钢管混凝土拱桥施工方法

xxxx二桥钢管混凝土拱施工方法研究1、概述1.1、工程概况xx高速公路xxxx特大桥为分离式双幅八车道，全长9848.16m。其中主桥由8孔100m下承式钢管混凝土简支系杆拱（刚性系杆）组成，每幅桥两片拱肋，每片拱肋由2根φ1000×16㎜钢管和腹板组成全高2.4m的哑铃型断面结构，拱肋内填筑C50混凝土，两拱肋中心距22.377m。单孔钢管拱桥的结构布置见图一:图一：钢管拱示意图1.2、水文特点桥位处于花园口至东坝头间的130km游荡型河段，河段内临黄堤距约10km。桥址处河段北岸为高滩，南岸为现行河槽。现行河槽内主流摆动幅度大，游荡不定。桥位处xx水流量受三门峡和小浪底水库控制及桥址上游伊河、洛河、沁河、漭河等几条支流河水的影响，主河槽虽常年有水，但很不稳定，主流游荡、滚动，使之“有水不能行舟，无水不能行车”。xx冬季有凌讯及清水冲刷，夏季洪水冲刷剧烈掏底。这就决定了施工过程中水平运输只能采用栈桥。水平运输采用栈桥，那么用什么方法来施工多孔简支钢管拱最合适？为此对施工方案进行了深入的探讨。2、目前国内钢管混凝土拱桥施工技术状况钢管混凝土拱桥是我国近年来桥梁建设发展的新技术，具有自重轻、强度大、抗变形能力强的优点，它比较好地解决了修建桥梁所需求的用料省、安装重量轻、施工简便、承重能力大的诸多矛盾。所以自从1990年四川旺仓建成了跨度115m的国内第一座钢管混凝土拱桥以来，发展迅猛，设计和施工水平已跻身于世界先进行列。近几年，全国各地已建成了大量的具有国际先进水平的大跨度钢管混凝土拱桥，其中2000年建成通车的跨度为360m的广州市丫髻沙大桥在世界同类桥型中已名列前茅，充分显示了钢管混凝土拱桥在我国的广泛的发展前景。随着钢管混凝土拱桥的应用推广，它的施工问题日益受到重视。在许多工程施工中，各种施工方法经常灵活地综合在一起进行使用，所以施工方法之间并没有简单意义上的优劣之分，桥梁施工过程中的具体工程状况才是施工方法选择和在施工方法上进行组合的关键因素。不同跨径、结构形式及施工设备及现场环境条件，可以选择不同的施工方法。目前常用的钢管混凝土拱桥的施工方法可分为：支架施工法、缆索吊装法、转体施工法和整跨顶推施工法。为了合理的选定xxxx二桥主桥钢管混凝土系杆拱的施工方案，着重对国内常用施工技术进行了比较，以寻求最佳途径。2.1、支架施工法对于中小跨径、不通航或通航要求不高、水深较浅、桥位处无结构物及交通干扰的钢管混凝土拱桥的建设中，经常采用支架法施工拱肋。随着支架材料在选择范围上的扩大、支架设计与施工经验的积累及大跨度钢管混凝土系杆拱桥在结构上的创新和变化，施工支架经常能在缆索吊装法、转体施工法和门机吊装法中得到充分利用，例如缆索吊装法中必不可少的塔架和转体施工中的组拼支架等都可以说是支架施工法中的拱架在其应用过程中的转型和具体应用，因此就其本身固有的优越性和适用性特点证明，其使用的广泛性将会逐步得到提高。单纯的支架施工方法大体上可分为三种：先梁后拱法、先拱后梁法和满堂支架法。2.1.1、先梁后拱法即采取先搭设少量支架跨越河道，然后在支架上拼装或现浇加劲梁，而后架设钢管拱肋。这种方法适用于具有强大加劲梁的中、小跨径钢管拱桥。