飞行签派员执照考试题 第6章 飞行运行

本文格式为Word版，下载可任意编辑——飞行签派员执照考试题第6章飞行运行5第六章飞行运行飞行运行43第一节航行通告458601001

一级航行通告中，A)项应填写为：

ATRUE设施、空域或报告状况所在地的机场或飞行情报区四字地名代码B设施、空域或报告状况所在地的三字地名代码C设施、空域或报告状况所在地的大写的汉语拼音

459601002

一级航行通告中，B)项用来表示：

A该通告内容终止的日期和时间

BTRUE该通告内容开始生效的日期和时间C填写该通告的日期和时间

460601003

一级航行通告C）项中填写了PERM，这说明

ATRUE该通告的有效时间为永久B该通告的终止时间待进一步通知C该通告的有效时间为预计一个月

461601004

对于一级航行通告C）项中含有EST的通告，以下说法中正确的是：

A表示该资料为永久性资料

BTRUE需要以后再发布一个航行通告以取消或代替C到预计时间后自行失效

462601005

关于NOTAMC，以下说法中正确的是：

ANOTAMC表示该通告为一份新的NOTAMBNOTAMC表示该通告代替其他NOTAMCTRUENOTAMC表示该通告为取消NOTAM

464601007

系列号和识别标志为C002498NOTAMRC013797的一级航行通告，表示：

ATRUEC002498有效，C013797无效BC013797有效，C002498无效C这两份航行通告均有效

465601008

假使一份关于炮射的NOTAM的D)项中填入了08001000，则表示：

A炮射时间为B）项和C）项时间段内每天8时至10时以外的时间BTRUE炮射时间为B）项和C）项时间段内每天8时至10时C炮射时间为每天的8时至10时，与B）项和C）项无关

467601010

C系列一级航行通告采用的时制为：

ATRUE北京时间B世界协调时

C发电地址所在地的当地时间

468601011

A系列一级航行通告采用的时制为：

A北京时间

BTRUE世界协调时C发电地址所在地的地方时

469601012雪情通告的标志是：

ANOTAMSBSNOTAM

CTRUESNOWTAM

470601013

雪情通告的最长有效时间为：

ATRUE24小时B12小时C4小时

44其次节飞行计划471602023

国内某航班计划于3月12日12时执行飞行任务，航空公司应于何时向空中交通管制单位提交该

航班的飞行预报的申请？

A至少在3月12日11时30分前B至少在3月12日11时前CTRUE至少3月11日15时前

472602023

国内某航班计划于3月15日13时执行飞行任务，按规定向空中交通管制单位提交了飞行预报申

请后，但直到3月15日上午8时30分仍没有得到相关批复，则意味着该航班

A不能正常执行BTRUE能正常执行

C须再次申请直到得到批复为止

473602023

国内某航班计划于3月12日12时执行飞行任务，则其航空器驾驶员及其代理人应当于何时向起

飞机场的空中交通服务报告室提交飞行计划？

ATRUE3月12日11时前B3月12日11时30分前C3月11日15时前

474602023

向空中交通服务报告室提交的飞行计划的内容应当包括：

ATRUE航空器呼号、航班号、航空器型别等，但不包括机组人员名单B航空器呼号、航班号、航空器型别和机组人员名单等

C航空器呼号、航班号、航空器型别等，但不包括航空器注册登记标志

475602023

向空中交通服务报告室提交的飞行计划的内容应当包括：

ATRUE航空器的特别设备、巡航速度、预计起飞时间和预计飞行时间等B巡航高度、起飞机场、目的地机场、备降机场以及应急安排等

C飞行航线、航空器国籍和登记标志、油量和舱单

476602023

某旅客在旅行途中遭遇车祸，需要得到马上救助，一通用航空公司受命执行该救援任务，则该飞行

的飞行预报和计划应

A提前1小时申请

BTRUE随时申请，但须得到批准C随时申请，而且不必得到批准

477602023

依照IFR飞行的航空器，要求改为按VFR飞行的

A假使天气条件允许，可在任意一点改为VFR飞行

BTRUE应当事先向有关空中交通管制单位报告，得到许可后方可改变C可由飞行员自主决定实施何种飞行

478602023

IFR飞行的航空器驾驶员及其代理人，应向哪个单位提交飞行计划

A民航地区管理局调度室

BTRUE起飞机场的空中交通报告室C负责当地飞行的区域管制中心

45第三节备降机场计划479603001

在为一架B737飞机选择起飞备降机场时，备降机场距起飞机场的飞行时间应满足

A该机在正常巡航速度、无风条件下的飞行时间不超过1小时B该机一发失效的巡航速度、无风条件下的飞行时间不超过2小时CTRUE该机一发失效的巡航速度、无风条件下的飞行时间不超过1小时

