车用油品知识简介 加油站培训资料

车用油品知识简介加油站培训资料一、车用汽油汽油是从原油中通过直馏和催化裂化而提炼出来的，主要由碳和氢及少量的氧、硫、氮等元素组成，其中碳和氢的比例分别约为85%和15%。汽油按用途分可分为车用汽油、航空汽油、工业用油、直馏汽油、120#胶溶剂汽油和200#油漆剂汽油等。1．品种与适用。汽油按马达法辛烷值分为70#和按研究法辛烷值分为90#、93#、95#、97#和98#等车用汽油牌号，号数越大，辛烷值越大，抗爆性越好。什么样的车使用什么牌号的汽油，主要取决于发动机的压缩比，压缩比越大，对辛烷值的要求越高。发动机的压缩比与辛烷值的关系如下：发动机的压缩比汽油牌号（研究法）7.5～8.090#汽油8.0～8.590、93#汽油8.5～9.593、95#汽油9.5～1095、97#汽油大于1098#2．性能指标。汽油的主要性能指标有:挥发性、抗爆性、稳定性和腐蚀性。(1)挥发性:由液态转化为汽态的性能。挥发性大：汽化容易，冷车及低温时容易启动和工作。挥发性太大:挥发快，消耗大，容易产生气阻和导致死火。挥发性小：油滴状进入汽缸，不完全燃烧，有积炭，加速磨损，燃料消耗增加。良好的挥发性能保证发动机在冬季容易启动，在夏季不容易产生气阻，并能较完全燃烧。(2)抗爆性:汽油在发动机汽缸中燃烧时避免发生爆燃的能力。爆燃是指可燃混合气在汽缸内不正常的燃烧现象。爆燃将会造成:发动机敲缸、排气冒烟，燃油消耗量增加，功率降低和机件损坏等危害。(3)稳定性：汽油在贮藏、运输、加注和其他作业时，其化学和物理性能保持不变的能力。稳定性不好的汽油在经过一段时间的贮藏后，会显著地生成胶状物质和酸性物质，并导致辛烷值降低，酸度增大和颜色变深等质量变化；稳定性不好的汽油容易在油箱、输油管、过滤器中产生胶状物，堵塞油路，造成燃烧不良，积炭增加，功率下降，并会加快零件磨损。可以通过添加抗氧防胶剂加以改进。(4)抗腐蚀性：汽油在贮藏、运输和使用过程中抗腐蚀储油容器和发动机机件的能力。抗腐蚀性要求汽油中无水溶性酸碱，不腐蚀容器、油路及有色金属铜铝等部件，抗腐蚀性通过添加金属钝化剂加以改进。3．贮藏注意事项。无论灌装，还是贮存汽油，均应严格依照容器的安全容量，并根据不同的季节，留出5%～7%的气体空间。4．汽油添加剂。汽油添加剂可以从一定程度上改善汽油的各种性能。常用的汽油燃料添加剂包括氧化和腐蚀抑制剂、金属去活剂、防冰剂、清净剂、沉积控制剂、燃烧室沉积改进剂、抗爆剂等。5．汽油是易燃、易爆物，储存接收汽油的场所，应严格执行防火、防爆措施，并特别注意以下几点：(1)严禁烟火，不准带入火柴、打火机等火种，吸烟应在指定的地点。(2)油罐计量口应安装有铜或铝合金套。(3)打开油桶、油罐车盖时，应使用铜扳手。(4)不允许穿带有铁钉、铁掌的鞋登上装有汽油的油桶、油罐车或油罐。(5)加油站应使用防爆灯，不得用一般电灯照明，更不允许用明火照明。(6)电动设备应采用防爆电机，防爆开关，不得用一般的电机和开关。(7)夜间对油罐车、油罐进行计量和检查时，应使用安全防爆型的手电筒。(8)要注意由于静电作用而引起汽油燃烧，不得在汽油中擦洗衣物，装载汽油的油罐车应带有接地铁链条。(9)装卸汽油时，应适当控制流速，以免产生静电，引起火灾。(10)备有足够的消防器材，并定期检查，以确保随时使用有效。(11)盛装过汽油的空桶、空罐和空车，应特别注意安全，不得接触火星，因空容器内的汽油蒸气较多，容易着火爆炸。二、车用柴油与汽油发动机相比，柴油发动机具有更高的空气压缩比，通常在15以上，而且现在的大功率车辆柴油机还带有涡轮增压装置，使发动机的空气压缩比进一步提高。因此柴油机比汽油机具有更大的功率和更高的热机效率，加上柴油的价格低于汽油，使得柴油机具有更好的经济性，而且节能。