水下礁石爆破清理工程施工方案

水下礁石清炸工程施工方案一、工程概况在仙村涌桥址处河宽约220M,该处桥址位置水域航道范围水域河段的河床底质以粉砂为主，经插探测量深度5m以内局部呈粉(细)质结构，层状结构为泥钙(硅)质胶结，N36.5平均击数为42.5击。(1)疏浚航槽断面根据中华人民共和国交通部(89)交工508疏浚工程量计算断面的通知》(工港字[1994]019号)挖槽断面如图3.1：挖槽断面示意图图3.1：挖槽断面示意图图中：实线——航糟设计断面(非礁石航槽断面)H——航槽设计标准水深，仙村2.0mh——施工计算超深值，△h=0.4m(2)炸礁航槽断面根据国标《内河通航标准》GBJ139-90标准水沫H需增加富裕深度h=0.5米，航糟断面如图3.2：航糟断设计水位槽底面程槽底面程图3.2：航糟断面示意图图中：实线——炸礁航槽设计断面(礁石航槽断面);h——礁石富裕深度，富裕深度取0.5mm一一航槽边坡，取m=0.52、炸礁平面布置(1)仙村跨江大桥水域区航道礁石清炸工程平面布置，该长300m,宽100m,现按1：1000航道地形图和1：500人力扦探礁基),礁石清炸平面布置设计详见广园东路延长段跨江大桥桥区(仙村)水域航道平面图(1：1000)和广园路桥址(仙村涌)礁石扦探放大图(2)航道礁石清炸工程量计算根据广东省航道勘测设计科研所测量队于2002年对仙村桥区水域礁石扦探放大图(1：500)和业主单位提供仙村(1：1000))计算覆盖层土万时边坡采用1：3,施工超宽采用3m,施工超深采用0.4m,礁石边坡采用1：0.5,施工超宽采用1.0m,施工超深值采用0.4m,各礁石及覆盖层工程量见表3.1：炸礁及清覆盖层表3.1：炸礁及清覆盖层工程量数量表仙村桥区炸礁工程量(m3)清覆盖层土方(m3)(3)石渣抛卸区的拟定根据仙村桥区航道水深地形图，仙村桥区水域深槽较少，礁石清炸量不大，可将清炸的礁石石渣抛至岸边堤岸作护堤脚用。同时可抛卸部分在深槽，抛卸高程控制茬-6.00m(珠基)以下，东江桥区水域上游河段有面积较大的深槽，这些深糟对现状航道的水流状况和白鹤洲头的稳定有一定影响，宜采用石渣卸填。以保护白鹤洲头岸线的稳定。卸区范围详见"广园东路延龙段跨江大桥桥区水域航道地形图"。1、水下炸礁方法选择航道水下炸礁的方法一一般有裸露爆破、钻孔爆破、爆破三大类，根据本工程项目条件，拟采用钻孔爆破方法进行本项目的航道礁石爆破工作，即采用机械钻机，水下钻孔爆破，爆破后再用抓斗(采用抓石斗)挖泥船清渣的施工方法。水下钻孔爆破则选用钻孔爆破船施工。施工采用从上游往下游施工的程序，在施工时应采用钻机钻(1)船上要有充足的甲板面积，满足搭建工作平台及安装(2)船舶锚锭后有充足的稳性，钻孔定位后船舶平面移动(3)能适合当地的水流条件，如急流、斜流、泡、游、涨(4)锚机设备完善。锚机拉力和绞缆速度，能满足快速移(5)船体宽浅牢固，吃水浅。(6)便于航行拖带或能自航。(1)清渣船舶键，故必须选择斗容4m³以上抓斗挖泥船或选用斗容1.5m³的液压抓斗和1.5m³的液压反铲设备，这样可大幅提高工作效率，保(2)泥驳4、钻孔设备选择(1)空压机压机排气压为0.8-1.2MPa,排气量为9m³/min。