1沥青罐车基本构造和检修流程(讲义)小

车辆基本结构及检修流程-----杭州北车辆段、车辆的分类铁路车辆的分类主要有三种：一是按用途分，有客车和货车两大类。常有的货车则有平车、敞车、棚车、罐车、集装箱车、矿石车、粮食车、牲畜车、保温车、特种车等。二是按车辆的轴数分，有四轴车、六轴车、八轴车等。轴数越多，车轮也越多，载重量就越大。三是按车辆的载重分，比如货车有50吨、60吨、70吨、75吨、90吨等不一样的载重量。、车辆的基本结构一般来说，车辆的基本结构由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大多数构成。车钩缓冲装置制动装置车体转向架该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等构成。罐体车钩缓冲装置车底架制动装置转向架、车体车体是车辆上供装载货物的部分，又是安装和连结车辆其余构成部分的基础。对罐车来说，车体指的就是罐体，对沥青罐车来说，就是装载沥青的那个罐。、车底架车底架就是由各样纵向和横向钢梁构成的长方形构架。它承托着车体，是车体的基础。车底架承受上部车体及装载物的所有重量，并经过上、下心盘将重量传给走行部。在列车运转时，它还承受机车牵引力和列车运转中所惹起的各样冲击力及其余外力。所以，它一定拥有足够的强度和刚度，才能牢固耐用。货车的车底架一般由中梁、侧梁、枕梁、横梁、端梁及地板横梁等构成。但罐车的底架结构和其余货车有所不一样，因为罐体自己拥有很大刚度，所以罐内液体的重量主要由罐体来担当，而后经过托架及枕梁传至转向架，故罐车底架主要承受水平的纵向牵引冲击力。罐车的中梁由两根槽钢制成，中央部分盖有上盖板，盖板上焊有罐体下鞍板；枕梁为箱形断面，上边装有罐体托架，经过蹼形板焊在枕梁上，以便支撑罐体。枕梁侧梁中梁纵向梁端梁小横梁横梁钢地板5、走行部（转向架）走行部是车辆在牵引动力作用下沿线路运转的部分。走行部的作用是保证车辆灵巧、安全平顺地沿钢轨运转和经过曲线；靠谱地承受作用于车辆各样力量并传给钢轨；缓和车辆和钢轨的互相冲击，减少车辆振动，保证足够的运转安稳性和优秀的运转质量；拥有靠谱的制动机构，使车辆拥有优秀的制动成效。一般采纳转向架的结构形式。转向架是将两个及其以上轮对经过特意的构件组成的一个整体零件。因为车辆的用途、运转条件、制造和检修能力等要素的不一样，转向架的种类很多，结构各异。一般转向架主要由轮对、侧架和摇枕、轴箱油润装置、弹簧减振装置、基础制动装置所构成。轮对由一根车轴和两个车轮压装成一体，在车辆运转过程中，车轮和车轴之间不允许有相对位移。轮对承受着车辆的所有重量，且在轨道上高速运转时还承受着从车体、钢轨双方面传来的其余各样作用力。轮对的质量直接影响列车运转安全，所以对它的制造、检修均有严格规定。轮对上的车轴依据所用轴承型式，可分为滑动轴承车轴和转动轴承车轴。、车钩缓冲装置车钩缓冲装置是用于使车辆和车辆，机车或动车互相连挂，传达牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆零件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等构成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。为了保证车辆连挂安全靠谱和车钩缓冲装置安装的交换性，我国铁路机车车辆相关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，货车为880mm（±10mm）。钩尾框缓冲器车钩、制动装置列车制动就是人为地遏止列车的运动，包含使它减速，不加快或停止运转。对已制动的列车或机车排除或减弱其制动作用，则称为“缓解”。为实行制动缓和解而安装在列车上的一整套设施，总称为列车“制动装置”。“制动”和“制动装置”俗称为“闸”。实行制动常简称为“上闸”或“下闸”，实行缓解则简称为“松闸”。当前，铁路机车车辆采纳的制动方式最广泛的是闸瓦制动。用铸铁或其余资料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，经过摩擦使车轮停止转动。在这一过程中，制动装置要将巨大的动能转变成热能消失于大气之中。手制动机是以人力为制动原动力，以手轮的转动方向和手力大小来操控控制。结构简单，花费便宜，是铁路历史上使用最长远，生命力最坚强的制动机。、车辆标志车辆标志就是注明在铁路车辆的必定地点上，用以表示产权、种类，车号、基天性能、配属及使用中注意事项等的符号。车辆检修标志，车辆依据运用年代或走行公里所进行的周期性检修的标志。厂、段修标志，如：`10.309·3京丰11.306·3哈厂线下为厂修标志，线上为段修标志，左边为下次厂、段修年代，右边为本次厂、段修年代及施修单位。