柴油机与汽油机最大的不同之处在于：汽油机是点燃式的，而柴油机是压燃式的。汽油机的燃料进入气缸时，靠电火花塞将其点燃;而柴油机则是依靠空气压缩产生的热量将进入气缸的柴油引燃。柴油是在260℃～350℃的温度范围内从石油中提炼出来的，约含87%的碳、12.6%的氢和0.4%的氧。柴油按其含重馏分的程度可分为重柴油和轻柴油;其中重柴油适用于1000rpm以下的中、低速柴油机，轻柴油则适用于1000rpm以上的高速机，我们加油站销售的是轻柴油。1．规格与适用轻柴油根据冷凝点不同可分为10#、5#、0#、-10#、-20#、-35#和-50#等七个牌号，并按质量分为优质品、一级品和合格品等三个等级。气温低，应选用凝点较低的轻柴油，反之，则应选用凝点较高的轻柴油。0#轻柴油适合于风险率为10%的最低气温在摄氏4度以上的地区使用。下表为不同牌号柴油的最低使用温度。柴油牌号50-10-20-35-50最低使用温度（℃）84-5-14-29-442．性能特点：柴油的主要性能指标有十六烷值、镏程、粘度和冷凝点等。(1)燃烧性。以十六烷值来表示，但与汽油不同，不是越高越好，而是有一定的范围要求，如高速柴油机要求为40～56，普通柴油机要求为40～45。十六烷值过低会发生爆震，冷启动困难；过高又会燃烧不完全而冒黑烟，增加油耗。柴油也有十六烷值改进剂，如硝酸酯类。(2)低温流动性。低温流动性是柴油的主要性能，用冷滤点表示，就是当温度低到一定程度，柴油中部分组分、特别是蜡开始凝固析出、堵塞滤网时的温度。冷滤点的测定是在规定条件下，对油样进行冷却，并通过一个特别的过滤器，当每分钟通过过滤器的油量小于20mL时，此时的温度就是该油样的冷滤点。冷滤点代表了柴油的牌号，冷滤点越低，适用的温度也就越低，但冷滤点并不能表示柴油的最低使用温度，柴油的实际最低使用温度要高于其冷滤点。(3)安定性。车用柴油在储存与运输过程中难免与空气和水接触，安定性差的柴油容易变色、产生沉淀，堵塞过滤器，在燃烧室形成大量积炭，在燃油喷嘴形成漆膜，并使活塞粘结及加剧磨损。柴油的组成是影响柴油安定性的主要因素，特别是催化裂化柴油，有较多的不饱和烃，如果未经加氢处理安定性就会很差。(4)耐腐蚀性。车用柴油中的活性硫和酸性物质极易对金属造成腐蚀，过量时还会腐蚀容器及供油系统中的其他零部件，并使喷油嘴结焦，使气缸内积炭增多，因此车用柴油的酸度规定不大于7mgKOH/100mL。柴油中如果硫含量过高，不仅会腐蚀发动机，还会在大气中形成酸雨污染环境，特别是带有尾气催化转化器的车辆，硫含量过高会导致催化剂中毒失效，因此严格控制硫含量已成为柴油向清洁化方向迈进的必然要求。目前我国车用柴油的硫含量限定在0.2%以下，这远不能适应环保和现代柴油车辆的要求，不久我国将出台新的城市车用柴油标准，硫含量要降至0.05%以下，以初步适应环保排放和发动机后处理的要求。(5)蒸发性。为保证车用柴油发动机的正常运转，车用柴油应具有良好的蒸发性。车用柴油的蒸发性由闪点和馏程两项指标来控制。闪点与蒸发性虽有一定的联系，但不是主要的因素，闪点主要是用来衡量柴油运输和储存安全性的，我国车用柴油根据牌号不同，闪点（闭口）定为不低于45℃和55℃。馏程则是车用柴油蒸发性的主要控制指标，测定项目有50%、90%和95%的回收温度。50%回收温度低，说明柴油中轻质馏分多，易挥发，柴油机容易启动;90%和95%回收温度低，说明柴油中重质馏分少，便于提高柴油机的动力性能，而且降低油耗。我国车用柴油质量标准规定，50%回收温度不高于300℃，90%回收温度不高于355℃，95%回收温度不高于365℃。(6)粘度与密度。车用柴油粘度与密度的变化会引起发动机功率的变化，同时也影响油耗和排放。