高架桥板式道床轨道工程测量施工工艺

高架桥板式道床轨道工程测量施工工艺组长：编写人：小组所在单位：小组名称：目录一、QC小组基本情况二、选题理由三、基本做法1、第一次PDCA循环2、第二次PDCA循环四、主要成果五、标准化六、巩固措施七、今后打算八、附录一、QC小组概况一、QC小组概况1．小组组建及成员情况1．小组组建及成员情况组建时间注册号本课题名称活动时间2005.4..20高架桥板式道床床轨道工程程测量施工工工艺2005.4..20－2005.100.30序号姓名性别年龄文化程度职务组内分工接受TQC教育时间间1男本科高级工程师组长1502男本科高级工程师副组长1503男本科工程师副组长1504男本科工程师组员1205男本科工程师组员1506男中专助工组员1207男大专助工组员1508男大专助工组员1509男中专技术员组员12010男中专技术员组员1509女中专助工组员12010女中专助工组员12011男大专助工组员1502．活动情况2．活动情况小组自组建以来，共开展活动8次。为总结城市轨道交通高架桥板式道床轨道工程测量施工工艺，我们根据国家有关规范、规程，特别是按照《轨道交通施工测量管理细则（第二版）》的管理要求，结合施工现场实际，编制了“城市轨道交通轨道工程测量方案”，针对控制基标测设是整个测量工作中的关键工序，还专门划定区段线路组织测量队队员开展“控制基标快速、精确测设”试验，通过收集数据、数据分析，从而总结经验。在实际施工中，严格按照规范要求，通过铺轨基标来保证轨道的设计位置和线路参数，同时也保证行车隧道的限界要求，以保证优质高效的完成本工程的测量工作。。3．合理化建议3．合理化建议1、人员、设备配置。1、人员、设备配置。技术培训。快速施测高精度基标。板式道床的精确定位。二、选题理由二、选题理由轨道交通四号线轨道轨道交通四号线轨道工程主要为高架桥板式道床轨道形式，在以往轨道线路技术不断创新的基础上，首次在国内城市轨道交通中采用板式道床直线电机牵引技术。工程具有工作内容多、施工难度大、技术要求高等特点。工程测量技术作为工程施工重要基础技术，其精确性（毫米级精度）、超前性（影响工程进度第一工序）在轨道工程中表现得尤为突出。由于受土建移交滞后及雨季施工影响，本工程工期压力非常大。轨道工程测量的进度与精度是影响本工程进度和质量的第一关键工艺，所以我们选择了这一课题并围绕此课题开展QC攻关活动。三、基本作法三、基本作法（一）、现状调查（一）、现状调查工程概况轨道交通四号线线轨道工程程，起止里里程为DKK24+9950~DDK50++280，主主要道床型型式为板式式道床，合合同工期安安排为：22004年12月31日~2006年8月30日，由于受受土建移交交滞后、施施工期处于于高温和大大雨季节、测测量贯通资资料不能及及时到位等等多方面影影响，实际际工期远远远小于合同同工期。作作为轨道工工程第一工工序的测量量工作如何何在更短时时间内多作作业面条件件下完成大大量、高精精度的外业业工作，成成为项目急急需解决的的难题。人员情况工程师55人，助工工5人，质检检员2人，领工工员2人，技术术人员都是是第一次接接触，没有有施工和管管理经验。机械设备为满足高精度轨轨道工程测测量需要，项项目部购买买了两台徕徕卡TCA11800（1”级测角精度度、2+2PPPm测距距精度）全自动测测量机器人人（首次采采用）、蔡蔡司NA2电子水准准仪。全面面实现了测测量外业数数据自动采采集。