三花路改造工程桥涵设计说明

永川区三花路改造工程桥涵说明S4-1第7页/共12页桥涵说明一、设计依据1.1本项目勘察设计合同1.2本项目施工图设计工程地质勘察报告1.3国家及地方颁布的有关标准、规范、规程及其它有关规定二、工程概况拟建桥梁位于重庆市永川区桂花村，跨越九龙河，勘察时水面宽度约6.8米，水深约0.2米，桥位处有一旧桥跨越九龙河，上部结构为1×13米现浇板，桥宽6.0米，净宽5.5米，下部结构为重力式桥台，两侧护栏宽0.25米，高0.5米。根据现场踏勘，本次设计在原会龙桥下游侧约30米处新建桥梁，桥梁全长32m，上部结构采用1×20米预应力砼现浇简支箱梁，下部结构采用U台，桥台采用桩基础（钻孔灌注桩）。三、设计标准及规范3.1设计标准3.1.1设计荷载：公路-Ⅱ级3.1.2桥面宽度：0.5m（防撞护栏）+净6.5m（车行道）0.5m（防撞护栏）=7.5m3.1.3项目环境类别：Ⅰ类3.1.4设计洪水频率：1/50。3.1.5桥梁设计基准期：100年。3.1.6桥梁设计使用年限：50年。3.1.7地震动峰值加速度：0.05g3.1.8抗震设防措施等级：Ⅵ度3.2技术规范3.2.1《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)3.2.2《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)3.2.3《公路钢筋混凝土及钢筋混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018)3.2.4《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）3.2.5《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）3.2.6《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）3.2.7《公路桥梁抗震设计规范》(JTGT2231-01-2020)四、工程地质条件4.1地形地貌桥位区位于重庆市永川区桂花村，跨越九龙河，有乡村道路相通，桥位区交通条件一般。原桥现状图4.2气象、水文拟建场区属亚热带湿润季风气候，具有冬暖春早、夏热秋凉，气候温和，雨量充沛，空气湿度大、云雾多，日照较少的气候特点，常年平均气温18.3℃，最热月（8月），极端最高气温44.3℃（2006年8月15日），多年年平均气温27.5℃，最冷月（1月），极端最低气温-1.8℃（1925年12月15日）。年平均相对湿度80%，年平均降雨量1185mm，多年最大年降雨量1990.0mm，多年最小年降雨量783.2mm，降雨主要集中在5～9月，约占全年降雨量的70%，且常有雷阵暴雨。多年平均蒸发量1138mm。春冬多雾，雾日最长达148天。因大气污染，时有酸雨、酸雾发生。常年风速较小，年平均风速1.1m/s，最大风速28.4m/s，以偏西北风为主。场区气候全年可施工作业。九龙河位于勘察区起点，属季节性河沟。自西向东流向，勘察区内河床坡降1～3%，水面宽度5~8m，水位287.00～287.50m，水深0.2~0.8m不等，九龙河河水主要来源于上游水库放水，次为大气降雨和沿途砂岩地层裂隙水溢出补给，流量小，受季节性变化明显。勘察期间水位287.500m，50年一遇最高洪水位291.6m。勘察区除九龙河外，区域内还有一些鱼塘及地形低洼地带有少量积水，为雨水汇积形成。4.3地层岩性据钻探揭露，路段区内地层主要为第四系全新统人工素填土（Q4ml），第四系全新统残坡积层（Q4el+dl）粉质粘土；下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2S）泥岩，侏罗系中统沙溪庙组（J2S）砂岩。