龙溪河支路延伸道岩土工程勘察报告 (直接详细勘察)

龙溪河支路延伸道（K0+000～K0+612.857）工程地质勘察报告龙溪河支路延伸道岩土工程勘察报告(直接详细勘察)（K0+000～K0+612.857）

目录TOC\o"1-2"\h\z\u1概述 11.1工程概况 11.2本次勘察等级、阶段及勘察范围的划分 11.3勘察工作目的任务 21.4勘察依据及执行规范 31.5勘察工作布置原则及工作量 31.6勘察工作质量评述 42场地工程地质条件 52.1地理位置及交通概况 52.2地形地貌 62.3气象与水文 62.4地质构造 62.5地层岩性 72.6水文地质条件 72.7特殊性岩土 82.8不良地质现象 83室内岩土物理力学性质统计分析 83.1室内土工试验成果统计分析 83.2野外重型动力触探(N63.5) 83.3岩土测试成果及统计评述 83.4岩体基本质量等级及土、石工程分级 93.5岩土体设计参数建议值 104场地工程地质评价 104.1场地稳定性与适宜性评价 104.2地震效应与地震稳定性评价 104.3道路工程地质评价 114.4地基均匀性评价 124.5水和土腐蚀性及地下水作用的评价 124.6特殊性岩土评价 124.7对相邻建(构)筑物影响评价 124.8场地地质条件造成的工程风险分析 135道路主要建筑材料及施工用水 135.1砂砾料及条（块石）料 135.2施工用水和营运用水 136结论及建议 136.1结论 136.2建议 13附表：1、钻孔数据一览表；2、粉质粘土试验成果统计总表。附图：顺序号图号图名比例尺10图例21-1勘探点平面位置图1：5003～232-1～2-21工程地质剖面图1：200～1：50024～843-1～3-61钻孔柱状图1：20085～974-1～4-13钻孔动探曲线图1:40附件：1、建设工程勘察合同；2、工程地质勘察任务委托书；3、工程地质勘察纲要；4、测量说明；5、岩土试验报告。PAGE141概述1.1工程概况重庆市万州三峡平湖有限公司（以下简称甲方）拟在万州区天城镇龙溪大道附近新建“龙溪河支路延伸道”工程，为查清拟建道路沿线工程地质情况，给拟建道路设计和施工提供可靠的工程地质资料，甲方特委托重庆中科勘测设计有限公司（以下简称我公司）进行工程地质勘察工作。拟建道路场地目前多已填平，具体设计参数如下：根据设计方案及总平面图，拟建道路起始于龙溪一支路，向南延伸，于K0+200与规划入城大道相交，止于黑龙江路。道路起止里程：K0+060～K0+612.857（含交叉口），全长612.857m；起点坐标X：415715.230、Y：500207.410，高程为311.50m，终点坐标X：415105.239、Y：500250.313，高程为302.90m，平面上呈近直线型，设计为单斜道路，纵坡为-1.532%～-1.313%。标准路幅宽度为K0+000～K0+206.255段为15m，双向4车道，余下K0+206.255～K0+612.857段为8m，双向2车道，设计车速为20km/h，沥青砼路面结构，道路等级为城市支路。拟建道路范围已基本整平，左侧紧邻在建绿地魔方公园（一期）建筑项目，采用框架结构、桩基础，±000=304.70～310.00m，该项目临拟建道路一侧（道路里程K0+020～K0+110段和K0+275～K0+490段左侧）3.0～7.5m处为地下车库（-1F～-2F），采用剪力墙支挡，墙高4～8m，基础形式为桩基础，以中风化基岩为持力层；其中在道路里程K0+340～K0+370段左侧暂未支挡，为填方边坡，边坡高度约7m，该处拟为在建小区出入口，后期将继续采用地下室剪力墙回档。右侧为绿地魔方公园（二期），目前正在进行平场作业，平场标高暂定与一期一致。1.2本次勘察等级、阶段及勘察范围的划分1.2.1勘察等级确定根据拟建工程的特点和《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）中4.1节有关规定，拟建道路为城市支路，工程重要性等级为三级；场地复杂程度等级为中等复杂（详见表1.2-1工程场地地质环境复杂程度划分表）；综合确定本次工程勘察等级为乙级。表1.2-1工程建筑场地类别划分判定因素场地特征场地类别场地复杂程度复杂中等复杂简单地形、地貌场地已基本整平，地形较平坦√中等复杂场地岩层倾角(°)5°√岩土特征有两种土体和两种岩性，较不均匀，特殊性岩土为人工填土√岩体完整程度岩体较完整，裂隙较少发育√土层厚度(m)0.50～25m√地表水、地下水对岩土体影响程度地表水不发育；雨季存在地下水√不良地质现象发育程度无不良地质√破坏地质环境的人类活动道路左侧多以整平和采用地下室剪力墙支挡，局部段暂未支挡，填方边坡高度4～8m，破坏地质环境的人类活动中等强烈√1.2.2勘察阶段及勘察范围的判定根据渝建[2013]346号文件《重庆市房屋建筑和市政基础设施工程勘察阶段暂行规定》，判定本项目可不需进行选址和初步勘察，详见下表1.2-2《重庆市房屋和市政基础设施工程勘察阶段判定表（选址勘察判定表）》和1.2-3《重庆市房屋和市政基础设施工程勘察阶段判定表（初步勘察判定表）》，本次勘察阶段一阶段详细勘察。表1.2-2重庆市房屋建筑和市政基础设施工程勘察阶段判定表（选址勘察）判定款项判定条件对应判定条件的场地及工程项目判定结果建设场地1滑坡、危岩、崩塌、泥石流、岩溶塌陷等不良地质作用发育，且其影响面积占建设场地50%及以上的建设场地。