（二）、小组活动目标（二）、小组活动目标活动目标图活动目标图总目标总目标快速、优质完成本工程测量任务快速、优质完成本工程测量任务分解目标分解目标轨道工班安质室工程部测量队轨道工班安质室工程部测量队根据起道资料检测根据起道资料施工提供线路调线调坡图及其他资料内业数据处理根据起道资料检测根据起道资料施工提供线路调线调坡图及其他资料内业数据处理自检线路精度检查精调后线路情况起道量资料计算道床板定位基标测设自检线路精度检查精调后线路情况起道量资料计算道床板定位基标测设报监理检测自检资料交安质室发起道资料报监理检测自检资料交安质室发起道资料（三）、开展PDCA循环（三）、开展PDCA循环根据：施工工艺流程【施工控制点交接→施工控制点复测→内业资料处理→控制基标初测→包控制基标桩→控制基标测设与安设→控制基标归化改正→加密基标测设与安设→道床板定位】。确定第一次循环主要解决快速、精确地测设控制基标；第二次循环主要解决大批量加密基标、道床板的快速测设与定位。第一次PDCA循环（快速、精确地测设控制基标）第一次PDCA循环（快速、精确地测设控制基标）P阶段（准备阶段）P阶段（准备阶段）1、影响快速、精确测设控制基标的因素1、影响快速、精确测设控制基标的因素按项目分类统计按项目分类统计顺序影响因素频数频率（%）累积频率（%）1测量方法和工艺艺2440．740．72外业的作业环境境1322．062．73精度高、速度慢慢1016．979．64人员熟练程度711．991．55其它58．51006合计591002、绘制排列图2、绘制排列图频次累计频率10091.5590080079..6700622.7600500400.7400300200100外业的作业环境精度高、速度慢人员熟练程度其它测量方法和工艺外业的作业环境精度高、速度慢人员熟练程度其它测量方法和工艺从上图可以看出出，影响快快速、精确确测设控制制基标的主主要原因有有：测量方方法和工艺艺；外业的作作业环境；；精度高、速速度慢；人员熟练练程度。3、针对影响快速、精确测设控制基标的主要原因画因果图3、针对影响快速、精确测设控制基标的主要原因画因果图工艺精度工艺精度影响影响快速、精确测设控制基标因素基标标精度高耗时多△工序多、工工艺复杂△没有成熟经验可以借鉴△精度与效率率要求高需多次归化改正正外业作业业量大内业数据处理量量大△高温作业测量工没有熟手手△交通不方方便人员心理理压力大环境人员人员4、根据因果图制订对策表4、根据因果图制订对策表主要因素对策措施执行人检查人期限实施效果基标精度高、耗耗时多（1）、选购高精度度测量仪器器；2005年4月月工序多、工艺复复杂（1）、组织测量队队队员员学学习测量工艺并并考核合格格后参与施施工。（2）、施工中严格格按测量工艺进进行作业，不不能简化作作业程序。（3）、严格执行国国家有关规规范要求。2005年5月月没有成熟经验可可借鉴（1）、积极总结项项目部地铁铁二号线测测量经验。（2）、通过本工程程试验段契契机，大量量收集外业业数据进行行数据处理理，总结并并改进施工工工艺。（3）、通过互联网网加强与高高等院校、研研究院等专专家沟通，互互补有无。2005年6月月高温作业（1）、购买测量专专用测伞，保保证仪器正正常工作。（2）、避开高温时时段进行外外业作业。2005年4月月测量工人没有熟熟手（1）、开展培训班班学习业务务知识。（2）、老带新，熟熟手带新手手，不让新新手单独作作业（3）、请专家组现现场指导学学习。2005年6月月D1——实施D1——实施（1）、编写《广州市城市轨道交通轨道工程测量方案》，组织工程部、测量队讨论学习。（2）、组织施工人员和技术管理人员学习测量技术。（1）、编写《广州市城市轨道交通轨道工程测量方案》，组织工程部、测量队讨论学习。（2）、组织施工人员和技术管理人员学习测量技术。（3）、组织技术人员到兄弟单位中铁一局现场学习。（4）、参与网络信息交流，与国内地铁测量专家、教授进行沟通学习。（1）、由测量队负责选购适合高精度线路工程测量的仪器。（2）、由设物部负责采购测量队所需辅助设备。（3）、由安质部负责测量仪器送检，合格后发放测量队。