(2)钻机孔爆破要求条件，宜采用国产KQ150系列或潜孔(100型)的锚(1)炸药抗水性能好；b、安全性好；c、爆破性好；d、加工万便，使用(2)雷管(1)施工单位应健全工程质量检查组织，严格执行工程质(2)在施工过程中应定期校核各种施工定位标志和临时水准点的高程或水尺零点高程。并应将检查结果和改正措施均作详细记录备查。(3)航槽内的水下爆破工程必须通过硬式扫床检验，航槽外的水下爆破工程无法扫床时，应加密测点详测检验合格。(4)航道开挖线不允许欠挖，采用钻孔爆破法允许超挖1.0m,应按设计高程清挖石渣，不允许欠挖，允许超挖。(5)对于石渣及清挖覆盖层土方和卸区，监理人员应有人在现场监管卸石及土方情况，严禁施工单位将石方、土方卸于航道内与非划定的卸区。(6)航道水下炸礁工程施工是靠各工种和其他工作人员高度协调共同完成的，要求特别是对于技术、安全措施和规章制度要结合本工程施工的要求进行技术、安全交底，使每个减员部懂得自己的职责和应执行的技术要求和安全守则，确保安全优质施1、航道爆破安全的薄弱环节我国航道工程爆破始于50年代，经过几十年的实践，爆破技术、特别是水下炸礁技术有很大发展，但发生很多事故，付出惨重代价，为避免事故重演，确保安全，本工程项目施工，应注意以下几方面爆破安全的几个薄弱环节：(1)爆破材料储运A.雷管与炸药应分开运输的保管，要按《安全规程》对炸药雷管的储运。B.做好出仓、入仓的登记管理，做好防盗工作。(2)爆炸材料检测对雷管的检测，应用万用仪表检测每次爆破所用的雷管，严禁用普通万能表检测雷管，因万能表输出电流较大，容易引爆被检测的雷管。(3)爆炸材料加工。(4)盲炮处理。2、有关航道爆破安全的规定和要求(1)施工单位应编制爆破施工组织设计说明书，由施工管理单位总工程师或爆破工作领异人批准，送业主单位和监理工程(2)在大雾天禁止进行水下爆破，需在夜间进行爆破作业时，必须采取有效安全错施，并经主管部门批准，遇雷雨时应停止爆破作业，并迅速撒离危险区。(3)内河水位暴涨、暴落、施工水域浪高大于0.8m,或风力超过6级时，不得进行水下钻孔，装药作业。(4)禁止进行爆破器材加工和爆破作业的人员穿化纤衣服。(5)禁止使用石块和易燃材料填塞炮孔。(6)爆破后，爆破员必须按规定的等待时间进入爆破地点，检查有无冒顶、危石、支护破坏和盲炮等现象。若发现，应及时处理，末处理前应在现场设立危险警戒或标志。(7)电雷管使用前，应用专用爆破仪表逐个检测每次爆破所用的电雷管的电阻值。用于同一爆破网路的电雷管应为同厂同型号产品，康铜桥丝雷管的电阻值差不得超过0.32,镍铬桥丝雷管的电阻值差不得超过0.82,用于水下电爆网路的电雷管，其电阻差值不得大于0.2Ω。(8)只准采用专用爆破电桥导通网路和校核电阻，专用爆破电桥的工作电流应小于30mA。(9)电力起爆时，流经每个雷管的电流为：一般爆破，交流电不小于2.5A,直流电不小于2A。水下爆破和峒室爆破，交流电不小于4A,直流电不小于2.5A。(10)爆破作业场地的杂散电流值大于30mA时，禁止采用(11)水下爆破不得采用火花起爆。(12)水下爆破钻孔船的位置必须经过定位测量锚定，并经常校核。钻孔位置的偏差，不得大于20cm。(13)水下电爆网路，应用防水性能好、有充足强度和韧性的绝缘铜芯导线，不宜使用铝、铁芯线，严禁使用裸线。急流乱水区的爆破网路，应配用伸缩性小的防护绳，将起爆线松弛地绑扎在防护绳上，炮孔上段的起爆线，可用耐腐物包裹。