)《道路交通标志和标线》(GB5768-2017)《乡村道路工程技术规范》(GB/T51224-2017)(2)住建部规范《工程建设标准强制性条文（城镇建设部分）》（2013年版）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012（2016年修编版））《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）《市政公用工程设计文件编制深度规定（2013年版）》（3）交通部规范《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）《公路路面基层施工技术细则》(JTG/TF20—2015)《公路水泥混凝土路面施工技术细则》(JTG/TF30-2014)《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）《公路工程名词术语》(JTJ002-87)《公路自然区划标准》(JTJ003-86)《公路勘测规范》(JTGC10-2007)《公路工程地质勘察规范》(JTGC20-2011)《公路土工试验规程》(JTGE40-2007)《公路路线设计规范》(JTGD20-2017)《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）《公路工程抗震规范》（JTGB02-2016）《公路环境保护设计规范》(JTGB04-2010)《钢筋焊接及验收规程》（JTJ18-2012）（4）地方规范《城市道路交通规划及路线设计规范》(DBJ50-064-2007)《城镇道路路基设计规范》(DBJ50-145-2012)《城市道路工程施工质量验收规范》(DBJ50-078-2008)《城市道路维护工程施工及验收规程》(DB50/T283-2008)《重庆市道路交通管理设施设置指导性意见》3、对上阶段审查意见及初步设计批复的执行情况4、工程建设条件（以下内容摘自工程地勘报告）4.1地理位置及交通条件潼南区是重庆城市发展新区和新型工业基地，是重庆和四川规划的川渝合作示范区。2015年4月，撤销重庆市下辖的潼南县，设立潼南区，相关的行政区域界线、政府驻地均未做调整。\t"D:208潼南区道路勘察项目%2020160827三条路布孔_blank"潼南区位于长江上游地区、重庆西北部，地处渝蓉直线经济走廊、渝西川中经济结合部，东邻\t"D:208潼南区道路勘察项目%2020160827三条路布孔_blank"合川区、\t"D:208潼南区道路勘察项目%2020160827三条路布孔_blank"铜梁区，南接\t"D:208潼南区道路勘察项目%2020160827三条路布孔_blank"大足区，西连\t"D:208潼南区道路勘察项目%2020160827三条路布孔_blank"四川安岳县、\t"D:208潼南区道路勘察项目%2020160827三条路布孔_blank"安居区、\t"D:208潼南区道路勘察项目%2020160827三条路布孔_blank"船山区，北与\t"D:208潼南区道路勘察项目%2020160827三条路布孔_blank"蓬溪县、\t"D:208潼南区道路勘察项目%2020160827三条路布孔_blank"武胜县相邻，与\t"D:208潼南区道路勘察项目%2020160827三条路布孔_blank"嘉陵区相望，幅员面积1583平方公里，辖两个街道、20个镇，\t"D:208潼南区道路勘察项目%2020160827三条路布孔_blank"户籍人口95万人（2010年\t"D:208潼南区道路勘察项目%2020160827三条路布孔_blank"第六次人口普查数据），是重庆对外开放的渝西北窗口，渝蓉快速通道上的\t"D:208潼南区道路勘察项目%2020160827三条路布孔_blank"桥头堡。项目场地位于站前大道与世纪大道两路交汇处的北侧片区，有公路直达，交通便利。4.2地形地貌道路沿线大部分为原始地貌，地形起伏较小，地形坡角多在10～25°之间；个别地段为陡坎，地形坡角大于30°。勘察范围内地势总体呈中间高两端低，勘察范围内最低点位于ZK73附近高程为277.13m，最高点位于ZK161附近，高程为343.43m，相对高差约66.3m。4.3气象、水文拟建场地属亚热带湿润季风气候，主要特点是气候温和，降雨充沛，日照充足。气温：年平均气温为17.9℃，月平均气温最高32.8℃（8月），最低6.3℃（12月）。日极端最高气温为43.5℃（2006年8月），最低-1.8℃（1975年12月15日）。夏季地表平均温度为29.6℃，日变幅23.7℃；最高为61.7℃，最低20.2℃。湿度：多年平均相对湿度为79%。降雨：区内以降雨为主，雪、冰雹少见，多年平均降雨量为1141.8mm，降雨多集中在4～9月，其降雨量最高达866.2mm，占年降雨量的76%。近20年（70～89年）暴雨、大暴雨主要集中在6～8月，日降雨量达50.9～195.3mm。暴雨出现的次数多，大暴雨出现的次数少，大暴雨出现的概率只占15～20%。每年出现暴雨或大暴雨一般只有一次，出现两次的概率10～15%，出现3次的概率为5%。风：一年内风向最多者为北风，1、4月份有东风，6、7、8、9月份有西南风，12月份有东北风。据历年观测统计，年平均风速为1.2m/s，最高为4月份达1.5m/s，最低为11月份仅0.9～1m/s，全年平均风速仅属一级风。道路通过区总体地势总体呈中间高两端低，无常年性地表河流通过。拟建道路附近的地表水体主要为水田和鱼塘，根据工程地质测绘拟建道路沿线附近水田水深约为0.10～0.30m，鱼塘水深约为0.30～1.00m。4.4地质构造据区域地质资料，拟建场地位于龙凤场向斜南西侧，为单斜岩层产出。岩层产状为309～318°∠4～7°，优势产状为310°∠5°。岩层层面平直光滑，呈闭合状，为硬性结构面。根据周边地表基岩露头调查，岩层中主要发育两组裂隙如下：LX1：倾向：120°，倾角：84°，裂隙宽度1～3mm，裂隙间距0.5～1.5m，延伸较远，结合状态分离，平直光滑，泥质充填，结合程度很差，为软弱结构面。LX2：倾向：252°，倾角：79°，裂隙宽度2～5mm，裂隙间距1.0～3.0m，延伸较远，结合状态分离，平直光滑，泥质充填，结合程度很差，为软弱结构面。4.5地层岩性项目场地出露的岩土层由新至老主要为：第四系全新统人工填土层（Q4ml）素填土、第四系全新统残坡积层（Q4el+dl）粉质粘土、第四系全新统残坡积层（Q4el+dl）粉质粘土；基岩为侏罗系上统遂宁组（J3sn）的泥岩。素填土：灰褐色，稍湿，松散状，主要由粉质粘土、砂岩、泥岩碎块组成，局部含少量卵砾石颗粒，粒径一般20～80mm，个别粒径大于100mm。主要为修建还房时平整场地或道路沿线居民修建房屋、公路时回填形成，回填时间不详，土石比约为7:3。根据现场钻探，该土层厚度约0.00～3.8m。淤泥：灰褐色、灰黑色，饱和，流塑～软塑状，主要由粉粒、粘粒和大量水组成，偶生物躯壳和植物根系，含铁锰质氧化物条斑、腐植质和有机质臭味。粘性低、韧性低、干强度低，小刀切面光滑，摇震明显。