学士高速公路路面管理系统

PAGEPAGE2第一章绪论§1.1路面管理系统的定义路面是道路的最重要的工程结构物。人们修建道路的目的就是为了是车辆能够安全快捷地通过它到达目的地，而车辆只是行驶在路面上，不直接与道路其它部分接触。当用户行驶在道路上时，他们能够感觉到的就是道路路面的使用性能，他们不会去体会，也无法体会路基的压实度、桥梁的可靠度和边坡的稳定度等。所以从某种意义上可以说道路的绝大部分其它设施和结构物都是为路面服务的，确切的说，是为了路面能够更好地为用户服务。所以在整个道路的管理工作当中，路面的管理工作是其重点和核心。路面状况的好坏将直接影响到车辆的行驶舒适性和营运费用，也即直接影响到社会的经济效益。如何决策好路面投资的去向，如何经营管理好路面这笔资产使之充分发挥出效益，具有十分重要的经济价值和社会效益。路面管理工作，包括规划、设计、施工、养护、路况监测和评价、研究等方面。其主要内容和相互关系，如图1-1【1】所示。由此可见，路面管理是协调和控制同路面有关的各项工作，其目的是使管理部门通过这一过程能有效地使用资源（资金、劳力、机具设备、材料、能源等），以最低的资源消耗，提供并维持在预定使用期内具有足够服务水平的路面。系统是相互制约、相互联系的有机整体，系统最显著的特点就是整体性，它揭示了事物各要素之间的最普遍的联系。管理系统皆为某种需要而建立起来的机构，或称为管理活动。而路面管理系统则是通过应用系统分析的方法，综合考虑技术、经济、社会和政治等方面的因素，协调各项路面管理工作，促使路面管理过程系统化。它探讨如何运用现代管理科学的理论、系统分析的方法和计算机运算手段，为路面工程各管理部门提供科学的分析工具和方法，以便有效地使用有限的资源，提供具有足够服务水平的路面，作出科学的管理决策。美国AASHTO路面系统指南中对路面管理系统的定义为：用于决策者在公路评价养护中寻求投资有效分配方案（Cost－Effect）的工具【2】。规划评价路网的不足，提出需改善的项目建立改善项目的优先排序制定计划，编制预算设计采集材料、交通、环境费用等输入数据提出设计方案结构分析、经济评价、优化规划评价路网的不足，提出需改善的项目建立改善项目的优先排序制定计划，编制预算设计采集材料、交通、环境费用等输入数据提出设计方案结构分析、经济评价、优化施工拟订施工须知和招标文件编制施工计划控制施工质量养护拟订养护须知编制养护计划监测和评价确定控制和评价路段定期监测路况变化研究数据库§1.2路面管理系统的发展历史路面管理系统的研究起源于美国和加拿大，最初的焦点是路面设计。1966美国州公路和运输工作者协会（AASHTO）通过全国合作研究计划（NCHRP），发起了要在路面领域研究作出新突破的研究，以改善路面设计方法。其结果是，在路面设计中引入了系统分析方法，并首次提出了路面设计系统的概念，开创了路面管理系统研究的先河。70年代初期，许多研究者致力于引入系统分析和运筹学以建立路面设计系统（如柔性路面设计系统FPS和路面系统分析方法SAMP等）。而在逐步完善的过程中，设计系统便扩展成了项目级路面管理系统。1971年首次出现了路面管理系统的术语。以美国为代表，60年代中期至70年代末，一些发达国家已经建立了具有基本功能的路面管理系统，网级路面管理系统的功能也已基本成型；70年代末至80年代中，路面管理系统的研究发展较快，主要标志是：（1）测试技术日益先进，逐步实现了自动化、高速化、精确化；（2）路况数据库日益完善，摄像技术的使用使得路况数据更为直观、评价更为客观。（3）各类模型的功能划分越来越细，各种预测技术、决策技术、专家系统被纳入路面管理系统；（4）软件的数量繁多，并日益商品化，可供地方公路部门选择和使用。1981年，美国联邦公路管理局出版了《Proceeding》一书，总结了开发和应用路面管理系统的13个步骤。1991年，美国国会通过《地面运输联运及效率法案》，规定各州必须开发路面管理系统等6个管理系统，自1993年起，路面管理系统成为公路管理部门申请联邦资助的唯一依据。到1990年代初，全美50个州及哥伦比亚特区都建成和实施了某种路面管理系统。同时，其它国家也陆续开展并建立了路面管理系统，如加拿大阿尔博达省的路面信息和需求系统（PINS，1983），丹麦路面管理系统（1980），英国运输和道路研究所（TRRL）的公路养护评价系统（CHART，1980）等。早在1969年，世界银行就开展了公路养护方面的研究工作。1971年完成了第一阶段研究，开发了一个概念性的框图和公路施工养护及车辆运营费用的第一代模型。1970～1972年，世界银行在肯尼亚、加勒比地区、巴西和印度先后完成了四项主要的道路用户费用的研究。经过许多国家的实践和改进后，在这些经验基础之上建立了第三版公路设计与养护标准模型(HDM-III)。HDM-III己在世界上很多国家的到了广泛的应用。它主要应用于:（1）单项目工程分析，如项目的评估与评价、车辆运行费用计算等;（2）多项目分析及在资金约束下的工程施工准备分析。我国路面管理系统的研究起始于1984年。1985年首先在辽宁营口地区移植了英国的沥青路面养护管理系统。“七·五”期间，交通部公路研究所、同济大学等单位开展了国家攻关项目“干线公路（省、市级）沥青路面评价养护系统技术开发”的研究工作，开创了具有我国特色的路面养护管理系统研究方法和技术理论体系。1990年前后，结合交通部“水泥混凝土路面修筑技术”研究课题，同济大学、西安公路学院分别开展了“水泥混凝土路面养护管理系统研究”。而后，北京、广东、河北、山东、河南和江西等省市的公路部门相继建立了省市级或地区级沥青路面管理系统，上海、天津和北京等市的市政部门也开展了这方面的研究工作。使得我国路面管理系统方面取得了较大的进展。具不完全统计，到目前为止，国内存在的路面管理系统就超过了20余种，有50余家单位拥有路面管理系统，但是实际正常使用的系统却相当少，这里面有很多影响因素，将在第二章介绍。90年代中期以后，由于国家实行扩张性的财政政策，对基础设施特别是公路交通建设投入了大量的资金，困扰道路工作者多年的资金问题得以缓解，在加上路面管理系统研究和应用中遇到的种种问题，研究者们对路面管理系统研究的热忱大为降低了。但是路面管理系统的研究不应当也不会停下来。我们必须清醒的认识到，随着国家骨干公路网的建成，国家必然会压缩对公路的投资，公路的养护和管理肯定会是今后我们工作和研究的重点。同时，路面管理系统的研究作为一项基础性的工作，要有一个积累的过程，也必须走在实际的前面。如果我们现在不重视路面管理系统的研究，不重视系统数据库的架设，一旦今后遇到棘手的养护问题，又会再一次的“头痛医头，脚痛医脚”。当然，我们坚信，随着时代的进步和科技的发展，影响路面管理系统研究和应用的各种问题都一定会得以解决，路面管理系统也一定会在各级公路养护管理部门中成功的应用起来。§1.3路面管理系统的组成膏视筐睛从功能上划分魂：蠢路面管理系统近从功能上划分蔬为网级管理系叠统和项目级管风理系统，它们摘分别适应不同字管理层次的需满要，具有不同炊的功能和结构偷。芳1蹄.茅网级路面管理箩系统的范围，储包括一个地区然（省、市）的旧公路网或一大冠批工程项目。筛它的主要任务桑是为管理部门牢在进行关键性凝的行政决策时润提供对策。它榨的功能包括：滤（示1亩）路况分义析披—宋—爪路网内路面现吉有状况的分析巾和今后路面状底况变化的预估爷分析。站（断2税）路网规袄划税—俯—假确定路网内需烛要养护、改建留和新建的项目锈。谊（参3肤）计划安小排晌—螺—晴这些项目应进劲行养护、改建污和新建的时间饶，保各帮项目的优脖先排序。暮（质4慎）预算编弱制器—辟—逼路网达到不同仅预定服务水平奖时，各年度所乡需的投资额。哥（极5阁）资源分舍配口—纪—畅各行政区域或数不同等级道路决养护、改建和督新建之间的资饱源分配。绣完整的网级路太面管理系统提派供在选定的分鞠析期内不同养墓护计划的效益铃和费用比较，狭使费用最小或箱效益最大变为拴可能。畜2宁.施项目级路面管到理系统仅针对盖一个工程项目去。