车辆定位标志是表示车辆前后端地点并用以命名同名零零件的标志，便于对相关零零件的安装和检修等。我国铁路规定，在客货车辆上以制动缸活塞杆推出的方向为第一位，另一端为第二位。手制动机都安装在第一位。车辆的车轴。车轮、轴箱、车钩、转向架和其余零件的地点，都是由第一位车端数起，按序数到第二位车端。车辆性能标志是表示客货车辆性能和结构尺寸的标志。往常货车标在车体双侧，客车则标在车体两头。主要内容有：车辆载重：车辆同意的最大装载重量、客车的载重量除游客、行李外，还包含整备品及乘务人员的重量、以t为计量单位。车辆自重：车辆自己的重量、以t为计量单位。车辆容积：货车内部可容纳货物的体积，以m3为计量单位。车辆定员：以座位或铺位计算。车辆全长：车辆两头车钩钩舌内侧距离，以m为单位。车辆换长：是车辆换算长度标志。当车钩处于锁闭地点时，车辆两头车钩钩舌内侧面间距离（以m为单位）除以11m所得之值，为该车辆换算长度数值。、车辆检修车辆在运用过程中，零零件会渐渐磨耗、腐化和损害，为使车辆常常处于质量优秀状态，保证行车安全并延伸车辆使用寿命，一定对铁路车辆进行各样检查和维修工作。国际上通行两种检修制度：一种是计划预防维修制度。即第一摸清车辆主要零零件的损害规律，而后确立其使用限期，再在此基础上确立合理的检修循环结构和检修周期，使车辆零零件在运用中产生的损害还没有达到极限时，就能加以修复。另一种是按车辆技术状态维修的制度。即在设施工作寿命期内，将运转设施依据规定的状态值来督查其运转参数，只需设施运转参数在规定的状态限界值之内时，就一律不检修。当运转参数高出规定的状态限界值时，就依据规定工艺进行检修，使其恢复到规定的状态值后持续使用。设施达到有效使用寿命期，则予以更新。这类维修制度在保证设施安全前提下，充散发挥运输设施的内在潜力，力争将检修工作量减小到最低限度。这就是先进的状态修，也是中国铁路车辆将逐渐实行的检修制度。当前中国铁路推行的车辆计划预防维修制度，按维修内容分为按期检修和平时维修两类。所谓按期检修，是指对运用中的车辆，每隔一准时间，进行一次拥有必定内容的检修工作。按期检修能有计划地使车辆恢复运用功能，保持优秀的技术状态，并保证在抵达下一个按期检修从前，不出现重要故障。货车按期检修修程为厂修、段修、辅修。厂修是对车辆进行全面检查和完全维修，并进行必需的现代化技术改造。目的在于恢复车辆的基本技术性能。沥青罐车厂修作业流程作业工序名称竣工时间时间1烟灰管道中烟灰除去第一天上午半小时2罐体及人孔、壳体沥青洗漱第三天下午3天3罐体及梁架抛丸除锈第四天上午1个上午4喷防锈底漆、底架面漆第四天下午1个下午5调车进11道底第四天晚6将旧火管拔出第五天上午半小时7登台位2检修车辆第六天下午天8调车进15道底第六天晚9喷防锈面漆第七天上午1个上午10调车至大库外第七天正午11补漆并涂打油漆标志第七天下午1个下午12出车第七天下午登台位检修车辆:架车分别转向架和底体架→转向架检修→车钩缓冲装置检修→风、手制动装置检修→底架检修→车体检修｛人孔、安全阀、烟口保温构成分别及检修→内外梯及走板检修→分别保温上下壳→保温上下壳检修→罐体人孔座、安全阀座、烟口座检修→火管及火管座检修→罐鞍构成、火管口加热装置、测温管构成、罐体托架检修｝→火管风压试验→罐体水压试验→车体组装｛罐鞍构成、火管口加热装置、测温管构成、罐体托架安装→保温上下壳组装→罐体人孔座、安全阀座、烟口座组装→内外梯及走板组装｝→风、手制动装置组装→喷涂油漆→车钩缓冲装置组装→转向架组装→钩高调整→单车试验→出车段修是对车辆进行全面检查、要点剖析。侧重分解检查车辆的走行部、车钩缓冲装置和制动装置等零件。除去故障隐患，修复破坏、磨耗的零零件；按规定改换磨损过限的零零件，防备故障扩大。目的是保持车辆的基天性能，延伸车辆的使用寿命，保证车辆安全运转。辅修主要对车辆的制动装置进行检修，同时对其余零件进行协助性维修，以保证这些零件在运用中保持优秀的状态。车辆平时维修的任务是保证车辆在运用中有优秀的技术状态，防备事故发生，保证行车安全。货车平时维修的内容包含技术检查和故障维修两个方面。技术检查是对货车的技术状态进行检查，发现故障应实时进行摘车维修或不摘车维修。不摘车维修是利用车辆停站时间，在不影响解体作业或正点发车的状况下，在列车到发线，调车线或货物线长进行修复作业。对一些较大的一时难以修复的故障，一定把故障车辆从列车中摘下，送到专用临修线或站修所维修，称为摘车维修。货车的平时维修由列检所和站修所等单位担当。列检所的基本任务是对抵达、始发和中转列车中的车辆进行技术检查和维修，同时还负责扣修定检到期的车辆。站修所设在有列检所的车站上，它的任务是对货车进行摘车维修和辅修。在车辆检修中有一个车辆检修限度，它是一种极为重要的车辆检修标准，指车辆检修时，对车辆零零件同意存在的损害程度。在平时维修顶用检修限度来判断零件可否持续使用，在按期检修顶用检