高速公路施工组织设计含隧道

/表1施工组织设计的文字说明国道主干线二连浩特至河口公路新街～河口段高速公路是我国外接越南及东南亚的重要国际大通道，也是云南省东南地区的主要经济干线和交通枢纽。起点K83+500等于在建蒙自至新街高速公路止点K83+167.97，路途沿红河北岸顺国道326行进，经瑶山、马鹿塘、老寨山、水头、曼路、曼峨后，到达槟榔寨和昆河公路平交，止点里程桩号K139+725.55，全长56.3189km，按全封闭全立交高速公路标准设计。主要技术标准如下：公路等级：高速公路（双向四车道）；计算行车速度：V=80km/h；一般最小半径：R=400m；路基宽度：24.5m（整体式）；设计荷载：汽车—超20级，挂车—120。第9合同段起止点桩号为K126+000～K130+000，全长4.000km，段内路途大部分穿行山坡平台和沟谷地带，相对高差较大，地面横坡较陡，斜坡及深挖路段较多。第9合同段主要工程有：⑴路基工程4611m（以单幅计）其中：土石方1239363m3（挖土454169m3、挖石194652m3、填方590542m3）；路基排水和防护砌石12028m3、混凝土5879m3；特殊路基处理1070m。⑵大、中桥11座计长2433m（以单幅计）其中：K126+386曼美一号大桥右幅147m（7×20m空心板梁）；K126+615曼美中桥左（右）幅87m（4×20m空心板梁）；K126+950曼美二号大桥左（右）幅249m（8×30m预应力T梁）；K127+538曼路大桥左（右）幅369m（12×30m预应力T梁）；K128+059水头山大桥左（右）幅219m（7×30m预应力T梁）；K129+769曼峨一号大桥左（右）幅219m（7×30m预应力T梁）。⑶涵洞工程6道计长251m。⑷连拱隧道1座478m（曼路连拱隧道），进出口里程桩号为：K128+270～K128+748。1设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法我集团公司于上世纪90年头以南昆铁路为契机进入云南建筑市场以来，在公路工程方面先后又承建了玉元高速公路4-2合同段、昆石高速公路8-1合同段、江石高速公路10合同段等一批重点公路工程项目，得到了多方的好评，树立了良好的企业形象。目前，在云南境内的大部分工程已经进入收尾阶段，施工、管理人员大部分已下场待命，机械设备也经过修理保养。若本工程中标，可干脆组织人员、设备调入本工程进行施工。1.1设备、人员动员周期1.1.1设备动员周期机械设备配置本着“先进、适用、合理、配套”的原则。上场的设备主要来源于集团公司在江（底）～石（林）高速公路第10合同段调入。下场机械设备基本满意本合同工程须要，并且已经过全面的保养和修理，可保证上场的机械设备都能正常运行和运用。机械设备依据工程进度的支配支配分期、分批上场。可在接到《中标通知书》7d内组织部分设备如挖掘机、装载机等先期进场，进行修建施工便道、场地平整等施工准备工作，28d内大部分设备进场到位，初步具备开工条件。拟为本标段工程配备的主要施工机械设备参见第三部分投标书附表-表3《拟投入本合同工程的主要施工机械表》，材料试验、测量、质检仪器参见第三部分投标书附表-表4《拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表》。1.1.2人员动员周期施工人员主要来自集团公司在云南江石高速公路10合同段的下场人员，依据工程进展须要分批、分期上场，其动员周期见下表：表1-表1人员动员周期表批次人数动员周期（天）主要工作1301～7现场调查、临时设施布置26308～30施工复测、临时工程修建3109231～90合同工程施工合计1752注：表中动员周期天数为接业主中标通知书起算的天数。1.2设备、人员、材料运到施工现场的方法1.2.1设备运到施工现场的方法机械设备接受汽车和平板拖车运输，配以25t汽车吊进行装卸，运输路途为：师宗→泸西→弥勒→开远→蒙自→工地，行程约300km，用时约9h（以大车计）。1.2.2人员运到施工现场的方法施工人员进场以租用客车运输为主，搭乘客运班车为辅。1.2.3材料运到施工现场的方法依据《招标文件》规定，主要材料如水泥、钢筋等由业主统供，并运输到工地，施工中只须做好对统供材料卸车工作，其余统供材料供货地在河口，接受汽车运输到工地。对业主不统供的碎石、砂及块（片石）的选购 、运输拟支配如下：施工用砂、石料就近选用优质的石料加工场选购 ，砂、石料运输接受自卸汽车。其它零星材料、物资可就近在蒙自、河口选购 。主要材料用量支配详见下表。表1-表2主要工程材料数量表材料名称单位总量用量计划200420052006412341234水泥t钢材t砂m3碎石m3块、片石m3炸药kg2主要工程项目的施工方案、施工方法2.1施工总体目标和承诺2.1.1工期目标本合同段工程《招标文件》要求工期为22个月，暂定开工日期为2005年1月20日，完工日期为2006年11月20日。在细致探讨了本合同段工程内容和施工条件后，结合我集团公司目前现有的人力、财力、机械设备以及对类似工程的施工阅历综合考虑、分析，支配用21个月完成本合同工程，确保在《招标文件》要求的22个月工期期限上提前1个月完成本合同工程，即2005年1月20日开工，2006年10月20日前全部完工，工期目标为21个月。工期承诺：若因我集团公司缘由造成工期延误，愿按《招标文件》规定加倍接受惩处。2.1.2质量目标分项工程合格率100%，分部工程优良率98%，单位工程优良率95%以上，确保达到省、部级优质工程标准，争创国家级优质工程。质量承诺：⑴路基工程不开裂，不沉陷，边坡稳固、美观，无隐患。⑵挡护和排水等圬工砌体工程砂浆饱满，不开裂，镶面石均接受人工细凿修面，排水通畅，不积水、不漏水。⑶桥梁工程尺寸精确，混凝土振捣密实，强度满意要求，表面颜色一样，且光滑度好。⑷隧道工程开挖无欠挖，衬砌不欠厚，洞内干燥，不渗漏，不开裂，路面平整。2.1.3平安目标杜绝一切亡人、重伤和重大财产损失等平安责任事故，年因工轻伤率限制在1.2‰以下。2.1.4对《招标文件》响应的承诺集团公司承诺：一旦中标，我们将严格依据《招标文件》和《管理方法汇编》中的各项规章制度执行，完全接受所规定的对本工程施工管理违约惩处细则。2.2施工总体布置2.2.1施工组织机构本工程拟接受项目经理负责制进行管理，严格依据菲迪克（FIDIC）条款及IS09002质量管理模式组织施工，成立“中铁十五局集团新河高速公路第9合同段项目经理部”，选派有丰富高速公路工程施工阅历的公司副经理担当本合同工程的项目经理，抽调精兵强将，精良设备，组建精干高效的项目经理部，推行工程计算机网络动态管理，充分发挥集团公司专业施工企业的优势。项目经理部设置：项目经理1人；项目副经理1人；项目总工程师1人；综合办公室2人；工程技术部6人；质量管理部3人；平安生产部3人；物资设备部2人；环保协调部2人；支配财务部3人；工地试验室3人；其他后勤服务3人。共6部2室，计30人。拟为本合同段设立的施工组织机构见本投标书商务部分附表-表1《拟为承包本合同工程设立的组织机构图》。2.2.2施工分区和队伍支配2.2.2.1施工分区依据本合同段工程特点，拟分为5个工区，路基（含涵洞）工程1个工区、桥梁工程3个工区、隧道工程1个工区，即：路基（含涵洞）工区：主要为本标段全部的路基土石方工程、挡护及排水工程和涵洞工程。桥梁第一工区：主要包括K126+386曼美一号大桥（右幅）、K126+615曼美中桥和K126+950曼美二号大桥的基础、墩台和桥面系施工。桥梁其次工区：主要包括K127+538曼路大桥的基础、墩台和桥面系施工，以及本合同段全部6座桥梁的梁片预制、架设。桥梁第三工区：主要包括K128+059水头山大桥、K129+769曼峨一号大桥的基础、墩台和桥面系施工。隧道工区：主要为曼路双连拱隧道施工。