二级马路说明书毕业设计

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河南城建学院本科毕业设计（论文）第2章总体设计

2总体设计

2.1选线原则及依据

选线要综合考虑多种因素，合理处理好各种因素的关系，其基本原则如下：1、在路线设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案做深入、细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优路线方案。

2、路线设计应在保证行车安全、舒适、快捷的前提下，做到工程量小、造价低、运营费用省、效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不要轻易采用极限指标，也不应片面追求高指标。

3、选线注意同农田基本建设相协同，做到少占田地，并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园等。

4、通过名胜、风景、古迹地区的道路，应注意保护原有自然状态，其人工构造物应与周边环境、景观相协调，处理好重要历史文物遗址。

5、选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘测调查，弄清它们对道路工程的影响。

6、选线应重视环境保护，注意由于道路修筑、汽车运营所产生的影响和污染等问题。

根据马路选线的一般原则，摸清地形的状况，全面考虑前后线形衔接与平、纵、横综合关系，恰当地选用设计技术指标汇总表1.4的技术指标，使整个线形得以连贯顺直协调。马路的具体线路详见地形图。

2.2方案的拟定与初步比选

2.2.1方案比选的一般原则和要求

方案的选定要从国家和当地的战略全局出发，听从经济发展的要求，讲求社会、企业和环境的综合效益。方案比选应根据不同设计阶段，深入实际做好调查研究，充分收集资料，广泛征求有关方面的看法，听取各部门的指示和建议，坚持实事求是的原则和严肃认真的态度，有系统有计划地进行全面比选，不遗漏有价值的方案。

2.2.2方案比选看法

根据选线的一般原则，首先确定起终点的位置,根据地形图上的地形地貌及相关的设计资料确定两点间路线的基本走向。并按地形、地质、水文等自然条件选

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河南城建学院本科毕业设计（论文）第2章总体设计

定一些细部点，如沿线房屋、农田等地点要重点控制,然后连接控制点，从而初步完成路线布局，在地形图上形成两个路线方案。

推荐方案的优缺点：1.方案一

优点：(1)平曲线占路线总长较长，行车视觉比较舒适；(2)路线里程短。

缺点：(1)线形起伏较大，占农田较多。2.方案二

优点：(1)线形较缓和。

缺点：(1)平曲线占路线总长较短，线形不够平顺。(2)路线里程较长，工程量大。

初步比选如下：方案一直线、缓和曲线圆曲线结合使用，使线形更加美观，同时不增加额外的工程量，但此方案穿越一些农田，增加工程投资。方案二转点稍多，线形不够平顺，圆曲线半径较小，会影响行车速度。方案二与方案一相比，综合比较，方案一更理想经济。

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河南城建学院本科毕业设计（论文）第3章路线设计

3路线设计

3.1概述

路线方案是路线设计最根本的问题。路线方案是否合理，不仅关系到道路本身的工程投资和运营效益，还关系到道路的使用功能和国家的路网规划、国家的政策和国防要求等。因此，本次设计中结合设计马路等级为二级马路，根据设计资料所给的水文、气象、地质、地形等自然条件，结合当地资源状况，从所有可能的方案中，通过选取、分析、比选，确定一条最优路线方案。

本次设计为二级马路设计，路线起点为K12+490，终点为K15+120。设计中综合地形，地质,地物及其他沿线条件，综合平、纵、横三方面因素在实地或纸上选定马路中线位置。路线的选定与马路线形设计有密切的关系,线形设计是对马路路线平、纵、横设计的基础，平、纵、横设计也是对其深一步细化和调整的依据，应选线定线应与几何设计相结合。

3.2选线的原则

选线综合考虑多种因素，为合理处理好各种因素的关系，本次设计选线的原则如下：

1、在路线设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案做深入、细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优路线方案。

2、路线设计应在保证行车安全、舒适、快捷的前提下，做到工程量小、造价低、运营费用省、效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不要轻易采用极限指标，也不应片面追求高指标。

3、选线注意同农田基本建设相协同，做到少占田地，并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园等。