(14)起爆主线引入起爆站后，起爆站必须有专人看守。起爆时，应由指定的爆破员进站检测和起爆。电力起爆开关箱或起爆器的钥匙，必须由指定的爆破员保管。(15)用船只保管爆破器材时，应遵守下列规定：a、存放爆破器材的船只应停泊在航线以外的安全地点，距码头、建筑物、其它船只和爆破作业地点不得少于250m。b、船上应设有单独的炸药舱和雷管舱，各舱应有单独的出入口并与机舱和热源隔离。d、存放爆破器材的框架应设凸缘，装爆破器材的箱(袋)g、存放爆破器材的船舱只能用移动式蓄电池提灯或安全手i、船靠岸时，50m内的岸上不准无关人员进入.(16)在特殊情况下，经爆破工作领导人批准，起爆器材与爆索2000m,导火索2000m。(18)水路运输爆破器材，必须遵守下列规定：b、停泊地点距岸上建筑物不得小于250m。(19)运输爆破器材的机动船应符合下列条件：b、底板和舱壁应无缝隙，舱口必须关严。c、与机舱相邻的船舱隔墙，应采取隔热措施。d、对蒸汽管进行可靠的隔热。(20)用汽车运输爆破器材，必须遵守下列规定：a、出车前车库主任(或队长)应认真检查车辆，并在出车单上注明"该车检查合格，准许用于运输爆破器材"。b、由熟悉爆破器材性质。具有安全驾驶经验的司机驾驶。c、汽车行驶速度，在能见度良好时不超过40km/h,在扬尘、起雾、等能见度低时，速度减半。d、在平坦的道路上行驶时，两台汽车的跑离不小于50m,上山或上山时不小于300me、遇有雷雨时，车辆应停在远离建筑物的空旷处。3、爆破安全距离(1)、航道、港口爆破工程的爆炸源与人员和其他保护对象的安全距离，应接地震波、冲击波和飞散物三种爆破效应分另核定，取其最大值。(2)、在水深小于30m的水域内进行水下爆破，水中冲击波的安全距离的确定应遵守下列规定。a、对人员的水中冲击波安全距离按表3.2确定。表3.2：对人员的水中冲击波安全距离最小距离炸药量爆破方法第11页共22页及人员状况水中钻孔爆破游泳潜水b、对航行船舶，位于爆破点上游时为1000m,位于爆破点最小距离炸药量爆破方法爆破方法及人员状况水中钻孔爆破木船铁船表3.4：系数Ko值爆破方法保护人员保护施工船舶游泳潜水木船铁船水下钻孔爆破e、爆破时的个别飞散物对人员的安全距离不得小于300m~70m的规定。f、爆破地震安全允许距离爆破对建筑物和构筑物的爆破震动安全判据，可采用保护对象所在地质点峰值振动速度和主振频率，以主振频率的频段确定相对应的振动速度，应严格执行国家有关规定和标准。因仙村水域航道炸礁工程其位置两岸均为堤围和厂矿，防洪堤围的建没质量一般，故本工程在实施过程中，除以用药量和施工水深来控制震动波咐震动效应外，还应在施爆时进行地震效应的监测及试验。施爆前还应对现状的土堤及周围建筑物进行现场调查了解，离爆破施工场地最近建筑物距离，结构状况等，以便施工时计算安全用药量，确保建筑物安全。同时还应对一些认为施爆时可能对其现状建筑物及堤段巳是有破坏现象的建筑物和防洪堤段进行拍照，以便与施工后作为比较。水下抛石施工方案抛石厚度为1.0m-1.4m不等。一、施工顺序根据施工导线测设断面控制桩，并测出施工段河床水下地形图，划分网格、实测流速、计算漂距，并试抛、修正抛投参数、计算网格抛石方量、定位船定位、石料质量数量验收、人工抛投、石驳船离开、按照前面的程序抛石完成，再横向移位直到抛满整个横断面，定位船向下游移一个断面，再进行上述的抛石过程。