重庆地铁一号线车站施工方案

重庆市轨道交通一号线x标段xxx车站施工方案编制:复核:审核:xxx局集团有限公司重庆市轨道交通一号线第x标段项目经理部二○○八年六月目录HYPERLINKHYPERLINK\l"_Toc201714675"第十章隧道坍塌应急预案75HYPERLINK\l"_Toc201714676"1、预防措施75HYPERLINK\l"_Toc201714677"2、应急预案78HYPERLINK\l"_Toc201714679"第十一章安全、质量、环保保证措施82HYPERLINK\l"_Toc201714680"1.施工质量保证技术措施82HYPERLINK\l"_Toc201714681"1.1.施工准备阶段的质量保证措施82HYPERLINK\l"_Toc201714682"1.2.施工过程的质量保证措施82HYPERLINK\l"_Toc201714683"1.3.各主要工序和施工过程保证措施82HYPERLINK\l"_Toc201714684"2、安全保证措施83HYPERLINK\l"_Toc201714685"3、环保保证措施85HYPERLINK\l"_Toc201714686"3.1.文明施工保证措施85HYPERLINK\l"_Toc201714687"3.2.环境保护措施85第一章编制依据及工程概况1、编制依据：（1）重庆市轨道交通一号线（朝天门－沙坪坝段）工程xxx车站施工图。（2）现场踏勘所掌握的资料情况。（3）适于本工程的标准、规范、规程以及国家、部委和重庆市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件：《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）；《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；《爆破安全规程》（GB6772-2003）；《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2003）；《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）；《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）；《建筑工程质量检验评定标准》（GB50210-2001）；《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；《地下防水工程质量验收标准》（GB50208-2002）；《铁路隧道施工规范》（T10204-2002）；《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）；《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）与本工程有关的相关规范。（4）我项目部现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。（5）我单位多年从事铁路、公路、城市轨道交通工程及相关工程的施工经验。2、工程概况重庆市轨道交通一号线(朝天门—沙坪坝段)工程，线路起于朝天门站，终点沙坪坝站，线路全长约16.5km。本工程为xxx车站，位于高九路与石小路交叉路口下方，偏东布置，北端设有车场出入线，与马家岩停车场相连。车站中心里程K12+889.000，车站起始里程为K12+818.315，终点里程K13+009.465，总长度194.150m。xxx车站采用10m岛式站台，单拱双层结构，采用复合式衬砌结构，主体隧道标准段开挖宽度为20.740m，高度为17.634m。车站埋置较深，顶部覆层厚度32～33m(为过街系统末施工时厚度),地面重要建筑有石小路立交双层高架桥和xxx站地下过街系统，车站主体结构施工对地面建筑基本不会产生影响。本站共含三个出入口和三座风道，均为复合式衬砌结构。2.1、周围建筑情况在该车站上方为石小路立交，立交为地上双层高架形式（其中东西向的石小路为下层高架桥，南北向的高九路为上层高架桥，高架桥均为双柱墩结构形式），地面为行车转盘，地下为一层明挖法施工在建过街系统，西南是殡仪馆，北面是建材家俱市场。受xxx车站影响较大为石小路高架桥，石小路与xxx车站方向基本一致；高九路与xxx车站基本垂直跨越，其桩边距xxx车站隧道侧墙最小净距5.6米,桩底标高318.661米,桥梁桩底距隧道拱顶14m。隧道拱顶与立交桥桩基关系表桩号0#桥台1#2#3#4#5#6#桩底标高(m))339.5325.0622322.7800323.8900322.4800325.1700322.9000隧道里程（m）K12+8299.5999+860.8665+890.8665+925.4775+956.3115+985.4665K13+0155.4655拱顶标高(m))304.8822304.8777304.8299304.7499305.07305.0222301.0033高差（m）34.61820.18517.95119.14117.4120.14821.897附图：xxx车站总平平面图；xxx车站与地地面建筑物物纵断面关关系图。2.2、工程地地质及气象象、水文地地质1）地形地貌车站场地属构造造剥蚀斜坡坡地貌。该该段原为耕耕地沟田，由由于该地段段人类活动动剧烈，现现今的地形形特征为后后期人类改改造后的结结果，原呈呈台阶状。2）地层岩性车站所处地段出出露地层自自上而下分分别为第四四系全新统统人工填土土，局部见见粉质粘土土，下伏基基岩为侏罗罗系中统上上沙溪庙组组砂岩和砂砂质泥岩。其中砂质泥岩JJ2s：紫褐色色，泥质结结构～粉砂砂泥质结构构，厚层状状构造，局局部夹砂岩岩透镜体。岩岩质较硬，裂裂隙较发育育，主要分分布于土层层下，厚度度一般20～40m。根根据设计院院声波测试试成果资料料，中风化化砂质泥岩岩岩体较完完整，属软软岩。土、石石可挖性类类别为软石石。岩体基基本质量等等级为=4\*ROMANIVV级。砂岩J2s：灰色，中中粒结构，厚厚层状构造造，泥钙质质胶结，主主要矿物成成份：石英英、长石，岩岩质坚硬，裂裂隙较发育育，主要分分布于砂质质泥岩以下下，厚度1.10～6.96mm，一般在在2m左右。根根据设计院院声波测试试成果资料料，中风化化砂岩岩体体较完整，属属较软岩。土土、石可挖挖性类别为为次坚石。岩岩体基本质质量等级为为=4\*ROMANIV级。3）地质构造构造上属于沙坪坪坝背斜东东翼，路线线呈弧形，前前进方向由由291°～30°～284°，岩层呈呈单斜状产产出，倾向向110°～105°，其产状状平缓、倾倾角10°～4°。根据隧道设计参参数计算，该该段隧道顶顶板在过街系统统段埋深约约25m、其其余地段埋埋深约35～36m，属属于浅埋洞洞室，围岩岩为砂质泥泥岩夹数层层砂岩，呈呈中等风化化状态，岩岩体节理裂裂隙不发育育、较完整整。4）气象、水文地质质重庆市属亚热带带湿润气候候，冬暖春春早、雨量量充沛、空空气湿度大大、云雾多多，多年平均均气温188.3℃，日最高高气温422.2℃，日最低低气温-11.8℃。