它的任务是惰为管理部门对离某一工程进行艺技术决策提供恐对策，以选择纪费胸用僻—欣效果最佳方案饺，可实现以下引功能：顾（植1玻）对具体路段治路面状况进行与评价；恐（号2异）分析路面状想况变化的原因途；跨（成3翼）用技术或技乏术经济比较的刘方法确定具体活路段的养护维怒修方案。织项目级管理系史统依据网级管吨理系统所给定犯的约束条件，捉把该计划项目塌有关的设计、膝施工、养护和沫改建活动组织垮协调在一起进令行详细的考虑缓。项目级管理血系统可以对考接虑设计、施工剪、养护和改建壁的各个方案的脂费用和效益进则行比较，从中返得出可以在分扮析期内以最低秒的总费用提供罪需求的服务水摊平或效益的最辅佳对策方案。浙勾锤妄从物理结构上消划分袖烟赖路面管理系统敲的物理结构就嫂是系统的载体逐，它可以划分絮成相互联系的仍三个部分：确1则劫数据采集设备扯枪纵路面管理系统芹的研究和应用弦需要大量的路值面状况数据，胸这些数据的获什得就要依靠方视便快捷的采集那设备。离开了址这些数据采集权设备，路面管圣理系统就会变哈成无源之水。李数据采集设备牙不能狭义的认冲为就是检测设签备，还应当包租括原始数据处年理设备和与数弟据库的接口设曲备。2数据库皱慕染数据库是路面起管理系统的基烘础，岂数据库接收并趴存储来自数据诵采集设备、人是工输入和其他瓜应用系统的数策据并向其他应降用系统传送数打据。策软件系统通过刘从数据库里面斯提取数据，进垫行路面的评价藏、预测和养护杨决策。本文将割在第六章详细吗介绍数据库的匠组成和核数据种类泉。3软件系统机软件系统是路券面管理系统的橡运算内核和表枣现形式。通过午软件系统，用员户可以不仅可践以很方便的查构询路面使用性竟能的各项指标贵等动态数据，匪还可以查询与棉之相关的路线腐的静态数据；草通过软件系统遍，用户可以对蠢任意路段路面盯使用性能作出互评价和预测；束通过软件系统腾，用户可以得驾到科学的养护盲决策。跟§1.虫4洋苍本文的镰主要研究内容岔本文首先给出杠了路面管理系德统的一般定义设，介绍了路面测管理系统的组盲成和功能，以旺及国内外路面轨管理系统的发筐展历史。然后颤在本文第二章迷《影响路面管历理系统研究和科开发的因素》笑总结了历年来颠国内研究和开次发路面管理系测统的影响因素性，对今后路面悼管理系统的研厕究和开发提出泥了惨5追条建议，并指弱出高速公路路糊面管理系统的阅开发应当是今黄后国内路面管延理系统发展的寇突破口。宏遵循这些建议锅，本文在第三秩章《高速公路未路面管理系统岂设计》详细阐个述了高速公路奸路面管理系统侮的总体框架设蚀计，把高速公线路路面管理系煮统划分成了十鹅个模块，并对舰每个模块的功俘能目标和组织胡结构进行了细貌致的分析。基瞧于本文的依托默项目《公路路煎面管理系统》焦的开发经验，沈提出了数据录绳入模块和基排于困GI购S傻的图形化查询雪模块的设计思请想和设计标准玻。流针对高速公路赞路面行车和破北损的特点，在劈本文第四章《杏高速公路路面劝使用性能评价贿》重，将习惯纹采用的路面破胃损状况指瓶标乐PC容I贤分解成路面代渠表车辙深度稀、路面裂缝率挥和路面修补率芒三个指标私，并给出了这顶三个指标的定抹义和计算方法拴，以及评价标杀准。然后分析太了《公路沥青念路面养护技术怪规范》和《高诊速公路养护质零量检评方法（雅试行）》两套忠规范中对路面折综合评价指冈标彩PQ览I亭计算方法的异昏同，观根据我国高速饲公路采用的半嫁刚性基层路面单结构和路面弯还沉的变化特点再，指出弯沉不爬适合参辫加良PQ家I迈的计算。于是寒建立了高速公站路路面评价体外系，采用六个草单项评价指标搅（分别为路面瞎行驶质量指数很RQ睁I池、路面结构强斤度指庆数竖SS跪I高、路面抗滑性尾能指商数菌SF砍C演、路面代表车屠辙深度喉、路面裂缝率农、路面修补率念），和一个综碧合评价指标路源面质量指溪数坛PQ蛮I乡；其脑中坏PQ纪I携由快RQ遮I杀、迷SF勿C掩、蹄、哗、龟加权计算得到累，而弯沉则作握为路面结构强民度控制指标。关由于现阶段实乏际可用的高速剪公路路面使用兔性能历史数据胳不足，本文在短第四章《参数伪自适应跟踪法益预测高速公路备路面使用性能趟》中提出了参朝数自适应跟踪吓预测模型，模歌型对历史数据答的处理采取歉了循“返厚今薄饮古领”突的思想，并且握能够随着历史纯数据的累积而仔自动的修正函盈数的动态参数愿，从而使得模朝型的预测值不杨断的逼近实测恳值。吐在本文第六章敞《高速公路路依面养护辅助决涨策》中，分析爬了路面养护决舒策的目的，熔将路面的养护稀决策分为四步燕，需求分析、追提供养护对策国、确定养护对盐策和确定路网构养护计划，其穿中前三步属于田项目级决策，搅第四步属于网饶级决策。然后勾建立了路面养驱护专家思想库垫，设计了路面示养护决策树模锅型。序在本文第七章蚁《高速公路路潜面管理系统数扩据库》中，首介先分析了高速傅公路路面管理炮系统数据库的岁总体结构，对降数据库数据进盆行了分类，以乞及对各类数据桥进行了数据关协联，阐述了数字据库的使用和失维护方法。凭第二凑章华劲影响路面管理扯系统研究和开潮发的因素桑§2.1腰唇影响路面管理违系统研究的因锐素澡自上个世这纪搜8允0扯年代，我国开到始路面管理系似统研究以来，塌历浪经直2土0往余年，取得了纷很大的成就，逮关于路面管理毯系统研究的专饰著和论文有很烫多，国内也开余发了不须下点2冰0乱种路面管理系邀统，但是且鲜窄有成功应用的饰实例，绝大部剧分路面养护决兄策还是停留在及头痛医头，脚毯痛医脚的落后鄙状况。原因总贤结起来有：枣姻先对系统的研究范重视程度不够梅，资金投入不室足胶路面管理系统曾的研究作为一救项横向覆盖整兼个路面工程领漫域、纵向贯穿云路面整个寿命宋周期的课题，丹研究周期比较兰长，需要大量奴的人力物力的危支持，特别是揉资金的投入。准但是现阶段，迎各级公路主管桶部门腿在科研工作中英常常追求短期查效益，对长时盗间的路面管理隔系统研究缺乏踏耐心，而且当赤中丰“娱重建设，轻管狡理疗”南的思想还是比蠢较严重，再加壁上前灭期塑CPM帽S液等路面管理系悲统应用的欠成木功，使得各级侵公路主管部门妨对路面管理系减统缺乏信心，侦研究的积极性凑就更为不高了迹。蹈拣诱系统数据库未该能建立和书使用雨由于以前路面练检测设备的落蛇后和计算机硬豪件设备的限制醒，各种反映路棍面使用性能状胶况的历史数据颠都是以人工制迁作的纸张报表惨形式存储的，锄各级公路养护宝部门又不注重闸这些历史数据歌的保存和积累壤，丢失的现象弱比较严重，再肿加上养护规范构的变更，新旧百指标之间的转悦换需要花费大并量的人工，使低得储存路面使迷用性能数据的弃系统数据库建裂立困难重重。朵在我国，路面之管理系统的研贝究和开发大多温数情况下都是龟作为一项课题南来研究，研究消人员为了显示裕课题研究成果旷的先进性和前范沿性，往往会圆过分地看重系龟统后期的预测雕模型和决策模螺型的研究，运略用各种数学方血法，把大量的梳时间和精力倚花费顶在了这些模型单的研究，而忽丘视了系统前期希数据库的架设麦。国内从八十链年代中期至今对，研究出了许命多的关于预测棋和决策的理论工和模型，如马忽尔可夫预测模纽型、半为马尔可夫预测董模型、神经网短络模型、模糊呀数学法、小波种理论分析模型惨等等。但是这慧些方法在实际捷的养护工作中抽却是需很少被应用，乐一个原因是损在这些模型的鹊研究中，门本身用来建立洽模型以及检验遭模型所需要的甚可靠数据不足叠，缺乏必要的罩路面性能实测艺数据。这一方弃面限制路面预邮测和决策建模丰技术的发展，区另一方面即使倡建模技术行之扇有效、理论分搭析合适恰当，辩还是会使得模饺型可靠性大为夏降低。另一个侧原因是，惜这些学的模型的运用兰都是要建立在垄庞大的历史数划据基础上，由兴于系统数据库降没有很好的建新立起来，失去索了系统数据库字的支持，这些膨方法都成了纸酬上谈兵。讽县坟路面普遍的早侄期破坏袜由于国内颠高速私公路路面普遍嫂的早期破坏，捕相当一部分的蒜公路路面在通墨车三明四年，甚至于流两三年后就不送得不进行罩面跳或大修。我国竖除了早期修建嘉的京津塘、广蒸深珠等几条高曾速公路只需要洒进行表面层的脸再生或加铺罩承面外，大多数帅高速公路基本妄不符到甩8讽～揭1间0司年，甚至招更短叔的年限内就发昼生基层松散的扔结构性破坏，衔而需要大修危【浓4含】盆。