其特征由新至老，由上至下分述如下：4.3.1第四系全新统人工素填土（Q4ml）：灰褐色，主要由砂岩、粉砂质泥岩碎、块石、角砾等组成，块石粒径一般20～350mm，含量一般15～35%，稍湿，稍密，系已建道路路基回填形成，回填时间约3～5年。主要分布于原道路填方段及已周边平场地段。本次勘察钻探揭露厚度9.0m(ZY9)～3.3m(ZY11)。4.3.2第四系全新统残坡积（Q4el+dl）粉质粘土：灰褐色，可塑状，含少量碎石角砾，干强度中等，韧性中等，稍有光泽，稍湿，无摇震反应。4.3.3侏罗系中统沙溪庙组（J2S）泥岩：紫红色，泥质结构，中厚层状构造，主要由粘土矿物组成，局部含砂质条带或团块，具风干起裂纹之特征。强风化岩体：岩芯较完整，呈小碎块～碎块状，裂隙发育。中等风化岩体：岩芯呈碎块状~短柱，锤击声较清脆，轻微回弹，难击碎，为线路区的主要岩性，分布于整个场区。砂岩：灰白～灰紫色，细～中粒结构，中～厚层状构造，主要由长石、石英等矿物组成，岩屑、云母次之，钙、泥质胶结。为线路区次要岩性。4.3.4岩土设计参数建议根据规范及对各地层进行了取样试验，并进行了室内结果统计。根据测试结果结合地区经验，线路区岩土参数建议值见下表：岩土参数建议值岩土名称素填土（压压实系数>0.93）沙溪庙组强风化泥岩中等风化泥岩强风化砂岩中等风化砂岩重度KN/m3天然20.0*25.1*25.3*24.1*24.3*岩石抗压强度标准值（Mpa）天然//7.7/15.7饱和//4.9/11.6地基承载力特征值Kpa150*300*400*350*1000*岩（土）体内聚力Kpa3.0*/350*/700*岩（土）体内摩擦角°28.0*/30*/33.6*岩体理论破裂角°//60*/61*岩体等效内摩擦角°//52*/60.0*永久边坡坡率/1:1.50*1:1.00*1:0.75*1:1.00*1:0.75*临时边坡坡率/1:1.25*1:0.75*1:0.50*1:0.75*1:0.25*基底摩擦系数/0.25*0.30*0.40*0.35*0.55*岩石与锚固体极限粘结强度标准值KPa//300*/650*岩体水平抗力系数MN/m3//80*/195*岩层层面粘聚力KPa//35.0*（天然）20.0*（饱和）/35.0*（天然）20.0*（饱和）岩层层面内摩擦角°//15.0*（天然）12.0*（饱和）/15.0*（天然）12.0*（饱和）注：打“*”的为经验4.4地质构造及地震场地位于石庙场向斜的北西翼，岩层呈单斜产出，产状300°∠65°，层面结合很差，为软弱结构面，地层连续完整，未见断层。受构造影响主要发育两组裂隙。①Ⅰ组裂隙，其产状为10°∠70°，微张，张开3～9mm，一般无充填，局部泥质充填，间距为0.5～1.5m，延伸2.0～8.0m，结合程度差，为硬性结构面。②Ⅱ组裂隙，其产状为100°∠40°，微张，张开2～7mm，一般无充填，间距为1.0～3.5m，延伸3.0～10.0m，结合程度差，为硬性结构面。根据《中国地震动参数区划图》GB18306～2015，桥位区地震动反应谱特征周期为0.35s，地震动峰值加速度分区为0.05g，对应地震基本烈度为Ⅵ度。应根据《公路桥梁抗震设计规范》(JTGT2231-01-2020)及《公路工程抗震规范》(JTGB02-2013)的相关规定进行设防。4.5不良地质现象经地表工程地质测绘和钻探揭露，桥位区内无断层、软弱夹层、崩塌、泥石流、地下采空区等其它不良地质现象。五、设计要点5.1上部结构5.1.1主梁构造桥梁上部采用预应力混凝土现浇简支箱梁，总宽7.5m。箱梁为单箱单室断面。箱梁通过顶板做斜形成桥面横坡，道路设计线处梁高为1.445m，顶板厚0.25m，底板厚0.22m，悬臂端部厚0.2m，悬臂根部厚0.5m,悬臂长为1.5m。内外侧腹板厚度由0.45m渐变为0.7m，渐变长度为4m。顶底板与腹板同时加厚，顶底板加厚至0.45m，渐变长度为4m。梁底设置楔形块，中心高度5cm，用以调整梁底纵坡。5.1.2桥梁横坡处理本桥桥面横坡为双向2%，设计采用变梁高，顶板根据横坡做斜的方式，底板水平。