多年平平均降水量量10822.6mmm左右，多多集中在5～9月。多年年平均相对对湿度79%左右，绝绝对湿度17.77hpa左右。场地属构造剥蚀蚀中丘及丘丘顶的缓台台地貌，且且街道市政政排水设施施完备，因因此，仅少少量地表水水沿着破裂裂的地下管管道渗透于于岩层中，形成成基岩裂隙隙水，基岩岩整体上含含水性微弱弱且上覆土土层也较薄薄，不利于于上层滞水水赋存。第二章劳动力组组织及工期安排排为保证安全、优优质的完成成xxx车站站的施工任务务，项目部部组建了一一工区两作作业队（xxxx车站站施工通道道作业队、xxx车站东端风井作业队），设工区主任一名，在生产副经理的领导下组织生产。1、xxx车站施工工通道作业业队劳动力力安排：施工通道施工完完成进入xxxx车站站隧道后，形形成两个作作业面，在在保证一定的安全全距离的前前提下，两两个作业面面同时施工工。管理人员：工工区主任1名（负责责施工现场场、调度室室、全面管管理组织）；技术主主管1名（主管技术术工作，并并兼职环保保）；工程程师2名（配合技术主管搞搞好技术工工作）；安安全质量检检查工程师师1名（安全、质质量检查），试试验工程师师1名（现场场试验检测测、质量控控制），测测量工程师师1名，测量员2名，领工员3名。掘进班：钻爆爆工36名（钻孔、装装药、起爆爆、打锚杆杆孔等）出碴班：出碴机机械司机18名（装碴、运运碴、扒碴碴、机械排排险）喷锚锚支护工40名（锚杆安安装、钢架架安装、喷喷砼挂网、注注浆等）机修工4名机械维修钢筋工8名（格栅钢架架或型钢钢钢架和锚杆杆等加工、制制作等）杂工10名物料倒倒运、文明明施工等衬砌班15名（台车移移位、立端端头模、捣捣固、安装透水水管、引排水、铺设防水水板、钢筋筋绑扎等）保障班：电工2（电气设设备安装、维维修），供供风、水工工4名（高压送风、供水、通通风、管路路维修）其它人员：6名名合计:155人2、xxx东端车站站风井作业业队劳动力力安排：为保证整体工期期，需尽快快开挖车站站东侧竖井井进行车站站主体隧道施施工。劳动力安排：管理人员：工工程师2名（配合技术术主管搞好好技术工作作）；安全全质量检查查员1名（安全、质质量检查），试试验员1名（现场场试验检测测、质量控控制），测测量员2名，领工工员3名。掘进班：钻爆爆工18名（钻孔、装装药、起爆爆、打锚杆杆孔和小导导管孔）出碴班：出碴机机械司机10名（装碴运运碴、扒碴碴、机械排排险），喷喷锚支护工工30名（锚杆安安装、钢架架安装、喷喷砼挂网、注注浆等）机修工1名机械维修钢筋工4名（格栅钢架架或型钢钢钢架和锚杆杆等加工、制制作等）杂工6名物料倒运、文文明施工等等保障班：电工1（电气设设备安装、维维修），供供风、水工工2名（高压送风、供水、通通风、管路路维修）其它人员：4名名合计990人3、工期安排：①xxx车站施工工（包括衬衬砌等）：：2008年8月11日～2009年7月14日，总历时338天。②xxx车站站台台层等施工工：20008年6月2日～2009年9月30日，总历时121天。③竣工验收：20008年10月1日～2009年10月20日。附图：xxx车站施工工计划网络络图第三章机械设设备配置设备配置时，对对于控制工工期的关键键设备考虑虑完好性和和使用性能能，避免因因设备故障障而影响工工期或造成成损失。为充分发挥机械械设备的性性能，在进进行机械选选型配备时时，将主要要参数方面面彼此协调调一致的机机械设备组组成专门机机组，配套套使用，充充分发挥机机械的群体体效能，使使机械化施施工达到理理想效果。车站东端风井作作业场地有有限，钢筋筋加工制作作在xxxx施工通道道场地进行行，用小汽汽车运输。xxx施工通道道作业队机机械设备一一览表机械名称规格型号额定功率（KWW）数量装载机ZL502601挖掘机卡特3203001挖掘机PC2002自卸汽车斯太尔2804自卸汽车东风3湿喷机PZ-5B5m3/h4空压机P425E26m3/miin2强制拌合机JS500500L1水平地质钻机MK-5型1风钻YT－283m318注浆泵CZJ-30120L/miin2钢筋弯曲机WQ-405.5KW1钢筋切断机GW-404KW1电焊机BX3-5555-230KvA8钢筋调直机GT6/12BB3KW1风镐G60A4潜水泵XQY－530m3/h4轴流通风机2×55KWW2发电机组康明斯250GGF250KW1风井作业队机械械设备一览览表机械名称规格型号额定功率（KWW）数量装载机ZL502601挖掘机卡特3203001挖掘机PC2001自卸汽车斯太尔2804自卸汽车东风2提升系统龙门吊25t1湿喷机PZ-5B5m3/h3空压机P425E26m3/miin2强制拌合机JS500500L1水平地质钻机MK-5型1风钻YT－283m312风镐G60A4潜水泵XQY－530m3/h2轴流通风机2×55KWW2第四章施工总总体部署1.总体施工指导思思想本工程的施工按按照“工程出精精品、安全全无事故、施施工创信誉誉、管理高高水平”的总体施施工指导思思想，统筹筹规划、合合理安排、加加强施工中中的过程控控制。2.施工工地布布置xxx车站主体体隧道根据据本标段工程程的总体工工期要求及及施工场地地条件，按按照因地制制宜、方便便管理的原原则进行工工地划分。施施工分两个个工地进行行，分别为1#工地和2#工地。1#工地从xxxx车站站施工通道道进入车站站施工；2#工地从xxx车站站东端风井井，经东端端风道进入入车站施工工。1号、2号、3号出入口口及西端风风井暂时不不具备开工工条件。附图：xxx车车站工地划划分布置图图。3.施工通讯讯、通风、供供电、供风风、供水3.1.洞内内通讯洞内与洞外通讯讯采用内部部交换电话话或对讲机机联络。3.2.施工通风风xxx车站施工工通道、风风井设置两两套通风设设备，采用用混合式通通风。压入式通风选用用SDFNNO.6..5型隧道专专用风机，施施工通道布布置在其入入口处，东东端风井布布置在风道道入口处，用用铁皮通风风管连接出出风井口。风机性能：风量量500-8800m33/min，高效风风量6000m3/min，风压720--39000Pa，电机功功率2×555KW，风管选用φ800负压风管管。吸出式通风用1110KWW轴流式通通风机，竖竖井地段用用φ800铁皮通风风管，其余余选用φ800负压风管管。为保证通风效果果，作到风风管安装平平顺，接头头严密，破破损地方及及时修补或或整节更换换。通风管管口距工作作面距离压压入式按不不大于155m，吸出出式不大于于5m的要求求实施。3.3.供电和和照明动力线路采用三三相380V供电线路路，风井地段使使用铠装电电缆，施工工作业面使使用橡胶套套电缆。供供电距离较较远电压降降较大时，安安装稳压器器。供电线线路上设漏漏电保护装装置，值班班电工对线线路经常检检查。3.4.洞内施施工供风、供供水在施工通道、风风井范围内内设主供高高压风、供供水管道，分分别接引到到车站隧道道各个施工工面。主供风、供水管管分别采用用φ150、φ100钢管，分分供风、供供水管为φ80钢管。两两个工地分分别设置两两个高压水水箱。附图：风水管图图。4.