黑石子站结构初步设计说明

重庆轨道交通四号线一期工程初步设计第八篇车站第五册黑石子站第二分册结构及防水北京城建设计发展集团股份有限公司工程设计证书:甲级编号:A111008645二○一四年七月重庆轨道交通四号线一期工程初步设计第八篇车站第五册黑石子站第二分册结构及防水主管院长：于松伟主管总工：陈东技术审定：项目负责人：北京城建设计发展集团股份有限公司二○一四年 七月目录HYPERLINK明挖围护方案比选4HYPERLINK主要施工步序5HYPERLINK围护结构设计5HYPERLINK主体结构方案选择6HYPERLINK荷载确定与荷载组合7HYPERLINK工程材料7HYPERLINK结构计算及结果分析7HYPERLINK变形缝的设置9HYPERLINK抗浮计算9HYPERLINK基础及地基处理9HYPERLINK风道设计9HYPERLINK出入口设计9HYPERLINK主要工程材料及构造措施10HYPERLINK结构耐久性措施11HYPERLINK结构自防水11HYPERLINK\l"_Toc378431763"6.2附属结构防水12HYPERLINK\l"_Toc378431764"7.工程筹划12HYPERLINK\l"_Toc378431765"7.1工程特点及施工总体安排12HYPERLINK\l"_Toc378431766"7.2施工方法及施工组织安排12HYPERLINK\l"_Toc378431767"7.3施工场地布置12HYPERLINK\l"_Toc378431768"7.4施工期间交通疏解12HYPERLINK\l"_Toc378431769"7.5管线迁改及保护措施12HYPERLINK\l"_Toc378431770"7.6施工工期安排13HYPERLINK\l"_Toc378431771"8.邻近建构筑物的保护措施13HYPERLINK\l"_Toc378431772"9.施工监控量测13HYPERLINK\l"_Toc378431773"9.1施工监测目的13HYPERLINK\l"_Toc378431774"9.2施工监测项目13HYPERLINK\l"_Toc378431775"10.存在的问题及下一阶段的注意事项13HYPERLINK\l"_Toc378431776"11.主要工程量汇总13概述工程概况重庆轨道交通四号线一期工程线路起自渝北区嘉州路站，终点为江北区唐家沱站，线路经过了渝北区、江北区两个行政区。线路长度17.584km，全线设9座车站，其中地下站5座，高架站2座，地面站2座。线路分别与轨道交通三号线、环线、十号线、九号线、十一号线换乘，换乘站6座，设唐家沱车辆段1座。黑石子站为本工程第七座车站，为地面三层、地下一层10米双岛四线岛式车站，为本工程的信号集中站。站前为寸滩站，站后接唐栋桥站。四号线黑石子车站站中心里程为K12+33.283。车站位于海尔路南侧的绿地中，沿海尔路路侧东西向敷设，海尔路道路红线宽44m。车站周边以居住用地及公共绿地为主，均已实现规划，车站所在海尔路段沿海尔路两侧为规划P+R市政用地，车站主要服务于周边的居住区。站位北侧为江山名门小区，西北角为合药小区，东北角为黑石子加油站，车站南侧为既有绿地。车站左侧为既有过街天桥，右侧为规划黑石子立交。黑石子站为地下一层、地面局部三层的10米双岛四线岛式站台地面车站。地下一层为站台层，地上一层为站厅层，面积合计27598.2㎡；地上局部二层及三层为物业开发用房，面积合计11626.6㎡。车站总长（外皮）408m，总宽38.1m（标准段），车站顶板均无覆土，总建筑面积为40902.2m2。车站共设置10个出入口，2个安全出入口，设5组风亭，其中1、4号出入口跨海尔路设置，3号出入口顶出，同时在车站南侧绿地内设置了冷却塔、化粪池、消防泵房及消防水池。设计依据（1）重庆轨道交通四号线一期工程勘察设计总承包合同（重庆市轨道交通总公司）；（2）重庆市城市总体规划（1996~2020）；（3）重庆轨道交通四号线一期工程初步设计技术要求、文件组成与内容、篇册划分等其它总体总包文件（北京城建设计发展集团股份有限公司与重庆轨道交通设计研究院有限公司联合体，2013年12月）；（4）重庆轨道交通四号线一期工程初步勘察报告及地下物探成果（中间稿）；（5）各专业互提资料及总体签发的设计联系单；（6）《地铁设计规范》及其它相关设计规范、规程；（7）有关会议纪要；设计范围工程设计范围为重庆轨道交通四号线一期工程黑石子站，主要为车站主体、出入口和风道等。本册为主体结构与防水设计。可研报告专家意见及执行情况无设计原则及技术术标准设计原则(1)车站结结构设计以以“以人为本”、“结构为功功能服务”为原则，满满足城市规规划、行车车运营、环环境保护、抗抗震、防护护、防水、防防火、防腐腐蚀及施工工等对结构构的要求，同同时做到结结构安全、技技术先进、经经济合理。