5.1.3主梁设计箱梁按部分预应力(A类)混凝土构件设计。设计中主要考虑两种设计状况：持久状况下进行承载能力极限状态计算、正常使用极限状态以及裂缝计算。5.1.4主梁计算本设计采用桥梁有限元软件MIDAS\CIVIL2019以及《桥梁博士3.03》综合程序进行计算，设计中考虑了自重、车道荷载、砼收缩徐变以及温度影响力（整体温变和日照温差）等最不利工况组合。5.1.5主梁施工工艺采用落地满堂支架全联一次浇筑的工艺。5.2下部结构5.2.1桥台桥台采用重力式，基础为承台+钻孔灌注桩（嵌岩），要求桩基嵌入中风化基岩以下3.0倍桩径，且基岩天然湿度的单轴抗压强度不低于7.5MPa。如实际地质发生变化，对桥台桩基深度需作相应调整。5.2.2墩台布置本桥桥台沿路线法线方向布置。5.3环境保护5.3.1水环境污染防治1.桥梁工程与自然环境融为一体。2.桥梁构造物同周围环境相协调并成为新的人文景观；3.提供良好的视觉环境。4.对施工与营运期将产生的污染应采取相应措施，进行综合治理；5.公路环境保护总体方案设计应综合考虑路网规划、交通量、工程建设条件等。5.3.2桥梁工程及设施与沿线自然景观的协调桥梁设计时应结合自然环境、经济条件的特点，因路制宜进行景观与绿化设计，形成同自然景观相协调的建筑群体。应充分利用绿化以缓解因修建公路给沿线带来的各种影响。有条件时应结合防护工程进行绿化设计，保护自然环境，改善景观。六、主要材料6.1混凝土混凝土应采用强度等级与设计要求适宜的高品质硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥拌合，所用砂、石料和水的技术质量必须符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）有关条文规定，并避免发生碱集料反应。混凝土粗骨料应采用级配良好的坚硬碎石，最大粒径不宜超过2cm，混凝土细骨料应采用天然中粗砂。混凝土的抗压、抗拉强度及弹性模量等指标必须满足相应强度等级的混凝土的要求。混凝土应采用高品质的42.5，52.5的硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥浇筑，所用砂、石料、水的技术质量必须符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）有关条文规定。为提高结构耐久性，混凝土须满足以下基本要求：最大水灰比0.4，最小水泥用量为350kg/m3，最大氯离子含量为0.06%，最大碱含量1.8kg/m3。建议拌制混凝土过程中掺入适量的混凝土外加剂，如减水剂以及抗裂型防水剂等。但外加剂的掺用必须符合国家标准《混凝土外加剂》（GB8076-2008）和《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2013）的规定。混凝土粗骨料应采用级配良好的坚硬卵石、砾石或者碎石，最大粒径不宜超过2cm。混凝土细骨料应采用中粗砂，不得采用细砂。6.2混凝土耐久性要求混凝土耐久性应满足《公路钢筋混凝土及钢筋混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018)第4.5条的要求。6.3普通钢筋及钢材设计普通钢筋采用HRB400和HPB300，抗拉设计强度分别为330MPa、270MPa。主要受力钢筋采用HRB400，其它分布钢筋采用HPB300。钢筋的主要技术性能必须符合国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2018）、《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2017）的有关规定。6.4钢筋接头钢筋接头宜采用焊接接头和机械连接接头，同一截面接头数量应满足《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650-2020)的规定。