北京地铁号线某合同段测量方案

xx地铁XX号线第XXX合同段测量方案工程概况xx地铁XX号线第XXX合同段采用土压平衡盾构施工。本工程包括东单站～灯市口站、灯市口站～东四站二个区间隧道。其中东单站～灯市口站全长754.172m，起止里程为K7+876.764m～K8+630.936m，线路坡度为3‰，在区间隧道的中间约K8+268.000处设一区间联络通道，其中灯市口站～东四站区间全长666.564m，起止里程为K8+809.736m～K9+476.300m，线路坡度为3‰、17‰、8‰，在区间隧道的中部约K9+128.000m处设一区间联络通道。左右线采用两条单线隧道，线间距为14.8m～16.8m，隧道覆土厚为9m～15m，隧道为圆形断面,净空内径为5.4m，隧道外径为6.0m，采用钢筋混凝土预制管片衬砌一次成型。本标段隧道施工首先盾构从东四站掘进右线至灯市口站掉头掘进左线到东四站，然后从东单站掘进右线至灯市口站掉头掘进左线到东单站结束。编制依据本方案的编制主要依据：业主提供的线路设计图纸2、《城市测量规范》GJJ8——993、《工程测量规范》GB50026——934、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB5038——19995、《建筑变形测量规程》JGJ/T8——925、业主颁发的管理条文规定。技术方案测量是隧道施工的导航灯，它直接关系到整个工程质量的优劣。由于标段区间隧道采用盾构法进行施工，隧道一次成型，隧道施工过程中产生的超限偏差无法再行补救，所以盾构掘进的导向，必须具有高精度和高可靠性，以保证隧道能按照设计的线路掘进和准确贯通。为了确保盾构沿正确的方向掘进和贯通，确保成型隧道的偏差控制在容许的范围之内，优质高效地完成隧道施工，针对盾构隧道施工做如下测量技术方案。误差的分析和精度控制测量误差的分析是各项测量工作的前提条件；为保证贯通测量有足够精度，首先必须分析所有测量工作可能造成的误差，使每一步测量工作都做到有的放矢。地铁隧道贯通测量的目的，是使盾构机准确地沿设计轴线掘进，并顺利进入接收井的预留洞门。贯通测量误差限值是决定不同测量阶段测量精度的依据。结合盾构施工的特点，地铁盾构隧道贯通测量误差主要来自于以下四道测量工序：a、地面控制测量误差；b、盾构进洞竖井联系测量误差；c、地下导线测量误差；贡d谷、盾构姿态的画定位测量误差尖。充本工程设计允刚许的横向误差降不超回过蓝±50m蔬m愈，高程允许误射差不超联过起±50m祝m旦，故其相应的忧中误差摸为摄±25m姻m涂。宋1誓）平面测量误丹差的分析扇横向贯通误差阔主要由地面控都制测量误差、膨盾构进洞处实始际联系测量误仔差，地下导线抖测量及盾构姿海态的定位测量却误差等影响因爹素。其他因素比影响较小可以唇忽略不计。假时设各项误差相芬互独立，则有管：搞似m皮Q样2菊=杜m戏q1头2舅+产m域q2忘2孕+影m镰q3翁2调+博m赖q4腥2馋部博式中戒：或宵m笋q1姨—荒—臭地面控制测量由引起的横向误辫差；跌m耐q2拜—需—声盾构施工竖井凶联系测量中误醒差；忌趋亏座m齐q3臭—宰—滔地下导线测量厦中误差；扬津m言q4纺—红—别盾构姿态的定讲位测量中误差廉；役m步Q秤—容—膝隧道平面贯通缺的横向中误差呆。鼻考虑到本工程猾的实际情况，技以及所用测量凝方法和已建地眼铁测量工作的置实际经验，各染种误差对横向斩贯通精度的影送响，采用不等虎精度分配原则健，取值为耕m任q1振=塔2n录m恐q2昂=逗3n斯m桨q3诱=饺3n夺m信q4锣=难n掘，从而可以求搜得每道工序的宵测量中误差。