4、选线应重视环境保护，注意由于道路修筑、汽车运营所产生的影响和污染等问题。

3.3平曲线要素值的确定

平面线形主要由直线、圆曲线、缓和曲线三种线形组合而成的。当然三个也可以组合成不同的线形。在做这次设计中用到的为下面的组合：

1、基本形曲线几何元素及其公式

按直线——缓和曲线——圆曲线——缓和曲线——直线的顺序组合而成的曲线。这种线形是经常采用的。缓和曲线是道路平面要素之一，它是设置在直线和

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河南城建学院本科毕业设计（论文）第3章路线设计

圆曲线之间或半径相差较大的两个转向一致的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。《标准》规定，除四级路可以不设缓和曲线外，其余各级都应设置缓和曲线。它的曲率连续变化，便于车辆遵循；旅客感觉舒适；行车更加稳定；增加线形美观等功能。

设计是要注意和圆曲线相协调、协同，在线形组合和线形美观上产生良好的行车和视觉效果，宜将直线、缓和曲线、圆曲线之长度比设计接近成1：1：1，这一点很重要，在刚开始做设计的时候就没有注意到这个问题，设计出来的路线十分不协调，美观，比例严重失调，后来在同学的帮助下得以改正，改正后，线形既美观又流畅。

在设计的时候还要注意一下缓和曲线长度确定除应满足最小，外还要考虑超高和加宽的要求，所选择的缓和曲线长度还应大于或等于超高缓和段和加宽缓和段的长度要求。具体规范见下表3.1[3]。

表3.1二级马路平曲线主要参数指标表设计车速

平曲线

一般最小半径极限最小半径

缓和曲线最小长度不设超高的圆曲线最小半径

最大纵坡

凸曲线凹曲线

一般最小半径极限最小半径一般最小半径极限最小半径

60km/h200m125m50m

路拱≤2.0%1500m>2.0%1900m

6%2000m1400m1500m1000m

根据平面设计原则及平曲线要素的相关规范，本设计马路平曲线半径分别为半径：300m、200m、200m；缓和曲线长度都为60m；由上表规范可知均满足要求。

3.4纵坡设计要求

纵坡的大小与坡段的长度反映了马路的起伏程度,直接影响马路的服务水平，行车质量和运营成本，也关系到工程是否经济、适用，因此设计中必需对纵坡、坡长及其相互组合进行合理安排。

纵坡设计一般要求：

1、坡设计必需满足《标准》的各项规定。

2、为保证车辆能以一定速度安全顺适地行驶，纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大.和过于频繁。尽量避免采用极限纵坡值合理安排缓和曲线坡段，不宜

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河南城建学院本科毕业设计（论文）第3章路线设计

连续用极限长度的陡坡夹最短长度的坡。连续上下坡或下坡路段，应避免设置反坡段。越岭附近的纵坡应尽量缓一些。

3、纵坡设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水等综合考虑，视具体状况加以处理，以保证道路的稳定与通畅。

4、一般状况下纵坡设计应考虑填挖平衡，尽量使挖方运作就近路段填方，以减少借方和废方，降低造价和俭约用地。

5、平原微丘区地下水埋深较浅，或池塘、湖泊分布较广，纵坡除应满足最小纵坡要求外，还应满足最小填土高度要求，保证路基稳定。

6、对连接段纵坡，如大中小桥引道及隧道两端接线等，纵坡应缓一些避免产生冲突，交织处前后的纵坡应平缓一些。

7、在实地调查基础上，充分考虑通道、农田水利等方面的要求。具体规范规定如下：1、最大纵坡

最大纵坡是指在纵坡设计时各级道路允许采用的最大坡度值。它是道路纵断面设计的重要控制指标。在地形起伏较大地区，它直接影响着路线的长短、线形的好坏、道路使用的质量、工程数量和运输成本等。各级道路允许的最大纵坡是根据当前具有代表性标准车型的汽车动力特性、道路等级、自然条件以及工程、运营经济因素，通过综合分析，全面考虑，合理确定的[4]。