根据现场钻探，该土层厚度约0.00～3.8m。粉质粘土：黄褐色、灰褐色，稍湿，可塑状，破残积成因，主要由粉粒和粘粒组成，局部含少量岩石颗粒和植物根系；粘性中等、韧性中等、干强度中等，小刀切面光滑，无摇震反应。根据现场钻探，该土层厚度约0.10～11.50m。侏罗系上统遂宁组(J3sn)泥岩：紫红色、紫褐色，泥质结构，薄～中厚层状构造，主要由粘土矿物组成，含少量灰绿色团块和白色条带，偶尔夹泥质粉砂岩薄层或透镜体夹层。强风化层，岩芯破碎，呈碎块状或颗粒状，岩质软，手捏可碎；中风化层，岩体较完整，主要呈柱状～短柱状，层理清晰，节长一般为13～35cm，最长约为60cm。分布于整个拟建道路沿线。4.6基岩面的起伏情况根据现场调查及剖面图分析，基岩面形态随地形起伏，台丘顶部、陡坡地段基岩埋深较浅，缓坡、冲沟地带基岩埋深相对较深。4.7风化带特征强风化带：岩体较破碎，顶标高随地形起伏，网状风化裂隙发育。主要表现为岩芯多呈碎块状、短柱状，手捏易碎，力学强度低，厚度一般0.2～2.9m。中等风化带：岩体较完整，力学强度较高，主要表现为岩芯呈柱状、长柱状，泥岩锤击声哑，强度较高。4.8水文地质条件1、地表水拟建道路范围内无常年地表水流，根据工程地质测绘拟建道路沿线附近部分鱼塘位于路基范围内或附近，道路施工时对道路边坡的稳定性和安全性将产生较大影响；水田均位于路基范围内，对道路边坡的稳定性和安全性将产生较大影响。2、地下水类型沿线地表被人工填土、淤泥质土和粉质粘土覆盖。场地内地下水富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制，为大气降雨和地面水体渗漏补给，水量大小与降水因素关系密切，受气候和季节性变化较大，在雨季松散层孔隙水量相对较大。沿线无统一地下水位，场区地下水主要为第四系松散层孔隙水以及基岩裂隙水。（1）第四系松散层孔隙水：主要分布于第四系松散层中，该类型地下水水量大小受地貌和覆盖层范围、厚度、透水性制约，水质成分由含水介质的性质决定，主要由大气降水补给，受季节、气候影响大。场地土层中无统一地下水位，分布不连续。在土层裸露区接受大气降水入渗补给，在有条件的切割区排泄。场地内松散层地下水水量不大，因此范围地下水补、径、排相对简单，仅在地势低洼的沟谷地带出露松散层地下水。勘察期间降水少，在钻探深度范围内未见明显地下水赋存，只有少数低洼地段有少量水，但雨季原始地形沟槽地带将存在较多地下水，施工和设计时应注意。（2）基岩裂隙水：包括风化裂隙水和构造裂隙水，风化裂隙水分布在浅表基岩强风化带中，为局部性上层滞水或小区域潜水，水量小，受季节性影响大，各含水层自成补给、径流、排泄系统。构造裂隙水分布于厚层块状砂岩层中，以层间裂隙水或脉状裂隙水形式储存，水量稍大，动态稍稳定，泥岩为相对隔水层，水量小。在场地内主要表现为地势较高的斜坡及丘顶平台，地表水迳流条件较好，地下水补给范围小，表层土体较薄，松散层储存地下水条件差，地下水来源主要为大气降水，地下水不发育；在地势较低的斜坡地段，地表水迳流条件一般，地下水补给主要来源于地势较高地区的裂隙水及大气降水，地下水较少。3、岩土层透水性场区上覆土层主要为素填土、粉质粘土，下覆岩层为侏罗系上统遂宁组地层。其含、隔水性及富水性特征如下：（1）第四系覆盖层：主要为素填土、淤泥质土、粉质粘土，其中的地下水多为局部性上层滞水，动态幅度大。根据现场钻探拟建场地势低洼地带松散土层内不存在有地下水，根据经验填土的渗透系数k=4～5m/d，粉质粘土渗透系数k=0.137～0.177m/d，基坑涌水量与大气降水的强度与持续时间有很大关系，雨季施工应准备相应的抽水设备。（2）侏罗系上统遂宁组泥岩：紫红色、紫褐色，主要由粘土矿物组成，含少量砂质，局部含泥质砂岩透镜体夹层；本层属相对隔水层，富水性、透水性弱。4.9不良地质现象经对场区实地调查和钻探揭示，拟建场地及附近未见危岩崩塌、滑坡、泥石流等不良地质现象，场地在钻探深度范围内未发现断层、地下采空区等不良地质现象，亦未见河道、沟浜、墓穴、防空洞等对工程不利的埋藏物，场地内的各斜坡现状稳定。4.10水土腐蚀性评价拟建道路及附近地表水、地下水类型主要为HCO3-·SO42--Ca2+型。根据《岩土工程勘察规范》GB50021(2009版)环境介质对混凝土腐蚀的评价标准，拟建场地属于Ⅱ类环境，地表水和地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。拟建场地范围内素填土主要为区域场平抛填，主要成分为粉质粘土和砂、泥岩块碎石，场地及其周边无污染源，场区水和土对混凝土及混凝土中的钢筋以及钢结构具微腐蚀性4.11地震效应评价据《中国地震烈度区划图》及《建筑抗震设计规范》GB50011-2010，拟建场区抗震设防烈度为6度，抗震设防类别为标准设防，设计基本地震加速度为0.05g，设计地震分组为第一组，建筑为标准设防类。4.12地震稳定性评价拟建场地为抗震设防烈度6度区，场地也不存在饱和砂土、粉土地基，可不考虑地震中岩土的液化影响；拟建场地无断层、滑坡、崩塌、泥石流、采空区等不良地质现象，岩土地震稳定。4.13特殊性岩土评价该场地特殊性岩土为人工填土及淤泥。人工填土主要分布于道路经过的住房以及居民区附近。由于堆填时间较短，自身沉降尚未完成，在自重应力下，可能发生沉降，开裂变形等现象，应引起重视。勘察期间未枯水期，根据工程地质测绘道路沿线附近共分布4个鱼塘，鱼塘中存在少量的地表水，水深约为0.3～1.0m，淤泥质土呈流塑～软塑状，厚度约为0.00～3.80m。淤泥属于特殊土，直接堆填后容易导致路基不均匀沉降或沉降过大，直接开挖边坡土体不稳定，应采取清淤、换填等措施进行处理。4.14地表水和地下水对工程建设影响评价场地内地表水主要分布于鱼塘、水田，钻探深度内地下水较贫乏，水对混凝土及钢筋混凝土中钢筋为微腐蚀性。雨季或雨后，可能形成临时性地下水，应做好截排水措施设计。4.15道路分段工程地质分析与评价1.K0+000.00～K0+160.00m填方路基该段地貌属于丘斜坡，地形坡角约为5～10°，局部地段为陡坎，地形坡角大于30°。地表主要为旱地，局部地段为水田。上覆土层主要为第四系残坡积层粉质粘土和淤泥质土。粉质粘土呈可塑状，厚约0～2.3m；淤泥质土呈流塑～软塑状，厚约0～1.9m。下伏基岩为侏罗系上统遂宁组泥岩，强风化层岩质软，岩体破碎，中风化层岩体较完整。拟建道路两侧主要形成填方边坡，左侧边坡坡向约为5°，坡高约为1.15～5.8m；右侧边坡坡向约为185°，坡高约为3.26～10.63m。该段地形坡度较平缓，横坡地形坡角一般为5～10°，局部为陡坎，地形坡角大于30°；基岩面岩层倾角较平缓，坡角一般为5～10°；填土路基沿填土界面或基岩面整体滑动的可能性小，边坡的主要破坏模式为沿土体内部产生圆弧滑动。建议清除地表耕植土、淤泥质土等软弱土后采用可塑～硬塑状的粉质粘土或基岩作为路基持力层。选用级配较好的粗粒土作为填料，选用不易风化的片石、块石或砂砾等透水性较好的材料作为路堤底部，路基施工时应分层铺筑，分层夯实碾压，压实度满足规范规程和设计要求后可作为路基持力层。对鱼塘、水田应采取翻挖晾晒、清淤换填、抛石挤淤等措施进行处理。边坡安全等级为二级，安全系数取1.30。