480603002

在为一架MD11飞机选择起飞备降机场时，备降机场距起飞机场的飞行时间应满足

A该机在正常巡航速度、无风条件下的飞行时间不超过1小时

BTRUE该机一发失效的巡航速度、无风条件下的飞行时间不超过2小时C该机一发失效的巡航速度、无风条件下的飞行时间不超过1小时

481603003

选择起飞备降机场时应考虑的因素有

A备降机场的着陆最低标准和天气条件B航线最低安全高度和至起飞机场的距离CTRUEA和B

482603004

起飞备降机场的计划最低标准为

ATRUE该机场公布的着陆最低标准

B该机场公布的着陆最低标准中MDADA增加30米，VIS增加800米C该机场公布的起飞最低标准

483603005

在哪种状况下必需选择起飞备降机场？

ATRUE起飞机场的天气条件低于公布的着陆最低标准B当预计起飞时间的天气预报符合起飞机场的着陆最低标准C当目的地机场的天气处于边缘状况时

484603006

参考图61、图62、图63、图64，某B737300型飞机执行成都至郑州的航班任务，但因郑

州天气突然不够着陆标准，而将备降洛阳，洛阳机场导航设备一切正常，这时洛阳的天气标准必需满足

A能见度800米，云高60米

BTRUE能见度2400米，云高180米C能见度3200米，云高221米

485603007

某B737300型飞机执行成都至大连的航班任务，以首都机场为备降场，则其备降的计划最低标

准为：

ATRUE云高为该机场不同跑道进近程序的着陆最低标准的最低下降高（MDH）或决断高（DH）

（取较高值）增加60米；能见度为不同跑道进近程序的着陆最低能见度（取较高值）增加800米。

B云高为该机场不同跑道进近程序的着陆最低标准的最低下降高（MDH）或决断高（DH）（取

较低值）增加60米；能见度为不同跑道进近程序的着陆最低能见度（取较低值）增加800米。C能见度2400米，云高120米

486603008

某B737300型飞机执行成都至大连的航班任务，以首都机场作为航路备降机场，首都机场满足

备降机场签派放行最低天气标准的有效期为

A该机场预达时刻前后各一小时B该机场最晚时刻前一小时

CTRUE该机场最早预达时刻前一小时至最晚预达时刻后一小时

487603009

对于国内运行的航空器，当预期的目的地机场和备降机场的天气处于边缘条件时，签派员或机长应

采取的特别行动为

A列出一个天气预报不是边缘天气的机场作为备降机场B为航空器额外增加1小时的燃油CTRUE应当再指定一个备降机场

488603010

对于国内运行的航空器，在签派放行单上寻常

ATRUE至少列出一个目的地备降机场B至少包括两个目的地备降机场C可以不选择目的地备降机场

489603011

如图61所示，某B737飞机执行的航班任务，预计正午12时到达该机场，天气预报说明，该

机场在10：50至13：30期间，云高为900米，能见度为4800米，则

A仍须至少指定一个目的地备降机场B不需要指定目的地备降机场

CTRUE只有该飞机与签派室之间建立了独立可靠的通信系统进行全程监控时，才可以不选择目

的地备降机场。

490603012

参考图61、图62、图63、图64，某B737300型飞机执行成都至郑州的航班任务，洛阳机

场导航设备一切正常，选择洛阳机场作为备降机场时，洛阳的天气标准必需满足

A能见度800米，云高60米

BTRUE能见度2400米，云高180米C能见度3200米，云高221米

491603013

某国际航班的飞行时间为7小时，则

A假使目的地机场预达时间前后各一小时内，天气预报说明云高高于机场标高600米，而且能见

度在4800米以上，而且运营飞机与签派室之间建立了独立可靠的通信系统进行全程监控，那么不需要指定目的地备降机场

B假使目的地机场预达时间前后各一小时内，天气预报说明云高高于机场标高600米，而且能见

度在4800米以上，而且飞机有足够的燃油，那么不需要指定目的地备降机场CTRUE需要一个备降机场

492603014

当不需要为国际航班指定目的地备降机场时，在预计到达目的地机场时刻前后至少1小时的时间

内，目的地机场的能见度应满足

A能见度4800米

BTRUE能见度4800米或最低的适用能见度加3200米，取其中较大者C最低的适用能见度加3200米

493603015

当不需要为国际航班指定目的地备降机场时，在预计到达目的地机场时刻前后至少1小时的时间

内，目的地机场的云高应满足

A假使能见度满足要求，则可不考虑云高B高于机场标高600米

CTRUE高于机场标高600米或高于MDADA450米，取较高者

46第四节ATC放行许可494604001