2.2.2.2施工队伍支配依据本合同段工程施工分区及工期要求，拟投入5个工程队，共投入施工人员共计1360人（以施工高峰期计），各工程队的劳动力配备和负责的施工工区划分如下表：表1-表3各工程队的劳动力配备和负责的施工工区划分表工程队名称人数施工工区路基综合工程队360路基工区桥梁专业一队220桥梁第一工区桥梁专业二队280桥梁其次工区桥梁专业三队240桥梁第三工区隧道专业工程队260隧道工区合计=SUM(ABOVE)13602.2.2.3劳动力动态支配劳动力动态支配见下表。表1-表4劳动力动态计划表单位年月项目经理部路基综合工程队桥梁专业一队桥梁专业二队桥梁专业三队隧道专业工程队合计2005120140808010080=SUM(LEFT)500230300160150180180=SUM(LEFT)1000330360220180240260=SUM(LEFT)1290430360220180240260=SUM(LEFT)1290续上表2005530360220240240260=SUM(LEFT)1350630360220280240260=SUM(LEFT)1390730360220280240260=SUM(LEFT)1390830360220280240260=SUM(LEFT)1390930360220280240200=SUM(LEFT)13301030360220280240150=SUM(LEFT)12801130360180280240150=SUM(LEFT)1240123036018022024060=SUM(LEFT)109020061303601802202400=SUM(LEFT)10302303001801502400=SUM(LEFT)9003303001801502400=SUM(LEFT)9004302401801502400=SUM(LEFT)8405302401401201600=SUM(LEFT)6906301601401201600=SUM(LEFT)610730601201201600=SUM(LEFT)4908303060801000=SUM(LEFT)300930304040800=SUM(LEFT)2201030301010400=SUM(LEFT)1201120301010100=SUM(LEFT)802.3施工准备2.3.1临时设施布置施工现场布置依据有利生产、便利施工、疼惜环境、节约用地、经济好用、平安牢靠的原则进行。施工便道、生活用房、生产用房、料场等临时设施平面布置参见表4《施工总平面布置》。2.3.1.1施工便道、便桥依据现场调查，本合同段线路基本沿既有新街～河口公路左侧并行，交通条件较好，施工中可依据须要接既有新街～河口公路或进村道路修建施工便道。施工便道修建应本着尽量利用既有乡村道路，少占耕地、林地，不随意开拓道路的原则修建。施工便道修建标准依据路面宽度5m，最大纵坡不大于8%设计，每隔300m左右在适当位置设置会车道，会车道宽度9m，长度不小于30m，并在跨冲沟处视汇水面积状况埋设直径不等的管涵。为保证雨天畅通，土质路段接受铺20cm厚的泥结碎石路面，施工便道一般断面形式见表1-图1所示。表1-图1施工便道一般断面示意图为便利施工，在跨越桥下沟谷时拟接受施工便桥通过，施工便桥接受钢桁梁架设，两端桥台为浆砌块片或片石混凝土，跨度不大于20m，桥梁承重按20t设计。施工便桥一般布置见下图。表1-图2施工便桥一般布置示意图段内施工便道、便桥在施工期间支配专人养护，确保道路通畅。2.3.1.2生活设施生活用房全部考虑自建，考虑到当地气候条件及环保要求，自建生活房屋以活动拼装板房为主，厨房、食堂、厕所接受砖木结构、石棉瓦盖顶修建，地面均用混凝土硬化处理，驻地四周种草、植树，美化环境。⑴项目经理部设置为便于管理，项目经理部拟设在本合同段中部K128+000右侧1500m的曼麦村，支配占地面积1000m2。⑵工程队布置路基综合工程队：拟设在K128+000右侧300m处，修建临房1800m2。桥梁专业一队：拟设在K126+700左侧150m处，修建临房1100m2。桥梁专业二队：拟设在K127+300左侧200m处，修建临房1400m2。桥梁专业三队：拟设在K128+150右侧200m处，当K128+059水头山中桥施工结束搬至K129+800左侧200m，进行K129+769曼峨一号大桥施工，修建临房1200m2。隧道专业工程队：拟设在K128+800左侧200m旁边，修建临房1300m2。2.3.1.3生产设施⑴拌和站、水泥库、砂石料场本合同段共设固定拌和站（含水泥库、砂石料场）4个，即各桥梁专业队和隧道专业队各设一个，分别用于大桥、隧道施工。每座占地约800m2，共计3200m2，每座拌和站各配备2套60m3/h强制式搅拌机，并配以输送带、自动计量斗、水泥贮罐等配套设备。路基挡护及附属工程用混凝土接受移动式拌和机，浆砌工程用砂浆接受移动式砂浆搅拌机，涵洞盖板在桥梁预制场集中预制。⑵桥梁预制场经考察，初步确定在本合同段设1个桥梁预制场，负责段内全部桥梁的预制，拟设在曼美二号大桥河口台尾K127+080～曼路大桥新街台尾K127+330段，长250m，利用路基作预制场。⑶试验室依据本合同工程须要，现场设工地试验室，试验室拟设在项目经理部旁边，修建临房60m2。试验室设置应符合当地计量部门以及业主、监理工程师的认可。⑷火工品库为加强对火工品的管理，本合同段内设1处火工品库，拟设在曼路隧道出口K128+680右侧100m处，炸药库、雷管库分开修建，且距离居民点300m以上，火工品库拟接受砖砌加厚墙、混凝土屋顶、防盗铁皮门修建，选址应符合有关规定要求并经当地公安机关审核同意。⑸其它生产用房料库、钢筋加工房、配电房、停车场等其它生产设施可依据各工点要求就近修建，每个工程队支配占地1000m2，共5000m2。2.3.1.4施工用电施工用电由业主架设专用高压电力线路至施工现场。施工用电可就近在专用电力线路上搭火。各工程队变压器、发电机配置见表1-表5：表1-表5各工程队变压器、发电机配置一览表队伍名称变压器（台）内燃发电机（台）800KVA400KVA250KVA260KW110KW路基综合工程队桥梁专业一队11桥梁专业二队11桥梁专业三队11隧道专业工程队11合计112222.3.1.5施工用水本合同段内水系发达，施工用可就近从箐沟小溪中抽取，隧道施工拟修建1座容量200m3的高位水池，满意隧道施工用水须要，水池的标高要大于隧道口标高60m以上，以满意隧道施工用水的压力要求。2.3.1.6临时通讯本合同段内有线和移动通讯条较好件，施工中拟和旁边电信部门联系，在项目经理部安装1门程控电话，1台传真机，用于对外的联系。各工程队驻地也安装程控电话进行联系。施工现场小范围内、测量放样工作间的联系接受无线对讲机。2.3.2技术准备技术工作是施工的重要保证，技术准备主要包括以下七个方面。2.3.2.1选配技术人员依据本合同段工程的须要，选派具有丰富施工阅历的高级工程师担当项目总工程师，再配备具有丰富施工阅历的高级工程师3名担当隧道和桥梁施工技术负责人，另配备隧道、桥梁、路基专业工程师22名，助理工程师（技术员）40余名，担负该合同段的各专业技术工作，组成一支和本项目技术工作相适应的技术队伍。依据施工任务的划分状况，做好技术人员的分工，实行定人、定岗制度，各负其责。2.3.2.2复测并布网测量人员提前到位，熟悉路途走向、地形地貌，并请设计单位进行交桩，然后进行复测，复测接受GPS全球卫星定位系统和2台日本产拓普康-310型全站仪，并对导线点上易损坏的桩厥或路基上的限制点进行加桩并放出护桩。测量成果报设计单位和监理工程师审批后，再进行中线、路基横断面、纵断面、桥梁限制网、涵洞轴线等施工测量。2.3.2.3施工设计文件的复核及技术资料的准备由项目总工程师负责，组织项目经理部技术人员以及各施工队技术主管、专业工程师对设计文件进行图纸汇审，使每个技术人员精确理解设计意图，并将图纸汇审记录以书面形式报监理工程师。