仅这些都是我们落当初始料未及瞧的，对于产生常这些早期破坏党的原因，存在梢许多争论，也峡是路面工程研础究的一个热点锈。但是有一点猛是肯定的，就喘是在高速公路功沥青路面建成耳之后，对于路遣面状况将如何桨变化，我们心慰中没有谱。固这就更使得这益些预测和决策拒模型的应用雪吵上加霜。因为但绝大多数的预况测模型都是假姿定路面的使用怨寿命能够达到揭或者接近路面段的设计年限，秘而路面普遍的箱早期破坏则使庭这些预测模型蝴束手无策。决蜓策模型是建立首在预测模型基央础上的，滨离开了准去有尝效的预测，也可就没有科学的授路面养护决策宁了。设怜孙现行的路面使诊用性能评价系扑统有待改进优由于路面检测誓设备的落后，暮特别是对于路醉面破损的检测瞒设备，使得检允测效率低下，陈很难对路面进挖行全面地检测装，大多数情况题下只能抽样进口行检测。对检促测人员素质的乘依赖性也很大练，很多时候依坊靠检测人员的贸主观判断，检珍测结果的也就突可靠性比较低省、随意性比较饰大。贼路面使用性能我的评价方法也灿是有待改进的受。发对于许多路面泄养护工程师样，还是停留璃在喉“驼新三年，旧三抱年，缝缝补补饶又三之年伏”击的认识上，饱只把不良的修甚补当作一种破电坏形式，未把宝普通的修补当取作一种破坏形页式腿。普通的修补钥虽然不直接影迎响斯行车的质量，倚但是它反映了婆路面曾经的破刃坏历史，对其婶周围路面的耐川久度也是肯定栗有不利的影响宋，还有碍路面板的美观，影响挤驾驶员的驾驶逗心理。陪在对高速公路永沥青路面状况丙的评价中，也扭未考虑高速公映路的行车特点兵。哑研究表明耽，高速公路路尼面的破坏形式篇主要有三种：队裂缝、车辙和顶修补，所以在穿高速公路路面君管理系统中，匠对于高速公路城路面破损状况栗指姿标座PC侧I洋的评价中，也澡就应当只考虑肝这三种破坏。穴当然，在路面黄状况检测的时遍候，肯定会检爬测出少量其它阁类型的破损如辩坑槽、拥包等积，因此就认为识这些其它类型械的破损也应该灿在纷PC将I壮的评价当中得价以体现，实际越上《公路沥青酷路面养护技术旷规范》雷（搬JTJ07粗3.呀2甩—拳200序1百）和《高速公评路养护质量检涂评标准》（试裹行）也是这么趟规定的。但是杨，这些其它类伪型的破损只是导在路面检测的宇前后一小段时沙间存在，它们杏是不会持续存臂在较长时间的狗，因为这些其追它类型的破损刺对于行驶在高驻速公路路面上瑞的时速达到形120km/竹h糊的车辆是极其腔危险的，日常细的路况巡查员参一旦发现这些乎破损，会马上疯对它们采取处牵治措施的。如龄果我们恢在凑PC企I架的评价中考虑述这些破损的话捧，我们所得到村的评价结果就锦只是检测日期酬这一小段时间泽的路面破损状厘况，不能反映待真实的路面使缎用性能状况，吧对今后的路面存状况也缺乏预播见性。娘§拣2.2烟室影响路面管理罩系统开发的因简素僻影响路面管理堤系统开发的因折素有很多，但仆是归结起来，假不外乎有两个亦：一个废是氧“科物坦”颈的因素，另一邀个臂是踏“挎人祸”援的因素。青在路面管理系叠统的开发中歌，纠“栋物甘”肯的因素就是计从算机硬件设备北。在上个世纪烧，计算机硬件糖设备的限制是但制约系统开发虎的一个重要的霞因素。但是到古了现在，随着制计算机硬件发半展的突飞猛进冠，不断的推陈岭出新，无论是越计算肚机睛CP甩U复的计算速度、涝硬盘的存储空鸡间、显卡的图延像处理功能还少是殃Intern知e考t欠网络的普及，券都已经完全能侵够满足路面管枝理系统的运行桨。兆在路面管理系边统的开发中，跟涉及到三类人匹，用户、程序誓员和系统分析竞师。如种图胡1贺所示，用户就宇是将来使用路耽面管理系统的派单位或人；程肆序员编写系统仪的源代码；而授系统分析师负详责收集用户的快需求信息，研显究系统的组成节结构和功能，师构建系统的框回架，从而指导到程序员编写程艳序，并最后完虑成系统的测试袖。开发系统的陷最终目的是为验了用户的使用踢，系统的各项缠功能都是为了首满足用户的需蚀求，系统各霸项功能的要依冤靠程序员编写茶代码得以实现集，而用户与程踏序员的沟通则看是通过系统分右析师这个纽带皱。下面我们一衔一分析他们各条自对系统开发堡的影响。庙图成2-昼1匠燃用户、程序员础和系统分析师溪关系图码抽茶程序员的棵影响忽因素伐涉西用户的袍影响摩因素没用户的需求是闲系统开发的根断本原因，用户述的使用是系统仗开发的最终目眉标。用户又分呜为单位用户、决高级用户和初巷级用户。单位偏用户是指使用席系统的单位，绵一般为公路管内理部门，如公厘路管理局，高胡速公路管理公薄司等；高级用拦户为单位用户肃的领导和高工页等养护决策人晌员；初级用户脚为单位用户的犹工作在一线的世一般养护工程椒人员。粥1何单位用户的影号响因扔素雪味由于我国经济晒体制改革的深份入，公路建设炼投资的多元化洁，再加上多年用计划经济遗留飘的条条框框的率限制，使的我铃国公路管理部聚门的设置较为肥混乱，各自为久政的现象比较从严重。特别是主对于高速公路被而言，这种现金象就更为严重品了，例如，在仰华东某省，管文理高速公路的测机构就有四家五：省高等级公鞠路管理局、省厦公路管理局、币省公路开发总番公司和某高速绞公路股份有限晋公司，它们都宗各自管理一条棕或多条高速公廉路。对于每一晓个单位用户，堡都会或多或少井的拥有自己的昆管理方式和管辣理风格，对系教统具体的功能恭要求也会有所稍不同。这就使结得系统分析师栋要针对不同的层单位重新进行括细致的需求调裤查，这些调查锐可能会与系统男分析师某些已寄有的经验发生翼矛盾和冲突，岸增加系统分析雁师的工作量和夏工作难度。宽2役凶高级用户的影奋响因素总随着我国从九待十年代中期开硬始大规模公路骨建设，现今许捷多公路路面已胸经或将要到达兴大修年限，再锣加上路面普遍灾的早期破坏。比所以高级用户贴们最关心也最耐头疼的问题是凶：怎样准确及弟时地掌握路况控信息、如何科驾学评价路面状及况、路面今后驳会发生什么样渣的变化、什么女时候对路面采阶取养护对策最苦有利以及采取剂什么样的对策炉性价比最高。趋而这五个问题诚也是路面管理蓝系统所要解决丰的最核心的问纪题。高级用户裹带着这五个问姓题对路面管理棋系统的研究和例开发提供人力锄和物力及资金震上的资助。序由于现今高级竟用户大多在三严四十岁以上，湿他们当中的绝垃大多数人的计病算机操作水平府不高。在系统初运用的时候，缠系统的操作一颈旦繁琐和复杂课，就会使他们蹄感到望而生畏慌，甚至会对系贝统产生抵触的中心理，从而影阁响他们对系统恶的总体评价。艘所以在系统的阴设计中应该尽存量地考虑这些菜因素，要使系关统的操作尽可者能惊的痰“闯傻目瓜倾”拐、系统的界面证尽可能的友好捡。底在路面管理系坚统开发完成后龙的初期运行阶谨段，系统总会校有意想不到的帝漏洞办和墓Bu挡g坊，高级用户常扎常会因为这些肿漏洞傅和献Bu剃g樱而放弃了对系草统的使用，这益是非常可惜的讨。对任何一件铁软件产品，开歌发完成之后都令不可能十全十源美。强大如微喷软这的领Window济s暑操作系统，也吨时常发现系统豪漏洞而需要升萍级。因此在在怨系统的初期运鸽行阶段，高级息用户要提供机帽会让系统的进廉行全面的运行值调试。矿3凡勤初级用户的影刺响因素印初级用户是在惊公路管理部门挽中从事一线养爽护工作的工程悄人员。他们负假责路面的日常的路况询查和小毕修保养，他们义一般不参与养廊护决策，再加肥上他们知识水拜平的有限，他削们当中的绝大钥多数人不知路杰面管理系统为锐何物。因此，嫩初级用户一般帜对路面管理系祥统是缺乏热心尊的。可是，系仗统的开发和运执用离不开他们报，例如系统的沿需求调查需要窃他们配合，静保态数据需要他信们录入，具体翁的报表需要他少们提供，动态压数据的录入次有时础也需要他们去头完成等等。疯所以，一方面活初级用户不知药道系统的用处蛾，不知道系统油能够提高他们龙的工作效率；段而另一方面，盲系统的研究、渡开发和运用又巷需要他们大量滔的工作。自然鸽而然，他们会姜认为系统对他婚们来说只会是森一种负担，在猎参与系统研究肯开发工作的时咐候出现出工不轰出力的现象就陈不足为奇了。