青藏铁路公司道口管理方法

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青藏铁路公司工务部文件

青藏铁工线?2023?35号

关于修订《青藏铁路公司道口管理方法》的

通知

各单位：

为了进一步加强道口安全管理，保证道口设备状态良好，道口秩序井然有序，保障国家和人民的生命财产不受损失，特对《青藏铁路公司道口管理方法》修订下发，请各单位认真贯彻执行，同时废止前发《青藏铁路公司道口管理方法》。

附件：青藏铁路公司道口管理方法

二〇一一年十一月一日

附件：

青藏铁路公司道口管理方法

第一章总则

1.为加强铁路道口管理，维护道口交通秩序，防止道口事故，保障铁路、道路安全畅通，特制定本管理方法。

2.本规定适用于青藏公司管内道路与铁路相交的“道口〞和“平过道〞。

其次章道口设备

1.道口铺面。道口铺面应平稳稳固，道口铺面的高度应与钢轨顶面的高度平齐，在钢轨头部外侧50毫米范围内应低于钢轨顶面5毫米。道口轮缘槽的宽度，直线为70～100毫米，曲线内股为90—100毫米，深度为45—60毫米。护轨两端制成喇叭口，距护轨端300毫米处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边应不小于150毫米。

2.护桩。在道口两侧的道路两边对称安设2—5对护桩，第一根护桩距最外股钢轨外侧3米处设置，护桩间距为1.5米，高出路面0．85米，并涂100毫米黑白相间油漆，断面尺寸和要求按通用图办理，也可用钢轨或轨枕代替。

3.栏杆（门）。在距最外股钢轨不少于3米处设置带有标志(标志为直径300毫米的红底白字的反光圆牌，有条件的地方夜间可安设红灯)的栏杆或栏门。有人看管道口栏杆(门)涂黑白间距300毫米油漆。

4.道口房。建房位置选择在易于工作和了望的安全地点，并符合铁路建筑限界。一般状况看管房应设在马路左侧，房舍外墙距钢轨外侧不少于3米。双线或多线双班看管道口，应在铁路两侧各建一处道口房，以便于管理和维护道口安全。

5.电气化区段道口限界架。限界架埋设位置在道口两侧距最外股钢轨距离不得小于10米，其通过高度(自路面至限界架活动吊标的底部距离)不得超过4.5米。道口限界架由供电部门设置，限界架出现问题，由供电部门进行修理。

6.铁路道口标志。铁路道口标志(三角标)设在通向道口、距道口最外股钢轨不少于20米处道路右侧，沿铁路距道口500-1000米处设置司机鸣笛标。道口标志柱高1.8-2.5米。

7.停车(止步)让行牌。用于无人看管道口，应设在通向道口最外股钢轨5米处的道路右侧。

8.信号及工具备品。在有人看管(监护)道口上必需配备防护信号和工具备品，具体要求按《铁路安全规则》第2．3．19条规定配备，缺损时应及时补充、修理或更换。9.道口房内揭挂。主要包括：劳动安全十大禁令；道口管理方法；非正常状况下道口故障处理方法；道口卡死制度；岗位标准化作业及要求；电气化区段十不准；包保领导牌等，揭挂应挂在墙上适当位置。

10.道口房台帐。包括：道口交接班记录本；道口设备检查记录本；现场检查指导本；上级文电夹。简称“三本一夹〞。

11.道口短路闸刀。主要在道口发生故障，危及行车安全时使用。当道口发生故障时，推合短路闸刀，前方铁路信号机变为“红色〞信号，迫使列车在机外停车。短路闸刀分上下行线，道口工对短路闸刀状态要班班交接。短路闸刀由电务部门测试维修。

12.道口自动报警。道口自动报警装置接近时间，一般状况下单线或双线区段有人看管道口为40-60秒，无人看管道口不少于30秒，现有轨道电路不能满足信号接近区段长度(一般为800-1200米)要求时，可适当延长；道口跨越轨道长度每超过标准宽度7米，则接近时间相应增加5秒。