最大纵坡的影响因素：各级道路允许的最大纵坡是根据汽车的动力特性、道路等级、自然条件、车辆行驶的安全性、以及工程经济与运营经济等因素，通过全面考虑，综合分析而确定的。各级马路最大纵坡的规定见表3.2所示：

表3.2各级马路最大纵坡

设计速度（km/h）最大纵坡（%）

1203

1004

805

606

407

308

209

2、最小纵坡

《规范》规定各级马路在挖方路段、设置边沟的低填方路段以及其他横向排水不畅路段，为保证排水顺利，防止水浸路基而影响稳定性，规定采用不小于0.3%的纵坡。当必需设计平坡(0.0%)或小于0.3%的坡度时，其边沟应做纵向排水设计。

3、坡长限制（1）最小坡长限制

最小坡长的限制主要是从汽车行驶平顺性和布设竖曲线的要求考虑的。《标准》规定，各级道路最小坡长应按表中3.3选用。

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河南城建学院本科毕业设计（论文）第3章路线设计

表3.3各级马路最小坡长

设计速度（km/h）最小坡长（m）

120300

100250

80200

60150

40120

30100

2060

（2）最大坡长限制

各级马路纵坡长度限制见表3.4。

表3.4各级马路纵坡长度限制（m）

设计速度（km/h）

34

坡度%

5678910

120900700――――――

1001000800600―――――

801100900700500――――

6012001000800600――――

40―1100900700500300――

30―1100900700500300200―

20―12001000800600400300200

当设计速度为60km/h时，由表3.1、表3.2和表3.3和表3.4得：最大坡度为6%，最小坡长为150m及不同坡度下马路最长坡长的限制。

3.5线形要素的计算

3.5.1线形

线形见图3.1，如下：

B)JD1(α1JD3(D)α3α2JD2(C)EA图3.1线形图

转角值分别为:?1?31.67?;?2?58.62?;?3?61.28?

3.5.2带缓和曲线的圆曲线计算方法

1、ABC段

圆曲线半径R，如图3.2

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河南城建学院本科毕业设计（论文）第3章路线设计

图3.2ABC段曲线图

其中：

Lh—曲线长（m）Th—切线长（m）Eh—外矩（m）R—曲线半径（m）Ls—缓和曲线（m）L—圆曲线（m）带有缓和曲线的平曲线计算公式切线长：

Th=(R+p)tan?2+q曲线：

L?h=?180R?Ls外距：

E?h=(R+p)sec2?R切曲差：

Jh=2Th?Lh内移值：

L2SL4p?S24R?2384R3切线增值：

q?LsL3S2?240R22、平曲线要素数据计算：

①R?300m，LS?60m，??31.67?

JD1：R?300m，LS?60m

—12

—3.1）

3.）23.）33.）4

3.5）

3.6）（（（（（（

河南城建学院本科毕业设计（论文）第3章路线设计

L2L4SS?=0.4998mp?324R2384R?0?28.6479LS100?28.6479??5.730R500?Th??R?p?tan1?q?115.213m2?Eh??R?p1m?sec1?R?12.352??0?R?L2S?225.809mLh???-2180Jh?2Th?Lh?4.618m

②R?200m，LS?60m，?2?58.620

JD2：R?200m，LS?60m

4L2LS=0.7493mp?S?324R2384RLSL3S?=29.978mq?2224R0?0?28.6479LS60?28.6479??8.590R200?Th??R?p?tan2?q?142.688m2E??R?p6msec2?R?30.22?h2Lh????2?0?R??180?2LS?264.636m

Jh?2Th?Lh?20.740mJD1与JD2之间的直线段长为218.557m?2V?120m

符合规范要求。

③R?200m，LS?60m，?3?61.280

JD3：R?200m，LS?60m

LS2LS4?=0.7493mp?24R2384R3——13

河南城建学院本科毕业设计（论文）第3章路线设计

LL3s=29.978mq?s?2240R2?0?28.6479LS?28.6479?60?8.590

R200Th??R?p?tan3?q?148.919m2Eh??R?p9m?sec3?R?33.332???0?RLh???-2?180?L2S?273.950mJh?2Th?Lh?23.887mJD2与JD3之间的直线段长359.443m?2V?120m

