空气制动机三部曲

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JZ7型空气制动机三部曲：

机能试验，故障处理以及五步闸机能试验

第一部分：机能试验

检查方法及要求：

一、主要检查：各仪表显示是否正常、自阀的制动与缓解作用是否良好、单独缓解作用是否良好。

1、确认压力表指示压力

总风缸压力750~900kpa、均衡风缸压力500kpa或600kpa、制动管压力500kpa或600kpa、

工作风缸压力500kpa或600kpa准许误差±20kpa，制动缸压力0。

2、制动管减压50kpa，制动缸压力为100kpa~125kpa，制动管漏泻量每分钟不超过20kpa。

3、由2到3在制动区移动3~4次，检查阶段制动是否稳定。制动管减压量与制动缸压力上升的比例是否正确。到最大减压量时，制动管减压量为140kpa或170kpa，制动缸压力为350kpa或420kpa。4、单阀缓解良否，应能缓解到50kpa以下。

5、单阀弹簧复原作用良否。

6、自阀缓解良否，均衡风缸及制动管应恢复定压。制动缸下降为0。

二、主要检查：自阀在最大有效减压量时的制动与缓解作用各项主要参数是否正常。

7、间隔10秒以上，待分派阀各气室充满风后再制动。8、制动管减压140kpa或170kpa制动缸压力由0升到350kpa或420kpa的时间为5~7秒或7~9秒。

9、缓解良好，制动缸压力由350kpa降到35kpa的时间为5~7秒。均衡风缸，制动管，工作风缸的压力应恢复正常。

三、主要检查：自阀在过量减压位时的制动与缓解作用、总风遮断阀作用、缓解柱塞阀作用、客货车转换阀位置是否良好。

10、均衡风缸及制动管减压量应在240~260kpa之间，制动缸压力应为350~420kpa之间，不得起紧急制动。

11、均衡风缸压力上升，而制动管压力保持不变，总风遮断阀作用良好。

12、缓解良否，各压力表压力恢复正常。

四、主要检查：自阀在手柄取出位的作用、过充位作用是否良好。

13、均衡风缸压力量应在240~260kpa。

14、过充压力应为30~40kpa，过充风缸排风孔应排风。

15、过充压力能自动消除的时间应不少于120秒，机车不应起自然制动。

五、主要检查：自阀在紧急制动位的制动与缓解作用、单独缓解作用、空气压缩机性能是否良好。

16、制动管压力在3秒内降为0。制动缸压力达到450kpa，其升压时间为5~7秒。均衡风缸减压量为240~260kpa，撒砂装置自动撒砂。

17、单阀手把置单缓位12~15秒，制动缸压力开始缓解，并能逐渐缓解到0。

18、单阀复原作用良好，制动缸压力不应上升。

19、自阀缓解作用良好，各压力表压力恢复正常。调压器作用检查：总风缸压力降到750±20时空压机开始泵风，总风缸压力升到900kpa时，空压机应中止泵风。空压机泵风时间，从750~900kpa，双空压机为30秒以上；单空压机不超过60秒。

六、主要检查：单独制动与缓解作用是否良好。

20、单阀制动作用良好.

21、阶段制动稳定，制动缸压力达到300kpa准许误差±20kpa。22、阶段缓解作用应良好。

七、主要检查：单独制动与缓解性能的各部参数是否正常，撒砂系统是否良好，无动力回送检查

23、制动缸压力由0上升到300kpa的时间应在3秒以内。检查制动缸活塞行程应符合规定。

24、制动缸压力由300kpa降到35kpa以下的时间应在4秒以内。25、脚踏撒砂试验：

踩I端撒砂阀时一，四撒砂管应撒砂。踩II端撒砂阀时三，六撒砂管应撒砂。26、机车无动力回送检查

先调整分派阀的常用限用阀，当施行全制动（即自动制动阀手柄置于最大减压位）时，制动缸最高压力限为250kpa。

其次部分：常见故障处理

一、机车在运行中自阀施行制动时，均衡风缸列车管或列车管不减压时应如何处理？

1、当地面信号机显示绿色灯光时：

应将自阀手柄置于制动区，拉下紧急放风阀手柄，观测列车管压力表，当列车管减压量满足列车调速的减压量时，再将紧急放风阀手柄复原便可以完成调速任务。需要追加减压时再次拉下紧急放风阀手柄，观测列车管压力表，当列车管减压量满足列车调速的减压量时，再将紧急放风阀手柄复原。需要缓解时将自阀手柄回运转位便可以完成机车缓解任务。

2、当地面信号机显示黄色灯光或红色灯光时：

应将自阀手柄置于制动区，拉下紧急放风阀手柄，使列车马上停车。

二、机车在运行中自阀施行制动时，发现列车制动力不足时应如何处理？

应将自阀手柄置于紧急制动位马上停车，无效时拉下紧急放

风阀手柄，使列车马上停车。依旧无效时采用电阻制动控制列车速度。并用无线调度电话通知两端站值班员、列车调度员、按其指示运行。停车后应查明原因合理处理。

三、机车在运行中施行紧急制动后，再缓解时自阀放风阀排风不止时，应如何处理？

将自阀列车管塞门关闭维持运行（自阀列车管塞门在司机侧小地板下方），但应注意此时制动机失去紧急制动作用和中继阀自锁作用。需要紧急制动时，应将自阀手柄置于制动区，拉下紧急放风阀手柄，使列车马上停车。需要换端操纵时，将中继阀列车关塞门关闭、自阀总风塞门关闭，换端操纵即可。