洞内、洞洞外出碴运运输1#工地隧道出碴：：中部导坑4部分爆破后后由小型挖挖掘机扒碴碴排险并把爆破石石碴直接翻翻入两侧导导坑，然后用侧卸卸装载机在在两侧导坑坑装碴，小小型汽车运运至工地临时碴碴场；其余余部分爆破破后由挖掘掘机扒碴，卸装载机机装碴并用用小型汽车车运至临时时碴场；夜夜间装入自自卸汽车后后运至弃碴碴场；在工工地大门附附近工地内内设洗车槽槽，自卸汽车车驶出工地地前，在洗洗车槽处冲冲洗干净后后方可离开开，以免行行驶途中污污染道路和和环境，影影响市容卫卫生。2#工地隧道出碴：：爆破后由由小型挖掘掘机扒碴排排险，侧卸卸装载机装装碴，小型型汽车经车车站东端风风道运至东端风风井，倒入入特制提升升吊斗，经经风井提升升龙门吊提升升，存于工工地临时碴碴场坑，夜夜间装入自自卸汽车后后运至弃碴碴场；自卸卸汽车驶出出施工场地地大门前，在在洗车槽处处冲洗干净净后方可离离开，以免免行驶途中中污染道路路和环境，影影响市容卫卫生。5.洞内排水：xxx车车站纵坡为为2%上坡，施工工时经施工工通道和东东端风井风风道进入车车站，且从从施工通道道向小里程程方向施工工为反坡施施工，因此此需采取必必要的排水水措施排出出施工废水水和洞内出出水等。5.1.从xxxx施工通通道进入车车站施工段排水水施工通道为反坡坡施工，在在洞内右侧侧顺坡设置置排水沟，且且在K0+0884、K0+1155、K0+2249、K0+3324右侧侧各设置一一个1.0×1.0×1.5mm集水坑与排排水沟相连连。车站隧隧道在与施施工通道相相交隧道左左侧设置2.0×2.0×1.5mm集水坑，且且随隧道分分层开挖分分层设置，大里程段两侧顺坡设排水沟引入集水坑，小里程段两侧顺坡设排水沟，施工时在掌子面前设临时集水坑用抽水机直接抽入交叉口集水坑，然后通过施工通道集水坑层层抽排，经场地排水系统进入沉淀池。两侧导坑3部分与通过风井风道施工的3部分贯通后，两侧排水沟相连，汇入风井集水井排出隧道。5.2.从东端端风井进入入车站施工工段排水东端风井设置22.0×2.0×1.5mm集水井，施施工时在风风道两侧、隧隧道两侧顺顺坡设排水水沟且连接接成网，施施工废水等等通过排水水沟汇入风风井集水井井，直接用用抽水设备备抽出排入入工地沉淀淀池。维常泥排第五章开挖施施工技术xxx车站主体体隧道最大大开挖断面面宽度211.5m，高高度18..181mm，全断面面共有3332.3994m3。支护方式式共有四种种形式，ZK122+8333.4155～ZK122+8411.8655、ZK122+8588.3655～ZK122+9111.4755、ZK122+9277.9755～ZK122+9500.3155采用Ⅳa型衬砌断断面；ZK122+8155.3155～ZK122+8333.4155、ZK122+8411.8655～ZK122+8588.3655、ZK122+9111.4755～ZK122+9277.9755采用Ⅳaj型衬砌断断面；ZK122+9500.3155～ZK122+9811.9655采用Ⅳb型衬砌断断面；ZK122+9811.9655～ZK133+0099.4655采用Ⅳbj型衬砌断断面。具体体衬砌支护护参数见下下表。衬砌支护参数表表围岩级别轮廓类型衬砌类型预留变形量（mm）初期支护C30防水钢筋筋混凝土长度（m）C25喷射钢纤纤维砼（mm）锚杆钢筋网钢架类型长度（m）间距（m）类型间距(m）规格间距(m）拱墙（mm）仰拱（mm）ⅣaⅣa120300R32中空锚杆杆4拱1.0×0.66墙1.5××0.6φ81.5×1.55φ28格栅0.675075083.9aⅣaj1203304拱1.0×0.55墙1.5××0.52.0×2.00(双层)φ28格栅0.580080051.1bⅣb1203004拱1.0×0.66墙1.5××0.61.5×1.55φ28格栅0.675075031.65bⅣbj1203304拱1.0×0.55墙1.5××0.52.0×2.00(双层)φ28格栅0.580080027.5车站隧道断面大大、埋深浅浅，且隧道道拱顶上方方有石小路路立交的xxxx过街街系统，开开挖因此采采用双侧壁壁导坑法。临时中隔墙采用100mmC25钢纤维喷射砼及Φ22锚杆支护，以工字钢支撑加强，钢支撑每0.6m一榀（Ⅳaj和Ⅳbj型衬砌每0.5m一榀）。地铁隧道浅埋暗暗挖双侧壁壁导坑法施施工是一项项边开挖边边浇注的施施工技术。其其原理是：：就是把整整个隧道大大断面分成成左右上下下多个小断断面施工,每一小断断面单独掘掘进，最后后形成一个个大的隧道道,且利用土土层或岩层层在开挖过过程中短时时间的自稳稳能力，采采用网状支支护形式，使使围岩或土土层表面形形成密贴型型薄壁支护护结构，且且用中隔壁壁承担部分分受力。xxx车站双侧侧壁导坑法法施工时，全断面分为9个部分，侧导洞分上中下三个台阶，采用微振爆破技术开挖。每次开挖长度根据围岩实际情况控制在两至三榀格栅钢架，在石小路立交底部施工时开挖进尺控制为一榀钢架间距，初期支护及时分别进行，两侧洞均设临时钢架支撑并喷锚封闭，做到步步封闭成环。两洞之间的中间部分开挖作业方式同侧洞，并及时架设拱部钢拱架，使之与两侧洞及时联接成环。二次衬砌采用衬砌台车输送泵及时现浇钢筋混凝土.1、通过xxx施工工通道进入入车站隧道道施工：①xxx车站施工工通道施工工至K0+3664.4后，以11.66%的上坡开开挖至正洞洞，到达正正洞后施工工通道底标标高与车站站K12++919..725双侧壁导导坑1部分底标标高相同。②施工通道开挖至至正洞后，以以7m宽度（车车站隧道K12++916..5～K12++923..5）扩挖车车站隧道双双侧壁导坑坑1部分和4部分，并并及时临时时支护，临临时支护措措施：拱部部Φ22药卷锚杆杆间距100×100ccm，L=3500cm;钢筋网片φ6.5，网网格间距20×20cmm;喷射砼100cm。③K12+9166.5～K12++923..5段扩挖完成成后，按设设计施作初初期支护，架立正洞异形格栅钢架置于托梁（290×290mm）上，同时格栅钢架Φ28主筋与托梁Φ25主筋焊接，锁脚锚杆利用系统锚杆并与格栅钢架、托梁焊接，锚杆设置范围与托梁同长。因暗梁两侧无支撑，同时本段长时间不能进行二次衬砌，暗梁处锚杆和锁脚锚杆双倍设置。④开挖车站隧道小小里程段双双侧壁导坑坑右侧导坑坑1部分,施工该部部初期支护护Ⅰ(锚、网、格格栅、喷砼砼)、临时中中隔墙及其其支护Ⅰ、临时型型钢横支撑撑Ⅰ。当右侧导坑1部分开挖挖、支护完完成15m后，小里程段双侧侧壁导坑左左侧导坑1部分开挖挖，及时施施作初期支支护、临时时支护。考考虑到控制制沉降量和和施工安全全，锁脚锚锚杆双倍设设置。⑤车站隧道小里程程段双侧壁壁导坑右侧侧导坑1部分开挖挖、支护完完成20mm后,大里程段段右侧导坑1部分开始始开挖，及及时施作初初期支护、临临时支护；；车站隧道道小里程段双双侧壁导坑坑左侧导坑坑1部分开挖挖、支护完完成20mm后,大里程段段左侧导坑1部分开始始开挖，及及时施作初初期支护、临临时支护；；锁脚锚杆杆双倍设置置.⑥车站隧道双侧壁壁导坑左右右侧导坑1部分开挖挖、支护全全部完成后后，在施工工通道K0+3364.44处后以6.7%的下坡开开始降坡，到到达正洞后后施工通道道底标高与与车站K12++919..725双侧壁导导坑2部分底标标高相同。