航空器驾驶员已得到空中交通管制许可时，不得偏离该许可，除非

A临时改变飞行计划

BTRUE在紧急状况下或为了对机载防撞系统的警告做出反应C得到公司运行控制部门的许可

495604002

当飞行员收到与法规相违背的空中交通管制放行许可时，应采取的行动为

A把许可全文复诵

BTRUE从空管员那里请求澄清C不接受许可

496604003

被空中交通管制部门给予紧急状况优先权的机长，在局方要求时，必需在多长时间内提交一份该次

紧急状况运行的详细报告？

A24小时BTRUE48小时C72小时

497604004

每个机长在紧急状况下或为了对机载防撞系统的警告做出反应而偏离空中管制许可或指令时，必需

ATRUE尽快将偏离状况和采取的行动通知空中交通管制部门B尽快将偏离状况和采取的行动通知公司运行控制部门CA和B

47第五节起飞程序498605001起飞最低标准寻常

ATRUE用能见度表示B须用能见度和云高表示C能见度和爬升梯度表示

499605002

A320型飞机在某跑道起飞时，需要看清并避开距离起飞离场末端1200米、高90米的一个电

视塔，那么此时的起飞最低标准应为

A能见度1700米，云高150米B能见度5000米，云高120米CTRUE能见度2000米，云高150米

500605003

B737400型飞机，假使使用较低的起飞最低标准起飞，则起飞最低标准中的RVR数值应由

A接地区RVR控制

BTRUE接地区和跑道中部RVR控制C接地区、跑道中部和跑道中止端RVR控制

501605004

B737400型飞机，假使在没有跑道中线标志和中线灯的跑道，使用较低的起飞最低标准起飞，

起飞最低标准不小于跑道视程（RVR）／能见度

A1600米B800米CTRUE600米

502605005

当由于安全原因，一架B737400型飞机备降到一个国内没有规定起飞最低标准、而且没有被列

入运行规范的机场，那么在该机场起飞的最低标准为

A云高能见度等于或高于240米3200米B云高能见度等于或高于270米2400米CTRUEA或B都可

503605006

当由于安全原因，一架B737400型飞机备降到一个国内没有规定起飞最低标准、而且没有被列

入运行规范的机场，那么在该机场起飞的最低标准为

A云高能见度等于或高于300米1600米B云高能见度等于或高于270米2400米CTRUEA或B都可

48第六节仪表进近和着陆504606001

非缜密直线进近的最低标准包括

A云高和能见度

B云高、能见度和最低下降高高度CTRUE能见度和最低下降高高度

505606002

ILS下滑道不工作时，确定的最低下降高不得低于

A60米BTRUE75米C90米

506606003

当直线进近的最终进近航段下降梯度大于6.5％时，应当

ATRUE建立目视旋绕进近B建立一类ILS进近C建立非缜密进近

507606004目视旋绕进近适用于

A最终进近航迹与跑道中线延长线交角大于15°（A、B类飞机大于30°）B或者直线着陆的下降梯度大于6.5％的状况CTRUEA和B均可

508606005Ⅰ类缜密进近是指

A决断高60米，RVR550米的任何缜密进近

B决断高60米，最低能见度800米或RVR550米的任何缜密进近

CTRUE决断高在60米或以上，最低能见度在800米（RVR550米）或以上的缜密进近

509606006

Ⅰ类缜密进近的最低标准包括

ADAH和RVR

BTRUEDAH和VISRVRCMDAH和VISRVR

510606007

Ⅰ类缜密进近的DH以确定的超障高（OCH）为计算依据，但由此确定的DH不得低于航空器飞

行手册所载明的该航空器仪表飞行允许的最低高度／高，也不得低于使用缜密进近导航设施完全参照仪表能达到的最低高度／高，而且不得低于

AOCH+15米BOCH+30米

CTRUE允许机组可以使用的最低决断高

511606008

在缜密进近中规定的决断高为

ATRUE飞机主轮至跑道入口平面的高B飞行员的眼睛至跑道入口平面的高C下滑接收天线至跑道入口平面的高

512606009

某大型飞机的下滑接收天线至着陆主轮的垂直距离为6米，在ILS基准高为14米的跑道作进近

时，有增加场外接地的危险，因此将该类飞机的决断高提高为。

A75米BTRUE90米C120米

513606010

ILS航道偏置时，其进近的决断高（DH）不低于

ATRUE75米B90米C120米

514606011

Ⅰ类缜密进近最低标准的RVR

ATRUE以接地区（TDZ）RVR为准，跑道中部和跑道中止端的RVR报告作为参考B以接地区（TDZ）和跑道中部RVR为准，跑道中止端的RVR报告作为参考C以接地区（TDZ）和跑道中部RVR为准