不良地质作用不发育不需进行选址勘察2地震时可能发生滑坡、危岩崩塌、泥石流等抗震危险地段建设场地。无不需进行选址勘察建设项目1投资20亿元以上的大型市政基础设施工程。不是不需进行选址勘察2大型工矿企业厂区整体迁建。不是不需进行选址勘察3城市轨道交通线路、长度大于1000m的越岭隧道和跨越长江、嘉陵江、乌江等江底隧道和大型桥梁等需进行多方案比选的大型市政基础设施工程。不是不需进行选址勘察表1.2-3重庆市房屋建筑和市政基础设施工程勘察阶段判定表（初步勘察）判定款项判定条件对应判定条件的场地及工程指标判定结果场地及项目1在复杂场地上建设工程安全等级为一级的建设项目。中等复杂场地、工程重要性等级为二级不需进行初步勘察其他建设场地1滑坡、危岩、崩塌、泥石流、岩溶塌陷等不良地质作用较为发育，且其影响面积占建设场地30%及以上的建设场地。无不需进行初步勘察2场地地形坡角大于30°的自然土坡或地形坡角大于60°的自然岸坡，且其影响面积占建设场地50%及以上的建设场地。场地已基本整平，地形平缓，局部边坡高度较低，影响范围有限不需进行初步勘察3三峡库区175m蓄水位（吴淞高程）岸线外侧水平距离100米范围内的建设场地。无不需进行初步勘察4存在矿产采空区或地下洞室，且采空区或地下洞顶距离拟建工程最底面小于2倍洞跨的建设场地。无不需进行初步勘察其他建设项目1总建筑规模大于50万m2且高层建筑规模占总建筑规模的比例超过70%的大型住宅小区。不属于该类项目不需进行初步勘察2建筑高度大于200m的超高层建筑。不属于该类项目不需进行初步勘察3总建筑面积超过10000m2的城市轨道交通地下车站或长度大于500米的隧道。不属于该类项目不需进行初步勘察4主跨跨径150m及以上的斜拉桥、悬索桥等缆索承重桥梁以及拱桥，立体交叉线路为3层及3层以上（不计地面道路及地道）的大型互通立交桥梁。不属于该类项目不需进行初步勘察根据渝建[2013]345号文件《重庆市房屋建筑和市政基础设施工程勘察范围暂行规定》，判定本次勘察满足勘察范围要求，详见下表1.2-4。表1.2-4重庆市房屋建筑和市政基础设施工程勘察范围判定表判定款项判定条件对应判定条件的场地、边坡判定结果环境边坡及其影响区域1对于无外倾结构面控制的岩质边坡，勘察范围线到坡顶线外侧的水平距离不应小于1倍边坡高度。无满足勘察范围2对于有外倾结构面控制的岩土边坡，勘察范围线应根据组成边坡的岩土性质及可能破坏模式确定，且勘察范围不应小于外倾结构面影响范围。无满足勘察范围3对于可能出现土体内部滑动破坏的土质边坡，勘察范围线到坡顶线外侧的水平距离不应小于1.5倍边坡高度。K0+345～K0+380段左侧填方边坡满足勘察范围4对可能沿岩土界面滑动的土质边坡，勘察范围线应大于可能沿岩土界面滑动的土质边坡后缘边界，且还应大于可能沿岩土界面滑动的土质边坡前缘边界（即剪出口位置）。无满足勘察范围基坑边坡及其影响区域1岩质基坑边坡勘察范围线到基坑边线外侧的水平距离不应小于其基坑深度的1倍。无满足勘察范围2土质基坑边坡勘察范围线到基坑边线外侧的水平距离不应小于其基坑深度的2倍。无基坑边坡满足勘察范围1.3勘察工作目的任务根据本项目的《工程地质勘察委托书》的要求，本次勘察按详细勘察的标准进行，根据《工程地质勘察规范》DBJ50/T-043-2016，其目的是为拟建工程的施工图设计和施工提供完整、可靠的地质依据，具体任务如下：（1）取得附有坐标和地形的建(构)筑物总平面布置图，各拟建建(构)筑物及场区的地面整平高程，建(构)筑物的性质、规模、荷載、结构特点，可能的基础类型、尺寸和埋置深度，及对地基基础有特殊要求的有关文件。（2）搜集地下埋藏物的相关资料。（3）查明致灾地质体的成因、类型、分布范围、发展趋势、稳定程度和危害程度，并提出评价与整治所需的岩土参数。（4）查明建筑范围内岩土的类别、结构构造、厚度、分布、工程特性等，分析和评价地基的稳定性、均匀性，提供地基基础设计施工所需的岩土参数。（5）对于抗震设防烈度等于或大于6度的场地，应按相关要求对场地的地震效应作出详细评价；评价水、土腐蚀性。（6）查明地下水类型、埋藏条件及岩土层的滲透性，提供地下水位及其变化幅度。（7）提供边坡、基坑稳定性验算和支护设计所需的岩土参数，评价边坡、基坑施工和使用中对周边环境的影响，提出防治措施及建议。（8）评价场地的稳定性及建筑适宜性，提供各岩土层的天然地基承载力，基础持力层、基础型式建议。（9）分析场地地质条件可能造成的工程风险。（10）分析评价设计、施工中可能遇到的其它工程地质问题，并提出处理措施及建议。1.4勘察依据及执行规范1.4.1勘察依据（1）甲、乙两方签定的建设工程勘察合同（附件1）；（2）岩土工程勘察任务委托书（附件2）；（3）带地形的道路设计平面图（1：500）、纵断面图（1：500）。1.4.2勘察执行的技术规范本次勘察执行的主要技术标准为：（1）《市政工程勘察规范》（DBJ50-174-2014）；（2）《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）；（3）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；（4）《公路勘测规范》（JTGC10-2007）；（5）《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)；（6）《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）；（7）《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）；（8）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）；（9）《建筑工程地质勘探技术与取样技术规程》(JGJ/T87-2012)。