技术与人员落实材料与设备落实技术与人员落实材料与设备落实具体具体操作方案落实方案落实（1）控制基标测设：由于城市轨道交通轨道工程是以车站和区间分段施工，所以控制基标也分段分批测设。（1）控制基标测设：由于城市轨道交通轨道工程是以车站和区间分段施工，所以控制基标也分段分批测设。根据《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》要求：控制基标在直线线路每120m设置一个，曲线线路除曲线元素点设置控制基标外，应每60m设置一个控制基标。铺轨控制基标测设以“两站一区间”为测设单位，主要采用全站仪坐标放样法。控制基标的测设精度直接影响加密基标的测设精度，故放样控制基标应注意:每放样一个控制基标，必须进行仪器归零检核，归零误差应在限差之内，否则重新放样。（2）检测:控制基标埋设完成后，应对“测设单位”的控制基标进行串线测量，主要检测控制基标间角度、边长、高差等几何关系是否满足规范要求。（2）检测:控制基标埋设完成后，应对“测设单位”的控制基标进行串线测量，主要检测控制基标间角度、边长、高差等几何关系是否满足规范要求。控制基标埋设完成后，对其进行检查，检测内容、方法与各项限差应满足下列要求：①检测控制基标间夹角时，其左、右角各测两测回，距离往返观测各两测回；②直线段控制基标间的夹角与180度较差应小于8″，实测距离与设计距离较差应小于10mm；曲线段控制基标间夹角与设计值较差计算出的线路横向偏差应小于2mm，弦长测量值与设计值较差应小于5mm；③在施工控制水准点间，应布设附合水准路线测定每个控制基标的高程，其实测值与设计值较差应小于2mm。当控制基标间几何关系超限，并与线路存在较大偏差时应进行调线测量。（3）调线测量:调线前，先计算控制基标间夹角实测值与理论值较差△α，根据△α和控制基标间距计算出控制基标在垂直于线路方向的改正值△s，然后在现场对△s较差超过规范时所涉及的控制基标进行归化改正。归化改正时要照顾到相邻基标改正值的相互影响，往往仅改正一个点就可使相邻点几何关系满足要求。控制基标测设往往进行多次，控制基标高程及其之间的角度与边长不能满足限差要求时，则应重新进行调线测量，直至满足要求为止。（成形控制基标桩）CC1检查通过监理对控制基标实行全程监控检查，保证了测量数据准确可靠。通过监理对控制基标实行全程监控检查，保证了测量数据准确可靠。通过业主测量队对控制基标的复测，保证了控制基标的精度。轨道工班根据控制基标调整轨道方向，安质室对成形线路进行检测，线路100%合格。AA1总结通过相关部门的共同努力，并严格按照规范要求及测量方案施工，确保业主测量队对控制基标复测的一次性通过，减少了测量外业的返工，进而保证了加密基标测设、道床板定位的精度和进度。通过相关部门的共同努力，并严格按照规范要求及测量方案施工，确保业主测量队对控制基标复测的一次性通过，减少了测量外业的返工，进而保证了加密基标测设、道床板定位的精度和进度。效率对比：轨道交通二号线1.2公里线路控制基标施工时间为12天（平均）；在轨道交通四号线中，通过对仪器设备性能的提高、工艺方法的更新和改进，1.5公里线路控制基标施工时间仅为9天，大大提高了工作效率，为工程保质保量顺利完工打下了坚实的基础。第二次PDCA循环（大批量加密基标、道床板快速测设和定位）第二次PDCA循环（大批量加密基标、道床板快速测设和定位）PP2计划1、1、影响大批量加密基标、道床板快速测设和定位的因素直线地段板式道道床基标设设置图曲线地段板式道道床基标设设置图根据上图可以看看出，为保证施施工精度和和进度，测测量队需进进行大量加加密基标、道道床板快速速测设与定位；结合现场调调查和以往往的施工经经验，小组组经过讨论论，最终确确定了影响响大批量加加密基标、道床板快速速测设与定定位存在以以下几个方方面的因素：顺号影响因素频数频率（%）累计频率（%）1外业测设量大2