焊接接头可采用帮条焊、搭接焊等方式；直径d≥20mm的HRB400钢筋应采用直螺纹套筒机械连接，强度等级为A级，且应符合《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2016）的规定。受力钢筋的锚固和搭接长度，应在《公路钢筋混凝土及钢筋混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018)基础上再增加10d。6.5钢材及焊接材料焊接网钢筋强度标准为CRB550级，必须符合行业标准《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》（JGJ114-2014）的规定。设计用钢板除特殊规定外，均采用普通碳素结构钢，其技术性能必须符合国家标准GB/T700－2006的规定。焊接钢材应满足可焊性要求。6.6预应力体系6.6.1预应力钢绞线采用七丝捻制标准型钢绞线：1×7-15.20-1860-GB/T5224-2014，其公称直径为15.20mm，公称面积140mm2，抗拉标准强度fpk=1860Mpa，弹性模量Ep=1.95×105Mpa，最大松弛率为3.5%，其性能参数应符合国家标准《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2014）的规定。6.6.2预应力锚具、连接器、管道主梁预应力锚固体系参照OVM体系和相应的SBG塑料波纹管体系设计，建议张拉体系采用与锚固体系配套的张拉设备。锚具必须符合《预应力筋用锚具、夹具和连接器》(GB/T14370-2015)、中华人民共和国交通行业标准《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、夹具和连接器》(JT/T329-2010)等技术要求。波纹管需满足《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T529-2016）的规定。6.7伸缩缝设计中采用的伸缩缝产品应符合中华人民共和国交通行业标准《公路桥梁橡胶伸缩装置》(JT/T1269-2019)，要求伸缩缝型钢均采用耐候钢并进行镀锌处理，镀锌量不小于500g/m2,伸缩装置中防尘、防水所使用橡胶材料为纯橡胶，严禁使用再生橡胶。安装时梁端预留缝的宽度应根据安装温度进行调整，且应在伸缩缝厂方的指导下安装。6.8支座设计中采用的各种型号支座必须是经过正式鉴定和在重大桥梁工程中运用、检验过的厂家的产品，要求具有良好的耐久性，其质量应符合中华人民共和国交通行业标准,使用寿命不小于50年。6.9混凝土外加剂建议拌制混凝土过程中掺入适量的混凝土外加剂，如减水剂、防水剂等，但混凝土拌合中应慎用早强剂。外加剂的掺用必须符合相应国家标准的规定。6.10主体结构采用混凝土强度等级1）主梁：C502）支座垫石：C403）桩基、承台、防撞护栏、搭板：C304)台帽背墙：C355）台身：C30七、施工要点在结构施工流程中，有关施工工艺要求及质量检验标准应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）的规定。7.1施工方开始前应对设计文件、图纸、资料进行现场核对，并对测量资料进行核对、复测。若实际情况与设计文件有出入，应及时通知设计单位。7.2材料7.2.1质量检验普通钢材、水泥、支座、伸缩缝等一切建桥材料的采购必须符合设计中提出的要求，使用前必须根据有关质量检验标准严格检测和验收，遵照有关规范要求进行施工。7.2.2混凝土1）施工前应进行混凝土最佳配合比设计和试验，并严格控制混凝土水灰比和坍落度，对拌合混凝土的骨料的品质、粒径等必须严格筛选，综合考虑施工顺序、工期安排、环保影响等各种因素，通过试验，保证混凝土强度。