参考规范：（10）《工程地质勘察规范》（DBJ50-043-2016）；（11）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）；（12）《岩土工程勘察规范》（GB-50021-2001（2009年版））；（13）《房屋建筑和市政基础设施工程勘察文件编制深度规定》(2010年版)。1.5勘察工作布置原则及工作量1.5.1勘察工作的布置本次勘察采用了工程地质测绘、工程地质钻探、水文地质观测、原位测试、室内岩土试验、工程测量等多种勘察手段。本次勘察范围包括拟建场地红线范围内的各拟建物的影响范围（详见勘察范围判定表）。工程地质测绘测绘范围面积约0.21km2，比例尺1:500，主要进行地质界线勾绘，不良地质作用调查、产状测量、裂隙调查等，着重调查场地填土的工程地质特征，以查明地表反映的工程地质条件。工程地质钻探（1）钻孔平面布置工程勘察等级定为乙级，工程重要性等级为三级，根据《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014第4.2节的要求，勘探点主要沿道路中线、边线和边坡影响范围布设，横向间距：11～20m，纵向间距：30～40m，勘探点距及勘探线距均能满足规范要求。本次勘察共布置横向勘探线20条，纵向勘探线1条，共计钻孔63个（编号ZK1～ZK63），其中控制性钻孔25个，占总勘探点的40%，其余钻孔为一般性钻孔。（2）钻孔深度的确定根据《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014中5.2.5条，由于本项目工程勘察等级为乙级，勘察阶段为一阶段详细勘察，工程重要性等级为二级，故钻孔深度按控制孔进入中风化基岩以下5.00～8.00m，一般孔进入中风化基岩以下3.00～5.00m考虑，当岩芯完整程度较差时宜适当加深。（3）钻孔直径：钻孔开孔直径为110mm，终孔直径为91mm。（4）钻探方法：采用了回旋钻进全取芯方法，回次进尺在土层中不大于1.00m，在基岩中不大于2.00m，对土层采用了干钻或小水钻进，人工填土采取率大于70%，粘性土采取率大于90%；基岩采用清水钻进，强风化层、破碎带岩芯采取率大于70%，中等风化基岩岩芯采取率大于80%。水文地质观测所有钻孔在终孔后均将各钻孔水提干，24小时后进行钻孔水位观测，勘察场地内地下水贫乏，故本次勘察未做水文地质测试。室内岩土试验本次勘察在3个钻孔中取土样4件粉质粘土样作土常规分析试验，在12个钻孔中取岩样12组作岩石天然和饱和单轴抗压强度试验、物性及变形试验。原位测试本次勘察场地内土层厚度分布不均，本次勘察选取6个钻孔做N63.5重型动力触探。工程测量本次勘察工程测量坐标采用万州独立坐标系.，高程采用1956年黄海高程系，等高距为0.5米，依据委托方提供的2个控制点（见表1.5-1）进行放孔及剖面测量，钻孔定位及剖面测量均采用RTK实测，其成果详见“工程地质勘察测量成果表”。表1.5-1工程测量依据的已知点控制点号XYH(m)备注GT459415716.689500228.809311.30GT546415203.967500312.270296.7工程制图本报告的成果图件使用北京理正软件设计研究院出版发行的《理正工程地质勘察CAD8.5重庆版》绘制，图件编辑软件为AutoCAD2008版，文字及表格处理采用office2010。外业见证本次勘察外业由业主委托重庆大有建筑设计院见证进行，见证人：官学良，印章号：YKJZ-2310361-0008，在钻探、取样及水文测试等项目进行时，保证了勘察的外业工作质量及原始资料的准确性。1.5.2完成工作量接受业主委托后，我司立即派工程技术人员进行现场踏勘，编制了勘察纲要，并于2020年6月18日进场，6月19日正式开始施工，在业主的大力支持和配合下，于2020年6月26日顺利完成野外钻探、原位测试和取样工作。由于在钻探过程中，发现在与该拟建道路中段相交的入城大道已经在进行路基压实和铺埋管线等工作，本次勘察里程K0+180处钻孔（ZK19、ZK20、ZK21）在其施工范围内，下部已埋管线，为保证施工安全，业主提出取消该部分钻孔，经现场核实，钻孔取消后前后剖面间距增大至60m，仍能基本满足规范要求，但须保留ZK19做道路中线投影钻孔，故勘察项目部同意取消ZK20、ZK21钻孔，最终完成了钻孔61个，完成的实物工作量见下表（表1.5-2）：表1.5-2完成的主要实物工作量一览表项目工程地质测绘(1:500)工程测量钻探原位测试水文地质观测取样勘探点剖面测量孔数进尺重型动力触探稳定水位观测岩样土样(1:500)(1:200)单位km2点m/条m/条个mm/孔孔组组数量0.2163640.0/1940.0/20611088.3568.10/6611241.6勘察工作质量评述本次勘察严格按照一阶段详细勘察任务技术大纲、有关规范、规程执行，完成的各项工作均满足本次勘察要求，其各项勘察工作质量评述如下：（1）根据直接详勘要求，按1：500的比例尺进行场地工程地质调查与测绘，控制宽度按拟建道路中线向两侧外延150m左右控制，对影响场地基础和边坡稳定性的地质因素作重点观测，并适当加宽调查范围。