第三章道口工作业标准

1．班前准备

(1)准备：睡眠充足，精神饱满，衣帽整齐。

(2)检查：接班人提前l0分钟到道口，检查道口设备、工具、信号备品是否良好，发现问题及时处理。

(3)交接班：当班人要注意接班人的精神状态，利用列车间隙进行交接班，要交清设备状态、安全状况、本卷须知和上级有关安全指示；信号、工具备品要交清；确认短路闸刀状态是否良好，并认真填写交接班记录后方可上岗。

2．班中作业

(1)加强了望。要在便于了望处所，集中精神，认真了望列车，特别加强恶劣天气了望，必需室外立岗，并监视车辆、行人。接到电铃、电话及其他通知来车时，双侧看管的道口，应呼喊“上下行来车〞，对方要复诵，迅速组织车辆、

行人离开道口，关闭栏杆（门），做好接车准备。

(2)疏导交通。组织指挥车辆、行人安全通过道口，阻止道口上有车辆和行人停留。道口两侧不得停放车辆，以免堵塞道口。对装载过长、过高、过重的车辆(履带车辆、大型机械或易燃、易爆物品的车辆)和有可能损坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时，应采取安全防护措施，并经线路(道口)工长许可；在站内还应经车站站长许可；在有轨道电路的区段，还应经信号工长许可；在电气化区段，还应经信号工长许可，并在其协助下方可通过。

(3)关闭道口。有人看管道口警铃报警马上落杆或关闭栏门，遇恶劣天气，要提前落杆或关闭栏门。道口栏杆（门）以对道路开放为定位。

(4)接送列车。看管人员站在规定的位置，做到：接送列车时面向机车，右手持拢起的黄旗与平伸的手臂成90度(夜间为白色灯光)；司机鸣笛示意或列车距道口铺面50米处时放下右手，面向列车，观测列车运行状态；送出列车时面向列车尾部。

(5)开放道口。列车安全通过道口后，道口看管人员必需确认邻线和本线无列车开来时，方可开放栏杆（门）。

(6)疏通道口。道口开放后看管(监护)人员应迅速指挥疏导车辆、行人，有序通过道口，为再来车做好准备。

(7)道口与车机联控。道口工必需严格执行召唤应答，机车召唤道口时，要及时应答。

3．故障处理

道口发生故障，道口工必需依照“先防护、后处理〞和“宁停勿撞〞的原则进行处理。

(1)首先关闭栏杆（门），推合短路闸刀，在故障地点设置停车信号(夜间或恶劣天气点燃火炬)，并发警报信号。单线地段若确知一端先来车时，应先向该端防护，再向另一端设置停车信号，双线地段应先客车，后货车。

(2)设有无线列调电台的道口，先用电台呼叫接近道口的列车或就近车站，通报险情，拦停列车。

(3)设有遮断信号饥，故障报警器，道口电话等设施的道口，各工务段应根据具体状况对各道口制定具体的故障处理程序。

(4)列车有时停在有人看管(监护)的道口上，道口看管(监护)人员要注意制止行人钻(跳)越列车。

4．班后活动

(1)汇报：道口设备不良或发生担忧全问题除交接班时交清外，还要及时通知工长，必要时向上级领导汇报解决。

(2)学习：每周一次业务、政治学习，每月一次安全分析会。

5．作业纪律

(1)道口看管人员要执行标准化作业，遵守劳动纪律和作业纪律，做到“十不准〞：不准迟到早退及擅离岗位；不准酒后当班；不准未经培训而无证上岗；不准打盹睡觉；不准闲人在道口房内逗留和闲谈；不准看书、看报、听广播、干私活；不准连续值班；不准擅自关闭电铃、电话；不准把

栏杆（门）置于半开、半关状态；不准依靠电铃、电话放松了望。

(2)道口警铃报警后，不准关闭，要待列车通过后，警铃自动回位，发现关闭警铃者按严重违章处理。

(3)恶劣天气(雾天、大风、大暴雨、冰雪)时，道口工要坚持室外立岗。经常检查道口设备状态，冰冻天气要经常检查和起开栏杆(门)，防止冻结及其他故障。为保障安全，在恶劣天气时，道口栏杆（门）发生故障不能使用时，要马上人工或信号旗(灯)先拦堵汽车，再处理栏杆(门)故障。

