特殊地段及复杂地质条件施工技术措施

/特殊地段及困难地质条件施工技术措施一.盾构下穿河流（续）1.应对江河地段水文地质条件、河床、河堤状况、水流速度、水深、淤泥层厚度、岸边建（构）筑物状况及爱惜要求进行详细调查。必要时进行补堪，确定河底地质。2.应对地质勘探孔位进行调查确认，防止河水从勘探孔灌入隧道。3.盾构应具有土仓加泥或泡沫的功能，螺旋输送机应设有防喷装置。4.穿越时在土仓和刀盘前注入泡沫、膨润土改善渣土性能，防止涌沙突水发生。5.盾构机刀盘处于河岸前一倍覆土厚度时，应慢慢降低土仓压力，到达河岸下方时，土仓压力应和浅覆土的河流段土压力相等。确保快速通过紧急区域。6.穿越前，应对盾尾密封系统做全面检查和处理。运用优质盾尾油脂，掘进中不断地对盾尾密封注入油脂，保证每环30kg以上。防止泥水和浆液进入盾体。7.严格限制盾构操作，限制好盾构的各项参数，调整好盾构推动油缸的压力差及各组推动油缸的行程，避开盾构上浮。注浆材料加入早强剂，块速达到强度。8.注浆压力在理论上减小0.05—0.1MPa，避开形成劈裂注浆，造成河水倒灌。必要时，可每１０环压注一次环箍（双液浆、水泥浆），防止窜浆，增加盾尾防水实力。注浆时应留意管片变形及隧道上浮。保证出渣量和掘进速度一样，避开“冒顶”。9.掘进时保持土压平衡，停止掘进时保持土仓压力为正常值的1.1—1.2倍。二．穿越风险源施工盾构穿越铁路、桥梁、建(构)筑物、大型管线、河流、胡泊、主干道路、不良地质地段（简称穿越施工）：1.必需对同步浆液的稠度进行现场测试，浆液水泥含量不得低于120kg/m3,稠度不得大于11，浆液初凝时间不得大于6小时。2.必需进行“持续”注浆，即：除同步注浆和二次注浆外，盾尾和二次注浆之间的管片（一般为5—8环），在不能实现二次注浆之前，必需进行间歇注浆。必需保证从同步注浆起先，盾尾以后的全部管片都能实现即时注浆，以限制地面沉降。3.必需加大监测频率，依据监测数据刚好调整土仓压力，注浆压力及注浆量。4.每环纠偏量不得大于4mm。5.盾构机组装时，禁止运用劣质盾尾刷；运用优质盾尾油脂，防止盾尾漏浆。6.必需坚持精细化施工，每天至少两次进行穿越过程书面作业，即：核对盾构机和地面建（构）筑物的精确对应关系，分析监测结果，对沉降部位刚好实行措施。三.浅覆土地段推进（覆土厚度不大于盾构直径的地段）1.必要时，实行对浅覆土地层提前加固，地面建（构）筑物加固等爱惜措施。2.为减小地层变形和对环境的影响，严格限制盾构开挖面土压力、掘进速度、出土量、注浆压力等参数。2.1调整推动土压，接受欠压推动，施工土压力应比计算土压力低0.01—0.02MPa，推动中依据监测数据刚好调整。2.2同步注浆，必需对壁后注浆的压力及流量进行限制。2.2.1浆液质量：浆液稠度限制在9.5—10cm。2.2.2注浆压力：注浆压力比土仓压力大0.01—0.02MPa，推动中依据监测数据刚好调整。2.2.3注浆量：以满足注浆压力为宜。3.严格限制盾构姿态，削减纠偏，防止对土体扰动过大。4.事先制定相应的防治措施，以克服因覆土荷载小而发生盾构机抬头和管片上浮。5.开挖面上部为硬粘土，下部为承压水砂性土时，应向土仓压注浆或添加剂，以改良渣土，同时加大盾构下区推力，防止沙性土液化流失，导致盾构磕头，隧道下沉。6.掘进期间加强监测，对浅浮土段建筑物进行实时在线监测。还应派专人巡察地面隆沉状况，对雨、污水等管道、周边建筑物等进行定期巡察。四.大坡度地段1.选择牵引机车时，应进行必要的计算，车辆应实行防溜措施。2.上坡时,由于盾构前部较重，应加大下半部分推力，对后方台车应实行防滑措施。3.壁后注浆宜实行收缩率小，早期强度高的浆液。五.地下管线地段1.盾构施工前，应详细查明地下管线类型、管材、位置、接头形式，允许变形值等，制定专项施工方案。2.对重要管线和施工中难以限制的管线，施工前应依据详细状况进行加固或改移。3.应刚好调整掘进速度和出渣量等施工参数，削减地表沉降和隆起，限制地下管线的变形。盾构到达管线前2环至盾尾脱离管线后2环范围内，应以设定土压力值和出土量的限制为推动管理重点，必需严格限制同步注浆压力和注浆量。4.掘进中，应加强对管线的监测，时刻驾驭管线的动态变更。六.穿越地下障碍物1.