2）为了保证施工进度，提高混凝土的性能，建议拌制过程中添加适量的混凝土外加剂，如减水剂和抗裂型防水剂等。同时为了降低水化热，避免早期混凝土收缩造成开裂，可适当掺加粉煤灰矿物质拌和料，但不能掺加氯盐。3）混凝土的内在质量和外观品质严格控制。混凝土浇筑时应保证浇筑进度和振捣密实，所有工作缩缝应认真凿毛、洗净、吹干，确保新老混凝土的结合强度，并应注意混凝土的养生。所有外表均应达到平整、光洁。7.3下部结构7.3.1施工准备施工单位进行施工放样之前，必须对桥梁桥台控制里程桩号、桩位坐标、设计标高数据进行复核计算，如发现计算结果与设计图中提供数据不符，应及时通知设计单位。7.3.2基础施工1）基础施工时，若发现地质情况与地质报告、设计文件不符，应及时通知设计、监理部门，以便作适当调整。2）墩台在开挖时应隔离地表水，在土层及强风化段可根据其开挖情况采取砂浆或混凝土等护壁措施。墩台基底岩石表面应修凿平整,开挖验基后应立即浇筑基础，桥台底层基础应原槽浇筑。3）桩成孔后必须测量孔径、孔位，检查桩底岩层高程和沉淀厚度，只有确认满足设计要求后，才能灌注混凝土。各项规定和允许偏差如下：轴线偏差：单桩为50毫米倾斜度：小于1/100桩长：支承桩除不小于设计长度外，尚要满足嵌岩深度的要求。沉淀厚度：支承桩不大于5cm。4）孔桩应严格清孔，确保混凝土质量及桩基础承载力。5）为确保桩基质量，成桩后应对基桩进行无破损检验，对钻孔桩要求每根桩均须检验，并对桩的均质性进行检测。7.3.3桥台施工1）浇筑桥台混凝土时，应保证台身与台帽混凝土的结合。其结合面除按图纸要求设置钢筋外，并应清除浮浆、凿毛接触面、冲刷干净，以保证其整体性。2）浇筑桥台背墙，为保证伸缩缝宽度，根据实际纵坡，适当调整台背的倾角。浇筑桥台背墙时注意相关预埋钢筋的预埋。3）桥台台帽上的外侧防震挡块建议在梁架设就位后浇筑。4）台帽顶面搁置支座处必须平整、清洁、粗糙，并浇筑支座垫石。支座垫石位置和高程控制要求准确，垫石顶面必须保持平整、清洁。7.3.4台背回填及路基衔接1）台前、台后及两侧锥坡均对称填筑，以防桥台单向受力，造成位移。2）台背填土应选用透水性良好的砂性土，分层填筑夯实，分层厚度15cm，压实度不小于96%，并应做好排水处理。3）为减少水平土压力，台后填土不得用大型机械推土筑高和填压的方法。4）待台后填土沉降完毕后方可浇筑桥头搭板混凝土。7.4上部结构7.4.1主梁施工1）箱梁采用支架现浇施工，支架架设前应对支架基础进行处理。施工前均应对支架进行预压，预压重量不得小于浇筑重量的120%，以消除地基和支架的非弹性变形，支架预压时应逐级加载，并加强支架预压以及箱梁上部结构施工过程中支架的变形检测，分析预压及施工时支架监测数据，确保施工过程中支架安全。施工前，施工单位应根据施工需求对支架进行设计及必要的验算，支架应具有必须的强度，刚度和稳定性，以保证施工安全和箱梁的浇筑质量。2）混凝土工程：(1)浇筑混凝土前，应对模板和支架进行全面检查。木楔如有松动现象必须全部打紧，特别是当采取预压措施后，支架将有回弹现象，更应注意锚垫板、骨架钢筋等位置要准确，定位要牢固，同时还应设置好伸缩缝，栏杆和支座预埋件等。(2)浇筑混凝土前，应将模板内施工垃圾清除干净。(3)箱梁混凝土应缓凝，不得掺有加气剂和各种氯盐，可使用减水剂和缓凝剂等外加剂。如混凝土运输采用泵送时，可参考有关规定控制水灰比和塌落度。(4)在混凝土浇筑过程中应避免振捣棒触及骨架钢筋，使其变形、以为等现象。(5)每阶段箱梁纵向浇筑顺序，宜由跨中开始向墩台浇筑，横向也应由外侧悬臂板向中间浇筑。(6)顶板顶面的混凝土应做到表面平整，粗糙，以利于与铺装结合。3）应严格控制箱梁的轮廓尺寸，施工误差应限制在施工规范容许范围之内。箱梁混凝土浇筑建议全断面推进的方法进行。梁体外模须用大块型钢模板，尺寸准确、表面平整、接缝严密不漏浆，脱模剂应符合相关规定要求。内模建议采用木模，直接浇筑在箱梁内。4）横梁处钢筋密集部位，应特别注意振捣密实。