深圳经济特区车用汽油清净剂等四项技术规范编制说明

车用汽油深圳经济特区技术规范编制说明二〇〇九年六月车用汽油深圳经济特区技术规范编制说明一、任务来源和起草单位2009年2月23日，深圳市《政府工作报告》中明确提出“争取在2009年全市机动车和车用燃油全面实施国Ⅳ标准”。2009年3月10日，市政府发布文件《2009年深圳市实施治污保洁工程主要目标及任务分解方案》（深府办[2009]35号），要求“市质监局上半年制定我市国IV油地方标准”。2009年4月3日，深圳市质量技术监督局（以下简称市质监局）下发文件《关于印发〈深圳市质量技术监督局2009年实施治污保洁工程主要目标及任务分解方案〉的通知》（深质监[2009]79号），提出6月底前完成我市国IV油特区技术规范的制定，并随后向深圳市计量质量检测研究院（以下简称市质检院）下达了标准编制任务。车用汽油深圳经济特区技术规范由深圳市计量质量检测研究院负责起草，中国石油化工股份有限公司深圳石油分公司、中国石油天然气股份有限公司华南销售分公司和中海石油炼化有限责任公司惠州炼油分公司参与起草。二、目的和意义（一）机动车保有量快速增长近年来，随着我市经济发展和人民生活水平提高，我市机动车保有量不断快速增长。1980-2004年我市机动车保有量增长情况如图1所示[1]。2004年后，我市每年的机动车数量都保持着近20%的增长速度。到2007年，我市机动车保有量已经突破100万辆，仅次于北京，居当时全国第二[2]。2008年，据市交警局通报数据显示，全年新增注册的机动车有17.1万量，深圳牌号的机动车保有量增长到128.7万辆。加上目前在市内行驶的数万辆外地号牌车辆，我市机动车保有量实际已突破130万辆[3]。如此快速的增长，预计到2020年我市机动车保有量将达到200万辆[4]。图1我市1980－2004年机动车保有量（二）空气质量形势严峻我市近年来高度重视空气污染治理，不断推行各种改善大气质量的举措，如推广深国Ⅲ车用燃油以及在加油站进行油气回收等工作，并取得了一定的成效。据市环境保护局近期刚发布的《2008年环境状况公报》[5]，2008年我市二氧化硫日平均浓度为0.016毫克/立方米，比上年下降0.007毫克/立方米；二氧化氮日平均浓度为0.047毫克／立方米，比上年下降0.007毫克/立方米。但是，随着经济不断发展和机动车保有量持续大幅攀升，我市空气污染状况仍然面临严峻的局面。如酸雨频繁、霾日增加、NOx排放、光化学污染等不良状况还未得到完全有效的根治。近年来我市酸雨污染相当严重,且呈不断恶化的趋势。有研究表明，我市已成为广东乃至全国酸雨污染较为严重的城市之一，酸雨也正由硫酸型向硫酸-硝酸混合型转化[6-7]。上述公报[5]也显示，2008年酸雨频率为64.4％，比上年上升7.9个百分点。另据市气象局今年发布的《2008年深圳市气候公报》[8]，其中历年霾日统计如图2所示，2008年我市出现霾日154天，与2007年基本持平，比历史第一高值的2004年少33天，但是与2001年相比仍然存在较大差距。图3[9]也表明1989年以后我市霾日就呈现不断增加的趋势。可见，要全面提升我市大气质量，净化城市环境，还需做出相当大的努力。图2深圳市2001－2008年霾日（根据《2008年深圳市气候公报》作图）图3深圳市1981－2003年霾日（三）机动车尾气污染颇为严重随着机动车保有量的大幅攀升，机动车尾气排放污染已成为我市重要大气污染源，给城市空气质量的进一步改善带来了较大的压力。2003年，据市环保局监测，我市空气污染物中二氧化氮占了58.3％，成为空气中最主要的污染物，机动车尾气排放则是二氧化氮的最主要来源[9]。根据我市环境保护局2003-2008年发布的环境质量状况公报[10-14，5]统计的三项空气污染物情况见表1，可见我市主要的空气污染物是二氧化氮和可吸入颗粒物，这两个指标都与机动车尾气排放有密切关系。2006年，中国环境科学研究所编制的《深圳市大气污染控制规划》中提到，机动车排放的氮氧化物占深圳氮氧化物总排放量的56.4％，排放的一氧化碳占总排放量的93.9％[15]。表1深圳市2003-2008年三项空气污染物状况年份首要污染物二氧化氮（毫克／立方米）二氧化硫（毫克／立方米）可吸入颗粒物（毫克／立方米）2003二氧化氮和可吸入颗粒0.0570.0200.0702004二氧化氮和可吸入颗粒0.0720.0240.0762005可吸入颗粒物0.0390.0210.0642006二氧化氮0.0530.0300.0642007二氧化氮0.0540.0230.0642008可吸入颗粒物0.0470.0160.063图42008年深圳市三项空气污染物负荷系数根据《2008年环境状况公报》[5]，2008年空气污染物中可吸入颗粒物成为主要污染物（如图4）。前文所述我市较多霾日就与可吸入颗粒物有关。细颗粒是造成灰霾天气的主要原因，这主要是由于机动车保有量迅速增长，导致机动车排放迅速增加，空气中细颗粒累积就越来越多，由此造成大气灰霾天气比较频繁[16]。（四）举办绿色大运会的需求2011年，第26届世界大学生夏季运动会将在我市举行。届时，世界各国的运动员、教练、旅游观光者等都会云集深圳。为给运动员营造一个清洁、舒适的环境，确保大运会顺利举行，以及向国际社会展示我市生态友好的城市环境，需要进一步加强环境保护，改善城市环境。为此，深圳市政府提出了绿色大运的理念，并特别制定了迎接第26届世界大学生夏季运动会的《行动纲领》[17]，纲领中提出，通过加强环境污染防治、推进生态城市建设等措施，实现城市环境质量和生态状况的显著改善，各项环境指标达到世界卫生组织的要求，满足举办世界大运会的需要。以治污保洁工程作为改善全市环境质量的平台，有计划的组织和安排环境基础设施和污染防治工程项目。鉴于以上情况，深圳市政府认为有必要制定车用汽油深圳经济特区技术规范，促进我市车用汽油质量升级，为我市顺利推广国IV排放做好燃油保障。并将有助于减少汽车尾气排放污染，改善我市空气质量，保障第26届世界大运会在我市顺利举行。三、编制原则及技术依据（一）编制原则积极采用国内外先进标准，在充分考虑我国车用汽油实际生产水平的基础上，既要突出体现车用汽油深圳经济特区技术规范的“科学性”、“前瞻性”和“适用性”，也要考虑到油源的充足供应。（二）技术依据1、编写规则是按照GB/T1.1-2000《标准化工作导则第一部分：标准的结构和编写规则》[18]及GB/T1.2-2002《标准化工作导则第二部分：标准中规范性技术要素内容的确定方法》[19]的要求进行。2、参考了EN228：2008[20]、DB11/238-2007[21]、DB31/427—2009[22]、GB17930-2006[23]等国内外相关标准，确定本规范的技术要求与EN228：2008基本一致的原则。