⑦施工通道降坡完完成后，以以10m宽度度（车站隧隧道K12++915～K12++925）开挖车车站隧道双双侧壁导坑坑左右2部分和5部分，并并及时施作作初期支护护，锁脚锚锚杆双倍设置。⑧车站隧道双侧壁壁导坑左右右导坑2部开挖，施施工该部初初期支护Ⅱ(锚、网、格格栅、喷砼砼)、临时中中隔墙及其其支护Ⅱ、临时型型钢横支撑撑Ⅱ，锁脚锚锚杆双倍设设置。⑨车站隧道小里程程段双侧壁壁右侧导坑坑2部分施工工至K12++865时，通过施施工通道施施工的车站站隧道2部分全部停止开开挖，在施工通道K0+3364.44处以15%下坡开始始降坡至隧隧道中线。⑩开挖K12+9155～K12++925段车站隧道道3部分、6部分剩余余部分，初初期支护及及时进行。⑾施工小里程段双双侧壁导坑坑左右导坑3部分，及时施作作初期支护护和临时支支护。同时向大里里程方向以以15%的上坡施施作斜坡道道进入左右右导坑2部分底（长长度约277m）,施工剩余余部分左右右导坑2部分，完完成后转入入大里程段段左右导坑坑3部分施工.⒀小里程段双侧壁壁导坑右侧侧导坑3部分施工工至K12++870后，两侧3部分停止止施工，转转入小里程程段4、5、6部分施工.4部分采用用微振爆破破开挖，机机械扒碴弃弃至左右两两侧；5、6部分同时时施工，两两次起爆；；4部分与5、6部分台阶阶长度保持持在20m左右。⒁大里程段双侧壁壁导坑右侧侧导坑施工工完成后转转入小里程程段4、5、6部分施工.4部分采用用微振爆破破开挖，机机械扒碴弃弃至左右两两侧；5、6部分同时时施工，两两次起爆；；4部分与5、6部分台阶阶长度保持持在20mm左右。⒂小里程段4、55、6部分开始始开挖时同同时组织衬衬砌台车进进场。5、6部分施工工至K12++880时，先施施作K12++890～K12++915段仰拱、填填充及矮边边墙，后在在该段组装装台车。台台车组装完完成后，仰仰拱、填充充、衬砌及及时跟进，至至小里程段段衬砌全部部完成后转转入大里程程段施工。2、通过xxx东东端风井、风风道进入车车站隧道施施工：xxx车站东端端风井深449.5mm，开挖宽宽度16×6.6mm;风道开挖挖宽度144.54mm，高度144.6144m,采用单侧侧壁导坑法法施工，分分成个6部分。①xxx东端风井井开挖至339.5mm后,施工风道道单侧壁导导坑法1、4部，初期支支护、临时时支护及时时进行，左左右错开7m距离，锁脚脚锚杆双倍倍设置。为为避免交叉叉口处扩挖挖，风道所所对应的车车站隧道双双侧壁导坑坑1、4部从xxxx施工通道道进行开挖挖，暗梁处锚杆和锁脚脚锚杆双倍倍设置。②风道1、4部分完成后，施施工风井39.5～44.5mm开挖、支支护。③风道2、5部分开挖、支护护，左右错错开7m，且对对风道所对对应的车站站隧道双侧侧壁导坑2、5部开挖、支支护，锁脚脚锚杆双倍倍设置。④向大里程方向进进行车站隧隧道双侧壁壁导坑左右右导坑2部分开挖挖、支护，直直至与施工工通道方向向施工贯通通，预计右右侧在K12++865，左侧在K12++872，锁锁脚锚杆双双倍设置。⑤风井44.5～499.5m段开开挖、支护护⑥风道3、6部分开挖、支护护，左右错错开7m，且对对风道所对对应的车站站隧道双侧侧壁导坑3、6部开挖、支支护。⑦向大里程方向进进行车站隧隧道双侧壁壁导坑左右右导坑3部分开挖挖、支护，直直至与施工工通道方向向施工贯通通，预计右右侧在K12++870，左侧在K12++877..附图：xxx车车站与施工工通道平面面关系图xxx车站双侧侧壁导坑法法施工步序序图1xxx车站双侧侧壁导坑法法施工步序序图2xxx车站单侧侧壁导坑法法施工步序序图1xxx车站单侧侧壁导坑法法施工步序序图2施工通道与正洞洞交叉处施施工步骤示示意施工通道与正洞洞交叉处施施工断面第六章爆破施工技术由于车站隧道位位于石小路路立交桥地地下,拱顶与立立交桥桩基基距离177.41m～20.1185m,为将爆破震震动控制在在2cm/s内,同时地表沉沉降控制在在10mmm内、桩基沉沉降控制在在5mm内，施工中将将采取各种种减震措施施保证施工工安全和石石小路立交交安全。1、施工工艺流程程2、关键技术（1）采用双侧壁导导坑法或单单侧壁导坑坑法，分台台阶开挖、多多次装药爆爆破技术。（2）采用能最大程程度减振的的掏槽眼布布置形式，合合理的毫秒秒雷管段别别进行微差差爆破。（3）实施光面爆破破。（4）建立一套完整整的爆破振振动监测系系统，用以以指导和修修正爆破施施工参数。（5）加强监控量测测工作，及及时准确分分析整理数数据，用以以指导施工工。3、车站施工控制制原则：1、控制地表面石石小路立交交桥下沉量量，桩基最最大允许沉沉降量为55mm，地地表最大允允许沉降为为10mmm；2、控制地表面质质点振动速速度在允许许范围内，最大允许许数值为22cm/s。3、满足相关技术术规范和设设计文件的的其它要求求。4．爆破设计：爆破震动动强弱主要要与爆破器器材、被炸炸体的物理理性质、地地形地貌、爆破方式式、开挖方方式、炸药药用量、爆爆心距等因因素有关，在在围岩性质质、地表地地形地貌已已确定的情情况下，为为降低爆破破振速，满满足设计要要求，爆破破开挖时我我项目部将将以下几方方面采取措措施降低爆爆破振速。1）炸药品种种。炸药爆速对爆破破震动速度度有直接影影响，爆速速越高，产产生的振动动越大。由由于隧道爆爆炸的特点点，掏槽眼眼和掘进眼眼应选择爆爆速较高的的炸药，周周边眼利用用低爆速的的炸药，同同时根据本本隧道工程程特点和实实际情况，隧道开挖采用的2#岩石炸药（无水时）、乳化炸药（有水时），周边眼使用的光爆炸药（2#岩石小药卷炸药）。2）雷管、起爆时差差和起爆方方式爆破振速的大小小只与同时时起爆的炸炸药量有关关。因此设设计中只要要每段雷管管的起爆时时差足够大大，使爆破破振动速度度不叠加，则则爆破振速速就只部分常用炸药性性能表炸药名称药卷直径（㎜）密度(g/㎝3)猛度（㎜）爆力（ml）爆速（m/s）2#岩石炸药320.95～1..10123203600乳化炸药350.95～1..2516280～30003800～41100与最大段装药量量有关。但但起爆时差差过大，会会影响爆破破效果。因因此，开挖挖爆破时采采及国产Ⅱ系列非电电毫秒雷管管（低段位位跳段使用用），以往往实际施工工证明基本本能使震动动波形不叠叠加。起爆采用隧道道爆破常用用的“一把抓”形式。3）掏槽方式隧道爆破的掏槽槽是爆破成成败的关键键，掏槽也也是产生最最大振速的的部位，故故双侧壁导导坑1、4部分和单单侧壁导坑坑1、4部分掏槽眼眼选择减震震效果较好好的直眼楔楔形混合掏掏槽形式，见图5掏槽眼形形式。因上部开开挖形成有有利临空面面，有利于于减震，其其余部分采采用隧道爆爆破常用的的斜眼掏槽槽，见斜眼掏槽槽眼形式。4）开挖方式为减少同段雷管管的装药量量，控制爆爆破规模，采采取双侧壁壁导坑法施施工，分步步分台阶开挖挖。由于车车站埋深段段属软岩层层，靠近立立交桥桩基基的里程段段拱顶和两两侧肩部开开挖尽量减减小爆破规规模，控制制爆破振速速。同时将将掏槽部位位放在放在在最底部，以以增加掏槽槽部位的爆爆心距。