(2)车站结结构在施工工及使用期期间具有足足够的强度度、刚度、稳稳定性及耐耐久性。根根据构件特特点进行承承载力、变变形、抗裂裂或裂缝宽宽度验算；；同时满足足耐久性规规定。(3)车站结结构的净空空尺寸满足足地铁建筑筑限界及各各种设备使使用功能的的要求、施施工工艺的的要求，并并考虑施工工误差、结结构变形和和位移等因因素给出必必要的富裕裕量。(4)车站结结构设计以以地质勘察察资料为依依据。地质质勘察根据据现行国家家标准《城城市轨道交交通岩土工工程勘察规规范》确定定工程勘察察的内容和和范围；考考虑不同施施工方法对对地质勘探探的特殊要要求，并在在施工中通通过对地层层的观察和和监测进行行验证和反反馈修改勘勘察资料。围围岩分级根根据现行《铁铁路隧道设设计规范》确确定。(5)设计方方案考虑尽尽量减少工工程施工过过程和建成成运营对环环境的不利利影响。(6)车站结结构设计根根据施工方方法、结构构或构件类类型、使用用条件及荷荷载特性等等，选用与与其特点相相近的结构构设计规范范和设计方方法。暗挖挖工程结合合监控量测测手段采用用信息化设设计。(7)结构防防水设计中中遵循“以防为主主、刚柔结结合、多道道防线、因因地制宜、防防排结合、综综合治理”以及“防水与结结构设计并并重和统一一考虑”的原则。(8)采用直直流电力牵牵引和走行行轨回流的的地铁结构构，根据现现行《地铁铁杂散电流流腐蚀防护护技术规程程》采取防防止杂散电电流腐蚀的的措施。钢钢结构及钢钢连接件进进行防腐处处理。(9)沉降缝缝、抗震缝缝、伸缩缝缝的设置应应结合考虑虑，宽度应应满足抗震震缝宽度要要求。钢筋筋混凝土结结构伸缩缝缝应尽量按按《混凝土土结构设计计规范》的的要求设置置。如无条条件设置，应应采取相应应的措施加加以避免温温度应力产产生的裂缝缝，根据结结构布置情情况，结合合采用预应应力﹑微膨胀防防水剂﹑后浇带以以及加强养养护等措施施，来有效效解决结构构超长所带带来的问题题；为减小小温度变化化对首层顶顶板及地下下室顶板的的影响，在在首层顶板板下及地下下室顶板以以上均应做做建筑外保保温。技术标准(1)地铁结结构设计使使用年限为为100年，相应应结构可靠靠度理论的的设计基准准期为50年。在设设计使用年年限内、在在正常使用用和维护的的条件下，结结构构件应应不需要进进行大修加加固而能保保持使用功功能。(2)车站结结构中主要要构件的安安全等级为为一级。按按荷载效应应基本组合合进行承载载能力计算算时重要性性系数取rr0=1.11。(3)车站结结构的抗震震设防类别别为乙类，结结构按抗震震设防烈度度6度进行抗抗震设计，按7度采取抗震构造措施，结构抗震等级为三级，以提高结构和接头处的整体抗震能力。(4)地下结结构中迎土土面混凝土土构件的环环境类别为为二b类，结构构内部混凝凝土构件的的环境类别别为一类。(5)钢筋混混凝土构件件（不含临临时构件）正正截面的裂裂缝控制等等级一般为为三级，即即允许出现现裂缝，裂裂缝宽度：：迎水面不不大于0..2mm，其其它部位不不大于0..3mm。(6)地下结结构具有战战时防护功功能并做好好平战转换换功能。在在规定的设设防部位，结结构设计按按6级人防的的抗力标准准进行验算算，并设置置相应的防防护设施。(7)车站结结构主要构构件的耐火火等级为一一级。(8)风压：：0.455kN/mm2（100年）；地地面粗糙度度类别：B类。采用的规范和规规程（1）《地铁设计规规范》（GB500157--20144）（2）《城市轨道交交通技术规规范》（GB5504900-20009）（3）《城市轨道交交通工程项项目建设标标准》（建建标104--20088）（4）《铁路工程抗抗震设计规规范》（GB500111--20066）（2009年版）；；（5）《铁路隧道设设计规范》（TB10003-2005）；（6）《铁路工程结结构可靠度度设计统一一标准》(GBB502216-994)（7）《建筑结构可可靠度设计计统一标准准》（GB500068－2001）（8）《建筑工程抗抗震设防分分类标准》（GB50223－2008）（9）《建筑结构荷荷载规范》（GB50009-2012）（10）《建筑抗震设设计规范》（GB50011-2010）（11）《混凝土结构构设计规范范》（GB500010--20100）；（12）《钢结构设计计规范》（GB500017--20033）；（13）《混凝土结构构耐久性设设计规范》（GB/T50476-2008）（14）《铁路混凝土土结构耐久久性规范》（TB10005-2010）（15）《建筑地基基基础设计规规范》（GB500007--20111）；（16）重庆市《建筑筑地基基础础设计规范范》（DBJ550-0447-20006）（17）《轨道交通工工程人民防防空设计规规范》（REJ02－2009）（18）《人民防空工工程设计规规范》（GB500225--20055）（19）《地下工程防防水技术规规范》（GB500108--20088）；（20