油坪坊站站场改造工程施工组织设计

第1章总体施工组织布置及规划1.1.工程概况线路位于陕西省最北端府谷县境内，地处陕、晋、蒙三省（区）交界处，。府谷煤业铁路专用线所有位于陕西省榆林市府谷县境内。正线全长42.001km沿线通过地区属黄土高原地貌，地势为西北高、东西低，由黄甫川、清水河、孤山川、石马川四条大川和相应的五道梁峁组成地貌骨架。全县地貌大体分为三类：1）黄土梁峁区2）临谷丘陵区3）河流阶地沿线地处中温带半干旱大陆性季风气候，冷暖干温四季分明；冬夏长；春秋短；雨热同期；日照时间长；太阳辐射强；年差与日差气温变化较大；降水年际变化大；自然灾害是旱、涝、霜、雹。年平均气温9.1℃；最热的7月，月平均气温23.9℃；最冷的1月，月平均气温零下8.4℃；气温年较差32.3沿线地震动峰值加速度＜0.05g，特性周期为0.45s。1.1.1重要技术标准铁路等级：Ⅰ级；正线数目：单线；限制坡度：上行6‰，下行14‰；最小曲线半径：一般800m，困难600m牵引种类：电力；机车类型：HXD、SS4；牵引质量：10000t；到发线有效长：1700m机车交路：湖东机务段湖东运用车间的HXD、SS4型电力机车担当湖东至麻镇、赵家塔、银子湾的万吨肩回式机车交路；闭塞类型：自动站间闭塞。1.1.2重要工程数量：油坪坊站站场改造工程（不含四电）；全线的所有正线、站线、环线轨道、道岔铺设（不含道碴）、大型机械养路；全线的桥梁架设；全线护轮轨安装；标段里程内所有线下工程；铺轨基地、拌和站、大型道碴存储场等大型临时设施。站场土石方36.60万m3,站线铺轨31.513km，站线新铺道岔43组，拆除道岔4组，重铺道岔2组，铺设道碴14484m3，货品站台墙82m，站台面388m2，围墙1035m，混凝土路面2110m2。区间土石方19.61万m3,正线铺轨42.001km,铺设道碴2513m3。大桥195.7延米/1座，框架桥10延米/座，跨线桥190延米/2座，涵洞197横延米/9座，全线桥梁架设454孔，其中32m桥梁422孔，1.1.3施工条件1）交通运送条件神木至朔州铁路在朔州与既有包神铁路接轨，为本工程直拨料运送提供了便利条件。本地区公路交通相对落后、网络密度较低。与本段线路并行或交叉的重要公路有301省道及府谷县境内府店、府准、野大、边府等干线公路，但一般距线位较远。沿线既有道路重要为乡村道路和铁路养护维修便道。2）沿线材料分布情况工程用砂由转角楼砂场和大岔砂场供应，片石、碎石由顺盈石场和大水沟矿区石场供应。正线采用Ⅰ级道碴由北周庄合盛堡石场供应，站线Ⅱ级道碴就近石灰岩石场供应。沿线各县均有机砖厂，砖、石灰考虑就近供应。3）施工用水、用电条件府谷县地表水资源丰富，本线通过地区各乡镇均有10kv电力线，可运用地方电源。施工用电以运用地方电源为主，自发电为辅。1.2、施工组织机构设立项目经理部内设五部一室，即工程技术部、物资设备部、安全环保部、综合协调部、计划财务部和实验室。1.3、施工任务划分、队伍布置路基工程队：负责本标段内路基土方、路基附属工程的施工。桥涵工程队：负责本标段内蔺家圪卜大桥下部结构、跨线桥、框构桥、接长涵洞的施工。线路工程队：负责本标段铺设底碴、人工整道。站场构筑物工程队：负责道路硬化、站台墙、站台面、围墙及综合管沟的施工。铺架工程队：负责全线梁体运送、架设，铺轨基地轨排组装、全线铺轨。设立一个铺架工程作业队，分为5个作业分队，即为基地作业分队、铺轨架梁作业分队、大型机械化养路作业分队、道岔铺设作业分队和铺架运送作业分队。队伍驻地详见：“附表五施工总平面图”。1.4、施工总体方案 本工程计划2023年10月10日开工，保证工期目的规定，同时服从建设单位对工期的调整安排。根据工期规定和实物工作量，按施工准备阶段、施工阶段、竣工验收阶段组织实行，在项目经理部的统一组织下，由路基工程队、桥梁工程队、线路工程队、站场构筑物工程队选择施工经验丰富、综合素质高的管理干部、专业技术人员、技术工人组建施工队伍。进行安全生产培训等，经考试合格后方可上岗。组织物资供应准备工作，力争准时进场；做好施工机具、仪器仪表的准备工作，施工用的仪器、仪表必须进行检查。开工报告及时上报现场监理工程师、建设单位审批。在工程施工阶段，重点做好安全防护，保证安全施工。施工中严格执行铁道部关于施工安全的有关规定，保证既有设施的运营安全。施工前编制实行性施工组织设计上报建设单位，经批准后，作为指导施工生产的依据。施工中以安全保证体系、安全保证制度为基础，安全管理实行决策层、管理层、作业层三级负责制；实行安全生产与经济效益两挂钩，把责任和措施层层分解、贯彻到人，保证安全生产，实现安全目的。积极积极的进行工作，与建设单位、监理单位、地方政府经常沟通，请产权单位确认并签订协议。施工前制定质量、安全、工期和其它突发情况的应急措施，保证施工的顺利进行。做好工程产品保护，贯彻保护措施和相关责任。强化文明施工，坚持施工与环保、水土保持同时抓，保证实现目的。工程量所有完毕后，邀请建设单位进行初验，对发现问题及时整改，在达成竣工标准后，交付产权单位维护运营，并办理有关竣工手续。竣工文献按照铁道部和建设单位的规定和竣工文献编制办法进行编制。1.5、临时工程布置 临时设施本着“相对独立、便于管理、注重环保、方便施工”的原则进行布置。本工程临时工程布置详见“附表六临时用地表”。1）施工便道为保证施工便道行车通畅，施工便道统一设计和施工标准，采用泥结碎石路面，路面厚度20cm，路面宽6m，每间隔200m路面加宽2m设立错车道一处。施工便道与拌和站、铺轨基地等大型作业区贯通，进出场便道200m范围内采用C20混凝土硬化，厚度不小于20cm。纵向贯通便道长1.7km2）拌和站一标段设拌和站一处，位于K163+500线路左侧180m处，占地面积8000m2，拌合设备采用1台HZS90拌和机，负责本标段蔺家圪卜大桥桥梁下部、3）铺轨基地设立如下：设于线路左侧K163+080处，占地约40亩，基地内设道岔存放区、钢轨存放区、配轨区、轨排生产区、轨排存放区。基地作业区全长350m，宽35米，占地约20亩，内设道岔存放区、钢轨存放区、配轨区和扣件存放区、轨排生产区和轨排存放区等。道岔存放区长40米，可存放各种道岔8组；钢轨存放区长26米，采用扣轨存放，可存储钢轨8km；配轨区和扣件存放区并设，可进行钢轨配对和扣配件存放；轨排生产区长80m，设立生产台位12个，可日生产轨排0.9km；轨排存放区155m，设立轨排存放台位24个，可存放轨排6km。详见：“府谷煤炭铁路专用线油坊坪铺轨基地平面布置图”。4）大型存碴场大型存碴场设于线路左侧K161+850处，占地5000m2,1.6施工总体规划1.6.1安全目的杜绝铁路建设生产安全特别重大和重大事故；杜绝重大伤亡事故，一般以上行车责任事故的发生。1.6.2质量目的工程所有达成国家或铁道部现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率达成100%，开通速度达成设计速度规定。1.6.3工期目的府谷煤业铁路专用线工程于2023年10月10日开工，1.6.4文明施工目的文明施工目的是：创建标准化文明工地。1.6.5环保水保目的符合国家、铁道部及地方有关环保、水保的规定，在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实行，保证工程所处的环境不受污染。

第2章施工进度安排（开、竣工日期及施工进度网络图）2.1工期目的 本标段工程计划2023年10月10日开工，2023年102.2 阶段工期2.2.1施工准备 2023年10月12.2.2专业进度安排 跨线桥：2023年4月1日至 路基解决：2023年3月1日至路基填筑：2023年4月1日至路基附属：2023年4月1日至蔺家圪卜大桥：2023年3月1框架桥：2023年4月1日至 2023年6月15日；涵洞：2023年4月1日至 2023年7站场改造：2023年11月1日至 铺架工程：2023年2月1上碴整道：2023年12月1日其他运营生产设备及建筑物：2023年6月1综合调试、试运营：2023年7月12.3工程进度网络计划图 后附：附表四计划开、竣工日期和施工进度计划（网络图）。2.4关键线路 经综合分析，本工程的关键线路为：施工准备→蔺家圪卜大桥→站场改造→铺架→综合调试、试运营没有网络图。没有网络图

