重庆某工业园区次干道道路工程可行性报告

重庆某工业园区次干道道路工程可行性研究报告目录TOC\o"1-2"\h\z\u第一章概述51.1基本情况51.2业主简介51.3可研编制依据61.4研究内容和目的61.5主要结论7第二章项目建设背景及建设必要性82.1项目建设背景82.2项目建设的必要性9第三章交通流量分析及预测113.1预测的思路与方法113.2交通量调查113.3交通量预测全过程14第四章项目地区建设条件194.1项目所在地区位置194.2气象及水文条件204.3地质环境条件204.4自然条件234.5工程建设条件234.6筑路条件23第五章工程建设规模及建设标准245.1工程建设规模245.2建设标准24第六章工程方案266.1设计依据及设计规范266.2路线平面设计276.3路线纵断面设计296.4路基设计296.5路面设计306.6平面交叉口设计326.7人行与公交326.8交通设施326.9综合管网设计356.10排水设计366.11照明设计38第七章环境影响评价407.1施工期对环境的影响417.2运营期对环境的影响417.3环境影响对策427.4环境影响评价44第八章劳动安全设施448.1安全的因素分析448.2防护和监控措施44第九章项目进度计划与招投标方案469.1项目建设进度计划469.2招投标方案47第十章投资估算及资金筹措4810.1投资估算4810.2资金筹措53第十一章国民经济评价5311.1概述5511.2评价依据5611.3评价原则5611.4主要评价参数的选取5611.5国民经济费用计算5711.6国民经济效益计算5811.7国民经济评价6011.8国民经济评价结论63第十二章社会评价6412.1社会影响分析6412.2互适性分析68第十三章结论与建议6913.1研究结论6913.2问题与建议70附图：略1、设计方案区位关系图2、南北次干道标准路幅横断面3、南北次干道标准路基横断面设计图4、南北次干道路面结构设计图5、南北次干道平面设计图6、南北次干道纵断面设计图7、南北次干道管线综合平面设计图8、A支线标准路幅横断面9、A支线标准路基横断面设计图10、A支线路面结构设计图11、A支线平面设计图12、A支线纵断面设计图13、A支线管线综合平面设计图14、B支线标准路幅横断面15、B支线标准路基横断面设计图16、B支线路面结构设计图17、B支线平面设计图18、B支线纵断面设计图19、A支线管线综合平面设计图20、交叉口平面设计图第一章概述1.1基本情情况1.11.1项目目名称：重重庆市XXX工业园区区次干道道道路工程1.11.2项目目建设地址址：重庆市市XX工业园园区1.11.3项目目业主：重重庆XX工业园园区管理委委员会项目目建设规模模：XX工业园园区次干道道道路工程程由一条南南北次干道道和两条与与南北次干干道相交的的A、B支线组成。南北北次干道全全长1.769km，为城城市I级次干道道，路幅宽宽32米，双向6车道，设设计行车速速度为500km/hh，沿线经经过XX，最后后在XX与园区区东西主干干道相接。A、B支线与南北次干干道接近垂垂直相交。A支线全长0.750km，沿线经过XX，到XX，为城市II级次干道，路幅宽22米，双向4车道，设计行车速度为40km/h；B支线全长0.653km，起源于XX，经过XX、到XX，为城市II级次干道，路幅宽22米，双向4车道，设计行车速度为40km/h。工程程总投资XXXX万元元，建筑安安装工程费用XXXX万元（含电力、给给水、燃气气费用约XXXX万元元）。1.2业主简介介经市特色工业园园区规划建建设领导小小组（渝园园区领导小小组〔20066〕1号文件）批批复，XXX工业园为为市级特色色工业园区区，享受中中共重庆市市委、重庆庆市人民政政府《关于于加快建设设特色工业业园区的意意见》（渝渝委发〔20022〕28号文件）规规定的各项项政策。XX工业园的管管理机构——园区管委委会为直接接隶属于南南岸区政府府管理的事事业单位，经经南编〔20055〕16号文件批批准设立，内内设党政办办公室、规规划建设部部、土地利利用部、财财政分局、招招商服务部部等五个工工作部门，组组建国有独独资公司——注册资金2000万元的重重庆XX工业园园建设开发发有限公司司。1.3可研编制制依据《重重庆XX组团XX工业园园区控制性性详细规划划》（重庆庆市规划设设计研究院院20006.5）。《1:5000矢量地形形图》（国国家测绘局局第五测绘绘队20004.8）。业主主提供的项项目所在地地区社会经经济、人口口、土地等等基础资料料。