先梁后拱的施工方法既安全又方便。江浙一带的许多钢管拱桥就用此法修建，如斜港桥、伊山桥等。2.1.2、先拱后梁法此法先搭设少量支架，在支架上拼装拱肋和横撑，然后拆除支架，利用拱肋为承重结构，浇筑或拼装加劲梁。如福建安溪铭选大桥、浙江菜花泾桥等。2.1.3、满堂支架法搭设满堂支架，并在其上现浇系梁、横梁混凝土，待混凝土达到设计强度后，张拉第一批预应力束，在支架上架设钢管拱肋、安装横撑，灌注钢管拱内混凝土。然后安装吊杆，按初始应力张拉吊杆，拆除满堂支架，最后安装预制桥面板，并分批张拉预应力束。绍兴鉴湖桥就采用了此种方法。深圳芙蓉大桥为55m+80m+55m三跨连续下承式钢管混凝土系杆拱。每跨由两片拱肋组成，每片拱肋均由2根钢管焊接成“哑铃”型。每片拱肋分为上管、下管和腹腔三个室，其三个室均需灌注C50微臌胀混凝土。该桥拱肋采用了龙门吊机吊装，在支架上安装的方法施工。施工场景见图二。图二：深圳芙蓉大桥施工场景2.2、缆索吊装法缆索吊装施工法是大跨度拱桥实现自架设施工的主要方法之一。在峡谷或水深流急的河段上，或在通航要求较高的河流上，缆索吊装由于具有跨越能力强，水平、垂直运输机动灵活，适应性广，施工比较稳妥方便等优点被广泛采用。缆索吊装法应用于钢管混凝土拱桥主拱肋施工，对平行拱肋一般情况下采取双肋分别吊装、双肋分别合拢，两肋之间设临时横撑，或将横撑临时固定的方法。对提蓝式拱肋，一般将双拱肋利用横撑或加临时横撑分段成平面梯形框架，整段吊装。钢管拱肋节段吊装后和未合拢前的悬挂方式主要有两种：一种是类似于斜拉桥施工技术的千斤顶斜拉扣挂法；另一种是利用悬索桥吊索原理的主缆悬挂法。两种悬挂方式技术力学原理不一样，但需要投入的施工设施却区别不大。2.2.1、千斤顶斜拉扣挂法首先采用千斤顶斜拉扣挂法的是广西邕宁邕江大桥主跨312m的钢管混凝土劲性骨架箱肋拱施工，每根肋的钢管骨架分9段制作安装，最大节段重达59t。该桥施工中在原来用钢丝绳、卷扬机、滑车组等工具的斜拉扣挂法的基础上开发研究的用钢绞线、小型千斤顶等工具的千斤顶斜拉扣挂悬臂架设技术得到成功使用后，逐步推广应用于四川万县长江大桥、福建闽清石潭溪大桥、浙江象山县铜瓦门大桥、武汉市江汉三桥等多项工程的施工。其中武汉市江汉三桥主拱肋吊装方法不仅继承且发展了这一方法。武汉市江汉三桥主桥是净跨280.0m的下承式钢管混凝土桁架系杆无铰拱桥，桥梁全长302.926m，计算跨径Lp=283.598m。主拱设两条拱肋，拱肋桁架高5.5m（外一外），宽2.4m（外一外）。每条拱肋沿拱轴线方向对称划分为11节段。安装时为避免拱脚基础承受过大的水平力，设置临时系杆一对，上下游各一束，由永久系杆充当。缆索吊机的设置因受下承式拱桥及城市施工场地狭窄等因素的限制，设计成缆塔和扣塔合二为一的空间高塔框架结构。钢管拱桁架节段在工厂制造走水路运输至桥位，由缆索吊机起吊进行空中对位并调整拱肋空间位置后即行收紧扣索，联结接头法兰螺栓，张拉扣索与锚索，两岸对称逐节段安装至跨中合拢。扣索采用φ15.24钢绞线束，每肋每岸设5组扣索；扣、锚索均采用一端张拉，固定端为P锚挤压套，张拉端均设于塔架上，采用OVM群锚体系。