5）装药结构和爆爆破方式为减少同段雷管管装药量，采采用短进尺尺、少装药药的方式。为为保证爆破破效果及减减震效果，掏掏槽眼采取取分层装药药结构。周周边眼采用用不耦合结结构、空气气间隔装药药或底孔为为空气垫层层的装药结结构，见图图3、图4。在炮眼布置上尽尽量不采用用传统的拱拱形布置，为为减少拱形形起爆对外外抵抗力大大、破碎岩岩石所需炸炸药量多、爆爆破振速大大的缺点，施工时将采用线性布置、线型起爆。6）爆破参数的确定定①周边眼参数的确确定：周边眼的装药量量、炮眼间间距决定周周边眼的爆爆破成功与与否。按经经验公式炮炮眼间距(E)==(8～12)dd(d为炮眼直直径，炮眼眼直径为442mm));抵抗线:W=((1.0～1.5))E。进行确确定炮眼间间距。周边边眼按0..5m间距距布置，能能满足E值要求。装装药集中度度0.15～0.19kkg／m，采用间间隔装药。为为保证每个个周边眼内内炸药同时时起爆,采用导爆爆索连结各各药卷。炮炮眼末端均均采用炮泥泥堵塞(砂∶粘土∶水=3∶1∶1)。②掏槽眼参数的确确定：采用直眼楔形混混合掏槽形形式，具体体布置见上上图。中间的垂直眼装装药集中度度0.50kg／m，两侧斜斜眼装药集集中度0..6kg／／m，采用分分层间隔装装药，分层层之间用炮炮泥堵塞，时差起爆爆。采用斜眼掏槽形形式，药集集中度0..6kg／／m，采用分层层装药，炮炮泥堵塞。③其它眼参数的确确定：隧道爆破，炮眼眼所在部位位不同，所所起的作用用是不同的的。掏槽眼眼要求抛掷掷；掘进眼眼只要求松松动，而在在掏槽部位位的两侧与与其上下各各部份的炮炮眼要求又又不一样，侧侧部要求松松动，上部部要求弱松松动，下部部要求加强强松动，周周边眼要求求光面爆破破，底板眼眼则要用抛抛掷爆破的的药量，所所以各部位位炮眼的装装药量是不不同的。xxx车站围岩岩主要为砂砂质泥岩，属属于软岩，炮炮眼布置时时先布置掏掏槽眼，再再按光面爆爆破原则布布置周边眼眼；然后是是底板眼、内内圈眼、二二台眼、最最后布置掘掘进眼，掘掘进眼均匀匀布置，内内圈眼比掘掘进眼密一一些，比周周边眼稀一一些,其间距为为周边眼的的1.5倍左右,抵抗线为为间距的0.7倍左右,另外为了了不至使底底板越爆越越高,底板要下插插角,以又考虑虑到先爆炮炮眼的部分分碴堆在上上面,爆破时负负荷较大,因此二台台眼、底板板眼比掘进进眼适当加加密，稀密密程度和内内圈眼差不不多。周边眼间距EE=（8～18）d（d为炮眼直直径42㎜），cm。抵抗线W=（1.0～1.5）E,cmm;不耦合系数DD=11.25～2.0根据公式及经验验分别取内圈眼间距800cm左右；底板眼间距600cm;炮眼的装药量可可按下列公公式计算:q=kk.a.ww.L.λ(㎏)式中:q———单眼装药药量(kg);;kk———炸药单耗(kg/mm3)，围围岩为砂质质泥岩，取取1kg/mm3;aa———炮眼间距(m);ww———炮眼爆破破方向的抵抵抗线(m);LL———炮眼深度(m);

λ————炮眼部位位系数。根据经验及以上上公式：内圈眼单孔装药药量为0..45kgg。底板眼单孔装药药量为0..60kgg炮眼部位掏槽炮眼扩槽炮眼掘进槽下掘进槽侧掘进槽上内圈炮眼二台炮眼底板炮眼λ2～31.5～21～210.8～10.5～0.881.2～1.551.5～2.00炮眼部位系数表表7）、车站主体隧隧道导洞断断面装药量量及炮眼布布设如下：：导洞1掏槽区雷管段别炮眼深度（m）炮眼数量（个）单孔药量（㎏）单段药量（㎏）装药形式11.4030.752.25分层31.5030.852.55分层51.5030.852.55分层71.2020.601.20分层91.2020.601.20分层合计9.75导洞1周边眼及及辅助眼雷管段别炮眼深度（m）炮眼数量（个）单孔药量（㎏）单段药量（㎏）装药形式11.2030.601.80集中31.203+30.603.60集中51.203+20.603.00集中71.2040.602.40集中91.2020.601.20集中111.2010.600.60集中131.20120.202.40不耦合151.20100.202.00不耦合合计4317.00导洞2雷管段别炮眼深度（m）炮眼数量（个）单孔药量（㎏）单段药量（㎏）装药形式11.2060.804.80分层31.2090.605.40集中51.20130.455.85集中71.2060.452.70集中91.2070.453.15分层111.2070.453.15分层131.2080.604.80分层151.20180.203.60不耦合合计33.45导洞3雷管段别炮眼深度（m）炮眼数量（个）单孔药量（㎏）单段药量（㎏）装药形式11.2060.804.80分层31.20100.606.00集中51.20130.506.50集中71.2080.453.60集中91.20130.455.85分层111.2070.604.20集中131.2080.604.80集中151.20200.203.60不耦合合计39.35导洞4掏槽区雷管段别炮眼深度（m）炮眼数量（个）单孔药量（㎏）单段药量（㎏）装药形式11.4030.752.25分层31.5060.855.10分层51.5040.753.00分层71.2040.753.00集中91.2060.754.50集中111.2050.603.00集中131.2080.604.800集中151.2060.603.60集中合计29.25导洞4周边眼及及辅助眼雷管段别炮眼深度（m）炮眼数量（个）单孔药量（㎏）单段药量（㎏）装药形式11.2080.604.80集中31.2040.602.40集中51.2040.602.40集中71.2050.603.00集中91.2070.453.15分层111.2070.453.15分层131.20100.202.00不耦合151.20110.202.20不耦合合计31.50导洞5雷管段别炮眼深度（m）炮眼数量（个）单孔药量（㎏）单段药量（㎏）装药形式11.2080.604.80集中31.2070.604.20集中51.2080.604.80集中71.2070.604.20集中91.2070.604.20集中111.2070.604.20集中合计3726.40导洞6雷管段别炮眼深度（m）炮眼数量（个）单孔药量（㎏）单段药量（㎏）装药形式11.2070.604.20集中31.2070.604.20集中51.2080.604.80集中71.2070.604.20集中91.2080.604.80集中111.2070.604.20集中131.2080.604.80集中151.20120.607.20集中合计3638.40车站东端风道隧隧道导洞断断面装药量量及炮眼布布设如下：：导洞1掏槽区雷管段别炮眼深度（m）炮眼数量（个）单孔药量（㎏）单段药量（㎏）装药形式11.4030.752.25分层31.5030.852.55分层51.5030.852.55分层71.2020.601.20分层91.2020.601.20分层111.2050.603.00集中131.2060.603.60集中151.2020.601.20集中合计17.55导洞1