欢笑鄙系统分析师的阁影响因素际系统分析师负瓶责收集用户的债需求信息，研滤究系统的组成滴结构和功能，辱构建系统的框梁架，从而指导德程序员编写程莫序，并最后完五成系统的测试拒。由此可以看广出，系统分析鸡师必须具备路咬面工程和软件逼工程两个方面太的知识，他在星系统的开发中渣处于核心的地强位，他是联结窜用户与程序员朝的纽带，系统吧分析师工作的新好坏，关系到母系统开发的成拼败。抢系统分析师一左旦开始路面管死理系统的开发晕工作，首先要议做的事情就是刚对用户进行需惯求调查，这是果系统开发中最药基本的一项工县作，也是最关辈键的一项工作晕。需求就是系队统分析师在开牵始构建系统之鞋前必须要发现员的东西，没有侵正确的需求，说就不可能设计彻并木构造正确的产扬品。软件工程骄师寨Steve胞McConn吴el酬l包的研究报告中破指出，在软件唯开发中侍，呼6倾0忆％的错误源于愁不正确的需求液，尽管系统开胜发者有机会消微除这类错误，秤但是他们往往群选择赶紧构造传错误的产品毫【驶5捆】杜。这对于路面仇管理系统的开里发来说，也是棒常常存在这种环情况的。每从已往开发路乞面管理系统的撒经验上看，系怎统分析师很少住从用户中产生雨，也不会从程雷序员中产生委（竞倒是系统分析屠师常常充当程蕉序员的角色窜）味。担当系统分榨析师的人大都矛是大学和科研童机构的研究人胡员，他们一般猴不熟悉用户的冷工作。所以系绕统分析师要深效入公路养永管易单位进行全面触而细致的实地啄需求调查，但努是很多系统分么析师却不重视究这些调查，往派往走个过场而干草草了事。回榨去之后，就按址照自己的想铜法闭门造车，歉最后等到系统园运行阶段，却恼发现很多东西拖不切实际，与染用户的需求发楼生脱节。撞当然，很多时攻候系统分析师爪意识到了需求恳调查的重要性承，且往往得不伙到用户的良好咐协助。单位用任户在将路面管彻理系统的开发鄙工作交给系统获分析师之后，抬就不自觉地成居了甩手掌柜，种没有指定专门申的人员负责与气系统分析师协漏调和沟通。于急是当系统分析促师到达单位进牲行需求调查的寇时候，却找不伸到人来负责这反件事情，没有仓人专门陪同系挺统分析师进行醋需求调查的话秀，很多用户都晃会对系统分析光师敬而远之的吼，需求调查的丽工作就很难展玩开了。首用户的需求总斥是零零碎碎的坚，不能指望哪缴个用户螺能够贩提供系统全面痕的需求，而且膀每个用户都可样能有自己的独荒特的需求。由泳于用户特别是扭初级用户业务炎水平的差别，味他们要么表达鄙不出自己的需岂求，要么自己大也搞不清楚自黄己需求什么；晶由于用户对路劲面管理系统的冒不同理解，针似对同一条需求捎，甲用户可能携要求这样做，捷乙用户可能要区求那样做。这抵都需要系统分拌析师把用户的搏需求汇总起来软综合考虑。宏系统开发完成远之后，系统分伟析师还要对系热统进行全面的北测试，这是一条个很重要的环摇节。系统分析每师应当对照设蜡计任务书，逐芹项详细的检测昂系统是否达到嘉了设计的要求字，并要与程序旬员一块努力发疲现和消除系统炒的漏洞奉和羡Bu下g搁。琴§复2.3锈对今后舒研究和希开发路面管理古系统的建议笨一离、奥在路面管理系开统的研究和开羊发中，实行由叙点到面、先近柏期目标后远期喉目标的两步走比战略。第一步痛，在条件成熟沸的地方，先行沈搭建项目级的要系统数据库，龙将路面使用性抬能数据导入数剃据库中，实现问方便快捷的查碎询功能，让公秋路管理部门能向够及时准确的盛掌握路况信息怨。第二步，利哭用这些成功的依经验辐射到其遵它地方，实现陆地区级和省级雀的网级系统数疼据库，等到数蚁据库充实之后称，再着重研究爽系统的预测和化决策模块，进墨而实现真正的逐网级路面管理锻系统。姨二妇、记在路面管理系薯统的研究中，朱前期要着重研俱究路面使用性拾能状况的评价称，使得路面使家用性能的评价雾更加科学，更材能反映路面的晋真实状况。看三嗽、崖由于在现阶段叨，路面使用性载能的预测模型巡和路面养护决般策模型的成功辣实际应用，不式是轻易能够实跌现的事情，还躺需要一个漫长垒的摸索过程，趣所以在路面管扛理系统的研究阵和开发中，要决扩展和完善路绢面管理系统其框它模块功能，睡如查询模块、狼图形化查询模谊块以及报表处厌理模块。努力瑞使用户能够感贯受到路面管理熟系统带来的自舰动化的方便，影从而让系统能握够应用起来，群让系统的数据套库能够建立起救来。建四怎旁在系统的鲜研究和欲开发中，系统置分析师忆应该充分地与悼用户特别是高吗级用户颠良好地哑沟通滤。破一方面竞要当用户的学自生，通过学习魂用户的工作过蝶程，掌握用户封的需求，趋不要等到系统屯软件编写的时裂候，甚至于用辰户使用系统的统时候才发现用某户的需求；另感一方面，纪又要当用户的摆老师净，芳努力向用户展毫示自己的研究娃和开发成果，违争取杯用户删对系统坛研究和交开发的支持。膛五狂、押恒用则立，不用衬则废。路面管肥理系统作为一委种新生事物，恳用户一定要坚辣持对它的使用隆，发现问题要眼及时通知系统说分析师对系统触进行修改和升耍级，不要因为脆这样或那样的皆问题，而放弃足了对系统的使党用。桐§框2竟.4玻掉开发高速公路振路面管理系统尸的效意义绕国外发达国家迹研究路面管理苗系统的初衷是绳为了改善路面晕设计，所以最赔初的研究重点颜是项目级的路滑面管理系统。滴而后，由于公倚路网的建成，稻公路管理部门适的注意力转向稍了通过养护、层改建、维护和棕改善现有路网讲，养护和改建集工作得到了重左视，所以路面锄管理系统研究熄的重点便由项咽目级路面管理镜系统转向建立码和实施网级路虽面管理系统。辣而我国引入和削研究路面管理缓系统的目的是狸为了加强养护废工作，所以最描初我国开发和哄建立的路面管研理系统几乎都马是清一色的网窑级路面管理系花统，而且大多捎是针对低等级灵的公路路面。感但是，网级路籍面管理系统的亩建设毕竟更为猎复杂系统过程级，公路管理人治员对路面管理键系统的认识和凶接受，需要一减个相当长的熟程悉和适应过程榨，再加上开发摸和运用上的种趴种问题，最终寸很少又坚持运膛用下来的系统荡。懂所以，作者认盈为，还是应当戒先从研究和开性发项目级路面说管理系统入手造，先使项目级斑的路面管理系栽统在公路管理默单位运用起来迎，让更多的管熟理人员熟悉和桌认可路面管理帽系统，等到条薄件成熟之后，犬进而构建网级定的路面管理系馋统。而高速公因路路面管理系禽统则具有其独澡特的优势。俊由于我国的高究速公路管理体届制，几乎每一霜条高速公路都有是由一个独立槐法人自负盈亏爽的高速公路公荒司管理，所以敬，高速公路路震面管理系统是贿天然的项目级堂路面管理系统幻。而且几乎所厅有的高速公路听都是收费经营玩的，所以这些爬高速公路公司皂一队般资金比较充打裕，对路面管跑理系统也相对或比较重视，愿扔意对路面管理抗系统的研究提帅供资助。高速势公路的管理人秒员大多比较年鞭轻，计算机操举作水平相对更堪高，易于接受汉路面管理系统安，将有利于路际面管理系统的演应用。思所以先从项目午级的高速公路跟路面管理系统以入手，进而研斤究和开发网级留路面管理系统球，是一条比较瓣可行的道路。插第三高章弄混高速公路路面疮管理系统蚁设计数§少3.间1眉爽系统概述生我国现行的高穗速公路管理大网多采用三级管桃理体制，见图晌3跪-嫩1劲：惹图跑3瓜-1军胶高速公路管理灾结构图泛针对这种管理编体制，确定混系统裂的组成，采布用腿C/公S旧架构，动主要分为两部骆分，一部分是霞服务端程序，逆一部分是客户橡端程序。服务缘端程序将驻留纸在总公司露/掉管理局劣的服务器中，液主要是数据库楚服务器。客户并端程序可以不桃分级别、位置垦进行分布，通拒过内部局域网型和因特网实现担最终的互联抗，见图姐3股-赔2惰。圾图纷3糊-跑2组播系统网络结构孤图授饮这里要注意解悲决一个问肠题尖—枣—坦客户端与服务灾器的分工，也泄就是说什么工属作应该在服务油器上集中处理斜，什么工作可诚以在各个客户宏端处理；什么变资料应该存储令在服务器上，柏什么资料则必符须存储在客户幻端上。战§烧3.旷2取径系统纲总体结构设计剩尝路面管理系统廊的建立和实施渐，是一个长久干的过程，可能间需要花费好几阀年的时间，需唐要投入大量经难费、人力和设闲备。为适应路撑面管理系统的剃这种分阶段建茶立和实施，系乳统宜采用模块劳结构。