515606012

对于没有RVR报告的跑道，缜密进近最低标准

ATRUE以跑道方向的能见度为准B以气象能见度为准C不得实施缜密进近

516606013

Ⅰ类缜密进近使用的RVR最低标准小于800米时，机长必需满足

A机长在所飞机型上已获得了超过100小时的机长飞行经验

B机长在所飞机型上已获得了超过100小时的机长飞行经验，而且机长和副驾驶已经受到了Ⅰ类

运行的理论教育

CTRUE机长在所飞机型上已获得了超过100小时的机长飞行经验，而且机长和副驾驶已经受到

了Ⅱ类运行的理论教育

517606014

Ⅱ类缜密进近的最低标准包括

ATRUE决断高（DH）和RVRB决断高（DH）和RVR或VISCRVR或VIS

518606015

在何种条件下，飞行员在收到着陆机场低于最低着陆标准的天气预报后，可以继续仪表进近到决断

高？

A假使在雷达环境下实施仪表进近B当飞行员切入航向道以后

CTRUE当飞行员开始仪表进近的最终进近阶段后

519606016

对于非缜密进近，假使报告的能见度小于规定的最低能见度，则

A应当马上开始复飞程序

B应当保持进近航迹和MDA／MDH至复飞点，假使在复飞点可以取得目视参考则可以实施目视

着陆，否则应开始复飞程序

CTRUE应当保持进近航迹和MDA／MDH至复飞点开始复飞程序

520606017

在飞机脱离仪表进近航迹实施目视机动飞行过程中，飞行员应当

A持续看到跑道或其他能识别跑道的标志

B将航迹保持在规定的范围内，并保持规定的最低下降高度高（MDAH）CTRUEA和B

521606018

在进近过程中，飞机到达MDA／MDH或者DA／DH以前，假使进近不稳定时，则

A假使没有遇到严重颠簸，则可以继续进近

B假使仅仅是由于机载设备的原因，则可以继续进近CTRUE不得再继续进近

522606019

在非缜密进近中规定的复飞点至跑道入口的距离较长时，任何时候机长下降至MDA／MDH飞越

复飞点以前

A不允许下降至MDAMDH以下

BTRUE假使确信下降过程中不会失去目视参考，则允许下降至MDAMDH以下C假使有任何怀疑，必需在飞越复飞点后果断复飞

523606020

Ⅰ类缜密进近规定的目视参考应当包括横排灯或者入口灯，并且至少应当有

A6个连续的进近灯B6个连续的跑道灯

CTRUE6个连续的进近灯、跑道灯或者两者的组合

524606021

在非缜密进近，如无进近灯，规定的目视参考应当包括

A跑道入口BTRUE接地点C着陆方向标

525606022

非缜密进近，如有进近灯，规定的目视参考可以为横排灯或入口灯以及

A7个连续的进近灯B7个连续的跑道灯

CTRUE7个连续的进近灯、跑道灯或者两者的组合

526606023

在非缜密进近过程中，飞机最终进近至MDA／MDH时不能取得规定的目视参考，则

ATRUE保持MDAMDH至复飞点，并在复飞点复飞

B保持MDAMDH至复飞点，假使在复飞点取得了目视参考，则可以继续下降着陆C必需马上开始复飞

527606024

缜密进近过程中，飞机最终进近至DAH时不能取得规定的目视参考，则

A保持DADH至复飞点，并在复飞点复飞

B保持DADH至复飞点，假使在复飞点取得了目视参考，则可以继续下降着陆CTRUE必需马上开始复飞

49第七节等待528607001

当在NDB台上空等待时，出航计时应从

A正切NDB电台B转至出航航向

CTRUE正切NDB电台或转至出航航向，以发生较晚者为准

529607002

如图63所示，一架B737800型飞机在NDB台上空以最低等待高度等待时，其出航时间寻常

应为

ATRUE1分钟B1.5分钟

