桥梁支架专项方案

目录1.工程归纳....................................21.1.编制说明............................................21.1.1.编制依照.........................................21.1.2.编制范围.........................................31.1.3.编制原则.........................................31.1.4.编制理念.........................................31.2.工程大要............................................42.支架种类选择及设计.....................................42.1.支架种类选择........................................42.2.支架设计............................................42.2.1.钢管立柱及H型钢.................................42.2.2.贝雷梁...........................................93.支架施工93.1.钢管柱93.2.沙箱安装93.3.分派梁103.4.贝雷梁搭设103.5.支架预压104.模板施工124.1.外模选型及制作124.2.箱梁内模安装134.3.模板拆掉144.4.模板施工注意事项155.安全保证措施165.1.支架安全保证措施165.2.模板施工质量安全保证措施17工程归纳1.1.编制说明1.1.1.编制依照⑴昆明呈贡新城东外环中路工程及其上部道路工程施工招标文件。⑵施工图设计。⑶《公路桥涵施工技术规范》（JTG/F50—2011）⑷《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD063—2007）⑸《城市桥梁工程施工与质量查收规范》（CJJ2-2008）⑹《公路桥涵钢构造及木构造设计规范》（JTJ025-86）⑺我公司现场察看所获得的检查资料。以及我公司的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设施配套能力以及资本投入能力。⑻昆明市地方法规、政策。1.1.2.编制范围呈贡新城东外环中路工程东外环大桥现浇连续梁支架、模板设计及安全专项方案。1.1.3.编制原则保证连续梁施工安全、顺利，施工质量获得有效保障。1.1.4.编制理念⑴与云南省昆明市市政工程建设大格局的理念相依存、相响应；⑵与云南省昆明市独到的自然条件和人文理念订交融、相衬托；⑶施工与环保并行、安全与质量并重、工期与效益并举。1.2.工程大要东外环大桥中心桩号为DWHK2+890.，0大桥分为左右幅，各宽13m，桥梁全长337m，孔跨形式为3×30+2×（4×30）m。上部构造为预应力混凝土连续梁，下部构造为板式花瓶墩，座板台，桩基础。全桥共设连续梁6联，墩台24个，桩基96根（4564延米），平均桩长45米，最长桩69米，摩擦桩。支架种类选择及设计2.1.支架种类选择本桥0~8#墩处于水库湿地中，依照地质勘查资料显示，地下存在8~20m的软塑状淤泥层，利用满堂支架法无法满足现浇梁的施工要求。依照研究比较近似项目，决定采用钢管贝雷梁支架，保证支架的整体牢固性，保证施工安全。2.2.支架设计支架详尽形式详见附图。2.2.1.钢管立柱及H型钢立柱采用Φ600×8mm钢管立柱，两端钢管柱应立于承台预埋钢板上，同时在四角焊10×20cm三角钢板以增强钢管柱牢固性，梁中钢管打入淤泥下岩层面应不小于2m。钢管柱横桥向间距为3m，顺桥向间距为3.2m。钢管柱横向与纵向之间采用H10工字钢连接以保证钢管柱整体牢固性，连接件沿钢管柱高度方向间距为