3、依据GB18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、IV阶段）》[24]发布的有关规定，参考并吸收了欧IV等国外标准对轻型汽车污染物的管理法规、安全性评价原则和技术方案的先进理念，确定本规范的基本概念、评价指标和技术要求。四、本规范编制过程本规范的编制经历了以下过程：（一）基础数据收集和预研准备（2009年3月前）自2003年深圳市实施“净、畅、宁”工程以来，市质检院就一直在研究燃油质量和机动车尾气排放的关系，密切关注国内外的发展状况。2007年深圳市推行深国Ⅲ燃油后，市质检院就开始进行国Ⅳ燃油相关资料的搜集整理工作，针对国Ⅳ的燃油质量指标作了相应的技术储备，并进行了部分预研工作，如：收集美国、欧洲、日本的执行标准；收集北京地方标准；收集上海地方标准；对各标准的指标进行对比分析；对收集的历史数据进行分析归纳总结等。（二）调研（2009年4月～6月）自2009年3月10日深府办[2009]35号文件发布以来，市质监局对市质检院提供的技术对比资料进行分析，同时联合市环保局组织了包括质监、环保、检测和企业（中石化）的相关人员赴北京调研，与北京市质监局和中石化北京公司有关负责人进行座谈，对京国Ⅳ燃油标准制定和实施推广工作进行了深入调研。并于6月到中国石化海南炼油化工有限公司、中海石油炼化有限责任公司惠州炼油分公司、中石化总公司（北京）、中国海洋石油总公司销售分公司（北京）、中石油大连石油化工公司等燃油生产企业进行现场调研，就规范中相关指标的确定和燃油的保障供应问题进行了深入和广泛的调研，确保规范制定后燃油能充足供应。（三）立项（2009年4月）车用汽油特区技术规范正式申报立项，并随即成立编制组，进行资料整理、工作分工以及规范起草工作，并召开多次组内讨论会，拟定相应的技术方案；（四）试验、数据分析和整理（2009年4月～6月）编制组检索和参阅了世界燃油规范、欧盟汽油标准及北京地标等先进标准，经过反复研讨和进行相应的试验工作，并对关键指标进行了对比和整理，初步确定各项技术指标。（五）形成规范的征求意见稿编制组于5月14日召开会议，对《车用汽油》的草案稿进行讨论，并根据会议的意见和试验情况，进行了修改形成了讨论稿。5月22日再次召开会议对讨论稿进行研讨。随后五、国内外标准现状（一）国外相关标准比较表2日本、欧洲、美国汽油标准对比项目日本JISK2202[25]欧盟EN228美国ASTMD4814[26]等级12分为6个等级分为6个等级研究法辛烷值，≥96.089.095——抗爆指数，≥------8587,89,91以及以上密度（15℃），kg/m≤783720～775——铅含量≤------5mg/kg0.013g/L硫含量,≤≤0.0010%50mg/kg0.0080%铜片腐蚀，（50℃，3h），级，111实际胶质，mg/100mL,≤555诱导期，min，≥240360240苯含量，%（v/v），≤1.01.0---MTBE含量，%（v/v），≤7------烯烃含量，%（v/v），≤---18---芳烃含量，%（v/v），≤---35---氧含量，%（m/m），≤甲醇，%（m/m），≤---3.00.3添加剂---允许添加建议添加磷含量，≤——不得含有0.0013g/L表3世界燃油规范(2006)[27]汽油指标项目第1类无铅汽油第2类无铅汽油第3类无铅汽油第4类无铅汽油RON/MON91.0/82.091.0/82.591.0/82.591.0/82.5RON/MON95.0/85.095.0/85.095.0/85.095.0/85.0RON/MON98.0/88.098.0/88.098.0/88.098.0/88.0诱导期，min，≥360480480480硫含量，%（m/m），≤0.100.020.003无硫铅含量，g/L≤0.013不可察觉不可察觉不可察觉磷含量，g/L-----不可察觉不可察觉不可察觉锰含量，g/L-----不可察觉不可察觉不可察觉硅含量，g/L-----不可察觉不可察觉不可察觉氧含量，%（m/m），≤2.7烯烃含量，%（v/v），≤-----201010芳烃含量，%（v/v），≤50403535苯含量，%（v/v），≤5.02.51.01.0未洗胶质，mg/100mL，≤70703030实际胶质，mg/100mL，≤5555密度（15℃），kg/m715～780715～770715～770715～770清净剂----必须加必须加必须加燃油喷嘴清洁度，%流量损失,≤10555进气阀粘结，通过/失败----通过通过通过进气阀清洁度，平均mg/阀（CECF-05-A-93）≤(ASTMD6201)≤-----509030503050燃烧室沉积物，（CECF-20-A-98）≤(ASTMD6201)≤----3500mg/发动机140%2500mg/发动机140%2500mg/发动机140%（二）国内标准比较国内车用汽油国家标准为GB17930-2006《车用汽油》，但仅适用于国Ⅱ和国Ⅲ汽油。符合国IV排放要求的车用汽油标准主要有北京地方标准DB11/238-2007《车用汽油》和上海地方标准DB31/427—2009《车用汽油》，两个标准的指标列表如下。表4汽油北京地方标准和上海地方标准对比项目北京DB11/238-2007上海DB31/427—2009研究法辛烷值，≥90，93，9790，93，97抗爆指数，≥85，88，报告85，88，报告密度（20℃），kg/m720～775720～775铅含量，mg/kg,≤55铁含量，g/L,≤0.010.01锰含量，g/L,≤0.0060.006硫含量,%(m/m)，≤0.0050.00510%蒸发温度，℃，≤707050%蒸发温度，℃，≤12012090%蒸发温度，℃，≤190190终馏点，℃，≤205205残留体积，%，≤22蒸气压，kPa（37.8℃）88（11.1-4.30）65（5.1-10.31）88（11.1-4.30）65（5.1-10.31）铜片腐蚀，（50℃，3h）级,11实际胶质，mg/100mL,≤55诱导期，min，≥480480机械杂质及水分无无水溶性酸或碱无无硫醇：博士试验硫醇硫含量，%（m/m），≤通过0.001通过0.001苯含量，%（v/v），≤1.01.0烯烃含量，%（v/v），≤2525烯烃＋芳烃含量，%（v/v），≤6060氧含量，%（m/m），≤2.72.7甲醇，%（m/m），≤0.30.3清净剂必须加——由以上可以看出，汽油北京地方标准和汽油上海地方标准主要在清净剂添加上存在差异，其余指标一致。