张拉时，以控制塔架水平位移为主，索力为辅，伸长量作校核。裸拱合拢后经对拱肋轴线的最后调整，全面焊接各接头联结的外包钢板，使之成为两铰裸拱结构。在拱肋吊装过程中，缆索吊机的锚索和拱肋扣索应在不同的施工阶段进行适当的调整，以保持成桥的线型和索塔的稳定。端部拱肋吊装就位后，除上部用扣索拉住外，尚应在左右两侧设置对称风缆，避免拱肋的左右摆动。中间段拱肋吊装就位时，应当缓慢释放吊索，严格将各接头顶紧，避免简支搁置和冲击。施工方法见图三。2.2.2、主缆悬挂法广东南海市三山西大桥钢管拱肋安装采用了主缆悬挂法。该桥为主跨200m的中承式钢管混凝土拱桥，拱肋分上下游两条，中距17.20m。每条桁架拱肋分17段吊装。由于桥位上下游紧邻码头，且来往船只频繁，再加台风影响，如果仍采用斜扣加浪风索稳定的吊装方案，难以实施。因此就采取了修建吊桥的方法进行钢管拱肋的安装。即先预埋地锚，架设塔架，安装主索和吊索，然后安装吊运拱肋的工作索，由工作索吊运拱肋移交给主缆和吊索悬吊。待拱肋全部悬挂后（仅剩拱顶段），调整拱轴线，连接接头，最后吊装拱顶合拢段。安装用的主塔是由万能杆件拼装的门式塔架，宽18m，高60m，塔间距215m。在塔四周设置浪风索。安装用的工作索系统共两组，每组包括工作索、起重索和牵引索。其中工作索由6根φ43mm的钢索组成，经地锚前平衡轮串联成6线，使6根钢索均匀受力。起重索走12线，为φ17.5mm的钢索；牵引索走2线，为φ21.5mm的钢索，两岸来回对牵。起重和牵引采用慢速电动卷扬机。悬挂拱肋的承重主缆共两组，用φ52mm的钢索组成。悬挂拱肋的吊索用φ17.5mm的钢索走5线，并接50KN链条滑车可上下升降。索夹和吊索用主缆上的滑动挂蓝从跨中到两岸逐个安装。钢管拱肋吊装方法是：将上下游两段拱肋用两排贝雷架相连组成框架，以两组工作索跑车抬吊，由拱脚到拱顶两岸对称安装。为减轻施工中主缆受力和便于安装吊索索夹，在每岸斜扣两段，扣索通过10m高扣塔，锚在边跨半拱端横梁上。施工顺序是先吊装两岸拱脚段和第二段钢管拱肋，用斜扣索扣好后，焊接接头角钢。以后在吊装其它12段中的各段时均不连接，各自自由悬挂。当12段全部悬挂后，拱肋基本上在拱轴线附近，然后用吊索进行调整、拼接。拼接时每接头抬高3cm，从第二段接头开始依次向拱顶段用接头螺栓连接，然后吊运拱顶段合拢。全拱合拢后通过调整拱轴线，用电焊连接各接头后选择合适温度实施拱脚固接。施工方法参见图四。该方法是充分根据桥位处的实际情况而确定的一个比较合理的施工方案，采用修建吊桥的方法，不仅吊装速度快、安全稳妥，也比较适用于大跨径钢管拱桥的吊装，尤其对U型河谷，就不需过高的塔架。对大跨度拱桥施工技术发展具有一定意义。2.3、转体施工法2.3.1、概述转体施工法可分为：竖转、平转和竖转平转相结合的组合转三种。平转是将桥跨建造从难以搭设支架的河流夹谷中或所跨的线路中转移到岸上或线路旁边，将拱圈分为两个半跨在两岸制作，通过平转合拢的一种施工方法，目前最大的转体质量已达到2万吨。竖转一般应用于河谷较浅和不用缆吊的施工中，是比较经济的方法。在河谷中搭设支架，在支架上对称接长两半拱拱肋，两半拱拱肋绕拱脚通过动力提升竖转合拢。