粘度偏大，流动阻力过大，难以滤清，产生沉淀，影响雾化，会导致供油困难和燃烧不良;粘度偏小容易挥发泄漏，加剧精密机件表现的磨损。因此，要使发动机处于最佳工作状态，应严格控制车用柴油的粘度范围，我国规定：10#～-10#车用柴油的20℃运动粘度范围为3.0～8.0mm2/s。大量试验证明，车用柴油的密度对其使用性能也有较大的影响，低密度的车用柴油容易燃烧完全，减少污染物的排放，但增加油耗。(7)清洁性。一般来讲车用柴油的清洁性是指对车用柴油灰分、水分和机械杂质的控制要求。灰分量过高，会导致发动机气缸沉积物的增多，因此车用柴油的灰分量要尽可能地小；车用柴油含有水分会影响其燃烧性能及低温下的燃油供给，因此车用柴油标准规定，水分含量不能大于痕迹;车用柴油如果含有机械杂质，不但易堵塞滤网，还会加剧机件的磨损，因此车用柴油中不允许含有机械杂质。另外，柴油喷嘴直接接触火焰，温度很高，燃烧后的固体残留物很容易聚集在喷嘴顶尖周围，由此会影响柴油的喷射，因此车用柴油需要加入一种清净剂，能够清洗喷嘴上的固体残留物而保持喷嘴的清洁。(8)抗磨性。现代柴油车辆多为直喷式柴油发动机，而且带有涡轮增压机，使空气压缩比、功率和效率都得到了进一步提高，但供油系统的压力也大幅度地增加，这就要求柴油具有良好的抗磨性能来减少供油系统部件的磨损。然而，应环保的要求柴油中的硫含量受到了严格限制，硫含量的要求是越来越低，但硫含量的降低又导致了柴油抗磨性能的下降。为了使发动机的工作性能与环保性能都得到满足，在车用柴油中加入一种抗磨添加剂，可有效地提高柴油的润滑性能，保持供油系统的良好工作状态，同时也解决了车用柴油因硫含量降低而造成的抗磨性能下降的问题。3．应注意的其他事项(1)根据气温的变化正确选用不同牌号的车用柴油。(2)发动机因气候寒冷而启动困难时，不能往车用柴油中掺入车用汽油，因车用汽油虽然闪点很低，但自燃点很高，对于压燃式的柴油机来讲，混入汽油反而会使压燃性变差，启动更加困难。另外，汽油很容易冲洗掉气缸与活塞表面的润滑油膜，使磨损加剧。(3)在加入油箱前要充分沉淀、过滤，除去杂质，切实做好净化工作，以保证柴油机燃料供给系统精密零件不出故障和延长其使用寿命。(4)冬季使用桶装高凝点柴油时，不要用明火加热，以免引起爆炸。三、车用润滑油车用润滑油脂主要有发动机油、驱动桥及变速器齿轮油、液力传动油、制动液和底盘润滑脂等，所对应的主要用油部位如表所示。总类分类使用部位发动机油汽油机油汽油发动机润滑、冷却、清洗、密封与中和。柴油机油柴油发动机润滑、冷却、清洗、密封与中和。汽、柴通用油汽油发动机和柴油发动机。齿轮油驱动桥用油驱动桥齿轮的润滑。手动变速器用油手动变速器齿轮的润滑。液压与液力传动油自动传动液无级变速器的润滑、冷却与能量传递。液力传动油重型卡车液力变矩器的动力传递。液压油重型车液压助动转向器和起重机、自卸车的液压升降系统。其他系统刹车制动液刹车制动系统的动力传递。减震器油减震系统，起缓冲作用。润滑脂底盘润滑脂用以球节、转向节、万向节和底盘其他部件的定期润滑。轮毂轴承脂轮毂轴承润滑。水泵轴承脂水泵电机轴承润滑。在加油站出售的润滑油主要是发动机油。发动机油的主要作用是润滑、冷却、清净、密封、防锈防腐、缓冲减震、酸中和等。发动机油按照使用可分为汽油机油、柴油机油和汽油机柴油机通用油，按照粘度可以分为单级油和多级油。发动机油的选择要从质量等级和粘度等级方面考虑。1．质量等级的选择。发动机油的质量主要取决于发动机的工作条件状况。随着汽车技术的不断进步，发动机汽缸的压缩比越来越高，对机油的质量要求也越来越严格。发动机油的质量与发动机汽缸压缩比的对应关系大致如下表所示。