六、技术指标的确认以EN228为主体，参照ASTMD4814、世界燃油规范以及北京地方标准DB11/238-2007《车用汽油》、GB17930-2006《车用汽油》中的要求，并结合深圳特区车用汽油的实际情况，制定本标准。注：以下内容中的国IV油品的试验数据由三部分组成:①石油公司提供的符合拟定的国IV标准的历史数据；②我院对石油公司提供符合拟定国IV标准的油品检验得到的试验数据；③编制小组收集的日常委托客户样品（声称可以达到国IV的油品）的检测数据。（一）汽油牌号（辛烷值）的确定辛烷值是用来表示燃料发生敲缸倾向，也就是发生自燃倾向的指标，反映燃料的抗爆性。燃料抗爆性是衡量燃料抵抗爆震性能的尺度。根据测定方法的不同，辛烷值分为研究法辛烷值（RON）和马达法辛烷值（MON），汽油的标号通常是根据前者来确定。对于同一汽油两种辛烷值之和的平均值则是抗爆指数[（RON+MON）/2]。近几年随着越来越多的高档汽车进入市场，高标号汽油的消费量在我市呈现逐年增加的趋势，特别是97号以及98号汽油的使用量增长迅速。因此，本规范中车用汽油按研究法辛烷值（RON）分为90号、93号、97号和98号四个牌号。同时根据编制组赴汽油生产企业调研的实际情况，并参考了国内外相关资料，将90号汽油和93号汽油的抗爆指数分别定为不小于85和不小于88，97号汽油和98号汽油的抗爆指数定为报告。（二）硫含量硫含量是汽油质量的重要参数之一，对发动机的腐蚀和排放有重要的影响。汽油中硫对排放的影响主要表现在两个方面：一是降低三元催化器的使用效能：二是易使氧传感器失效，产生错误的反馈信号，从而使空燃比控制出现偏差。如果汽油中含硫量偏高，还会导致点火时间延迟，使点火温度过高，降低发动机效率，从而影响到排放。EPEFE(欧洲排放、燃油和发动机技术研究计划)[28]对硫含量从18ppm到382ppm的四种汽油进行排放研究，结果如图5所示。结果表明，当汽油中硫含量从18ppm增到382ppm时，发动机综合循环排放增加如下：CO增加9.0％；HC增加8.6％；NOx增加10.4％。显然，硫含量对发动机排放影响很大。图5排放物各成分随燃油中硫含量的变化趋势示意图图6硫含量对Tier0技术车辆的影响美国EPA也就硫含量对尾气排放的影响进行了研究，证实了硫含量对车辆排放的影响很大。如对Tier0(美国排放标准中一个阶段)型车辆的研究结果如图6所示[29],当硫含量从450ppm下降到50ppm时HC排放下降13%，NOx排放下降了6.6%，CO排放下降了15.4%。目前，世界各国对车用汽油中的硫含量提出越来越严格的要求，逐渐实行车用汽油中低硫化甚至无硫[30-32]。欧盟随着实行越来越严格的排放要求，硫含量也逐渐降低（表表5欧洲执行不同阶段排放要求时的汽油标准排放要求执行时间欧盟汽油标准硫含量，mg/kg欧I1992EN2281000欧II1996500欧III2000150欧IV200550欧V2009105），2009年将降低到10ppm。日本2005年要求汽油硫含量达到50ppm，2009年逐步过渡到硫含量10ppm以下（无硫燃油）的水平。而美国EPA要求2005年起汽油硫含量达到30ppm。因此从国际趋势看，硫含量降低到50ppm以下是恰当的。编制组综合了19个国IV汽油的硫含量数据，结果如图7所示。19个样品的硫含量均不大于0.005％，达到了国IV汽油品质硫含量的要求。除5个样品的硫含量为0.005％外，其他的都小于0.005％，甚至有1个样品的硫含量＜0.0005%，接近无硫。图7国IV试验汽油样品的硫含量检验结果本标准参照EN228-2008以及我国GB18352.3中的第Ⅳ阶段排放要求，将硫含量指标定为不大于0.005％（m/m）。（三）烯烃和芳烃烯烃和芳烃是汽油中辛烷值的主要贡献者。但是烯烃的化学活性大，会通过蒸发排放造成光化学污染；同时它也容易在汽车发动机的进气系统中形成沉积物，影响发动机的正常工作。芳烃可增加发动机进气系统和燃烧室沉积物的形成，并促使CO、HC排放量的增加，尤其是苯排放的增加，因此在汽油标准中应对两者的含量进行控制。美国AQIRP试验证实[29]，把烯烃含量由20%降为5%后会明显减低生成臭氧的能力。芳烃量从45%降至20%，排气中有毒成分减少28%（整个有毒排放物中74％是苯）；对于常规排气污染物，HC会减少6%、CO会降低13%、NOx变化不大。欧洲的EPEFE项目则证明，CO2排放量同芳烃含量之间是线性关系。如芳烃从50%减少到20%，CO2排放量将减少5%，苯排放随芳烃含量的降低而降低。欧洲燃油欧III阶段为：芳烃不大于42％，烯烃不大于18％；欧IV将芳烃进一步降低为不大于35％。目前我国汽油的组成比例是以催化裂化汽油为主，大约占到75%左右。而催化裂化汽油的主要特点是烯烃含量高，辛烷值较高。在未来一段时间内，催化裂化汽油仍将是我国汽油池的主要组分，如大幅度的降低汽油中的烯烃含量，将意味着我国要大幅度增加催化重整和烷基化的加工能力，使我国整个炼油装置的构成面临非常大的调整，这在目前的国情下是非常不经济的。我国石化行业也提出，炼油厂大部分生产的都是烯烃含量不高于25%和芳烃不高于35%的汽油。编制组综合了19个国IV汽油的烯烃含量、烯烃和芳烃含量之和的数据，其结果如图8和图9所示。从图8中可以看到，19个样品中仅1个样品烯烃含量结果大于25％，其余的主要分布在10％～20％之间，有2个样品的烯烃含量小于5％。图9中芳烃和烯烃含量之和都小于60％，主要分布在35％～52％之间。编制组在最初起草时拟把烯烃含量规定为不大于25％，把烯烃和芳烃含量之和规定为不大于50％。但是，编制组在调研期间了解到以我国当前的生产工艺，97以及98号油的芳烃和烯烃含量之和要全部控制在50％以下还存在一定难度。因此，考虑到我国车用汽油生产实际状况，本规范将烯烃含量规定为不大于25％，烯烃和芳烃含量之和规定图8国IV试验汽油样品的烯烃含量检验结果图9国IV试验汽油样品的烯烃和芳烃含量之和检验结果为不大于60％。规范限制了烯烃含量，同时限制了烯烃与芳烃的含量之和，从而间接地也限制了芳烃的含量。同时，调研中也了解到目前芳烃的价格高于汽油，从节省成本的角度考虑，燃油生产企业也会主动控制芳烃的含量，因而，未另行对芳烃含量进行规定。（四）蒸气压和馏程汽油的蒸气压和馏程是衡量汽油挥发性的两个重要指标。蒸气压与汽油的蒸发排放和发动机的启动性能有着密切的联系。汽油的蒸气压过低，则混合燃气的生成不良，启动困难，暖机性不好，影响燃烧和排放。蒸气压太高，则蒸发排放增加，并且油路中气泡增加，影响喷油器的稳定性，进而影响排放。此外，蒸气压还与光化学污染有密切关系。因此，需对其进行控制。AQIRP结果显示，蒸气压下降1Psi（压强单位，约6.895kPa），HC排放减少4%，CO排放减少9%,总蒸发排放减少34%。JCAP研究也表明，随着蒸气压的降低，蒸发排放随之减少。