）《地下防水工工程质量验验收规范》（GB50208-2011）；（21）《地下铁道工工程施工及及验收规范范》（GB500299--99，2003年修订版版）；（22）《混凝土结构构工程施工工质量验收收规范》GB500204--20022（2011年版）（23）《建筑桩基设设计规范》（JGJ94-2008）（24）《建筑基坑支支护技术规规程》（JJGJ1220-20012）（25）《锚杆喷射混混凝土支护护技术规范范》（GB500086--20011）（26）《建筑边坡工工程技术规规范》(GB500330--20022)（27）《混凝土外加加剂应用技技术规范》（GB50119-2003）；（28）《钢筋机械连连接通用技技术规程》（JGJ107-2010）（29）《地铁杂散电电流腐蚀防防护技术规规程》（CCJ449-922）工程地质与水文文地质概况况工程地质概况该段线路为丘间间谷地，地地质构造上上位于位于于环山背斜斜东翼，及及轴部位置置，隧道洞洞轴走向与与构造线走走向近正交交，隧址地地质构造条条件简单。地地表出露基基岩，岩性性为侏罗系系下统珍珠珠冲砂岩及及砂质泥岩岩，岩层倾倾角平缓，岩岩层产状95º∠14º，发育有有两组构造造裂隙（JJ1：200～220∠60～75，J2：270～290∠45～60），岩岩体较完整整~完整；水文地质水文地质条件简简单，地下下水主要为为第四系松松散层孔隙隙水和基岩岩裂隙水。不良地质作用与与特殊地质质条件范围未见断层通通过，也未未发现滑坡坡、危岩、崩崩塌、泥石石流等不良良地质现象象。设计参数建议值值表3.4.1设设计参数建建议值表岩土参数素填土粉质粘土强风化基岩砂岩砂质泥岩砂质泥岩地质年代沙溪庙组沙溪庙组新田沟组重度(kN/m3)20~212023~2425.225.625.6内聚力(kPaa)28.0(综合合)2000632630内摩擦角(°))4833.133.0地基承载力容许许值(kPa))115250~35002500700700抗压强度(MPPa)天然40.910.410.3饱和30.76.36.2抗拉强度(kPPa)520160160变形模量(MPPa)3736895896弹性模量(MPPa)443112201221泊松比0.110.370.37锚杆混凝土与岩岩石的粘结结强度(MPa))400200200围岩与圬工的摩摩擦系数0.450.40.4弹性抗力系数((MPa//m)800300300施工方法论证及及比选施工方法制定原原则施工方法对结构构形式的确确定和土建建工程的造造价均有很很大影响。施施工方法的的选择主要要依据场区区工程地质质和水文地地质条件、环环境条件、车车站的埋置置深度及各各种具体施施工方法的的适用条件件等诸多因因素而确定定的。主体结构的施工工方法比选选明（盖）挖法一一般适用于于地面覆土土浅、有条条件敞口开开挖，且有有足够施工工场地的情情况。当车车站站位设设在现状道道路范围外外，或站位位设在现状状道路内，但但交通允许许暂时中断断或有条件件临时改道道，使地面面交通客流流有条件疏疏散，就可可考虑采用用明（盖）挖挖法进行车车站施工。车站位于海尔路路南侧，覆覆土厚度约约为3.0mm~5.00m，车站周周边环境条条件较好，具具备管线改改移和交通通导改的条条件，没有有采用暗挖挖法及盖挖挖法的必要要性，为了了降低造价价、缩短工工期，主体体结构和附附属结构均均推荐采用用明挖法施施工。结构方案比选及及结构设计计围护结构方案比比选明挖围护方案比比选围护结构型式的的选择，需需依据场地地工程地质质及水文地地质条件、基基坑周边环环境情况、开开挖深度、施施工方法、工工期、工程程造价、地地区常用的的支护结构构型式作综综合的技术术经济比较较后选用，以以达到技术术先进、安安全可靠、经经济合理、施施工便捷等等要求。根据对重庆地区区大量深基基坑围护结结构的调查查资料，本本站可采用用以下围护护结构型式式。a)板肋式锚杆档墙墙，由锚杆杆、肋柱、挡挡板共同组组成的结构构承受岩土土压力，由由于结构刚刚度较小，有有施工快、造造价低等优优点，但对对存在外倾倾结构面等等不利边坡坡，难以满满足设计要要求。b)坡率法，对岩体体进行削切切，保证一一定的坡度度，表面采采用砼封闭闭，并打设设系统锚杆杆防止掉快快。其优点点是施工简简单，快速速，造价较较低，缺点点是回填量量大；c)桩锚挡墙，由锚锚杆(索)、桩、挡挡板共同组组成的结构构承受岩土土压力，结结构刚度较较大，可满满足存在外外倾结构面面等不利边边坡的设计计要求，但但桩施工较较慢，造价价较高。综合比较上述三三种基坑围围护结构型型式，在重重庆地区皆皆有广泛成成功的应用用，从经济济角度看，放放坡最为经经济，锚杆杆挡墙次之之，桩锚支支护造价最最高。本站车站主体基基坑深度约约8~199m，车站沿海海尔路路侧侧布置，鉴鉴于放坡需需求场地较较大，对交交通疏解影影响较大，故故不予推荐荐。