周边眼及及辅助眼雷管段别炮眼深度（m）炮眼数量（个）单孔药量（㎏）单段药量（㎏）装药形式11.2050.603.00集中31.2030.601.80集中51.2010.600.60集中71.2090.454.05分层91.2070.453.15分层111.20120.607.20集中131.20170.203.40不耦合151.20120.202.40不耦合合计4325.60导洞2雷管段别炮眼深度（m）炮眼数量（个）单孔药量（㎏）单段药量（㎏）装药形式11.2080.806.40分层31.2080.604.80集中51.2090.605.40集中71.2050.603.00集中91.20130.607.80集中111.20150.456.75分层131.20120.607.20集中151.20200.204.00不耦合合计45.35导洞3雷管段别炮眼深度（m）炮眼数量（个）单孔药量（㎏）单段药量（㎏）装药形式11.2060.804.80分层31.20120.607.20集中51.2070.604.20集中71.2040.602.40分层91.20110.454.95分层111.2090.605.40分层131.20170.203.40不耦合合计32.35导洞4掏槽区雷管段别炮眼深度（m）炮眼数量（个）单孔药量（㎏）单段药量（㎏）装药形式11.4030.752.25分层31.5030.852.55分层51.5030.852.55分层71.2020.601.20分层91.2020.601.20分层111.2050.603.00集中131.2030.601.800集中151.2050.603.00集中合计17.55导洞4周边眼及及辅助眼雷管段别炮眼深度（m）炮眼数量（个）单孔药量（㎏）单段药量（㎏）装药形式11.2040.602.40集中31.2030.601.80集中51.2060.452.70分层71.2050.452.25分层91.20100.454.50集中111.2090.605.40集中131.20210.204.20不耦合合计23.25导洞5雷管段别炮眼深度（m）炮眼数量（个）单孔药量（㎏）单段药量（㎏）装药形式11.2080.806.40分层31.2060.603.60集中51.2060.603.60集中71.2060.603.60集中91.2060.603.60集中111.20120.455.40分层131.20100.606.00集中151.2010+100.45+0..206.50分层和不耦合合计38.70导洞6雷管段别炮眼深度（m）炮眼数量（个）单孔药量（㎏）单段药量（㎏）装药形式11.2060.804.80分层31.2040.602.40集中51.2060.603.60集中71.2060.603.60集中91.2050.603.00集中111.20100.454.50分层131.20120.607.20集中151.209+70.45+0..205.45分层和不耦合合计34.55附图：xxx车车站隧道开开挖炮眼布布置图车站东端端风道炮眼眼布置图8）、加强爆破振振动监测爆破过程中，通通过现场测测试，根据据经验公式式:V=KK(/R))α确定钻爆爆参数，尤尤其是确定定允许最大大段装药量量Qmax。式中，V允许安全全振速，㎝㎝/s；Q一一次装药量量，㎏；R为爆心距距，m；K、α与爆炸点点至计算保保护间的地地形、地质质等有关条条件的系数数和衰减指指数。在施工时，根据经经验类比预预选出一组组K、α值，在已已知允许爆爆破振速Vmaxx为2cm/s的条件下，确确定单段允允许最大装药量量（公式：Qmaxx=R3(Vmaax/K))3/α）来进行爆爆破预设计计。在施工工过程中，通通过现场测测试数据回回归分析，求求出K、α值来调整Qmax值。车站站主体隧道道洞室顶面面距现地面面最近距离离R=25米，根据实实际地质情情况，选取取K=3000、α=2，地面允允许振速为为2㎝/s，计算出出同段一次次性起爆最最大药量Qmaxx来验算爆爆破设计中中爆破装药药量是否符符合要求。计计算如下表表。车站东端风道隧隧道洞室顶顶面距现地地面最近距距离约35米，根据实实际地质情情况，选取取K=3000、α=2，地面允允许振速为为2㎝/s，因此同同段一次性性起爆最大大药量Qmaxx=24..34Kgg,爆破设计计中药量满满足要求。导洞1同段一次性起爆爆最大药量量Qmax计算表部位雷管段别距地面深度（mm）K值α值爆破设计一次起起爆药量（Kg)根据公式计算允允许一次起起爆最大药药量（Kg）是否符合要求导洞1（掏槽眼）129.930022.2514.55符合导洞1（掏槽眼）329.930022.5514.55符合导洞1（掏槽眼）529.930022.5514.55符合导洞1（掏槽眼）729.930021.214.55符合导洞1（掏槽眼）929.930021.214.55符合导洞1(周边眼及辅助眼眼)129.330021.813.69符合导洞1(周边眼及辅助眼眼)329.930023.614.55符合导洞1(周边眼及辅助眼眼)529.93002314.55符合导洞1(周边眼及辅助眼眼)728.530022.412.60符合导洞1(周边眼及辅助眼眼)927.830021.211.69符合导洞1(周边眼及辅助眼眼)1127.230020.610.95符合导洞1(周边眼及辅助眼眼)1328.630022.412.73符合导洞1(周边眼及辅助眼眼)1528.63002212.73符合导洞2同段一次性起爆爆最大药量量Qmax计算表部位雷管段别距地面深度（mm）K值α值爆破设计一次起起爆药量（Kg)根据公式计算允允许一次起起爆最大药药量（Kg）是否符合要求导洞2133.5830024.820.61符合导洞2332.8630025.419.31符合导洞2532.0830025.8517.97符合导洞2731.3330022.716.74符合导洞2933.230023.1519.92符合导洞21133.230023.1519.92符合导洞21335.8530024.825.08符合导洞21533.630023.620.65符合导洞3同段一次性起爆爆最大药量量Qmax计算表部位雷管段别距地面深度（mm）K值α值爆破设计一次起起爆药量（Kg)根据公式计算允允许一次起起爆最大药药量（Kg）是否符合要求导洞3137.8430024.829.49符合导洞3337.093002627.77符合导洞3536.3230026.526.08符合导洞3735.6430023.624.64符合导洞3937.2930025.8528.23符合导洞31140.130024.235.10符合导洞31340.930024.837.24符合导洞31541.5530023.639.05符合导洞4同段一次性起爆爆最大药量量Qmax计算表部位雷管段别距地面深度（mm）K值α值爆破设计一次起起爆药量（Kg)根据公式计算允允许一次起起爆最大药药量（Kg）是否符合要求导洞4（掏槽眼）130.230022.2514.99符合导洞4（掏槽眼）330.230025.114.99符合导洞4（掏槽眼）530.23002