2.K0+160.00～K0+320.00m挖方路基该段地貌属于浅丘斜坡，地形坡角约为8～25°，局部地段地形坡角大于30°。地表主要为旱地；上覆土层主要为第四系残坡积层粉质粘土，厚约0.0～0.8m；下伏基岩为侏罗系上统遂宁组泥岩，强风化层岩质软，岩体破碎，中风化层岩体较完整。现对其工程地质情况评价如下：（1）道路左侧边坡：该边坡坡向约为185º，坡高约4.38～16.11m，坡长约160m，其上部主要为第四系残坡积层粉质粘土，厚度约为0～1.3m，岩土界面倾角较平缓且土体厚度小，土体沿岩土界面滑动可能性小，上部土体的主要破坏模式为沿土体内部产生圆弧滑动；下伏基岩为侏罗系上统遂宁组泥岩。下面岩质边坡按45º（即1:1）放坡后，边坡裂隙与边坡的组合关系见图4-1。图4-1K0+160～K0+320.00段左侧边坡极射赤平投影根据赤平投影分析可知：边坡与岩层层面与边坡大角度相交，为稳定结构面；边坡与L1、L2大角度相交，为稳定结构面；边坡与岩层层面、L1的组合线与边坡大角度相交，为稳定结构面；边坡与L2的组合线与边坡小角度相交，鉴于边坡与L2的组合线的倾角为43º与边坡放坡坡率45º几乎一致，边坡按设计坡率放坡开挖后将无外倾结构面，为稳定结构面；岩层层面与L1、L2的组合线与边坡大角度相交，为稳定结构面；L1与L2的组合线与边坡小角度相交，边坡按45º放坡后鉴于组合线倾角大于边坡坡角，无临空面，边坡稳定性岩体强度控制；边坡岩体的主要破坏模式为沿岩体破裂角发生破坏。建议道路开挖至设计标高后可直接作为路基持力层；采取相应的坡面防护措施,做好相应的坡面的防护工作以及坡顶和坡底的截排、水工作。施工中加强观测，发现不稳定块体及时清除，确保安全。边坡安全等级为二级，安全系数取1.30，强风化边坡岩体类型为=4\*ROMANIV类，等效内摩擦角取42；中风化边坡岩体类型为=3\*ROMANIII类，等效内摩擦角取58；泥岩岩体破裂角取58.6º。（2）道路右侧边坡：该边坡坡向约为5º，坡高约4.00～10.55m，坡长约160m，其上部主要为第四系残坡积层粉质粘土，厚度约为0～0.8m，岩土界面倾角较平缓且土体厚度小，土体沿岩土界面滑动可能性小，上部土体的主要破坏模式为沿土体内部产生圆弧滑动；下伏基岩为侏罗系上统遂宁组泥岩。下面岩质边坡按45º（即1:1）放坡后，边坡裂隙与边坡的组合关系见图4-2。图4-2K0+160～K0+320.00段右侧边坡极射赤平投影根据赤平投影分析可知：边坡与岩层层面与边坡大角度相交，为稳定结构面；边坡与L1、L2大角度相交，为稳定结构面；边坡与岩层层面、L1、L2的组合线与边坡大角度相交，为稳定结构面；岩层层面L1、L2的组合线与边坡大角度相交，为稳定结构面；L1与L2的组合线与边坡大角度相交，为稳定结构面。边坡稳定性岩体强度控制，边坡岩体的主要破坏模式为沿岩体破裂角发生破坏。该侧边坡按设计方案进行放坡开挖可行。建议道路开挖至设计标高后可直接作为路基持力层；采取相应的坡面防护措施,做好相应的坡面的防护工作以及坡顶和坡底的截排、水工作。施工中加强观测，发现不稳定块体及时清除，确保安全。边坡安全等级为二级，安全系数取1.30，强风化边坡岩体类型为=4\*ROMANIV类，等效内摩擦角取42；中风化边坡岩体类型为=3\*ROMANIII类，等效内摩擦角取58；泥岩岩体破裂角取58.6º。3.K0+320.00～K0+672.75m填方路基该段地貌属于丘斜坡，地形坡角约为5～15°，局部地段为陡坎，地形坡角大于30°。地表主要为旱地，局部地段为水田。上覆土层主要为第四系残坡积层粉质粘土和淤泥质土，粉质粘土呈可塑状，厚约0～3.3m；淤泥质土呈流塑～软塑状，厚约0～3.4m。下伏基岩为侏罗系上统遂宁组泥岩，强风化层岩质软，岩体破碎，中风化层岩体较完整。道路两侧主要形成填方边坡，左侧边坡坡向约为5°，坡高约为0.00～14.40m；右侧边坡坡向约为185°，坡高约为1.86～17.71m。该段地形坡度较平缓，横坡地形坡角一般为5～15°，局部为陡坎，地形坡角大于30°；基岩面岩层倾角较平缓，坡角一般为5～15°。建议清除地表耕植土、淤泥质土等软弱土后采用可塑～硬塑状的粉质粘土、基岩作为路基持力层。选用级配较好的粗粒土作为填料，选用不易风化的片石、块石或砂砾等透水性较好的材料作为路堤底部，路基施工时应分层铺筑，分层夯实碾压，压实度满足规范规程和设计要求后可作为路基持力层。对水田应采取翻挖晾晒、清淤换填、抛石挤淤等措施进行处理。按设计坡率放坡后，采取相应的坡面防护措施,做好相应的坡面的防护工作以及坡顶和坡底的截排、水工作。边坡安全等级为一级，安全系数取1.35。4.K0+672.75～K0+900.00m挖方路基该段地貌属于浅丘斜坡，地形坡角约为8～25°，局部地段地形坡角大于30°。地表主要为旱地；上覆土层主要为第四系残坡积层粉质粘土，厚约0.0～1.2m(ZK118)；下伏基岩为侏罗系上统遂宁组泥岩，强风化层岩质软、岩体破碎，中风化层岩体较完整。现对其工程地质情况评价如下：（1）道路左侧边坡：该边坡坡向约为176º，坡高约19.40～35.92m，坡长约230m，其上部主要为第四系残坡积层粉质粘土，厚度约为0～0.90m，岩土界面倾角较平缓且土体厚度小，土体沿岩土界面滑动可能性小，上部土体的主要破坏模式为沿土体内部产生圆弧滑动；下伏基岩为侏罗系上统遂宁组泥岩。下面岩质边坡按53º（即1:0.75）放坡后，边坡裂隙与边坡的组合关系见图4-3。图4-3K0+672.75～K0+900.00段左侧边坡极射赤平投影根据赤平投影分析可知：边坡与岩层层面与边坡大角度相交，为稳定结构面；边坡与L1、L2大角度相交，为稳定结构面；边坡与岩层层面、L1的组合线与边坡大角度相交，为稳定结构面；边坡与L2的组合线与边坡小角度相交，鉴于边坡与L2的组合线的倾角为53º与边坡放坡坡率53º一致，边坡按设计坡率放坡开挖后将无外倾结构面，为稳定结构面；岩层层面与L1、L2的组合线与边坡大角度相交，为稳定结构面；L1与L2的组合线与边坡小角度相交，边坡按53º放坡后L1、L2组合线大于边坡坡角，无临空面，为稳定结构面。边坡稳定性岩体强度控制，边坡岩体的主要破坏模式为沿岩体破裂角发生破坏。建议道路开挖至设计标高后可直接作为路基持力层；采取相应的坡面防护措施,做好相应的坡面的防护工作以及坡顶和坡底的截排、水工作。施工中加强观测，发现不稳定块体及时清除，确保安全。边坡安全等级为一级，安全系数取1.35，强风化边坡岩体类型为=4\*ROMANIV类，等效内摩擦角取42；中风化边坡岩体类型为=3\*ROMANIII类，等效内摩擦角取58；泥岩岩体破裂角取58.6º。（2）道路右侧边坡：该边坡坡向约为356º，坡高约5.38～12.88m，坡长约230m，其上部主要为第四系残坡积层粉质粘土，厚度约为0～0.5m，岩土界面倾角较平缓且土体厚度小，土体沿岩土界面滑动可能性小，上部土体的主要破坏模式为沿土体内部产生圆弧滑动；下伏基岩为侏罗系上统遂宁组泥岩。下面岩质边坡按45º（即1:1）放坡后，边坡裂隙与边坡的组合关系见图4-4。