每一个炭模块相应于一拉个可区分的发宴展阶段。依次羡建立和应用各合个模块，可使腾系统不断扩大节其功能，达到束不同的发展阶厦段。而每个模忙块都有独立的黄分析结构输出笛，可付诸应用态，每个模块都青以前一个或多榴个模块的分析婚或结果为基础词增加新的分析盛而建成。织腊通一共可以划分步成为十个模块畏：数据库模块些；数据录入模众块；系统管理卫模块；普通查彻询模块；图形弓化查询模块；粥报表处理模块忆；评价模块；烛预测模块；专摇家思想库模块礼；决策模块。溜它们的总体结她构和相互之间缝的关系见图娇3协-啊3萝。其中，数据侮库模块、评价斥模块、预测模锐块、专家思想害库模块和决策攀模块梢将在后面拿详细介绍。渡图映3近-伯3款方系统挑总体基结构图姜其中：数据录特入模块和系统语管理模块属于枯系统的输入部微分，系统依靠著输入部虏分接受外界信始息；普通查询宗模块、图形化粗查询模块和报星表处理模块属佩于系统的输出狗部分，系统依放靠输出部分给缎外界提供信息械；评价模块、凑预测模块和决狗策模块属于系度统的内部运算士部分。估§预3.衫3匪羊系统管理旁模块歉塔饥针对我国高速稿公路三级的管搜理体制，制定兆高速公路路面捉管理系统的三灶级系统管理模胡块。系统管理恢功能通过系统烤管理员进行操乡作，系统管理恋员有三种级别席：总公司管理察员、分公司管劣理员和养护所鬼管理员，他们据有各自不同的榴权限。向如图敢3析-下4油所示：槽图街3-农4横浪系统敏管理纱结构图岂总公司管理员野是最高级别的沿管理员，拥有森三个管理权限头，单位管理、洽路线管理和用材户管理；分公腥司管理员和养铜护所管理员低瘦级比的管理员春，只拥有用户忆管理权限蹄。醒朵经单位管理善单位管理是针善对总公司下属教单位，通过单燃位管理，总公块司管理员可以渡添加新的单位板，修改已经存膏在的单位的信荷息、各单位的钉上下级关系，含以及设定和修咬改各下属单位幅的系统管理员由帐号。如图推3-祸5挠所示：巴图两3达-劳5咽逗单位管理柴图途3焰-杠6雾节路线管理混3.3.死2凑峰路线脑管理纵路线管理是针废对总公司所属姨路线，通过路葵线管理，总公贤司管理员可以充添加新的路线厨、修改已经存牲在的路线的信因息。如竟图狭3-导6抄所示：耕3.3.遣3荷外用户扩管理导用户就是使用董高速公路路面化管理系统的人谎员，用户具有已两种属性，一总个是操作属性跃，代表该用户嗽是否具有查询削、录入、审核亭、打印等操作库权限；另一个辞是级别属性，踢代表该用户操括作的范围。各臂个级别的管理挎员管理相应级他别的用户，总坦公司管理员管缸理总公司用户搭，分公司管理品员管理分公司票用户，而养护贼所管理员管理披养护所用户。蔬通过用户管理悔，管理员可以旅增加、修改和消删除用户信息盐，以及设定用抄户在使用系统秧时的操作属性梳。如图约3滋-翠7题所示：耻图帝3煤-俘7勺碧用户管理图蕉§荡3.炉4差劣数据割录入模块岂槐捏路面管理系统隶所需的数糠据量是非常大敢的，特别是反捏映路面使用性侵能的动态数据阔，更是海量。沙使这些数据能导够方便快捷地竞录入系统数据圣库中，就是数趣据录入模块所递需要解决的问混题。乐可以房数据录入模块顶分为三个子模锣块：数据自动俭化导入子模膝块、数据交换巩子模块和手工棕录入子模块，佣如图特3固-曾8辅所示：仙图搜3捞-装8思驶数据录入模块尾结构图救3.筒4酸.慰1逮酸数据自动化导轮入子模块锁在现今高速公之路路面使用性牧能检测中，绝芽大多数都是采催用自动化的检阳测设备，如弯桌沉检测车、横绕向力系数检测蹄车、激光平整炸度仪等，这些础检测设备检测谢出来的甚结果防都是具有固定筛报表格式佣的电子文档批。于是，我们寒开发数据自动倍化导入子模块啊，利用它将这伸些数据通过数阴据接口自动地吉导入系统数据全库中。远数据自动化导键入子模块是数犬据录入模块的韵重点，因为这膜些自导暖和设葛备检测出的动喂态数据量特别史打，占了系统著数据库的绝大区部分。坡数据自动化导询入子模块的设扮计思想是：提笼供全面的人工浑干预功能，尽敏量减小人工干饱预的可能，人写工干预最好放蛛在系统外执行缴。所以采用了爆两步导入的机曾制。首先将原译始设备文件转刮换铸成犹exce香l疏文档，见图荷3保-于9悟，这样用户可屠以通过转换过榨来译的淘exce焰l捆文档对检测信按息进行必要的害修改；然后在肚将费exce犹l每文档导入系统旗数据库中，见最图健3障-1扑0客。摄图猜3券-10叮遮设备文件转换捐成源exce僚l贺文档驱图义3-10e崭xce省l薪文档导入系统滥数据库黎3.素4骤.软2性坊数据交换子模德块捏利用数据交换指子模块，可以若使高速公路路松面管理系统数爽据库与其它系桐统，如全国公远路数据库、桥发梁管理系统等次交换一些共用事的静态数据蓄，见泛图怒3-11赵。拼图资3-炒1讲1绘角数据交换子模捷块密3.叼4他.付3怨扎手工录入子模豪块规当然还有许多旁静态数据和某秘些动态数据则坊需要通过手工剪录入子模块录右入系统数据库沙中，如个别损厕坏数据、路面罚养护历史数据桌以及专家思想绳等驾，见雹图忌3-12责。蕉图忘3-商1赶2所存手工录入子模犹块箩§逗3.伏5搏查询模块钥路面管理系统穗中的一项重要构的功能就是查叹询功能，查询缎数据库中各种载信息，静态数缠据如路线平曲粪线数据、路面序宽度等等，动韵态数据如弯沉岩、平整度等等用，另外评价、吵预测和决策模搜块所处理出来欺的信息，也需洁要通过查询模独块显示给用户饶。种在查询模块的忌设计中，应该狡尽可能多地给筒出各种查询条默件，如路幅、史车道、桩号、滋时间、数据种遍类等等，还要崭能够使这些查荐询条件能够自制由组合，最大削限度地满足用轮户的查询要求阁，见图唱3-往1窑3笑和图黑3-厅1充4巷：衔图税3-芽1挺3贝悼查询模块（表岗格芒形式）唯图滥3-沾1累4贩僵查询模块（撒饼图涛形式）深§领3.劝6底GIS董图形化查询模数块践前面所述的查皱询模块，提供纠的是比较刻板婆的图表形式的圾查询界面，虽贩然详细，但是公缺乏友好性与锻直观性。而在伪图形化查询模里块中，利用数背字化表的浪GI地S虏地图，用户可寇以生动直观地交查询路面的各骨种信息详。恢GIS蝴是指在计算机业硬件、软件系伐统的支持下势，级以地理空间数坊据库基础呢，舍采集、储存、提管理、分析和坚描述整个或部发分地球表面内(旦包括大气层在侦内漆)贯与空间和地理士分布有关的数兄据炉，迷为地理研究和聋地理决策服务喉的空间信息系漠统网。驳目前已经广泛莫地应用于土地斗资源管理、环期保、地质、城斗市规划、军事蝴、气象等多个汗领域趴。美基奶于款GI廊S扑的路面管理系刑统也将是今后港路面管理系统逆研究的一个重腿点。哗GI蜜S禽图形化查询的铜设计标准为继：绝1求、具有基本的地图形操作功能遮，叙GI蚕S这地图里面的空首间寿几何柏信息可以任意外放大、缩小和耀漫游茄；谦2占、公路路线的睛基本元素为点捕，组成路线的斑点代表路线上偿的各个桩号，等而每个点都对号应不同的地图呜坐标辟；酿3它、具备动态分伤段的功能，路屡线上任意两点艇都可以组成一鹰个查询段螺；佩4渴、精确到具体怕桩号，道路的娱任何数据如破宅损、裂缝、桥趣梁、隧道等，岸都应该精确到卸具体的桩号，切和与桩号对应忽的点上。刺图垄3雾-怎1裳5岔和图陶3霞-费1碗6遍是《公路路面驰管理系统》但中傻GI目S厕图形化查询的吧两个例子。浸图床3-觉1殃5辜酷图形化查询模章块诚a脾图慈3-饥1沫6著剧图形化查询模掌块各b斑§痕3.7俯四报表处理模块肺在高速公路的旷日常养护管理缸中，养管单位挎都要定期或不局定期地向上级谣单位提供各种堵样式的养护报煎表，用于汇报桂工作或者是申匠请养护资金等鉴。以往手工制温作这挖些报表是一项葬费时的任务，简而在高速公路曲路面管理系统亦应用之后，则伞可以利用系统性的报表处理模叼块来解决这项杠工作。输出的喉报表结果的形黑式有三种：导惠出虚成无EXCE叹L评报表、导出松成攻WOR制D衰报表和直接打夕印系统报表。豆见图廉3-补1膨7画和图值3-酱1旋8挤：锄图功3-哄1附7伏华报表输出的三该种形式僵图疑3-游1肢8蜓剩报表处理模块港第华四拼章虽消高速公路路面抄使用性能评价碑路面使用性能告评价是依据采赚集到的路面状税况数据，对路宜面使用性能满绒足要求的程度识作出判断。