第3章重要工程项目的施工方案、施工方法3.1施工方案3.1.1施工准备1）熟悉施工图纸、协议文献，对控制测量成果、重要结构物、地界进行复测，做好施工前的工程资料梳理。2）抽调相关专业具有丰富施工经验的技术人员，配齐各部室负责人、专业工程师，制定岗位职责。3）制定材料供应计划，保证材料供应紧跟工程施工进度，并做好相应储备，以备施工高峰期的材料供应。4）根据现场实际情况，合理布局平面位置，组织机械设备进场。3.1.2路基工程根据征地范围，对该段路基用推土机进行清表，并把清除的表土集中堆放，工程施工完毕后用于复耕。结合本标段土方挖方数量大，且大部分为弃方，挖除运至弃土场集中堆放，提前做好土方调配，分段施工，做好路堑开挖、路基填筑、支挡结构、边坡防护的工序衔接。3.1.3桥涵工程蔺家圪卜大桥桥梁下部采用钻孔桩基础，实体墩，钻孔桩采用旋挖钻机施工，采用大块组合钢模板现浇，桥梁基础、承台、墩身实现流水作业。K161+918.64公路跨线桥上部为现浇等截面预应力混凝土箱形连续梁，采用支架法现浇，混凝土采用自动计量拌和站拌制，混凝土搅拌运送车运送，混凝土泵车灌筑，人工振捣。在浇筑过程，注意观测支架下沉和变形情况。混凝土浇筑完毕后及时洒水养护。根据设计张拉力选用千斤顶进行预应力张拉，采用真空压浆工艺。DK0+178.78公路跨线桥上部为预应力混凝土空心板，空心板现场预制，汽车起重机进行吊装。K162+893.62接长钢筋混凝土框架桥采用整体基础，承台及箱体现场绑扎钢筋，支立模板现浇。本标段共有涵洞9座，人工配合机械开挖基坑，涵身采用钢模板，钢筋现场绑扎成形，混凝土由拌和站供应，运送至现场浇注混凝土。3.1.4铺架工程本线正线采用有缝线路，钢轨为60kg/m、25m标准长度钢轨。正线轨枕采用Ⅲ型混凝土枕，每公里铺设1680根，需设护轮轨的有砟桥和路肩挡土墙地段铺设新Ⅲ型预应力钢筋混凝土桥枕。铺设桥枕及混凝土枕地段，均采用弹条II型扣件。站线钢轨采用50kg/m、25m标准长度钢轨。站线轨枕采用新II型混凝土枕，每公里铺设1600根。均采用弹条I型扣件。全线采用混凝土岔枕道岔。正线采用12号道岔，其他线路采用9号道岔。本线与朔准线采用18号道岔连通。本标段架设桥梁总计454孔，其中32m桥梁422孔，24m桥梁32孔；现浇湿接缝32mT梁422孔，24mT梁32孔；护轮轨安装16042.7m。正线铺轨42.001km，站线铺轨31.513km；正线铺道床2513m3，站线铺道床14484m3；正线轨道调整42.001km，站线轨道调整31.338km。新铺道岔43组，其中单开道岔42组，特种道岔1组。3.1.4.1铺轨基地设立方案在油坊坪车站站改完毕后，进行铺轨基地的建设。站改完毕后，连通6道和改造后的1#道岔，作为铺轨基地的进路。基地设立停车线1条，编组线1条，轨料装卸线和轨排装车线1条。工程列车自铺轨基地经由18-9#和28-9#道岔进入府谷煤炭铁路专用线进行铺架作业。3.1.4.2铺轨架梁施工方案府谷煤炭铁路专用线自油坊坪车站红进塔端接轨，铺架基地设立在油坊坪车站，采用自油坊坪车站向银子湾车站交替进行铺架施工的方案。轨排列车在油坊坪铺轨基地进行装车、编组，桥梁运送车采用DL1型桥梁运送车自制存梁场取运，然后均运至前方站以备铺架。铺架工程拟配备长征ⅡA型铺轨机和JQ160型架桥机各一套，正线采用单铺单架，铺轨机和架桥机交替进行铺轨和架梁作业，站线运用前方架桥时间进行铺设。JQ160型架桥机架设单线桥梁时，吊梁小车具有空中横移梁机构，可以直接将桥梁就位，不需人工进行墩台顶移梁作业，可以保证架梁作业安全。此外，该架桥机还能进行桥面轨排的铺设，实现“一机多用”，加快架梁施工进度。3.1.4.3大型道岔铺设方案准朔线与府谷煤炭专用线接轨点有18#道岔一组，属于有碴道床。先将道岔在制造厂采用散件装车，通过铁路运送至铺轨基地后，运用拖挂汽车通过便道及路基直接到达铺设现场，或通过火车运送至铺设现场。在铺轨达成前，采用人工配合汽车吊或轨道吊现场原位组装，达标后进行工电联调。3.1.4.4铺架工列运送方案要点在准朔线插入接轨道岔，与既有线路连通，开通直股，锁闭曲股，并纳入连锁，由准朔线运管部门统一管理。轨料运送需由准朔线运管部门机车牵引至油坊坪铺轨基地进行交接。依照《铁路技术管理规程》规定及铺架施工需要，建立精干严密的行车组织系统，经济合理的使用运送设备，安全优质的做好工程运送工作。全线铺架工程的行车调度指挥中心（行车调度所）设在铺架基地。行车调度指挥中心以保证工程列车运送安全为中心，把运送和铺架施工有机结合，统一指挥，协调动作，统筹兼顾。实行统一调度，日（班）计划将轨排和长钢轨生产、运送、铺架三部分生产活动综合成一体，由行车调度所根据工程进度，编制列车运营日（班）计划，下达有关单位，基地调度负责与前方调度共同组织实行，保证日（班）计划的实现。3.2上碴养路轨排铺设前预铺设部分底碴，机械摊铺，人工整形。人工整道为线路调整的最后一步，调整线形，道床整修。3.3站场改造站场改造施工方案见“6.重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施”。3.3.1其他运营生产设备及建筑物站场构筑物钢筋现场绑扎成形，模板采用竹胶板和钢模板，混凝土由拌和站集中供应。3.4施工方法、工艺3.4.1施工准备施工前先熟悉有关施工图、工程地质报告、土工实验报告和收集地下管线、构造物等资料。开工前，一方面根据设计院提供的测量资料和测量标志，采用GPS测量系统对控制点进行复核，并将复测结果提交监理工程师现场检查和内业复核，在监理工程师批准后，方能作为施工测量控制点。设立永久性平面和高程控制基点，对线路中线及水准基点进行复测，测量中实行“双检制”，复测数据检查无误后放线施工，施放线路中线桩和路基边桩。根据设计图纸尺寸放出路基坡脚、边沟位置，并结合施工实际，修建需要的临时排水工程。工程材料必须按有关标准进行质量检测，合格材料方可用于施工。所有运至工地的材料必须分类堆放，妥善保管。根据现场场地情况做好施工场地的平面布置，组织劳力、机械设备进场。施工前对道路场地用泥结碎石进行填筑，方便施工机械进入施工场地作业。拟定开挖范围内是否有管线等设备，如存在尽快联系设备管理单位进行改迁。3.4.2路基工程3.4.2.1原地面解决施工前，根据线路不同地质情况，选用N10轻型动力触探、N63.5重型动力触探、标准贯入、静力触探原位测试方法结合室内土工实验进行补充勘察，有疑问时进行地质补钻，验证设计采用的地质资料，保证不因地质勘察因素导致路基沉降控制问题。地基解决前，在施工场地周边做好临时排水设施。地表解决采用人工配合挖掘机或推土机按不同的规定分段作业，解决后的基底规定平整，无草皮、树根等杂物，且无积水。地面倾斜地段按设计规定挖出台阶。3.4.2.2路堑施工本标段挖方数量大，近距离的挖土，且以挖作填的，采用推土机挖运。远距离挖方采用挖掘机挖装，自卸汽车运送。土质路堑，以其整个断面的宽度和深度，从一端逐渐向前开挖。开挖时，根据路堑深度分为几个台阶，开挖自上而下、分层进行。对于开挖后符合设计规定可作为路基填料的各类土质，分类堆放，弃土由自卸汽车运至弃土场集中堆放。土方开挖过程中，开挖至边坡线前，预留一定宽度，以保证在刷坡过程中设计边坡线外的土层不受到扰动。土方路基开挖作业面设立排水设施，两侧设立临时排水沟，严禁积水浸泡基床。3.4.2.3路基填筑路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”进行施工，三阶段即：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段即：填土区、平整区、碾压区、检测区；八流程即：施工准备(测量、实验)→基底解决检测→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检查签证→路面整修→边坡夯实。在进行大面积填筑前，已进行了路基实验段的填筑，并根据现场实际情况拟定了相应的松铺厚度和碾压变数，及适当的机械组合。