在一次抛投结束后进行断面测量，如发现质量不合格要求即进行补抛。抛石施工受水位、流速、流向、航运等因素的影响，为保证抛投块石进度和质量，根据本标段水下抛石量将施工段计划分为8个抛投量近相等的施工段进行抛石施工，采用八艘定位船进行网格抛投。采用人工抛投方式，每艘定位船上设一个抛投作业队，由一个专职指挥员指挥。具体实施如下：(1)施工准备(1)石料场(备料场)复查和规划我局严格按照监理人认可的采石场选购石料，石料应满足粒径级配和各项物理力学指标要求，根据抛石施工强度，我局从选定的经监理人认可的储量可满足施工强度要求的采石场选购石料，从码头到施工工地以铁驳船运输，保证日供应量很多于抛石设备主要有定位船和石驳运输船两种。定位船选择：定位船首先必须符合航区和作业区相对应的船级规定，再根据本标段施工条件和施工特点进行选择，根据国内类似工程施工经验，定位船选用500t铁甲船。石驳运输船选择：为了确保抛投厚度和坡度的要求，石驳船不宜采用抛投量大的对开和底开驳。本工程以100~200t铁甲散装石驳船为主，并采用少量200~300t和100t以下石驳船。定位船定位方式水下抛石施工采用定位船控制平面位置，定位是否合理直接影响到抛投位置的准确性和抛石厚度的均匀性。根据我局类似工程经验，定位船定位采用以下两种形式。A、丁型定位：丁型定位是定位船船体垂直于水流方向固定，采用“四锚法”固定，在船首用一个领水锚固定，在船体迎水侧和背水侧均用两根锚斜拉，靠岸侧两锚固定于岸上。适用于水流较缓情B、顺型定位：顺型定位是定位船船体平行于水流方向固定，采用“五锚法”固定，在船体前半部和后半部均用两根锚固定，靠岸侧的锚固定于岸上。适用于水流较急情况，船只顺流定位较为安全稳定，一次只能挂靠1~2只石驳船抛石。水流石驳船水流定位船水流石驳船水流定位船定位船丁型定位顺型定位丁型定位②考虑采用丁型定位能够提高抛投速度，有利于保证工期，所以主要采用丁型定位。当水流急，丁型定位难以实施时，则采用顺(2)计算施工网格抛石工程量只的长度和宽度划定抛投施工网格，即在顺水流方向20m,垂直水流方向1.5m,平面尺寸20m×1.5m。根据施工网格位置，按设计要求抛石范围和厚度计算出施工网格的抛石量。(3)抛投参数确定式中：S--块石水平落距(m)V--施工时抛石部位水面流速(m/s)H--施工时相对应水深(m)W--块石重量(kg)(4)石料质量验收和抛石验方(5)定位(6)抛石过程中的安全距离和抛投的均匀性，在石驳船两侧每1.0～1.5m(7)移位本标段采用的石驳船长度一般为10m左右，按照划分的施工(8)抛投后测量采用SDH-13D水下测深仪，辅以测杆、铅鱼式垂球，准确测定抛根据施工总进度要求，投入本标段抛石工程项目的主要工表4.5.3投入抛石工程主要工程设备表序号设备名称规格型号单位数量备注1定位船艘82石驳运输船艘3石驳运输船艘4石驳运输船100t以下艘5交通船艘66指挥艇艘17安全监督艇艘18全站仪台1与护坡共用9台1回纳测深仪台1水下抛石于2001年12月5日开始准备，12月10日开工，2002年4月19日完工。最大月施工强度85000m²,月平均施工强度77700m³。水下抛石高峰期