符合规范要求。

根据平曲线要素计算值得平曲线要素值汇总如表3.5：

表3.5平曲线几何要素值

要素桩号JD1300

60

31.67

29.99

0.4998

5.73

115.213225.809

12.351

R(m)LS?qp?0（°）（m）（0）（m）（m）ThLhEhJh（m）（m）（m）（m）4.618

JD22006058.6229.9780.74938.59142.688264.63630.22620.74

JD32006061.2829.9780.74938.59148.919273.95033.33923.887

3.6主点桩号计算

1、主点桩号里程：

JD0的桩号：K12?490

JD1的桩号：K12?490?L1?K13?110.847

JD2的桩号：K13+110.847?L2?J1?K13?579.919

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河南城建学院本科毕业设计（论文）第3章路线设计

JD3的桩号：K13?579.919?L3?J2?K14+210.229JD4的桩号：K14+210.229?L4?J3?K15+120

（1）JD1：

ZH?JD1?Th1=K13+110.847?115.213=K12+995.634

HY?ZH?LS?K12?995.634?60=K13+55.634

YH?HY?（Lh1?2LS）?K13?55.634+225.809?120=K13+161.443HZ?YH+LS=K13+161.443+60=K13+221.443

L225.809QZ?HZ?h1?K13+221.443?=K13+108.539

22J4.618JD1?QZ+h1=K13+108.539+=K13+110.847

22说明计算无误。（2）JD2：

ZH?JD2?Th2=K13+579.919?142.688=K13+437.231

HY?ZH?LS?K13+437.231?60=K13+497.231

YH?HY?（Lh2?2LS）?K13+497.231+264.638?120=K13+641.867HZ?YH+LS=K13+641.867+100=K13+701.867

L264.636QZ?HZ?h2?K13+701.867?=K13+569.549

22J30.226JD2?QZ+h2=K13+569.549+=K13+579.91922

说明计算无误。（3）JD3：

ZH?JD3?Th3=K14+210.229?148.919=K14+61.310

HY?ZH?LS?K14+61.310?60=K14+121.31

YH?HY?（Lh3?2LS）?K14+121.310+273.950?2?60=K14+275.260HZ?YH+LS=K14+275.260+60=K14+335.26QZ?HZ?Lh3273.950?K14+335.26?=K14+198.28522J23.887JD3?QZ+h3=K14+198.285+=K14+210.22922

说明计算无误。

主点桩号计算结果汇总于表3.6。

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河南城建学院本科毕业设计（论文）第5章路基设计

图5.1马路路基宽度示意图

5.3填料的选择及落实标准

5.3.1填料的选择

填筑路基的材料以采用强度高、水稳定性好、压缩性小、施工便利以及运距短的岩土材料为宜。在选择填料时，一方面要考虑料源和经济性；另一方面还要顾及填料的性质是否适合。为节省投资和少占耕地和良田，一般应利用附近路堑或附属工程的控方作为填料。

路基填料不得使用腐土、生活垃圾土、淤泥，不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最正确含水量落实。

路基填方若为土石混合料，且石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过落实厚度的2/3，当石料强度小于15MPa，石料最大粒径不得超过落实厚度。路面填料最小强度和填粒最大粒径应符合下表5.1。