2.3.2.4编写实施性施工组织设计开工前组织技术、物资、支配等各职能部门对口进行调查，精确驾驭和本工程项目相关的各种资源，刚好、详细地编制总体和分项工程的实施性施工组织设计，报监理工程师审批。2.3.2.5技术交底项目经理部工程技术部、队技术组的技术负责人层层做好技术交底工作并编制技术交底书和主要工序的作业指导书。2.3.2.6建立工地试验室本合同段修建工地试验室，工地试验室按标准设置，并取得当地计量部门及业主、监理工程师的认可。试验室设主任1名，试验工程师2名，各工程队设试验员1～3名。提前做好本工程项目所需的各种材料的试验和检验工作。2.3.2.7技术培训结合本合同段工程项目的专业施工技术要求，有针对性的对上场技术人员和施工人员进行技术培训，培训时间不少于20h。2.4路基工程施工方案、施工方法2.4.1路基工程施工方案⑴路基开挖施工本合同段路基开挖段岩性主要以片岩、片麻岩为主，风化厚度大，上覆残坡积土，厚1～3m。施工方案以分层横挖法为主。土方开挖接受机械开挖，石方爆破则以浅孔或中深孔松动限制爆破为主。接受挖掘机或装载机协作自卸车运输。⑵路基填筑施工依据“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺分层填筑。接受自卸汽车运填料，平地机赶平，为确保压实质量，减小工后沉降，以大吨位振动压路机压实为主，对于软土换填路段接受重型压路机碾压。⑶换填砂卵石施工接受挖掘机挖除淤泥、自卸汽车运料、平地机摊铺、重型振动压路机碾压施工。⑷挡护及排水砌体工程施工挡护及排水砌体工程施工接受挤浆法人工挂线安砌，砂浆一律接受机械拌和。⑸锚索边坡防护施工锚索孔接受便携式地质潜孔钻机干法钻孔，边挖边护施工程序，确保边坡稳定。2.4.2路基工程施工方法2.4.2.1施工前的准备工作路基施工前先作好土质的调查、试验、路基测量放线、防水排水、清除表土、挖设台阶等准备工作，并作好土石方的调配支配。土质调查程序如表1-图3所示。表1-图表1-图3土质调查程序图土质调查施工设计施工取土场开挖现场其它调查支配调查准备原位测试现场取样土石鉴定土石试验成果报告信息源取土场建立变更设计土石方调配支配机械配置方案2.4.2.2路基开挖本合同段路堑较短，土石方开挖主要接受分层横挖法施工，为便于修坡及保证施工平安，分层厚度限制在2~3m，如表1-图4所示。表1-图4路堑横挖法施工示意图⑴土方开挖土方开挖施工工艺见表5-图1《路基土方开挖施工工艺框图》。土方接受挖掘机开挖、装车，自卸汽车运输，禁止接受爆破法施工。⑵石方开挖路基石方开挖施工工艺见表5-图2《路基石方开挖施工工艺框图》。石方开挖接受分层浅孔或中深孔限制爆破为主，爆破施工自上而下分层进行。炮孔接受凿岩机打眼。为保证路基边坡稳定，削减开挖时对边坡的破坏，石质边坡接受预裂爆破技术。预裂爆破接受灵巧型潜孔钻机打φ100眼，装药接受间隔装药，如表1-图5所示。。表1-图5石质边坡预裂爆破示意图爆破施工前依据路堑深度、岩石硬度、完整性以及岩层产状等编制爆破设计，经监理工程师审查通过后方可施工。2.4.2.3路基填筑⑴试验路段施工路基填筑先作试验段，确定碾压设备的组合、碾压遍数、碾压厚度和速度、最佳含水量等施工参数。①试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于100m。②试验所用的材料和机具应当和下步施工路段所用的材料和机具相同。通过试验来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量，适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配套和施工组织。松铺厚度一般按30cm进行试验，以确保压实层的匀质性。③试验路段施工中及完成以后，应加强对有关指标的检测，并应刚好写出试验报告。④填方试验段施工方法a、测量放线，按试验摊铺厚度在现场摊铺，并限制摊铺厚度。b、用平地机粗平后，现场抄平调整摊铺厚度，再进行精平，并按设计作出路拱。c、用振动压路机碾压，先轻后重，先慢后快，先两侧后中心，相邻压实轮迹相互重叠40～50cm，防止漏压或互不重叠，整个土层压实一遍后再重复碾压。路基边缘压实接受和路途成45°角碾压，既保证路基密实度，又确保操作平安。d、接受环刀法及核子密度仪测定压实度的方法，并做好详细记录，分清压实度达到90%、93%、95%直到98%的碾压遍数，确定填土路基施工的工艺参数。⑵填土路堤施工路基填土施工工艺见表5-图3《路基填土施工工艺框图》。①路基填筑前要作好清理表土、复测、截排水等准备工作，刚好对工程沿线和取土场的填料取样进行试验，测定填料的类别、等级、液塑限、最大干容重、最佳含水量、自然密实度及含水量等详细数据，为选择填料、挖方利用以及压实工艺供应依据。②填筑时依据试验路段确定的参数进行施工。③路堤填筑施工时，严格按有关施工规范的要求施工，划分作业段，依据“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工，详细内容如下：三阶段：准备阶段→施工阶段→竣工验收阶段；四区段：填筑区段→平整区段→碾压区段→检验区段；八流程：施工准备→填料试验→基底处理→分层填筑→摊铺整平→机械碾压→检验鉴定→路基整修。④填筑中应依据设计两边超宽50cm，待路基压实后再将超宽部分刷坡。如表1-图6所示。表1-表1-图6路基填方超宽填筑示意图⑤潮湿或有水地段在路基两侧坡脚外，开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖横向排水沟，切断或降低地下水。将地表水和地下水流入路基外低洼处；路基范围内大片低洼积水地段先解除积水，将杂草、淤泥清除出路基范围以外，晾晒泥土，再分层回填渗水材料进行压实或进行软基处理。⑥当原地面陡于1:5时，应挖成宽度不小于2m的台阶，台阶顶面做成2%-4%的内倾斜坡，用小型夯实机夯实，填筑由最低一层台阶填起并分层夯实。⑦填土作业依据路基横断面全宽度纵向分层平行摊铺，填土分层厚度依据试验段试验结果确定，一般每层松铺厚度不大于30cm，由低处分层填筑，两边向中心填筑。⑧填土路堤分段施工时，交界处不在同一时间填筑则先填段按1：1坡度分层留台阶；两端同时施工时，则分层相互交叠连接，其搭接长度不小于2m。⑨碾压前检查填筑层的分层厚度和平整程度，确认符合要求后进行碾压。为保证填土压实的匀整性及密实度，每层填土用平地机摊平后，先用羊足碾初压，振动压路机碾平，碾压从两侧慢慢向路中间，每次碾压轮迹重叠二分之一轮宽避开漏压，压实时随时进行整平工作，碾压过程中严格限制行驶速度，压路机行驶速度不大于2km/h。如结合面土层表面太干，洒水潮湿后接着回填，如遭受雨淋，先把上层稀泥铲除后，晾晒，含水量适中后，再进行碾压。填方接近设计标高时，加强测量限制，发觉凹凸不平，刚好用平地机或人工协作找平压实，直至达到设计要求。表1-图7路基边坡压实作业图⑩边坡压实接受我局自行研制的YZP5A表1-图7路基边坡压实作业图⑶填石路堤施工路基填石施工工艺见表5-图4《路基填石施工工艺框图》。①为保证填石路堤压实度，石方开挖后，确保石块尺寸符合填料要求，对大块石料接受二次补炮，或用劈裂机改小，合格后才允许用于路堤填筑。②填石路堤施工时，将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于0.45m，石块最大粒径不超过压实厚度的2/3。石块大面对下，摆放平稳，紧密靠拢，全部缝隙用小石块或石屑填充。③填石路堤的边坡在路堤填筑的同时用强度不小于20Mpa的硬质石料码砌。④填石路堤接受重型振动压路机分层压实，在碾压过程中，接着用小石块、石屑填缝，直到压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整无车辙为止。⑤在路基面以下80cm的深度范围内分层填筑碎石土，最大粒径不超过10cm，并碾压密实。