314.99符合导洞4（掏槽眼）729.33002313.69符合导洞4（掏槽眼）929.930024.514.55符合导洞4（掏槽眼）1128.43002312.47符合导洞4（掏槽眼）1329.430024.813.83符合导洞4（掏槽眼）1527.530023.611.32符合导洞4(周边眼及辅助眼眼)129.230024.813.55符合导洞4(周边眼及辅助眼眼)326.630022.410.24符合导洞4(周边眼及辅助眼眼)526.930022.410.60符合导洞4(周边眼及辅助眼眼)726.73002310.36符合导洞4(周边眼及辅助眼眼)925.730023.159.24符合导洞4(周边眼及辅助眼眼)1125.730023.159.24符合导洞4(周边眼及辅助眼眼)1325300228.51符合导洞4(周边眼及辅助眼眼)152530022.28.51符合导洞5同段一次性起爆爆最大药量量Qmax计算表部位雷管段别距地面深度（mm）K值α值爆破设计一次起起爆药量（Kg)根据公式计算允允许一次起起爆最大药药量（Kg）是否符合要求导洞513130024.816.22符合导洞5331.830024.217.50符合导洞5532.630024.818.86符合导洞5733.430024.220.28符合导洞5934.230024.221.77符合导洞51135.130024.223.54符合导洞6同段一次性起爆爆最大药量量Qmax计算表部位雷管段别距地面深度（mm）K值α值爆破设计一次起起爆药量（Kg)根据公式计算允允许一次起起爆最大药药量（Kg）是否符合要求导洞613630024.225.40符合导洞6336.730024.226.91符合导洞6537.430024.828.48符合导洞6738.130024.230.10符合导洞6938.830024.831.79符合导洞61139.530024.233.55符合导洞61340.230024.835.36符合导洞61540.930027.237.24符合第七章其它施施工技术1.锚杆施工车站隧道锚杆采采用R32中空锚杆杆、R28中空锚杆杆、R25中空锚杆杆；风道系系统锚杆采采用R25中空锚杆杆；临时支支护锚杆采采用Φ22药卷锚杆。1.1药卷锚杆1)锚杆制作：锚杆采用Φ222螺纹钢筋筋制作，尾尾部滚丝66cm,锚杆杆体体必须调直直无缺损、无无锈、无杂杂物。锚杆杆垫板采用用厚8mmm钢板制成成，规格220××220mmm，中间间钻孔，垫垫板将由构件加加工厂统一一加工。2)锚杆施工工艺=1\*GB2⑴钻孔现场工程师根据据设计要求求定出锚杆杆孔位置，并做做标记；YT-228风钻Φ32钻头钻孔，钻孔孔保持顺直直，并与围岩岩壁面或其其所在部位位岩层的主主要结构面面垂直；钻孔完成成后，孔内内石粉用高高压风冲洗洗干净。=2\*GB2⑵锚杆安装根据锚杆长度和和钻孔直径径、锚杆直径计计算每根锚锚杆安装需需要药卷数数量；药卷卷采用YW-110型锚固剂剂，经检验验满足相关关要求；药药卷浸泡后装入入孔内，安安装锚杆；；强度达到10Mppa后，安设设锚杆垫板板，上螺帽帽。在有钢钢架地段，将锚杆与与钢架或连连接筋焊成成一体，使使支护整体体受力。(3)注意事项项=1\*GB3①钻孔时要严格按按设计深度度钻孔，在在钻杆上做做定位标记记,用于控制制孔深,钻孔过深深将影响锚锚固质量。=2\*GB3②安装前孔内一定定要清洗干干净，不得得有泥浆。=3\*GB3③锚杆垫板安装时时一定要紧紧贴围岩或或支护面，使使锚杆能承承受围岩变变形的应力力=4\*GB3④试验室要定期做做锚杆拉拔拔试验，以以检验锚杆杆的锚固质质量。1.2中空注浆浆锚杆车站隧道正洞采采用R25、R28、R32中空空注浆锚杆杆，施工方方法是：开开挖后在拱拱部按设计计要求的间间距打设锚锚杆，然后后压注水泥泥砂浆，在在隧道的拱拱墙形成整整体支护结结构。其施工工艺详见见“中空注浆浆锚杆施工工工艺流程程图”。锚杆的安装放线：现场工程程师按设计计间距在隧隧道拱部、边边墙标出锚锚杆位置。钻进及安装：YYT-288风钻对准准标出的锚锚杆位置孔孔位，对凿凿岩机供风风供水，开开始钻进，钻钻进以多回回转、少冲冲击的原则则进行，以以免钻碴堵堵塞凿岩机机的水孔；；钻至设计计深度后退退出钻杆，采采用高压风风清孔。连接锚杆：先清清理塑料锚锚头、锚杆杆孔中异物物，然后将将锚头安装装在锚杆一一端。如锚锚杆需接长长，以连接接套管将两两根短锚杆杆连成长锚锚杆。安装:将安装好锚头和和止浆塞的的中空锚杆杆插入孔中中，保持锚锚杆的外露露长度为225cm。注浆：锚杆注浆浆采用NZ1300A型专用用锚杆注浆浆机。为了了保证注浆浆不停顿地地进行，注注浆前认真真检查注浆浆机的状况况是否良好好，配件是是否备齐；；制浆的原原材料是否否备齐，质质量是否合合格等。注浆材料采用水水泥砂浆，配配比为：水水泥：水＝＝1：1。注浆程程序：迅速速将锚杆、注注浆管及注注浆泵用快快速接头连连接好；开开动注浆泵泵注浆，直直至浆液从从止浆塞上上的排气孔孔溢出或压压力表达到到设计压力力值为止。锚杆安装锚头安装注意事项：每根根锚杆必须须“一气呵成”；一根锚锚杆完成后后，应迅速速卸下注浆浆软管和锚锚杆接头，清清洗后移至至下一根锚锚杆使用。若若停泵时间间较长，则则在下根锚锚杆注浆前前要放掉注注浆管内残残留的灰浆浆；注浆过过程中，每每次移位前前应及时清清洗快速接接头，以保保证注浆连连续进行。锚杆施作完毕强强度达到10Mppa后，安设设锚杆垫板板，上螺帽帽。2.钢筋网施工钢筋网采用φ88钢筋制作作，间距2200×200mmm和150××150mmm两种，拱墙墙铺设，在系统锚锚杆施作完完成后安设设。钢筋网网随被支护护岩面的实实际起伏状状铺设，与与被支护岩岩面间隙约约3cm，钢钢筋网与钢钢筋网连接接处、钢筋筋网与锚杆杆连接处点点焊在一起起，使钢筋筋网在喷射射时不易晃晃动。钢筋筋网在洞外外加工成片片，在洞内内再焊接起起来形成整整体。3.钢架施工3.1.设计参参数车站隧道采用主主筋Φ28格栅钢架架支护。双侧壁导坑法临临时支护采采用I200b工字钢加加强支护。3.2.钢架制作钢架按设计要求求在现场加加工成型，加加工场地用用混凝土硬硬化，在钢钢筋棚按设设计放出加加工大样，加工时工字钢、钢筋根据工艺要求预留焊接收缩余量及切割加工余量。1)格栅钢架现场工程师在加加工、制作作前对现场场人员进行行详细技术术交底，包包括工艺要要求、相关关规范规定定、注意事事项等；在在加工场地地硬化地面面或专用钢钢板上绘制1：1的大样，并并在钢架轮轮廓线外侧侧埋设或焊焊接Φ22钢筋，高高度25ccm,间距20cm;根据隧道道设计情况况，大样在在现场作三三套；主筋筋用钢筋弯弯曲机弯制制，加工钢钢架周边拼拼装允许偏偏差±3cm；平平面翘曲应应小于2ccm，格栅钢架架各连接点点采用焊接接连接，不得得出现脱焊焊、点焊、漏漏焊现象；；格栅各分分单元连接接板采用L1255×80××10的角钢，角角钢钻孔，角角钢与格栅栅主筋焊成成一体；节节与节间螺螺栓形式连连接。各分分单元格栅栅尺寸严格格控制，能能通用，各各节钢架应应编号，以以方便使用用。加工完完的钢架要要按现场的的放样试拼拼，质检人人员负责验验收。