1）路基本体施工（1）填筑前基底采用冲击式压路机进行冲击碾压，使地基密实，减少工后沉降。对施工过程中，路基填土按分层分区段施工的方式，采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。当原地面不平时，先从最低处由两边向中心填筑，水平分层填筑，填筑厚度30cm。不同土质填料分层填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料。当采用自卸汽车时，应根据车容量提前计算出堆土间距，并派专人负责指挥卸土，以保证土层厚薄均匀。此外，为保证路堤全断面压实一致，边坡两侧各超宽填0.5m，防护之前刷坡。（2）摊铺整平 填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，摊铺厚度采用水准仪控制，保证摊铺面在纵向和横向平顺均匀，对渗水填料，平整面要做成4%的横向排水坡。（3）碾压根据分层作业规定，选择合适的压路机进行碾压，保证压实达成设计的规定。本标段大面积填土压实作业所有采用大吨重型振动压路机（自重25t）进行压实，压实顺序应按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压。各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度2米，沿线路纵向行与行之间压实重叠应在0.4m。（4）质量检测本标段路基本体施工每层填筑前,应对下一层填土质量状况进行检测。路基本体达成规范和设计标准后方可施工上层。2）路基基床底层施工（1）验收路基本体路基本体实验结果符合设计与规范规定后，对路基本体表面进行整修，测定平整度、横坡、中线、边线，检查几何尺寸，核对压实标准；洒灰打桩，标出里程，符合规范规定。不符合标准的基床底层进行修整，使其达成基床底层标准规定。（2）填料运送填料自卸汽车运至路基填筑段，根据松铺厚度，在路基上采用方格网控制填料量，严格按网格倒料。（3）摊铺碾压用挖掘机和推土机根据实验段拟定的松铺厚度进行分层摊铺碾压。碾压遵循先轻后重、先慢后快的原则。直线段先边后中，由两侧路肩向路基中心碾压；曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时沿纵向重叠40cm，横缝衔接处搭接长度不少于2m。基床表层铺筑两侧各超宽30cm，碾压成型后再挖掉。所有基床施工完毕后，按照设计施工护肩。（4）检测采用灌砂法或核子密度仪检测压密系数K、孔隙率n，力学指标采用K30法和EVd法检测，达不到技术标准规定期，分析因素，重新整修补压，直到满足规定。（5）整修养护局部表面不平整采用补平、补压的方法，使其外型质量达成设计规定。当碾压合格后，可以立即填筑上一层填料。3）路基基床表层施工本标段路基床表层采用A组土填筑。基床表层后60cm，摊铺施工分三层平均厚填筑，采用摊铺机进行摊铺，摊铺方法由实验段取得工艺方法拟定。A组填料需先对各性能指标进行检测，检测合格后按“运送、摊铺、碾压、检测实验、修整养护”流程组织流水作业。（1）验收基床底层测量中线水平，检查几何尺寸，核对压实标准，使其达成基床底层验收标准。对不符合标准的基床底层进行修整，使其达成基床底层标准规定。（2）实验段施工在不小于200m的实验段获取松铺厚度等施工参数，以指导以后的基床表层施工，保证路堤的填筑质量。（3）运送与填筑实验检测合格的A组填料由自卸汽车运至路基，根据松铺厚度，推土机摊铺，平地机整平。（4）摊铺碾压摊铺施工分三层填筑，碾压采用振动压路机，先静压，碾压要遵循先轻后重、先慢后快的原则。直线段由两侧路肩向路中心碾压，既先边后中；曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时沿纵向重叠40cm，横缝衔接处应搭接，搭接长度不少于2m基床表面修整养护：局部表面不平整要补平并补压，使其外型质量达成设计规定。（5）质量检测按照间距20～25m，设立填筑压实系数K（细粒土）或孔隙率n（粗粒土及碎石类土）检测断面，按照0.2m的压实层厚每层检测，每层检测点不少于5个；按照间距45～50m，设立地基系数K30和变形模量Ev2检查断面。3.4.2.4路涵过渡段路基填筑路涵过渡段在构筑物强度达成设计或规范允许强度后，采用级配碎石分层填筑压实，每层摊铺厚度不大于30cm。路涵过渡段两侧分层对称填筑，防止由于不对称填筑导致对涵洞的扰动，与相邻路基同步施工，填筑压实尽量采用大型机械施工，大型机械施工不到的地方，采用小型振动压实设备压实。3.4.2.5路桥过渡段路基填筑过渡段与其连接路堤及锥体按一整体同时施工，过渡段与连接路基的碾压面填筑高度大体相同，设立横向排水坡，分层填筑压实。3.4.2.6路基加固及支挡结构1）土工合成材料铺设合成材料必须展开、拉近，不存在褶皱，并保证与路基面紧贴，必要时用竹钉固定。铺设时土层表面平整，不得有坚硬突出物。铺设完毕后，及时进行填筑，防止日晒老化。土工合成材料铺设完毕后，严禁机械直接置于其上作业，土方填筑碾压时注意避免对格栅导致损伤，倾卸填筑土方不得对铺设材料导致冲击。复合土工膜、土工布铺设时先铺设砂垫层并压实。铺设时一端固定，沿线路方向推卷展开，使其平整无褶皱。2）挡土墙片石混凝土挡土墙基坑采用人用配合机械分段开挖，避免超挖和欠挖，其倾斜基础不得改缓或改陡，以免影响结构稳定。挡墙模板采用木模板、钢管、木支撑，模板安装前打磨，涂刷脱模剂。浇筑时，混凝土自拌和站运送至现场，插入式振捣器振捣，振捣时不得碰触模板及预埋构件。3.4.3桥涵工程3.4.3.1钻孔桩施工工艺1）钻机选型根据桩孔设计、工程地质及工期安排，比较各种钻机的性能，旋挖钻机与其它钻机相比，具有设备性能先进、自动化限度高、劳动强度低、钻进效率高、成桩质量好、旋挖钻进对地层扰动小、环境污染小等诸多优点。2）施工准备根据桩分布及地质情况，编制具体的施工组织设计、钻机施打顺序。桥址区场地为旱地，施工前平整场地，清除杂草，夯打密实。3）测量放样及钻机就位采用全站仪测定桩孔位置，并埋设孔位护桩，采用“十”字定位，随时校核桩位坐标，在中心桩位前后左右设立十字护桩，以便随时检测钻孔的中心和标高。钻机依靠自身走行装置，自行移动就位。4）泥浆制备、埋设护筒泥浆制备，在施工现场设立一个泥浆池，容积≥50m3，泥浆制备选用优质膨润土造浆。填写泥浆实验登记表。根据地层情况及时调整泥浆性能，保证成孔速度和质量，施工中随着孔深的增长向孔内及时、连续地补充泥浆，维持护筒内具有的水头，防止孔壁坍塌。孔内水位始终高于护筒底0.5m以上或地下水位2m以上。埋设护筒，孔口护筒采用8mm厚钢板制作，内径比桩径大200mm，护筒长度按3.0m埋设。顶部高出施工地面50cm，高出施工水位或地下水位至少2m，钢护筒埋置深度不小于1.0m护筒埋设准确竖直，护筒孔口平面位置与设计偏差不大于5cm，竖向倾斜度不大于1%。孔口护筒采用钻机液压系统下沉。5）钻进成孔旋挖钻机一次性成孔，钻杆为伸缩式钻杆，钻头为筒式活门掏渣筒。钻进时钻头对准桩位中心，液压装置加压，旋转钻进，操作室内显示进尺及钻头位置，按轻压慢钻的原则缓缓钻进，钻渣通过进渣口进入钻筒。根据屏显深度，待钻筒内钻渣填满后，反转后即关闭进渣口，提高钻杆带动钻筒，同时继续向孔内注水，保证孔内水头后，将钻筒提出孔外，起钻开始缓慢，提离孔底数米后，如未碰到阻力，按正常速度提高至井口，运用液压系统，将筒门打开，排除钻渣。成孔过程根据旋挖出的土质变化，调整钻进和泥浆参数，做好施工记录。6）钢筋笼制作、安装桩身钢筋笼现场分节制作，分段吊装，焊接接长。钢筋笼制作、安装规定详见“表钢筋笼制作、安装规定表”。钢筋笼制作缺表号、安装规定表缺表号项目具体规定钢筋笼制作钢筋笼严格按设计和规范规定制作。钢筋笼在钢筋加工厂加工制作，然后运至施工现场。钢筋笼主筋采用双面焊缝，钢筋笼每一截面上接头数量不超过50%，钢筋笼骨架焊接前先根据设计图纸放样下料，做好焊接平台，在平台上固定加强钢筋，加强钢筋四周划出标记，标记出主筋位置，焊接主筋，然后点焊箍筋或螺旋筋。