3m。为调整支架高度，便于支架安拆，立柱顶端设置

0.75m×0.75m×12mm钢板，其上放置沙箱。横桥方向采用

H20a工字钢作为分派梁，与沙箱顶连成整体，要保证

H型钢中心与钢管柱中心重合。以下为钢管柱贝雷梁安装完成后收效图（表示）：模板贝雷沙箱分派钢管依照工程特点及设计要求，箱梁施工序次为：先施工左幅第二联，再施工左幅第一联和第三联，同时拆掉左幅第二联支架转移到右幅第二联，施工右幅第二联，待左幅第一联和第三联施工完成后，拆掉支架转移到右幅第一联和第三联，施工右幅第一联和第三联。钢管柱需求详尽数量详见下表：钢管柱支架资料表淤泥层厚钢管柱长重量(T)部位墩高根数度（m）度(m)0#台承台10.16010.3656.045第一0~1#墩跨10.1632.442.7635174.653跨中1#墩承台10.16010.3656.0451#墩承台10.16010.3657.254第二1~2#墩跨10.1120.430.7135125.435跨中2#墩承台10.11010.3156.0162#墩承台10.11010.3156.016第三2~3#墩跨9.8819.229.2835119.594跨中3#墩承台9.88010.0855.882第四3#墩承台9.88010.0855.882跨3~4#墩跨9.952737.1535151.739中4#墩承台9.95010.1555.9234#墩承台9.95010.1555.923第五4~5#墩跨10.3416.226.7435109.220跨中5#墩承台10.34010.5456.1505#墩承台10.34010.5456.150第六5~6#墩跨10.2316.827.2335111.221跨中6#墩承台10.23010.4356.086第七6#墩承台10.23010.4356.086跨10.4315.626.2335107.1366~7#墩跨中7#墩承台10.43010.6356.2037#墩承台10.43010.6356.203第八7~8#墩跨88.838跨中8#墩承台10.75010.9556.389合计1086.087型钢资料表资料规序号单跨数量全桥所数量单位重总重（T）格187.26钢板325.3m2总计338.442.2.2.贝雷梁贝雷梁采用国产“321”公路钢桥桁架（3×1.5m),横桥向部署14排，排间距1m；顺桥向部署9片。贝雷梁横向采用花窗连接以增强整体抗能力，顺桥向两片贝雷梁之间采用销钉连接，以下为贝雷梁连接收效图（表示）：全桥需贝雷梁数量为：14×9×11=1386片，重量为1386×288kg/片=399.168吨。花需窗花窗1386×96kg/片=133.056吨。支架施工3.1.钢管柱钢管柱采用25t检查配合振动锤打入，打入设计深度后，在连续持荷10min钟后仍不下沉，可连续下根钢管柱的施工。钢管柱插打时应严格控制柱的定位和垂直度，发现误差应及时纠正。钢管柱需接长时，应使用法兰盘进行连接。钢管桩成桩后倾斜度≯0.5％H，桩位偏移≯5cm。插打完成后进行支撑连接施工。支撑分为横撑和斜撑，均与钢管桩连接，连接方式采用506焊条焊接，通长满焊。3.2.沙箱安装钢管柱施工完成后，在顶部焊接0.75m×0.75m×12mm钢板，其上设置沙箱，以便于调整支架高度。沙箱构造形式见表示图。3.3.