竖转平转组合法是上述两种方法的组合。下面介绍三种方法的典型实例。2.3.2、贵州水柏铁路北盘江大桥钢管拱平面转体施工水柏铁路北盘江大桥位于云贵高原中部，北盘江峡谷上。桥址处山高路险，交通不便；地形险恶，谷岸陡峭倒悬挂；相对高差达300m，河床呈“U”型深谷，其谷宽约200m，轨底至谷底280m，是国内最高的铁路桥。雨水多，风力大，施工环境非常恶劣。大桥桥长468m，主跨为236m上承式钢管砼单线铁路拱桥，为铁路建桥史上首次采用，居世界首位。该结构复杂，技术含量高、施工难度大。拱肋施工是在北岸3#墩和南岸4#墩各自成一个转体，将钢管拱肋分两半跨。钢管拱桁架在工厂单元制造到大桥南北岸工地，分别在南岸引桥桥轴线预拼支架上和北岸斜于桥轴线135°夹角的上游侧预拼支架上拼装焊接成半跨拱体。然后分别分束对称安装上盘纵向预应力钢绞线束、背索和扣索。拆除钢管拱支架上的支承座形成拱架脱空状态，在交界墩后侧的上盘顶面布置平衡重，拆除上转盘盘尾硬支撑。此时转动体系自身平衡，它以能支承12万KN钢球铰和内保险腿支承于下盘基础上，其余各点均脱空成转体状态。单铰转动总重量达一万二千吨，为世界上最大。施工场景见下图（图五）。转体施工见图六。图五：水柏铁路北盘江大桥施工场景南北转体以4台QDCL200-200级连续、自动、同步、液压牵引张拉千斤顶拽拉，通过牵引缠绕并预埋于转台圆周上的12Φ15.24钢绞线束，形成转动体系的水平转动纯力偶（不能产生水平合力和竖向转动力偶），同步匀速连续地将南北岸半跨钢管拱按逆时针方向分别水平转动180°和135°。两半跨拱肋转体到位后，测量拱肋线形和位置，若有偏差则以相应的千斤顶进行横向倾斜、轴线横向偏位和竖向偏差微调。拱轴线型调整满足设计要求后即将上盘竖向、横向、纵向锁定固结，实施跨中合拢。在10℃~15℃时将拱肋临时锁定安装拱肋合拢段。封填灌注拱脚砼和上下盘间混凝土，依次交替拆除扣索、背索和释放上盘大部分纵向预应力以及交界墩墩帽横向预应力。回填拱座片石混凝土，完成拱体转体合拢的全部工作。转体结构高度68.128m，前臂长度115.87m，平衡端长度14.83m，合拢段长度2.6m，转体净重量一万零四百吨。北盘江大桥钢管拱采用南北两个转体，分别水平转动到位、竖向微调转动至设计位置，这种转体合拢的方法，是桥梁安装架设的新方法。它具有结构合理、受力明确、工艺简便、施工设备少、节约施工用料、安全可靠、施工精度高、合拢速度快等优点。2.3.3、广西桂江三桥竖向转体施工广西梧州桂江三桥（鸳鸯江大桥）位于广西梧州市区，西江与桂江汇合处，跨越桂江。主桥为40m＋175m＋40m自锚式钢管混凝土中承式系杆拱桥，主桥全长255m，桥宽25.6m。由于在西江与桂江汇合处航运交通十分繁忙，国内常用的缆索吊装分段起吊的安装架设方法显然不适用于本桥的架设工况，而近几年施工的河南安阳文峰路立交桥、湖北宜昌县莲沱大桥、沈阳浑河长青大桥等虽采用了拱肋整体竖转施工方法，但竖转起吊系统由卷扬机、起重索和滑轮组组成，控制技术落后，起重力有限。因此本桥采用了液压千斤顶作牵引力的执行机构，高强度、低松弛钢绞线作柔性起重索，进行拱肋的提升与竖向转体施工。