四、第一总风缸与其次总风缸间的逆止阀冻结时有何现象如何处理？

现象：司机室操纵台上的总风缸压力表显示总风压力低于

750kpa以下，空气压缩机不运转。

检查判断：按下空气压缩机启动按钮，空气压缩机运转，总风缸压力表指示压力不上升，双管供风压力表总风压力显示正常，同时总风缸安全阀排气不止时，为两总风缸间的逆止阀冻结。

处理：逆止阀冻结时，应拆下电热套检查其作用是否良好；同时用热水对逆止阀进行解冻，总风缸压力上升正常后，将逆止阀体及管

路上的水擦净后用棉布进行包裹防寒处理。

五、第一总风缸与其次总风缸间的逆止阀冻结，总风缸压力低于600kpa，如何采取安全措施？

当总风缸压力表显示压力低于列车管压力时，自阀在制动位时不

得缓解列车制动，防止充风不足，造成再制动时制动失灵；自阀在运转位时，应马上采取制动停车措施。

六、自停放风阀排风不止，列车管不能充风故障的处理方法？

1、延时风缸上的排风堵堵塞时，马上开启延时风缸上的排水阀，排出延时风缸内的压力空气，放风阀关闭后，再向列车管充风。

2、紧急放风阀在作用位卡住不能关闭时，将紧急放风阀列车管折角塞门关闭，切断列车管排风通路后，缓解充风。

3、ZDF电空阀不良，不能关闭总风缸向延时风缸供风的通路时，将紧急放风阀上的总风缸管塞门关闭，切断总风缸向延时风缸供风的通路，延时风缸内的压力空气排出，紧急放风阀关闭后，即可向列车管充风。

七、牵引双管供风的客运列车时应做到？

牵引双管供风的客运列车时，运行中应注意确认列车总风管压力表的显示状况，当列车总风管压力低于５５０ｋＰａ时，应及时通知

车辆乘务员，按其要求运行或维持到前方车站停车处理。

八、运行中列车制动主管压力泄漏量每分钟超过20kPa时应如何处理？

旅客列车制动主管压力泄漏量每分钟超过20kPa时：应使用动力(电阻)制动协同空气制动机操纵列车。控制好制动周期，把握好充风时间，严格控制速度，并使用无线电话与前方站联系，维持列车进站停车。向列车调度员讲明状况后，会同车辆乘务人员(检车员)检查处理。

货物列车制动主管压力泄漏量每分钟超过20kPa时：有动力(电阻)制动的机车应使用动力(电阻)制动协同空气制动机操纵列车；无动力制动的机车应降速维持运行，控制好制动周期，把握好充风时间，严格控制速度，并使用无线电话与前方站联系讲明状况进站停车，向列车调度员讲明状况后，会同运转车长及车站有关人员检查漏泄原因并协同处理。如其他原因不能处理时，可根据列车调度员命令甩车；如需维持运行时，应向列车调度员申请限速运行命令。运行到前方站处理。

九、列车运行中总风缸或油水分开器排水阀断裂时的处理？

当总风缸压力突然下降时应采取紧急制动停车措施且断开空压机控制开关10K切断风源。经检查为总风缸或油水分开器排水阀断裂

时可用木契契死维持运行。（假使为东风4D型内燃机车时判断为电磁排污阀排污管排风不止时可将4阀、5阀关闭维持运行）。

十、常用制动电空阀CZDF—1故障时的处理？

现象：监控记录装置发出常用制动指令，列车实施常用制动后，均衡风缸空气压力排至规定减压量后继续排风，均衡风缸排风直至零，当缓解列车制动时，均衡风缸充风无效，列车制动不能缓解。

原因：常用制动电空阀CZDF—1在作用位卡住，使排风口不能关闭。

处理：将电空阀CZDF—1上的故障旋钮向“故障〞位方向转动，使常开故障阀呈关闭位，遮断均衡风缸管与CZDF—1排风口的通路后，向列车管充风，缓解列车制动。处理后因均衡风缸管的排风口被关闭，监控记录装置发出常用制动指令时，无常用制动作用。

十一、常用制动电空阀CZDF—3故障时的处理？

现象：监控记录装置发出常用制动指令，列车实施常用制动，均衡风缸排风正常，当缓解列车制动时，均衡风缸不充风。

原因：常用制动电空阀CZDF—3在作用位卡住，使总风缸管与自阀总风管的连通被遮断，自阀调整阀因无总风压力空气，不能向均衡风缸供风。

处理：将电空阀CZDF—3上的故障旋钮向“故障〞位方向转动，

使常闭故障阀呈开放位置，将在作用位卡住的电空阀CZDF—3遮断的管路旁通后，均衡风缸充风正常。处理后，当监控记录装置发出常用制动指令时，必需马上将自阀受柄由运转位移到制动位，否则会造成均衡风缸排风的同时，自阀调整阀又向均衡风缸充风，影响常用制动作用。

十二、如何判别均衡风缸、列车管、中均管漏？

客货车转换阀置于货车位。自阀手把制动区、过减位、取把位列车管都不能保压时，为列车管漏；制动区，过减位列车管保压良好，但取把位却不能保压时，为中均管漏；列车管保压良好，但降压快(甚至常用制动时起十分)，自阀手把前两位增压缓慢时，为均衡风缸及其管路漏泄。

十四、紧急制动电空阀CZDF—8故障时的