C出航时间与空中交通流量有关

530607003

如图65所示，一架B737300型飞机在VOR台上空等待时，其出航时间应为

A1分钟

BTRUE1.5分钟

C出航时间与空中交通流量有关

531607004

如图65所示，一架B757200型飞机自OMBON点进场，需在机场VOR上空等待，则其参与

等待的方法为

A平行参与B偏置参与CTRUE直接参与

532607005

如图65所示，一架B757200型飞机自P142点进场，需在VOR上空等待，则其参与等待的

方法为

A平行参与BTRUE偏置参与C直接参与

533607006

如图66所示，一架B757200型飞机自P52进场，需在NDB台进行等待，则其参与等待的方

法为

ATRUE平行参与B偏置参与C直接参与

534607007

标准等待航线程序，入航磁航迹为55°，一架飞机以185°向台磁航向参与等待，则其参与方法

应为

A平行参与BTRUE偏置参与C直接参与

535607008

标准等待航线程序，出航磁航迹为55°，一架飞机以185°向台磁航向参与等待，则其参与方法

应为

A平行参与B偏置参与

CTRUE直接参与

536607009

在等待程序的转弯过程中，飞机的转弯率和坡度分别应为

ATRUE3°s或坡度25°，取小者B3°s或坡度30°，取小者C3°s或坡度20°，取小者

537607010

在目视旋绕的转弯过程中，飞机的转弯率和坡度分别应为

A3°s或坡度25°，取小者B3°s或坡度30°，取小者CTRUE3°s或坡度20°，取小者

50第八节航图538608001

以下航图中，用于起飞和着陆之间飞行中使用的有：①机场障碍物A型图②航路图③区域图④

目视进近图⑤缜密进近地形图⑥标准仪表进／离场图⑦仪表进近图

A①②③④⑤⑥⑦BTRUE②③④⑥⑦C②③④⑤⑥⑦

539608002

以下航图中，仅用于作计划的有：①机场障碍物A型图②机场障碍物B型图③机场障碍物C

型图④仪表进近图⑤缜密进近地形图⑥航空图⑦航空路图

ATRUE①②③⑤B①⑤⑥⑦C①④⑥⑦

540608003

下面说明标示的标高不确切的是：

ATRUE187±B±187

C（187）

541608004

一张完整的机场障碍物Ａ型图中，一侧的起飞航径区末端的水平坐标为4900米，所标绘的障碍

物也都在此范围内，这说明：

A在4900m以远的重要障碍物为弧立障碍物BTRUE在4900m以远处再没有其他重要障碍物C图纸太小，没有画出4900m以远处的重要障碍物

542608005

如图67所示，该图的垂直比例尺应为：

A1:20000BTRUE1:2000C1:1500

543608006

在机场障碍物Ａ型图中，跑道中线延长线某点至起飞离场末端的距离为１公里，则该点处起飞航

径区的宽度为：

A680mB250mCTRUE430m

544608007

在机场障碍物Ａ型图中，跑道中线延长线上距起飞离场末端200m和400m的地方分别有两个

高为3m（①号）和5m（②号）的障碍物，则

A①号是重要障碍物，②号不是重要障碍物B①号不是重要障碍物，②号是重要障碍物CTRUE两者都为重要障碍物

545608008

机场障碍物A型图，在某跑道中线延长线上距起飞离场末端400m的地方有一条河，当轮船通过

时其桅杆高为5m，则该轮船：

A是重要障碍物，产生阴影B不是重要障碍物，不产生阴影

CTRUE是重要障碍物，但不产生阴影

546608009

如图67①处所示的1.8指：

A有一个障碍物高1.8mBTRUE跑道端标高1.8mC起飞航径区宽180m

547608010