钢筋骨架的保护层，通过在螺旋筋或箍筋上穿入中心开孔、厚5cm的圆形水泥砂浆垫块来保证保护层的厚度，直径根据设计拟定，砂浆垫块按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周布置6个。在制作钻孔桩钢筋笼时，注意预埋φ12的接地钢筋。钢筋笼吊装入孔在确认清孔完毕并符合设计规定后，将焊接好的钢筋笼骨架整体用大吨位汽车吊吊入桩孔，并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。吊装方案：采用六点吊，第一点设在骨架的上部，第六点设在骨架下部；其它四个吊点均布在第一点与第六点之间。第一、二、三吊点挂于吊车的主吊钩上，第四、五、六吊点挂于吊车的副吊钩上，第一、第六吊点相对于吊钩是固定吊点，第二、三、四、五吊点间钢丝绳通过滑轮组联动，对于吊钩是相对活动的。在钢筋笼骨架内部临时绑扎数根木杆以加强其刚度；起吊时，先将钢筋笼水平提起一定高度，然后提高主吊钩，停止副吊钩，通过滑轮组的联动，使钢筋笼始终处在直线状态，各吊点受力均匀。随着主吊钩的不断上升，慢慢放松副吊钩，直到骨架同地面垂直，停止起吊，这时，受力的只有第一吊点。检查骨架是否顺直，如有弯曲，调直。当骨架进入孔口后，将其扶正渐渐下降，严禁摆动碰撞孔壁。然后由下而上地逐个解除吊点及绑扎的木杆的绑扎点。当骨架第一吊点附近的加劲箍接近孔口时，用型钢等穿过加劲箍的下方，将骨架临时支承于孔口，将吊钩移至骨架的顶端，取出临时支承，继续下降，直至下降到钢筋笼的设计标高。钢筋笼的定位骨架上端定位，由测定的孔口标高来计算定位钢筋的长度，并反复核对无误后再焊接定位，然后在定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根平行的工字钢或槽钢，将整个定位骨架支托于护筒顶端，两工字钢或槽钢的净距大于导管的外径30cm。其后撤下吊绳，用短钢筋将工字钢或槽钢及定位筋的吊顶圈焊于护筒上。一方面可以防止导管或其它机具碰撞而使整个钢筋笼变位或落入孔中，另一方面也起到防止骨架上浮的作用。7）第二次清孔在第一次清孔达成规定后，由于钢筋笼吊装时间较长，孔底又会产生沉渣，所以待安放钢筋笼后，再进行二次清孔。旋挖钻机清孔的方法是运用小孔径掏渣筒，在钢筋笼中间下钻进行掏渣清孔。8）灌注机具的准备及安装混凝土的灌注机具重要有：导管、漏斗。导管用φ300mm无缝钢管制作，壁厚4～6mm，标准节长3.0m，最下一节4m，配1～2节长1.0m短管，采用丝扣连接。导管制作坚固，内壁光滑、顺直、光洁和无局部凹凸，各管节内径大小一致。并对导管试拼做水压和接头抗拉实验，保证不漏水。漏斗用6mm厚钢板加工成类似于圆锥形或棱锥形。在距漏斗上口约15cm处的外面两侧各焊吊环一个。圆锥形漏斗上口直径为1500mm，高度为1200mm～1500mm；棱锥形漏斗一般为1500mm×1500mm×1200mm。漏斗的容量约为2.1m3～2.7m3。导管在安装前事先将2～4节导管组拼，便于快速安装，并在吊放时逐节检查、上紧。安装的导管按自下而上顺序编号和标示尺度，灌注中通过热敏电阻测深仪测得的混凝土顶面位置数据来计算埋管深度和拆除数量，导管底至孔底留有300～500mm的空间。混凝土浇注架用型钢制作，用于支撑悬吊导管，吊挂钢筋笼，上部放置混凝土漏斗。9）灌注水下混凝土混凝土在拌和站统一拌制,搅拌输送车运送，混凝土输送泵灌注。计算和控制首批封底混凝土数量，规定下落时有一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入混凝土不小于1m深。足够的冲击能量可以把桩底沉渣尽也许地冲开，是控制桩底沉渣、减少工后沉降的重要环节。随着浇注连续进行，随拔管，半途停歇时间不超过30分钟。在整个浇注过程中，导管在混凝土埋深2～4m。由专人测量导管埋置深度及管内外混凝土面高差，及时填写水下混凝土浇注记录。混凝土测深采用热敏电阻测深仪，测深仪探头固定在导管允许最大埋深处，用导线接到管口外的显示仪表上，在灌注过程中，操作人员从仪表显示数据随时可知混凝土已灌注位置，从而对的指导导管提高或拆除导管。浇注过程中，当导管内混凝土具有空气时，后续混凝土通过溜槽慢慢地注入漏斗和导管，防止将混凝土整斗从上面倾入导管内，以免导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡胶圈而使导管漏水。考虑桩顶具有浮渣，灌注时水下混凝土的浇注面按高出桩顶设计高程的70～100cm控制，以保证桩顶混凝土的质量。在浇注将近结束时，在孔内注入适量清水使孔内泥浆稀释，排出孔外，保证泥浆所有排出。10）钻机移位在上一根桩的钻孔及第一次清孔完毕后，移动钻机至下一桩位，开始进行下一根桩的钻孔施工。11）泥浆清理钻孔桩施工中，产生大量的废弃的泥浆，为保护本地的环境，这些废弃的泥浆，经泥浆分离器解决后，运往指定的废弃泥浆的堆放场地。12）桩的质量检查设计文献规定对所有钻孔桩进行无破损质量检测。桩的质量检查目的，一是了解其承载力，二是检查桩自身混凝土质量是否符合规定。（1）混凝土检查的内容留取混凝土试件，进行混凝土的强度实验，检查混凝土的强度。（2）混凝土的质量规定强度符合设计及施工规范的规定；无夹层断桩；桩身无混凝土的离析层；钻孔桩的桩底不高于设计标高；嵌入承台内的桩头及锚固钢筋长度符合规定。（3）钻孔灌注桩无破损检测桩基混凝土采用低应变动测法，对所有桩基进行无损质量检查。施工时根据桩的长短分别采用超声波检测、稳态或瞬态机械阻抗法检测。钻孔桩施工工艺流程见“钻孔桩施工工艺流程图”。3.4.3.2承台施工工艺1）基坑开挖开挖前，先测量定出开挖轮廓线和开挖深度。挖掘机开挖，人工配合。出土及时使用自卸汽车运走，减少弃土对坡顶的压力。基坑基底尺寸比设计宽出50～100cm。开挖时，注意保证桩基不被扰动和损坏（靠近桩基1.0m范围内用人工挖除、清理）。基坑四周设立排水沟、集水坑，用抽水机及时将坑内积水排除。当施工便道距基坑较近时，便道与基坑之间设立1m宽的护道，并在基坑周边设立截水沟防止水流入基坑。基坑开挖至距设计承台底标高20～30cm时，即采用人工清除剩余土方至设计承台底标高下10cm，采用人工使用小型机具凿除桩头，伸入承台内桩头用钢丝刷清理干净碎渣。基底铺设10cm厚混凝土作为承台垫层。基坑边坡的坡度根据地质条件拟定。2）钢筋绑扎钢筋在钢筋加工厂集中下料和弯制，载重汽车运送至工地，在现场进行绑扎和焊接成型。钢筋下料、弯折、绑扎均严格按设计图纸及施工规范操作。钢筋加工制作前，进行除锈、除污解决，保证表面无油渍、漆污、铁锈及泥土等杂物。钢筋绑扎采用0.7mm铅丝，无漏绑、松动现象，钢筋骨架结实稳固，并有足够的刚度，在灌注过程中不发生任何松动。绑扎钢筋骨架时，位置对的，不倾斜、扭曲，保护层达成设计厚度。承台钢筋绑扎之前，用墨线弹出承台外轮廓线和纵横向轴线，定出底层钢筋间距布置，采用钢管架做临时固定，待绑扎成型后撤除钢管架。钢筋绑扎按照先底层筋、再架立筋或箍筋、最后上层筋的顺序进行。承台钢筋绑扎的同时，绑扎墩身钢筋。承台顶面预埋钢筋头和拉环，用于控制墩身模板位置和设立缆风绳。3）模板安装模板采用大块组合钢模板，钢管架加固支撑。4）灌筑混凝土混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土输送车运送，混凝土输送泵浇筑。混凝土浇筑时分层连续进行，每层浇筑厚度控制在30cm左右、采用插入式振捣器振捣，振捣器插入下层混凝土5cm～10cm，插入间隔小于振捣器作用半径的1.5倍，防止漏捣和过振。振捣时注意观测到混凝土不再下沉、表面泛浆、无气泡、水平有光泽时即缓慢抽出振捣器。浇筑完毕后及时覆盖塑料布、土工布浇水养生。5）基坑回填墩身施工前，一方面进行基坑回填，回填采用原土分层回填，分层厚度为30～40cm，且夯填密实，回填高度不超过承台顶面高度，并做成一定的坡度，在基坑内一角集中排水，防止坑内积水。承台施工工艺流程见“承台施工工艺流程图”。3.4.3.3墩台施工实体墩采用定型钢模板拼装成型，配以水平围带和竖向围带加固，采用一模到顶、一次浇筑的方案进行施工。1）测量放线测量人员在基础顶面放出墩底的几何尺寸，并将点位引出，作为以后检查模板时使用。