438.738.72施工工艺1321.059.73工序多1016.175.84有效作业时间短短711.387.15人员熟悉程度58.195.26其它34.810062100频数累计频率率6295..2100B区C区87.1190075..8880A区70599.76605502438.7740330113100220755110从以上排列图可可以看出，影响大批量加密基标、道床板快速测设与定位的主要因素是：外业测设量大、施工工艺、工序多、有效作业时间短；根据以上结论画因果分析图如下：人员方法环境精度

影响大批量加密基标、道床板快速测设与定位的因素基标测设和道床床板定位工序多△技术人员无经验验△长大直线放样方法太简单外业测设量大△△工期紧、心理压压力大高温导致仪器测量精度低△交叉作业、干扰扰大精度高、速度慢慢△高温导致有效作业时间短△针对主要因素制定对策措施针对主要因素制定对策措施主要因素对策措施执行人检查人期限实施效果基标测设和道床床板定位工工序多外业测设量大（1）、从技术角度度改进测设设方法，将将基标测设设和道床板板定位合而而为一；用用加密基标标点位和弹弹墨线的方方式定位道道床板。（2）、外业测设量量大，考虑虑在长大直直线上用“穿线法”放样，放弃弃常用的“极坐标法”放样。2005年7月月技术人员无经验验学习施工工艺，确确立施工方方法（1）、熟手带新手手进行培训训指导，组组织技术管管理人员到到兄弟单位位观摩学习习，取长补补短。（2）、定期进行技技术评定考考核，提高高业务水平平。2005年7月月高温导致仪器测测量精度低低高温导致有效作作业时间短短（1）、购买测量专专用遮阳伞伞，将高温温对仪器影影响减少。（2）、根据实际天天气情况，更更改作息时时间，尽量量避免午间间高温作业业。2005年8月月精度高、速度慢慢加强技术人员“精度”意识，通通过业务锻锻炼提高业业务水平。2005年9月月DD2实施1、设备物资料部门马上购买测量专用遮阳伞。1、设备物资料部门马上购买测量专用遮阳伞。2、开展培训班学习业务知识，熟手带新手。3、现场参观了中铁一局地铁三、四号线测量技术，并互相交流。4、将基标测设和道床板定位合而为一；用加密基标点位和弹墨线的方式定位道床板。（CC2检查现场监理对铺放精调后的道床板各项指标进行检测，均达到设计要求。现场监理对铺放精调后的道床板各项指标进行检测，均达到设计要求。加强技术人员“精度”意识后，外业测量工序都得到了很好的控制；测量监理工程师对基标的检测都符合规范要求；质检人员对成形轨道进行检测后也达到轨道施工精度。3、通过减少高温影响、定期考核提高业务水平，测量外业效率大大提高。AA2总结经过第二次PDCA循环，通过对施工工艺的严格执行和测量精度的控制，保证了施工质量；不断更新测量技术并使其标准化，大大提高了测量效率，为本项目实现既定目标经过第二次PDCA循环，通过对施工工艺的严格执行和测量精度的控制，保证了施工质量；不断更新测量技术并使其标准化，大大提高了测量效率，为本项目实现既定目标“按期优质完成工程”迈出了成功的一步。广州市轨道交通四号线轨道工程，起止里程为广州市轨道交通四号线轨道工程，起止里程为DK24+950~DK50+280，主要道床型式为板式道床，合同工期安排为：2005年12月31日~2005年8月30日，由于受土建移交滞后、施工期处于高温和大雨季节、测量贯通资料不能及时到位等多方面影响，实际工期远远小于合同工期。只有遵守合同工期、保质保量完成本标段工程，公司才能真正立足广东片区城市轨道交通工程市场。小组注重外业数据和技术资料收集，不断更新测量技术并使其标准化，大大提高了测量效率，为本项目实现既定目标“小组注重外业数据和技术资料收集，不断更新测量技术并使其标准化，大大提高了测量效率，为本项目实现既定目标“按期优质完成工程”迈出了成功的一步。社会