地质测绘精度1:500比例尺图上2～3cm，测绘面积约0.21km2。地质测绘工作满足规范要求。在1：500总平面布置图上图解求得各钻孔坐标，在各相应控制点上设站使用中海达RTKV8实测，工程测量严格执行测量技术规程，其精度能满足本次勘察的需要。采用RTKV8实测各条剖面，共测得纵剖面1条，长约640m，横剖面20条，长约940m。经复核，所有钻孔及剖面测量工作精度均符合《城市测量规范》CJJT8-2011之有关规定。布设钻孔放样，共放孔63个。工程测量严格执行测量技术规程，其精度能满足本次勘察的需要。钻孔深度，在满足采集岩土样的前提下，达到了勘察纲要要求。由于场地周边正在进行建筑施工和平场工作，地形变化较大，局部段与本次业主提供的早期1:500地形图存在高度差，本次勘察选用高程为实测高程和场地周边拟建物设计高程，建议在道路设计和施工过程中应及时补测地形图。（2）钻探使用3台XY-150型钻机全取芯钻进，地质技术员跟班编录，土层干钻，基岩清水回旋钻进。钻探开孔使用直径为110mm的钻具，钻孔终孔直径91mm。全孔采取岩土芯，岩土芯回次采取率一般：人工填土层大于65-85%；粘性土层大于90%；强风化基岩及破碎岩体大于65-78%；中等风化基岩大于80-95%。钻进过程中严格按钻探操作规程进行，未发生质量、安全事故，钻探质量符合《建筑工程地质勘探技术与取样技术规程》(JGJ/T87-2012)要求。工程技术人员跟班编录，并作了拍照，确保原始资料的真实、准确。各孔均按相关规范要求控制钻探深度，钻探深度满足规范和勘察纲要的要求。（3）本次勘察在粉质粘土层中采用薄壁取土器采集采取了4组土样，每组长度约20cm，进行土常规试验；在基岩中通过直径91mm岩芯管采集了12组天然、饱和单轴抗压、物性和变形岩样，每组长度60～90cm，各类样品的采集、包装、送样满足相关技术规程规定，样品采集后及时封运交并及时送往具有试验资质的“重庆市南方建设工程检测有限公司”进行相关试验。（4）现场试验：为确定拟建场地内素填土的力学性质，本次共选择6个钻孔进行重型动力触探试验，动力触探试验的操作严格按规范要求进行，质量满足相关规范、规程的要求，试验过程中地质技术人员进行跟班记录，试验数据真实可靠。（5）本次工程地质勘察由重庆大有建筑设计院见证进行，在钻探、取样及水文测试等项目进行时，由有资质的见证员：官学良（印章号：YKJZ-2310361-0008）见证进行，保证了勘察的外业工作质量及原始资料的准确性。（6）钻孔水文地质观测方法合理，手段正确，提水试验由专业工人操作，地质人员现场指挥并记录，质量有保证。（7）本报告的成果图件使用北京理正软件设计研究院出版发行的《理正工程地质勘察CAD8.5重庆版》绘制，图件编辑软件为AutoCAD2008版，文字及表格处理采用office2010，软件制图精度能满足工程勘察制图精度要求。综上所述，本次勘察的野外各项施工作业均严格按照有关规范、规程的要求进行，勘察围绕中心目的进行，各环节严格把关，责任到人，较好地完成了详细勘察任务，所完成的工作量及其质量能满足详细勘察的深度要求。2场地工程地质条件2.1地理位置及交通概况项目起点位于龙溪河支路，距离龙溪大道约120m，向南延伸，终点位于黑龙江路，距离龙溪大道约110m，区域位置如下图所示：拟建道路拟建道路图2.1项目区位图2.2地形地貌道路路段区地处丘陵区，属构造剥蚀浅丘地貌，道路沿线已初步场平，仅周边局部有少量土坎，高度一般小于3m；场地最高点位于道路起点位置，高程为311.632m，最低点位于场地中后段左侧建筑场地内，高程为296.290m，相对高差15.40m；地形总体起伏较小，地形坡度角一般0°～5°，局部土坎处约为40°。图2.2-1场地环境照片2.3气象与水文勘察区属亚热带山区型季风性湿润气候区，气候温和、四季分明、热量丰富、日照偏少，雨量充沛、雨热同步，同时具有春雨较早、夏长多伏旱、多秋雨、冬暖少霜雪、多云雾特点，全年无霜期320天以上，多年平均气温18.1℃，最低气温-3.7℃（1983年1月6日），最高气温42.1℃（2006年8月15日），气温垂直分带显著，长江河谷一带较周围气温高出1℃～3℃。根据万州气象站1965年以来的资料统计，区内多年平均年降雨量为1191.3mm，历年最大月降水量711.8mm（1982年7月），最大日降雨量243.3mm（2007年7月16日），最长连续降雨16日（1982年7月6～21日），最大连续降雨量488.7mm。入春以后，降雨量逐渐加强，夏季大雨、暴雨频繁；秋季降雨量与春季接近，但雨日较多而秋雨绵绵，春夏之交多暴雨，日降雨量可达100mm以上。年蒸发量1085.6mm，夏季占44％，春秋季分别占27％和24％，蒸发量因地而异，一般随高程增加而减少。干燥度0.72，相对湿度81％，以秋季湿度最大、春季相对较干燥、秋季热而闷。区内常年多东南风，年平均风速0.7m/s，最大风速17m/s，多出现在夏季，春季间或出现但历时短暂。场地东侧约300m发育龙溪河，流向至北向南，于场地南侧约4Km处汇入长江，为场地最低侵蚀基准面，勘察区附近水位标高361.14～369.43m，最高洪水位上涨3～5m，该河流距离拟建道路场地有一定距离，中间间隔龙溪大道和绿地魔方公园小区，且地面高差达40～50m，河流对场地影响有限，故场地地表水以大气降水为主。