先查明地下障碍物，制定处理方案。2.从地面处理障碍物时，应选择合理的处理方法，处理后应进行回填。必要时可接受桩基托换、地基加固、桩基拔除等处理措施。3.盾构穿越不具备拔除条件或拔除不经济的木桩时，建议对桩周土体进行加固，推动速度限制在10mm/min以内。4.盾构穿越地连墙(盾构穿越处的地连墙，是接受玻璃纤维筋替代钢筋的)时，可接受注入混凝土消解剂，或对地连墙进行定向爆破的方式进行穿越。穿越时的推动速度限制在10mm/min以内，可加大刀盘转速，限制总推力。5.需对盾构机进行适应性改造，增设先行刀、撕裂刀，加强盾构机的切削实力。6.从开挖面解除障碍物，选择带压作业或加固地层的方法，限制开挖量，确保开挖面稳定。7.宜接受可伸缩式螺旋输送机或大直径螺旋机（螺旋直径不小于800mm），降低渣土堵塞螺旋机无法出土的风险。8.必需做好设备检修工作，确保一次性通过，避开长时间停机，导致地层沉降。七.穿越建（构）筑物1.盾构施工前，应对距盾构轴线2—3倍埋深范围内的建（构）筑物结构类型及基础形式、运用现状进行详细调查，依据以往的工程阅历，评估施工对建（构）筑物的影响，并应实行相应的爱惜措施，限制地表变形。2.依据建（构）筑物基础和结构的类型、现状，可实行加固或托换措施。3.施工前，应对建（构）筑物进行监测，取得初始值。在施工过程中，加强监测，关注建筑物差异沉降和裂缝监测。还应对危房或一些重要建筑物进行房屋鉴定。4.施工中保持较高土压掘进，土压力设定值调高0.1—0.2bar，管片拼装时再将土压提高0.1bar，保证刀盘前方地表有0—2mm的隆起量，停机过程中加强土压监测。5.刚好调整掘进速度和出渣量等施工参数，应严格限制出渣量，每环实际出渣量限制在理论出渣量的98%左右。减小盾构施工对土体的扰动，减小土体沉降量。6.加大同步注浆量（建议填充率为200—250%），注浆压力限制在0.25—0.35MPa，可依据地面变形态况调整。定期对浆液质量进行检查，浆液质量建议限制指标为初凝时间＜6h，稠度9—11cm。必要时，壁后注浆须要密实和早强。7.掘进速度不宜过快，宜限制在20—40mm/min,以匀整速度通过建筑物地段。8.施工时，应勤纠偏，小纠偏，缓纠偏，保持姿态，削减土体扰动。建议设姿态警戒值±30mm，达到警戒值时应缓慢进行调整，每环纠偏量不大于3mm。9.保证盾构油脂注入量及注入压力，建议注入量≮25kg/环。10.依据监测状况，可在离盾尾5环以外注双液浆稳固地层，限制地表沉降。11.依据螺旋输送机的扭矩及渣土性质，进行加泡沫、膨润土改良渣土。12.应加强盾构机的保养和修理，避开盾构机在桩基或建筑物下部的非正常停机。八.水平小间距推进（平行盾构隧道净间距小于盾构直径70%的地段）1.施工前，应依据隧道所处的地层条件、盾构型式、隧道断面大小，两条隧道之间的相对位置和距离，分析施工对已建隧道以及平行隧道的影响，实行相应的施工措施，保证施工平安和质量。2.两条隧道应错开施工，先行隧道施工完成后，实行加固隧道间的土体，支撑台车或门式桁架等措施对成型隧道进行支撑爱惜，限制地层和隧道变形。3.小间距段先行隧道管片宜选用特殊管片，每环管片预留注浆孔16个。通过管片预留孔进行注浆，以增加土体的强度。要求加固后的土体无侧限抗压强度≮0.4MPa。4.对先行隧道每天进行跟踪监测，发觉存在轴线向后施工隧道方向产生偏移4mm以上时，应在后施工隧道内进行二次注浆。二次注浆压力取1.0—1.1倍的静止水压力，最大不超过0.35MPa（依据隧道埋深设置），注浆位置为发生偏移处对应的后行隧道管片注浆孔。5.刚好进行同步注浆、二次（或多次）注浆措施，有效削减由于近距离双线隧道施工带来的地面沉降。6.在后行盾构隧道小间距施工过程中需做到匀速、连续、均衡施工。施工时，应限制掘进速度、土仓压力、出渣量、注浆压力等，削减对相邻隧道的影响。7.曲线段小间距施工时，应先施工曲线内侧隧道。8.对先行和后施工隧道应加强监控量测，当监测数据出现异样时，应立刻停止掘进，查明缘由，依据状况实行相应的施工措施和帮助施工方法再接着掘进。九.地质条件复杂地段1.穿过困难地层、地段（软硬不均互层），应优先选择复合式盾构。2.应综合考虑所穿过地段地质条件，合理选择刀盘形式和刀具配制方式、数量；3.