本站基基坑开挖范范围内岩层层主要分布布为强风化化和中风化化砂岩、强强风化和中中风化砂质质泥岩。基基坑范围内内的地下水水主要为富富水性较差差的上层滞滞水和基岩岩裂隙水。考考虑到车站站附带上部部开发，本本站设计采采用永久桩桩锚挡墙支支护。主要施工步序第一步:场地地平整，施施工围挡及及交通疏解解；第二步:围挡挡范围内人人工挖孔桩桩（或其它它支护）施施工；第三步:分层层开挖土方方并打设锚锚索至开挖挖到基坑底底部；第四步:施工工电气接地地装置及垫垫层、底板板防水层及及底板；第五步:施工工负二层侧侧墙防水、侧侧墙、柱及及站台层和和中板；第六步:施工工负一层侧侧墙防水、侧侧墙、柱、顶顶板及顶板板防水；第七步:回填填顶板覆土土，恢复地地面，施工工车站的内内部结构（道道床、站台台下边墙、站站台板、轨轨顶风道等等）；围护结构设计为了较真实地反反映从基坑坑开挖到长长期使用过过程中的结结构受力的的动态变化化过程，使使结构设计计经济、合合理，所确确定的计算算方法如下下：(1)明确岩质质边坡破坏坏类型A、滑移型有外倾结构面（沿沿外倾结构构面单面滑滑动或双面面滑动）无外倾结构面（破破坏形式与与土坡相似似）B、崩塌型，主主要沿陡倾倾大裂隙或或软弱外倾倾结构面倾倾倒或坠落落。(2)边坡稳定定性分析根据《建筑边坡坡工程技术术规范》要要求，采用用平面滑动动法计算边边坡稳定性性系数。选取明挖段桩板板锚索永久久档墙作为为算例，其其深度为17.55m（以下数数据均按此此例计算）Ks=0.7775<1..35，因此边边坡直立开开挖不稳定定。(3)根据破坏坏类型、边边坡稳定性性、地形地地貌选取围围护结构形形式根据场地情况，边边坡需直立立开挖，又又边坡深度度较大，因因此采用桩桩板锚索档档墙支护。(4)根据破坏坏类型确定定侧向岩土土压力计算算方式。根据边坡规范，主主动岩土压压力计算有有如下两种种方式：A、以岩体等效内内摩擦角按按侧向土压压力方法计计算侧向岩岩土压力B、基于岩体沿外外倾结构面面的极限平平衡计算其其侧向岩土土压力（考考虑结构面面的内摩擦角及粘粘结力）对对于无外倾倾结构面边边坡，采用用方法1进行计算算；对于存存在外倾结结构面的边边坡，采用用方法1、方法2分别计算算，取其大大者。对应算例：以岩岩体等效内内摩擦角计计算：Ea＝ψcc*00.5**γ*hh^22*κa＝714..3kN(5)锚索、肋肋柱、挡板板计算模型型的简化A、荷载简化对于岩质边坡，采采用逆作法法施工、柔柔性结构的的多层锚杆杆档墙时，侧侧压力可近近似为梯形形。e0=45..4B、锚索计算锚索承受全部锚锚杆纵距x锚杆横距距范围内岩岩土压力。桩间距3M，锚锚索间距2.5M，角度15°Tgk=45..4X3XX2.5==340..5KNNgk=3400.5/ccos1550=3552.5KKNNg=γgNggk=1..3X3552.5==458..3KN锚索面积：γg=1..1，ξ2=0..69AS≥（γgNNg）/（ξ2fy）=1.11X4588.3X11000//(0.669X13320)==554MMM2钢绞线为5X77Φj5，AS=6688MMM2>5544MM2C、肋柱计算以锚杆为支座，将将肋柱按连连续梁计算算。F=1.1x445.3xx3=1550kN//mD、挡板计算以肋柱为支座，取取连续板带带计算（可可考虑肋柱柱为刚域）。F=1.1*445.4==50kkN/m(6)围护结构构参数如下下明挖段桩板锚杆杆档墙围护护结构：人人工挖孔桩桩径10000x10000@30000mmm，挡板250mmm，采用间间距3mx22.5m的6x7j5预应力锚锚索。明挖段板肋式锚锚杆档墙围围护结构：：肋柱尺寸寸400xx600（300xx400）@30000mm，挡板250mmm，采用间间距3mx33m的3根R22钢筋制成成的砂浆锚锚杆或6x7j5预应力锚锚索。主体结构方案主体结构方案选选择黑石子站地下一一层，地上上三层，结结构形式采采取用框架架结构，地地下一层设设挡土墙，基基础形式为为平板式式式筏形基础础加下柱墩墩。荷载确定与荷载载组合(1)荷载确定定车站结构设计，应应根据结构构型式、受受力条件、地地下水情况况等因素，就就施工、使使用阶段按按下表所列列荷载对结结构整体可可能出现的的最不利组组合进行计计算。本次次计算包括括以下荷载载：表5.2-1荷载分类类表荷载分类荷载名称永久荷载结构自重地层压力隧道上部和破坏坏棱体范围围的设施及及建筑物压压力水压力及浮力设备重量地基下沉影响力力侧向地层抗力及及地基反力力可变荷载基本可变荷载地面车辆荷载地面车辆荷载引引起的侧向向土压力隧道内部车辆荷荷载其它可变荷载施工荷载偶然荷载地震作用、人防防荷载(2)荷载组组合车站结构设计荷荷载组合应应按下表采采用。