汽车门玻璃设计规范

haha汽车门玻璃设计标准汽车门玻璃设计标准汽车门玻璃设计标准范围本标准规定了车门玻璃的设计要点及其判定标准等。M1N1类汽车侧门玻璃设计。标准性引用文件件。但凡不注日期的引用文件，其最版本〔包括全部的修改单〕适用于本文件。GB9656 汽车安全玻璃GB/T17340 汽车安全玻璃的尺寸、外形及外观GB/T5137 汽车安全玻璃试验方法汽车安全玻璃的分类汽车安全玻璃是由玻璃原片经过二次加工而成的，依据工艺可分为夹层玻璃、全钢化玻璃、区域钢化玻璃、中空安全玻璃、塑玻复合材料等。夹层玻璃由两层或两层以上的玻璃用一层或数层透亮的粘结材料粘合而成的玻璃制品。它一般分为平夹层全钢化玻璃玻璃在加热炉内加热到接近软化温度，保温一段时间，然后将此玻璃快速送入冷却装置，用低温于钢化玻璃的外表压应力与内部张应力到达全都或根本平衡的热稳定性。区域钢化玻璃玻璃在加热炉内加热到接近软化温度，然后将此片玻璃快速送入不同冷却强度的风栅中，对玻璃进展不均匀冷却，使玻璃主视区与周边区产生不同的应力：周边区处于风栅的强冷位置，进展全钢化，中空玻璃中空玻璃是由两片或多片浮法玻璃〔平板玻璃的一种，因生产过程是“漂移”在锡液面上而得名〕胶密封。它是一种隔热、隔音的产品，假设用镀膜玻璃中空，则可获得冬暖夏凉的最正确效果。它可用于汽车的边窗、各类建筑、食品橱、冷柜以及需创立空调和隔音的地方。塑玻复合材料承受四层夹层玻璃，即在夹层玻璃的内外表附加上一层厚的聚氨基甲酸酯膜。附加层是一种透亮、松软、高强度、高弹性，并且能自动修复的特别塑料，当驾驶员头部撞击到玻璃内外表时，附加层具有良好的缓冲作用，能大大提高安全性。不同工艺的玻璃优缺点比照玻璃的型式优点缺点夹层玻璃玻璃的型式优点缺点夹层玻璃隔音隔热性能好，安全性能 玻璃较重好全钢化玻璃机械性能好，强度高，本钱 隔音隔热效果差抗穿低 透性能差中空安全玻璃隔音隔热效果好玻璃太厚，重量大区域钢化玻璃塑玻复合材料机械性能好，强度高，本钱低可见光透过率高，隔热隔音在几种玻璃中最安全透性能差塑料板的抗老化要求高，易变形，本钱格外高常用的位置用车前风挡以外的玻璃也可以用夹层玻璃玻璃的玻璃，但是目前很少用者乘用车前风挡玻璃目前只有比较高档的汽车用以外的玻璃。2总结：车门玻璃一般承受全钢化玻璃，且制造难度较低，开发周期通常在2个月车门玻璃设计原则车门玻璃的选择车门玻璃的选择，要考虑法规的要求。车门玻璃的可见光透射比要求不小于70％。以便利前排乘客看外后视镜玻璃面的种类常见的玻璃面形式有单曲率玻璃和双曲率玻璃。单曲率玻璃也就是常说的柱形玻璃面；双曲率玻璃是常见的玻璃面形式，也就是存在X、Z两个方向上的曲率。双曲率玻璃面通常又有圆环面、腰鼓面等形式。目前众泰车型主要承受圆环面。具体可见下表4-1车门玻璃造型主要由整车CAS确定，在不影响整车造型的状况下，一般尽量使其外形简洁，构造尽量规章为佳，这样有利于玻璃生产加工，降低玻璃的加工难度及本钱。当整车CAS初版数据确定后，即可进展车门玻璃数据审核。主要审核以下几个方面：玻璃面分缝在对车门玻璃分缝时，保证前后两条边平行。否则后续易消灭升降困难、脱槽等问题。图1。提取玻璃的两条边线，在 Freestyle环境下，可用要保证玻璃的前后两条边为确定平行曲面曲率评审

距离分析命令进展测量。在数据状态下，可承受曲面曲率分析或斑马线推断CAS面，可初步得到玻璃的最大最小曲率以及推断曲率过度是否平缓，是否存在光畸变的部位，避开为后续工作埋下隐患。2玻璃面与外板间距门把手以下的车门区域，建议玻璃面与外板间距≥45mm，间隙过小，则车门内腔空间小，影响玻璃升降器、限位器、车门锁等件的布置CAS评审阶段建议供给商开头介入，对玻璃面提出其意见与建议，有利于后续的设计与开发数据设计与评审CAS审核无问题后，即可进展数据设计。数据设计与评审过程中，需对以下几个方面进展审核玻璃前后两条边平行度避开在制作数据过程中产生变形玻璃运动轨迹确实定玻璃的运动是沿着B柱倾角平动和绕轴线转动两种运动的合成线。