应选择适当地点，刚好更换刀具或变更其配置，以适应前方地层的掘进。4.应依据开挖面地质预料信息，调整掘进参数、壁后注浆参数和土仓压力，保证开挖面的稳定和掘进速度。5.接受土压平衡盾构通过砂卵石地段时，应进行渣土改良。6.接受泥水平衡盾构通过砂石地段时，应依据砾石含量和粒径确定裂开方法和泥浆配比。遇有大孤石影响掘进时，需人工进入土仓进行（带压）解除。十.下穿现有铁路1.应对既有铁路地质状况、道床、路基、基础形式、涵洞、接触网杆、列车运行频次、运行速度、允许沉降量等进行详细调查。评估施工对既有铁路途地段的影响。2.应选择和下穿铁路工况类似的100m区段作为试验段，进行模拟操作，通过试验段数据调整下穿期间的掘进参数。加强既有铁路途地段的变形监测，严格限制沉降。3.限制掘进速度和出土速度，限制地表变形，保证土仓内的上部土压力稳定。4.下穿期间，按盾构和铁路的相对位置关系，分段接受相应的加固措施限制沉降：①刀盘前方，日沉降超过0.7mm，将土仓压力提高0.1bar；沉降超过1mm时，将土仓压力提高0.2bar。②盾构机上方，日沉降超过0.7mm，在盾构机径向孔处注入膨润土，注入点为2点、10点位置，膨润土注入量为3m³；当沉降量超过1mm，膨润土注入量增加1m³。③盾尾范围，随意3小时沉降超过0.5mm时，须增加10%的同步注浆量；随意3小时沉降超过1mm时，增加20%。日累计沉降超过报警值（1.4mm）时须增加30%；日累计沉降超2mm时须增加50%，④盾尾脱离轨道下方5环后，日沉降限制超过0.5mm，须持续二次注浆进行沉降限制，注浆压力限制在0.4—0.6MPa之间，同时依据监测状况对注浆量及压力进行调整。5.盾构下穿铁路道岔区时，应制定专项措施，在接近道岔前20环时，应对施工参数等进行优化确定。过道岔中心的施工宜选择在天窗点。6.下穿期间，加强既有铁路途地段的变形监测，对铁路道床、铁轨沉降、铁轨水平位移等进行监测，并对轨道几何尺寸进行检查，全部数据刚好反馈。十一.穿越地铁线1.应对既有隧道进行调查,确定其运用状况,允许变形值。实行相应的爱惜措施，限制变形。2.应以计算参数值试掘进，出土量限制在理论值的98%左右，保证盾构切口上方土体能微隆起，以削减土体的后期沉降量。3.加强对既有地铁线的监测，刚好优化调整掘进参数，限制掘进速度，合理限制注浆量，限制既有地铁线隧道及地面沉降。注发泡剂或水等润滑剂，削减刀盘所受扭矩，同时降低总推力。5.盾构穿过地下连续墙（玻璃纤维筋）时，可接受注入混凝土消解剂或对地连墙进行定向爆破的方式进行穿越。穿过时的推动速度限制在10mm/min以内，可加大刀盘转速，限制总推力。十二.特殊砂层推进1.针对特殊砂层选用的盾构机须具有土体改良设备。2.加强对施工参数的优化，通过施工参数的合理调整，确保隧道稳定和限制地面沉降。3.对于长距离穿越粉土，沙土的掘进施工，可在隧道衬砌内部进行二次环箍或半环箍补浆。4.通过压注泡沫剂或膨润土改良土体，提高和易性。5.施工时，应严格管理盾尾油脂注入工作，保证质量。6.在必要时可接受压注聚氨酯的措施，防止土体液化并进行隔水。7.特殊砂层段管片增设注浆孔，每环增加10个注浆孔，共16个。十三．叠交推进1.叠交段隧道要遵循先下后上的原则,上下隧道盾构掘进的纵向净距≮100m。2.下部隧道施工完成后，可先对重叠部分注双液浆加固，加固范围为盾构周圈3m，加固后的土体应具有良好的匀整性和较小的渗透系数。加固强度宜为0.2—0.3MPa。3.注浆宜接受长管注浆，同一孔内接受从外到内的方式进行分层注浆，每层厚度为15cm。同一衬砌环内不同注浆孔的注浆保持对称平衡。一般状况下，隧道纵向注浆依次实行隔环跳打的方式，每环一次施工1—2孔，每两个施工环间隔4环。特殊状况下应依据监测数据适当调整。4.注浆时要加强地面监测，隆起限制值为3mm。当超过限制值，应暂停当前孔的注浆，待沉降稳定后接着补注该孔剩余浆量，直至完成该孔全部设计注浆量。当该孔注浆却有困难须要调整注浆量时，应在该孔相邻孔位补足注浆量。5．上部隧道施工时，须要在下部隧道架设钢支撑，加固区段超过盾构刀盘前15m，盾尾30m，加固长度60m。6.上下隧道推动结束后，依据实测资料，对变形