5）为防止混凝土在早期出现收缩裂缝和边棱破损等，要加强对混凝土的养生和保护。6）为防止箱梁混凝土开裂和棱边碰损，应待混凝土强度达到规范有关要求时方可拆模。7）箱梁浇筑时应采取有效措施保证支座不受损伤。8）注意上部构造预埋件的埋设，以及预埋钢筋（包括防撞护栏的预埋钢筋、伸缩缝预埋钢筋等）的埋设。所有施工预埋件，在施工完后应予割除、恢复原状，并注意防锈和美观。9）预应力钢材、波纹管及锚具进场后，应分批严格检查验收,妥善保管并在使用前进行抽样检验，以确定产品的质量；锚具夹片和锚头锥孔要保持清洁，严禁有金属屑等杂物。凡有接头的预应力钢绞线不准使用，钢绞线使用前应作防锈处理。所有预应力张拉设备应按有关规定认真进行标定。10）张拉时应在初张力（一般可取设计吨位的10%）状态下注出标记，以便直接测定各钢绞线的引伸量，对引伸量不足的应查明原因并采取补张拉等措施；各类预应力束张拉控制吨位和张拉步骤应严格按照《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650-2020)的要求进行张拉。11）所有预应力钢束必须在混凝土强度达到设计强度的85%以上且龄期不小于10天时方可张拉。12）纵向预应力钢束的施工张拉顺序应严格按照施工图要求的顺序执行，纵向预应力钢束应尽量保持对称张拉。13）预应力定位钢筋必须与附近其他钢筋焊接牢靠，以保证预应力管道位置准确；普通钢筋与管道冲突时，可适当移动普通钢筋的位置，但不能切断钢筋；纵向波纹管接头处不得有毛刺、卷边、折角等现象；接口要封严，不得漏浆;混凝土浇筑后及时通孔、清孔，发现阻塞及时处理；固定封锚端管道要封严，预应力束张拉完毕后，严禁撞击锚头和钢束，保证锚具与预应力钢绞线的质量；钢绞线多余长度应用切割机切除。14）预应力张拉后的管道压浆采用真空吸浆法的压浆工艺，预应力钢束管道均采用塑料波纹管。预应力张拉完毕后应尽快压浆,压浆前应用压缩空气或高压水清除管道内杂质;要求管道压浆密实,压浆配合比要仔细比选,采用最优配合比。不允许掺氯盐;为减少收缩,砂浆要求掺入0.0001水泥用量的铝粉或膨胀剂,水泥浆的强度在标准养护条件下，其7天龄期的强度应不小于30MPa，28天龄期的强度应大于45MPa。7.4.2桥面和附属工程1)桥面系的安全、平顺、协调和高质量，是直接关系到行车安全、舒适和景观的重要条件。因此桥面系工程必须做到精心施工，保证桥面系施工有足够的施工周期和周密的施工组织计划，切忌抢工赶时、粗制滥造。2)桥面系工程应在主体工程完成后进行。在桥面系工程施工之前，应对主体工程进行阶段质量验评，对于影响桥面系施工的工程缺陷和遗漏的预埋件，要及时修补和补埋。特别是对桥梁标高进行认真的测量核实。如桥面标高与设计值的高差在±1cm内，则可局部调整桥面铺装中的调平层厚度，否则应及时通知设计单位。3)主梁在自重作用下变形并混凝土强度达到设计强度后，再施工护栏结构。浇筑时注意调整护栏结构上下缘高程使其线形顺适美观。4)桥面所有钢结构施工更应精细，它不但是桥梁的构造设施，同时也是装饰物。施工安装时必须做到尺寸定位准确，线条顺直，表面光洁，色彩均匀一致。混凝土表面的预埋钢构件，不能割除的，应涂刷与混凝土颜色一致的防锈漆。5)桥面伸缩缝，安装温度一般控制在20℃左右。安装时应在生产厂家技术人员的指导下进行。桥面铺装时应遮盖保护伸缩缝位置，避免铺装材料堵塞梁体变形缝，破坏支座。八、美观性设计与施工要点1)桥梁箱梁、墩台所有外露表面均不做涂装设计，采用清水表面。2)对于箱梁施工缝，在脱模后要求进行刷浆打磨处理，保证施工缝不影响外轮廓的美观性，具体施工工艺可在施工前进行试验，根据试验结果确定。3)为使桥梁外观颜色一致，要求主梁须采用同厂家、同品种水泥。4)钢模板初次使用时应将其与混凝土接触面上的锈迹清除干净。5)脱模剂必须采用正规的脱模剂，不得采用对混凝土表面有污染、对混凝土有腐蚀的废机油、肥皂水、洗衣粉等材料代替脱模剂，确保混凝土表面光洁美观、无锈斑和异色痕迹。