建设设部《城市市市政公用用设施建设设项目经济济评价方法法与参数实实施细则》国家家计委、建建设部颁布布的《建设设项目经济济评价方法法与参数》(第二版)国家家计委《投投资项目可可行性研究究指南》(20055.09))1.4研究内内容和目的的研究究内容1.4.1.11研究地地区经济发发展趋势。1.4.1.22研究项目目对XX工业园园区近期和和远期发展展的影响。1.4.1.33根据XX工业园园区建设规规划，分析析研究工程程设计方案案，进行方方案比选，提提出推荐方方案、建设设规模和技技术标准。1.4.1.44根据工程程方案，调调查沿线地地形、地质质、测算主主要工程数数量，估算算工程投资资。1.4.1.55根据建设设条件，提提出工程实实施方案和和建设工期期安排。1.4.1.66进行效益益分析，考考察本项目目对国民经经济的贡献献，以确定定本投资项项目的经济济合理性，判判别建设项项目的可行行性。研研究目的通过对工程所在在地区的社社会经济发发展状况和和建设条件件的调查研研究，对本本项目的建建设可行性性、方案合理性性、经济可可行性、技技术可靠性性提出综合合性的论证证报告，供供有关决策策部门参考考。1.5主要结论论本项项目符合重重庆市城市市总体规划划和《重庆庆XX组团XX工业园园区控制性性详细规划划》，对XX工业园园区的长期期发展有重重要意义。项目建设是必要的，应尽快实施。本项项目三条道道路全长33.1722公里，其其中南北次次干道1.769公里，A支线0.7750公里，B支线0.6653公里。建建设标准合合理，方案案可行。工程程总投资XXX万元，建筑筑安装工程程费用XXX万元（含电电力、给水水、燃气费费用约XXX万元）。其其中，工程程建设其它它费用XXX万元（含含征地拆迁费费用XX万元），基本预预备费XXX万元。工工程方案技技术可行，造造价合理。主要技术经济指指标汇总表表一、技术指标项目名称内容单位采用标准南北次干道道路等级城市次干道I级级计算行车速度km/h50路幅宽度m32A、B支线道路等级城市次干道III级计算行车速度km/h40路幅宽度m22二、经济指标单位：万元项目名称经济指标总投资10313其中：工程建设费5210工程建设其它费费4020基本预备费738国民经济评价指指标经济内部收益率率22.42%基准收益率122%经济净现值（万万元）3518>0经济投资回收期期4.7年经济效益费用比比1.4>1第二章项目建建设背景及及建设必要要性2.1项目建建设背景20世纪90年代，中央作出出了三个历历史性的重重大决策。第第一，建设设长江三峡峡工程及实实施库区移移民开发；；第二，设设立重庆直直辖市；第第三，实施施西部大开开发战略。这这三个重大大决策和实实施的一系系列宏观政政策措施都都与重庆有有关，重庆庆牢牢的抓抓住了历史史机遇，开开启了重庆庆改革发展展的新航程程。直辖以以来的几年年，是重庆庆历史上发发展最快、变变化最大的的时期之一一。2004年全市国国内生产总总值完成26655.39亿元，人人均GDP接近1286美元，标标志着我市市经济发展展水平总体体迈上了一一个新台阶阶，全市人人民生活水水平基本达达到小康。随随着城市经经济的发展展加速，对对城市道路路交通建设设也提出了了更高要求求。在新的的形式下，高高速路、城城市快速道道路、城市市主干道等等一大批重重要基础设设施的实施施步伐比原原来预计大大大提前，城城市发展呈呈“多中心、多多组团”和“北移、东东进、西拓拓、南扩”的趋势。重庆市南岸区茶茶园新区经经过几年的的发展已初初具城市形形象，为进进一步抓住住南岸区在在西部大开开发、三峡峡工程中的的历史性机机遇，保证证社会经济济的可持续续性发展，市市、区政府府提出扩大大茶园新区区建设规模模，并与长长生桥、迎迎龙、峡口口、广阳镇镇的城镇建建设发展统统筹考虑，形形成重庆市市东部片区区的XX城市组组团的构想想。XX工业园园是南岸区区继茶园、长长江工业园园区后新成成立的开发发区，位于于长江以南南，明月山山以西的南南岸区广阳阳镇范围内内，占地约约12平方公公里。随着着南岸整个个地区经济济的发展，以以前的工业业园区已经经不能满足足快速前进进的步伐，因因此，积极极利用现有有的土地存存量资源，努努力拓展园园区的发展展空间，培培育新的增增长点。市市政府计划划在XX工业园园区将投资资300亿元建成成全国最大大的风力发发电组装厂厂，明月沱沱港口即将将启动，这这充分发挥挥了重庆作作为长江中中上游航运运中心资源源的优势，从从而打造长长江口岸经经济中心。