广州地铁客村-大塘区间隧道建筑物桩基托换技术

1工程慨况

广州市轨道交通三号线客村～大塘区间隧道工程从三号线客村站出站后，向南延伸，穿过电影制片厂及金影花园小学后，向南与盾构区间相接。工程主要包括三号线区间隧道正线和二、三号线联络线等。本标段区间隧道左、右线长344.8m,二、三号联络线长423.8m。隧道全长1113.4m。客村～大塘区间隧道因其存车和折返功能，区间左线、右线、联络线、存车线相互交错，使得本标段区间结构较为复杂，断面跨度较大，共有24种断面，断面最大开挖宽度达25.31m。

本区间隧道从珠江电影制片厂内地面下通过，其中制片厂内第30、31号住宿楼的部分桩基侵入隧道中，当地铁隧道在地面下开挖时这些桩会悬空，因此必须对这些桩进行托换处理。如图1所示：

2工程地质和水文地质

本区段为剥蚀海蚀堆积地貌，地面较为平坦，本区段自上到下为：①人工填土Q4ml，②-1淤泥或淤泥质土Q4mc，③-2陆相冲积-洪积砂层Q3al+pl,④-1冲积-洪积土层Q3al+pl，④-2河湖相淤泥质土层Q3al，⑤-1可塑状或稍密残积土Qel，⑤-2硬塑状或中密残积土Qel，⑥全风化层（K1b2），⑦强风化层（k1b2），⑧中风化层（k1b2），⑨微风化层（k1b2）。

地质报告说明：本区段未揭示有断层以及其它不良地质构造，节理一般不发育，局部较发育，本区段地震基本烈度为Ⅶ度。基岩裂隙含水层厚度较大，但抽水试验显示富水性弱。

3桩基托换施工

桩基托换就是采用新做的桩和大梁来担负被托换桩的承载力，从而当隧道开挖，被托换桩悬空后，不会对楼房造成影响。

根据设计文件和图纸，共有10根桩需要被托换，如图2红色桩所示。

3.1桩基托换的施工程序及方法

珠影30、31号住宅楼的首层是车库，高度约2.5m，车库顶面装有消防管线，地面上有排水明沟。

本着少占地、少拆迁、少扰民的原则，在满足正常施工作业的前提下，科学合理布置本工程施工场地：

⑴在桩基托换施工场地不放置噪音较大的空压机和发电机；

⑵围挡部分利用现有结构，其他部分则采用砖砌。

新桩采用人工挖孔桩，桩底设计在隧道底部的下方，托换梁设于原地面下，由水平大梁包桩及托换桩构成新的受力体系。托换施工程序及方法见下表。

3.2施工中的注意事项

3.2.1文明施工

严格施工纪律，加强法制教育，遵守地方法规，做文明市民，工地围蔽完整美观，场内机械停放整齐，材料堆码工整，各种标牌、标语醒目，各种管线横平竖直，排水沟加盖，办公及宿舍干净卫生。

3.2.2环境保护

生活污水接入附近居民区的下水道，工地内污水经沉淀后排入市政排水管道，对施工场地周围的树木建筑物等严格保护，重要的建筑物、树木要加设围栏，车辆驶出工地要冲洗干净，控制工地噪声强度，以免影响居民的工作和生活。

3.2.3施工排水

进场后，认真布设好场地内地表的排水系统，在场地四周设环形截水沟，确保场区内的施工用水不外溢出场区和顺利疏排，截水沟通向洗车槽下的沉淀池，经沉淀后，再排向市政管道。

3.2.4施工监测

加强施工监控量测是科学化管理的重要的环节。在本施工段将进行以下监测：

⑴建筑物的沉降、倾斜和裂缝观测；

⑵结构构件的应力和应变观测；

⑶地面的沉降和裂缝观测。

在施工过程中，认真做好工程记录，工程记录的内容主要包括：

⑴拍摄建筑物损坏区的照片；

⑵在沿裂缝位置标出裂缝开展日期、将裂缝进行编号、记录裂缝的大小及其发展；

⑶所有柱或墙上的水准点应与不受施工影响较远的基准点相联系，并及时绘出沉降和时间曲线。及时对工程质量和托换方案的正确性作出评价，调整出最佳方案，这样以科研做先导，用监测来控制，确保万无一失。

4结语

⑴采用桩基托换施工必需尽量减少对居民生活、地下管线及地面交通的影响。

⑵地铁工程中,在难以实现地面托换的复杂条件下,采用地下托换方法可以更灵活地布置站位和线路,适当抬高车站的轨面埋深,避免急曲线小半径线路出现,这对降低车站运营成本、提高乘客的舒适度有益。

⑶该方法可适用的地层范围为硬塑粘土及其以上的地层,施工引起的地层和地表产生附加沉降可通过合理的支护措施和开挖方法控制在设计标准范围内。

【参考文献】

⑴GB50086-2001锚杆喷射混凝土支护技术规范[S].北京:中国建筑工业出版社,1995

⑵王梦恕.地下工程浅埋暗挖技术通论[M].合肥:安徽教育出版社,2004-12

⑶罗富荣等.北京地铁天安门西站“暗挖逆筑法”施工技术[J].岩土工程学报,2001,23(1):74～78

⑷夏力农等.带负摩阻力桩基的设计与检测[J].岩土力学,2003,24增刊