馏程既能反应汽油的沸点范围，又能判断油品组成中轻重组分的大体含量，对生产,贮存及使用等各方面都有着重要的意义。美国ASTMD4814和欧洲的EN228均考虑全国或者地区不同的气候差异，把汽油分为不同的等级并规定不同的蒸气压限值，同时根据分级对馏程指标也进行规定。欧洲、日本和美国的汽油标准和馏程指标见表6。考虑到我市的气候状况和光化学污染发生的时间，同时也采纳了中石化、中石油和中海油等生产企业的意见，将蒸气压的划分时间和国家标准GB17930一致，本规范蒸气压指标为5月1日-10月31日期间不大于65kPa，11月1日-4月30日期间不大于88kPa。馏程指标与GB17930保持一致。（五）锰含量甲基环戊二烯三羰基锰(简称MMT)常作为汽油添加剂可以有效增加辛烷值,但是关于其对车辆排放和人体健康的影响一直存在争议。对于汽车业，普遍的研究结论和观点认为甲基环戊二烯三羰基锰对于车辆的排放有不利影响，主要是在长期使用过程中在缸内零件和后处理系统中的锰的沉积造成排放恶化，甚至影响OBD系统正常功能，因此建议不采用MMT来增加汽油的辛烷值。图10[28]所示为含有MMT和不含MMT的汽油排放比较，MMT的使用主要影响的是HC的排放，其次是CO，但对NOx的排放影响不大。国标GB17930-2006对锰含量有明确的限值，要求不大于0.016g/L。编制组综合19个国IV汽油锰含量数据,如图11所示。图中除2个样品锰含量分别为0.007g/L和表6欧洲、日本、美国汽油标准蒸气压和馏程指标日本JIS

K2202欧盟EN

228美国ASTMD4814等级12classAclassBclassC/C1classD/D1classE/E1classF/F1AAABCDE10%蒸发温度，℃，≤7070℃(22～50)%(22～50)%(22～50)%(22～51)%706560555050%蒸发温度，℃，75-110100℃77-12177-11877-11677-11377-11090%蒸发温度，℃，≤180150℃190185终馏点，℃，≤220210225残留体积，%，≤222蒸气压，kPa（37.8℃44～65（夏季）44～93（冬季）45～6045-7050-8060-9065-9570-1005462697993103图10含MMT与不含MMT燃油排放比较示意图图11国IV试验汽油样品的锰含量检验结果0.009g/L外，其余17个样品的锰含量均不大于0.006g/L，其中11个样品的锰含量小于捡出限0.002g/L,可见国IV试验汽油中锰含量是可以控制在一个较低的水平。因此，根据我市汽油供应状况并参考北京地方标准，将锰含量限量值确定为不大于0.006g/L。（六）密度我国车用汽油国家标准和欧盟EN228中均未对汽油的密度进行要求，但是世界燃油规范和北京地标中均对汽油的密度进行了要求。世界燃油规范中对汽油15℃的密度进行了规定，但是根据我国习惯，本规范对汽油20℃的密度进行了规定，并规定范围为720㎏/m3～775㎏/m3。编制组综合11个国IV试验汽油的密度数据，结果如图12所示，密度分布在735㎏/m3～760㎏/m图12国IV试验汽油样品的密度（20℃为提高工作效率，拟增加SH/T0604《原油和石油产品密度测定法(U形振动管法)》作为密度的检测方法。基于以下几点考虑：①U形振动管法作为一种国际通用的密度测试方法，已被广泛应用于相关检测领域。其原理是利用振荡管内装满不同的液体时振荡频率不同来检测液体密度。与比重瓶法和比重计（或密度计）法相比，U形振动管法具有用量少、测试精度高、测试速度快等优点。全球第一台数字式密度计（振荡U形管法）于1967年由奥地利Anton-Paar（安通帕）公司发明和制造，随后在国际上获得广泛应用。②欧美燃油标准均规定密度测试可用密度计法和U形振动管法。欧盟的EN590柴油标准和EN228汽油标准中均规定密度测试方法为EN3675和EN12185，分别为比重计法和U形振动管法。此外，在《世界燃油规范》中汽、柴油密度测试方法也是U形振动管法。③为验证两种方法的一致性，编制小组用GB/T1884和SH/T0604两种方法对一系列样品进行了密度测试，其测试结果对比见表7。结果表明，这两种方法结果基本一致。表7：密度计法与数字式密度计法测定结果对比汇总表样品依据GB/T1884的测试结果X1（kg/m3）（20℃依据SH/T0604的测试结果X2（kg/m3）（20℃差值（kg/m3）∣X1-X2∣汽油1#745.3745.20.1汽油2#754.8755.10.3汽油3#752.3752.00.3汽油4#749.8749.60.2汽油5#762.8762.60.2汽油6#762.3762.20.1汽油7#739.8739.60.2汽油8#748.8748.90.1汽油9#758.3758.10.2汽油10#743.8744.10.3汽油11#738.8740.00.2汽油12#757.8757.40.4汽油13#760.3760.00.3汽油14#740.8740.60.2汽油15#743.3743.40.1汽油16#751.8752.20.4汽油17#755.3755.50.2汽油18#751.8751.70.1汽油19#751.3751.40.1汽油20#747.8747.50.3注：根据GB/T1884-2000，透明、低粘度的石油产品在-2～24.5℃温度范围内密度测试结果的重复性应小于等于0.5kg/m3，再现性应小于等于1.2kg/m3。以上对20个汽油样品密度测试结果表明，GB/T1884和SH/T0604综上所述,为保证规范的先进性，使其与国际接轨，提高工作效率，增加SH/T0604方法作为密度的检测方法之一，仲裁仍为GB/T1884方法。（七）氧化安定性（诱导期）、甲醇、氧含量及其余指标诱导期、甲醇、氧含量、铜片腐蚀、硫醇、水溶性酸或碱等指标均采用与GB17930一致的指标要求。七、重大分歧意见的处理经过和依据（一）清净剂添加的要求世界燃油规范、北京地标DB11/238-2007中均要求汽油中必须添加清净剂，EN228和ASTMD4814也都建议添加清净剂以改善油品质量和燃烧状况。对于本规范是否需对清净剂添加进行要求，编制组内存在不同的意见，结合调研情况进行讨论，编制组内暂时形成在规范中不强制添加清净剂的意见。这主要是基于以下考虑：2008年12月18日，国家发改委出台《国家发展改革委关于降低成品油价格的通知》(发改电[2008]376号)，决定取消清净剂加价，并鼓励成品油零售企业以小包装形式单独销售清净剂，由消费者自由选择。此后，为避免加价，我国部分省市都不再强制要求往燃油中添加清净剂。需要强调的是国家发改委实际上只是取消了清净剂加价，并不是不允许添加清净剂，国家发改委本身是鼓励添加清净剂的。