2）支立脚手架测量放线完毕后，在墩底轮廓线外支立脚手架，脚手架搭设两排，两排脚手架均围住墩身，脚手架之间铺设竹排作为工作平台和人行道，并设斜撑以固定脚手架。3）支立模板钢模板采用人工配合吊车进行吊装，底节模板安装前在承台上划出模板中心线及轮廓线，一方面将底节模板按划好的墩位轮廓线对位，然后用钢片将底节钢模调平至设计标高，然后安装下一节模板。4）钢筋制作及安装钢筋在加工厂内制作，汽车运至墩位处进行绑扎，为增强钢筋骨架刚度，每2m设立1道加劲箍筋，钢筋骨架局部采用点焊法连接。钢筋网吊装到位后，按设计位置测设、安装预埋件，并对预埋件进行加固。所有固定好后，经测量检查中心位置无误时，告知现场经监理签认后进入下道工序。5）混凝土浇筑模板及预埋件安装好后，经技术人员和测量人员检查后，报监理检查验收钢筋和模板合格签证后，进行墩身混凝土浇筑。在浇筑前，将基础混凝土表面的杂物、泥土清洗干净。墩身混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土罐车运送至墩身位置，用混凝土泵车送入模，插入式振捣器振捣。混凝土灌筑过程中派专人检查模板、钢筋及预埋件的位置、尺寸和保护层厚度，保证其位置准确。灌筑到顶帽顶部时，待表面收浆后用抹子按设计排水坡抹平收光。6）混凝土养护混凝土浇筑完毕后，在收浆后采用塑料薄膜覆盖养护。养护用水与拌和用水相同。混凝土洒水养护时间根据湿度、温度和水泥品种及掺用外加剂等情况，酌情控制。天天洒水数次，以能保持混凝土表面经常处在湿润状态为度。混凝土养护达成2.5MPa前，严禁使其承受行人、运送工具、模板、支架等荷载。3.4.3.4桥面系蔺家圪卜大桥桥面系及其它工程重要涉及：桥面铺装（涉及桥面防水层）、电缆槽、伸缩缝、人行道栏杆、围栏、吊篮等。附属工程重要为台后填土、桥台锥体护坡、排水设施等。桥面铺装逐跨施工，采用流水作业的作业形式；施工中先安排人行道栏杆、围栏、吊篮等，再进行电缆槽施工，另一方面安装伸缩缝，最后施工防水层等。1）桥面铺装施工施工前将拉毛解决后的梁体顶板用水冲洗干净，按设计绑扎桥面钢筋网，保证其位置对的、保护层厚度合理，并设立与梁体表面相同的横坡。浇筑砼前，先进行测量放样，控制顶面标高和保护层厚度，并按设计图纸预留好伸缩缝工作槽。全桥宽度内同时浇筑，施工过程中防止踩踏钢筋网。砼表面平整并进行拉毛解决。一段铺装层整修完毕并收浆、拉毛后，及时进行养护。2）挡碴墙施工挡碴墙施工时，先采用全站仪或经纬仪进行施工放线，然后在梁面弹出挡碴墙边线，将梁面挡碴墙范围内的砼面凿毛，用水冲洗干净，焊接和绑扎钢筋。安装模板底部固定卡，进行模板安装，将模板调直调顺，安装模板上部固定卡，加固模板。采用泵送砼直接送至作业部位储浆盘内，然后人工铲送入模。采用φ50插入式振捣器振捣，振捣严格按照砼施工规程办理。挡碴墙砼顶面找平压光。待砼初凝后，用塑料薄膜封闭养生至设计强度。养生14天。3）电缆槽、接触网支柱与栏杆施工电缆槽采用挡碴墙与栏杆基座作为边墙。电缆槽边墙上面盖板卡槽施工时根据施工放线找平找顺，架立模板、现浇竖墙混凝土；然后分段弹出盖板安装控制线，分段安装电缆槽盖板。盖板采用预制，现场安装。盖板安装顺直平整，牢固美观。接触网支柱：预制梁体时在相应位置预埋接触网锚固螺栓及加强钢筋，支柱基础混凝土在梁体吊装到位后与电缆槽竖墙一同灌筑。栏杆安装时，基座施工顺序与施工方法与挡碴墙施工相同，在基座施工时，预安装预埋铁件，铁件按设计涂刷防锈漆。砼栏杆在预制场制作，然后运至桥上安装。安装时，进行拉线，保证安装尺寸符合设计规定，牢固美观。4）墩台检查设备施工墩台检查设备铁件加工在工厂制作，并在工厂磨平、除锈、刷漆，根据设计位置和设计规定在施工现场安装。5）预埋件施工在制作托盘及顶帽模板时，按设计位置预埋件孔位，浇筑混凝土时及时安装围栏、吊栏及电化车架预埋件。人行步板、电缆槽、信号电缆槽等预制件在预制场按设计预制。型钢件加工在桥位处加工场加工，编号堆放。架梁后，按顺序施工桥面系中的检修平台、围栏杆及围栏吊栏安装。安装前将电缆槽、人行步板等钢构件进行除锈、喷漆。6）人行道挡板人行道外侧设立人行道挡板，人行道挡板和声屏障所需遮板均为预制构件，通过预留钢筋与竖墙预埋钢筋绑扎后现浇竖墙混凝土安装于桥面。7）附属工程附属工程重要有台后填土和锥坡砌筑，台后填土具体见路基施工中的台后填土部分。锥坡砌筑施工前对石料进行检查和实验。选择合格的片石使用。锥坡砌筑中砂浆的拌制采用砂浆拌和机搅拌，磅秤计量。勾缝采用平缝压槽施工。锥体护坡的施工，先将锥体土夯实，用经纬仪和水平仪测量，拉线放坡，人工坡度尺削坡。然后再放样测量定出上、下坡度，拉线按边填垫层夯实边砌筑，由下向上方式进行，砌筑时采用挤浆法，达成浆满、石稳，坡面圆顺。3.4.3.5框架桥施工工艺1）基坑开挖基坑开挖采用小型挖掘机开挖，人工配合清底，基坑周边设立排水沟。2）基础浇筑框架桥采用整体基础，基坑开挖完毕，及时填筑碎石垫层至设计标高。基坑经检查合格后，然后根据设计尺寸采用全站仪进行精确放线，定出基础的边线，根据基础边线画出钢筋分布线，依线安放绑扎钢筋，支立模板，浇筑基础混凝土。3）桥身施工框架桥身混凝土分两次浇筑完毕，底板及边墙和顶板各一次，待砼强度达成设计强度75%后，再进行下次砼浇筑。施工缝留于剪力最小处，下施工缝设立于下梗肋上20cm处，便于施工缝的解决和避免模板二次侧向受压变形产生的表面不平整，并保证不妨碍下一步钢筋绑扎。钢筋下料、弯折应严格按照设计大样图和规范规定进行。下料时应根据钢筋原材长度和设计尺寸进行合理搭配，尽也许节约钢材和减少接头。接头应按规定切取试件进行质量检查。在“同一截面”内受拉接头的布置应符合规定。混凝土采用集中搅拌的方法，由混凝土罐车运送到现场，搅拌站均采用自动计量的砼搅拌设备。实验人员跟班作业，严格把好砼拌和物的材质关、砼配合比关，同时控制好砼拌和、运送、灌注、捣固、养护等关键工序，严格控制好施工质量。3.4.3.6涵洞施工工艺1）基坑开挖一方面进行基础的测量放样，基坑开挖采用人工配机械开挖，土方基坑开挖时应注意预留20cm以上人工进行清底及修整基面，清除松散土，避免超挖。基底高程必须按设计严格控制。2）地基解决施工前应对换填范围、深度进行核算，并做好防、排水措施，使换填施工期间不致受水浸泡。3）基础施工（1）模板（钢模板）及支架应具有足够的强度，刚度和稳定性；能承载所浇筑混凝土侧压力及施工荷载，保证结构尺寸的对的。模板及支架必须安顿于符合设计的可靠基础上，并有足够的支承面积和防排水措施。模板安装必须牢固可靠，接缝严密。必须做到不跑模，不胀模。（2）混凝土浇筑模板与混凝土的接触面必须清理干净，并涂刷隔离剂。混凝土浇注前，模板内的积水和杂物必须清理干净。检查模板的几何尺寸、表面平整度、垂直度、高程、轴线。经检查签认合格后方可进行混凝土浇筑。基础混凝土的拆模,混凝土浇注完毕后，立即覆盖养生。拆模时间不要过早，其强度能保证混凝土表面及棱角在拆模时不受损伤。4）墙身施工当基础混凝土强度达成设计强度的50%后，才可进行墙身施工。墙身模板及支架的材料质量及结构必须符合施工工艺设计规定，模板安装完毕后，校正平整度。混凝土浇注时要分层浇注、分层振捣，避免漏振或过振。混凝土振捣时，严禁振捣器碰触模板和拉杆，以防模板变形，跑模或胀模现象的发生。墙身沉降缝必须与基础沉降缝相对，避免出现错缝和咬缝现象，墙身浇筑完毕后及时运用草袋覆盖，洒水养护。5）盖板安装盖板混凝土强度达成设计强度的100%后，方可吊装盖板。盖板安装完毕后，盖板端与边墙缝隙用水泥砂浆填塞紧密，板接缝处结合面混凝土洒水湿润并冲刷干净后，用同盖板混凝土强度的细石混凝土将接缝填满、塞实，抹平表面。6）防水层施工在涵身混凝土强度已达成设计强度，并通过验收合格后进行防水层施工。防水层铺设完毕24小时后，进行保护层施工，且防水层隐蔽前，应进行防水层隐蔽工程验收，未经验收合格不得隐蔽。3.4.3.7现浇预应力混凝土箱形连续梁施工工艺K161+918.64跨线桥桥梁上部现浇预应力混凝土连续梁采用支架法施工，在施工前对支架进行强度、变形量和稳定性验算，采用支架模板一体化设计。1）满堂支架（1）支架采用碗扣式钢管架，立杆重要采用3.0m、2.4m、1.8m几种,立杆接长错开布置，顶杆长度为1.5m、1.2m、0.9m，横杆采用0.9m、0.6m、0.3m三种组成，顶底托采用可调托撑。（2）支架搭设时，立杆纵、横向间距为90cm，横杆步距为1.2m，在竖向布设纵、横向剪刀撑加固，在水平面上布设剪刀撑，以保证支架的稳定。（3）支架布设注意事项①当立杆基底间的高差大于60cm时，则可用立杆错节来调整。