2)型钢钢架现场工程师在加加工、制作作前对现场场人员进行行详细技术术交底，包包括工艺要要求、相关关规范规定定、注意事事项等，特特别是每节节半径和加加工长度；；在加工场场地内现场场绘制1：1的大样，用用于加工完完后现场试试拼；加工工材料采用用经检验合合格的工字字钢，符合合强度符合合设计要求求；钢架弯曲曲采用冷弯弯机弯制，严格控制加工半径；各分节连接板采用钢板，连接板与型钢焊成一体，焊接采用双面焊，焊缝饱满，保证焊接质量；节与节间螺栓形式连接。钢架加工完成后分类编号存放。加工完的拱架按现场的放样试拼，质检人员负责验收3.3.钢架安装开挖初喷混凝土测量放线架立钢架合格焊接纵向连接筋、定位钢筋筋复喷混凝土至设计厚度监控量测信息反馈、调整支护参数钢架制作开挖初喷混凝土测量放线架立钢架合格焊接纵向连接筋、定位钢筋筋复喷混凝土至设计厚度监控量测信息反馈、调整支护参数钢架制作调整是否钢架安装施工工工艺流程图图4.喷射砼施工喷射混凝土时，关关键是保证证钢架与壁壁面之间的的混凝土充充填密实，在在施工时首首先喷射钢钢架与壁面面之间的混混凝土，待待钢架与壁壁面之间及及钢架周围围填满混凝凝土之后，再再喷射钢架架之间的混混凝土。xxx车站初期期支护中喷喷射混凝土土采用C25钢纤维混混凝土.搅拌:拌搅前专人人按每盘用用量用塑料料袋称量好好，钢纤维维采用普通碳碳素钢纤维维，长度为为20～25㎝，掺入量按75kgg/m3控制制，搅拌混合合料时，采用用钢纤维播播料机往混混合料中添添加钢纤维维，搅拌时时间小于180S。钢纤维维在混合料料中必须分布均均匀，不得得成团；在在钢纤维喷喷射混凝土土的表面喷喷射一层厚厚度为100mm的水水泥砂浆，强强度等级为为C25。施喷：采用机械械手湿喷工工艺。在喷喷射混凝土土中，由机机械手自动动操作。在在喷射边墙墙下部及仰仰拱时，将将上半断面面喷射时的的回弹物清清理干净，防防止将回弹弹物卷入下下部喷层中中形成“蜂窝”，而降低低支护强度度。喷射手保持喷头头具有良好好的工作状状态，以喷喷射混凝土土回弹量小小、表面湿润润有光泽、易粘着为为标准，同时时喷射机司司机与喷锚锚手要密切切配合，根根据喷射手手反馈的喷喷射情况及及时调整风风压和计量量泵，控制制好风压和和速凝剂掺掺量。喷头头与受喷面面的距离约约1.5～2.0m。喷喷射时喷头头由机械手手自动调节节角度、距距离等，喷喷射路线呈呈小螺旋形形绕圈运动动，绕圈直直径为30cmm左右。后后一圈压前前一圈的1/3～1/2，喷射路路线呈“S”形运动，每每次“S”形运动长长度为3～4m，喷射射纵向第二二行时，要要依顺序从从第一行的的起点处开开始，行与与行间须搭搭接2～3cm，料料束旋转速速度原则上上要均匀，不不宜太慢或或太快，喷喷射区段划划分和喷头头活动顺序序如下图。喷射区段划分图喷射区段划分图拱圈喷头活动顺序拱圈喷头活动顺序边墙喷头活动顺序喷头与受喷面的的角度，垂垂直于受喷喷面，但在在喷边墙时时，将喷头头略向下俯俯10°左右，使使混凝土束束喷射在较较厚的混凝凝土顶端，可可避免料束束中的粗骨骨料直接与与受喷面撞撞击，减少少回弹量。喷射作业分段分分片分层依次进进行，喷射射顺序应自自下而上，分分段长度66m；喷射混凝凝土的一次次喷射厚度度：拱部为为60～100mmm，边墙为80～150mmm，后一层喷喷混凝土应应在前一层层喷混凝土土终凝后进进行，时间间间隔为15～20miin，若终凝1小时后再再进行喷射射时，先用用风水清洗洗喷层表面面。初喷混凝土在开开挖后及时时进行，复复喷应根据据掌子面的的地质情况况和一次爆爆破药量分分层、分时时段进行喷喷射作业，以以确保喷射射混凝土的的支护能力力和喷层的的设计厚度度;喷射混凝凝土终凝后后3h内不得进进行爆破作作业。第八章车站防防排水、衬衬砌施工1.车站结构防水xxx车站的防防水等级为为一级，不不允许渗水水，结构表表面无湿渍渍，采用钢钢筋混凝土土结构自防防水体系,即以结构构自防水为为根本,以变形缝缝、施工缝缝等接缝防防水为重点点,辅以柔性性外包防水水层加强。1.1柔性防水水施工在初期支护喷射射混凝土与与二次模筑筑混凝土之之间设置22mm厚ECB防水板(附300gg/m2无纺布衬衬垫)全包防水水。施工工工艺见“防水层施施工工艺框框图”。A、基面处理在初期支护完成成后防水层层施工前需需对基面进进行必要的的处理。①初期支护混凝土土表面平整，其其平整度要要达到规范范要求，否否则用水泥泥砂浆抹顺顺平。②基面突出的钢筋筋、铁丝等等尖锐物，从从根部切除除，并在割割除部分用用水泥砂浆浆抹面，以以防防水层层被破坏。③仰拱基面平整，无无大的明显显凹凸起伏伏，凸凿凹凹补。④防水层施工时基基面不得有有明水，如如有明水采采取措施封封堵或引排排，并经检检验合格后后进行防水水层铺设。B、无纺布施工缓冲层采用3000g/mm2无纺布衬衬垫，采用用膨胀螺栓栓和塑料圆圆垫片固定定于喷射混混凝土基面面上，固定定点之间成成梅花形布布设，固定定点之间的的间距为：：拱顶和曲曲墙50-800cm，仰仰拱100-1150cmm。无纺布布之间的搭搭接宽度为为5cm。铺铺设无纺布布时沿洞室室环向进行行铺设，不不得拉得过过紧，以免免影响防水水卷材的铺铺设。C、防水卷材施作作防水卷材采用22mm厚ECB防水板，无无钉铺设双双焊缝施工工工艺施工工，即利用用热合机利利用相邻两两卷材进行行热熔焊接接，卷材之之间搭接宽宽度为1000mm，接接缝为双焊焊缝，中间间留出空腔腔采用气针针充气检查查。卷材与与塑料圆垫垫片焊接时时，不得拉拉得过紧或或出现鼓包包，阴阳角角部位的卷卷材一定要要与转角部部位密实，以以免影响灌灌注混凝土土的尺寸或或将卷材拉拉破。分段段铺设卷材材的边缘部部位预留至至少5000mm的搭搭接段，并并且对预留留部分进行行有效的保保护，同时时在绑扎和和焊接钢筋筋时采用铁铁皮保护以以免防水卷卷材被扎破破或烧破，在在对混凝土土振捣时，振振捣棒不得得接触防水水层。D、防水板的检查查和保护①防水板铺设完毕毕后，对双双焊缝进行行充气检查查检测，充充气压力为为0.255Mpa。保持该该压力不小小于10分钟，允允许压力下下降10%，否则进进行补焊，直直到达到要要求为止。②防水板每条焊缝缝进行充气气检查。③防水板铺设完毕毕并经检测测合格后，并并尽快浇筑筑二次衬砌砌混凝土，以以免防水层层被破坏。④在未设保护层处处（如拱顶顶、侧墙）绑绑扎钢筋时时钢筋带塑塑料套帽，焊焊接钢筋部部位设铁皮皮进行遮挡挡，以免溅溅出火花烧烧坏防水层层。⑤仰拱防水板上施施作一层细细石混凝土土保护层，待待保护层达达到强度后后再进行仰仰拱钢筋的的施作。1.2防水混凝凝土施工隧道二衬模筑混混凝土采用用防水混凝凝土，按照照结构的埋埋置深度其其抗渗等级级为S12。准备工作在混凝土施工中中添加外加加剂等措施施，减少混混凝土结构构裂缝，结结构表面的的裂缝宽度度不大于00.2mmm，确保防防水混凝土土质量达到到结构自防防水的能力力。准备工作中线检查洞内准备材料检查洞外准备中线检查洞内准备材料检查洞外准备工作台就位工作台就位基面处理基面处理固定无纺布固定无纺布固定防水板固定防水板防水板焊接防水板焊接焊缝补强焊缝补强不质量检查合质量检查移工作台格移工作台下一循环合格下