北京在推广实施“京国IV”后，一直实行汽油中强制添加清净剂的政策。上述发改委文件发布后不久，北京市环保局于2009年3月20日下达了文件《关于继续做好车用汽油添加清净剂工作的通知》，要求各成品油批发企业应对所属北京市储油库添加清净剂并作好台帐记录，还要定期汇总添加情况上报环保局。在调研期间，中石化销售分公司也强调清净剂是必须添加的，不仅能改善汽车尾气的排放，同时从长远的角度看，也有节约燃油的作用。中国环境科学研究院院长孟伟在今年两会期间接受记者采访时也认为汽油中必须添加清净剂，以提高燃油的性能并起到环保作用。中国石油润滑油研究开发中心刘泉山[33]等人对清净剂进行研究得出结论，加入汽油清净剂有利于抑制(控制)污染物排放并具有节能的效果。目前我市也没有明确是否需继续在成品油中强制添加清净剂的相关文件。为此，编制组决定本规范中不对清净剂作出强制添加要求。但是，将来一旦我市出台明确的添加政策，不排除对本规范进行相应修订的可能。（二）芳烃和烯烃之和指标的确定在本规范起草的时候，编制组综合国内外相关资料，初步提出芳烃和烯烃之和不大于50%（体积比）的要求。但是，编制组赴相关的燃油炼厂进行调研后了解到，按当前我国炼油工艺特点，烯烃和芳烃含量之和定为50%（体积比），烯烃定为不大于25%（体积比），则对芳烃含量提出了较严格的要求，炼厂要生产符合此指标的油还需进行技术改造，这样就会增大企业成本，也需要时间，影响燃油供应。编制组经研究，决定把该指标定为不大于60%。（三）抗爆指数本规范起草时，编制组根据美国ASTMD4814以及世界燃油规范，在讨论稿中将97号和98号汽油的抗爆指数均定为不小于91。但在调研过程中，中石化等企业认为由于工艺等因素的影响97号和98号汽油的抗爆指数较难全部都满足91的限制要求。尤其是98号油，销量相比其他标号油要少很多，未及时售出的汽油在油罐储存过久就会影响抗爆指数。中国石油天然气股份有限公司深圳销售分公司签发的（深圳销字[2009]3号）《关于对深圳市车用汽油和车用柴油两项地方标准的意见》指出,国家标准GB17930-2006中将97号汽油中的抗爆指数定为“报告”，建议我市也将97号汽油定为报告值，待积累足够数据后再定。编制组综合企业意见，结合我国实际情况，将97号油和98号油定为报告值。八、采用国际标准和国外先进标准的情况，与有关现行国家标准的关系本标准参考了欧盟标准EN228，但充分考虑了与现行相关国家标准的衔接问题，引用和借鉴了多项国家标准。如硫醇等指标采用了国家标准GB17930-2006中的指标。本标准的术语和定义，取样也做到与国家标准相衔接。九、作为强制性标准或推荐性标准的建议建议本标准第4章、5章为强制性条款。十、贯彻标准的要求和措施建议标准发布后，应加强宣传与贯彻，促进汽油生产企业以及消费者对本标准的了解。同时建议，标准正式实施后，加强对我市车用汽油质量的监督检验。十一、致谢本标准在编制过程中得到了市质监局、市环保局、相关科研单位及生产厂家各方的大力支持，市质检院领导、部门同事的大力支持和帮助也是本规范得以顺利完成的基本保障，在此一并致谢。车用汽油深圳经济特区技术规范编制组二〇〇九年六月十主要参考文献:王令.深圳市机动车尾气的污染排放状况及对大气污染的影响研究[D].湘潭大学,2007年.彭蓬,温文锋.深圳市机动车保有量破100万[N].晶报，2007-3-7.130万辆深圳机动车保有量激增[EB/OL].[2009-1-19].http:///nfdsb/200901190012.asp刘桂禄.2010-2020年深圳市机动车发展和油气需求量预测.天然气地球科学,2006,17(2):267-271.深圳市环境保护局.2008年环境状况公报[M].深圳：深圳市环境保护局,2009.王裕东,罗华铭.深圳市酸雨污染现状与发展分析.城市环境与城市生态,2007,20(4):38-41.厉红梅.深圳市近十年来酸雨变化及防治对策.中山大学学报论丛,2006,26(5):183-185.深圳市气象局.2008年深圳市气候公报[M].深圳：深圳市气象局,2009.陈黎.七成大气污染来自汽车尾气[N].深圳晚报,2004-5-2(A4)深圳市环境保护局.2003年环境状况公报[M].深圳：深圳市环境保护局,2004.深圳市环境保护局.2004年环境状况公报[M].深圳：深圳市环境保护局,2005.深圳市环境保护局.2005年环境状况公报[M].深圳：深圳市环境保护局,2006.深圳市环境保护局.2006年环境状况公报[M].深圳：深圳市环境保护局,2007.深圳市环境保护局.2007年环境状况公报[M].深圳：深圳市环境保护局,2008.王剑锋.蔡佩琼.开展“蓝天行动”治理大气污染[N].深圳特区报，2006-9-25.大中城市灰霾现象源于机动车保有量迅速增长[EB/OL].[2009-3-11]./09/0311/12/544H88DP000136K8.html.深圳第26届世界大学生夏季运动会执行委员会.深圳市迎接第26届世界大学生夏季运动会行动纲领[M].2007-8.GB1.1-2000,标准化工作导则第一部分：标准的结构和编写规则[S].GB1.2-2002,标准化工作导则第二部分：标准中规范性技术要素内容的确定方法[S].EN228-2008,Automotivefuels-Unleadedpetrol-Requirementsandtestmethods[S].DB11/238-2007,车用汽油[S]DB31/427-2009,车用汽油[S]GB17930-2006,车用汽油[S].GB18352．2-2005,轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、IV阶段）[S]．JISK2202-2007,Motorgasoline[S].ASTMD4814-2009,StandardSpecificationforAutomotiveSpark-IgnitionEngineFuel[S].World-wideFuelCharter，September，2006．李晓华.汽油成分对发动机排放的影响分析[J].交通标准化,（137）：61-63.戴春蓓.汽油品质对汽车排放及车载诊断系统影响的试验研究[D].吉林大学，2007.欧盟车用燃油质量现状及其发展趋势[J].润滑油与燃料,2008,18(36):28-33.邵仲妮.世界车用汽油质量现状和发展趋势[J].炼油技术与工程,2008,38(1):1-6.李晓艳,王如文,张茵.清洁汽油的研究现状和发展趋势[J].甘肃科技,2007,23(10):66-70.刘泉山,徐小红.汽油烃组成对排放的影响[J].润滑油与燃料,14,（68）：26-31.