2.4地质构造场地在构造单元上处于万州向斜北西翼，岩层产状160º∠5º，出露地层为侏罗系中统上沙溪庙组，岩性为泥岩与砂岩互层；区内新构造运动不强烈，表现为大面积缓慢间歇性抬升，无断层通过，区域地质构造上属于稳定场地。场地地表均为第四系土层覆盖，根据场地附近基岩出露区的调查，岩体中主要发育有以下两组裂隙：L1：产状18º∠65º，裂隙间距0.5～2.0m，可见延伸长度1.5～3.5m，裂面较平直，闭合或微张，局部泥质充填，结合差，属硬性结构面。L2：产状290º∠68º，裂隙间距0.2～1.5m，可见延伸长度1.0～2.0m，裂面平直，张开度2～6mm，局部泥质充填，结合差，属硬性结构面。岩层层面：产状160º∠5º，闭合，结合一般，属硬性结构面。2.5地层岩性经工程地质测绘及钻探揭露表明，场地出露的地层主要有：第四系全新统素填土层（Q4ml）、粉质粘土（Q4al+pl）、侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂质泥岩、砂岩层。各岩土层工程地质基本特征分述如下：(1)素填土层（Q4ml）：红褐色为主，少许杂色。主要由粉质粘土及砂、泥岩碎、块石组成，大小混杂，分布不均，硬质物占15～55%不等，粒径一般在20～300mm。土体结构多松散，稍湿，多为新近无序抛填，时间1～3年；该层分布于整个场地，钻孔厚薄差异较大，在里程K0+020～K0+070段、K0+415～K0+515段填土层较薄，一般0.50（ZK6）～6.70m（ZK48），其余段厚度较大，最大约25.00m（ZK35）。(2)粉质粘土（Q4el+dl）：褐黄色为主，呈可塑，手捻有滑腻感，断面稍有光泽，干强度中等，韧性中等，摇震反应无；该层零星分布于场地中后段，仅少量钻孔揭露，揭露厚度一般在0.50m（ZK50）～3.00m（ZK58）之间，最大约7.00m（ZK56）。~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~角度不整合接触~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~(3)砂质泥岩（J2s）：灰紫色为主，少量紫红色，泥质结构，中厚层状构造，主要由粘土矿物组成，石英、长石次之，局部砂质稍重。强风化带岩质极软，岩芯破碎，呈碎块状；中风化带岩质软，岩芯较完整，呈柱状，该层在场地内大部分地带有分布，为拟建场地的主要基岩层，厚度未揭穿。(4)砂岩（J2s）：灰黄色、浅灰色，中细粒结构，中厚层状构造，主要由长石、石英、云母等矿物组成，泥钙质胶结，局部泥质稍重。强风化带岩质极软，岩芯较破碎，呈碎块状；中风化带岩质较硬，岩芯完整，呈柱状，该层于场地内分布较少，多夹于砂质泥岩中，厚度未揭穿。2.6水文地质条件2.6.1地表水径流条件拟建道路场地远离勘察区主要河流，地表水一般不发育，但由于场地已基本整平，汇水面积较大，径流条件以下渗为主，局部低洼处表层粘土含量较大，在暴雨后可形成水塘，水深较浅，水量有限，形成的时间亦较短。2.6.2地下水经调查，场区地下水主要为覆盖层松散孔隙水和基岩裂隙水。（1）松散堆积层孔隙水：拟建道路区地表大部分被素填土覆盖，填土层结构松散，孔隙发育，属透（含）水层，粉质粘土属隔水层，因此，该类地下水主要分布于第四系全新统素填土内，主要受大气降水的补给；接受补给后，分散向地势低洼处和基岩裂隙中排泄，局部粘土含量较大处在雨季易形成少量上层滞水，水量一般不大。（2）基岩裂隙水：区内基岩岩性为砂质泥岩夹砂岩，砂质泥岩属粘土岩，透（含）水性差，为相对隔水层，砂岩裂隙少量发育，开度较小，裂隙连通较差，产状平缓，故含水性较差，富水性弱；该类地下水主要赋存于强风化带和基岩裂隙中，主要接受大气降雨补给，部分接受松散岩类孔隙水的补给，接受补给后，地下水多顺裂隙面作短暂运移到地形低洼处分散溢出地表；根据钻探揭露，场地内裂隙少量现水蚀痕迹，表明勘察深度范围内该类地下水较少发育。本次钻孔施工结束后，能快速提干孔内残余水，于第二日进行水位观测，发现全部钻孔内均无水位，形成干孔，故场地在勘察期内第四系孔隙水、基岩裂隙水不发育。综上所述，场地内地表水贫乏，地下水补给来源主要为大气降水，在旱季贫乏，在雨季，尤其是雨量较大时，场区填土局部在短时间内会有一定量地下水赋存，总体水量不大。2.7特殊性岩土场地内特殊性岩土主要为人工填筑土和强风化基岩，现场区所有地带均分布有人工填土，结构松散，稍湿，厚度变化较大，最大厚度约25.0m，为场平无序堆填，回填时间1～3年；强风化基岩厚0.5～5.0m，厚度变化较大。2.8不良地质现象经工程地质调查和钻探揭露，拟建场地及附近无滑坡、崩塌、泥石流、断层、地面沉降等不良地质现象；亦未发现有暗浜、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物。3室内岩土物理力学性质统计分析3.1室内土工试验成果统计分析由于场地内粉质粘土分布较少且不均匀，本次勘察于线路区共采取4组粉质粘土样，试验成果数理统计于附表2，由附表2得知：工程区拟建场地粉质粘土平均天然密度为1.95g/cm3，天然含水率平均值为24.5%，孔隙比为0.715～0.762，塑性指数12.70，液性指数0.47，天然抗剪强度标准值φ=13.6°、c=23.8kPa，饱和抗剪强度标准值φ=9.6°、c=16.8kPa，压缩系数平均值0.40a1-2(MPa-1)，压缩模量平均值4.36Mpa，呈可塑状。