图4-4K0+672.75～K0+900.00段右侧边坡极射赤平投影根据赤平投影分析可知：边坡与岩层层面与边坡大角度相交，为稳定结构面；边坡与L1、L2大角度相交，为稳定结构面；边坡与岩层层面、L1的组合线与边坡大角度相交，为稳定结构面；边坡与L2的组合线与边坡小角度相交，鉴于边坡与L2的组合线的倾角为41º与边坡放坡坡率45º几乎一致，边坡按设计坡率放坡开挖后将无外倾结构面为稳定结构面；岩层层面与L1的组合线与边坡大角度相交，为稳定结构面；岩层层面与L2的组合线与边坡小角度相交，由于岩层层面与L2的组合线倾角平缓（仅为5°），边坡沿岩层层面与L2的组合线滑动的可能性小，为稳定结构面；L1、L2的组合线与边坡大角度相交，为稳定结构面；边坡稳定性岩体强度控制，边坡岩体的主要破坏模式为沿岩体破裂角发生破坏。建议临时边坡：道路开挖至设计标高后可直接作为路基持力层；采取相应的坡面防护措施,做好相应的坡面的防护工作以及坡顶和坡底的截排、水工作。施工中加强观测，发现不稳定块体及时清除，确保安全。根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013表3.2.1、表4.1.4、表4.3.4知、表5.3.2:边坡安全等级为二级，安全系数取1.30，强风化边坡岩体类型为=4\*ROMANIV类，等效内摩擦角取42；中风化边坡岩体类型为=3\*ROMANIII类，等效内摩擦角取58；泥岩岩体破裂角取58.6º。5.K0+900.00～K1+060.00m填方路基该段地貌属于丘斜坡，地形坡角约为5～10°，局部地段为陡坎，地形坡角大于30°。地表主要为旱地，局部地段为水田。上覆土层主要为第四系残坡积层粉质粘土和淤泥质土。粉质粘土呈可塑状，厚约0～2.8m；淤泥质土呈流塑～软塑状，厚约0～3.1m。下伏基岩为侏罗系上统遂宁组泥岩，强风化层岩质软，岩体破碎，中风化层岩体较完整。道路两侧主要形成填方边坡，左侧边坡坡向约为355°，坡高约为0.00～7.64m；右侧边坡坡向约为175°，坡高约为0.00～10.45m。该段地形坡度较平缓，横坡地形坡角一般为5～10°，局部为陡坎，地形坡角大于30°；基岩面岩层倾角较平缓，坡角一般为5～10°；填土路基沿填土界面或基岩面整体滑动的可能性小，边坡的主要破坏模式为沿土体内部产生圆弧滑动。建议清除地表耕植土、淤泥质土等软弱土后采用可塑～硬塑状的粉质粘土作为路基持力层；选用级配较好的粗粒土作为填料，选用不易风化的片石、块石或砂砾等透水性较好的材料作为路堤底部，路基施工时应分层铺筑，分层夯实碾压，压实度满足规范规程和设计要求后可作为路基持力层。对水田、鱼塘应采取翻挖晾晒、清淤换填、抛石挤淤等措施进行处理。按设计坡率放坡后，采取相应的坡面防护措施,做好相应的坡面的防护工作以及坡顶和坡底的截排、水工作。边坡安全等级为二级，安全系数取1.30。6.K1+060.00～K1+143.00m半挖半填路基该路段为丘陵斜坡地貌，地表为旱地；通过区域地形标高约为294.54～305.20m，道路设计高程约为298.347～298.677m，主要为半挖半填段，局部挖方路堑段。根据钻探揭示：覆盖层为第四系残坡积层粉质粘土，厚度为0.00～1.60m，呈可塑状；下伏基岩为侏罗系上统遂宁组泥岩。该路段主要为半挖半填段，道路左侧主要形成挖方边坡，局部填方边坡；道路右侧主要形成填方边坡，局部为挖方边坡。现对其按不同的工程地质情况评价如下：（1）道路左侧边坡：该边坡坡向约为175º，坡高约0.00～4.24m，坡长约83.00m，其上部主要为第四系残坡积层粉质粘土,厚约0～0.7m；岩土界面平缓，土体沿岩土界面滑动的可能性小，下伏基岩为侏罗系上统遂宁组泥岩。下面岩质边坡按34º（即1:1.5）放坡后，边坡裂隙与边坡的组合关系见图4-5。图4-5K1+060.00～K1+143.00段左侧边坡极射赤平投影根据赤平投影分析可知：边坡与岩层层面与边坡大角度相交，为稳定结构面；边坡与L1、L2大角度相交，为稳定结构面；边坡与岩层层面、L1的组合线与边坡大角度相交，为稳定结构面；边坡与L2的组合线与边坡小角度相交，鉴于边坡与L2的组合线的倾角为33º与边坡放坡坡率34º几乎一致，边坡按设计坡率放坡开挖后将无外倾结构面，为稳定结构面；岩层层面L1、L2的组合线与边坡大角度相交，为稳定结构面；L1与L2的组合线与边坡小角度相交，边坡按34º放坡后组合线大于边坡坡角，无临空面，为稳定结构面。边坡稳定性岩体强度控制，边坡岩体的主要破坏模式为沿岩体破裂角发生破坏。建议道路开挖至设计标高后可直接作为路基持力层；采取相应的坡面防护措施,做好相应的坡面的防护工作以及坡顶和坡底的截排、水工作。施工中加强观测，发现不稳定块体及时清除，确保安全。边坡安全等级为二级，安全系数取1.30，强风化边坡岩体类型为=4\*ROMANIV类，等效内摩擦角取42；中风化边坡岩体类型为=3\*ROMANIII类，等效内摩擦角取58；泥岩岩体破裂角取58.6º。（2）道路右侧边坡：边坡坡向约为175°，主要形成填方边坡，长约83m，最大回填高度约为4.03m。该段地形坡坡角平缓，横坡地形坡角约为5～8°，基岩面倾角平缓约为5～8°；填土路基沿填土界面或基岩面整体滑动的可能性小。建议清除地表耕植土、淤泥质土等软弱土后采用可塑～硬塑状的粉质粘土作为路基持力层，选用级配较好的粗粒土作为填料，选用不易风化的片石、块石或砂砾等透水性较好的材料作为路堤底部，路基施工时应分层铺筑，分层夯实碾压，压实度满足规范规程和设计要求后可作为路基持力层。对水田应采取翻挖晾晒、清淤换填或抛石挤淤等措施进行处理。按设计坡率放坡后，采取相应的坡面防护措施,做好相应的坡面的防护工作以及坡顶和坡底的截排、水工作。边坡安全等级为二级，安全系数取1.30。7.K1+143.00～K1+320.00m挖方路基该段地貌属于浅丘斜坡，地形坡角约为8～15°，局部地段地形坡角大于30°。地表主要为旱地；上覆土层主要为第四系残坡积层粉质粘土，厚约0.0～3.2m(ZK109)；下伏基岩为侏罗系上统遂宁组泥岩，强风化层岩质软，岩体破碎，中风化层岩体较完整。现对其工程地质情况评价如下：（1）道路左侧边坡：该边坡坡向约为175º，坡高约12.08～47.51m，坡长约177m，其上部主要为第四系残坡积层粉质粘土，厚度约为0～0.90m，岩土界面倾角较平缓且土体厚度小，土体沿岩土界面滑动可能性小，上部土体的主要破坏模式为沿土体内部产生圆弧滑动；下伏基岩为侏罗系上统遂宁组泥岩。下面岩质边坡按53º（即1:0.75）放坡后，边坡裂隙与边坡的组合关系见图4-6。图4-6K1+143.00～K1+320.00段左侧边坡极射赤平投影根据赤平投影分析可知：边坡与岩层层面与边坡大角度相交，为稳定结构面；边坡与L1、L2大角度相交，为稳定结构面；边坡与岩层层面、L1的组合线与边坡大角度相交，为稳定结构面；边坡与L2的组合线与边坡小角度相交，鉴于边坡与L2的组合线的倾角为53º与边坡放坡坡率53º一致，边坡按设计坡率放坡开挖后将无外倾结构面，为稳定结构面；岩层层面L1、L2的组合线与边坡大角度相交，为稳定结构面；L1与L2的组合线与边坡小角度相交，边坡按53º放坡后组合线大于边坡坡角，无临空面，为稳定结构面。边坡稳定性岩体强度控制，边坡岩体的主要破坏模式为沿岩体破裂角发生破坏。