附录资料：不需要的可以自行删除全员生产维修(TPM)介绍概论TPM（TotalProductiveMaintenance）的意思就是是“全员生产维修”，这是日本人在70年代提出的，是一种全员参与的生产维修方式，其主要点就在“生产维修”及“全员参与”上。通过建立一个全系统员工参与的生产维修活动，使设备性能达到最优。什么是TPM？TPM的提出是建立在美国的生产维修体制的基础上，同时也吸收了英国设备综合工程学、中国鞍钢宪法中群众参与管理的思想。在非日本国家，由于国情不同，对TPM的理解是：利用包括操作者在内的生产维修活动，提高设备的全面性能。TPEM：TotalProductiveEquipmentManagement就是全面生产设备管理。这是一种新的维修思想，是由国际TPM协会发展出来的。它是根据非日本文化的特点制定的。使得在一个工厂里安装TPM活动更容易成功一些，和日本的TPM不同的是它的柔性更大一些，也就是说你可根据工厂设备的实际需求来决定开展TPM的内容，也可以说是一种动态的方法。TPM的特点、目标、理论基础和推行要素TPM的特点：TPM的特点就是三个“全”，即全效率、全系统和全员参加。全效率：指设备寿命周期费用评价和设备综合效率。全系统：指生产维修系统的各个方法都要包括在内。即是PM、MP、CM、BM等都要包含。全员参加：指设备的计划、使用、维修等所有部门都要参加，尤其注重的是操作者的自主小组活动。TPM的目标：TPM的目标可以概括为四个“零”，即停机为零、废品为零、事故为零、速度损失为零。停机为零：指计划外的设备停机时间为零。计划外的停机对生产造成冲击相当大，使整个生产品配发生困难，造成资源闲置等浪费。计划时间要有一个合理值，不能为了满足非计划停机为零而使计划停机时间值达到很高。废品为零：指由设备原因造成的废品为零。“完美的质量需要完善的机器”，机器是保证产品质量的关键，而人是保证机器好坏的关键。事故为零：指设备运行过程中事故为零。设备事故的危害非常大，影响生产不说，可能会造成人身伤害，严重的可能会“机毁人亡”。速度损失为零：指设备速度降低造成的产量损失为零。由于设备保养不好，设备精度降低而不能按高速度使用设备，等于降低了设备性能。TPM的理论基础：TPM的理论基础可以用下图表示：推行TPM的要素：推行TPM要从三大要素上下功夫，这三大要素是：①提高工作技能：不管是操作工，还是设备工程师，都要努力提高工作技能，没有好的工作技能，全员参与将是一句空话。②改进精神面貌：精神面貌好，才能形成好的团队，共同促进，共同提高。③改善操作环境：通过5S等活动，使操作环境良好，一方面可以提高工作兴趣及效率，另一方面可以避免一些不必要设备事故。现场整洁，物料、工具等分门别类摆放，也可使设置调整时间缩短。设备维修体制简介①事后维修----BM（BreakdownMaintenance）这是最早期的维修方式，即出了故障再修，不坏不修。②预防维修－－PM（PreventiveMaintanance）这是以检查为基础的维修，利用状态监测和故障诊断技术对设备进行预测，有针对性地对故障隐患加以排除，从而避免和减少停机损失，分定期维修和预知维修两种方式。③改善维修－－CM（CorrectiveMaintanance）改善维修是不断地利用先进的工艺方法和技术，改正设备的某些缺陷和先天不足，提高设备的先进性、可靠性及维修性，提高设备的利用率。④维修预防－－MP（MaintenancePrevention）维修预防实际就是可维修性设计，提倡在设计阶段就认真考虑设备的可靠性和维修性问题。从设计、生产上提高设备素质，从根本上防止故障和事故的发生，减少和避免维修。⑤生产维修－－PM（ProductiveMaintenance）是一种以生产为中心，为生产服务的一种维修体制。它包含了以上四种维修方式的具体内容。对不重要的设备仍然实行事后维修，对重要设备则实行预防维修，同时在修理中对设备进行改善维修，设备选型或自行开发设备时则注重设备的维修性（维修预防）。1.全面生产维护英文TotalProductiveMaintenance的缩略语，中文译名叫全面生产维护，又译为全员生产保全。是以提高设备综合效率为目标，以全系统的预防维护为过程，全体人员参与为基础的设备保养和维护管理体系。TPM强调五大要素，即：——TPM致力于设备综合效率最大化的目标；——TPM在设备一生建立彻底的预防维修体制；——TPM由各个部门共同推行；——TPM涉及每个雇员，从最高管理者到现场工人；——TPM通过动机管理，即自主的小组活动来推进。(PM)其具体含义有下面4个方面：1.以追求生产系统效率（综合效率）的极限为目标；2.从意识改变到使用各种有效的手段，构筑能防止所有灾害、不良、浪费的体系，最终构成“零”灾害、“零”不良、“零”浪费的体系；3.从生产部门开始实施，逐渐发展到开发、管理等所有部门；4.从最高领导到第一线作业者全员参与。TPM活动由“设备保全”、“质量保全”、“个别改进”、“事务改进”、“环境保全”、“人才培养”这6个方面组成，对企业进行全方位的改进。1．TPM概念从理论上讲，TPM是一种维修程序。它与TQM（全员质量管理）有以下几点相似之处：（1）要求将包括高级管理层在内的公司全体人员纳入TPM；（2）要求必须授权公司员工可以自主进行校正作业；（3）要求有一个较长的作业期限，这是因为TPM自身有一个发展过程，贯彻TPM需要约一年甚至更多的时间，而且使公司员工从思想上转变也需要时间。TPM将维修变成了企业中必不可少的和极其重要的组成部分，维修停机时间也成了工作日计划表中不可缺少的一项，而维修也不再是一项没有效益的作业。在某些情况下可将维修视为整个制造过程的组成部分，而不是简单地在流水线出现故障后进行，其目的是将应急的和计划外的维修最小化。TPM的应用在开始应用TPM之前，应首先使全体员工确信公司高级管理层也将参与TPM作业。实施TPM的第一步则是聘请或任命一位TPM协调员，由他负责培训公司全体员工TPM知识，并通过教育和说服工作，使公司员工们笃信TPM不是一个短期作业，不是只需几个月就能完成的事情，而是要在几年甚至更长时间内进行的作业。一旦TPM协调员认为公司员工已经掌握有关知识并坚信TPM能够带来利益，就可以认为第一批TPM的研究和行动团队已经形成。这些团队通常由那些能对生产中存在问题部位有直接影响的人员组成，包括操作人员、维修人员、值班主管、调度员乃至高层管理员。团队中的每个人都是这一过程的中坚力量，应鼓励它们尽其最大努力以确保每个团队成功地完成任务。