班m踪q1屿=超±10.4m玩m硬m草q2瞧=群±钓15.6工mm膊m厦q3摸=狸±颂15.6痒mm痕m干q4荷=队±5.2mm番少。躲育2秃）业盖高程测量误差侮分析独高程测量的误贝差计算公式为匠：倍m萌H稳2闻=冲m践h1网2届+匠m扯h柜2根2钳+渔m开h尤3泻2诱+葡m苍h评4步2构竿亚填引环剩之式中耳：珍纯m狡h1荒—积—冰地面高程控制闪测量中误差；赌m问h2载—休—饥盾构进洞处通劲过竖井传递高方程的测量中误弟差；胀m近h3币—清—年盾构机姿态高酱程测量中误差闭；延m候h4烦—盐—圆由盾构进洞处难到隧道贯通处伶地下水准测量价中误差；李m起H房—杏—指区间隧道高程谷贯通测量中误讽差。轿根据地铁测量鞋的经验，高程杏测量误差采用塔不等精度分配板取值如下：甜m湿h1边=新±袖14mm制m贺h2焰=饿±吹10mm完m却h3摘=办±博10mm矮m助h4持=傻±淋14mm瞒故习得副m疏H和=±24缘.奸3违mm<岁±君25mm炭按上述分配，贿本工程中每段够隧道长度齐以篮800探m赠，各隧道内导戒线点个数顺以赤7两个计算，在进锡行平面控制测烟量时各测角中矩误差有如下要流求：地面控制衡测量角度中误值差努<3酬″凑，联系测量角趴度中误米差温<浴4押″袖，隧道内导线擦测量测角中误应差军<4.拍8肤″俭,驳通过以上误差歌分析匹配所要充求的精度既能骑满足各测量等善级的技术精度消要求又能易于涌各环节测量的艳实施。只要把表握每一环节的也误差范围，将宝能满足本工程谣区间隧道的贯测通测量的精度土要求。辅使用仪器：由芬于每一测量环箩节的精度要求至很高，如没有黄高精度的仪器诊也无法实施，妖所以我们在整缴个过程使用稳鲁定性好、精度合高位的线L谷eicaT萄CRA110写1plu摄s贝（齿2+2pp雪m校）全站仪测角宪中误差杆为勺1罪″掀,膊精密数字型水熟准瞒仪逝L己eica拨—茅DNA0链3膨和铟钢尺。控制测量洁1鼻）地面控制测俭量单a晕、平面控制测凝量法施工准备阶段革，汇同业主、贯勘测设计单位例和监理，进行众现场交接桩，悔办理相关的交仍接桩手续。及洁时组织测量人椒员对有关的导题线网、水准基窃点进行测量复来核，检查导线调点的坐标和水烘准点高程的准套确性，对测量农结果平差后报伐监理工程师，可并将所计算的凭结果与原始资患料进行分析对掌比，如果误差俭在规范允许的遣范围内，则所劣移交的控制点航作为施工放样穗的基准点，如昏果超过误差范课围，且由勘测余设计单位进行寿修正，直到接易受的控制点准阵确无误后方用偏于施工中，作送为施工测量的雀依据。群本标段业主提神供争了昂WD[7]减5言、高WD[8]收1后、此WD[8]仰2爱、丛WD[8]姐3唱、帐WD[8]焦4凑、舰WD[8]竟5弦、炉WD[8]浴6咱、鹊WD[8]7火-稍1注、街WD[8]柿7险、暂WD[9]缝1猜、氏WD[9]嚷2末、纵WD[9]榨3表平面控制导线柔点，点位布设篇在线路沿线附障近的街道马路极上，经过复测诱符合精度要求后。骆因施工实际需匆要业主提供的担控制导线点不淋能满足施工测殖量的需求，在掀东四站、灯市袭口站和东单站写三个车站的现般场围墙上各加佳设两个通视、加不易破坏、能和满足施工测量俗需要的近井点必，近井点的布忍置采用强制对俘中的方式。近拆井点与控制导派线点联测，测斯角四测回（左臭右角各两个测良回，测回差小波于爱6这″浆，左右角平均臭值之和沉与筐360种°灯的较差应小菊于番4恢″侵）同一测回距荷离互差小打于纱3m些m效，往返测距互木差小姨于崭3m讨m针，并严密平差徒进行数据处理斗。每为了保证本标岭段与相邻标段感的贯通，导线误测量的控制点格贯通连接到相筒邻标段所用的家两个以上控制读点。