分派梁分派梁采用H20a工字钢，置于沙箱顶部，安装时要求工字钢中心、沙箱中心和钢管柱中心必定重合。3.4.贝雷梁搭设在分派梁上架设贝雷梁作为纵向主梁，贝雷梁需提前在地面拼装后由吊车吊装，在桩位间连续设置形成连续梁。贝雷梁拼装时必定拧紧螺丝，销子均上卡扣。为保证受力平均、变形一致，贝雷梁与条形基础必定亲密接触，如中间有缝隙需加钢板调整。由于贝雷梁间距较大，就位后需在梁顶横向铺设一层Ⅰ20工字钢，间距60cm，取代搭设支架用的基层方木。工字钢与贝雷梁用U形卡连接，U形卡呈梅花形部署且必定保证每根工字钢上均有很多于3个U形卡。工字钢接头间隔部署，相互错开，不一样意在同一截面内。如工字钢接头没有搭在贝雷梁的上弦杆上，必定用钢板将两工字钢焊接牢固。沙箱形式表示图3.5.支架预压支架拼装完成后，安装底模，采用钢筋或水箱、沙袋等预压物对支架进行逐跨预压，加载重量为箱梁设计总量的1.2倍，支架预压时间必定等到沉降量趋于牢固后，由测量组布设沉降察看点，察看支架的原始值，并做好记录。沉降察看每两小时一次，并稳当保留好原始记录，为今后的支架搭设作参照。在构造物范围内，铺上一层方木，此后依照桥梁构造荷载的分布，吊装预压物对支架进行预压，预压过程分作50%设计重量75%设计重量100%设计重量120%设计重量四个阶段。在前两个阶段，每个阶段停止12小时，每两个小时进行一次沉降察看；后两个阶段，每个阶段停止24小时，每一个小时进行一次沉降察看；在预压结束后，依照120%设计重量100%设计重量75%设计重量50%设计重量0分级卸载，并记录支架的沉降值。解析支架沉降值的察看结果，得出支架的非弹性变形与弹性变形值，为构造物的施工供应正确的预拱度值。预压时必定注意以下事项：①预压过程中，安排专人指挥既有道路的车辆通行，防范预压过程出现交通安全事故；②预压加载过程注意加载序次保持均衡性；③加载与卸载过程，安排专人指挥吊车，并用长绳系住预压物端部，用人拉住绳子，固定预压物方向，使预压物不致转动；④加载与卸载过程，保证预压物与方木之间的布置牢固；⑤加载过程，安排测量组人员24小市价班，仔细察看支架的沉降与变形，得出正确的沉降值。支架沉降察看表时加载卸载100%100%间非弹弹性050%75%100%120%120%100%75%50%0性变变形形模板施工4.1.外模选型及制作箱梁支架查收合格后，才能进行箱梁模板工程施工。并在施工前对全体操作人员进行专项安全技术交底，理解操作要求后方能作业。支架经加载预压，并经察看完好达到设计与规范的要求后，经监理工程师赞同，即可进行模板安装，模板安装应注意以下几点：底模采用6mm厚的钢模板，外模采用桁架式整体钢模。模板构造形式见以下图：12#槽钢箱梁外模表示图（仅显示一侧）在上钢筋前视情况可采用脱模剂，接缝处使用金属腻子（原子灰）进行密封抹平，同时能够使桥面雅观、协调。4.2.箱梁内模安装依照《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)—条要求：“浇筑箱形梁段混凝土时，应尽可能一次浇筑完成”，因此，为保证箱梁外形雅观和箱梁整体性，箱梁混凝土优先考虑采用一次浇灌。⑴内模板采用地面自行加工(拼装式竹胶板)定型后，用吊车运送至桥面安装。内模由人工在底板、腹板、横隔板钢筋绑扎完成后安装。⑵内模板采用厚1.8cm竹胶板进行拼接，用40mm×80mm枋木制成方框，中间每隔35cm设置枋木支撑，此后把竹胶板用铁钉固定在方框上，在顶板底模上预留60cm×130cm工作口，以便施工人员进出箱室和拆掉内模。竹胶板第一从箱梁下锲角开始拼装，拼装到箱梁的梗肋地址后，安装模板内框架，此后拼装顶板地址的固定。竹胶板与竹胶板联接缝必定密实，不得出现大于0.2cm错台与缝隙。