建议道路开挖至设计标高后可直接作为路基持力层；采取相应的坡面防护措施,做好相应的坡面的防护工作以及坡顶和坡底的截排、水工作。施工中加强观测，发现不稳定块体及时清除，确保安全。边坡安全等级为一级，安全系数取1.35，强风化边坡岩体类型为=4\*ROMANIV类，等效内摩擦角取42；中风化边坡岩体类型为=3\*ROMANIII类，等效内摩擦角取58；泥岩岩体破裂角取58.6º。（2）道路右侧边坡：该边坡坡向约为355º，坡高约5.31～43.00m，坡长约177m，其上部主要为第四系残坡积层粉质粘土，厚度约为0～1.5m，岩土界面倾角较平缓且土体厚度小，土体沿岩土界面滑动可能性小，上部土体的主要破坏模式为沿土体内部产生圆弧滑动；下伏基岩为侏罗系上统遂宁组泥岩。下面岩质边坡按53º（即1:0.75）放坡后，边坡裂隙与边坡的组合关系见图4-7。图4-7K1+143.00～K1+320.00段右侧边坡极射赤平投影根据赤平投影分析可知：边坡与岩层层面与边坡大角度相交，为稳定结构面；边坡与L1、L2大角度相交，为稳定结构面；边坡与岩层层面、L1的组合线与边坡大角度相交，为稳定结构面，边坡与L2的组合线与边坡小角度相交，鉴于边坡与L2的组合线的倾角为49º与边坡放坡坡率53º几乎一致，边坡按设计坡率放坡开挖后将无外倾结构面，为稳定结构面；岩层层面L1的组合线与边坡大角度相交，为稳定结构面；岩层层面与L2的组合线与边坡小角度相交，由于组合线倾角平缓（仅为5°），边坡沿岩层层面与L2的组合线滑动的可能性小，为稳定结构面；边坡与L1、L2的组合线与边坡大角度相交，为稳定结构面；边坡稳定性岩体强度控制，边坡岩体的主要破坏模式为沿岩体破裂角发生破坏。建议临道路开挖至设计标高后可直接作为路基持力层；采取相应的坡面防护措施,做好相应的坡面的防护工作以及坡顶和坡底的截排、水工作。施工中加强观测，发现不稳定块体及时清除，确保安全。边坡安全等级为一级，安全系数取1.35，强风化边坡岩体类型为=4\*ROMANIV类，等效内摩擦角取42；中风化边坡岩体类型为=3\*ROMANIII类，等效内摩擦角取58；泥岩岩体破裂角取58.6º。8.K1+320.00～K1+380.00m填方路基该段地貌属于丘斜坡，地形坡角约为5～8°，局部地段为陡坎，地形坡角大于30°。地表主要为水田，上覆土层主要为第四系残坡积层淤泥质土，呈可塑状，厚约0～3.8m(ZK130)。下伏基岩为侏罗系上统遂宁组泥岩，强风化层岩质软，岩体破碎，中风化层岩体较完整。道路两侧主要形成填方边坡，左侧边坡坡向约为355°，坡高约为0.00～0.40m；右侧边坡坡向约为175°，坡高约为0.00～0.70m。该段地形坡度较平缓，横坡地形坡角一般为5～8°，局部为陡坎，地形坡角大于30°；基岩面岩层倾角较平缓，坡角一般为5～8°；填土路基沿填土界面或基岩面整体滑动的可能性小，边坡的主要破坏模式为沿土体内部产生圆弧滑动。建议清除地表耕植土、淤泥质土等软弱土后采用可塑～硬塑状的粉质粘土作为路基持力层。选用级配较好的粗粒土作为填料，选用不易风化的片石、块石或砂砾等透水性较好的材料作为路堤底部，路基施工时应分层铺筑，分层夯实碾压，压实度满足规范规程和设计要求后可作为路基持力层。对水田、鱼塘应采取翻挖晾晒、清淤换填或抛石挤淤等措施进行处理。按设计坡率放坡后，采取相应的坡面防护措施,做好相应的坡面的防护工作以及坡顶和坡底的截排、水工作。边坡安全等级为二级，安全系数取1.30。9.K1+380.00～K1+849.44m挖方路基该段地貌属于浅丘斜坡，地形坡角约为8～15°，局部地段地形坡角大于30°。地表主要为旱地；上覆土层主要为第四系残坡积层粉质粘土和淤泥质土，粉质粘土呈可塑状，厚约0～10.20m；淤泥质土呈流塑～软塑状，厚约0～0.70m。下伏基岩为侏罗系上统遂宁组泥岩，强风化层岩质软，岩体破碎，中风化层岩体较完整。现对其工程地质情况评价如下：（1）道路左侧边坡：该边坡坡向约为180º，坡高约0.85～24.25m，坡长约469.44m，其上部主要为第四系残坡积层粉质粘土，厚度约为0.00～7.30m，岩土界面倾角较平缓，土体沿岩土界面滑动可能性小，上部土体的主要破坏模式为沿土体内部产生圆弧滑动；下伏基岩为侏罗系上统遂宁组泥岩。下面岩质边坡按53º（即1:0.75）放坡后，边坡裂隙与边坡的组合关系见图4-8。图4-8K1+380.00～K1+849.44段左侧边坡极射赤平投影根据赤平投影分析可知：边坡与岩层层面与边坡大角度相交，为稳定结构面；边坡与L1、L2大角度相交，为稳定结构面；边坡与岩层层面、L1的组合线与边坡大角度相交，为稳定结构面；边坡与L2的组合线与边坡小角度相交，鉴于边坡与L2的组合线的倾角为52º与边坡放坡坡率53º一致，边坡按设计坡率放坡开挖后将无外倾结构面，为稳定结构面；岩层层面与L1、L2的组合线与边坡大角度相交，为稳定结构面；L1与L2的组合线与边坡小角度相交，边坡按53º放坡后组合线倾角大于边坡坡角，无临空面，为稳定结构面。边坡稳定性岩体强度控制，边坡岩体的主要破坏模式为沿岩体破裂角发生破坏。建议道路开挖至设计标高后可直接作为路基持力层；采取相应的坡面防护措施,做好相应的坡面的防护工作以及坡顶和坡底的截排、水工作。施工中加强观测，发现不稳定块体及时清除，确保安全。边坡安全等级为二级，安全系数取1.30，强风化边坡岩体类型为=4\*ROMANIV类，等效内摩擦角取42；中风化边坡岩体类型为=3\*ROMANIII类，等效内摩擦角取58；泥岩岩体破裂角取58.6º。（2）道路右侧边坡：该边坡坡向约为360º，坡高约0.00～23.87m，坡长约469.44m，其上部主要为第四系残坡积层粉质粘土，厚度约为0～1.8m，岩土界面倾角较平缓且土体厚度小，土体沿岩土界面滑动可能性小，上部土体的主要破坏模式为沿土体内部产生圆弧滑动；下伏基岩为侏罗系上统遂宁组泥岩。下面岩质边坡按53º（即1:0.75）放坡后，边坡裂隙与边坡的组合关系见图4-9。图4-9K1+380.00～K1+849.44段右侧边坡极射赤平投影根据赤平投影分析可知：边坡与岩层层面与边坡大角度相交，为稳定结构面；边坡与L1、L2大角度相交，为稳定结构面；边坡与岩层层面、L1、L2的组合线与边坡大角度相交，为稳定结构面；岩层层面与L1的组合线与边坡大角度相交，为稳定结构面；岩层层面与L2的组合线与边坡小角度相交，由于组合线倾角平缓（仅为5°），边坡沿岩层层面与L2的组合线滑动的可能性小，为稳定结构面；边坡与L1、L2的组合线与边坡大角度相交，为稳定结构面。边坡稳定性岩体强度控制，边坡岩体的主要破坏模式为沿岩体破裂角发生破坏。建议道路开挖至设计标高后可直接作为路基持力层；采取相应的坡面防护措施,做好相应的坡面的防护工作以及坡顶和坡底的截排、水工作。施工中加强观测，发现不稳定块体及时清除，确保安全。边坡安全等级为二级，安全系数取1.30，强风化边坡岩体类型为=4\*ROMANIV类，等效内摩擦角取42；中风化边坡岩体类型为=3\*ROMANIII类，等效内摩擦角取58；泥岩岩体破裂角取58.6º。10.K1+849.44～K1+940.00m填方路基该段地貌属于丘斜坡，地形坡角约为5～8°，局部地段为陡坎，地形坡角大于30°。