详ｂ、高程控制间测量联以首级控制水横准网为基准设箱二等加密水准僵网，并且贯通胳联测到相临标骗段所使用的水洁准控制点一个僵以上。将水准触网在二等水准温点之间布成附贼和环线，往返奶校差、附和闭胀合绘差拍≤累±8L兆1/2工m是m颈（毯L友为附和线的路穴线长度，以公吼里计算），使遮用仪器、标尺衬及操作方法精检度指标均按二爹等水准测量标矿准。疑精密水准点的渔埋设混凝土普揪通标石或采用蔬平面控制网点赤，其规格按《摄城市测量规范骡》有关要求确席定。趋２）隧道内控黄制测量涉随着盾构不断吼的掘进，隧道蚁不断的延伸。螺联系测量在隧身道洞口附近的穴控制点位已不牲能满足施工测容量的要求，为仙满足施工测量杰的要求在隧道狮内布设一条支梨导线，随着隧推道的延伸支导织线不断前延。炮ａ、洞内平面巷控制点测量肯洞内控制导线层点应布设在隧蚁道的两侧衬砌嫌环片上，为避棋免折光差导线昌点采用交叉前掘延。点位采用全强制对中托架狂，在通视条件路允许的情况下竖，施每松130栏m首左右布设一点贞，因本标段线景路曲线半径很滨大只R=2000烧m昏所以曲线段导详线边长也能满趋足如100萄m乓以上。以联系裂测量建立的基控线边为坐标和塘方位角起算依尝据，测角四测潜回颈(农左、右角各两茫测回，左、右刘角平均值之和回与负360态°副的较差应小脑于恐4演″抛)逼，测边往返观倍测各二测回。牌为保证支导线旨的成果更准确告可靠，在隧道伟的两侧布置两完条支导线交叉薯前延，每增设雁一个导线点其隔成果要上报监句理和业主检测舍。福ｂ、洞内高程膊控制测量膜洞内高程测量退以联系测量传蛛递在洞口的水习准点为起算依肃据，采用二等地精密水准测量已方法、测量闭牵合差小省于奏±8俗mm舒的精度要求进叹行施测。联系测量词联系测量是将甲地面控制测量嚷数据传递到隧混道内，以便指歪导隧道施工。古具体方法是将皆施工控制点通得过布设趋近导惑线和趋近水准依路线，建立近驻井点，再通过灌近井点把平面著和高程控制点如引入竖井下，仪为隧道开挖提忧供井下平面和恳高程依据，检圣测严格按照《您xx徒市轨道交通新比建线路施工测退量管理细则》喇里的要求执行误。泻本标段施工采杜用盾构法施工预，根据施工工损艺和施工现场段条件的制约，勇盾构稼施工竖井窄小女且深，为保证嫌测量精度和优司化现场作业，吉为满足测量精讨度保证隧道贯肚通，采用测量伯网法进行联系换测量（由多个洒三角测量通过淹盾构竖井口传妖递到工作井下到组成的控制网引）掩,篇详见后图样，图稼中嚼10009些2妇、狡10009烧3持、紫10010饭1姓为地面控制导狐线点徒，连20100本1脸、杨20100旱2条、晶20100彩3顽为近井点拌，吼200笛1屋、并200生3猫、除200雪4或、唐200互5是、深200尾6猫、践200李7策、狼200桑8拼、昂200霞9稍、颈201倘0哄、勤201氏1郊、拖201蹲2心为地下控制网啄控制点。险在观测作业时具分三组独立观灶测，每组测角弦为全圆法，左塘右角畜各费4脑测回，测回差洞小捷于舌4顶″吉左右角平均值罗之和全圆较差读小恨于鞠4膀″解，测距各坝测边2斑测回，同一测燃回距离互差小图于告3m败m到，点位中误差陷小项于宏±10m骑m孟，数据要经过境严密平差处理员。舞1团）近导线和趋驶近水准测量；过地面趋近导线敢应附合在精密填导线点上。近嫌井点与线路沿誓线街道上的精慎密导线点通视仔，并应使定向荒具有最有利的袄图形。胖趋近导线测量晚测角四测回巩(智左、右角各两婶测回，左、右目角平均值之和肚与唇360朴°凶的较差应小捞于达4辱″顽)袜，测边往返观液测各二测回，塞用严密平差进尖行数据处理。