表5.2-2荷荷载组合表表序号荷载组合验算工况永久荷载可变荷载偶然荷载地震荷载人防荷载1基本组合构件强强度计算1.35(1..0)1.42准永久组合构件件裂缝宽度度验算1.00.83构件变形计算1.01.04抗震荷载作用下下构件强度度验算1.2(1.00)1.01.35人防荷载作用下下构件强度度验算1.2(1.00)1.0(3)主要荷载载取值①岩土压力：竖向压力：按计计算截面以以上全部土土柱重量考考虑。水平压力：施工工期间侧墙墙的外侧土土压力一般般按主动土土压力计算算，当采用用不拆卸的的锚索或锚锚杆时，施施工阶段侧侧墙可不考考虑土压力力。使用阶阶段结构承承受的水平平力按静止止土压力计计算。设计计采用的侧侧向水、土土压力同时时作用。计计算中应计计及地面荷荷载和邻近近建筑物以以及施工机机械等引起起的附加水水平侧压力力。②人群荷载：楼梯梯、管理用用房及人群群集散厅等等部位的人人群荷载按按4kPa的活荷载载标准值计计，另需计计及在300××300mmm范围内的20kN的集中荷荷载，结构构计算时应应按全部均均布荷载加加上集中荷荷载的最不不利组合进进行设计。③设备荷载：设备备区按8kPa进行设计计，但对重重型设备需需依据设备备的实际重重量、动力力影响、安安装运输途途径等确定定其大小与与范围，进进行结构计计算。④浮力及静水压力力：按最不不利水位设设计，并考考虑水位变变化的不利利影响。⑤地面超载：按220kPaa计算。工程材料1）梁板式筏基混混凝土强度度等级为C40；2）垫层的混凝土土强度等级级为C15。3）框架柱的混凝凝土强度等等级为C40；4）梁、板的混凝凝土强度等等级为C40；5）纵向受力普通通钢筋优先先采用HRB4400、HRB5500钢筋；6）钢筋：纵向钢钢筋HRB44007）钢材：Q2235B。8）填充墙：±00.00以上墙体体采用加气气砼砌块采采用600xx200xx190((100))，强度等等级MU5..0，体积密密度级别B06，专用砂砂浆（Mb5..0）砌筑，墙墙体材料的的容重不得得大于7kN//m3，±0.000以下用C20素砼同墙墙厚。结构计算及结果果分析本工程采用中国国建筑科学学研究院编编制的PKPM（10版）进行行建模计算算。具体模模型见下图图。图5.2-2车车站结构模模型本工程所用的计计算参数见见下表：结构类型:混凝凝土框架计算参数本工程取值地震力计算标志志计算两个方向的的地震力竖向荷载计算标标志模拟施工方法33地震作用、风荷荷载作用与与整体坐标标夹角0o设计地震分组第一组地震烈度6场地土类别Ⅱ类地震力振型组合合数3n（n为层数）振型组合方法CQC法周期折减系数0.7是否考虑偶然偏偏心不考虑是否考虑双向地地震考虑是否考虑P-△△效应不考虑自重调整系数1中梁刚度调整系系数1.5梁端负弯矩调幅幅系数0.85梁设计弯矩增大大系数1.0连梁刚度折减系系数0.7梁扭矩折减系数数0.4混凝土容重26（考虑梁、柱摸摸灰）钢材容重78框架的抗震等级级四级地震力放大系数数1.35修正后的基本风风压0.40地面粗糙度类别别B风荷载体形系数数1.3由于车站结构过过长（超过过300米），故故设3道伸缩缝缝将结构分分为4部分，具具体见下表表。对结构进行整体体计算，主主要结构主主要计算结结果见表：：参数计算值规范值结构总质量（KKN）52799.7742无最不利地震作用用方向角0无刚重比X方向52.71>1.4Y方向46.10底部剪力（剪重重比）X方向1.75%>1.6%Y方向1.60%周期计算软件振型号周期（s）转角（度）平动系数（X＋Y）扭转系数有效质量系数SATWE10.873890.001.000X向99.5%20.827786.740.930.07Y向99.5%30.7546180.000.220.78第一扭转周期与与第一平动动周期的比比值：T3/TT1=0..86最大层间位移、层层间位移角角最大层间位移X方向地震位移(mm)3.03发生位置(层))2位移角1/2260规范限值1/550偶然偏心时层间间位移与平平均位移最最大比值（发发生位置）1.11(2))Y方向地震位移(mm)4.20发生位置(层))2位移角1/1628规范限值1/550偶然偏心时层间间位移与平平均位移最最大比值（发发生位置）1.15(2))变形缝的设置(1)本站主体体结构设3道变形缝缝。(2)本站附属属结构均与与主体结构构脱开，于于距离主体体结构外轮轮廓线10000mm处设置20mm宽变形缝缝。抗浮计算根据地质勘查报报告，车站站区段内无无地下水，但但考虑到结结构使用年年限100年的要求求，对结构构进行抗浮浮设防是有有必要的。根据计算Kf==1.4≥1.05，满足设设计要求。基础及地基处理理无附属结构设计风道设计本站风道均为主主体顶出，在在主体中统统一考虑。出入口设计本站共设置2个个出入口，标标准出入口口宽6.5m，高3.7m；覆土深深度约为5m。围护结结构：根据据地质情况况的不同，采采用肋柱式式锚杆挡墙墙和坡率法法支护。