如图67②处所示的方位、距离的基准是

A远端跑道入口中点，距离为障碍物至该点的直线距离BTRUE远端跑道入口中点，距离为障碍物至该点的垂直距离C起飞航径区起端中点，距离为障碍物至该点的垂直距离

548608011

如图67③处所示的障碍物的标高为

A28mBTRUE23mC18m

549608012

如图67③处所示的障碍物，其阴影为

A水平面

BTRUE1.2%的斜面C2.5%的斜面

550608013

如图67④处所示的0为垂直坐标的零点，该零点的基准是：

A机场平面

BTRUE平均海平面C机场基准点

551608014

如图67所示，图中跑道的长度为

A2400mBTRUE2500mC2700m

552608015

某机场27号跑道的长为2800m，末端的净空道和中止道的长分别为200m和60m，则27

号跑道的可用起飞距离为：

A2860B2800CTRUE3000

553608016

某机场27号跑道的长为2800m，末端的净空道和中止道的长分别为200m和60m，则09

号跑道可用起飞距离为：

A3000B2800

CTRUE不能确定

554608017

关于缜密进近地形图，以下说法中错误的是：

A该图提供在划定的最终进近阶段区域内详细的地形剖面资料

B该图使航空器经营部门能估计地形对利用无线电高度表确定决断高度的影响CTRUE是在缜密进近阶段所使用的航图

555608018

提供缜密进近地形图的跑道应具备的条件是该跑道具有：

ATRUEⅡ或Ⅲ类缜密进近程序BⅡ类缜密进近程序CⅢ类缜密进近程序

556608019

缜密进近地形图平面图上的等高线的间隔为：

A5mB3mCTRUE1m

557608020

如图68所示，36R跑道ILS的RDH为：

ATRUE16.5mB15mC16m

558608021

如图68所示，标号①处标绘了几个进近灯，这是由于：

A除①处外前后均未安装进近灯

BTRUE只有①处的几个进近灯的高与跑道中线延长线中心剖面相差超过±3米C①处的几个进近灯对进近引导起到了决定作用

559608022

如图68所示，标号②周边的虚线表示：

A建筑物的高在中心剖面上的投影B建筑物高出中心剖面3米以上CTRUE以上说法都对

560608023

如图68标号③处所示，以下说法中正确的是：

ATRUE有铁路穿过了跑道中线延长线，火车通过时火车与中心剖面的高差超过了3米B有铁路穿过了跑道中线延长线，火车通过时火车与中心剖面的高差超过了1米C活动障碍物不会对缜密进近造成影响

561608024

图68标号④处所示的大量短线表示：

A该处水渠的内坡较陡B该处水渠有时会有船只通过

CTRUE该处所示的水渠为高出地面的，其外坡为陡坎

ATRUE跑道为水泥道面B跑道为沥青道面C跑道的可用状况

645608108

图623⑨所示，以下说法中正确的是：

ATRUE1999年1月1日为出版日期B1999年1月1日为发行日期C1999年1月1日为生效日期

646608109

图623⑩所示，03号跑道的进近灯光为：

A一类缜密进近灯光系统BTRUE二类缜密进近灯光系统C简易进近灯光系统

647608110

图623⑨处所示，WIE指：

ATRUE马上生效B自出版之日起生效C到下一个生效日生效

648608111

图623所示，一架A340飞机使用21号跑道的最低起飞标准可为：

A高强度跑道灯工作时RVR500米，高强度跑道灯不工作时VIS1600米B高强度跑道灯工作时RVR500米，高强度跑道灯不工作时VIS800米CTRUE中强度跑道灯工作时RVR500米，中强度跑道灯不工作时VIS1600米