地表主要为旱地，上覆土层主要为第四系残坡积层粉质粘土，呈可塑状，厚约0～2.8m(ZK261)。下伏基岩为侏罗系上统遂宁组泥岩，强风化层岩质软，岩体破碎，中风化层岩体较完整。道路两侧主要形成填方边坡，左侧边坡坡向约为12°，坡高约为0.00～2.17m；右侧边坡坡向约为192°，坡高约为0.00～3.26m。该段地形坡度较平缓，横坡地形坡角一般为5～8°，局部为陡坎，地形坡角大于30°；基岩面岩层倾角较平缓，坡角一般为5～8°；填土路基沿填土界面或基岩面整体滑动的可能性小，边坡的主要破坏模式为沿土体内部产生圆弧滑动。建议清除地表耕植土、淤泥质土等软弱土后采用可塑～硬塑状的粉质粘土作为路基持力层。选用级配较好的粗粒土作为填料，选用不易风化的片石、块石或砂砾等透水性较好的材料作为路堤底部，路基施工时应分层铺筑，分层夯实碾压，压实度满足规范规程和设计要求后可作为路基持力层。对水田、鱼塘应采取翻挖晾晒、清淤换填或抛石挤淤等措施进行处理。按设计坡率放坡后，采取相应的坡面防护措施,做好相应的坡面的防护工作以及坡顶和坡底的截排、水工作。边坡安全等级为二级，安全系数取1.30。11.K1+940.00～K2+180.00m挖方路基该段地貌属于浅丘斜坡，地形坡角约为8～15°，局部地段地形坡角大于30°。地表主要为旱地，上覆土层主要为第四系残坡积层粉质粘土和淤泥质土。粉质粘土呈可塑状，粉质粘土厚约0～2.10m；淤泥质土呈流塑～软塑状，厚约0～0.50m；下伏基岩为侏罗系上统遂宁组泥岩，强风化层岩质软，岩体破碎，中风化层岩体较完整。现对其工程地质情况评价如下：（1）道路左侧边坡：该边坡坡向约为199º，坡高约2.42～26.74m，坡长约240m，其上部主要为第四系残坡积层粉质粘土，厚度约为0.00～2.00m，岩土界面倾角较平缓，土体沿岩土界面滑动可能性小，上部土体的主要破坏模式为沿土体内部产生圆弧滑动；下伏基岩为侏罗系上统遂宁组泥岩。下面岩质边坡按53º（即1:0.75）放坡后，边坡裂隙与边坡的组合关系见图4-10。根据赤平投影分析可知：边坡与岩层层面与边坡大角度相交，为稳定结构面；边坡与L1、L2大角度相交，为稳定结构面；边坡与岩层层面、L1的组合线与边坡大角度相交，为稳定结构面；边坡与L2的组合线与边坡小角度相交，鉴于边坡与L2的组合线的倾角为52º与边坡放坡坡率53º一致，边坡按设计坡率放坡开挖后将无外倾结构面，为稳定结构面；岩层层面L1、L2的组合线与边坡大角度相交，为稳定结构面；L1与L2的组合线与边坡小角度相交，边坡按53º放坡后组合线倾角大于边坡坡角，无临空面，为稳定结构面。边坡稳定性岩体强度控制，边坡岩体的主要破坏模式为沿岩体破裂角发生破坏。图4-10K1+940.00～K2+180.00段左侧边坡极射赤平投影建议道路开挖至设计标高后可直接作为路基持力层；采取相应的坡面防护措施,做好相应的坡面的防护工作以及坡顶和坡底的截排、水工作。施工中加强观测，发现不稳定块体及时清除，确保安全。边坡安全等级为二级，安全系数取1.30，强风化边坡岩体类型为=4\*ROMANIV类，等效内摩擦角取42；中风化边坡岩体类型为=3\*ROMANIII类，等效内摩擦角取58；泥岩岩体破裂角取58.6º。（2）道路右侧边坡：该边坡坡向约为19º，坡高约0.00～23.66m，坡长约240m，其上部主要为第四系残坡积层粉质粘土，厚度约为0～3.1m，岩土界面倾角较平缓且土体厚度小，土体沿岩土界面滑动可能性小，上部土体的主要破坏模式为沿土体内部产生圆弧滑动；下伏基岩为侏罗系上统遂宁组泥岩。下面岩质边坡按53º（即1:0.75）放坡后，边坡裂隙与边坡的组合关系见图4-11。图4-11K1+940.00～K2+180.00段左侧边坡极射赤平投影根据赤平投影分析可知：边坡与岩层层面与边坡大角度相交，为稳定结构面；边坡与L1、L2大角度相交，为稳定结构面；边坡与岩层层面、L1、L2的组合线与边坡大角度相交，为稳定结构面；岩层层面L1、L2的组合线与边坡大角度相交，为稳定结构面；边坡与L1、L2的组合线与边坡大角度相交，为稳定结构面；边坡稳定性岩体强度控制，边坡岩体的主要破坏模式为沿岩体破裂角发生破坏。建议道路开挖至设计标高后可直接作为路基持力层；采取相应的坡面防护措施,做好相应的坡面的防护工作以及坡顶和坡底的截排、水工作。施工中加强观测，发现不稳定块体及时清除，确保安全边坡安全等级为二级，安全系数取1.30，强风化边坡岩体类型为=4\*ROMANIV类，等效内摩擦角取42；中风化边坡岩体类型为=3\*ROMANIII类，等效内摩擦角取58；泥岩岩体破裂角取58.6º。12.K2+180.00～K2+320.00m填方路基该段地貌属于丘斜坡，地形坡角约为5～8°，局部地段为陡坎，地形坡角大于30°。地表主要为旱地，局部为鱼塘和水田。上覆土层主要为第四系残坡积层粉质粘土和淤泥质土，粉质粘土呈可塑状，厚约0.00～4.30m，淤泥质土呈流塑～软塑状，厚约0.00～3.10m。下伏基岩为侏罗系上统遂宁组泥岩，强风化层岩质软，岩体破碎，中风化层岩体较完整。道路两侧主要形成填方边坡，左侧边坡坡向约为19°，坡高约为0.00～3.32m；右侧边坡坡向约为199°，坡高约为0.00～8.95m。该段地形坡度较平缓，横坡地形坡角一般为5～10°，局部为陡坎，地形坡角大于30°；基岩面岩层倾角较平缓，坡角一般为5～10°；填土路基沿填土界面或基岩面整体滑动的可能性小，边坡的主要破坏模式为沿土体内部产生圆弧滑动。建议清除地表耕植土、淤泥质土等软弱土后采用可塑～硬塑状的粉质粘土作为路基持力层；选用级配较好的粗粒土作为填料，选用不易风化的片石、块石或砂砾等透水性较好的材料作为路堤底部，路基施工时应分层铺筑，分层夯实碾压，压实度满足规范规程和设计要求后可作为路基持力层。对水田、鱼塘应采取翻挖晾晒、清淤换填或抛石挤淤等措施进行处理。按设计坡率放坡后，采取相应的坡面防护措施,做好相应的坡面的防护工作以及坡顶和坡底的截排、水工作。边坡安全等级为二级，安全系数取1.30。13.K2+320.00m～K2+848.641m挖方路基该段地貌主要为人工改造地貌，局部为浅丘斜坡地貌，地形坡角约为5～10°，局部地段地形坡角大于30°。地表主要为旱地；上覆土层主要为第四系人工填土、残坡积层粉质粘土，局部为淤泥质土。素填土呈松散状，厚约0～5.20m(ZK337)，主要分布于道路里程桩号K2+500.00m～K2+848.641m附近，粉质粘土呈可塑状，厚约0～11.50m；淤泥质土呈流塑～软塑状，厚约0～1.00m，主要分布于拟建道路附近的鱼塘中；下伏基岩为侏罗系上统遂宁组泥岩，强风化层岩质软，岩体破碎，中风化层岩体较完整。现对其工程地质情况评价如下：（1）道路左侧边坡：该边坡坡向约为19º，坡高约0.00～19.08m，坡长约528.641m，其上部主要为第四系素填土和残坡积层粉质粘土，素填土厚度约为0.00～4.90（ZK333）m，岩土界面倾角较平缓，土体沿岩土界面滑动可能性小，上部土体的主要破坏模式为沿土体内部产生圆弧滑动；下伏基岩为侏罗系上统遂宁组泥岩。下面岩质边坡按53º（即1:0.75）放坡后，边坡裂隙与边坡的组合关系见图4-12。