（1）出入口结构计计算出入口标准断面面计算结果果如下：图5.3-1出入口标标准断面弯弯矩图（KN·m）图5.3-2出入口标标准断面剪剪力图（KN）图5.3-3出入口标标准断面剪剪力图（KN）（2）结构主要尺寸寸的拟定经初步计算，拟拟定车站附附属结构主主要尺寸如如下表：表5.2-4构件截面面尺寸类别结构类别尺寸（mm）出入口顶板600底板600侧墙600根据内力分析结结果对结构构的强度、刚刚度和裂缝缝进行验算算，先前拟拟定结构主主要构件尺尺寸满足要要求。车站与区间结构构接口的处处理本车站与区间结结构接口处处采用变形形缝分开，变变形缝位置置距车站端端墙内20000mm，变形缝缝至车站端端墙之间接接口处断面面与该处区区间一致。工程材料及结构构耐久性措措施主要工程材料及及构造措施施现浇混凝土：顶顶板、底板板、侧墙采采用C40防水混凝凝土（防水水混凝土抗抗渗标号为为P6），内部部结构采用用C40混凝土，柱柱子采用C40混凝土；；喷射混凝土、垫垫层：C20早强混凝凝土钢筋：HRB4400，HPB3300；纵向受力钢筋采采用普通钢钢筋时，钢钢筋的抗拉拉强度实测测值与屈服服强度实测测值的比值值不应小于于1.25；钢筋的的屈服强度度实测值与与屈服强度度标准值的的比值不应应大于1.3，且钢筋筋在最大拉拉力下的总总伸长率实实测值不应应小于9％。钢材：Q2355钢；围护桩：C400焊条：E43系系列用于焊焊接HPB3300钢筋、Q2355B钢板及型型钢；E50系列用于于焊接HRB4400钢筋。钢筋锚固长度钢筋类型C40中锚固长长度LaEC50中锚固长长度LaEHPB30026d24dHRB400d≦2530d28dHRB400d>22533d31d注:(1)laaE为考虑抗抗震要求的的构件的纵纵向受拉钢钢筋的最小小锚固长度度。(2)在任何何情况下，受受拉钢筋的的锚固长度度不得小于于250mmm。(3)HPBB300级钢筋端端部应另加加弯钩。钢筋的接头1）纵向钢筋接头头采用焊接接接头或机机械连接；；接头的类类型及质量量应符合《混混凝土结构构工程施工工质量验收收规范》（GB500204--20022）（2011版）及《钢钢筋焊接及及验收规范范》（JGJ118-20012）等国家家现行标准准的要求。2）受力钢筋的接接头位置应应设在受力力较小处，接接头应互相相错开。焊焊接或机械械接头连接接区段长度度为钢筋直直径的35倍且不小小于500mmm的区段范范围内，位位于同一连连接区段内内的受拉钢钢筋焊接（机机械连接）接接头面积百百分率不宜宜大于50%。3）分布钢筋和架架立钢筋，当当直径小于于20时，可以以采用绑扎扎搭接接头头，钢筋绑绑扎搭接接接头连接区区段的长度度为1.3倍搭接长长度，位于于同一连接接区段内的的受拉与受受压钢筋搭搭接接头面面积百分率率不宜大于于50%，搭接长长度为1.4LLae且不小于300。4）受力钢筋搭接接长度范围围内箍筋应应加密，其其间距不应应大于搭接接钢筋较小小直径的5倍，且不不大于100mmm.结构耐久性措施施为达到车站耐久久性要求，主主要采取如如下措施：：（1）钢筋混凝土保保护层厚度度：表5.5-1钢钢筋净保护护层表结构部位结构侧墙、顶板板、底板（内内侧）结构侧墙、顶板板、底板（外外侧）楼板顶梁、底梁(外外侧)顶梁、底梁(内内侧)厚度mm3545305035同时，受力钢筋筋净保护层层不应小于于受力筋直直径。（2）混凝土裂缝控控制：钢筋混凝土构件件（不含临临时构件）正正截面的裂裂缝控制等等级一般为为三级，即即允许出现现裂缝，裂裂缝宽度：：迎水面不不大于0..2mm，其其它部位不不大于0..3mm。（3）混凝土的材料料要求：1）限制混凝土的的水灰比，C40混凝土最最大水灰比比限值为0.45，胶凝材材料最小用用量为320kkg/m33。2）宜适用非碱活活性骨料；；当使用碱碱活性骨料料时，混凝凝土中的最最大碱含量量为3.0kg/mm3。3）混凝土中的最最大氯离子子含量为0.06％,并严禁采采用含有氯氯盐配制的的早强剂及及早强减水水剂。4）混凝土土中的三氧氧化硫含量量≤4%胶凝材料料重。5）适当提高混凝凝土的强度度等级，主主体结构混混凝土最低低强度等级级为C40。6）确实保证混凝凝土的抗渗渗能力。7）严格控制入模模温度不大大于30℃，不小于5℃；8）施工期间应严严格按照规规范要求，进进行混凝土土浇注与养养护。9）使用阶段应定定期对主体体结构进行行检查及维维护，发现现裂缝或渗渗漏，及时时进行修补补。6结构防水水6.1防防水设计原原则及标准准6.1.1防水设计计原则（1）地下结构防水水设计应遵遵循“以防为主主，刚柔结结合，因地地制宜，综综合治理”的原则进进行设计。（2）确立钢筋混凝凝土结构自自防水体系系，即以结结构自防水水为根本，施施工缝（包包括后浇带带）、变形形缝、穿墙墙管等细部部构造的防防水为重点点，并在结结构迎水面面设置柔性性全包防水水层加强防防水。（3）防水设计应根根据不同的的结构型式式、水文地地质条件、施施工方法、气气候条件等等，采取相相适应的防防水措施。优优先选用不不易产生窜窜水的防水水材料和防防水系统，减减少窜水对对后期堵漏漏维修工作作带来不利利影响。