用不同填料填筑路基时，须遵守以下规则：

1、不同性质的填料应分层铺筑，不得混杂乱填（但可参配后使用），以免行成水囊或滑动面。每种填料层累计总厚度不宜小于0.5m。

2、不同的填料的层位安排，应考虑路基的工作条件。

3、透水性较小的土填筑路堤下层时，其顶面应做成4%的双向横坡，以保证上层透水性土有排水出路。

4、为了防止雨水侵蚀冲刷，可采用透水性较小的土包边，但是包边部分的土应与中间部分一起分层夯实，并设置盲沟，以利排水。

5、当路堤两部分填料的颗粒尺寸相差较大时，应在其间加设反过滤层，以防止两部分填料相互混入，而引起路堤下沉。

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河南城建学院本科毕业设计（论文）第5章路基设计

表5.1路基填料的技术要求

路基部分（路面底面以下深度）上路床（0～30cm）下路床（30～80cm）上路堤（80～150cm）下路堤（>150cm）

填料最小强度CBR（%）

填料最大粒径（cm）

高级路面

8543

其他路面

6432

10101515

注：当路床填料CBR值达不到表列要求时，可掺石灰或其他稳定材料处理。

5.3.2落实标准

实践证明，提高路基的密实度可以增加强度和稳定性，降低土体的压缩性、透水性和膨胀性，控制水分积聚和侵蚀引起的病害。落实标准见表5.2。

表5.2路基落实度

路基部分（路面底面以下深度）上路床（0～30cm）下路床（30～80cm）上路堤（80～150cm）下路堤（>150cm）

高级路面9595（98）93（95）90（90）

落实度（%）

其他路面93（95）93（95）90（90）90（90）

注：1.表列括号内外落实度值系分别以《马路土工试验规程》的轻型和重型击实试验法为准

2.路基落实应采用能够重型落实标准控制。但多雨潮湿地区的粘性土（上路床除外），当进行处治或采用重型落实标确凿有困难时，还有铺筑中级或低级路面时，均可采用轻型落实标准。

5.4土石方调配

5.4.1调配原则

1、在半填半挖断面中，应首先考虑在本段内移挖作填进行横向平衡，然后再做纵向调配，以减少总的运输量；

2、路基填方如需路外借方，应结合地形、农田浇灌等状况选择借方地点；3、综合考虑施工方法、运输条件、施工机械化程度和地外形况选用合理的经

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河南城建学院本科毕业设计（论文）第5章路基设计

济运距；

4、在不同的土方和石方应根据工程需要分别进行调配，以保证路基稳定；5、为使调协同理，必需根据地外形况和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济运距，用于分析工程用土量是调运还是外借；

6、土方调配移挖作填纵然要考虑经济运距的问题，但这不是唯一的因素，还要考虑弃方或借方占地，及对农业的影响。

5.4.2土石方调配方法

土石方调配方法采用表作风配法，由于表作风配法不需单独绘图，直接在土石方表上调配，具有方法简单，调配明了的优点，是目前生产上广泛采用的方法。

表作风配法的方法步骤如下：1、准备工作

调配前先要对土石方计算复核，确认无误后方可进行。2、横向调运

即计算本桩利用、填缺、挖余，以石代土时填入土方栏，并用符号区分。3、纵向调运

确定经济运距，根据填缺、挖余状况结合调运条件拟定调配方案，确定调运方向和调运起讫点，并用箭头表示。

4、计算调运数量和运距

调配的运距是指计价运距，就是调运挖方中心到填方中心的距离。5、计算借方数量、废方数量和总运量。借方数量=填缺?纵向调入本桩的数量废方数量=挖余?纵向调出本桩的数量总运量=纵向调运量+废方调运量+借方调运量6、复核横向调运复核填方=本桩利用+填缺挖方=本桩利用+挖余纵向调运复核

填缺=纵向调运方+借方挖余=纵向调运方+废方总调运量复核挖方+借方=填方+借方

以上复核一般是按逐页小计进行的，最终应按每公里合计复核。

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河南城建学院本科毕业设计（论文）第5章路基设计

7、计算计价土石方

计价土石方=挖方数量+借方数量详细可见施工图图纸土方计算表。

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河南城建学院本科毕业设计（论文）第6章排水设计

6排水设计

路基施工和养护均需一定的水分，但是路基和路面周边的水应当严格的控制，该设计路段地区属亚热带潮湿性季风气候。夏季季节最长，天气炎热，雨量集中，降水强度大，雨量主要集中在5-6月的梅雨季，年平均降水量在900-1001毫米之间，降雨量较大，假使侵入路基的水分过多，土基含水量过大，便会引起土质松软，强度降低，降低道路的使用性能，影响行车安全，还将大大降低道路的使用年限。