即先将主拱分成两个半拱在驳船上的胎架上焊接完成，载拱驳船浮运到桥位，利用4台ZLD100型提升千斤顶将半拱拱脚提升到拱脚标高，然后横移就位于拱铰座上，再由分别设置于两边拱的六台液压连续提升千斤顶通过钢绞线、吊具将左右两个半拱肋分别竖向转体到位，在空中对接组焊合拢。本桥施工情况见图七和图八。图八：广西梧州桂江三桥施工场景2.3.4、竖转平转组合施工法竖转平转组合施工法是在竖转和平转施工方法的基础上产生和发展的，能更有效地利用地形，既通过竖转将组拼拱肋的高空作业变为在低矮支架上拼装拱肋的低空作业，又通过平转完成障碍物的跨越。本方法主要适用于跨越宽阔河流和桥位较平坦的特大跨径桥梁。广州丫沙大桥，主跨360m，桥型为飞燕式钢管混凝土系杆拱桥结构，跨越水运繁忙的珠江主航道，是采用竖转和平转相结合的施工方法成功修建的。该工程施工创造了当时工程界：大桥跨度据同类桥梁直接第一；两次转体施工在桥梁建设中首次使用；竖转重量2065吨，居世界第一，平转重量13685吨，居世界第二等先进的技术指标，进一步推动了我国拱桥建造技术的发展。2.4、顶推施工法随着钢管混凝土拱桥设计理论的逐步完善，施工方法也不断丰富，在湖南邵阳的一座箱型预应力混凝土刚性系杆的钢管混凝土拱桥，就采用了顶推法施工。可是由于受系杆梁承载力的制约，而且施工时需在跨中增加多个临时墩，因此目前采用此法施工的工程仍不是太多。3、xxxx二桥钢管拱施工方案的确定3.1、方案比选通过对目前钢管混凝土拱桥的施工方法研究，明确了各自的施工特点和适应的施工环境，结合本桥位处xx的具体情况和本桥为多跨简支双幅8车道的构造，充分考虑上下部结构施工的协调性，认为扣索法、悬挂法、转体法及顶推法等施工技术无法适应本桥的施工环境，而支架吊装法却比较适用于本桥钢管拱肋安装，而吊装设备的选择将是决定施工成败的关键。本着施工方便性、快捷性、安全性和经济性为基本出发点，着重对“双侧栈桥＋跨桥大型龙门吊机”与“单侧栈桥＋缆索吊机”的施工方案进行了比选，具体情况如下。3.1.1、双侧栈桥＋跨桥龙门吊机优点：跨桥龙门吊机可同时兼顾桥梁下部结构施工及上部结构施工，施工方案和技术具有连贯性。技术比较成熟，龙门吊机和栈桥施工方法安全、可靠。无论栈桥施工或是后续的主桥施工，不受河段游荡和洪水影响或影响较小。栈桥通过能力强，运输快，钻机、系杆梁拼装时用的支架、基础用钢筋、混凝土、临时结构、模板等均可整体起吊运输，利于保证工期。龙门吊机能覆盖主桥施工的每个角落，移动灵活，起重量大，钢管拱肋、中横梁、系杆梁等起吊、安装极为方便，对位准确，有利于开展平行或流水作业。施工期间与南北引桥施工不发生相互干扰。无论栈桥或是龙门吊机易于维修、操作简便。本方案能快速进入主桥施工并全面展开工作。缺点：龙门吊机跨度较大，拼装工艺较复杂。栈桥因需走行龙门吊机，通过能力要求较高。3.1.2、单侧双线栈桥＋缆索吊机＋墩旁施工吊机优点：无需拼装大跨度龙门吊机。仅在各墩位处拼装墩旁吊机，并配备流动吊机辅助施工。栈桥只做运输通道，通过能力要求不高。缆索吊机可满足施工机械设备、构件等的纵向运输及横移安装构件。缺点：缆索吊机仅在后期替代龙门吊机，基础施工时各墩位平台上仍须另设起升吊机和辅助运输设备，完成下部结构施工。