6.1.2防水等级级及标准（1）地下车站和机机电设备集集中区段的的防水等级级应为一级级，不允许许渗水，结结构表面无无湿渍。（2）区间隧道及连连接通道等等附属的隧隧道结构防防水等级应应为二级，顶顶部不允许许滴漏，其其它不允许许漏水，结结构表面可可有少量湿湿渍，总湿湿渍面积不不应大于总总防水面积积的2/10000；任意100mm2防水面积积上的湿渍渍不超过3处，单个个湿渍的最最大面积不不大于0.2mm2。6.1.3设计依据据（1）《地下工程防防水技术规规范》（GB500108--20088）（2）《地铁设计规规范》（GB500157--20133）（3）《铁路隧道设设计规范》（TB10003-2005）（4）《地下防水工工程质量验验收规范》（GB50208-2011）（5）《地下铁道工工程施工及及验收规范范》（GB500299--20033）（6）《混凝土结构构耐久性设设计规范》（GB/T50476-2008）6.2主要要技术要求求（1）地下结构防水水混凝土抗抗渗等级根根据结构埋埋深而定，且且不小于P8。防水混混凝土的施施工配合比比应通过试试验确定，试试配混凝土土的抗渗等等级应比设设计要求提提高一级（0.2MMPa）。（2）防水混凝土在在满足抗渗渗等级要求求的同时，还还应满足抗抗压、抗裂裂、抗冻和和抗侵蚀性性等耐久性性要求。（3）防水混凝土的的环境温度度，不得高高于75℃。（4）防水混凝土结结构底板的的混凝土垫垫层，强度度等级不应应小于C15，厚度不不应小于100mmm，在软弱弱土层中的的厚度不应应小于150mmm。（5）防水混凝土结结构，应符符合下列规规定：1）结构厚度不应应小于250mmm；2）防水混凝土最最大裂缝宽宽度应满足足结构计算算的最大裂裂缝允许值值。一般迎迎水面不应应大于0.2mmm，背水面面不应大于于0.3mmm，且不得得出现贯通通裂缝。3）钢筋的混凝土土保护层厚厚度应符合合结构设计计要求。一一般情况下下迎水面钢钢筋混凝土土保护层厚厚度不小于于50mm。（6）应采用符合现现行国家标标准《通用用硅酸盐水水泥》（GB1775）的普通通硅酸盐水水泥或硅酸酸盐水泥；；粗骨料的的质量要求求应满足《普普通混凝土土用砂、石石质量及检检验方法标标准》（JGJ552）规定；；混凝土拌拌合用水应应符合现行行国家标准准《混凝土土用水标准准》（JGJ663）的规定定（7）地下结构迎水水面设置全全外包附加加柔性防水水层，防水水层应具备备连续、密密闭、耐久久性好的性性能，适合合当地气候候条件的特特点。（8）特殊部位如变变形缝、施施工缝、穿穿墙管等均均是易出现现渗漏的部部位，防水水采取多道道设防、刚刚柔结合措措施。6.3防水水措施6.3.1结构自防防水（1）结构大体积浇浇筑砼避免免采用高水水化热水泥泥，砼必须须采用双掺掺技术。结结构顶、底底板、侧墙墙均应采用用防水砼。在在保证结构构安全、耐耐久的前提提下，使混混凝土具有有补偿收缩缩、抗裂防防渗的效果果，同时不不影响混凝凝土的施工工性能。（2）防水混凝土中中可掺入一一定数量的的粉煤灰、磨磨细矿渣粉粉等。粉煤煤灰的级别别不应低于于二级，掺掺量不宜小小于20%。外加剂剂的掺量及及水泥用量量、粉煤灰灰、磨细矿矿渣粉等的的添加量必必须经过符符合资质要要求的试验验单位进行行试配试验验，经优化化比选达到到设计要求求的指标，并并出具试验验报告，经经有关单位位批准后方方可使用。（3）每立方米防水水混凝土中中各类材料料的总碱量量不得大于于3kg。对水泥泥、骨料、水水、氯离子子含量要求求应按国家家及地方有有关的规范范、规程及及结构图纸纸执行。（4）为减少初期开开裂和温度度收缩裂缝缝应限制水水泥用量，应应控制水胶胶比。水胶胶比应满足足《混凝土土耐久性设设计规范》（GB/T50476）及结构图纸的有关要求。一般不大于0.45。6.3.1车站附加加防水层车站顶板防水层层（1）结构顶板方案案一：采用用2.0mm厚单组组分聚氨酯酯防水涂料料，并设置置1.5mmm厚自粘聚聚合物改性性沥青防水水卷材（强强力膜），技技术性能指指标满足GGB/T2234411-20009的N类要求。方案二：考虑重重庆潮湿多多雨、冬季季温度较低低，单组分分聚氨酯防防水涂料难难以满足雨雨季和冬季季施工要求求，因此，选选用涂料耐耐候性好的的2.0mm厚橡化沥沥青非固化化防水涂料料+1.55mm厚自粘粘聚合物改改性沥青防防水卷材。放放坡段侧墙墙防水与顶顶板同。此为推荐荐方案。（2）顶板防水层施施工要求1）防水涂料均采用用“外防外贴”法施工，基基层均采用用结构自找找平，阴角角部位采用用1:2..5水泥砂浆浆做成50mmm×50mmm的倒角。阳阳角均应做做成1×1ccm的钝角或R≥1cm圆角。2）阴阳角和施工缝缝等特殊部部位先涂刷刷防水加强强层，加强强层厚1mm，涂刷完完防水加强强层再涂刷刷大面防层层。