日本新能源汽车(总结版)

销量日本的汽车管制相当严格：车检、报废、车税、车补(见附录)门备注担相应责任省动计划》低公害车包括5类：以天然气为燃料的汽洁汽油汽车度。轻型电动汽车享受与原型车差价一半的中央政府补贴司 个加氢站，每个加氢站都采用不同的技术，醇重整、碱液电解、高压氢存储、液态氢存储等，以用于将来全国氢气供给的基础设施发展METI、文部省综合战略，全部废弃物的生物质利用在通省目研讨会”，以独环境研究所”为核心全、环境方面的标准和研究有关燃料电池车作为道路维修管理车辆进行实验性导入等问题政府在公共团体主办的活动中展示燃料电池汽事业业省实证项目发展以氢为动力的燃料电池汽车,到2010年,日本使用的燃料电池车要达到5万策为最大地保障能源供应安全,日本将积极发展新能源产业汽车循环法数以及解体的难易程度通省制定了世界上第一个氢燃料电池汽车安全标准，并对国内2家汽车企业的氢燃料汽车进行了认证立了“燃料电池巴促进燃料电池车的下一阶段的应用环境省制度物和粒子状物质的排放标准。该标准实施后,日本政府又继续推出了“低尾气排放汽车认证制度”,根据尾气排放量低于标准的度,发给相应的认知标识。合，以提高日本汽车企业在公众中的准,即尾气排放量比2005年标准低源能源厅用效率提政府”，其中包括生物燃料利用地区试点工程项目85亿日点工程是对即将正式导入生产的生物燃料，销售进行大规模应用推广实证项目业省款利率、政府补贴等各种生产给予鼓计划年日本环境省实施了“低公害的用户以及低于排放基准20%以上的汽车时对于使用年限超过13年的一般动力汽车及使用年限超过11年的柴油动力车用户追政府美丽星球50计划计划到2050年，将世界范围内温室气体排发、推广新能源汽车化合物 (NOX)和颗排放法》对符合标准的卡车和巴士等发放合格标签。合格车辆，促进低公计划接关于节能环保型车辆的科技计划就有燃定燃料电池绿色税制天然气车以及获得认定的低排放且燃油消优惠计划和混合动力汽车的销售比例达到新车销售建设等政府通过第二次补充预算案，其中包括继续拨专款，为本国消费者购买节能汽车提供补贴。同样可以获得日本政府的补贴。此外，政府规定，机关用车必须全部使用“低公害车”制定电动车快速充电标准，不仅要求日本汽车遵守，还要成为全球电动车的统一标准1.人口分布2.完整的法律体系和操作性很强的政策措施在日本的法律体系中,最基础的层面是2000年12月公布的《推进循环型社会形成基本的具体法律法规，如《汽车循环法》3.混合动力汽车为主的技术路线日本在混合动力汽车技术领域，领先世界。以丰田普锐斯为代表，丰田、本田、日产等领先地位4.日本由于地域狭小、资源贫乏，而相当重视新能源汽车的开发，并且政府搭台，形成企业和消费者良性循环如：为激励汽车厂家改进和开发新能源汽车技术，日本政府规定，政府机关用车必须全政府会直接给企业以现金补贴，最高可以达到同等级普通车辆售价的1/2或与同级别车差上这些优惠政策的鼓励下，购买“低公害车”就自然而然地成了消费者的理想选择。而消费买意向又促进了企业新能源汽车的研发，从而形成一个良性循环。.鼓励多行业联合(汽车、摩托车、机械、电子、能源企业，科研院所等)，并积极参与6.作为汽车产业帝国，日本发展新能源汽车产业是为了实现其能源安全和产业竞争力的双重目标支付循环费，在自治体注册，向回收业者转交废车。回收业者从最终所有者那里接收废车，并转交氟类回收业者和解体业者。氟类回收业者按照规范进行正确的回收，并将回收物转交汽车厂家、进口商。解体业者按照规范进行解体，将气囊类回收，并转交汽车厂家、进口商。汽车厂家、进口商要在自己生产的、或进口的汽车报废时，对汽车残渣、气囊类、氟类物品进行回收，进行循环利用等。氟类、气囊类物品及碎屑类(包括破坏后的氟类物质)的循环费由汽车生产者确定并公布。另外，汽车循环促进中心对循环费的费用(资金管理费)和废车信息管理费(信息费)进行管理并经经产大臣和环境大臣批准后公布。以支持节能环保车的国内普及，并实现汽车产业结构转型。(1)环保车减税制度(2)环保车新购及以旧换新补助制度辆新车的销售。电动汽车、插入式混合动力示范城市建设日本根据《建立低碳社会行动计划》的方针，提出《电动汽车、插入式混合动力汽车发展构汽车推进发展规划》的制定。目前将选定的11个地区分为三个级别。第一级为“广域实施初期需求，即率先引入电动汽车、插入式混合动力汽车，包括公共用车、出租车、营业用车、政府、汽车生产企业、电力公司、地区性企业(如购物中心、民营停车场、加油站、高速公路公司等)统一规划，建设充电设备，也可用风力发电、太阳能发电作为电力汽车的电源。进行经济性和环境效果评价。建立一系列新能源汽车的标准及认证制度本经济产业省的外围团体为中心制订方案，汽车、摩托车生产企业、电机、电池生产商，电力公司、研究所、经济产业省、国土交通省等单位共同制定统一的锂电池规格和安全标准，标准和充电方式等方面获得国际标准化机构(ISO)的认证，以期在该领域抢夺先机，加强国①积极推动下一代汽车发展，力争2030年普及率达50%~70%汽车新车销售量占新车销售量的20%~50%，其中混合动力车占20%~30%，电动车和插电其中混合动力车占30%~40%，电动车和插电式混合动力车占20%~30%，燃料电池车占3%，清洁柴油车占5%~10%。在国内没有补助政策的情况下，下一代汽车年销售量预测如②继续促进传统汽车的节能销售给予税收优惠及财政补助支持;三是加快旧车淘汰;四是推广低油耗驾驶方式以及完善城市交通管理系统。③促进燃料多样化发展一是推进生物燃料使用及相关基础设施的配套建设。考虑到日本出口汽车占国内汽车生产量的一半、现有汽车的更新换代需要一定周期等因素，应从新车着手，大力推动可适用E10标准汽油(即汽油中含10%的乙醇)车辆的批量生产，争取到2015年100%新产汽油车适可以从石油、天然气、煤等化石能源中获取，也可以通过生物质转换和水的电离分解获得。准高于其他国家，相关国际标准有待协调、统一。4.4.严格的汽车管制•Thisinspection,knownasshaken,whichincludestestingthevehicle’semissions,beginswhichmakesthecountry’stailpipeemissionsamongthelowestintheworld.