第四章道口的安全管理

1．工作制度

(1)道口工必需经过培训，责任心强，持证上岗，努力做好道口的交通安全管理工作。

(2)值班时应着铁路服，脚穿平跟鞋，佩带上岗证，做到衣帽整齐。

(3)值班时要坚守岗位，集中精力，认真了望，把握列车运行时刻，利用列车间隔及时疏通车辆和行人安全通过道口。

(4)要经常向过往铁路道口的车辆和行人，宣传通过铁路道口的安全常识。

2．交接班制度

上下班要利用列车间隙时间进行交接，交班人应交清当班时间的安全状况，急待处理的问题，以及工具、信号备品，并传达上级的指示。接班人应清点数量，确认无误后在交接

本上签认。

3．汇报制度

(1)发现道口设备失灵损坏时，及时向工长汇报并做好记录，通知有关单位整修。检修后应记录修复日期、时间、并签字确认。

(2)道口工发现货物坠落、车辆燃轴、制动梁脱落等严重危及行车安全状况，马上告知列车和车站。

4．替班制度

道口替班人员是经过工务段培训，考试合格的路工担任，不得随意派人顶岗。

5．干部检查、包保制度

(1)有人看管(监护)道口必需实行领导干部包保，各单位必需每月召开一次有党政工团领导参与的联席会议，分析道口安全。遇节假日和冰雪、大风、大雾、大暴雨等恶劣天气及客车较集中道口繁忙时间，干部必需上岗跟班作业，做到定人、定岗、定责，以天气为令，自动上岗。

(2)加强道口管理力度。公司工务部负责全公司道口安全管理、设备维护及改善工作。各单位也要成立由一名领导任组长的道口安全管理小组，并设一名专职干部负责道口管理工作。

(3)道口检查：工务部每月检查不少于一次，各单位每月不少于两次(白、夜班各一次)，夜间检查应在下半夜。道口专职干部对繁忙及关键道口每周不少于一次跟班作业，专职道口工班长每周不少于两次跟班作业(白、夜各一次)，车

间主任、支部书记每月不少于一次跟班作业。

(4)各单位要对辖区内地方自守道口和专用线道口按路内道口的标准进行管理及检查。

第五章道口的安全管理考核

1．各单位应建立道口管理考核台帐，每月对道口工作状况进行一次分析、考核。

2．对不认真执行标准的道口看管人员视情节根据相关规定给予考核。

第六章道口工在非正常状况下故障处理

1.道口发生危及行车安全故障时的防护措施：（1）道口工应加强了望，密切注意列车运行状况，适时关闭栏杆（门）。

（2）使用无线电对讲机联控或监听的道口，严格把握列车放行通过状况。

（3）如了望条件不良，道口自动报警和车机联控失效时，又无法借助其他方法把握列车运行状况的，可临时采用栏杆（门）关闭方法。

（4）车辆一旦在道口发生碰撞、熄火等堵塞道口，危及行车安全而又无法马上排除时，马上发出警报信号，关闭栏杆（门），用电话、对讲机通知邻近车站、相邻道口和机车司机，扣发拦截列车，并迅速在故障地点按规定设置防护。

（5）采用道口自动报警，电话或对讲机判断来车方向，首先向来车方向一端设置响墩，再设另一端，然后返回故障

地点。

（6）若不知来车方向，应用喇叭连续发出警报或用对讲机紧急呼叫，并注意监听，了望列车；发现来车时，急速奔向列车，同时显示停车信号，并将响墩设置在尽可能赶到的地点。

（7）双人看管道口，应有明确防护分工。遇有故障，按分工处理，排除后马上撤除防护。

2.道口故障处理方法：

（1）机动车辆在道口上相撞，灭火、甩轮等肇事时设好防护，组织人力，能推则推，推不动用汽车挂钢丝绳拉出，拉不出则吊出。

（2）机动车辆乱挡或刹车失灵撞断栏杆（门）侵入限界时，除设好防护外，组织人力推出、拖出或吊出限界外，通知工区及时更换栏杆（门）。

（3）道口工发现车辆制动梁脱落、抱死闸或燃轴等状况时，应马上显示停车信号或用电话、对讲机