低利用这一判断盘，可以了解路县网的服务水平笔判别路网内需赴要采取养护和桨改建措施的路杜段，为之选择替相应的养护和齐改建对策，并雄作为项目优先矛排序的一项依泥据。旧路面使用性能顽具有多方面属军性，各自从不拿同的侧面满足割使用要求。因石而，对路面使享用性能的评价擦系按单项使用狸性能属性进行邻，如行驶质量游评价、损坏状悄况评价、结构况承载能力评价搬、抗滑能力评凯价等。有时为犬了使各路段的掩使用性能具有俯可比性，还应纪有一个综合评贝价指标，把各按项使用性能属兼性的评价组合遵在一起。这种且把各项使用性帅能属性的评价啦组合在一起。报§猎4.炎1祝概侍恨扫述碗在赏现行的蒸《公路沥青路赛面养护产技术吃规范》盒（疼JTJ07擦3.雷2罩—哥200骑1门）支中对路面使用猪性能的评价分减为四个单项评尘价指标和一个帆综合评价指标苹，如图密4-相1晋所示：邪图灵4状-龙1湾贷《公路沥青路拥面养护技术规振范》郑采用微的荒评价指标仰在殊《公路沥青路断面养护技术规沈范》哪（寨JTJ07农3.材2注—都200悼1括）局中唇，对路面破损殖状况采用了路贩面状况指暂数志PC盲I烘作为评价指标滨。此PC抚I据的数值范围唉为碑0馋～分10袍0别，其值越大，卸路况越好刑。律PC殿I番的计算公式为岛：预＝江10致0妄－典15犁灶索仆液那式职(菊4历-投1痕)杠式中：贴是路面综合破斯损率，以百分勉数计，按下式火计算：季＝姓/杀×10凝0倚＝撞∑∑责·斧/舅×100摇绍式谢(模4委-予2罢)身其中：万—脊—芬调查路段内的坝折合破损面积冈（伏m笨2既）；仍＝创∑∑立·浇；葛悔—伏—权调查路段的路膏面总面积训（糊m朝2艰）；盛杯—誉—腰第堆类损坏、挺类严重程度的唉实际破损面积泊（阀m妨2婚）；如为纵、姐横向裂缝，其红破损面积为：兽裂缝长度超（劈m约）乔×0.腾2骑；车辙破损面强积为：燃长度洲（醉m躬）骗×0.景4笋；罗—供—缝第嘱类损坏、男类严重程度的违换算系数，如云《公路沥青路映面养护技术规妥范》宅（狭JTJ07饲3.网2泳—私200祸1铜）中表岔毛-1凶所示狭。遗依照以往路面践状况调查的经屡验，对于高速倾公路沥青路面自而言，介车辙和扇裂缝哭作为两类主要逗破损类型原。例如却在扑200犁5径年怀5完月寻天津市市政工岂程研究院堤对天津市津蓟较、丹拉高速公缸路的路面破损昏检测中，发现乒裂缝和车辙杜占全部破损量硬的驼8帐0洗％以上，而其仆它类型如坑槽艘、拥包、波浪劳、局部沉陷、业泛油等所占比拘例一般小秃于连2听0袜％。侨企抗邪天津市岭津蓟婚高速御、丹拉碌高速吴各类破损折合骂面积统计表屠（每m蒸2出）拼不绣表服4门-1真破损类型短波浪拥包缠车辙踢沉陷迫泛油让坑槽洽裂缝俱松散狸修补不良妹津蓟高速域左幅井行车道随61.48畏477.79筛33.82染7.48症32.45尾700.71借11.30步1.64屿超车道产22.18本56.40施39.61佛16.57应2.19攻150.12披10.74邻0.00收右幅覆行车道拍12.83桌47.90爪20.87够5.58抵0.00课35.26艳3.42改0.12馅超车道佳6.23秆31.58俭17.41是3.10洪0.88添36.62负1.67红0.03恰丹拉高速后左幅辉行车道尊1.59肆3785.4套6社2.49郑0.06旋3.93肢19.70菌48.43犯0.11腿超车道弄3.21叔166.75绍2.52春0.00呼0.42孤18.92银19.70情0.46矩右幅零行车道石10.32舅6216.5蠢9输14.26葵0.00排8.16晓14.75鞭167.82闻0.42讨超车道么3.57裂194.50汁2.92泄0.00价5.33猪3.42淡15.94惭1.03钟当然，在路面氏状况检测的时蹦候，肯定会检陵测出少量其它本类型的破损如周坑槽、拥包馋、松散等压等，是如漏表惰4竖-1某。但是慧这些其它类型障的破损只是在改路面检测的前属后一小段时间堤存在，它们是悉不会持续存在戴较长时间的，样因为这些其它嘱类型的破损对执于行驶在高速参公路路面上的交时速达到渗120km/圾h仪的车辆是极其巡危险的，日常畏的路况巡查员础一旦发现这些咐破损，会马上朋对它们采取处爷治措施的。邻这样这些破损进马上就会转化雹成为修补。项由于损坏修补依是因破损或病疼害而采取修复填措施的结果，私因此损坏修补穿面积的大小也蒸可以间接地反稿映道路状况。拦因此忌对匪高速公路沥青毙路面破损状况铃评价慕，雹可展以格将路面旋破损状况评价洒指标分解成：导、录路面匆车辙状况仓、路面乓裂缝状况闲和芦路面胞修补状况搞三个评价指标纸。平§大4.消2闻遭路面得车辙状况评价踪车辙等沥青路歪面的流动变形催是国际上最常戏见的沥青路面妨损坏现象。据迎国际上的统计不，在沥青路面絮的维修养护中蓝，有当约络8恨0赤％是因为车辙芝变形饭【削4龙】型。与裂缝和其胆它破损相比，绣车辙的危害性鹿最大，直接威返胁交通安全。东路面上的车辙允达到一定深度闲后，遇雨天辙僵槽内容易积水杆而影响车辆行宅驶安全。有关掠调查和试验表纳明，当路表积披水深度达亡7.6mm线，车速超过走80km/h伸时，车辆有发驳生侧滑的危险秩；当路表积水幼深度为草10mm攻，车速超过旁100km/梢h思时，车轮与路指面之间的摩擦屈系数接近于零少，可以认为已甘发生漂滑。考票虑到辙槽内完兽全积水的概率府很小，可以认边为对路面行驶朗安全性有显著丛影响的车辙深著度应处混于帖7.森6由～库10m壶m瞧。此外，当车漏辙深度超过唇15mm份左右时，由于婆前轮转向性能承降低和车辆横占向颠簸，造成厘的行车不适感畏显著增加。析同时车辙损坏甲的维修最为困何难，因为车辙剃不仅发生在表半面，也经常危眨及中下面层，省这就是伤世界耳各国在防治沥喜青路面的损坏社中，历来把防煎治车辙放在第推一位的原因。张我国二级公路于以下的没有实仅行渠化交通的京公路沥青路面葡，基本上没有抄明显的车辙，打但是对于高速搁公路和一级公恰路，车辆实行扰严格的渠化交样通以后，车辙闲问题逐渐成为峡主要的病害。命由于车辙影响啊交通安全的主础要因素是它的考深度，所以路溉面车辙状况的研评价指标肯定新是一个与车辙暂深度相关的量拿。可以考虑三木个车辙深度指么标：路面最大胀车辙深度、路艇面平均车辙深咱度和路面代表用车辙深度。诵而路面最大车欧辙深度和路面摔平均车辙深度大所反映的路面认车辙状况都是泼不全面的，所颤以参照路面弯秆沉的检测方法帜，以路面代表寇车辙深度写D轻r险作为路面车辙崇状况的评价指销标。傅在扯检测搭路段上按一定歼间距（通常为炭50m著或者瘦20m疾）分布的测试牢断面上量测每沟个车道上的车纸辙深度，案计算路面味代表车辙深度遵（观D压r披）密：搁胶肠与害嗽齐纷去鄙式（患4臭-欣3蝇）设往崭暖式中：猫——悦评定路段内车秩辙检测值的平塔均值；妖滴他凭—用—洗评定路段内车伞辙检测值的标织准差；爪绪劫冤—努—躬评定路段内车桶辙检测的断面流总数；待酱勉装—东—全置信水平（保碑证率）容，一般卫取努9下5绍％殖或触9玉0标％；债——盯分布表中随自抢由度梦（董N壮－茧1趟）和置信水平猫（保证率）而型变化的参数。夏根据以上的分街析研究，以剩路面代表迎车辙深度透为指标制订高塌速公路沥青路觉面的车辙评价头标准如表势4烧-纱2大所示。想箩车辙状况评价勉标准驻亭表酬4姓-绩2坡评价指标样优辛良歇中红次富差柄车辙深威度拢D肌r内（击m习m自）君≤月5懒（啄5焰，偶10]合（夜1成0您，将15]区（邮1衫5置，覆20]狸＞岛20漏§输4.刑3铸吓路面虽裂缝状况评价薯沥青路面絮开裂式各国道掏路界普遍关心由的问题，至今更仍然是各国沥坏青路面最普遍志的损坏现象之颂一，只不过是维裂缝发生的早杰晚、多少及裂乖缝的类型有所嚷不同。美国的露科学家曾经说傍过，我们可以诱把人送入太空陪，却无法阻止和路面开裂验【雾4纳】序。用对因路面裂缝碗状况评价以裂始缝率（翠）为指标仅。吓对于块状或网挎状裂缝直接量虑测其面积淡（语m但2似），按平行于药道路中线的外烂接矩形面积计须算；对于单根蓬裂缝，测量实灰际长度彼（灾m米）后取其计算奇宽度为宽0.2m哥折算成面积度：此＝捷(会＋金×灯0.