长约900米的纵向距离需要两跨才能满足施工要求，而两跨三塔中只有南塔及其后锚固系统位于南大堤外，中塔、北塔及北后锚固系统均位于xx主流或水边滩地上，如遇洪水，缆索吊机施工的进场道路和电力供应均极为困难，必须等栈桥延伸到位后才能进行。同时洪水期间，缆索吊机横移操作及维修保养较困难，会影响到工程的正常施工。如果等洪水过后再施工，工期将受影响。若冬季过后第二年又来洪水，道路冲毁，因横移等的需要，仍需重修，存在重复修筑问题。横向桥面较宽，要求缆索吊机能载重横向移动，结构较复杂，并且有一些关键技术目前还没有解决，需要待以时日进行研究。另一个重要缺点是其横向偏移、构件提升、纵向运输速度极慢，尤其在上部结构施工时将明显表现出起吊能力不足、无法采取流水作业法组织施工。与南北引桥施工发生相互干扰。将直接会影响到北引桥正常的基础施工和架梁工作，并在整个施工周期内，要占一定的时间安装缆索吊机。起重线路单调，精确对位困难，万一出现故障将全线瘫痪，不利于增加工作面，对工期将产生重大影响。塔架庞大，拼装困难。主桥墩顶又无承托空间，中塔支撑需另做基础，对本桥施工将产生干扰。3.1.3、经济性比较通过对施工栈桥、墩位平台、墩旁吊机、龙门吊机、缆索吊机等大临设施的经济性比较，并综合考察两个方案预计施工工期等因素，经过初步估算，方案二几个方面的投入大约为方案一的1.27倍。3.1.4、工期比较“双侧栈桥＋跨桥龙门吊机”方案施工工期为：26个月；“单侧双线栈桥＋缆索吊机＋墩旁施工吊机”方案施工工期为：30个月3.1.5、方案的确定通过比较可以看出：“双侧栈桥+跨桥龙门吊机”是快速进入主体结构施工，并可持续全面展开基础施工的最佳方案。龙门吊机和栈桥的总体布局见图九。3.2、方案的实施3.2.1、施工栈桥基本情况及施工方法施工栈桥为双侧栈桥，每侧长970m，上、下游侧栈桥中线距主桥中线均为31m。栈桥上部结构由拆装式万能杆件组拼成再分型上承桁架，桁架宽6m，跨度14m，栈桥共分三联，每联按设计要求设制动墩，联与联之间设伸缩缝。上游侧栈桥龙门吊机跨距内桥面设2m轨距的运输轨道，满足改良型运输车辆的通行，龙门吊机跨距外悬挑载重5吨以下4m宽的汽车运输道。下游侧在龙门吊机跨距内设重载汽车运输道。基础为φ40cm钢管桩，每墩设单排桩3根（由于历年防洪时均自岸边抛填大量的片石，因此岸边第一排桩采用钢轨桩），根据水文地质资料确定单根桩长平均25m，平均入土深度16m，单桩设计允许承载力570KN。桩顶设分配梁与栈桥主梁连接。主桥每跨间设简易横向联接系，联接系杆梁和拱肋安装支架，使施工栈桥、钻孔桩施工平台、系杆梁支架连为整体大平台，增强抗击洪水和流冰冲击能力。栈桥施工时，RT745-34型轮胎和PD-100履带式起重机协助，用DZ－60振动打桩机首先在岸边插打第一排钢轨桩，吊装第一片主梁。在伸臂端安装导向架，逐根插打Ф40cm钢管桩，然后拆除导向架，悬臂吊装栈桥主梁。起顶主梁使其稍高于设计标高，塞入桩垫和分配梁后连接固定。吊机走行到下一排支墩顶主梁上站位，重复上述步骤延伸栈桥。栈桥施工情况见图十。