图4-12K2+320.00～K2+848.641段左侧边坡极射赤平投影根据赤平投影分析可知：边坡与岩层层面与边坡大角度相交，为稳定结构面；边坡与L1、L2大角度相交，为稳定结构面；边坡与L1的组合线与边坡小角度相交，鉴于边坡与L1的组合线的倾角为52º与边坡放坡坡率53º一致，边坡按设计坡率放坡开挖后将无外倾结构面，为稳定结构面；边坡与岩层层面、L2的组合线与边坡大角度相交，为稳定结构面；岩层层面与L1的组合线与边坡小角度相交，由于组合线倾角平缓（为0°），边坡沿岩层层面与L1的组合线滑动的可能性小，为稳定结构面；岩层层面与L2的组合线与边坡大角度相交，为稳定结构面；L1与L2的组合线与边坡小角度相交，边坡按53º放坡后组合线倾角大于边坡坡角，无临空面；边坡稳定性岩体强度控制，边坡岩体的主要破坏模式为沿岩体破裂角发生破坏。建议道路开挖至设计标高后可直接作为路基持力层；采取相应的坡面防护措施,做好相应的坡面的防护工作以及坡顶和坡底的截排、水工作。施工中加强观测，发现不稳定块体及时清除，确保安全。边坡安全等级为二级，安全系数取1.30，强风化边坡岩体类型为=4\*ROMANIV类，等效内摩擦角取42；中风化边坡岩体类型为=3\*ROMANIII类，等效内摩擦角取58；泥岩岩体破裂角取58.6º。（2）道路右侧边坡：该边坡坡向约为19º，坡高约0.00～23.66m，坡长约240m，其上部主要为第四系残坡积层粉质粘土，厚度约为0～3.1m（ZK265），岩土界面倾角较平缓且土体厚度小，土体沿岩土界面滑动可能性小，上部土体的主要破坏模式为沿土体内部产生圆弧滑动；下伏基岩为侏罗系上统遂宁组泥岩。下面岩质边坡按53º（即1:0.75）放坡后，边坡裂隙与边坡的组合关系见图4-13。图4-13K2+320.00～K2+848.641段右侧边坡极射赤平投影根据赤平投影分析可知：边坡与岩层层面与边坡大角度相交，为稳定结构面；边坡与L1、L2大角度相交，为稳定结构面；边坡与岩层层面、L1、L2的组合线与边坡大角度相交，为稳定结构面；岩层层面与L1、L2的组合线与边坡大角度相交，为稳定结构面；边坡与L1、L2的组合线与边坡大角度相交，为稳定结构面；边坡稳定性岩体强度控制，边坡岩体的主要破坏模式为沿岩体破裂角发生破坏。建议道路开挖至设计标高后可直接作为路基持力层；采取相应的坡面防护措施,做好相应的坡面的防护工作以及坡顶和坡底的截排、水工作。施工中加强观测，发现不稳定块体及时清除，确保安全。边坡安全等级为二级，安全系数取1.30，强风化边坡岩体类型为=4\*ROMANIV类，等效内摩擦角取42；中风化边坡岩体类型为=3\*ROMANIII类，等效内摩擦角取58；泥岩岩体破裂角取58.6º。4.16结论与建议4.16.1勘察结论1、通过本次详细勘察工作，在拟建路线范围未发现断层、危岩、崩塌等不良地质现象，场地内地层层序正常，岩土体现状稳定；但拟建工程的修建，将会在部分地段存在地质灾害或地质灾害隐患，施工中采取有效的治理措施后，适宜本工程建设。2、拟建场地为地貌构造剥蚀浅丘地貌，地质环境复杂程度为中等复杂，岩层受构造应力作用轻微，构造裂隙较发育，基岩完整性较好。3、拟建场地地表水体较丰富，未见稳定地下水位，局部低洼地段含少量上层滞水，水文地质条件简单。4、据室内试验及工程经验，水田、鱼塘水及各土层对混凝土结构为微腐蚀，对钢筋混凝土结构中的钢筋为微腐蚀，各土层对钢结构为微腐蚀。5、拟建场地抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，除国家特别规定外，可采用简易设防。拟建场地无砂土、粉土等液化土体，不存在砂土液化问题。6、素填土为软弱土，需经压实处理，压实度满足设计要求后可以作为路基基础持力层。淤泥质土为软弱土，不能直接作为基础持力层，建议采取翻挖晾晒、清淤换填、抛石挤淤等处理措施，满足设计要求后可以作为基础持力层；基岩可直接作为路基持力层。4.16.2建议1、拟建道路的挖方边坡应自上而下，分段、分层、跳槽开挖，并及时进行支护，严禁无序大开挖、大爆破作业，保持两侧边坡的稳定，保证弃土、弃渣不会导致边坡附加变形或破坏。采用动态设计法，信息法施工，施工中加强边坡稳定性监测，对松动易落块体进行锚固或清除处理；坡体主要为泥岩，建议采取相应的坡面防护措施,做好相应的坡面的防护工作以及坡顶和坡底的截排、水工作。2、填方路基应选用级配较好的粗粒土作为路基填料，分层填筑，分层压实，含水率应在最佳含水率允许的偏差范围内。回填前应先清除树根、杂草等有机质，对填土、淤泥质土、墓穴等按设计要求进行处理。3、勘察期间为枯水期，拟建道路施工时应汇同勘察、设计、施工、监理、跟审等单位现场重新核实淤泥质土、素填土等软弱土的分布范围。4、地基承载力及设计参数建议值见表3.4-1。5、本工程沿线基岩为陆相碎屑沉积层，岩石强度变异大，报告所提岩土参数值系在概率统计的基础上的标准值，在实际工程采样检测时，不可避免地会出现实测值与报告建议值的差异；本报告所列岩层及裂隙产状为地表调查的优势产状数据，与实际也存在一定的差异。因此，在工程施工中，应加强验槽，重点检校岩质边坡路段的岩体结构面产状及力学性质，及时反馈，作到信息法施工，动态设计，以便及时对出现的异常情况做出合理调整。6、据渝建发[2010]166号文件，对于高填方：填方边坡高度≥12m；高切坡：岩质边坡高度≥30m，岩土混合边坡高度≥25m且土层厚度≥4m，土质边坡高度≥15m的，应对边坡的支护方案设计安全进行专项论证。拟建道路工程为挖方边坡为高边坡～超限边坡，应对上述边坡的支护方案设计安全进行专项论证。7、施工开挖过程中若遇报告未述及的地质问题，请及时通知我公司有关人员进行验槽处理5、道路工程设计5.1采用的技术标准表5-1站西六路设计标准表序号项目名称设计取值规范规定值1道路等级城市主干路2设计年限交通量饱和设计年限20年，沥青砼路面结构设计年限15年3设计速度60Km/h40～60Km/h4标准路幅宽度红线宽度60m5道路长度全长3.027226Km6最大纵坡4.6%一般值5%极限值6%7最小圆曲线半径（m）280不设超高最小半径600m8最小竖曲线半径（m）5778（凹）1500（一般值）2125（凸）1800（一般值）9停车视距≥707010荷载等级汽车荷载：城-A级，人群荷载：3.5KN/m211标准轴载BZZ-10012抗震设防烈度Ⅵ度14车行净空5.0m≥4.5m14路拱横坡1.5%1.5%～2.0%表5-2连接道设计标准表序号项目名称1#连接道2#连接道规范规定值1设计速度20km/h20km/h2单车道宽度（m）3.53.53道路长度（m）124.062326.237—4最大纵坡（%）9995最小圆曲线半径（m）904015m6最小竖曲线半径（m）320200200注：1、站西六路设计中所参考标准按《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012)取值；2、村道连接线工程设计中所参考标准按《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）取值。5.2平面设计5.2.1道路平面设计站西六路平面设计本次施工图设计站西六路线位与初步设计一致，未作调整。