649608112

图623所示，从跑道强度上讲，一架相应ACN值为72的航空器可否在该机场下降？

ATRUE不可以B可以有限制地运行C完全可以

650608113

图624①所示，SALS指：

A一类缜密进近灯光系统BTRUE二类缜密进近灯光系统C简易进近灯光系统

651608114

图624②所示，VAR1°W指：

ATRUE磁差为负1°B磁差为正1°

C跑道方向误差不超过1°

652608115

图624③所示，(118.350)指：

A塔台使用频率为118.350兆赫BTRUE塔台备用频率为118.350兆赫C塔台使用频率为118.350千赫

653608116

图624④所示，ARP指：

A跑道几何中心B跑道中心园CTRUE机场基准点

654608117

图624⑤所示，ELEV5.35指：

ATRUE机场标高5.35米B04号跑道入口标高5.35米C机场基准点标高5.35米

655608118

图624⑥所示，ASPH表示：

A道面类型为水泥BTRUE道面类型为沥青C道面等级序号

656608119

图624⑦所示，HIRL指：

ATRUE高强度跑道灯B中强度跑道灯C高强度进近灯

657608120

图624⑧所示，RCLS指

A缜密进近灯光系统B简易进近灯光系统CTRUE跑道中线灯

658608121图625①所示为：

AILS航向台，110.5指工作频率，INC为ILS识别标志B该设备用于向21号跑道进近时使用CTRUE以上都正确

659608122

图625②所示，以下说法中正确的是：

AGPDME的相关频率为111.7兆赫,相关识别标志为IEEB向03号跑道作进近时使用该设备CTRUE以上都对

660608123

图626所示，向26号跑道作进近时，可使用的进近灯光系统为：

ATRUE一类缜密进近灯光系统B二类缜密进近灯光系统C简易进近灯光系统

661608124

图627①所示，SMC130.75表示：

A塔台管制频率为130.75兆赫

BTRUE地面活动管制频率130.75兆赫

CSMC为机场VOR识别标志频率，130..75为VOR频率

662608125

图627所示，36号跑道的可用着陆距离为：

A3400米B3500米CTRUE3300米

663608126

图627所示，该图的生效日期为：

A1999年8月20日BTRUE1999年9月20日C马上生效

664608127

图628，图中的副跑道是：

A水泥道面B柔性道面

CTRUE无铺筑面道面

665608128

在机场图中TWY表示：

A净空道BTRUE滑行道C中止道

S

562608025

缜密进近地形图在平面图上的地物或地形上的任何物体与中心线剖面的高度相差多少米，可能影响

什么高度表的应标出？

ATRUE±3，无线电高度表B±1，无线电高度表C±3，气压式高度表

563608026

缜密进近地形图，平面图上的等高线的基准是：

A机场标高B接地区标高

CTRUE跑道入口标高

564608027

航路图中，禁区的识别标志字母为：

ATRUEPBRCD

565608028

航路图中，危险区的识别标志字母为：APBRCTRUED

566608029

航路图中，限制区的识别标志字母为：APBTRUERCD

567608030

在航路图中，强制报告点的符号是：

A△BTRUE▲C★

568608031

如图69⑤处所示，288的真实值约为

ATRUE2880米B2880英尺C288米

569608032

如图69⑥处所示，花垣VOR的频率为

A241兆赫

BTRUE112.0兆赫C频道57X

570608033

如图69⑦处所示，其中的5493表示

ATRUE高频通信频率B中频通信频率C甚高频通信频率

571608034

如图69⑧处所示，大足机场为

A军用机场B民用机场

CTRUE军民合用机场

572608035

如图69⑨处所示，该航路为

ATRUE目视航路B临时航路C仪表航路

573608036

参阅图69所示，成都管制区属于

ATRUE昆明情报区B成都情报区C广州情报区

574608037

如图69所示，H19航路百色至贵阳段，航迹004°，其起点为：

ATRUE百色NDB台B百色VOR台C百色DME台

575608038

图69所示，贵阳管制区的备用甚高频管制频率为：

A122.2兆赫BTRUE125.35兆赫C3464兆赫

576608039

如图69所示，綦江处的导航台有：

ATRUENDBVORDMEBNDBDMECVORDME

577608040

如图69所示，贵阳VOR(KWE)至铜仁NDB的航路距离为：

A133公里B155公里CTRUE288公里

578608041

如图69所示，贵阳VOR(KWE)至铜仁NDB的航路最低安全飞行高度为

A3200米BTRUE2500米C2400米

579608042

图69①处所示的ZPR74的含义是

A兰州情报区第74号训练区BTRUE昆明情报区第74号限制区C成都情报区第74号禁区

580608043

如图69②处所示，可知：

A昭通机场基准点的标高为1926米B昭通机场的跑道长为1926米

CTRUE昭通机场的机场标高为1926米

581608044

如图69③处所示，古柏场报告点：

A只用于J508航路BTRUE只用于J516航路C只用于J518航路

582608045

如图69④处所示，该区域边界指的是：

ATRUE飞行情报区边界B高空管制区边界C终端管制区边界

583608046

关于区域图，以下说法中正确的是：

A在区域图上可以查到机场塔台管制频率B在区域图上可以查到空中走廊及其编号CTRUE以上都对

584608047