故故此需要建建设XX工业园园区来增强强整个地区区对外投资资者和我市市中小企业业的吸引力力，促进长长江中上游游地区的港港口机械制制造和相关关产业的快快速稳定发发展，并带带动新城区区的可持续续发展。随着XX工业园园区项目建建设的启动动，迫切需需要在园区区内建立便便捷的交通通体系，以以促进园区区经济与个个方面功能能区域的有有机联系和和健康发展展。本工程程的建设就就是在这样样的背景下下提出的。2.2项目建设设的必要性性是实实现重庆特特大城市空空间发展和和城市化战战略目标的的需要在新的形势下，特特别是随着着高速公路路、城市快快速道路、跨跨江桥梁、轨轨道交通等等一大批重重要基础设设施的实施施步伐比原原来计划的的大大提前前，使得城城市发展模模式呈现出出一些新的的特点和趋趋势，也为为在更大的的范围内统统筹安排城城市发展空空间提供了了可能性。主主城区将延延续“多中心、组组团式”发展模式式，重点加加强东、北北、西几个个外围拓展展区的建设设将成为城城市社会经经济发展的的必然选择择。XX工业园园处于重庆庆市沿江经经济发展带带上，是城城市向东部部扩展的必必选之地，有有着巨大的的潜力。本本项目的建建成将完善善园区交通通体系，随着各个个企业的进进驻，必将将大大加快园区规划发展和和城市化进进程，加速速实现重庆庆特大城市市空间发展展和城市化化战略目标标。是促促进社会经经济发展的的需要为了充分发挥重重庆作为长长江中上游游航运中心心资源的优优势，打造造长江口岸岸经济，促促进长江中中上游地区区的港口机机械制造和和相关产业业的快速稳稳定发展，市、区政府决定投资建设XX工业园区。XX工业园区次干道工程的修建，必将增强整个地区对外投资者和我市中小企业的投资吸引力，吸收更多高新技术产业的投资，促进长江中上游地区的港口机械制造和相关产业的快速稳定发展，并带动新城区的社会经济可持续发展。是实实施深化重重庆市总体体规划，实实现南岸区区“十一五”发展计划划的需要XX工业园所属属的XX组团式式是重庆市市总体规划划要求的重重要组成部部分，本项项目位于XXX工业园园区的东南南角，是园园区建设的的部分之一一，项目的的的建成将将是对重庆庆市总体规规划的实施施深化。为了实现南岸区区“十一五”规划目标标，实施相相关战略，规规划必须考考虑为南岸岸区的城市市建设和经经济方面寻寻求新的拓拓展空间和和发展动力力。这几年年茶园工业业区的成功功经验说明明，加大东东部工业园园区的建设设力度将有有利于南岸岸区社会经经济发展和和“十一五”计划目标标的实现。本项目的建成将保证XX工业园的提供便利的交通，为“十一五”计划的实现提供了充分的条件。本项目的修建将将完善XXX工业园区区次干道线线路网，对对于加速东东部新城区区建设、整整合道路周周边地块、完完善区域纵纵横路网、开开发XX工业园园区有重要要意义，项项目建设是是必要的。第三章交通流流量分析及及预测3.1预测的思思路与方法法3.1.1、预预测的思路路预测的基本思路路是：根据据工业园的的人口、经经济和基础础设施建设设发展等情情况，以及及重庆市和和南岸区交交通量调查查资料，利利用计算模模型，结合合TRANNSCADD软件预测测本项目的的各规划年年限（近期期：2010年，中期期：2015；远期：2020年）交通通量。3.1.2、预预测的方法法预测的方法是：：利用“4阶段法”，选定各各个阶段的的模型，利利用TRANNSCADD预测软件件进行预测测，具体过过程是：根根据城市社社会经济发发展和土地地使用特性性，回归分分析交通生生成量；利利用重力模模型标定各各类机动车车出行分布布模型；然然后利用车车辆出行调调查与路段段、交叉口口流量流向向观测，利用平衡衡分配法，建建立车辆在在道路上的的分配模型型。利用TRANNSCADD软件进行行计算交通通量预测。3.2交通量量调查2002年100月的重庆庆市主城区区综合交通通调查，包包括居民出出行调查、流流动人口调调查、车辆辆出行调查查、吸引点点调查、出出入境车辆辆调查、道道路交通流流量观测、行行程车速调调查、公交交运量调查查、出租车车运营调查查、从业人人员调查、停车特征调查等十余项调查项目，得出以下基础数据。机动车拥有量：：到2003年末，重重庆市主城城区内共拥拥有各种机机动车约24万辆，千千人机动车车拥有水平平为48辆。从直直辖后的车车辆增长情情况来看，近近几年的增增长率一直直保持在20%以上。重庆市主城区机机动车历年年增长情况况年份1997199819992000200120022003车辆规模6350283174101724123256152430184294240000增长量--196721855021532291743186455706增长率--31%22%21%24%21%30%人员出行次数及及出行量：：2002年调查重重庆市主城城区六周岁岁以上居民民人均出行行次数为2.05次，出行行总量为916万人次。