⑥填石路堤的压实标准：路面以下0-150cm为95%，150cm以下为93%，确保压实紧密，减小沉降。⑦为确保路基填料密实，特殊留意要减小填石路基的孔隙率，当路堤填至93％压实区和路堤填筑完毕时，拟接受夯击压实机以行驶速度不大于15km/h分两次（每次约10～15遍）进行夯击压实。2.4.2.4特殊路基处理特殊路基处理设计主要为：换填砂卵石和铺设土工格栅，施工工艺见表5-图5《特殊路基处理施工工艺框图》。A、换填砂卵石施工本标段部分路基需进行软土地基处理，处理方法主要为挖淤换填砂卵石，其施工要点如下：⑴施工做好施工准备工作，制定详细的软地基处理方案报监理工程师批准合格后方可开工。⑵软土地基处理避开雨季施工，并留意作好排水系统，防止积水浸泡路基。⑶挖掘机协作自卸汽车清除路基范围内的软土及淤泥，移运到指定的地方。⑷清除到设计或监理工程师指定的深度后，修成2～4％的排水横坡，防积水，进行凉干。⑸对地基接受重型压路机碾压密实，碾压完成后首先进行外观检验，外观应无轮迹、无翻浆、表面匀整密实、无明显离析现象，对不合格的要接着挖除处理。⑹地基压实后，换填适水性好的砂卵石，砂卵石的质量必需符合规范要求。⑺砂卵石摊铺接受平地机进行，重型压路机分层压实，压实度经试验确定，并报监理工程师认可。⑻填筑期间，对各填筑层接受沉降板进行沉降观测，每填筑一层观测一次，路基加载速度限制水平位移量每昼夜不超过0.5cm，沉降量不大于1.5cm，超过时短暂停止施工，符合要求后再接着施工。观测期间对观测数据作好详细记录并报监理工程师审核。B、土工格栅施工铺设土工格栅时，要将强度高的方向置于垂直受力轴线方向。土工格栅之间的联接要坚实，在受力方向联接处的强度不得低于材料设计抗拉强度，并根具设计进行加筋。土工格栅的铺设不允许有褶皱、扭曲、重叠，连接接受缝接法连接，接缝不得小于20cm，要用人工接紧，使其匀整、平整、紧贴下承面，接受插钉等措施固定。铺设土工格栅的下承面要平整，严禁有碎、块石等坚硬凸出物。当土工格栅摊铺好后48h内必需填筑碎石土垫层，以避开其受到阳光过长时间的干脆曝晒影响其性能。2.4.2.5挡护及排水砌体工程施工浆砌工程一律接受挤浆法挂线安砌。开工前对工程所处位置进行复测，核实结构物尺寸、形态和基础标高是否符合设计要求，报监理工程师批准后，才可进行挖基或坡面挖槽工作。基础或基槽要符合图纸规定，砌体砌筑前先测量放样，施工时立杆挂线，经常复核，保证线形顺直，砌面平整。对设计有反滤层时按设计要求施工，泄水孔尺寸及排、行距应按设计施作，孔底不得有反坡。沉降缝要上下垂直贯穿。护面墙墙背和坡面要紧密结合，砌体咬口紧密，砂浆饱满，镶面石接受人工细凿修面，砌体勾凹缝。护面墙砌筑应自下而上逐层砌筑，直至墙顶。排水沟要顺畅，不积水。2.4.2.6锚索边坡防护施工为确保边坡稳定和便利施工，在设计有锚索边坡防护地段开挖时应做到随挖随护。其施工要点如下：⑴测量放样，依据设计图纸精确放出锚索孔的位置，并标注在坡面上。⑵钻孔：接受地质钻机，钻机安放要坚实，确保钻机受力后不摇摆、不位移，钻孔圆直，不弯曲。钻孔中钻管随钻杆跟进，每5m测量一次，发觉偏斜立刻订正。在软质岩层或风化裂开岩层中钻孔应接受干钻，达到设计深度孔底扩葫。⑶锚索制作和安装：锚索按设计要求制作，钢绞线沿轴线方向每1.5m设制一架线环，确保钢绞线和孔壁有确定的疼惜层，保证压浆时将钢束空隙填弃密实。钢绞线必需平顺，不能相互交叠，防止张拉时受力不匀整。按设计要求将锚索张拉段用黄油和软塑料管进行包袱，然后将注浆管随锚索放入孔内，锚索安放后，不得随意敲击，不得悬挂重物。锚固端锚索应清污除锈，自由端锚索还需涂防腐剂，外套塑料套管隔离防护，张拉段锚索也需涂防腐剂。⑷注浆：从注浆管注入水泥砂浆，注浆管一端连接在压浆泵上，另一端固定在钢绞线束上，通过固定钢管环送入钻孔。注浆管清理干净后即注浆，注浆要满意设计要求的压力。⑸锚索张拉：锚索张拉前必需把承压支撑构件面整平，将台座、锚具安装好，安装千斤顶时应留意千斤顶轴线和锚索轴线尽量在一条线上。安装前对千斤顶和电动油泵进行标定，待水泥砂浆达到设计强度的80%后，依据设计进行2次多级循环张拉。在张拉过程中应加强防护，确保平安。⑹试验：按要求抽取确定数量的锚索进行各项技术试验，以确保锚索施工质量。⑺锚索锁定：依据设计2次多级循环张拉后进行初步锁定，经质量检查合格后进行最终锁定。锚索锁定严格执行规范，运用专用工具将螺母拧紧，至油泵压力表指针稍有摇摆为止。锚索锁定后，若发觉有明显的预应力损失时，要进行补强张拉。⑻封孔注浆及封头：经检查预应力无明显损失或补强张拉后，即可进行封孔注浆。封孔注浆后，按设计要求用混凝土封头封闭。2.5桥梁工程施工方案、施工方法在本合同工程中，共有桥梁工程6座（以单幅计），设计概况见表1-表6。表1-表6第9合同段桥梁工程一览表桥名长度（m）上部结构下部结构桥台K126+386曼美一号大桥（右幅）1477×20m预应力空心板梁，先简支后连续。双柱式圆形桥墩，钻孔灌注桩基。桩柱式桥台。K126+615曼美中桥874×20m预应力混凝土T梁，先简支后连续。双柱式圆形桥墩，钻孔灌注桩基。桩柱式桥台。K126+950曼美二号大桥2498×30m预应力混凝土T梁，先简支后连续。双柱式矩形桥墩，挖孔灌注桩基。桩柱式桥台。K127+538曼路大桥36912×30m预应力混凝土T梁，先简支后连续。双柱式圆形桥墩，钻孔灌注桩基。桩柱式桥台。K128+059水头山大桥2197×30m预应力混凝土T梁，先简支后连续。双柱式矩形桥墩，挖孔灌注桩基。桩柱式桥台。K129+769曼峨一号大桥2197×30m预应力混凝土T梁，先简支后连续。双柱式矩形桥墩，挖孔灌注桩基。桩柱式桥台。2.5.1桥梁施工方案依据本合同段的桥梁结构特点及桥位处的地质状况，主要工序施工方案如下：⑴桥台明挖扩大基础接受机械开挖，人工协作。⑵桥梁钻孔桩基础接受BRM系列旋转钻机成孔，水下灌注钢筋混凝土接受导管法成桩；挖孔桩基础接受人工开挖，卷扬机提升，套筒法浇注混凝土成桩。⑶双柱式圆形墩接受定制大块组合钢模板和搭设支架施工，矩形双柱墩接受翻板模施工，悬臂混凝土杆泵车和混凝土输送泵浇注混凝土。⑷系梁、盖梁及桥台混凝土部分接受组合钢模板，利用支架立模灌注，一次成型。⑸空心板梁、T梁接受集中预制，后张法施工，孔道压浆接受真空压浆施工工艺。⑹梁片接受平板运梁车运输，双导梁架桥机架梁。⑺桥面混凝土接受机械铺装。2.5.2桥梁施工方法2.5.2.1桥台施工桥台基坑接受挖掘机开挖，人工协作清底，开挖至图纸规定的基底标高后，如发觉基底承载力达不到图纸的要求，应进行地基处理，处理方案要报监理工程师批准。桥台混凝土部分接受组合模板浇筑，混凝土集中拌制，搅拌输送车运输，混凝土杆泵车泵送入模，插入式捣固棒振捣。施工流程：测量放样→立摸、绑扎钢筋、加固→复测→混凝土拌制、运输→混凝土杆泵车泵送入模→插入式捣固棒振捣→养生→拆模。2.5.2.2钻孔灌注桩的施工接受BRM系列旋转钻机成孔。钢筋笼在钢筋加工场配筋并加工成型，汽车吊吊放入孔。混凝土由现场集中拌和生产，接受“导管法”灌注水下混凝土。其施工程序为：场地平整→测量孔位→孔口机械开挖→埋设护筒→复测孔位→安装钻机→调整平钻机底座并对正桩位→钻孔→清孔→检查→安放钢筋笼→安放导管→灌注水下混凝土→钻机移位。施工工艺见表5-图6《钻孔灌注桩施工工艺框图》。A、场地平整⑴平整钻孔场地要考虑到桩基设计的平面尺寸、钻机底座平面尺寸、钻机移位要求以及协作施工机具设施布置等状况。⑵平整场地时，除清除杂物，夯打密实外，另需布置道路、设置供电、供水系统、泥浆池等。钻机底座下应设置垫木，以免产生不匀整沉陷。B、护筒制作及安装⑴护筒用钢板制成，护筒内径比桩径大20cm，埋设时护筒面应高出地面30cm。⑵一般状况下，护筒埋入深度为2.0m，遇有特殊状况时，应加深以保证不塌孔。⑶护筒中心竖直线应和桩中心线重合，平面误差不超过50mm。C、泥浆制备⑴泥浆制备接受就地取材，选择水化快、造浆实力强、粘度大的优质粘土制备泥浆，以保证泥浆的质量。当现场土质不能满意制浆要求时，需另选土进行制浆。