6)箱梁及桥台混凝土浇注后注意按施工规范进行认真养护。7)在梁部翼缘板外侧必须设置滴水槽（距梁尖20cm，弧形槽深2.5cm），尽可能防止雨水流至梁侧面、底面及桥台上。九、施工组织1）本桥工程主要为新建桥施工。施工前均应编制可行的施工方案，并且施工方案应取得业主同意后才能开始施工。2）施工组织设计的编制应组织专业技术人员研究、讨论制定，施工方法应切实可行，具有针对性。应充分考虑施工过程中各种可能的安全隐患，针对各种可能的安全隐患制定有效可行的预防措施，安排专人负责安全事宜；针对施工现场情况，研究制定施工方法，既要确保施工工期，又应保证工程质量。3）施工进场之前应做好充分的前期准备，联系好所需的建筑材料，准备好施工所需要的机械，安排好各个岗位所需要的人员。确保施工顺利进行，缩短工期、降低工程造价。4）施工进场之前核实桥位处的交通、电力、通讯、供水、医疗等施工条件，开始施工之前应完善各种施工辅助条件，保证后续施工顺利进行。5）在开始施工之前，施工单位应组织技术人员讨论确定施工方案，制定详细的施工组织设计。施工组织的制定应按照保证施工安全、确保工程质量、节约工程造价，缩短工期、避免污染和破坏环境的原则进行。施工组织设计应报本工程监理批准，交业主备案后才能开始施工。6）交通组织措施：本项目工程涉及与既有公路连接的施工，整个桥梁施工过程中应减少对既有公路交通的影响。施工单位进场后，应在本桥连接既有公路位置处上下行100m外设置明显的施工告示和限速标志牌。在桥头安排专人执勤疏导指挥交通，以确保过往通行车辆、人员顺利通过。十、环境保护设计在整个施工过程中，必须严格按国家和地方政府有关规程、规定要求做好环境保护、水土保持工作，通过各种措施切实保护好环境，给桥梁所在区域发展带来交通助力的同时避免破坏环境，影响可持续发展潜力。工程中拆除的弃渣必须弃放在指定的区域内，不得随意堆弃，避免造成水土流失和环保破坏。十一、危大工程风险控制要点11.1桩基断裂风险11.1.1风险因素分析1）桩原材料不合格；2）桩成孔质量不合格；3）桩施工工艺不合理；4）桩身质量不合格。11.1.2风险控制要点1）钢筋、混凝土等原材料应选择正规的供应商；2）加强对原材料的质量检查，必要时可取样试验；3）钻机安装前，应将场地整平夯实；4）机械操作员应受培训，持证上岗；5）成桩前，宜进行成孔试验；6）对桩孔径、垂直度、孔深及孔底虚土等进行质量验收；7）根据土层特性，确定合理的桩基施工顺序；8）应结合桩身特性、土层性质，选择合适的成桩机械；9）混凝土配合比应通过试验确定，商品混凝土在现场不得随意加水；10）混凝土浇筑前，应测孔内沉渣厚度，混凝土应连续浇筑，并浇筑密实；11）钢筋笼位置应准确，并固定牢固；12）开挖过程中严禁机械碰撞，野蛮截桩等行为。十二、注意事项1）施工前应认真阅读设计文件（特别是本设计说明），领会设计意图，对设计图中各部位尺寸、标高及所用材料进行认真复查，发现问题应及时与设计单位联系，切不可问题带入施工中，确保施工质量。2）本桥施工时应采取措施确保施工安全、施工人员的人身安全。3）本桥施工应避开雨季及汛期。施工如逢雨季，施工组织设计中要考虑施工期间山洪等的危急救援预案，配备所需的救援设施，避免造成人员伤害和施工机械的损失。应考虑洪水对施工支架的影响，通过有效措施保证支架的稳定性。4）施工前应认真研究落实施工组织计划，按照设计文件允许的施工顺序进行施工。主梁、基础的排水、电照、电照接地、测试等预埋件、锚固件要及时安置。5）施工前应采用多种方法校核下部结构位置，以确保其准确；基础施工中实际地质情况与地勘报告不一致时应及时通知设计单位及地勘单位进行现场勘察并作相应调整。6）本桥使用的各种材料必须符合设计提出的技术要求，按有关质量标准严格进行检验，妥善保管，并满足现行有效的规范、规程要求。特别要注意钢筋的现场防腐（这些材料均为本桥的主受力材料）。桥梁各构件钢筋的砼保护层必须满足设计要求并采取措施加以保证（对桥梁的耐久性起重要作用）。7）本桥的支座应满足相关国家规范的要求。