按《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）第4.2.6节判定，粉质粘土为中等压缩性土。按《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG-2007）查表3.3.3-6得地基承载力基本容许值270kPa，再结合地区经验取值140kPa。3.2野外重型动力触探(N63.5)本次勘察在6个钻孔的素填土作重型动力触探试验(N63.5)，测试结果见动力触探试验曲线。测试结果（未经修正和扣除异常值）统计如下表：触探试验结果统计表表3.2-1土层名称年代孔号深度范围试验厚度区间值平均值变异系数厚度加权平均值承载力特征值素填土Q4mlZK20.60～2.201.604～95.400.246.28由现场载荷试验确定4.00～8.004.002～155.220.449.00～12.603.604～125.710.30ZK170.60～6.005.404～145.630.307.00～13.006.003～166.340.3214.00～17.903.905～126.980.22ZK310.60～6.005.402～146.360.327.00～13.206.204～177.300.3114.50～19.004.505～236.340.2420.00～23.603.605～156.870.35ZK390.60～7.206.603～175.950.408.20～14.606.403～156.580.33ZK480.60～6.806.203～156.370.37ZK570.60～5.304.703～155.960.33根据试验成果（详见动力触探试验曲线图和表3.2-1重型动力触探统计表），击数一般在2～17击之间，加权平均值为6.28击，变异系数为0.24～0.44，变异性中等至高。表明素填土多呈松散状态，拟建场地内人工填土成分较杂乱，均匀性较差，填筑时间短，未完成自重固结沉降过程，其承载力特征值需经现场载荷试验确定。3.3岩土测试成果及统计评述本次勘察分别在设计路面标高以下中风化基岩中采取砂质泥岩岩样9组和砂岩岩样3组共计共12组作天然及饱和单轴抗压强度试验、物性及变形试验。按《公路土工试验规程》JTGE40-2007附录A综合统计于表3.2-1～3.2-2中（保证率a取0.05）。表3.3-1中风化砂质泥岩物理力学性质统计表试验编号岩石

名称天然密度(g/cm³)天然抗压强度单值(MPa)饱和抗压强度单值(MPa)软化

系数变形模量(MPa)弹性模量(MPa)泊松比（μ）ZK4砂质泥岩2.5211.907.750.652.519.706.302.5110.907.10ZK6砂质泥岩14.009.210.6612.608.3410.907.17ZK9砂质泥岩31847.42078.40.348.745.461958.62217.00.339.526.041634.41840.40.34ZK18砂质泥岩2.5411.87.900.672.539.366.272.5310.306.92ZK29砂质泥岩9.676.770.7011.207.828.335.83ZK43砂质泥岩2.519.596.040.632.537.604.792.528.205.17ZK45砂质泥岩10.306.610.642280.12523.60.329.185.871999.32203.10.338.145.212008.92210.80.33ZK49砂质泥岩9.876.320.6410.806.918.415.38ZK54砂质泥岩10.006.830.6811.808.008.385.70样本数n927279666子样极大值2.5414.009.200.72280.12523.60.3子样极小值2.517.604.800.61634.41840.40.3平均值2.529.986.550.661954.82178.90.33标准差1.5631.1110.024212.100222.0610.008变异系数0.1570.1700.0370.1090.1020.023修正系数0.9480.9430.9770.9100.9160.981标准值9.466.180.641779.71995.60.33由表3.3-1得知场地中等风化砂质泥岩天然单轴抗压强度标准值为9.46MPa，饱和单轴抗压强度标准值为6.18MPa，软化系数0.64，变异系数为0.157-0.170，属软岩，岩体较完整。表3.3-2中风化砂岩物理力学性质统计表试验编号岩石

名称天然密度(g/cm³)天然抗压强度单值(MPa)饱和抗压强度单值(MPa)软化