⑵在施工现场设置10m3～20m3泥浆储存池，并建立泥浆循环系统。⑶贮浆池出口标高应高于钻孔护筒的标高，以保证泥浆通过泥浆流进槽流入钻孔内。D、钻孔⑴钻机就位后，对钻机安装的平面位置、水平状况、供浆及供电系统等逐一检查，完善后方可开钻。⑵钻孔作业分班连续进行，填写钻孔施工记录，交接班时应交待钻进状况及下一班应留意事项。经常对钻孔泥浆进行检测和试验，不符要求时，应随时改正。此外应经常留意地层变更，在地层变更处均应捞取渣样，判明后记入记录表中并和地质剖面图核对。E、清孔⑴钻孔深度达到设计标高后，对孔深、孔径进行检查，当孔径、倾斜度、孔深、沉淀厚度符合设计和规范要求后方可清孔。清孔时，孔内水位应保持在地下水位以上1.5～2m，以防止钻孔的任何塌陷。⑵清孔时，应将附着于护筒壁的泥浆清洗干净，并将孔底钻渣及泥砂等沉淀物清除。清孔次数按图纸要求和清孔后孔底钻渣沉淀厚度是否符合有关规定等因素确定。F、钢筋笼制作⑴钢筋笼的制作必需按施工图进行加工制作，并满意规范要求。长桩宜分段制作，分段长度依据桩长及吊装条件确定，应确保不变形，接头应错开。⑵钢筋接头接受搭接电弧焊，两钢筋搭接端部应预先折成确定偏角，使两接合钢筋轴线一样，接头接受双面焊，焊缝长度不小于5d(d为钢筋直径)。⑶钢筋笼加工前要搞好配筋工作，接头错开布置。分段制作时每2m设加强箍筋一道，在骨架上端设置吊环。⑷骨架外侧设置限制疼惜层厚度的垫块，垫块大小为5cm×5cm×钢筋骨架的疼惜层厚度。垫块在钢筋笼上的布置依钻孔土层变更而定。G、钢筋笼存放和运输⑴制好后的钢筋笼必需放在平整、干燥的场地上。存放时，每个加劲筋和地面接触处都垫上等高的方木，以免粘上泥土。每组钢筋笼的各节段要排好次序，便于运用时按依次装车运出。在骨架每个节段上均挂上标记牌，写明桩号、节号等。⑵钢筋笼的运输接受带托架的平车，装车时要保证每个加劲筋处设支承点，各支承点高度相等，以保证它的结构形态。在运输中不得刮掉标记牌，便于校对检验。H、钢筋笼的起吊就位⑴钢筋笼入孔接受吊车吊装，起吊时按钢筋笼的长度和编号依次吊入孔内。⑵为保证钢筋笼起吊时不变形，宜接受两点吊。当钢筋笼和地面垂直时，检查是否顺直。如有弯曲应整直。当钢筋笼进入孔口后，应将其扶正缓缓下降，严禁摇摆碰撞孔壁。⑶当钢筋笼下降到其次吊点旁边的加劲箍接近孔口时，用型钢穿过加劲箍的下方，将钢筋笼临时承于孔口，将吊钩移至钢筋笼上端，取出临时支承，接着下降到钢筋笼最终一个加劲箍处。⑷按上述方法短暂支承，然后进行其次节骨架吊运，使上下两节钢筋笼位于同一竖直线上进行焊接。接头完成，稍提钢筋笼，抽去临时支托，将钢筋笼缓缓向下着陆，如此循环，使全部钢筋笼降至设计标高为止。⑸钢筋笼最上端定位，必需由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，并反复核对无误后再焊接定位。定位钢筋笼顶端顶吊圈下面插入两根平行的工字钢，将整个定位钢筋笼支托于护筒顶端。两工字钢的净距应大于导管外径的30cm，其后撤下吊绳，用短钢筋将工字钢及定位筋的顶吊圈焊于护筒上。以防止导管或其它机具的碰撞。I、灌注水下混凝土⑴接受直升导管法灌注水下混凝土。导管直径25cm，并用装有垫圈的法兰盘连接。导管运用前应进行水密、承压和接头抗拉试验。在灌注混凝土起先时，导管底部至孔底应有250mm～400mm的空间。⑵灌注混凝土前，对孔底沉淀层厚度应进行一次测定。如厚度超过规定，可用喷射法向孔底喷射3min～5min，使沉渣悬浮，然后立刻灌注首批水下混凝土。⑶灌注混凝土时，溢出的泥浆应引流至适当地点处理，以防止污染。⑷灌注混凝土应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。⑸在桩顶设计标高以上应加灌确定高度，以保证灌注桩有效长度的质量，高出部分接受人工凿除。⑹导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升，提升的高度应由灌注混凝土的高度确定，要确保管口埋入混凝土的深度不低于规范要求。⑺灌注工作结束，在拨出最终一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心。2.5.2.3挖孔灌注桩施工⑴挖孔桩施工工艺挖孔桩施工工艺见表5-图7《挖孔桩施工工艺框图》。⑵挖孔桩施工方法桩孔接受人工开挖，卷扬机提升出碴，遇石质时接受弱爆破施工。挖孔时，首先在桩位处下挖1.5m左右，然后立模灌注锁口及和锁口相连的第一节护壁。当护壁强度达到设计强度的60%左右后，方可拆除模板，进行下节桩孔开挖并施工护壁，如此循环进行，直至挖到设计标高。每次循环进尺不得超过1.5m。当围岩裂开或有较大渗水时，分段长度应适当变短，当挖进基岩后若孔壁特殊稳定，可不进行护壁。挖土由人工用镐锹进行，挖至软岩接受风镐开挖；对于人工无法和风镐开挖困难的坚硬岩石，接受孔内爆破法开挖。爆破严格限制装药量，进行弱松动爆破。表1-图8挖孔桩出碴作业示意图出碴接受吊桶装碴，卷扬机提升，如表1-图8表1-图8挖孔桩出碴作业示意图护壁模板接受四瓣木模，混凝土运用卷扬机送至井下，人工喂送，振动棒振捣密实。在挖孔过程中每挖掘一段应刚好施工护壁，不得中途停顿，以防坍孔。在挖孔过程中，须经常检查桩孔尺寸和平面位置，孔位偏移不得大于5cm，孔的中轴线偏斜不得大于孔深的0.5%，尺寸必需满意设计要求。挖孔时，当井下有渗水时，可挖集水坑接受潜水泵刚好抽排。桩身混凝土灌注：钢筋笼在加工场统一加工，吊车协作下放。桩身混凝土由混凝土拌和站集中拌和，混凝土输送车运输，套管或串筒法灌注，机械振捣。灌注应连续的作业。挖孔平安措施：提升的吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬机具等必需经常检查。锁口应高于地面30cm，以防土石杂物滚入孔内伤人。施工人员上下井时不得乘座吊斗，一律接受爬梯。当桩井较深时应接受机械通风和照明。2.5.2.4墩柱、系梁、盖梁施工施工流程：施工准备→搭设脚手架、立模→绑扎钢筋→灌注柱混凝土→养生→拆除模板。⑴桥墩施工桥墩设计有两种，一种是双柱式圆形墩，墩最高为31.32m，部分较高的墩身设有系梁；另一种为双柱式矩形墩，墩最高为49.38m，墩身为变截面。①双柱式圆形墩施工双柱式圆形墩柱接受专用定型半圆形大块钢模板立模灌注。钢筋在加工场配筋，现场绑扎成型。每一墩柱均一次性浇注完成。系梁接受大块组合钢模板，和墩柱连成整体一次灌注成型。墩柱定型钢模设计见表1-图9所示。表1-图9墩柱定型钢模设计示意图施工时在墩柱四周搭设双排腕扣式钢管脚手架固定模板进行浇注施工。混凝土接受臂架式混凝土输送泵车和混凝土输送泵浇注，其他材料垂直运输接受墩顶扒杆吊机进行提升。墩柱脚手架搭设示意图见表1-图10。表1-图10墩柱脚手架搭设示意图②双柱式矩形墩施工双柱式矩形墩拟接受我集团公司自行设计加工的LZY型翻板模进行施工，材料、物资的垂直运输接受提升架完成，混凝土的垂直运输接受输送泵。a、施工工艺流程施工工艺流程：施工准备→组装调试翻板模→安装一至三层基本节翻模→接长钢筋、浇筑墩身混凝土→养护、脱模→平台提升→安装第四层模板→接长钢筋、浇筑第四层混凝土→提升平台（重复上两步）→墩顶预埋件安装→模板拆卸。b、主要施工方法当基础施工完成后，拼装提升架，作为材料、模板等提升系统进行材料垂直运输。墩身施工混凝土均接受混凝土泵垂直运输。双柱式矩形墩施工接受翻模进行施工，其施工方法及步骤参见表1-图11《双柱式矩形墩墩身翻模施工示意图》。c、留意事项模板安装完毕经检查无误后，即可浇筑混凝土。浇筑前要清除模板内的污物、松动碎石和浮浆。浇筑要水平分层对称连续作业。混凝土由混凝土输送泵干脆垂直运输泵送。捣固要适度，切不行漏捣、过捣和靠模板振捣。拆模后喷洒养护剂进行养生。表1-图11双柱式矩形墩墩身翻模施工示意图主墩施工过程中，模板简洁产生中线和水平的偏移，必需随时观测，纠偏，保证偏差在允许范围内。