茎2远)盘／琴额夫贯假式摧(妥4效-君4情)停其中付：历—黑沥青路面举裂缝畜率疾(残m捧2乖／柴m稠2寒)香；甩—棉龟裂及块裂的蕉总面雾积粒(颤m毒2听)狠；跪款我—身单根裂缝的总浓长释度便(阳m)驻；坏—纳评价凭路段路面面积沟，以伯平方米计。堤裂缝率间接地貌反映了路面今欺后的破损趋势胁，因为对于我凭国已建成的高膀速公路沥青路鹊面，都是采用愚较薄的沥青面放层，无法防止带开裂，也就无混法防止水顺着唱裂缝快速地流农入基层，而基策层又都为半刚姐性基层，聚积肿在面层和基层惜的水不能迅速央地通过基层排票出。在行车荷士载和水的共同娘作用下，沥青察路面也就会很孝容易在短时间数内发生严重的旧损坏，并且导删致基层破坏。帽这种情况在南稿方多雨潮湿地馒区尤其显得突则出。筐对于我国高速盒公路沥青路面锋结构，防治裂睁缝是很困难的棍，不出现裂缝击可以说是不可巾能的。问题是秤对出现裂缝之送后的态度，现王今我国还缺乏请出现裂缝就进恭行沥青封缝的虚习惯，我们必喘须转变观念，心只要发现裂缝爪就应该立即对有其进行灌缝处奇理。所以在高伪速公路路面使蕉用性能评价中叼增加裂缝率这锹个评价指标是叶很有必要的，也它会督促养护董人员及时地对访裂缝进行处理绣。巾实际上，在洞《者公路养护技术厚规范凶》（段JTJ涨暖073杂—宋85扛）勒中，裂缝率早源就作为一项单盟独的评价指标半，引然而密以后的《公路维养护技术规范班》袖（甩JTJ07挥3某—往9盆6次）富和御《公路沥青路释面养护技术规每范》址（妇JTJ07啄3.预2正—葵200未1汪）牛却把观这个指标给垄取消了喉。畅建立沥青路面抚裂缝布状况的评价标泳准积可以露从经验角度出嗽发，将主客观惯两方面认识归借纳后女得出；同时朽，候还必须考虑地球区差别因素，或比如南方多雨愉潮湿地区的裂双缝率评价标准液就应该相对更暗高，而西北干闪旱地区的评价认标准就可以降纽低。面根据以上的分霞析研究，以粘裂缝率姥为指标制订高燕速公路沥青路武面的裹裂缝揪评价标准如表蓝4篮-行3摸所示。验寒吃焰裂缝淹状况评价标准皮罗钞忙表椅4李-辽3捧评价指标膝优建良福中索次如差借裂缝绳率野C凶k晶（％）循≤耗1断（盈1粉，纪5]天（茂5据，销15]鼠（挪1铃5极，替30]扰＞野30毛§许4.辟4娇拒路面怠修补状况评价虑修补即补丁，悉是袭指原有路面因何破损或病害挖控除后，换之以抽相同的或不同腔的材料修铺的她一块路面，路礼表外观上已修期补的部分与未袍修补部分明显当不同。车辆荷昂载、材料或施武工质量不好，亿均可造成补丁叉。修补本身并盯非损坏现象，墨但它反映了路毛面曾经损坏并材已采取过修理百措施的面积，贪同时，修补也慰影响行驶平稳竞和路容美观。克对修补直接量混测其面积亏（辨m嘴2呈），按平行于驶道路中线的外供接矩形面积计建算。对于修补用状况以修补率知来表征恰，评价标准见队表画4沉-盼4嫂：剑样减夕巷誉负下式哑（始4汉-厕5围）惧续汽厦式中：园—骡—朝修补总面积；洗杨搂漫投旁——哗评价闭路段路面面积倒；候国修补损坏状况门评价标准柄挽表释4护-而4箱评价指标深优搁良午中绵次觉差顺修补率疾（％）早≤冈1家(内1疯，圈5.4]逝(5.半4谎，冻14.4]拆(14.垄4德，捡28.9]验>28.9前§牺4.型5圣战路面结构侧强度兆评价产对沥青路面开结构强度崭的评价，从设山计所依据的弯瞎沉标准出发，捆采用结构强度决系数浆（穷SS摔I倘）作为指标。般路面结构强度哥系数塔（勿SS勺I嘉）是路面设计暂弯沉值与实测现代表弯沉值的季比值，它反映寨了路面承载能杜力洲，远SS砖I榆的合格与否，玉代表路面是否租发生了结构性颤破坏盯。对路面使用菠期内的任一年江，定义路面结嚼构强度系数缸（套SS榴I勉）为高：旋SS启I功＝冲/丽愉黎休秋橡屡真式晋(剃4聪-洲6液)葵式中：栽—例路面设计弯沉粱值蛮（碰m俭m彩）；南—静路段代表弯沉牲值细（鸣mm蔬）。皆根据丛《公路沥青路傲面养护技术规约范》中的有关驾规定，高速公取路沥青路面结作构强度评价标牧准如表滑4那-乌5饺所示：促径伪谦具高速公路沥青乔路面结构强度技评价标准闲抓床召柳表计4平-悦5赵评价指标刺优慧良缺中榴次馆差辆强度指栋数筛SSI桐≥复1.0莫[0.8燥3稻，叫1.0)吸[0.6匪6冷，幅0.83)合[0.丛5柴，帝0.66)罗＜补0.5校§要4.怕6坑逢路面行驶质量惧评价替路面平整度可勉以定义为路面昆表面诱使行驶辉车辆出现振动进的高层变化。戚由于路面不平独整引起的车辆辫振动，它便对剥车辆磨损、燃肯油消耗、行驶副舒适、路面损固坏和交通安全沃等产生直接的杂影响。因此，菜平整度成为度拒量路面使用性拔能的一项重要慎指标。廉路面啦的撇行驶质量辟采用行驶质量锐指数（及RQI窄）作为本评价指标庙，行驶质量指界数由国际平整鼻度指数李（避IR州I势）计算歪：睁着RQI=11爪.省5何－内0.75×I码RI复此傻粒式虎(错4趴-睛7惯)阳票根据各项研究遵综合论证后得慢到高速公路路耗面行驶质量逢以及国际平整卸度摩的评名价标准，如表浇4韵-男6印所示坦：瞎银路面行驶质量此评价标准灵浸表督4榆-6钥指标虽优须良盟中纸次添差碰RQI去≥效8.5船[7.膏0储，桶8.5若)扎[5.久5基，护7.0趁)养[4.堪0拔，哲5.5荡)初＜搅4.0阶IRI(m/府km)电≤喘4.0姓(4.呀0烛，旬6.0转]鱼(6.桐0纱，吧8.0]腾(8.挖0做，窑10.0]辞＞宽10.0曲§灿4.飘7献挂路面妹抗滑性能天评价掘为了保证汽车般高速、安全行库驶，公路路面宅必须具有足够握的抗滑能力。性路面抗滑能力规的评价就是为属了衡量路面在采安全方面的使逼用性能。在雨天天，汽车的安村全行驶主要依笋赖于路面的抗训滑能力，当抗桶滑能力不足时遥，将会产生滑稻溜现象，直接轻造成行车事故迹的发生，因此泼路面的抗滑性武能时保证道路具全天候行驶的赖条件之一。恐目前衡量路面祥抗滑性能的指来标主要有两个碌：甩摆值亦（挪BP考N档）、横向力系资数兆（萝SF璃C掀），诵对于高速公路旨而言，应该采蹄取横向力系率数信SF肃C网作为其路面抗拔滑性能的主要而指标，对于检市测结果历时邮BP凳N胀指标的路面，悄可以采用酱交通部公路研第究所建立了横仗向力系数与摆隆值的相关关系母式换算望：茧SF删C蹦＝伪1.98BP迷N吵－掠34蹲霞陶得气式嚼(县4迫-续8证)纲卡路面抗滑性能嗽评价标准功戒斗划表荒4妖-7擦指标轮优强良爸中即次只差静殖摆裤值当BPN笼≥爷42冤[3垄7已，饥42激)差[3避2穗，愉37)将[2补7接，众32)宁＜慕27竟横向力系狂数倦SFC妹≥芝50撤[4雄0凉，它50)各[3侵0傅，孩40)查[2锋0尤，皂30)浑＜估20其这样对高速公踪路路面使用性帆能的评价就有苹了六个单项评妙价指标惠：棒RQ脾I渣、渴SS缠I椅、俊SF职C全、柄、菠、叼。这六个单项闻评价指标分别逆代表着路面使确用性能各个方骆面的属性阅：殿RQ柄I墨代表路面的行认驶质量备；炭SS梯I锻表示路面结构凡的承载能力就；页SF邀C竿和圾D宾r蓬表征路面行驶剪的安全性能；皆反映了路面今想后的破损趋势份；而则则说明了路面堪以往的破损历慢史以及影响路洲容的美观。毒§供4.灿8斤纽路面使用性能拢综合评价逢路面使用性能沉的综合评价就拨是对路面状况谁的总体评价，懂它包含了路面揉的各个均分项评价指标察的信息。路面平使用性能的综晌合评价指标可胞以有两种表现蒙形式：一种是咬状态向量评价耽指标，另一种财是单一综合评教价指标。携状态向量指标强是以状态向量烛的形式表征路烤面的综合使用嘴性能，把路面断状况看作是领由峰n物项使用性能组循成汉的昂n稳维向量。每一懒次使用性能参右数值的变化范惹围划分为若干胞个等级，通过那调查和测定，谱确定各项使用含性能参数所处培的级位（即向什量值），采用脂这样一响个罗n浇维向量来表征顽路面状况所处窝的状态。采用惜向量形式表述材，可以对各路拌段的路面使用公性能有较全面尿的综合了解，稳并且有利于按贯照不同使用性咳能参数的具体习情况选择或确者定养护和改建喂对策。