航站楼建筑高度论证

航站楼建筑高度论证一以兰州中川国

际机场T3航站楼为例摘要：随着国家经济飞速发展，国内大型机场纷纷展开改扩建工程，新建大型航站楼的建筑高度该如何控制，是否满足机场内水平面高度，是否可以突破机场内水平面高度。本文通过对兰州中川国际机场T3航站楼的建筑高度论证分析，结合建筑设计、通视性分析等论证最终确定航站楼的高度。关键词：航站楼建筑高度、内水平面高度、一引言新建兰州中川机场T3航站楼为主楼+四指廊构型，共提供74个近机位。目标年旅客吞吐量为3000万人次。建筑面积39.9万皿，建筑最高点高度44.75m。二、内水平面高度机场内水平面高度：位于机场内水平面以内，高度在45m左右的建筑物和构筑物。本工程兰州西一跑道内水平限高1982.05m，由于场区场坪地势北高南低，T3航站楼位于场坪北侧，室内地面0.00m相对于绝对标高1941.35m。因此，航站楼若满足内水平面高度，航站楼高度W40.07m。三、兰州机场T3航站楼建筑高度的确定初步设计阶段航站楼建筑高度设计值为50m（屋面最高点），经过各层面的优化，航站楼建筑高度调整为44.75m（屋面最高点）。兰州机场T3航站楼建筑高度的确定是综合以下几个影响因素而确定的:1、金属屋面构造层；2、屋面钢结构层；3、吊顶层；4、14m层室内平均高度（涉及消防疏散）；5、各层平面建筑标高。3.1金属屋面构造层兰州中川机场T3航站楼金属屋面构造从主体钢结构最大管径上表面起，至直立锁边金属屋面板板肋顶上表面共计1250mm，本构造参考近5年国内大型国际机场系统，采用了刚性防水与柔性防水相对分离的构造体系。下采用横纵檩条体系，总高度为250mm。（1）构造层次（自上而下）：下采用横纵檩条体系，总高度为250mm。直立锁边金属屋面（刚性防水层）直立锁边金属屋面设计高度为125mm，以适应国内各类直立锁边金属屋面的高度要求。屋面上下防水层间结构层（上层刚性防水层与下层柔性防水层之间）上下防水层之间的结构层设计高度为340mm。柔性防水层柔性防水层设计高度200mm。下层柔性防水层结构层金属屋面下层柔性防水层骨架暂定高度为200mm钢龙骨。并布置间距2.25米的同高度下层屋面次檩条。下层防水体系支墩与主结构的空间层下层柔性防水体系支墩与主结构的空间层设计高度为260mm。本工程金属屋面为曲面造型，金属屋面与主钢结构相对关系为法线方向垂直，考虑其钢支墩的加工、安装的便捷性、屋面龙骨与主钢结构的调差性及不锈钢天沟的深度等因素，下层柔性防水体系支墩与主结构留有260mm的综合调整空间。（2）国内航站楼类似金属屋面构造实例：重庆江北国际机场；（构造高度1265mm）郑州新郑国际机场T2航站楼；（构造高度1300mm）徐州观音国际机场T2航站楼；（构造高度1025mm）成都天府国际机场；（构造高度1200mm）3.2屋面钢结构层本工程屋盖结构下部支承柱网间距为63mx54m，上部柱间桁架的跨度最大跨度为63m，根据屋盖结构的自身受荷情况、屋盖自身的竖向刚度指标等要求，屋盖空间桁架的轴心高度最小设计值为4m，桁架上弦上表面至桁架下弦下表面的结构总高度约为4.5m。3.3吊顶层大空间吊顶层预留500mm，扣除200mm吊顶构造厚度后，其余空间综合考虑雨水管道、消防炮管道、线槽等管道走线及安装检修的需求。3.414.0m出发层室内净高根据《民用机场航站楼设计防火规范》GB51236-2017第3.4.2条：当公共区的室内平均高度大于20.0m时，可为90.0m。航站楼14.0m出发值机大厅，陆侧为开敞空间，其余三侧为商业及功能业务用房，并设有疏散楼梯，可实现公共区内任意一点至最近安全出口之间的距离W90m，因而14.0m出发值机大厅的平均净高应N20.0m。14m.0层值机大厅室内净高最高点位24.5m,最低点为5.0m；通过软件模拟分析，大厅区域的室内净高平均高度约为20.0m。若再压低高度，14.0m层室内净高平均高度则小于20m。（5）各层平面标高根据兰州中川机场初步设计审查意见，航站楼各层平面高度均较为合理，其中，国际到达层0.00m、国内出发层/到达层（混流层）6.50m、出发层14.00m，可满足各个公共区空间使用需求。通过BIM技术分析，各层净高均无富余，尤其是国际/国内行李提取大厅内净高已逼近公共区4m净高极限，管线综合压力巨大，己无压缩各层层高的可能性。综上所述，T3航站楼出发值机大厅标高14.0m，室内平均净高大于20.0m（最高点净高24.5m），吊顶层高度0.5m，屋面钢结构层高度4.5m，金属屋面构造层高度1.25m，由论证得出T3航站楼建筑高度（最高点）为44.75m。备注：A金属屋面构造层B屋面钢结构层C屋面吊顶层D公共区室内净高（对高点）四、航站楼高度对飞行程序和塔台遮蔽的影响T3航站楼主楼高度44.75m对于飞行程序的影响根据西部民航空管技术装备工程有限公司提供的《兰州中川国际机场三期扩建工程飞行程序初步设计报告》T3航站楼主楼未成为需要处理的障碍物。T3航站楼各部位均未侵入所有跑道的无障碍区（内进近、内过渡、复飞面）。T3航站楼北端为指廊，主楼位于中南部。T3航站楼主楼最高点与指廊北端距离约620米，因此T3航站楼主楼不属于上条所指范畴。T3航站楼主楼高度44.75m对于塔台视线的遮蔽影响根据天津航大天元航空技术有限公司提供的《兰州中川国际机场三期扩建工程塔台位置和高度论证分析报告》T3航站楼满足塔台通视要求。塔台视角遮蔽情况分析中提到：“基于上述遮蔽情况，分析受影响的快速脱离道和垂直联络道区域的通视性。分别以8米和11米高垂尾为参照，假定对飞机垂尾可见，分析此时对航站楼、指廊的高度限制。图＞24快速脱禽道及垂宜联络道既影|响示意国快速脱离道及垂直联络道受影响示意图航站楼主楼最高点44.75m，满足对于位置1的通视要求，对于位置2和3会有局部遮挡。由于位置2和3为机坪滑行道，兰州中川国际机场机坪管制将由空管移交给机场，机坪塔满足对位置2和3的通视要求。五、T3航站楼主楼高度44.75m对于内水平面的影响机场标高取值为3条跑道端头的平均值，内水平面取值则为机场标高45m内的一个平面空域。本工程整体航站区北高南低，场地整体高差较大，T3航站楼所在位置为整个航站区偏北侧，其地坪0.000标高已远高于机场标高，因此T3航站楼屋面高度高出内水平面是不可避免的。六、结论通过航站楼建筑高度分析、航站楼公共区室内净高高度模拟分析以及塔台通视报告论证，航站楼建筑高