CPG500型无缝线路长轨条铺轨机组的研制

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CPGO型无缝线路长轨条5O铺轨机组的研制文/秦明

固囫囤匿1设计原则及总体构思

()轨机组设两辆动力车(2铺作业

车和辅助动力车),采用履带式牵引装置与6根轮轨式动力轴联合操控牵引方

针对我国国情、路情，CP0型式；履带式牵引装置作为机组作业时的G50无缝线路长轨条铺轨机组的研制遵循前支承点，设置为可翻收形式，便于机了先进、可靠、成熟、经济、适用的组走行方式的转换。基本设计原则，尽量采用成熟的新技()组的牵引及各作业机构动作3机术、新材料、新工艺，其主要性能指标均采用液压驱动，并设检测接口。

满足铺设轨条长度达到500m、单班铺

()高钢轨推送装置的推送力，4提

轨作业15m以上、单枕间距误差不大满足无碴轨道的铺设要求。.k于1rm等要求，且整机自动化程度0a()枕机构采用垂直下送、水平5布高、适用范围广、性能稳定可靠。遵循布设轨枕的方式，避免翻枕现象。这一设计原则，课题组提出了CG50P0型铺轨机组总体方案构思：

()组主机动力系统配置两台发6机动机，一台为机组液压系统提供动力，

()用单枕连续作业法，机型为另一台用于发电。1采

长钢轨铺设和轨枕布设一体机，综合作业效率达日均铺轨2m以上。k

(枕、轨运输采用双层车方案。7)()8配置两台车载龙门吊，以提高作

机组选用一台36W发动机为机8k组的动力系统和液系统提供动力；选

用一台5k发电机组为机组的控制系0W统及照明等提供电源。所用发动机均采

用道依茨柴油发动机，其尾气排放水平、噪音水平均符合环保要求，达到欧洲m号标准要求。铺轨机组的牵引及各作业机构动作均为液压驱动，相互独立的牵引动力液压系统和作业装置液压系统组成了机组的主机液压系统。

刨新亮点

熟、先进的技术，自动作业均设置手动

功能，在关键工况设置监视系统、声光1履带式牵引装置和6动力轴联报警系统及紧急制动开关等，以确保机.根引、布枕、匀枕、手动控制、报警、日合牵引方式既为机组提供了足够的牵引

组的实用性、可靠性和安全性。报表打印、电视监视等控制装置组成，力，同时通过液压系统控制可自动进行1.作业车和辅助动力车上分别(在)主机还设计有故障诊断系统。牵引力的合理分派和调整；设置卷扬机和钢轨推送装置及分收轨系机组制动除采用液压闭式系统静压2.作业车布枕装置前的平碴机构保统，同时增大钢轨推送装置的推送力；制动外，还配备了机车制动系统、风制证了道床的平顺性，提高了轨道铺设质通过增设几对钢轨导向装置的设计思动和手制动装置。量；宽履带牵引机构减少了对道床的扰想，解决了机组通过现有机构自行完成铺轨机组配置两台车载龙门吊，把动；无碴道床轨道铺设的技术难题。轨枕从枕轨运输车组接力吊运至作业车的3垂直平放〞布枕机构有效解决.“轨枕传送装置上。每台龙门吊均设置独立应用状况了翻枕的问题；的走行机构、提升取枕机构、动力系统、4铺轨作业时走行方向的自动控制.20年1月至1月，CG500512P0型高液压系统、电气控制系统和操作室等。机组电气控制系统由电源、白行牵

技术和枕间距的控制技术有效地保证了铺设质量；5经过对各种工况的分析和计算，.

枕轨运输车组由3辆N1平车和安77装于车体上的长钢轨运输支架、滚筒、车载龙门吊走行轨道、轨枕运输支架等组成。枕轨运输车组下层可装运85O根0米长钢轨，上层可装四层轨枕，每车每层轨枕为2根，共计2里轨料。8公

速铁路无缝线路长轨条铺轨机组在浙赣线电气化提速改造工程(暨——牌头诸站区间)进行了2.k05m现场铺轨试验；自20年1月至20年506207月，CG50P0型

机组的设计牵引重量达到了20t(2o501%坡道),同时可根据作业工况对动力的分派进行合理调整；6在作业过程通过C.CD图像传感与

无缝线路长轨条铺轨机组在合宁线(肥东——马厂区间)进行了8k5m的现场铺

轨试验。通过用户使用说明，CP0G50处理系统自动控制机组沿线路中心线前型无缝线路长轨条铺轨机组具有整机设课题研究于20年803月通过了方案行，提高了铺设轨道

的平顺性；计合理、性能优良、作业模式科学、自评审，20年204月通过了铁道部技术设计7机组布枕节奏和枕间距的调整由动化程度高、劳动强度低、作业效率.评审，20年1月开始试制，20年8PC通过多脉冲计程器控制，同时对每04105月L高、铺设质量好、施工操作简便、安全完成整机l、安装、调试和厂内试铺造个循环的脉冲数清零，确保布枕无累计可靠等特点，达到了设计技术参数要工作.20年1月在浙赣线浙江段诸暨052误差；求，综合性能指标达到了国际同类产品铺轨工地现场铺轨作业，通过了工业性8作业车、辅助动力车挂运速度达的领先水平。该项目荣获20年中国铁.08试验，20年106月完成车辆动力学试验，10k/2mh;道学会科学技术奖一等