②立杆的接长缝应错开，即第一层立杆应用长2.4m和3.0m的立杆错开布置，往上则均采用3.0m的立杆，至顶层再用1.5m和0.9m两种长度的顶杆找平。

③立杆的垂直度应严格加以控制：按1/200控制，全高的垂直偏差应不大于10cm。

2）模板箱梁底模、腹板和翼板采用厂制钢模板，用槽钢、角钢加工成支承垫梁，并与腹板和翼板组拼成单元拼装板，单元板间用螺栓法兰盘连结。端模采用厂制拼装整体钢模，模端预留箱室和预应力筋孔道的位置和尺寸准确。采用框架和木模板组成内模。框架竖肋用槽钢，边框用角钢，模板为外辅竹胶板。内模分节制作，纵向采用螺栓连接，每隔1m设立钢筋固定支撑，以保证箱梁混凝土的厚度。3）支架预压预压目的：检查支架及地基的强度及稳定性，消除整个支架的塑性变形，消除地基的沉降变形，测量出支架的弹性变形。

预压材料：用编织袋装砂对支架进行预压，预压荷载为梁体自重的110%。

预压范围：箱梁有效宽范围。支架拼装时按设计纵距及横距布置立杆,支架顶运用顶托调平,铺设横向方木和纵向木板,组合钢模板拼装完毕后,对支架进行预压。

预压观测：在每一跨的中心、横向左、右侧布3个点进行观测，在预压前对底模的标高观测一次，在预压的过程中平均每2小时观测一次，观测至沉降稳定为止，将预压荷载卸载后再对底模标高观测一次，从以上的观测资料中计算出支架的弹性变形及地基的下沉。预压方案布置：支架预压采用设立砂袋的办法按照上部荷载的120%进行布置。加载过程分四级进行，即25%、50%、80%、100%、120%的加载总重，每级加载后均静载3小时，分别测设支架和地基的沉降量，做好记录，加载完毕后等到日沉降量达成施工规定方可卸载。4）梁体预拱度在支架上浇筑箱梁混凝土施工过程中和卸架后，箱梁要产生一定的挠度。为使箱梁在卸架后能满意地获得设计规定的外形，在施工时根据计算出来的梁底标高对预压后的箱梁底模标高重新进行调整。5）钢筋制作、安装根据需要选用经检查合格的各种不同规格的钢筋，按照施工设计图纸摆放腹板及底板钢筋并绑扎成型，然后将预留孔道所用的根据梁型设计需要而卷制的波纹管按图纸所给坐标尺寸安放于骨架内，每隔50cm加设一道直径φ8定位钢筋将波纹管其牢固地定位于钢筋骨架内部。并经检查合格后，进行侧模安装。为保证梁体内钢筋的混凝土保护层厚度，在钢筋骨架外侧绑扎3cm厚的塑料垫块。6）预应力孔道预应力孔道采用波纹管，预埋管道成孔法成孔。波纹管按设计规定安装，并设立固定装置。7）混凝土浇筑混凝土由拌和站集中拌和、由混凝土输送泵运送。拌和站的拌合能力、混凝土输送泵运送能力、必须满足在最早灌注的砼初凝前灌注完该段的所有混凝土为控制标准。整个浇注分两次进行，第一次浇注底板及腹板混凝土，外测腹板施工缝设于腹板与翼板转角以上2～3cm处，中腹板施工缝设于腹板根部以上30～50cm处。第二次浇注腹板、顶板及翼板，在第二次浇注前检查支架有无压缩和下沉，并塞紧各楔块，以减少沉降。8）张拉预应力钢筋箱梁混凝土强度达成规定设计强度和混凝土龄期后，即可施加预应力。张拉采用应力控制，以伸长值作为校核。实际伸长值与理论伸长值之差控制在6%以内。预应力筋按规定的张拉顺序采用两端对称张拉。9）压浆及封锚箱梁孔道压浆采用真空吸浆法压浆。孔道压浆后，进行联端混凝土封锚。10）落架箱梁混凝土强度达成设计强度的100%，并张拉压浆后，即可落架。落架由中跨向两边跨对称进行。每孔则从跨中向两边对称卸落，防止箱梁忽然受力；横向在某一部位要同时、均匀一次下落，防止箱梁受扭。3.4.4铺架工程3.4.4.1轨排生产轨排重要采用固定式台位进行拼装，由轨排项目队负责实行，固定式拼装台位重要由散枕、翻枕、人工灌浆、二次翻枕、粗方枕、散扣件、配轨、细方枕、上扣件、紧固、检查、吊轨排等工序组成。1）吊枕人工配合两台10t-17m龙门吊将组装一节轨排所需的轨枕吊到上枕台位。2）翻枕将吊上台位的轨枕散开，在锚固架上插入螺旋道钉后，人工安装锚固架、翻枕、使所有的轨枕底面向上。此工序由人工用木棍配合撬棍撬拨。3）检查设专人检查轨枕承轨槽面与锚固架模板面是否密贴，道钉是否插到位。4）硫磺锚固砂浆熬制硫磺锚固砂浆配合比由实验拟定，抗压强度不低于35MPa，道钉锚固后的抗拔力不低于60kN。锚固用材料必须符合《铁路轨道施工及验收规范》规定。硫磺锚固砂浆采用机械熬制，按选定的配合比，称好各种材料的一次熔制量，先倒入砂子加热到100℃-120℃时，再倒入水泥，加热到1305）灌浆、翻枕螺旋道钉锚固采用锚固架反锚，将熔制好的硫磺锚固砂浆，从枕底孔灌入道钉孔（一孔需一次灌满），通过一分钟左右冷却凝固，即可人工翻枕，使轨枕底朝下，人工拆下锚固架。6）散扣件在翻枕过后，随即在轨枕承轨槽面两侧散布扣件，清除承轨槽上杂物，在锚固孔顶面和螺旋道钉圆台及其以下四周均匀涂上绝缘防锈涂料（有规定期）及道钉螺纹杆涂上机油，放轨下垫板。7）上钢轨上钢轨前先丈量钢轨，将长度正负误差值写在轨头上，按照轨排表规定进行配轨、画间距、打点。运用龙门吊及铁扁担吊运钢轨，送至组装作业线上方缓缓下落，人工配合使之落入承轨槽内。同时，根据轨节表控制左右两股钢轨接头相错量，再次校正轨枕间距，对超限者进行调整。8）上扣件人工将各种扣件、零件安装齐全、位置对的，并戴上螺帽手拧3丝以上。9）紧固扣件用扭矩为100N•m～120N•m电动扳手紧固，固定轨距，以保证达成设计规定。10）质量检查每节轨排拼装完后由质检员具体检查扣件是否齐全，安装位置是否对的，轨距、扣件扭力是否符合规定规定。合格的轨排贴上合格标签，并按轨排表使用色泽醒目油漆编号和标记出轨排中心位置，以便铺设。质量检查重要内容：直线轨端应方正，允许偏差为3mm，曲线按计算相错量，允许偏差为±10mm；轨距允许偏差为±2mm；轨枕中心线允许偏差为20mm，扣件安装齐全，螺母扭矩符合规定。11）吊装轨排经检查合格的轨排按装车表装车或吊至轨排存放区存放。3.4.4.2轨排铺设本段轨排拟采用铺轨机进行铺设。轨排采用滚筒列车运送，每组5排，每列轨排组数由桥与桥间距离决定。轨排在轨排场吊装于滚筒列车并加固好后，用机车推动，送至铺轨现场铺设。1）拖拉轨排由机车推送轨排滚筒列车和铺轨机至铺轨工地，用钢丝绳连接各组轨排，解开锁轨器，由铺轨机上的卷扬设备，将整组轨排拖拉至铺轨机腹内。2）吊、落轨排吊轨小车及铁制扁担退至机腹内预定位置，落下吊钩，钩好一轨排并吊起，吊轨小车前行将轨排由机腹送至机臂前端，轨排平稳下落，待离碴面约30-40cm时，两侧人员稳住轨排，对正中线，前端暂停下落，后端继续下落，与已铺轨排的前端对位安装鱼尾夹板并插入螺栓。同时根据铺轨时的轨温情况，插入相应的轨缝片。待螺栓拧紧后，铺轨机摆头使轨排前端对正线路中线，必要时辅以人力，用撬棍或拨道器左右拨正，以使轨排中心与线路中线吻合，垫高前端轨排接头以便与下一节轨排联结，完全落下轨排，取出吊钩。3）吊铺下一节轨排一排轨铺完后，铺轨机吊轨小车退回铺轨机腹内。铺轨机前进，驶入新铺的轨排，再次对位，反复以上工序，继续铺设下一轨排。一组轨排所有铺设完后，将滑轨推回轨排列车上，拖入下一组轨排，再按上述工序铺设，直至铺完整列轨排。每班铺轨结束，将最后铺轨的轨排编号、实际到达里程报轨节场技术人员，以调整轨节表。4）轨排铺设质量规定轨排铺设完毕，应对所铺轨排进行认真的质量检查。检查段内实际轨缝的平均值，按轨缝检算值为标准允许偏差为±2mm；轨距不得超过+2mm、-6mm的允许误差；轨道中线与设计中线差不超过20mm；正线钢轨接头相错量，直线段不大于40mm，曲线段不大于40mm加缩短轨缩短量的一半。轨排铺设流程见：“铺轨机铺轨作业流程图”。3.4.4.3道岔拼装、铺设本段正线上道岔大部分为混凝土枕道岔，采用人工配合机械的方法,在正线铺轨到达前预铺设。1）施工准备联系路基施工单位，按规定进行岔位路基及预铺碴交接。2）散铺道岔汽车运送岔枕至现场，吊车配合卸枕，按设计位置、标准间距排放整齐后，用正锚锚固架进行螺旋道钉硫磺锚固。