在施工过程中，要限制好桥墩中线、垂直度和标高，每一节段模板安装前由测量人员放样，安装后复核。每施工5m以经纬仪交汇一次墩中心，校核一次中线点，对墩身尺寸进行复核，若有不符合时则应进行调整，并检查模板的尺寸并和实际的数值相比较，找出偏差值及方向，然后用调整收坡的方法进行调整。双柱式圆形墩、双柱式矩形墩墩身施工前，首先将基础顶面冲洗干净，凿除表面泥浆，整修连接钢筋，在顶面测定中线，水平，并划出墩身底面的位置。墩身钢筋在钢筋加工棚内制作，运到现场后人工绑扎。为确保墩柱混凝土表面光滑度，脱模剂选用浙江产ZM-90型长效脱模剂，喷洒后能使内模表面形成一层硬膜，能有效提高混凝土光滑度。⑵系梁、盖梁施工利用墩柱四周搭设的双排腕扣式钢管脚手架支模、固定，人工绑扎钢筋，经检查合格后浇筑混凝土。系梁浇注应和墩柱同步完成，并和墩柱形成整体。混凝土施工做到不漏振不重振，表面无蜂窝麻面，光泽一样，内实外美。2.5.2.5预应力混凝土梁片施工本合同段内桥梁梁片设计为预应力混凝土T梁和预应力混凝土空心板梁两种，梁片均接受长线台座法集中预制，后张法施工，孔道压浆接受真空压浆工艺，梁片接受平板运梁车运输，双导梁架桥机架梁。⑴预制场布置为确保梁片预制质量，削减重复投入，本合同段只设1座梁片预制场，拟设在曼美二号大桥河口台尾K127+080～曼路大桥新街台尾K127+330段，长250m，利用路基作预制场。预制场一般布置如表1-图12所示。表1-图1表1-图12桥梁预制场一般布置图⑵梁片预制梁片预制施工流程为：制梁场地建设→材料准备和模板设计制作→立底模、绑扎钢筋、固定水纹管→支立侧模→灌注混凝土→养护→张拉→压浆→封锚→移梁存放。预应力钢筋混凝土梁预制施工工艺见表5-图8《后张法梁片预制施工工艺框图》。①模板设计和安装模板依据T梁和空心板梁的设计在工厂加工特制专用钢模，模板以两横隔板间为一节，分段安装。为防变形，支撑部分用槽钢和角钢焊接。外模架由桁架式模架、模架纵横连杆等组成，空心板梁内模接受专用钢模。模板先试拼装，确认结合紧密后进行编号，安装坚实。②钢筋绑扎一般钢筋下料和弯制在加工房内进行。加工好的钢筋，要分类捆扎、存放备用。钢筋绑扎前在预制槽内用油漆画出每根钢筋位置，精确绑扎钢筋。③安装水纹管预留预应力管道，接受金属水纹管成孔，人工穿水纹管，钢筋卡子和铁丝绑扎固定，要求位置精确，绑扎误差不超过设计要求和规范要求。灌注混凝土之前，在水纹管中穿入比水纹管内径略小的硬塑料管，以防止水纹管变形和堵塞。在灌注混凝土过程中，两端间隔拉动硬塑料管，当混凝土凝固后将硬塑料管抽出，并用压力水冲洗管道，做到管道畅通。④灌注混凝土混凝土接受机械拌和，专用输送车运输至制梁平台，人工灌注，以附着式振捣器捣固为主，插入式振动器帮助振捣。振捣保证混凝土密实，无蜂窝麻面，表面刮平、压实、防止龟裂。⑤张拉当混凝土强度达到设计的80%后，方可进行张拉，张拉时两端同时张拉，张拉依次按设计要求进行。千斤顶运用前进行油泵的检验、校核。⑥压浆压浆接受真空压浆工艺，单片梁张拉完毕后，即可进行孔道压浆，以防止预应力筋锈蚀或松弛。压浆前先用清水压一次，压浆由一端压入，另一端溢出的稀浆变成浓浆时，关闭出浆口接着压浆，保持1min且压力表读数达到0.7MPa，关闭压浆阀，等水泥浆终凝后，再拆卸压浆阀。真空压浆工艺如表1-图13所示。表1-图13真空压浆工作示意图2.5.2.6梁片架设及湿接缝施工梁片架设拟接受双导梁架桥机架设，左线梁片运输接受龙门吊干脆送入加桥机，右线短距离运输接受运梁平车。梁片安装施工工艺见表5-图9《梁片安装施工工艺框图》；①架桥机组件及行走轨道、运梁平车等运用汽车运输至施工现场。在桥头路基上铺设架桥机行走轨道，纵向长60～100m，横向长15m，同时铺设梁场至桥头的运梁轨道。②架桥机组装后应进行试运行和试吊，以检查油路、电路、行走等部位，确认架桥机状态完好后，方可在桥墩上就位，进行梁片架设。③运用龙门吊将梁片移装在运梁平车上，接受慢速卷扬机牵引，通过轨道运梁、喂梁。梁体在平车上应加以固定。④梁体喂到架桥机后由架桥机天车起吊，沿纵向把梁体移至桥跨处，然后架桥机沿横向轨道整体移动，将梁体吊放就位。⑤梁体就位前应按设计进行支座放样，并用环氧树脂将支座固定于支承垫石上。每跨梁体架设安装完毕后，应刚好施工梁体间的横向联接结构，以提高梁体的整体承载实力。双导梁架桥机作业见表1-图14《双导梁架桥机架梁作业示意图》。2.5.2.7T梁湿接缝施工T梁间湿接混凝土接受吊模法施工。梁体架设前将连接部位凿毛，待一孔梁架设完成后，用水将连接部位冲洗干净，连接筋要焊接（绑扎）坚实。现浇混凝土要添加减水剂、膨胀剂，且振捣密实，养护至现浇混凝土达到设计强度时，方可拆除吊模。2.5.2.8梁端连续段施工梁端间连续段接受现浇混凝土施工。连续段的混凝土现浇接受吊模法施工，梁体架设前把端头凿毛，连接筋按设计绑扎、焊接好，清除杂物，并用高压水冲洗。浇注现浇段混凝土要添加高效减水剂、膨胀剂，且振捣密实。2.5.2.9桥面预应力连续段施工桥面预应力混凝土连续段施工在浇注前按设计预埋水纹管，并加以固定，待混凝土达到张拉要求强度时施作预应力钢绞线张拉，然后对孔道进行压浆。.10桥面系施工 本工程桥面系施工主要包括防撞墙、桥面铺装施工和伸缩缝安装等。表1-图14双导梁架桥机架梁作业示意图⑴防撞墙施工防撞墙施工接受定型钢模立模，机械拌制混凝土灌注，人工立模浇注。浇注时按设计预埋护拦钢板和螺栓，待防撞墙混凝土强度达到要求时进行防护拦施工。⑵桥面铺装施工桥面铺装接受滑模摊铺技术，摊铺前将梁体顶面特殊是剪力槽内的杂物清理、冲洗干净，以便铺装层混凝土和梁体结合坚实。按设计绑扎桥面钢筋，并预留疼惜层。摊铺混凝土用振动梁滑动摊铺、整平，配以平板振捣器振捣密实，浇筑混凝土时留意左右幅度外侧预留泄水孔。浇筑后刚好养护。⑶伸缩缝安装①伸缩缝安装前先检查钢构件的外观要光滑、平整、不能变形扭曲。②伸缩装置的中心线和桥梁的中心线应重合，使其顶面标高和设计标高相符，并和桥面横坡一样。③浇筑混凝土前将间隙填塞，防止浇筑混凝土把间隙堵死，影响伸缩，然后进行正常养护。2.6涵洞工程施工方案、施工方法在本合同段共有涵洞6道计长251m，其中：钢筋混凝土圆管涵1道长80m、钢筋混凝土盖板涵2道长79m、钢筋混凝土箱涵3道长92m。涵洞工程宜尽早支配施工，在雨季之前完成。涵洞基础接受挖掘机开挖，人工协作清底，当遇石质时接受小型松动爆破，遇水时挖排水沟自流排出。圆管涵管节拟接受选购 方式，选择规模较大的正规生产厂商，并派技术人员现场指导、监督，管节运输接受汽车，管节敷设接受吊车协作。钢筋混凝土盖板涵基础、涵台石砌部分接受挤浆法人工挂线安砌，镶面石接受人工细凿修面，勾缝接受凹缝。盖板接受集中预制，汽车运输，吊车协作安装。钢筋混凝土箱涵接受现场模筑施工，模板接受组合钢模，混凝土接受机械拌和，钢筋人工现场绑扎。涵洞两侧回填要分层对称进行，接受透水性良好的砂质土或砂砾石土作填料。2.7隧道工程施工方案、施工方法在本合同工程中，隧道工程为重（难）点工程，其施工方案、方法及措施详见第5节《重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施》。3各分项工程的施工依次本合同段大桥为限制工期工程，上场后应快速绽开大桥施工，科学、合理地支配桥梁基础、墩台、制梁等各分项工程施工依次和施工进度，并兼顾涵洞、路基土石方、挡护及排水工程施工，使之和大桥施工形成平行作业，以形成全面开工，以提高工效，缩短工期，降低成本，确保各项目标的顺当实现。3.1分项工程施工依次3.1.1路基工程施工依次路基工程的施工依次为：施工准备→测量放样→做好土石方调配支配→挡护及防排水设施施工→路基开挖及填筑→坡面整修、防护→植草绿化。3.1.1.1路基开挖施工依次路基开挖施工依次为：施工准备→测量放样→地质调查→确定开挖方法→土石方开挖、运弃→边坡整修→坡面防护→植草绿化。3.1.1.2路基填筑施工依次路基填筑施工依次为：施工准备→测量放样→填料试验→试验路段施工→填前地基处理→填料运输→分层填筑→边坡整修→坡面防护→植草绿化。