通常这些团队的领导一开始应由TPM协调员担当，直到团队的其他成员对TPM过程完全熟悉为止。行动团队的职责是对问题进行准确定位，细化并启动修复作业程序。对一些团队成员来说，发现问题并启动解决方案一开始可能并不容易，这需要一个过程。尽管在其他车间工作可能有机会了解到不同的工作方法，但团队成员并不需要这样的经验。TPM作业进行的顺利与否，在于团队成员能否经常到其他合作车间，以观察对比采用TPM的方法、技术以及TPM工作。这种对比过程也是进行整体检测技术（称为水准基点）的组成部分，是TPM过程最宝贵的成果之一。在TPM中，鼓励这些团队从简单问题开始，并保存其工作过程的详细记录。这是因为团队开始工作时的成功通常会加强管理层对团队的认可。而工作程序及其结果的推广是整个TPM过程成功的要决之一。一旦团队成员完全熟悉了TPM过程，并有了一定的解决问题的经验后，就可以尝试解决一些重要的和复杂的问题。4．案例分析在一家采用TPM技术的制造公司中，TPM团队在一开始选择了一个冲床作为分析对象，对它进行了深入细致的研究和评估，经过一段较长时间的生产，建立了冲床生产使用和非生产时间的对比记录。一些团队成员发现冲床在几种十分相似状态下的工作效率却相差悬殊。这个发现使他们开始考虑如何才能提高其工作状态。随后不久他们就设计出一套先进的冲床操作程序，它包括为冲床上耗损的零部件清洁、涂漆、调整和更换等维护作业，从而使冲床处于具有世界级水平的制造状态。作为其中的一部分，他们对设备使用和维修人员的培训工作也进行了重新设计，开发了一个由操作人员负责检查的按日维护作业清单，并由工厂代理人协助完成某些阶段的工作。在对一台设备成功进行TPM后，其案例记录会表明TPM确能大幅提高产品质量，厂方会因而更加支持对下一台设备采用TPM技术，如此下去，就可以把整个生产线的状态提高到世界级水平，公司的生产率也会显著提高。由上述案例可知：TPM要求将设备的操作人员也当作设备维修中的一项要素，这就是TPM的一种创新。那种“我只负责操作”的观念在这里不再适用了。而例行的日常维修核查、少量的调整作业、润滑以及个别部件的更换工作都成了操作人员的责任。在操作人员的协助下，专业维修人员则主要负责控制设备的过度耗损和主要停机问题。甚至是在不得不聘请外部或工厂内部维修专家的情况下，操作人员也应在维修过程中扮演显著角色。TPM协调员有几种培训方式。多数与制造业相结合的大型专业组织与私人咨询部、培训组织一样均可提供有关TPM实施的信息。制造工程协会（SME）和生产率报业就是两个例子，他们都提供介绍TPM的磁带、书籍和其它相关教学资料。生产率报业还在美国境内各大城市长期举办有关TPM研讨会，同时也提供工业水准基点的指导和培训工作。5．TPM效果成功实施TPM的公司很多，其中包括许多世界驰名公司，如：福特汽车公司、柯达公司、戴纳公司和艾雷•布雷德利公司等。这些公司有关TPM的报告都说明了公司实施TPM后，生产率有显著提高。尤其是柯达公司，它声称自公司采用TPM技术后，获得了500万比1600万的投入产出比。另一家制造公司则称其冲模更换时间从原来的几小时下降到了20分钟。这相当于无需购买就能使用两台甚至更多的、价值上百万美元的设备。德克萨斯州立大学声称通过研究发现，在某些领域采用TPM可以提高其生产率达80%左右。而且这些公司均声称通过TPM可以减少50%甚至更多的设备停机时间，降低备件存货量，提高按时交货率。在许多案例中它还可以大幅减少对外部采办部件、甚至整个生产线的需求.TPM是全员劳动生产率保持，目的是在各个环节上持续不断地进行改善。2.全员生产维修制度TPM(TotalProductiveMaintenance)，中文翻译为“全面生产保养”，是一种以设备为中心展开效率化改善的制造管理技术，与全面品质管理（TotalQualityManagement，TQM）、精实生产（LeanProduction）并称为世界级三大制造管理技术。TPM自1971年正式诞生于日本，在1989年之前主要的重点有五项，焦点放在设备面：设备效率化的个别改善（以管理者及技术支援者来进行6大损失的对策）；建立以作业人员为中心的5S（自主保养）体制；建立保养部门的计划保养体制；操作及保养技能的训练；建立设备初期管理的体制。在1989年之后，其重点由五项增加为八项，焦点由设备面扩增至企业整体面：设备效率化的个别改善；自主保养体制的确立；计划保养体制的确立；MP设计和初期流动管理体制的确立；建立品质保养体制；教育训练；管理间接部门的效率化；安全、卫生和环境的管理。目前TPM在世界各国各企业间都普遍在实施，对于生产效率的提升方面，也产生了实质的帮助。日本在吸收了欧美最新研究成果的基础上，结合他们自己丰富的管理经验，创建了富有特色的全员生产维修制度TPM（TotalProductiveManagement）。其主要内容是：（1）目标是使设备的总效率最高；（2）建议包括设备整个寿命周期的生产维修系统；（3）包括与设备有关的部门，如设备规划、使用、维修部门等等；（4）从最高管理部门到基层工人全体人员都参加；（5）加强思想教育，开展小组自主活动，推进生产维修。3．TPM全面生产维护【TPM的定义】先进的设备管理系统是制造型企业生产系统的最有力的支持工具之一，能够保证生产计划的如期执行以及时响应客户的市场需求，同时能够有效地降低企业的制造成本，如库存积压成本，维修维护成本及其它管理（人工、时间）成本，而且能够有效降低不良品的产生机率，从过去认为维护只是生产费用的管理提升为企业在失常竞争力的关键项目之一，最终提高企业的经济增值水平。TPM活动就是通过全员参与，并以团队工作的方式，创建并维持优良的设备管理系统，提高设备的开机率（利用率），增进安全性及高质量，从而全面提高生产系统的运作效率。【TPM的组成部分】在今日世界先进企业实施的TPM称为全面生产性维护(TotalProductiveMaintenance),有两个组成部分:-全面预防性维护与-全面预测性维护。预防性维护是基于时间和使用计划的设备维护方法，维护行动在计划的时间/或使用间隔内实施，以防止机器故障的发生。预测性维护是基于状态的设备维护方法。维护行动在有明显的信号时或采用诊断技术实施，以防故障发生。【TPM活动】TPM是一个以EVA为衡量指标的管理系统随着TPM的推广，TPM已形成一个以“价值”为基础的管理模式。GAPConsulting应用“LEAN-SIXSIGMA”帮助客户使用”EVA”方式来衡量公司管理的每一个过程，发现问题、解决问题，帮助客户提高市场份额与在市场的领先地位。