为排出路基、路面内的地面水和地表水，保证路面和路基的稳定，防止路面积水影响行车安全，应设置完善的排水设施。本设计为二级马路，路基路面排水应综合设计使各种排水设施形成一个功能齐全，排水性能强的完整排水系统[8]。

排水设计要因地制宜，全面规划、综合治理、经济实用，充分利用有利地形和自然水系。各种路基排水沟渠的设置和连接应尽量不占或少占农田，并与当地农田水利设施相协同，必要时可适当增设涵管等以利于农田浇灌。排水沟渠应选择地形，地质较好的地段通过，以俭约加固工程投资。排水沟渠的出水口应尽可能引至自然河沟，不应使水流直接流入农田，损害农业生产。排水构造物的设计应贯彻就地取材的原则，要迅速排出有害水，保证马路运输畅通。

6.1截水沟

当山坡填方路段可能遭到上方流水的破坏时，必需设置截水沟以拦截山坡水流保护路堤。降水量较少或坡面坚硬及边坡较低以致影响不大时的地段可以不设截水沟。反之则必需设两道或多道截水沟[9]。

6.1.1截水沟的断面形式

截水沟的断面形式一般为梯形，本设计边坡采用1:1，宽度采用0.6米，深度0.6米。

6.1.2截水沟离开路基的距离

截水沟离开挖方路基的距离应视土质而定，以不影响边坡稳定性为原则。对于一般土层，距离d≥5米，地质不良地段，酌情增大。对于有柔弱地段，其距离因挖方边坡高度H而异，一般为d≥5+H米，但应不小于10米，截水沟挖出的土，可在截水沟之下侧做成土台。台顶应筑成2%倾向截水沟的横坡，土台坡脚离路基挖方坡顶应有适当距离。

山坡路堤上方的截水沟，离开路堤坡脚至少2米，并用开挖截水沟的土在路

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河南城建学院本科毕业设计（论文）第6章排水设计

堤与截水沟之间，修成倾斜2%的土台。

6.1.3截水沟的出水口

1、截水沟内的水流一般应避免排入边沟。

2、寻常应尽量利用地形，将截水沟中的水流排入截水沟所在山坡一侧的自然沟中，或直接引到桥涵进口处，以免在山坡上任其自流，造成冲刷。

3、截水沟的出水口，应与其它排水设施平顺地衔接，必要时宜设跌水或急流槽。

6.2边沟

设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡郊外侧，多与路中线平行，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水。平坦地面填方路段的路旁取土坑，常与路基排水设计综合考虑，使之起到边沟的排水作用[10]。

沟设置在挖方路基路肩外侧及低填方路基坡脚外侧，与路中线平行的路肩外缘均应设置的纵向人工沟渠，称之为边沟。其主要功能是汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水，以保证路基稳定。

边沟排水量不大，一般不需要进行水文水力计算，依沿线具体条件，直接选用标准横断面即可。边沟由于紧靠路基，寻常不允许其他排水沟渠的水流进入，亦不能与其他人工沟渠合并使用。

边沟不宜过长，应尽量使沟内水流就近排至路旁自然水沟或低凹地带，必要时增设涵洞，将边沟水引入路基另一侧排出。边沟的纵坡（出水口附近除外）一般与路线纵坡一致。平坡路段，边沟仍应保持0.3%~0.5%的最小纵坡。

边沟的纵坡一般与路线的纵坡一致。边沟的横断面形式采用梯形，梯形边沟的沟底为0.6m，高0.6m，坡度为1:1.0，边沟采用浆砌片石，砌筑用的砂浆强度采用M7.5。：

6.3排水系统总体设计

本次马路排水系统设计，考虑到设计马路所处地区全年降雨量为900～1001毫米，属于强降雨量。其次马路设计路堤边坡较高，边坡坡率一般采用1:1.5，线路设计最大纵坡5.025%，平均纵坡3.037%，坡度不小。因此排水系统依靠纵向排水系统，横向排水相结合。