8）本桥主梁、桥面系，在施工放样、加工安装模板、加工钢筋（特别是箍筋）、标高控制等应特别注意，应提前研究加工、实施方案。9）使用本图时，应通读全册，熟习各构件、施工环节、前后施工加载程序的关系；施工承包单位施工前应读图并提出读图纪要、放大样等工作，并确认无误后才能施工；避免前后脱节或遗漏施工环节造成损失。10）桥位附近如有公用设施，则注意保护好，并提请业主提前介入协调；若因施工需要临时拆除的，施工完毕后应及时按原状恢复。11）成桥后应作荷载试验后方可使用。12）本桥成桥后均应设置相关的限速等标志、标识（标志、标识如未作专门设计则应参照交通部门统一标准设置）。13）施工前应另行组织桥位处现有的行人、行车线路，以免对施工带来不便及影响施工及过往行人（车）的安全。14）桥梁结构的施工质量、运营状况应分阶段实行严格的管理和监控；桥梁的运营使用应符合设计给定的使用条件，禁止超限车辆通行；使用过程中必须进行定期检查和维护、保养，对于易（已）损坏的伸缩缝构件要及时清理杂物或更换。15）施工时若发现实际地质情况与资料不符，请及时与有关部门协商处理。施工中加强基坑验槽、验桩工作，若遇特殊情况应及时与设计、地勘单位联系。16）施工中应增加安保措施，施工前应做好施工人员安保预案。17）设计中其它未详之处按如下优先原则进行处理：=1\*GB3①建设项目参与各方及行政主管部门共同协商解决。=2\*GB3②满足现行规范、规定、条例、管理办法的要求。=3\*GB3③以安全、经济、适用、美观、环保为指导思想，并充分体现以人为本的人性化设计思路。十三、涵洞1、旧涵描述沿线既有涵洞67道，原有涵洞部分现状较差，为简易石盖板涵及圆管涵，孔径偏小，主要有0.7×0.7m、1.0×1.0m、1-0.3、1-0.5m、1-0.6等几种。全线涵洞较多，结构形式复杂，病害严重，根据现场调查，大部分涵洞都失去排水功能，典型的问题如：孔径偏小导致路面积水和路基被浸泡冲刷，承载力不满足要求导致路面开裂，出入口堵塞严重，涵洞内部淤积严重，涵洞结构本身破坏等等。涵洞典型病害见以下图片：图片1孔径偏小图片2无进口汇水设施图片3洞口淤积、影响排水图片4明盖板，不满足承载力要求综合沿线涵洞现状，K0+089、K0+253、K0+740等处涵洞结构保存完好，有轻微淤积，可以清淤利用。K3+263.8等涵洞破坏严重，路面沉降，需拆除重建；K3+088.5等涵洞孔径较小，不满足排水要求，需拆除重建；K3+012等浆砌石拱涵涵长不足，拼宽施工困难，故拆除重建。新建涵洞孔径＜2.0m均采用钢筋混凝土圆管涵，孔径≥2.0m涵洞均采用钢筋混凝土盖板涵。2、设计要点（1）装配式钢筋混凝土预制板按两端简支板计算内力，不考虑涵台传来的水平力。（2）盖板设计根据内力计算分别确定跨中与板端的厚度。（3）计算涵洞上车辆荷载引起的竖向土压力时，车轮由其着地面积的边缘向下按30°扩散；当几个车轮的扩散线相重叠时扩散面积以最外边扩散线为准。（4）暗涵盖板上最小填土厚度（含路面结构层）为0.5m。（5）预制盖板按99cm和74cm两种宽度绘制，若需要变更盖板宽度时，可参照标准板块的配筋间距，按实际板宽进行计算配筋。（6）斜交涵洞时，洞口两端盖板设计为梯形盖板，可预制安装，亦可现场浇筑。（7）计算涵台内力时，将分离式基础盖板涵结构型式简化成盖板与涵底铺砌为横向支撑，即涵台为上下端简支的竖梁，承受台后的水平压力；对整体式基础盖板涵洞，按一端简支，一端固定的竖梁计算。（8）台后荷载换算成土柱高度，计算台后土压力。（9）涵洞的地基容许承载力小于设计要求时，要求提高基底承载能力，在基底设置砂砾石或碎石垫层或基层材料，提高基底土承载能力。（10）本次涵洞设计为尽量利用标准宽度预制盖板，方便施工，部分涵洞长度与路基实际宽度有较小的偏差。3、涵洞概况（1）本合同段共设涵洞36道，其中拆除重建12道、新建10道、（接长）利用涵洞14道，详见下表2：涵洞统计表结构类型孔数-孔径(m)×净高(m)数量(道)钢筋混凝土圆管涵1-φ