系数变形模量(MPa)弹性模量(MPa)泊松比（μ）ZK47砂岩2.4640.8031.400.772.4736.7028.202.4631.9024.60ZK51砂岩33.5025.100.756398.26660.30.2437.2027.906715.07005.00.2430.1022.507063.77352.00.23ZK61砂岩2.4733.5032.300.802.4737.2035.302.4730.1028.50样本数n6993333子样极大值2.540.8035.300.806398.26660.30.24子样极小值2.530.1022.500.757063.77352.00.23平均值2.4734.5628.420.776275.67005.80.23标准差3.6504.066变异系数0.1060.143修正系数0.9340.910标准值32.2725.88由表3.3-2得知场地中等风化砂岩天然单轴抗压强度标准值为32.27MPa，饱和单轴抗压强度标准值为25.88MPa，软化系数0.77，变异系数为0.106-0.143，属较软岩，岩体较完整。3.4岩体基本质量等级及土、石工程分级3.4.1岩体质量等级本次勘察根据钻孔揭露基岩结合重庆地区经验，拟建场地内岩体较完整，根据抗压强度统计结果，综合判定场地强、中等风化基岩岩体基本质量如下：强风化基岩：岩石质极软，手掰捏碎，风化网状裂隙发育，岩体破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。中等风化砂质泥岩饱和抗压强度标准值为6.18MPa，属软岩，岩体较完整，岩体基本质量等级为Ⅳ级。中等风化砂岩饱和抗压强度标准值为25.88MPa，属较软岩，岩体较完整，岩体基本质量等级为Ⅳ级。3.4.2土、石工程分级根据《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014的附录A，场区土、石工程分级为：Ⅰ级（松土）：沿线松散状的填土及软塑状的粉质粘土；II级（普通土）：局部压实的人工素填土、硬塑状的粉质粘土；III级（硬土）：砂质泥岩及砂岩等基岩强风化带；IV级（软石）：中风化的砂质泥岩，薄～中厚层状结构，裂隙不发育；V级（次坚石）：中风化砂岩，中厚层状结构，裂隙不发育。3.5岩土体设计参数建议值根据野外鉴别及室内岩土试验成果，并结合万州地区经验，综合得出岩土体参数建议值（表3.5-1）。表3.5-1岩土设计参数建议值一览表序号项目单位素填土粉质粘土强风化砂质泥岩强风化砂岩中风化砂质泥岩中风化砂岩1重度天然kN/m320.00*19.124.50*24.6024.7024.202抗压强度标准值天然MPa////9.4632.27饱和MPa////6.1825.883抗剪强度天然KPac=0*Φ=30*c=24.5*Φ=18.6*////饱和KPac=0*Φ=25*c=11.8*Φ=8.0*////3基底摩擦系数（压实）0.30*0.25*0.30*0.35*0.45*0.55*4地基承载力基本容许值（kPa）现场载荷试验确定140*300*400*80015005泊松比////0.330.236负摩阻力系数0.30*/////7水平抗力系数（岩体）MN/m3//2030701608水平抗力系数的比例系数（土体）MN/m4815////9岩土体与锚固体极限粘结强度标准值kPa100402202504001000取值说明：1）加*者为地区经验值。2）岩质地基承载力基本容许值：依据岩体完整性、岩体裂隙发育程度、岩石破碎程度、岩块单轴饱和抗压强度标准值查《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)表3.3.3-1确定。3）场地土水平抗力系数的比例系数和岩体水平抗力系数分别由工程地质勘察规范(DBJ50T-043-2016)表10.3.8-1和10.3.8-2取值。4场地工程地质评价4.1场地稳定性与适宜性评价经地面地质调查及钻探深度揭示，勘察区内未见断层通过，无滑坡、崩塌、泥石流及地下采空区等不良地质现象，水文地质条件简单，构造裂隙不发育，岩土体总体稳定性较好。由于拟建道路左侧存在两个在建小区项目，分别于里程K0+020～K0+110段和K0+275～K0+490段左侧3.0～7.5m修建地下车库，深度6～8m，均已采用地下室剪力墙支挡后回填，墙背多为填土，稳定性较好，仅里程K0+340～K0+370段左侧暂未支挡，现状为填方边坡，高度约8～10m，现状基本稳定，该侧为小区地下车库侧墙的一部分，小区后续建设过程中拟建挡墙对其进行有效支挡，支挡后路堤稳定。故在对场地内人工填土采用分层碾压、夯实和对局部环境边坡进行有效支挡后，场地整体稳性较好，适宜拟建道路的建设。4.2地震效应与地震稳定性评价4.2.1地震效应评价根据《公路工程抗震规范》(JTGB02-2013)及《中国地震动参数区划图》GB18306-2001，拟建场地设计地震分组为第一组，抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。场地已基本整平，地形起伏较小，经最后施工完全整平后，场地覆盖土层岩性为人工素填土及粉质粘土，覆盖层厚度约1.00～27.60m。根据万州地区经验，场地内既有素填土层剪切波速度为130m/s，类型为软弱土；场地内粉质粘土层剪切波速度为160m/s，类型为中软土；场地内基岩层剪切波速度为>500m/s，类型为软质岩石。计算场地土层平均剪切波速时，根据地区经验，道路施工完成后(压实处理)的填土土层剪切波速可取190m/s；待道路路基压实处理施工完后应对压实填土的剪切波速进行实测和验算。