为便于内模板拆掉，在内模板面层包裹一层彩条布，内模拆掉时一同拆掉。⑶钢筋保护层设置：内模底板用“n”型φ14钢筋支顶，支顶钢筋与底板上层主筋焊接；腹板及隔板上部用小枋木临时支顶，待混凝土浇筑到小枋木地址时，及时取出小枋木，为防范内模上浮，用8#镀锌铁丝将内模的下拐角板与底板钢筋固定在一同，固定点的部署密度在顺桥向为50cm，横向20cm。两箱室内模必定用φ12的对拉螺栓对拉，横向垂直不高出50cm，纵向不高出70cm。⑷箱梁混凝土进行一次整体浇筑时，在顶板底模上预留60cm×130cm工作口，以便施工人员进出箱室和拆掉内模(以以下图所示)。箱梁混凝土分二次浇筑时，第一次浇筑时，顶板中间这块底模板临时不安装，待第二次浇筑顶板钢筋绑扎前再安装。4.3.模板拆掉⑴内模在(顶板)混凝土强度达到设计强度的70%时(一般在浇灌七天后)，才能拆除，内模由人工分块拆掉，经过天窗运出梁体。⑵外模板(翼缘板及底板)在箱梁预应力钢索张拉，孔道灌浆强度达到设计强度后(拆模前检测同条件养护试块强度)，方能拆掉。拆掉支架模板时，应先拆掉翼缘模板，再拆掉底模板。底模板拆掉时，可从一端依次拆掉。⑶拆模前应检查所使用的工具应有效和可靠，扳手等工具必定装入工具袋或系挂在身上，并应检查拆模场所范围内的安全设施。⑷模板的拆掉工作应设专人指挥。作业区应设围栏，其内不得有其他工种作业，并应设专人负责监护。拆下的模板、零配件严禁扔掷。⑸拆模的序次和方法应按先支的后拆、后支的先拆、先拆非承重模板、后拆承重模板，并应从上而下进行拆掉。拆下的模板不得抛扔，应按指定地址堆放。⑹多人同时操作时，应明确分工、一致信号或行动，应拥有足够的操作面，人员应站于安全处。⑺高处拆掉模板时，应遵守有关高处作业的规定。严禁使用大锤和撬棍，操作层上临时拆下的模板堆放不能够高出3层。⑻拆模如遇中途逗留，应将已拆松动、悬空、浮吊的模板或支架进行临时支撑牢固或相互连接牢固。对活动部件必定一次拆掉。4.4.模板施工注意事项⑴箱梁底板底模必定依照施工测量控制标高严格控制平展度。⑵底模边线和箱形梁底尺寸同宽，严格控制标高及两侧边线。⑶在底板、腹板钢筋绑扎完成后可安装芯模，芯模应严格控制垂直度和外观线形，且固定牢固，保证腹板尺寸。⑷箱梁模板必定满足规范要求，不合格模板严禁使用。⑸模板应紧固牢靠，楔块必定质地坚硬，平展牢靠。⑹在梁端与横梁地址预应力锚头地址的模板和支座处模板，应按设计要求和支座形状做成规定的角度与形状，并保证锚头地址混凝土面与该处钢绞线的切线垂直。⑺在中间凑近张拉端，顶板模板应设置1.3m×0.6m的工作孔，以便进行预应力张拉工作。⑻全部排气孔、压浆孔、泄水孔的预埋管及桥面泄水管按设计图纸固定到位，预埋件的预埋无遗漏且安装牢固，地址正确。4.5.支架拆掉在预应力管道压浆强度达到设计要求后（一般为压浆后10天左右）拆掉支架。支架拆掉序次为：松动沙箱?拆掉贝雷梁?拆掉分派梁?拔钢管柱?钢管柱修整。贝雷梁拆掉采用25t吊车进行，钢管柱拔出采用25t吊车配合振动锤进行。安全保证措施5.1.支架安全保证措施⑴支架施工均严格按有关施工技术规范的要求进行。⑵支架搭设前对施工人员进行安全教育和安全技术交底，做好交底记录。严格依照班前教育培训、班中追踪检查、事后检查查收的步骤进行。⑶地基基础表面要牢固平展，垫板放置要牢固、密贴，不一样意有浮动松动现象，排水畅达。⑷支架搭设时必定戴好安全帽，高处操作必定系安全带，特别工种持证上岗。搭设时支架上放置的临时行走板不一样意悬挑，并进行合适的固定绑扎，以防范人员坠落。⑸支架外侧设防范栏杆及安全网，必定搭设上部构造施工用的斜梯，设防范栏杆，做好夜间照明。⑹现场技术人员对付各种设施、支架的牢固性