本栈桥设计及施工方案的优点是：在设计上采用了小跨度单排桩连续梁，对渡洪有利，即使个别支墩被洪水冲垮，整个上部结构仍能保持，便于维修；当个别桩基有些许沉陷，由于螺栓和孔径有滑移空隙而产生非弹性变形，在连续梁内不产生附加内力；布置紧凑，连成一体，增加结构水平方向的刚度，减少了桩基连接系和桩的定位困难；栈桥施工不受水位和河床变化的影响，能实现机械化快速施工，据初步统计其施工造价仅为水上施工方法的68%；管桩用导向架插打，正对桁架节点，能保证位置准确；针对xx的砂土和亚砂土层，用DZ－60振动打桩机插打Ф40cm钢管桩，下沉速度快，能保证施工进度。3.2.2、600KN龙门吊机的基本情况及安装600KN跨桥龙门吊机是本桥施工垂直提升的关键设备，根据施工需要，共配置一高一低两台。高龙门吊机计算跨度66m，净跨64.8m，净高47m，提升高度43m。低龙门吊机跨度相同，但净高仅24m，提升高度20m。由于龙门吊机在栈桥上走行，使用性能必须满足顺桥向移动轨距在±200mm以内的变化，满足不均匀沉陷在±100mm以内的变化，必须满足吊重500KN走行和吊机异步走行800mm的要求，并要求自重控制在200吨以内。龙门吊机构造：主梁由三个高2.9m、宽1.8m的倒三角形桁架组成一个高5.8m、宽3.9m（0.3m为弦杆宽）的倒三角形空间桁架。桁架弦杆、腹杆和平联均用Q235型钢及钢板组焊而成。在下弦杆两侧设8根ф15.24、标准强度1860MPa的钢绞线体外预应力（张拉力960KN）；吊机支腿共4条，每条长51米，变截面矩型桁架。主梁每端两条支腿呈八字型扒开，上端与梁固结，下端与走行台车铰结，同一端两走行台车中心距28米，两条支腿通过平联、地梁及剪刀撑连成一体；龙门吊机天车为吊挂式，上平台在主梁外侧弦杆上走行，下平台上设置提升卷扬机系统。龙门吊机结构见图九。龙门吊机的安装（见图十一）：高龙门吊机在xx北岸滩地的栈桥上拼装。提升塔架采用万能杆件拼装，混凝土扩大基础，每个提升塔架四周设缆风绳，地笼设置按100KN设计，与主塔顶形成450倾角。安装时首先在栈桥中间万能杆件构架组成的临时拼装平台上组装主梁，张拉体外预应力束，安装提升小车，然后在栈桥吊机轨道上摆放走行大车，对称接长四根支腿，将支腿下部与走行大车铰接，支腿顶部与大梁外侧铰接，使之在主梁提升过程中两支腿能自由收拢。在支腿内侧安装提升架，提升架顶设四个提升站，每站用一台设在提升架底部的液压卷扬机通过钢丝绳达到提升整台门机的目的。提升过程中两支腿随之收拢，同时在两支腿间用5吨卷扬机通过收紧钢丝绳，收拢支腿下部，起保险作用，但在收紧钢丝绳的同时，要保持龙门吊机大梁中心线与提升架中心线一致，防止提升过程中碰挂构架。到位后将支腿顶部与大梁内侧连接，安装支腿连接系，经试吊后投入使用。低龙门吊机在南岸大堤支架上拼装，在此不赘述。3.2.3、钢管拱系杆梁施工系杆梁整体为单箱单室预应力混凝土箱型结构，按设计要求横桥向分为两片“工”字型梁、纵桥向分为四段预制吊装，现浇纵横向湿接头形成整体。系杆梁的安装是在墩顶端横梁及拱脚预埋段施工完成后，用支架法安装。安装前在系杆梁接头处安装支承支架，支架基础采用Φ40打入式钢管桩，桩顶摆放分配梁和万能杆件或军用梁，通过栈桥运输预制的系杆梁到待架跨