汽车运送道岔钢轨至现场运用吊车卸下，人工配合放至岔枕的承轨槽内。3）安装道岔按设计图核对曲基本轨弯折支距，合格后方可连接钢轨。连接钢轨配件及轨枕扣件，先尖轨后辙叉，先直股后曲股，严格控制尖轨尖端轨距和直线尖轨轨头刨切起点两基本轨距离，并保证尖轨扳动力调至6000N以下。4）拨道整修、质量检查道岔铺设完毕进行拨道、串碴、找平等重点整道工作。检查各部轨距和支距，顶铁与基本轨间隙大于1mm时，加调整片；尖轨与基本轨密贴，第二拉杆处动程为80mm，两者不密贴时，其间隙不得大于4mm；各部分螺栓逐个拧紧，弹簧垫圈没有错口，呈压平状态，拧紧螺栓扭矩力为100～120N.m。道岔铺设工艺流程见：“散铺道岔作业流程图”。3.4.4.4补碴整道轨道铺设完毕后，用厂车或K13风动补碴车进行补碴，人工配合小型机械进行初步整道，预留起道量。3.4.4.5大型机械化养路线路养护达成设计标高，并完毕最后一次线路补砟后。大型机械化养路机组进入施工现场进行最后整道达标，编组顺序依次为整形车、捣固车、稳定车。各车作业区间距为300m。3.4.4.6桥梁架设架桥机于铺架前10天进入铺轨基地进行组装、调试、试吊工作，一切准备就绪后，投入架梁作业。重要工序：复测桥跨及墩台支承垫石几何尺寸，桥梁整备，桥头路基加固、架桥机定位、桥梁换装、喂梁、吊梁、落梁、安装支座、施焊联接板、铺桥面轨、梁片横向联结及支座锚栓孔灌注混凝土等。1）桥墩台复测根据有关技术文献，组织人员对桥头填土质量、桥头地形、地貌情况、墩台施工质量等进行查看，对桥墩台支承垫石顶面标高、支座十字线、预留螺栓孔位置、尺寸、桥梁跨度等进行复测，做好架梁准备工作。经验收合格的桥梁，在铺架基地上桥面碴、支座、纵横向盖板及梁肋联结板，并进行加固后发往架桥施工现场。2）桥头压道及加固针对路基填筑质量及架桥机最大轴重，采用轨道单穿、对穿、特别加固等线路加固方式，并在每侧桥头备碎石道碴50m3。采用超重车压道，压道范围：前方压上桥台1m，后方压到大轴重最远停留处以远50m。压道速度小于5km/h，压道遍数压至无显著下沉，最后三个往返时左、右股钢轨顶面偏差小于2mm，总下沉量不大于5mm后为止。拨正线路后反复以上压道程序。压道过程中派专人配合整道、加固，将各项数据记入工程日记簿。3）架设前加固当架桥机的零号柱立在钢梁上架梁时，采用扣轨法，在钢横梁的两侧各扣3根钢轨，以加宽横梁的宽度，减轻零号柱对纵梁的压强。4）架桥机对位、换装梁片桥头加固完毕后，架桥机组按1号车、2号车、梁车、换装架、机车的顺序编组驶往现场，一号车自行至桥头对位，重要涉及：对位、伸大臂、支垫和压实0号柱，使0号柱前后左右保持竖直状态，不得偏斜。一号车对位同时，在其后300m左右直线处支立换装龙门架。梁车上的梁片由龙门架吊起，梁车退出，二号车进入龙门架下方对好位，将梁片倒装到二号车上并加固。5）喂梁、吊梁二号车行至一号车后，二号车与一号车联挂，运用二号车前端两个油压千斤顶升降和一号车拖梁小车将梁片喂至一号车上，捆梁、吊梁。6）落梁、安支座（1）落梁吊梁小车沿大臂运营到规定位置落梁，运用架桥机自身功能直接将梁横移到位。（2）支座安装为保证支座与垫石面的密贴，采用垫浆法施工，即支座下铺垫10mm～20mm厚C40的干硬性砂浆，砂浆顶面必须找平，高差不得超过2mm。并加强养护。架梁时将地脚螺栓垂直放于垫石顶地脚螺栓孔内，螺栓孔位与设计位相同。梁到安装位置后缓慢落下，接近支承垫石顶面时，将垫石孔内底脚螺栓穿过支座地板螺栓孔，并带上螺帽，对准安装位置后，将梁和支座落于干硬性砂浆顶面。检查支座四角的高差，纵向高差值不得大于2mm，横向高差不得大于1mm。当梁横向连接后，去掉连接块，先松开限位块螺栓，移出限位块，取出连接垫块后安装好限位块，拧紧限位块螺栓。7）施焊联接板、铺桥面轨排一孔梁架设完，经检查各部尺寸符合规范规定后，施焊端隔板、跨中处隔板的梁肋联接板后，方可走行架桥机。焊联接板的同时，拆除临时短轨，由架桥机铺设正式桥面轨排。然后再铺设短轨，架设下一孔梁。8）横向联结及支座螺栓孔灌注砼端隔板、跨中隔板，采用联结板焊牢后，灌注细石混凝土，其标号与梁体一致，强度达成设计规定后张拉横向预应力筋，然后使用881-1型聚氨脂防水涂料将联结板处缝隙封好。两片梁间的中间隔板采用湿接缝，在灌注湿接缝前，在两片梁的内肋预留管道中插入波纹管，两端各伸进200mm，对波纹管接缝进行密封解决，不使漏浆。绑扎湿接缝内钢筋并与主梁内预埋钢筋连接，灌注C50聚合物混凝土，待湿接缝混凝土达成80%强度时，张拉预应力钢筋。最后使用881-1型聚氨脂防水涂料将联结板处缝隙封好。横向预应力钢筋采用直径为32mm的冷拉IV级高强度圆钢筋（每端螺纹段长度不小于300mm）或直径为32mm的高强精轧螺纹粗钢筋，相应锚具采用预应力粗钢筋轧丝锚或YGM高强精轧螺纹粗钢筋锚具，端隔板张拉力采用500KN/根，其余隔板张拉力采用400KN/根，张拉设备采用YL-60型千斤顶和BZ-400型油泵。锚具具体尺寸及精度、硬度、热解决等规定均必须保证锚固的可靠性及施工的便利。封锚前，对预留管道内压浆，并对锚具进行防水解决，然后采用C35无收缩混凝土填塞。9）质量检查桥梁架设后，支座螺栓的螺帽必须安装齐全，无松动现象；二片梁联结板的焊接位置对的，焊缝厚不小于8mm，隔板混凝土填满密实，外型整齐；支座锚栓孔灌注密实，强度符合规定；板式橡胶支座安设应做到平、紧密；圆柱面钢支座：支座上下摆之间均不设预偏值，限位块置于上摆缺口的中间位置，偏移量不得大于2mm，顺桥向支座中心线与主梁轴线重合或平行，其交角不得大于10分，横桥向支座中心线与主梁轴线垂直，其交角不得大于10分；两片梁道碴槽顶宽3.90m，不得超过0～+20mm的允许误差。桥梁架设流程见：“架桥机架梁作业流程图”。3.4.4.7桥梁横向张拉桥梁架设保证架梁质量的前提下，使两片梁横向预应力的预留孔对的对位，以便穿筋张拉。横向预应力钢筋张拉完后，及时进行压浆解决和在隔板表面涂以881-1型聚氨脂防水涂料。梁体封锚之前，将承压板表面和锚环以外面部分清理干净，梁端锚穴处凿毛解决，用防水涂料涂封锚具。确认无漏压浆的孔道后，用混凝土封闭锚穴。1）吊篮安装与移动拼装两侧的可调试吊架，与梁体U型螺栓及钢轨连接锁定，再拼装下部吊篮。2）波纹管安装及钢筋绑扎将波纹管穿入梁体预留管道，不少于200mm。精轧螺纹钢筋预先插入孔道内，并上好螺母，按图纸绑扎钢筋。3）模板安装模板安装牢固、严密、尺寸符合规定。4）混凝土灌注混凝土配合比由实验室拟定，采用插入式振捣棒进行捣固，以保证混凝土密实。同时制作混凝土试块，并安排专人进行现场养生。5）预应力筋张拉在联接隔墙的混凝土达成设计强度的80%时，用千斤顶、油压表和高压油泵对力筋开始进行张拉，张拉至设计吨位后，拧紧螺母，撤去油顶张拉完毕。张拉用高压油表、千斤顶必须经检查合格后方可使用，油表校验周期不得超过一周，千斤顶校验周期不得超过一个月。张拉应由两侧两端对称同步进行，并按设计图规定的编号及张拉顺序进行张拉，严禁单端张拉，张拉过程中，须有专人负责记录，实际张拉伸长值与理论伸长值之差应控制在误差范围内。6）压浆灰浆泵压力以保证压入水泥浆饱满、密实为准，拆除压浆管的时间以水泥浆不再流出为准。7）封锚一方面对锚穴进行凿毛、对锚距进行防水解决。3.4.5上碴养路3.4.5.1预铺底碴采用自卸汽车将底碴通过路基或施工便道运送至卸碴点，根据底碴每延米用量合理安排卸碴方量。采用摊铺机进行底碴摊铺，碾压机进行碾压，人工配合整形。3.4.5.2人工整道人工整道分三步组织施工。1）第一遍上碴整道第一遍上碴整道目的是补碴、消灭三角坑和反超高，并拨正轨道位置。上碴：将道碴均匀地散布到轨道内。起道：将每节轨道在几个点抬高并用道碴垫实。抬高后的轨面大体平顺，没有显著的凸凹和反超高。抬高后同时方正轨枕位置。串碴：轨节抬起后向轨枕下面串碴，规定串满串实，没有空吊板。拨道：在上述工作完毕一定长度后进行一次拨道，即将线路拨到中心线位置，达成直线顺直，曲线圆顺。拨道前检查要拨的线路地段的轨缝是否合适，必要时进行调整，以防发生胀轨。2）第二遍上碴整道第二遍上碴整道的重要目的是补碴、匀缝、方枕、串碴捣实，进一步拨正轨道位置，使之能达成35km/h安全运营速度。上碴：与第一遍上碴整道相同。