如图610①处所示的反白字符②表示：

A由此进近广州机场可进行二类进近BTRUE二号走廊

C须听从其次管制扇区的指挥

585608048

如图610②所示符号表示

A高要导航台至平州导航台距离为73公里B该走廊为由高要至平州的单向走廊CTRUEA,B

586608049

如图610③处所示，与其中DME相匹配的导航设备是

ATRUEILSBVORCNDB

587608050

如图610所示，由平州至识别标志为FO的NDB的航迹为：

A202°BTRUE022°C209°

588608051

标准仪表离场图寻常缩写为：

ASTARBTRUESCENR

589608052

标准仪表进场图寻常缩写为：

ATRUESTARBSCENR

590608053

标有过渡高和过渡高度层的航图有：

A航路图、标准仪表进／离场图B机场图、仪表进近图

CTRUE仪表进近图、标准仪表进／离场图

591608054

标有扇区最低安全高度(MSA)的航图有：

A航路图、标准仪表进／离场图B机场图、仪表进近图

CTRUE仪表进近图、标准仪表进／离场图

592608055

如图611所示，该图为：

A仪表进近图

BTRUE标准仪表进场图C标准仪表离场图

593608056

图611①处所示的航路中的A表示

ATRUE进场航路B离场航路C导航台识别标志

594608057

如图612所示，该图为：

A仪表进近图B标准仪表进场图CTRUE标准仪表离场图

595608058

图612①处所示的航路中的D表示：

A进场航路BTRUE离场航路C导航台识别标志

596608059

如图613①处所示的障碍物高为(398)，该障碍高的基准是：

A以机场平面为基准B以平均海平面为基准

CTRUE以08号跑道的入口标高为基准

597608060

如图613②处所示，与该DME相匹配的导航设备为

AVORBTRUEILSCNDB

598608061

如图613③处所示，该扇区的划分的中心是

A识别标志为SYX的VOR台B识别标志为K的NDB台

CTRUE识别标志为WL的NDB台

599608062

如图613④处所示为20公里的距离圈，该距离圈的中心是：

ATRUE机场DMEBARP(机场基准点)C识别标志为WL的导航台

600608063

如图613⑤处所示的障碍物标高为793，将其换算成高应为：

A766.3米BTRUE774.5米C819.7米

601608064

如图613⑥处所示的定位点信息D11.3IKK，则

A该定位点到电台的平距为11.3NMBTRUE该定位点到电台的斜距为11.3NMC该定位点到电台的斜距为11.3KM

602608065

如图613⑥处所示的定位点信息D11.3IKK，以下说法正确的是：

A表示该点距DME台11.3海里BIKK为ILS的识别标志CTRUE以上都对

603608066

如图613，B类飞机最终进近时的MDA(最低下降高度)为：

A460米B470米

CTRUE478.5米

604608067

如图613，最终进近时飞机的下滑角应为：

A2.8°BTRUE3.0°C3.2°

605608068

如图614①处所示的LMM指的是：

A外指示标处的NDBB中指示标处的NDB

CTRUE中指示标和与其安装在一起的NDB

606608069

如图614②处所示为20公里的距离圈，该距离圈的中心是

ADME

BTRUEARP(机场基准点)CTHR(跑道入口)

607608070

如图614③处所示，B737200型飞机沿281°航迹正常进近时，其平均下降率应为

ATRUE2.42msB4.0msC5.2ms

608608071

如图614④处所示的障碍物，该障碍物：

A是以场压为基准的

BTRUE是图幅内的最高障碍物C是MSA的控制障碍物

609608072

如图614，该图在确定MSA时划分成：

A1个扇区BTRUE2个扇区C3个扇区

610608073

如图615①处所示的HET表示：

A机场三字代码BTRUEVOR识别标志CILS识别标志

611608074

如图615②处所示，飞机进近时，在该航段的平均下降梯度约为：

ATRUE5.3%B2.8%C6.2%

612608075

如图615③处所示的IAF为：

ADME定位点

BTRUEVORDME定位点CNDBDME定位点

613608076

如图615④处所示，D3.1HET是指

A中间进近定位点距机场DME为3.1海里B中间进近定位点距机场DME为3.1公里CTRUE最终进近定位点距机场DME为3.1海里

614608077

如图615⑤处所缺少的数据应为：

A0:33B0:32CTRUE0:31

615608078

如图615⑥处所示，其中的R表示：

A该航迹为雷达引导航迹B红色航路

CTRUEVOR径向线

616608079

如图615⑦处所缺少的数据应为：

A4.5B4.8CTRUE5.0

617608080

如图615⑧处所缺少的数据应为：

A580BTRUE640C680

618608081

如图615，飞机正常过最终进近定位点时的高为：

A450米BTRUE250米C310米

619608082

如图615所示，图中标题里VORDMERWY08表示：

ATRUE使用该图做最终进近时用到的导航设备为VORDMEB使用该图做起始进近时用到的导航设备为VORDMEC使用该图做中间进近时用到的导航设备为VORDME

620608083

如图616①所示，从该点至机场VOR，正常进近时的下降梯度约为：

A6.99%BTRUE2.76%C4.63%

621608084

如图616②处所示的SDF表示：

A定位点的名称

BTRUE梯级下降定位点