按拟建道路设计地坪标高平场后，按《公路工程抗震规范》（JTGB02－2013）第4.1.3条，工程场地类别划分如表4.2-1；按《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）规范划分，本工程抗震设防类别为标准D类：抗震场地类别划分表表4.2-1里程桩号(m)土层总厚度(m)等效剪切波速取Vse(m/s)场地类别设计特征周期建筑抗震地段K0+000～K0+103.703.00～14.00130m/sⅡ0.35s一般场地K0+103.70～K0+21015.00～20.20130m/sⅢ0.45s不利场地K0+210～K0+285.507.50～15.00130m/sⅡ0.35s一般场地K0+285.50～K0+366.4015.00～27.60130m/sⅢ0.45s不利场地K0+366.40～K0+612.8573.00～15.00130m/sⅡ0.35s一般场地4.2.2地震稳定性评价拟建场地内无滑坡、崩塌等不良地质灾害，场地内该域覆盖层为素填土、粉质粘土，无粉土、砂土分布，由于本场地抗震设防烈度为6度区，故无液化和震陷特性，场地岩土地震稳定性好。4.3道路工程地质评价根据拟建道路的设计方案并结合现状地形综合分析，道路路幅范围已基本整平，路基以填方为主，挖、填方量较少，整段（K0+000～K0+612.857）可视为一般路基段，评价如下：道路总长612.857m，道路走向约90°，沿线已经过人工初步整平，地形较平缓，地面起伏较小，地形坡角0～5°，局部陡坎处可达50°，坎高一般小于3m，局部段可达8m，轴线地面高程为302.39～311.63m之间，相对高差9.24m。根据设计方案，道路设计标高311.40～302.9m，设计公路纵坡坡度为-1.532～-1.313%，挖、填高度一般小于2.00m，（代表横剖面H1～H20），边坡安全等级为三级。场地地形多平缓，根据现场调查及钻探成果，道路沿线第四系覆盖层主要由人工素填土和粉质粘土组成，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩夹砂岩。按道路设计高程完全整平后局部地段存在填、挖方边坡，均为土质边坡，其中填方高约0.20～2.00m，挖方高约0.20～1.50m；因道路横坡平缓，挖、填方边坡整体稳定性较好，但直立回填或开挖易剪切破坏，考虑到道路周边正在进行平场和房屋建设，建议填方采用1:1.5、挖方采用1:1坡率临时放坡或填平处理。由于道路左侧在里程K0+020～K0+110段、K0+275～K0+490段人行道临近在建小区已建成的地下车库边界，人行道边线距离车库边界3.0～7.50m，该车库较设计路面深度约6～8m，均已采用地下室剪力墙支挡后回填，挡墙桩基础，以中风化基岩为基础持力层，墙背多为填土，稳定性较好；而里程K0+340～K0+370段左侧暂未支挡，为填方边坡，边坡高度约8～10m，现状稳定，小区后续建设过程中拟建挡墙对其进行有效支挡，支挡后路堤整体稳定性较好；建议在道路建设过程中应做好与相邻建（构）筑物的衔接工作。按设计路面平整后，道路沿线由后期填土和素填土组成，厚度1.00～26.00m，素填土除原有路基部分结构较为密实外，其余地段结构均较松散，均匀性差，容易产生地基不均匀沉降问题，建议以压实填土为路基主要持力层。由于里程K0+020～K0+110段、K0+275～K0+490段道路左侧3.0～7.50m处已建成地下室剪力墙，强夯作业对其有一定的挤压破坏作用，不宜进行强夯，建议对上述两段原有素填土采用翻挖和分层碾压或进行注浆加固处理，其余段可进行夯实作业，压实系数须满足《公路路基设计规范》JTGD30-2015要求，并应确保路面设计标高以下经压实处理后的路基素填土有足够厚度（满足变形要求）。新近填土材料建议选用级配较好的粗粒土作为填料，路堤底部建议选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料。4.4地基均匀性评价平场后，场地地基主要由人工素填土、粉质粘土、强风化、中风化砂质泥岩和砂岩组成。场地内人工填土厚度差异较大，含有砂、泥岩块碎石，粒径大小不均，分选较差，密实度一般呈松散状，其整体均匀性差。场地内粉质粘土呈可塑状，韧性中等、干强度中等，切面稍有光泽，无摇震反应，残坡积成因，呈零星状分布，少量钻探揭露，厚度一般0～3.0m，最大约7.0m，厚度差异较大，其整体均匀性较差。强风化基岩厚度差异较大，承载能力差别较大，整体均匀性较差。中等风化基岩其分布规律性较好，连续稳定，但砂质泥岩、砂岩强度差异较大，变形特性差异也较大，基岩整体均匀性一般。4.5水和土腐蚀性及地下水作用的评价4.5.1水、土腐蚀性评价（1）环境水腐蚀性性评价场地地表水及地下水贫乏，周边亦无大型污染性工矿企业，依据《岩土工程勘察规范》GB50021-2001（2009年版）第12.2章节及附录G结合地方经验：场地环境类型为Ⅱ类，场地地下水水质类型为HCO3•SO4-Ca型水；按环境类型，Ⅱ类地下水的硫酸盐、镁盐、铵盐、苛性碱和总矿化度腐蚀等级均为微腐蚀；按地层渗透性，pH值、侵蚀性CO2及HCO3-对混凝土结构的腐蚀等级均为微腐蚀；对钢筋混凝土结构中的钢筋，场地干湿交替，地下水中的Cl-的腐蚀等级为微腐蚀。综合以上判定：场地环境水对混凝土结构有微腐蚀，对混凝土结构中的钢筋有微腐蚀。（2）土的腐蚀性评价本次勘察采取土样进行了腐蚀性测试，根据土的腐蚀性检测报告（附件5）可知，场地粉质粘土对混凝土结构有微腐蚀性。4.5.2地下水作用的评价场地内的地下水多为局部性上层滞水，不连续分布在残坡积层和人工填土层中及基岩层中，水量小，动态幅度大，无统一地下水位，一般赋存于基岩面之上一定标高，总体上向南侧及东侧分散排泄，在地表压实后，局部在雨量较大时易形成地表汇集或地面径流，不合理的引流对路基影响较大，主要表现为软化基底路基持力层，影响地基承载力，造成路基不均匀沉降；建议雨季施工时应作好场地的截