变形缝缝部位先铺铺设丁基橡橡胶自粘防防水卷材加加强层，然然后涂刷涂涂料防水加加强层和涂涂料防水层层。卷材在在涂料施工工同时铺设设。3）浇筑100mm厚的的C20细石混凝凝土保护层层。4）对覆土小于22米、顶板板上方有绿绿化种植的的顶板（包包括附属结结构）部分分需增设根根阻措施。车站底板和侧墙墙防水层（1）围护与结构形形成复合式式结构部分分底板和侧侧墙“外防内贴”采用1.7mmm厚预铺式非非沥青高分分子（高密密度聚乙烯烯）自粘胶胶膜防水卷卷材。围护护结构与主主体结构侧侧墙分离防防水“外防外贴”采用与顶顶板相同的的防水措施施。（2）基面要求：围护结构表面采采用20mm厚的1:2..5水泥砂浆浆进行找平平处理，底底板垫层采采用混凝土土自找平处处理。基层层表面应坚坚实、干燥燥，其平整整度用2m靠尺进行行检查，直直尺与基层层的间隙不不超过5mm，且只允允许平缓变变化。基层层表面不得得有酥松、掉掉灰、空鼓鼓、裂缝、剥剥落和污物物等部位存存在。所有阴角均采用用1：2.5的水泥砂砂浆做成5×5ccm的钝角或R≥5cm的圆角，阳阳角均做成成不小于2×2ccm的钝角或R≥2cm的圆角。（3）预铺式防水卷卷材施工1）阴、阳角部位位应铺设防防水卷材加加强层，加加强层宽度度为50cm，转角两两侧各25cm。2）卷材在搭接缝缝位置采用用水泥钉固固定在基面面上，卷材材搭接宽度度100mmm，后施工工卷材需覆覆盖搭接部部位钉孔。短短边搭接缝缝应错开1/3~~1/2幅宽。3）施工缝和变形形缝部位均均应设置防防水加强层层，施工缝缝加强层采采用单层预预铺式卷材材，加强层层宽度为50cm，加强层层与防水层层应满粘粘粘结。变形形缝防水加加强层采用用1.5mmm厚丁基橡橡胶自粘防防水卷材。附属结构防水（1）与主体结构工工法一致时时，采用与与主体结构构相同的防防水措施。（2）暗挖：采用11.7mmm厚预铺式非非沥青高分分子（高密密度聚乙烯烯）自粘胶胶膜防水卷卷材+4000g/m22无纺布衬衬垫夹层防防水。6.4特殊殊部位的处处理方法6.4.1变形缝防防水处理（1）变形缝防水方方案如下表表：变形缝防水方案案施工方法顶板变形缝侧墙、底板变形形缝明挖结构迎水面嵌缝中埋式钢边橡胶胶止水带背水面嵌缝外贴式止水带中埋式钢边橡胶胶止水带背水面嵌缝（2）结构施工时，在在顶、侧墙墙（拱）部部有条件时时，变形缝缝两侧的混混凝土表面面预留凹槽槽，凹槽内内设置不锈锈钢板接水水盒，便于于对渗漏水水及时引排排。（3）变形缝防水材材料类型变形缝用中埋式式钢边橡胶胶止水带为为中孔型。止止水带宽度度均为35cm，橡胶厚厚度8~100mm，钢板为为镀锌钢板板，厚度1mm。外贴式止水带采采用320mmm宽，橡胶胶厚度6mm，中孔型型橡胶类止止水带，变变形缝嵌缝缝采用双组组分聚硫密密封胶，断断面为20mmm×10mmm。6.4.2施工工缝防水处处理（1）墙体纵向施工工缝不应留留在剪力与与弯矩最大大处或底板板与侧墙的的交接处，应应留在高出出底板表面面不小于3300mmm的墙体上上。(2）区区间环向施施工缝采用用结构断面面中部设置置平板式钢钢边橡胶止止水带。（3）区区间纵向水水平施工缝缝采用结构构断面中部部设置钢边边橡胶止水水带，环、纵纵向交接处处采用定型型“十”字接头，现现场硫化方方式。现场场硫化困难难时，纵向向可采用钢钢板腻子止止水带替代代钢边橡胶胶止水带。（4）施施工缝结构构断面涂刷刷水泥基渗渗透结晶防防水材料，用用量1.55kg/mm2。（5）施施工缝防水水材料a.钢钢边橡胶止止水带采用用平板式，宽宽度3500mm，厚厚度6mmm。b.施工缝用钢钢板腻子止止水带为平平蹼型。止止水带宽度度为250mmm，镀锌钢钢板厚度2mm，镀锌锌层厚度不不小于20um，丁丁基橡胶腻腻子包裹式式厚度2~3mmmc.遇水膨胀止止水胶均指指聚氨酯遇遇水膨胀止止水胶，为为非定型产产品，采用用专用注胶胶枪挤出后后粘贴在施施工缝表面面，固化成成型后的断断面尺寸为为（8~110）×（18~220）mm。d.注浆管均指指全断面注注浆管，采采用专用固固定件固定定在施工缝缝表面，并并每隔5～6m两端各各引出一根根注浆导管管。e.水泥基渗透透结晶防水水材料（Ⅱ型）用量量为1.55kg/mm2。6.4.3穿墙墙管防水措措施（1）穿墙管件（如如接地电极极或穿墙管管）等穿过过防水层的的部位防水水层断开，采采用密封收收头。（2）在结构中部穿穿墙管部位位采用止水水法兰和遇遇水膨胀腻腻子条（止止水胶）进进行防水处处理，同时时根据选用用的不同防防水材料对对穿过防水水层的部位位采取相应应的防水密密封处理。（3）穿墙管需提前前预留防水水套管。6.4.4后浇浇带防水措措施（1）視为特殊的施施工缝，设设置防水加加强层，宽宽为后浇带带宽度+各外延200；（2）在后浇带留设设部分设置置背贴式止止水带（两两侧均设）；；结构中部部设置遇水水膨胀止水水胶（20X110）+全断面注注浆管；（3）微膨胀防水混混凝土浇筑筑，强度及及抗渗等级级均不小于于