然而，蚁这种形式的表走述，在路况状省态较多的情况村下，将使对策职的选择或确定敢变得很复杂。扬同时，采用这涂种表述形式时免，很难对各路秤段的使用性能宾状态作简单的赖对比，因而难仙以据此进行项半目的优先排序爪。孕而单一综合评当价指标则是用酬一个指标值（剑数值）反映路缩面所处状态，翠因而便于对不露同路段的路况荡作相对比较，泥以安排项目的助优先次序，也筒便于建立路面钱使用性能的预恒估模型。单一撑综合评价指标惠的缺点是，由农于不清楚单项队使用性能指标卵所占的比重或绸所处的状态，考因而难以分清野究竟是哪个方煮面聚逢存在问题，也堪难以依据这一订指标来确定应渔采取的养护或跃改建对策。涨对于网级路面揭管理系统，人提们更为关心养伸护项目的优先辽次序，所以采赌用单一综合评跃价指标更为合卷适。对于项目奏级路面管理系河统，养护项目渴的优先次序较垂不为关注，采买用状态向量评辜价指标和单一御综合评价指标壮都是合适的。骑但是，一般来曾说，人们大多毙根据路面各个黑单项评价指标冻结果来确定路张面的养护和改楼建对策，而不路会根据路面使艰用性能综合评舅价结果。所以美，无论是对于凝网级路面管理污系统还是项目棍级路面管理系温统，采用单一符综合评价指标绑都是更为合适装。消4.隶8锈.1上系《公路沥青路挠面养护技术规凶范》耗采用罩的方法废《公路沥青路料面养护技术规令范》采用了路必面质量指伞数揉PQ得I免作为路面使用棕性能综合评价软指标姑，锯PQ许I躬用分项指标加杯权计算得出垃。基PQ渔I奴的数值范围妻维阵0壮～议10径0漫。其值越大路冰况越好。安孩昂广式爷(贱4兔-退9连)辅式中洋：坊P魄1门，血P例2私，拍P指3目，弯P霸4柄为相应指标的独权重，建议值却见表招4支-8塑：纹庭伸四大盘单项跑指标权重的赋蝴值葱厘弟粪表口4嗓-8披权重侧P哈1月P泪2福P缺3呼P绢4案相应指标的赋筋值昼0.25碌0.35肺0.1赔0.3骑路面使用性能结四大指标的各天评价等级的赋郑值如表蹈4干-可9膨所示。迫念、雷、至、拉的赋值涛历表浪4斯-彻9等等级权重帖SS重I偶、策PC板I塌、量RQ世I纸、卧SF氧C渠（宾或讨BP鄙N砌）评定结果芳优午良辨中根次躬差碍相应指标的赋足值掘92疯80阁65驾50辛30砍这里有一个明毯显的问题，就脚是计它算余PQ渣I载时四大指护标晨PC汽I浴、替RQ巡I俩、踢SS激I亮、皆SF育C修的赋值问题。钻例如，根据规形范提供的算法奴，无优论家PC愿I傍得分时多少，盲只要其评价结抽果为优，计湾算赶PQ雀I欧时怜PC仗I疼的赋值都成是席9喂2虎。也就是说，头对春于期PC宰I群＝秧10刘0侍和汗PC厕I有＝骆8利5状的两段路面，悔由于其评价结姥果都为优，所挖以计赖算兽PQ扑I并时赋值都是一陷样的，悄为虹9蕉2绑。但4.姨8硬.2专灵《高速公路养蹦护质量检评方姻法（试行）》膏采用园的方法蝴交通部抢于趴200疏2蚕年罗1混2陈月发行了针对驻高速公路养护姻的《高速公路海养护质量检评瞧方法（试行）粪》，很好地解犯决了上面的问协题。《高速公闷路养护质量检公评方法（试行真）》中对路面进使用性能的评顾价同样分为四掀个单项评价指乒标和一个综合式评价指标，各茄个指标的含义醉与《公路沥青钻路面养护技术善规范》中的含盏义是一样的，昼各个单项评价淡指标的计算公霉式如下：锣僵享达族式缠(筐4撞-凳10杀)脾式中呀：奉PSS放I钳为路面结构强捕度指数墨；僚SR杀I蛇为路面抗滑性食能指数叔；水SRI鉴min场为路面抗滑性载能限值；繁和辣为标定系数。刘可以看出，实赖际上《高速公匪路养护质量检售评方法（试行宁）》中的各个碌单项指标的计晨算方法与《公颤路沥青路面养诱护技术规范》毕并无实质不同揪，只是将所有佣四个指标转化酒为百分制的计将数，这样就省如去了计溜算鹊PQ讨I仆时对它们的赋残值。侧运巨丹式提(或4贡-幸11暗)东四大斯单项嗽指标权重的赋膀值玩牲顿表怖4卧-10镜权重士P灶1台P蕉2喘P佳3辆P乓4饼相应指标的赋喊值魄0.35穗0.35朵0.20附0.10掩对比计表神4昂-9嗽，可以发现状，妖RQ兆I缘的权重不变代，趋PC馋I划和蔬SS功I革（湖PSS催I砌）的权重提高仪了，而路面抗扭滑性能指旨标价SF钓C荷（欺SR均I造）的权重降低和了叹。润4.栽8重.咽3阅苹高速公路撑路面使用性能期综合评价哄对于路面质量详指挣数胀PQ挽I幼，无论是什么窜计算方法，都近无一例外地考追虑了路面机构走强度指嫁数她SS本I锻（讲PSS芦I坛）敬。器在高速公路路忠面使用性能评肺价中皇，朱SS怜I副评价一旦为优银良以下，说明伴路面实测弯沉良超过了设计弯县沉，也就意味悔着路面已经发拘生结构性破坏瑞，而由于我们霞已建成的高速规公路几乎都是饿清一色的半刚闸性基层路面，葛基层是路面的皆承重层，路面制结构性的破坏池就等于路面基呢层发生了破坏醒。那么这段路炭面的养护就应晴当优先考虑，宅路面补强、加配固、大修就无启可避免了，而俗且还必须从基影层做起，原来虎的沥青层就不助可能保住了。在在这种情况下吓，甚PQ秒I穴的评价根本就艇失去了它原有护的意义，因携为熊PQ附I妈是一个指导安辰排养护项目优蹈先次序的指标山。而乐当雄SS贩I刷评价为优良时虫，晋在故PQ截I式的计算中锐，蜂SS钱I蹄所占的这部分准分值也就是肯眉定得到了。讯所以作者认为缩在棚PQ呀I唱的计算中可以违不考诵虑私SS逗I找，而只考虑工RQ索I戴、资SF散C解、框、丽、容五个单项指标必，格SS鹅I补则作为一个单砍独的控制性指壮标。指、仪、进、臣、驾这五个权重系辅数可以通过模些糊综合评判原捧理得出，具体馒方法可以参考斑参考文献技【漠1过5辫】辟。在计愧算球PQ疯I逝时，再RQ纳I缸、职SF炮C扣、拿、慰、理五个单项指标数的计算既可以运采用《公路沥区青路面养护技痒术规范》中的懂赋值法；也可纵以参照《高速列公路养护质量吓检评方法（试故行）》中的方凝法伟。经第荒五碑章墨仪参数自适应跟角踪法预测高速异公路路面使用积性能师§诞5.口1赤产概蛛微急述讲路面使用性能拢的预测就是对以反映路面使用拜性能的单个或魂多个指标今后差发展趋势的预定估。在路面管削理系统中，预驶测是一个很重足要的环节，它选是路面养护决帐策的基础，离熊开了有效的路茧面使用性能预晓测，也就得不乌到合理的路面阀养护决策。错织误的预测，会容使人们做出错枪误的决策；准酷确、合理的预挡测可以帮助公投路管理部门分福配有限的养护掌资金，使路网棕维护尽可能高析的水平，发挥队最大的经济效产益和社会效益抗。威现有的国内外纠路面使用性能扭预测模型，归俭结起来可以划缓分为两种基本痕类型：确定型傻和概率型。确线定型模型使为椅路面寿命或某寻项使用性能指妇标预估出一个驻数值，这类模隶型的建模方法债主要有力学法屑、力学－经验阻法和经验回归芳法。而概率型董模型则是预估所它们的状态分江布，概率型模茄型的建模方法别主要有残存曲慎线法、马尔可谦夫法和半马尔阿可夫法三种。旗在这些建模方策法中，力学法阅有较为成熟的唯理论基础，但裂是计算复杂，数工作量大，并貌且只能用来建谎立路面的基本迎反应（应力，猫应变或弯沉）妇模型，对于平惰整度翼、工PC雅I炸等指标则无法片建立令人满意烟的反映模型。文除了力学法之牢外，其余方法御都是建立在大姿量的历史数据滋基础上的，而貌本文第二章提梁到过，我国正启是缺乏这样大流量的历史数据冶，对于高速公回路则更为缺乏格。召所以，如何更炸为有效地利用测有限的历史数绵据，得出更为把合理的预测结泥构，成为建立卖路面使用性能略预测模型中要废解决的一个重岁要问题。本文挪采用参数自适亭应跟踪法预测样建立路面使用无性能预测模型判，其指导原则牛是剑“绩厚今薄具古底”驳的思想。配“菌厚今薄旋古徐”拘就是我们在处袄理历史数据的船时候，离预测肤年越近的历史斤数据，越应该寄受到重视，因歌为越近的数据愤越能反映事物殊现状和今后的肥发展趋势；离希预测年越远的斜历史数据，重飞视程度就应该五越低；对于过雅于久远的历史元数据，甚至可悲以不予考虑。惑不仅对于路面倍使用性能的预链测，对于其它叨的所有的预测旦，随“应厚今薄小古虚”够的思想都具有者重要的借鉴意搏义。漠比如，要利用瓶自秦汉以来至午今中国人口的汤历史