依据两条螺旋线及玻璃大面，校核出玻璃分别沿前、后导轨运动过程中在X和Y向的偏差：要求X0.5mm，Y0.25mm。校核方法如下：校核所用的几何元素需获得或自行生产，如以下图3a〕玻璃面〔输入项〕 b〕玻璃升降引导线〔输入项，应先确定该线在玻璃面上〕c〕〔在玻璃引导线上取尽可能远的两个点作为引导点ab，另取玻璃前缘中点作为引导点c〕d〕〔在玻璃上均布一组点，点的分布必需包含前后边缘，这组点用于检查玻璃升降过程中Y向及X向间隙〕e〕玻璃导轨底面〔取前后玻璃导轨与玻璃边缘的对应面〕3设定约束a〕引导点a与引导线〔点线约束〕b〕引导点b与引导线〔点线约束〕c〕引导点c与玻璃面〔点面约束〕设定固定与驱动a璃从上止点运动到下止点4〕玻璃上各测点与玻璃曲面的距离Y向b〕璃导轨底面的距离〔X向〕分10最大偏差值4玻璃运动及偏差测量导轨设计时，理论数据准确。玻璃与升降器的匹配玻璃升降下滑角对升降器选型的影响：玻璃升降下滑角〔X-Z平面内投影线的夹角较小。依据阅历值，当玻璃升降下滑角θ超过12°时，不宜承受齿臂式玻璃升降器。下滑角对绳轮式玻璃升降器也有一些影响，但是程度不如对齿臂式升降器显著。玻璃与升降器连接一般有两种方式〕玻璃通过塑料托架与升降器连接，此连接方式需要检查塑料托架上开孔与升降器上安装孔是否匹协作理，且是否便利工具操作〔2〕玻璃上开孔与升降器连接，此时需要求孔中心到玻璃下边缘的距离一般不小于15mm。为了保证运动玻璃顺当升降，运动玻璃与呢槽协作有肯定的要求5玻璃底部到呢槽根部距离a：2mm-2.5mm呢槽外侧披风与玻璃干预量b：1mm-2mm呢槽内侧披风与玻璃干预量c：2mm-3mm玻璃升降过程中与周边件的运动间隙玻璃运动过程中与周边固定件间隙≥10mm。比方：防撞杆、拉线、线束等玻璃运动过程中与周边运动件间隙≥15mm。比方：限位器因运动玻璃要上下运动，磨边质量直接影响玻璃的运动，故对运动玻璃磨边质量要求较高，通1号边。玻璃标识产品需印刷永久性标识；标识必需印制清楚、干净，颜色为黑色，且包含以下内容：主机厂标识、供给商标识、3C标识及编号、ECE标识及编号、生产批次号。技术要求工程厚度工程厚度〔mm〕公差标准±0.2线轮廓度〔mm〕四边：±1.0R1.5球面度〔mm〕周边吻合度〔mm〕玻璃开孔位置度〔mm〕托架插拔力〔N〕±1.5±1.0±0.5≥700N可见光透射比GB9656要求，风窗以后玻璃用于驾驶员视区部位的可见光透射比应大于70%，其余风窗以外玻璃的可见光透射比可由供需双方商定抗冲击性取6块钢化玻璃试样按T1规定的方法进展试验5块或5块以上试样符合规定时为合格，33块以下试样符合时为不合格。当4块试样符合时，再追加6块试样，假设6块全部符合规定则为合格。适用时，可用制品代替试验片进展试验。碎片状态4GB/T51374GB96565.13.2规定则为合格，1块符合时为不合格。当一组试样中有一块不符合规定，但其碎片状态不超过下述范围：60mm～75mm长的长条形碎5块；75mm～100mm4块。此时，再追加试验1块试样，进展一样冲击点的重复试验，如符合规定，或在上述范围内时则为合格。当一组试样中有2全部冲击点试验，如符合规定，或此组试样不多于2块在上述规定范围内时则为合格。汽车安全玻璃认证区均有自己的认证要求。在我国，广泛要求的认证有三种：CCC认证：此为我国强制认证。凡在国内生产、销售，或者进口的车辆，必需通过此认证。ECE认证：欧盟认证，出口欧盟及认可欧盟要求的国家和地区。DOT认证：美国认证，出口美国及认可美国要求的国家和地区。常见失效模式分析钢化玻璃自爆缘由及诱发安装好的钢化玻璃自爆因素钢化玻璃自爆是指在无外力的作用下发生的自动性炸裂。钢化玻璃产生自爆的主要因素有以下几点：璃中含有硫化镍结晶物，Nis〔硫化镍〕在397℃时有一相变过程，从高温状态的α-Nis六方晶系转变为低温状态β-Nis2.38%。假设这些杂质是在钢化玻璃张应力区内，则体积膨胀即引起自发炸裂。玻璃中有结石杂质。玻璃外表存在缺角、磕伤。自爆的概率与钢化程度有关。钢化应力大，强化程度