纵向排水系统主要有排水沟、边沟、急流水槽组成。在硬路肩边缘设置排水带，通过急流槽将路面水引出路基，流入边沟或者排水沟，再有排水沟将水排出或引入蒸发池。考虑到夏季雨量较大，防止雨水冲刷路堤，在填方部分路段设置无压力圆管涵一处。

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河南城建学院本科毕业设计（论文）第7章挡土墙设计

7挡土墙设计

7.1挡土墙的布置

挡土墙是用来支承自然边坡或人工填土边坡以保持土体稳定的建筑物。依照墙的设置位置，挡土墙可分为路肩墙、路堤墙和山坡墙等类型[12]。

路堑挡土墙大多设在边沟旁。山坡挡土墙应设在基础可靠处，墙的高度应保证墙后墙顶以上边坡的稳定。

当路肩墙与路堤墙的墙高或截面圬工数量相近，基础状况相像时，应优先选用路肩墙，按路基宽布置挡土墙位置，由于路肩挡土墙可充分收缩坡脚，大量减少填方和占地。若路堤墙的高度或圬工数量比路肩墙显著降低，而且基础可靠时，宜选用路堤墙，并作经济比较后确定墙的位置。

沿河堤设置挡土墙时，应结合河流状况来布置，注意设墙后仍保持水流顺畅，不致挤压河道而引起局部冲刷。

7.1.1挡土墙的纵向布置

挡土墙纵向布置在墙趾纵断面图上进行，布置后绘成挡土墙正面图。布置的内容有：

（1）确定挡土墙的起讫点和墙长，选择挡土墙与路基或其它结构物的衔接方式。路肩挡土墙端部可嵌入石质路堑中，或采用锥坡与路堤衔接，与桥台连接时，为了防止墙后填土从桥台尾端与挡土墙连接处的空隙中溜出，需在台尾与挡土墙之间设置隔墙及接头墙。路堑挡土墙在隧道洞口应结合隧道洞门，翼墙的设置做到平顺衔接；与路堑边坡衔接时，一般将墙高逐渐降低至2m以下，使边坡坡脚不致伸入边沟内，有时也可以横向端墙连接。

（2）按地基及地外形况进行分段，确定伸缩缝与沉降缝的位置。

（3）布置各段挡土墙的基础。墙趾地面有纵坡时，挡土墙的基底宜做成不大于5%的纵坡。但地基为岩石时，为减少开挖，可沿纵向做成台阶，台阶尺寸视纵坡大小而定，但其高宽比不宜大于1:2。

（4）布置泻水孔的位置，包括数量、间隔和尺寸等。

7.1.2挡土墙的横向布置

横向布置，选择在墙高最大处，墙身断面或基础形式有变异处以及其它必需桩号处的横断面图上进行。根据墙型、墙高及地基与填料的物理力学指标等设计资料，进行挡土墙设计或套用标准图，确定墙身断面、基础形式和埋置深度，布

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河南城建学院本科毕业设计（论文）第7章挡土墙设计

置排水设施等，并绘制挡土墙横断面图。

7.1.3平面布置

对于个别繁杂的挡土墙，如高、长的沿河曲线挡土墙，应作平面布置，绘制平面图，标明挡土墙还应绘出河道及水流方向，防护与加固工程等。

7.2挡土墙的埋置深度

（1）当冻结深度小于或等于1m时，基底应在冻结线以下不小于0.25m，并应符合基础最小埋置深度不小于1m的要求。

（2）当冻结深度超过1m时，基底最小埋置深度不小于1.25m，还应将基底至冻结线以下0.25m深度范围的地基土换填为弱冻胀材料。

（3）受水流冲刷时，应按路基设计洪水频率计算冲刷深度，基底应置于局部冲刷线以下不小于1m。

（4）路堑式挡土墙基础顶面应低于路堑边沟底面不小于0.5m。

（5）在风化层不厚的硬质岩石地基上，基底一般应置于基岩表面风化层以下；在软质岩石地基上，基底最小埋置深度不小于1m。

基础位于横向斜坡地面上时，前趾埋入地面的深度和距地表的水平距离应满足规范的要求，如下表7.1墙趾埋入斜坡地面的