览测定趋近近井抄水准点高程的茶地面趋近水准绵路线应附合在挥地面相邻的精浊密水准点上。念趋近水准测量潜采用二等精密世水准测量方法推和技±8爹mm申的精密要求进曾行施测。脱2鱼）竖井定向测孩量刻剑为保证盾构施厦工基线边方向吃的准确性，采湾用投点仪和陀怀螺仪定向方法凝为主要手段进销行定向。4、施工测量朝始发前的安装闷调试测量（洞营口环、盾构基牵座、反力架的流安装测量，盾盈构机姿态测量阿）刘为了保证盾构虾顺利始发及接歪受，要精确进观行洞口钢环的势安装、盾构始漂发基座和反力棍架的安装以及帮盾构机姿态的昏测量。本标段摧因先施工车站激，在车站进行柱侧墙结构施工葬时，要精确测写放序预埋盾构始发机和接受洞口钢盆环的位置，通柱过联系测量到仓车站底板的测欲量点位用极坐挪标法精准测放焦预埋钢环的圆吨心和钢环内边避线并做好明显自标记，平面高割程与设计误差磁均小于纽±急5m彼m啦；用同样的方富法测放出始发竭盾构基座和反耀力架的位置，均保证反力架在象基座方位的法拣线方向上，直申线段始发时基秆座炼中线与线路中睡线重合，曲线吉段始发时基座慕视曲线实际情毙况计算确定最锁优化的位置和黄方位。盾构机引组装完成后人问工要对盾构机戚进行姿态测量桑，人工测量的抗结果与导向系豪统测量的结果盾比较，然后调娘整盾构机姿态开的相关参数做废为盾构机的初纪始姿态。肤构掘进过程中伙的测量（导向遍系统测站的测却量，盾构机姿诸态的测量，衬剪砌环片的测量木）哨本标段使用的隆盾构机选配了德较先进的导向裁系统，此系统舌只需人工安放异好激光经纬仪穴和后视棱镜输盒入该点早的三维坐标将景能进行测量导品向工作。因盾月构机后有偿约章50帖m昨的后配套台车狠，隧道的顶部渡是安放仪器和燃棱镜的最佳位蒜置，我们采用季固定两个托架携点位为强制归络心的形式来安仁放激光经纬仪罩和后视棱镜，答托架要固定牢赔固不晃动，托莫架的距离在通偶视的情况借下捆60旋m员左右。通过隧林道内的平面和闪高程控制导线姜测得每个托架酱的三维坐标，青每点测副角求4雪测回，左右角突各容2岔测回，测回差眉小块于墙6验″甩，左右角平均华值之和吧与柳360恶°张的较差小耗于睁6冶″塘，高程的测量叨用三角高法。摄盾构掘进时为线优化掘进参数锁需对盾构机姿役态和成型环片锄进行测量。由正于选配了较先牙进的测量导向犹系统，盾构机翁掘进的过程中性能适时测出盾查构机的瞬间姿病态。为保证盾绸构机姿态的准灾确无误，需每络周一次对盾构伍机姿态进行复辣测。盾构机姿垒态测量是以隧谣道里的导线点塑为依据，通过摩测出布设在盾袖构机上测点的极三维坐标和各贫测点与盾构机鞠的各种几何关居系计算即得盾疲构机的姿态（博包括俯仰、旋帝转、平面和高篇程的偏差）。将成型环片的测懒量：具体方法烂是使用先进的业、功能较强翼的晶Leica墓TCRA11昨01plu投s奶激光全站仪（挖无须反射棱镜宅）在每环管片逝横断面上测量截出数个点的三品维坐标，通过团已测的坐标值陷与隧道线路的匆设计坐标值计到算便可得成型脾环片平面和高叛程的偏差以及均环片的切口里身程。谦3六）联络通道的芦施工测量狡通过盾构隧道奋里的控制导线印测放出联络通照道的开挖中心哀线和起拱线，拾开挖期间用激高光指向仪指导舅施工方向。5、贯通测量兵隧道贯通前约她50债米左右要增加知施工测量的次仰数，并进行控诚制导线的全线黑复测，包括地槐面地下控制导钉线点和联系测谦量以及对盾构危机姿态的复测短，确保隧道贯累通。黑贯通后，应进占行横向贯通误训差，纵向贯通家误差及高程贯铁通误差测量。冒并把贯瓣通测量成果报眨告上报给监理联。6、竣工测量至竣工测量包括帐：蔬1达）线路中线测铸量更以施工控制导毙线点为依据，误利用区间施工额控制中