本次设计起点桩号K0-013.626，坐标为X=45130.631，Y=80852.861，道路自西向东延伸，与站南七路、向阳大道、潼南大道、站南六路、站南四路、站南三路、站南二路、站西二路、站前大道相平交，终点桩号K3+013.600，坐标为X=444663.698，Y=83763.656，道路全长3027.226m（其中包含道路改造185.081m），为城市主干路，设计速度60Km/h，道路标准路幅60m,双向六车道。道路全线共设四处圆曲线，圆曲线最小半径为R=280m,缓和曲线最小长度为50m。平面设计满足《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012（2016修编）)要求。超高及加宽本次设计中，根据规范，站西六路最小平曲线半径为280m，不满足不设超高最小半径的要求，因此需设置超高，超高旋转方式为绕中央分隔带边缘旋转，旋转点距中线偏移距离为2.5m。站西六路最小平曲线半径满足不设加宽最小平曲线要求，因此对站西六路不作加宽处理。5.2.2相交道路的平纵指标表5-3相交道路平纵交叉口桩号相交道路名称道路等级纵坡平面线形K0+000站南七路支路1.3%曲线K0+350.900向阳大道次干路0.41%曲线K0+732.073潼南大道主干路0.41%直线K1+097.151站南六路次干路0.41%直线K1+428.047站南四路支路3%曲线K1+849.440站南三路次干路1.1%曲线K2+166.260站南二路支路1.1%直线K2+463.254站西二路次干路1.1%曲线K2+842.241站前大道主干路1.5%曲线5.2.3道路渠化设计本次设计中，为提高交叉口通过能力，使其通行能力与路段相匹配，同时，考虑交叉口为多个方向车流交汇之处，为尽量减少冲突，保证安全及通行效率，本次设计结合交叉节点流量、流向分配情况，明确每个交叉口的分类，并对每个路口进行渠化设计。根据规范以及各相交道路功能等级，同时考虑区域交通协调性，站西六路主-次交叉口及主-主交叉口采用信号控制，主-支交叉口支路让行。进、出口段根据车行要求设置左、右转弯专用车道，使交叉口的通行能力与路段运行能力协调一致。具体的拓宽标准如下：进口左转车道宽度：3m；进口右转车道宽度：3.5m；进口直行车道宽度：3.5m；出口车道宽度：3.5m，所有渐变段长度均按渐变率1:10～1:30控制。其中站西六路与潼南大道、站西六路与站前大道渠化方式与原设计方案保持一致。主一主交叉口（十字交叉）进口道设置1个左转车道，设置3个直行车道，1个右转车道；出口道设置3个车道，与直行方向一致，并结合中央分隔带空间设置行人二次过街；2)主一次交叉口（T型交叉）主干路：西进口道设置3个直行车道，1个右转车道，东出口道设置3个车道；东进口道设置3个直行车道，1个左转车道，西出口道设置3个车道；均与直行方向一致，并结合中央分隔带空间设置行人二次过街；次干路：除站南三路设置一个左转车道，一个右转车道外：其他进口道设置2个左转车道或2个右转车道；交叉口均为T字型交叉口3)主一支交叉口（T型交叉）此类交叉口定义为平B1类交叉口，支路采用减速让行的交通组织方式，支路交通流向较小，主干路不作渠化拓宽设计。表5-4交叉口渠化展宽标准一览表交叉口进口道道路标准进口道展宽段长度（m）进口道展宽渐变段长度（m）主-主交叉口主干路70~80按照1:15的渐变率控制渐变段，不小于35m主-次交叉口次-次交叉口次干路50~60按照1:15的渐变率控制渐变段，不小于25m次-支交叉口支-支交叉口支路40~50按照1:15的渐变率控制渐变段，不小于20m5.3纵断面设计站西六路设计起点位于站西六路与站南七路交叉口西侧13.626m处，起点接顺站南七路设计标高，设计终点位于站前大道与产业大道西侧171.371m处，接顺现状道路产业大道，拟建道路范围内地势总体呈中间高两端低，地形起伏较大，道路竖向布置在考虑已设计道路标高的基础上，因地制宜、融合地势，力求对减少对现状地貌的切削，并结合站西六路未来年的功能定位，除与站西二路平交口至站前大道平交口段，为避免针对现状道路造成较大的破坏外，道路纵坡总体较为平缓。道路全线共设9段纵坡，最大纵坡4.6%，最小坡长104m，最小凹形竖曲线半径为5778m，最小凸形竖曲线半径为2125m，各项竖向设计指标均满足规范要求（不含接坡）。5.4横断面设计根据金福新区网规划，站西六路为主干路，双向六车道，路幅宽度为60m。具体路幅分配如下：B=16m（人行景观带）+11.5m（机动车道）+5m（中央分隔带）+11.5m（机动车道）+16m（人行景观带）＝60m。景观带包含6m步道，车行道路拱横坡为1.5%，人行道横坡为2.0%的反坡。5.5路基设计5.5.1路基概况及设计本次道路设计总长度为3027.226m，道路路基设计长度为3027.226m占道路总长度的100%，其中路堑总长度为1480m，边坡最大高度48.232m；路堤总长度为669.455m，边坡最大高度18.204m，半填半挖总长度为877.771m。（1）路基内的树根、草根、生活垃圾和建筑垃圾等必须清除，路基不得用腐殖土、垃圾土或淤泥填筑。填土不得有杂草、树根等杂质。（2）道路经过需要填埋的河道、水塘等的时候，路基施工须挖尽淤泥后，在底部铺30cm厚的透水性材料，然后分层回填至路基顶面。（3）填土地段的表面不得有积水，并应保持适当干燥，填土层应分层夯实。每层填土厚度不应超过30cm。（4）路基压实首先采用城市道路设计规范要求的击实标准。

（5）对于站西六路两侧新建景观绿道范围，因种植土需预留回填空间，因此原设计设计标高线以下0.99m为实际施工标高线。对于本次路基横断面设计图纸只展示设计设计标高线，具体施工形式可参见站西六路典型横断面图进行施工，土石方数量去除预留回填空间的土石方量。5.5.2填方路基一般填方边坡：最大填方高度不超过15m，每级填方边坡高度为8m，第一级边坡按1：1.5放坡,第二级边坡按1：1.75放坡，各级边坡间设2m宽马道。填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚设排水沟。设置排水沟处，占地线距离坡脚线5m，排水沟紧贴占地线内侧设置。对于高填方路堤应满足以下几点：1、高填方路堤填料宜优先采用强度高、水稳性好的材料，或采用轻质材料。受水淹、浸的部分，应采用水稳性和透水性均好的材料。2、基底处理时覆盖层较浅的岩石地基，宜清除覆盖层。3、高填方路堤填筑应符合下列规定：1）施工中应按设计要求预留路堤高度与宽度，并进行动态监控。2）施工过程中宜进行沉降观测，按照设计要求控制填筑速率。3）高填方路堤宜优先安排施工。5.5.3挖方路基依据业主函件站西六路多为临时边坡，挖方段边坡结合地勘报告，最大挖方高度不超过40m，按8m一级放坡，挖方边坡：H≤8m时为1：1.5；8m＜H时，挖方开挖面由上至下最顶层土质边坡采用1：1.5，其余各级边坡采用1:1，每级坡高8m，各级边坡间留2.0m宽碎落台，碎落台设2%～4%的外倾斜坡。,在路堑开挖前作好坡顶排水防渗工作，当挖方路基外侧地表水往路基汇集时，需在坡顶外设I型临时截水沟，并顺地势接入道路排水系统排出路基范围，设I型截水沟处占地线距