应用EVA衡量的方式，同时协助客户了解改善的价值在哪里，使公司的改善重点始终围绕着为客户、股东创造最大的价值。全员参与的改善提案活动TPM的导入与推广应用需要全公司、全体员工的参与，每个人都有他的角色、职责与重要性。公司最高领导层总裁、副总裁开始，每一位高层决策领导人员首先要认识TPM的内容，清晰的向全体员工发出了明确信号，公司是认真的、全力以赴要导入TPM，让TPM成为公司文化重要的一环。每个人在TPM中都起到作用，就像足球队，每一名队员都有他明确的分工，球队才有机会在比赛中成功。在TPM导入过程中，公司的高层、中层、基层都有他不可缺少的重要性。TPM活动提倡员工的全员参与，而最具全员参与意义的活动就是员工一般改善提案活动，就是我们常说的提合理化建议活动。评价这项活动的两个指标是人均提案件数和员工提案参与率。自主保全活动自主保全分科活动是以改变企业面貌和工厂现场管理水平为主要目的的改善活动。简单地说，自主保全就是自己的工厂自己管理、自己的设备自己维护。自主保全活动能使一个环境洁净亮丽、设备完好无损、管理井然有序的优秀工厂将展现在您的面前。与此同时，员工的自主管理意识也将会获得质的飞跃。倡导创新与改善的TPMTPM是应用了“系统”的观点来提升，同时关注企业的文化、策略与执行运作。TPM活动是以追求生产系统的效率极限(损耗为零、浪费为零、事故为零、不良为零等等)为目标，并从企业经营的高处着眼开展的重要课题改善活动。在导入TPM时，着重于“价值的创造”应用TPM技巧工具来驱动生产力的提升，有不同组织、阶层之间取得调和，以便达成共同的承诺，在公司内培养一种乐于学习，乐于改变的风气，在达成目标的过程中，同时提升了个人与组织效率、效益，发展个人动态的合理的技能，为股东创造最大效益。透过TPM方案与项目的推动，人的管理能力、问题解决能力与对变化的适应能力都同步得到了提高。总之，只要持续推进TPM活动，必将为企业带来极其丰厚的回报致力于团队合作的TPMTPM重于团队的合作，而成功的团队来自有高效领导力的领导者，在TPM的框架中，应用ILE来培养领导人员的领导、沟通技巧。通过人员多技能的培养与组织合理化来创造改善机会。应用团队来推动生产力改进，形成公司内的一种气氛来产生共识与承诺，通过团队（跨功能小组）的集体研讨、学习，产生共识来消除部门之间的壁垒。5．TPM的内涵在日本，TPM被定义为“全员参与下的生产维修”。在这一前提下，TPM还涉及使生产设备效率的最大化以及包括一个广泛的、每一个管理人员积极参与的预防维修体系的建立。其核心是“维修”与“员工的参与”。在其它国家中，这样的定义产生了一些问题。对于西方国家而言，核心问题在于设备。国际TPM协会主席Hartmann所提出并经西方国家企业认可的TPM定义为：全体员工积极参与下的生产设备整体效率的持续改造。上述定义的核心在于生产设备的整体效率而非维修，在于全体员工的积极参与而不仅仅是管理人员。TPM体系不仅涉及维护和操作人员，而且还应包括诸如研发人员、采购人员及工长在内的全体员工。生产设备整体效率所带来出来的效益将通过操作人员与维护人员之间的良好合作加以实现。6．全面生产设备管理TPEM全面生产设备管理TPEM（TotalProductiveEquipmentManagement）为适应西方国家工业企业建立TPM管理模式的需要，国际TPM协会提出了“全面生产设备管理”这一新的概念（注：“全面生产设备管理”已由国际TPM协会注册）。与较为僵硬的日本TPM模式相比。TPEM系统的建立具有较大的灵活性。TPEM模式更注重现实的需求，将生产设备置于优先考虑的位置，对企业文化在企业管理中的作用也给予特别的关注。TPEM模式是一种更为实用的管理模式。借助于TPEM的方法，TPM将重新调整和改变生产设备管理的结构。以24小时连续有效运转为最高目标的设备利用率是建立良好的固定资产及设备管理系统的关键所在。对于大多数企业而言，改造生产设备管理系统可以通过以下三个阶段进行：1.现有生产设备系统的改造；2.将经改造后的设备管理系统维持在高效及高有效度的水平上；3.购置高效及高有效度的新设备。设备管理的每一阶段都包括许多步骤，这是在建立TPM体系的规划中必须加以注意的问题。对于TPEM系统来说，首先应该将设备性能及有效度维持在尽可能高的水平，这在TPM体系中是十分重要的问题。虽然必须投入大量的金钱、时间和精力才能实现这一目标，但是相对于生产率和质量的改造及成本的降低而言，这些投入还是很有意义的。充分而详尽的数据资料及周密的计划对于第一阶段目标的实现也是至关重要的。应予优先考虑的是改造生产过程，使有限的生产设备能够生产更多的产品，这也将使得早期对TPM的投入得到补偿。设备管理的第一阶段：通过对设备的改进使其达到尽可能高的效率及有效度。第一步：确定现有设备的效率及有效度;第二步：确定设备的实际状态;第三步：已实施的维修信息的采集;第四步：设备故障损失的分析;第五步：确定改进设备状态的需求及可能性;第六步：确定设备换装的需求及可能性;第七步：按计划实施改进及换装方案;第八步：检查及评估方案实施的效果.对于第一阶段前三步的实施来说，应予优先考虑的是数据的采集、处理。数据是TPM系统可行性研究的重要组成，对于管理决策和TPM项目的成败也是关键的要素。通过可行性研究得到的信息和其它数据（如现有的设备失效记录，故障登记表，修理费用，平均故障间隔期MTBF等等）可以被TPM小组用来进行生产设备故障（第四步）及设备状态改进可能性的分析（第五步）。改进方案将按照设备投入产出分析，生产状况，产品质量提升的需求，设备有效度及其它因素依其重要程度逐项予以安排。第六步的重点在于对设备换装的必要及可能性进行研究，由专业工程师组成的TPM小组将分析换装过程中可能出现的损失，换装对于设备的必要性并拟定相应的方案。第六步则是根据拟定的计划实施改进的方案，这一过程延续的时间取决于设备的状态、所确定的需求及可能性，可能长达6至18个月。由于设备的改进是一个持续的过程，因此这一进程将不断延续下去。对于TPM管理模式来说，设备状态的改进是最有效的成果，对于生产设备及其它固定资产的使用效率，产品质量，产量及成本都将产生积极的具有深远意义的影响。TPM模式的投资将通过小组的自主维修活动及与其它人员的紧密协作产生的效果得到回报。在最后一步中，生产设备状态改进的效果应通过与其改进前状态的比较而得出，在此基础上再考虑进一步的需求。生产设备管理的第二阶段是将其效率及有效度保持在最高状态，所要做的就是巩固第一阶段所取得的成果，使之不致出现反复。对于新设备也要使其在全部使用时间内保持高效状态，要达到这一目标，关键就在于良好的预防性维