3.1.2桥梁工程施工依次梁桥施工依次为：施工准备→复测、建立限制网→施工放样→桩基础施工→系梁、墩柱、盖梁及台身施工→梁片预制→梁片安装→连续段施工→桥面系施工→附属工程施工。3.1.3隧道工程施工依次隧道工程的施工程序为：施工准备→洞口土石方→洞口仰坡和排水工程→明洞及洞门施工→超前支护（如设计有）→监控量测和超前预报→洞身开挖、出碴→初期支护→仰拱衬砌→仰拱填充→防排水设施施工→二次衬砌→水沟、电缆沟施工→洞内路面施工→隧道装饰。3.2施工进度支配本合同段要求工期为22个月，拟定工期目标为21个月，提前1个月完成合同工程，拟定2005年1月20日开工，2006年10月20日前全部完工。施工进度支配原则：保证重点、兼顾一般、合理支配、统筹支配。做到上场快、安家快、开工快，确保工期目标的实现。施工进度支配如下：⑴施工准备施工准备40天，即2005年1月20日～2005年2月底。工作内容包括：施工复测、人员调动、机械调配、临时工程修建等。⑵路基工程软土地基处理2个月，即2005年3月～2005年4月；路基开挖施工15个月，即2005年3月～2006年5月；路基填筑施工15个月，即2005年3月～2006年5月；路基挡护及排水工程施工16个月，即2005年3月～2006年6月。⑶桥梁工程K126+386曼美一号大桥（右幅）施工6个月，即2006年3月～2006年8月；K126+615曼美中桥施工9个月，即2005年10月～2006年6月；K126+950曼美二号大桥施工12个月，即2005年3月～2006年2月；K127+538曼路大桥施工13个月，即2005年3月～2006年3月；K128+059水头山大桥施工15个月，即2005年3月～2006年5月；K129+769曼峨一号大桥施工11个月，即2005年11月～2006年9月；⑷涵洞工程涵洞工程施工3个月，即2005年3月～2005年5月；⑸隧道工程。曼路连拱隧道施工10个月，即2005年3月～2005年12月；⑹清场收尾20天，即2006年10月1日～2006年10月22日。各分项工程进度支配见表1-图15《第9合同段施工进度支配横道图》和表1-图16《第9合同段施工进度网络支配图》。表1-图16网络图4确保工程质量和工期的措施4.1确保工程质量的措施我集团公司已于1996年11月领先通过了国际质量认证中心ISO9000簇质量标准体系认证，并取得UKAS证书。通过多年来对质量保证体系的有效运行，工程质量及质量管理水平不断提高，质量保证体系也日趋完善，逐步实现了工程质量全过程限制。并连续多年取得了中国铁道建筑总公司颁发的“质量管理先进单位”荣誉证书。近年来承建的多个项目都得到社会各界好评和认可，其中，云南省玉元高速公路工程4-2合同段小甸中隧道被评为“国家级优质工程奖”，刚建成的云南省昆石高速公路阳宗隧道业主已申报“鲁班奖”。4.1.1质量方针集团公司质量方针：追求行业一流，满意业主期望，建立优质工程，供应满意服务。质量管理.1质量管理组织机构项目经理部建立完善的质量管理机构，成立以项目经理为组长，项目副经理、项目总工、专职质量检查工程师为副组长，各职能部门负责人和各施工队主要领导为成员的质量管理领导小组。项目质量管理组织机构见表1-图17《质量管理组织机构图》。组长：项目经理组长：项目经理项目副经理副组长：项目总工质检工程师各工班兼职质检员各队专职质检员各工班兼职质检员各工班兼职质检员表1-图17质量管理组织机构图项目经理部设质检管理部，设部长1人，专职质量检查工程师2人，负责本标段工程质量的检查和监督，各施工队设专职质量检查工程师1～3名，各工班设兼职质量检查工程师1～2名。全面负责对工程实施自检、互检、交接检查和质量评定，保证每道工序均在严格的限制下进行，并配备质量检查所需的各种质检设备、仪器，如相机、摄像机等，确保质量原始记录的真实性和完整性。推行全面质量管理，项目经理部成立TQC质量领导小组，设专人负责，针对重点、难点工程开展QC攻关活动，刚好处理和解决有关工程质量问题。了解驾驭全面质量管理动态，定期召开质量工作分析会，使工程质量始终处于严格的受控状态，确保各项工程质量一次成优。.2质量责任制建立各级工程质量责任制。各级行政领导、技术负责人对其主管或分管的工程逐级签定《质量包保责任书》，实行质量终生负责制，如发生工程质量事故，追究相应的行政或法律责任。.3工程质量检查制建立健全各种质量检查制度，推行动态管理，适时对工程质量进行有效监控，确保每道工序的质量。检查制主要有：⑴开工前检查；⑵施工中经常性检查；⑶隐藏工程检查制；⑷质量“三检”、“三工序”制；⑸定期检查制；⑹验工签证制；⑺竣工检查。.4质量奖惩制为主动推广全面质量管理，进一步完善质量责任制，促进质量管理，提高工程质量，项目部将依据工程质量实行奖惩制度。4.1.3质量限制在本项目中，质量限制拟接受国际先进的PDCA质量管理模式，限制流程见表1-图18《PDCA质量管理限制流程图》。表1-图表1-图184.1.4质量保证措施在本工程中拟推行全面质量管理制，细致实行我公司的质量方针，强化全员质量意识教化，大力开展质量宣扬教化活动，提高全体人员的质量意识和素养，使全体参建人员坚实树立“百年大计，质量第一”的思想，实行全面、全员、全过程的质量管理，努力提高施工技术水平，严格规范施工，确保质量目标的实现。4.1.4.1组织保证项目经理部建立完善的质量管理和质量保证体系，成立质量管理领导小组，对本工程的质量进行定期和不定期的检查，使每道工序都在严格的质量监督之下进行。4.1.4.2制度保证建立健全工程质量责任制，制定各级、各部门质量工作岗位责任制，明确详细的质量责任，把质量管理的每项工作、每个环节详细落实到每一个部门、每一个人，切实把质量工作落到实处。建立质量检查制度，实行定期检查和经常性检查相结合，专业检查和自检相结合，对各项工程主动报请监理工程师检查指导。定期组织召开质量工作分析会，刚好处理和解决有关的质量问题，使各项工程始终处于受控状态，确保各项工程质量一次达标成优。建立工程质量奖惩制，以奖优罚劣的指导思想，激励大家主动创优，确保工程质量，杜绝不合格品的出现。4.1.4.3施工工艺保证在编制《实施性施工组织设计》时要有切实可行的质量保证措施，在施工中严格按《实施性施工组织设计》组织施工。对特殊、关键工序编制详细的《施工作业指导书》，用于指导施工。4.1.4.4工程材料的质量保证建立健全材料进场前检查验收和取样送检制度，并由项目经理部工地试验室搞好进货检验和试验工作，杜绝不合格材料进场。规范选购 行为，严格存储、保管和领发手续，做到分类、分批堆放并严格标识，限额发料并有登记。使各类原材料、成品、半成品始终处于受控状态，确保产品的可追溯性。主动向质检工程师和现场监理工程师供应原材料、成品、半成品的相关资料，自觉恳切接受监督和检查。4.1.4.5施工操作的质量保证施工操作中坚持自检、互检、交接检制度，针对不同工程项目，明确相应的质量标准，实行岗位责任制，质量责任详细落实到每个操作者，促进操作者增加自我质量限制。在整个施工过程中，要贯穿工前有交底、工中有检查、工后有验收的操作管理方法，做到施工操作程序化、标准化、规范化，确保工程质量。加强施工现场的试验工作，试验人员依据本段工程的特点和内容，编制出试验大纲指导工作。4.1.4.6人员素养的质量保证依据本合同段工程特点和质量目标要求，项目经理部配备责任心强，工作阅历丰富，技术娴熟的工程技术和管理人员，并在施工期间加强质量意识教化，宣扬质量的重要性。选择质量意识强、专业化程度较高、作风过硬的施工队伍负责本合同段工程的施工。4.1.4.7正确处理质量和进度、效益的关系质量和进度是对立的统一，没有质量就没有进度。在施工和管理过程中，正确处理好质和量的关系，在保证工程质的前提下好中求快。在进度和质量发生冲突时，进度无条件听从质量。质量和企业的效益是休戚相关的，没有质量就没有效益。效益不仅仅是经济效益，还有社会效益。