匀轨缝：在进行该项作业时须拧松螺旋道钉的螺帽，以便抬道后细方轨枕。起道：将轨道抬高至设计标高，并略加高1～3mm的沉落量。曲线外股钢轨按规定超高抬够。起道后的轨道前后高低、左右水平均符合规范规定。细方轨枕：按轨腰上的标志整正轨枕。串碴：钢轨两侧40～50cm范围内串满道碴，钢筋砼轨枕中间60cm宽的碴面低于轨枕底面30mm以上。填盒：向轨枕盒内填补一部分道碴，供捣固用。捣固：运用小型液压捣固机将钢轨外侧40cm、内侧45cm范围内的道碴分3～4次将道床捣实，使能承受列车通过时荷载。拨道：按照线路中线细拨轨道。拨道前将轨枕端部的道碴扒开一部分，以减小拨道时的阻力。整道：涉及小量的拨道、校正线路平面位置、整修道床、补足轨枕盒内道碴、拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定。3）道床最后整修起道：做到与设计规定的标高误差符合规范规定。轨道水平前后高低符合验标规定，轨枕与线路中线垂直，其间距及偏斜误差符合规范规定。找平小洼：使轨面达成平顺。捣固：做到钢轨接头处无暗坑吊板，其他处无连续暗坑吊板。暗坑吊板率，正线不超过8%，站线不超过12%。拨道：达成直线远视正直，曲线圆顺。填补轨枕盒内道碴：道碴面比木枕顶面低30mm，砼轨枕埋深为150mm，中间凹槽符合规定。整理道床：夯拍道床面，使道床横断面符合设计规定，道床边坡上下边沿整齐并与钢轨相平行。道碴有存碴场运送至现场，配属大型机械养护、整道。3.4.6站场改造站场改造施工方法见“重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施”。3.4.7其他运营生产设备及建筑物场区道路硬化根据实际情况分幅浇筑混凝土，板型变化处设立胀缝并尽量少设立，横向伸缩缝由切缝机切割，整幅浇筑无法完毕时需设立施工缝。测量放样拟定模板位置，支立钢模加钢木支撑，混凝土捣鼓完毕后人工找平磨光，初凝后采用抹光机精修整，草袋覆盖、洒水养护。站台墙基坑开挖后检测基底承载力，检测合格浇筑垫层混凝土，加工、绑扎钢筋，支立模板，浇筑混凝土，草袋覆盖、洒水养护。围墙及综合管沟采用人工配合机械施工。

第4章保证工程质量和工期的措施4.1质量保证措施建立保证工程质量的组织措施、管理措施、控制措施、经济措施、技术措施。详见“质量目的和保证措施及已竣工程和设备的保护措施”中有关内容。4.2工期保证措施4.2.1保证工期的组织措施接到中标告知书后，我单位本着“进点快，建点快，开工快”的原则，按期上足施工所需的人员、机械、材料等生产要素，迅速展开施工。工期保证领导组人员组成如下：组长：项目经理副组长：项目副经理、总工程师成员：各部门负责人及各作业队长4.2.2保证工期的管理措施以施工准备的充足性保证工期；以技术装备的先进性保证工期；以施工组织的严密性保证工期；以安全质量的平稳性保证工期；协调周边关系促进工期的措施；以最优的技术方案、成熟的施工工艺保证工期；做好后勤保障，保证材料供应；营造良好的施工氛围，调动生产人员的积极性；组织开展建岗、建家活动，在工地设文体娱乐场合，使员工及时了解国家大事，愉悦身心健康，促进施工生产。4.2.3保证工期的技术措施充足应用网络技术，科学组织施工，根据施工情况的变化，及时分析控制工期的关键线路，全面调整工、料、机、财的配置，保证分项、分部工程按计划完毕。根据施工总进度的规定，分别编制年、季、月、旬施工生产计划，实行并对照检查，找差距，找因素，完善管理，促进施工。认真做好工程的统筹、网络计划工作，科学组织、合理安排、均衡生产，对工程进行动态控制。注重依靠科学和技术进步。全面提高人员整体素质，加强技术培训，提高施工人员的操作技术纯熟限度，所有参建员工经技术培训后再行上岗。项目经理部的人员进一步学习项目管理知识，规范操作行为。第另起一页5章重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施另起一页5.1工程概况油坊坪车站中心里程为K162+200，站房设于线路右侧。本专用线接轨于油坊坪站红进塔端咽喉左侧。既有车站设到发线4条（含一条正线），安全线2条到发线有效长为1700系列。油坊坪车站站改工程需拆除道岔4组，新铺道岔13组，其中涉及特种道岔1组。新增站线3条，有效长为1700系列；新增安全线1条，有效长为50m；新增接触网工区岔线1条，有效长度90m。改造完的油坊坪车站设到发线7条（含1条正线），安全线3条，接触网工区岔线1条。到发线有效长为1700系列。油坊坪车站站改工程工程量大，先期轨料和岔料运送量大，交通不便。拆除道岔、插入道岔和拆铺线路分多次要点施工，需进行合理的施工组织和工程管理。5.2重要施工方案油坊坪车站站改工程需多次要点完毕，重要施工环节如下：1）油坊坪铺架基地初期道岔和轨料通过准朔线、公路或便道运送至油坊坪车站。2）通过精确测量，放样标出油坊坪车站各设计道岔位置。3）原位在行车限界范围外纵向相应位置拼装1#（线路前进左侧）轨排、3#（线路前进左侧）道岔、7#（线路前进右侧）道岔、20#（线路前进右侧）道岔、24#（线路前进右侧）道岔。点外原位铺设22#道岔和22#岔前连接1道部分线路。4）要点拆除1#道岔，换铺成60kg/m标准25m工具轨排，养路达标，限速行车。此时，油坊坪车站封闭1道和2道，列车可通过正线和4道行车或会让。在1#道岔总相相应位置拼装1#道岔。5）点外拆除（5）#道岔及1道和2道部分到发线，插入7#道岔，连通1道至22#道岔。拆除（4）#道岔至（6-9）#道岔间部分线路，依次插入20#、24#道岔，连通交叉渡线菱形辙叉部分。6）分次要点拆除3#道岔、换铺25m临时工具轨排并养路达标、插入道岔并养路达标。此时，油坊坪车站可通过1道、2道和Ⅲ道通行或会让。7）原位拼装5#道岔，要点连通1#道岔和5#道岔间线路，养路达标。8）要点插入1#道岔，养路达标。此时，油坊坪车站恢复先前运营能力，可通过1道、2道、Ⅲ道和4道通行或会让。9）要点拆除（12）#道岔，换铺成轨排，养路达标。10）6-18和8#道岔，运用铺轨基地建设期间，在铺架前完毕拆除线路、换铺工具轨排、插入道岔和养路达标任务。11）原位铺设2-19道岔、4#道岔、10#道岔、14-9道岔、18-9道岔、20-9道岔、9#道岔和11#道岔，以及其他部分连通线路。12）要点进行准朔正线线路和道岔的焊接。格式，宋体小四号5.3施工工艺及施工方法格式，宋体小四号5.3.1施工工艺5.3.1.1拆除线路、更换短轨调度命令下达后，按技术人员划定锯轨线锯轨、钻眼，拆除线路，并换铺成短轨。现场轨温大于锁定轨温时,先用氧气割轨再锯轨,切轨完毕后方可拆除扣件作业;当天现场轨温小于锁定轨温时,卸扣件和锯轨可同时进行。5.3.1.2拆除道岔接到调度命令后，一方面用锯轨机按计划切口锯轨，然后起岔、横移道岔、然后人工扒碴、散轨料，连接钢轨，接着回填道碴、人工配合小型机具对线路进行初养，最后大型机械化养路达标。5.3.1.3插入道岔根据调度命令，安排施工任务。在施工前十五天内，运用既有线将预拼道岔和岔前岔后所需的轨料、轨枕、道碴以及一些施工的相关机械运到指定位置，做好前期的物资准备。在滑岔位置，拼装调试道岔。接到调度命令后，一方面拆除插入道岔地段的短轨，然后人工扒碴、横移道岔，连接钢轨，接着回填道碴、人工配合小型机具对线路进行初养，最后大型机械化养路达标。经技术人员对线路自检合格后，配合工务人员终检，确认达成开通标准后，消点开通。5.3.2施工方法5.3.2.1拆除线路、更换短轨施工当天锯轨分两种情况:第一种当天现场轨温大于锁定轨温时,先用氧气割轨再锯轨,切轨完毕后方可拆除扣件作业;第二种为现场轨温小于锁定轨温时,卸扣件和锯轨可同时进行;1）施工封锁后按电务规定设立回流线在换铺线路设立回流线。2）拆除扣件使用内燃扳手对施工里程范围内线路扣配件进行松解，人工移除扣配件，内外侧配件放在枕木盒内。为便于安装，配件要放置整齐有序。3）锯轨、钻眼调度命令下达后，锯轨人员根据技术人员划定锯轨线锯轨，先左股后右股。锯轨完毕后开始在既有线路与短轨连接处钻眼(按技术指定位置进行钻眼)。4）拆除钢轨锯轨完毕扣配件移除后，运用撬棍拨移长钢轨至陇海下行线前进方向的左侧