汽油机油气缸压缩比67891011机油质量级别SBSCSCSDSESFSFSGSHSGSHSJSL柴油机油增压级别自然吸气低增压中增压高增压机油质量级别CACBCCCCCDCF以上目前我国市场上汽油机油有SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL八个质量等级的油品，柴油机油有CC、CD、CE、CF-4、CG-4和CH-4这几个质量级别，SA、SB、CA和CB都已经被淘汰。车辆越先进，发动机压缩比越高，所用机油的质量档次也就越高。由于我国车况复杂，既有国产车又有进口车，还有许多引进技术生产的车辆，国内市场对润滑油质量的要求有很大的差异，为了便于营销人员向用户推荐用油，可以采取简便的方法:(1)对于汽油机油，只要是电喷车辆就推荐使用SH级以上（包括SH）的机油，2002年以后出产的电喷车辆、特别是带有三元催化转化器的车辆就推荐使用SJ和SL级别的机油，对于当前进口的高级轿车，无论是美国、日本还是欧洲的，可直接推荐使用SL级机油。对于化油器发动机的老式车辆，推荐使用SE、SF和SG级别的机油，SG机油性能优于SE和SF，可以完全替代SE和SF使用，因此对于化油器车辆主推SG机油。SC和SD使用得越来越少，已经趋于淘汰，可不必考虑。(2)对于柴油机油，市场上主要是CD和CF-4这两种，CF-4柴油机油适合于现代高增压、大功率直喷式柴油机车辆的要求，新出产的及进口的大吨位货车，如斯太尔、红岩和欧曼重卡等，还有高速豪华大客车，如沃尔沃、奔驰等，都可以推荐使用CF-4;而一般的柴油车辆都可以使用CD柴油机油。昆仑牌的CD柴油机油不仅在一般的车辆上可以使用，在许多新型重载卡车上也有良好的使用效果。(3)通用油常见的级别有SF/CD、SG/CD、SH/CD、SJ/CD和SJ/CF等，以SG/CD为例，表示该通用油既可以当作SG汽油机油使用，也可以当作CD柴油机油使用，其他的以此类推。通用机油虽然是汽油机和柴油机都可以使用，但其性能还是以汽油机油为主，兼有柴油机油的特点，其高温清净性优于汽油机油。一般情况我们还是向司机推荐汽油机油或柴油机油，如有特殊情况，比如有用户指定选用通用油，可满足对方的要求。2．粘度级别的选择。汽油机油和柴油机油基本相同，可以根据环境温度、车辆的具体要求和发动机工况的要求来选择。(1)根据使用环境温度要求选择。多级油中15W/40这个粘度等级适合于我国大部分地区全年使用。单级油中40#适合于春秋夏三季使用。可参照下表内燃机油粘度等级分类（GB/T14906-94标准）。(2)根据车辆的具体要求选择。对于汽油机油主推多级油，多级汽油机油中使用最多的粘度级别是15W/40，其次是10W/30。一般情况，南方地区可全年使用15W/40，北方地区冬季宜使用10W/30。多级汽油机油还有5W/30、5W/40甚至5W/50更高的级别，这些级别往往是专用、或者是指定条件使用，例如，上海通用、广州本田、风神蓝鸟等制造商要求使用5W/30的粘度等级;而上海大众的装车用油则要求使用5W/40的粘度等级。使用温度范围（℃）粘度等级使用温度范围（℃）粘度等级-35～-150W10～5040-30～-105W20～6050-25～-510W-30～305W/30-20～015W-25～3010W/30-15～520W-20～4015W/400～4030-15～5020W/50对于柴油机油，一般质量级别的如CC和CD级单级油的比例较高，而高质量级别的CF-4都为多级油。CD级油，对于柴油客车和轻型、中型货车，春秋季使用30#，夏季使用40#，冬季则一般使用15W/40，寒冷地区（气温低于-20℃）使用10W/30;对于大型载重货车（载重量10吨以上），春秋季使用40#，夏季使用50#，冬季使用15W/40（气温在-20℃以上地区）或20W/50（气温在-15℃以上地区），气温低于-20℃的地区