工程质量的好坏干脆关系到业主的利益及企业的信誉，当效益和质量相冲突时，效益首先听从质量。4.1.4.8主动预防质量通病结合本合同段的工程特点，依据以往施工中易出现的质量通病，分析缘由，提出预防措施，并编制详细的《工程质量通病缘由分析及预防措施》下发各工程队，使施工人员都能明白质量通病产生的缘由及关键环节，在施工中自觉的实行预防措施。4.2确保工期的措施4.2.1保证工期的主要技术措施⑴运用网络支配技术对本合同段工程进行合理支配。明确各单位工程各工序的施工时间，对工程施工进度进行目标管理。对关键线路限制工期的重点工程，做到资源保证，各级领导重点抓，阶段性目标不欠帐。一般工程统筹兼顾，动态管理，适时调配资源，科学组织施工，工程进展可控有序，以确保总工期的实现。⑵充分运用统计技术对工程进度进行管理。定期召开施工生产会议和工程调度会，总结分析施工生产状况，下达施工生产支配。依据统计的结果，对当前的施工进度做定量分析，提出出详细的改进措施，确保下达的支配按时完成。⑶主动开展技术攻关活动，开展技术革新，不断优化施工方案。应用新技术、新工艺、新设备、新材料加快施工进度，确保工期的实现。4.2.2建立岗位责任制实行“项目法”管理，项目经理对施工工期负全责。工期目标管理建立岗位责任制，签订包保责任状，明确各级管理人员的职责，完善考核及奖罚制度，实行分工负责。各职能部门围绕工期制定工作支配，每月检查落实状况，定期召开工程例会，刚好驾驭施工动态，了解各项目进度状况，对未完成进度支配的查明缘由，制订改进措施，使工程进度按支配进行，做到日保旬，旬保月，月保总工期。4.2.3调遣精兵强将，以最快的速度上场施工一旦中标，我单位立刻按投标书确定的人员组成精干的项目指挥机构，调遣过硬的专业施工队伍上场，做到进场快、设营快、开工快。创建条件，尽早绽开主体施工。4.2.4合理资源配置，满意工期要求依据本合同段的工程须要和本《投标文件》的支配上足人员、设备和材料。人员的配置要满意施工现场的须要；对配置的施工机械，要加强其运用和管理，充分发挥机械化配套作业优势，努力提高机械化作业程度，对机械设备要定期进行修理保养，保证机械设备正常运转，促进工程施工进度。物资部门要刚好依据施工进度支配做好物资的选购 和供应工作，确保工程材料按时到位，满意施工生产，保证施工顺当进行。4.2.5优化施工方案，科学组织施工依据工程的技术难点和环境特点，选择先进的施工方案和施工方法，并对施工方案和施工方法在施工中不断改进和优化，避开各工序之间的干扰，从施工方法和工序上找寻加快施工进度的路子，使施工经常处于有组织、有支配、有秩序的调控之中。同时广泛开展“小独创、小创建、小革新、小建议、小改进”五小活动，充分发挥科技生产力作用，加快施工进度。在施工过程中要本着科学的原则，细心组织，合理支配施工，紧紧抓住关键工序不放，正确处理各工序之间的冲突，做到环环相扣，井然有序。坚决杜绝支配执行过程中的随意性，使整个施工过程时时处于受控状态。4.2.6开展劳动竞赛，实行奖惩制工程绽开施工后，本着稳扎稳打、稳中求快的原则，依据工程的进展状况，适时开展劳动竞赛。开展比进度、比质量、比平安的活动，调动职工的主动性和劳动热忱，不断掀起施工高潮，提高劳动生产率，加快施工进度，确保总工期的实现。对在劳动竞赛中成果优秀的单位和个人进行表彰嘉奖，反之予以惩处。4.2.7强化平安工作，确保工程施工进度在施工过程中加强平安教化和管理，施工中依据各工序的特点实行相应切实可行的防护措施，杜绝施工现场各种平安隐患的存在，以此来确保施工生产顺当进行。4.2.8创建外部条件，确保施工顺当进行主动和当地政府、人民群众和相邻标段取得联系，使大家能相互了解，加深感情，团结协作，互利互惠。在施工中我们本着修路造福当地人民的原则，在施工期间尽可能的为当地人民群众多做贡献；同时我们加强施工管理，在施工期间尽可能的削减对当地人民群众的干扰和破坏他们的生活环境，取得当地人民群众的信任，削减群众对施工的干扰，为施工顺当进行创建良好的外部条件。4.2.9资金保证在本项目施工中，集团公司准备足够的备用资金，确保工程建设中资金足够，保证工程施工顺当进行。0做好施工保障工作细致了解驾驭当地水文、天气等方面的信息，制定可行的特殊季节施工措施，合理支配施工依次，落实到位，保证进度。切实落实施工平安防护措施,以平安保进度。做好设备的选型和配件供应工作，贯彻高效耐用和宜修的原则，备足易损件。做好既有公路的保通工作和施工便道的修理和养护，确保交通的畅通。搞好文化、生活、卫生线的建设和劳保用品的发放，留意员工的“三餐一宿”。定期或不定期对员工进行身体健康检查，保证全体员工有良好的身体和精神状态，全身心的投入到施工生产中去。5重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施本合同段只有1座隧道，即曼路双连拱隧道，长478m，是本合同的重点和难点工程。隧道施工接受新奥法原理，充分发挥围岩的自承实力，遵循短进尺、弱爆破、多循环、强支护、紧封闭、勤量测、早衬砌的原则施工。接受挖、装、卸、衬四条机械化作业线施工的方法，快速、优质、高效的完成全隧道施工。5.1隧道施工方案曼路双连拱隧道接受“三导洞”施工，因河口端施工条件较差，和桥梁施工易形成干扰，所以由河口端向新街口施工。“三导洞”施工程序如表1-图19所示：表1-图19双连拱隧道施工程序图施工程序说明：⑴先开挖中导Ⅰ，施作中导初期支护①，中导贯穿后浇筑中墙②。⑵然后开挖左侧导坑Ⅱ左，施作左侧导坑初期支护③左，为平衡左侧隧道拱圈的推力，在左拱开挖前完成中墙顶部的防水层，回填满中墙顶空间，并在中墙左侧以浆砌片石或木支撑支顶。⑶支顶完成后，弧形开挖左拱部Ⅲ左，施作左拱部初期支护④左，然后开挖左洞上半断面Ⅳ左和下半断面Ⅴ左，Ⅳ左和Ⅴ左依据地质状况可一步开挖，完成后施作底部支护⑤左及仰拱衬砌⑥左。⑷施作防水层，左洞二次衬砌⑦左。⑸完成后开挖右洞，施工程序和左洞相同。⑹待左、右洞二次衬砌完成，施作仰拱填充⑧和路面⑨及电缆沟、排水沟等。主要工序施工方案和配置的主要机械设备见下表：表1-表7主要工序施工方案和配置的主要机械设备表主要工序名称主要施工方案简述主要设备配置开挖开挖均接受光面爆破技术，H174型二臂凿岩台车和人工风动凿岩机钻眼相结合，人工装药，微差爆破。H174型二臂凿岩台车/1台YT-28型风动凿岩机/20台20m3/min电动空压机/6台32m3/min内燃空压机/1台（备用）出碴及运碴导洞装碴以挖掘装载机为主，左、右洞中部出碴接受装载机进行，挖掘机协作，自卸汽车运输。履带式挖掘装载机/1台WAD420装载机/1台PC200-B型挖掘机/1台10t自卸汽车/10台初期支护利用凿岩台车打眼，注浆机注浆，喷混凝土接受湿喷技术，集中拌制混凝土，混凝土搅拌输送车运输。YSP-10型液压湿喷机/1台TK-961型湿喷机/3台2TGZ-60/210注浆机/2台型钢弯制机/1台二次衬砌接受仰拱填充和二次衬砌紧跟施作，自制轨行式作业台车铺设防水层（接受无钉铺设技术）、人工绑扎钢筋，轨行式液压整体衬砌台车（长10m）模筑衬砌，混凝土集中拌制，搅拌输送车运输，混凝土输送泵泵送混凝土，插入式振动棒振捣。整体式衬砌台车（10m）/2台自制轨行式作业台车/2台60m3/h混凝土拌和楼/2套HBT60混凝土输送泵/4台6m3混凝土输送车/3台插入式振动棒/12台隧道路面接受分块整幅浇注形式，滑模机械摊铺，人工协作机械振动。混凝土路面滑模摊铺设备/1套路面磨光机/2台混凝土真空吸水机/2台混凝土切缝机/2台混凝土刻纹机/2台平板振动器/4台隧道施工工艺见表5-图10《隧道施工工艺框图》。表1-图20洞口土石方表1-图20洞口土石方施工依次图5.2.1洞口工程⑴洞口土石方洞口土方开挖接受明挖法由上到下分层开挖，如表1-图20所示。施工前依据设计图及洞口的地质状况确定洞口加固处理方案，然后进行刷坡。边、仰坡开挖自上而下接受人工协作挖掘机进行开挖，装载机协作，自卸汽车运碴至弃碴场。开挖时要确保边坡的平顺和稳定，