不同地带居民出出行量和出出行率地带出行量（万人次次）出行率（人次//人·日）渝中半岛942.09主城核心区6602.07外围地区1621.97主城区9162.05出行方式结构及及出行目的的：根据调调查结果，重重庆市主城城区居民出出行主要的的出行方式式为步行和和公交，两两者占到了了出行总量量的近90%。各地带出行方式式结构比例例（单位：%）地带方式渝中半岛主城核心区外围地区主城区步行65.3062.2562.9062.68公共交通26.9728.1422.9027.10辅助公交0.190.540.660.53出租汽车5.744.463.264.38小汽车1.734.198.674.73其他0.070.421.610.58居民出行目的构构成以上班班、上学为为主，出行行比重达到到52%（非回家家目的）。其其中，上班班为36.22%，上学为15.44%。对外交通客运量量：2002年，重庆庆市对外交交通完成旅旅客周转量量292..54亿人公里里，比上年年增长4.8%%。其中，铁铁路52.445亿人公里里，下降1.8%；公路193..87亿人公里里，增长5.5%；空运18.443亿人公里里，增长13.11%；水运27.779亿人公里里，增长7.8%。民航运输输完成旅客客吞吐量386..26万人，比上上年增长21.00%。公共交通客流：：根据20002年10月23日运量观测测结果，重重庆市主城城区当日公公共交通运运量为280..4万人次。车辆出行：重庆庆市2002年车辆出出行调查结结果与1987年相比，各各车种无论论平均出行行次数还是是出行距离离均有不同同程度的增增加。重庆市主城区车车辆出行综综合指标统统计表指标单位客车货车出租车车辆总数辆83687641676462平均每车出行次次数车次3.111.7449.05（运运营车次）平均每车日行程程公里55.8956.05349.37平均每车次出行行距离公里17.9732.21载客里程利用率率%92.7663平均每车次载客客/货人次/吨人次/吨5.574.061.93其中南岸区交通通流量调查查的数据如如下：南岸区主要道路路高峰小时时、12及24小时流量量统计表路段名称双向车道数高峰小时流量12小时流量24小时双向流量高峰系数12小时系数段面混合流量段面流量(PCCU)货车混合比重混合pcu货车混合比重混合pcu货车混合比重早高峰南坪南路637404127.63%37344399743%5170853981.883%10%67%晚高峰南坪南路636523996.63%37344399743%5170853981.883%9%67%南岸区道路断面面高峰小时时流量表路段名称早高峰晚高峰断面混合流量断面PCU流量断面混合流量断面PCU流量南坪南路3740412836523997老渝黔路2832313636374481南岸区交叉口高高峰小时流流量分布表表交叉口名称早高峰晚高峰混合流量(辆))PCU流量混合流量(辆))PCU流量四公里路口5948686563167224南坪路口52705847495257883.3交通量量预测全过过程人和货物的移动动主要通过过车辆来进进行，因此此机动车是是道路的主主要使用者者，其出行行情况与城城市经济发发展和土地地利用息息息相关。利利用以上重重庆市与南南岸区的交交通量调查查资料及相相关情况，本本项目的交交通量预测测采用传统统的“4阶段法”，分别为为：出行产产生预测、出出行分布预预测、出行行方式划分分、出行分分配预测。重庆市XX工业业园区的总总规划面积积约12平方公公里，本项项目直接影影响面积约约3平方公里里，根据不不同地带，不不同居民出出行特征，将将研究区域域分为6个交通分分区。如下下图所示：：出行行产生预测测通过对影响区内内社会经济济资料，如如人口、土土地利用性性质等材料料的分析，预预测各个交交通区的出出行发生量量及出行吸吸引量。将本项目工业园园区内各个个交通小区区得出行目目的分为上上班、回程程、弹性（购购物、文体体、访友等等），这些些出行目的的出行量预预测利用回回归模型进进行。建立立出行量和和相关因素素的关系，一一般以土地地利用强度度指标为自自变量，如如小区人口口数、劳动动力资源、就就业岗位等等。模型如下：i交通区j类出行目目的的出行行发生量；；i交通区相相应于j类出行目目的的出行行发生量影影响因素，工工作出行取取为劳动力力资源数，弹弹性出行取取为人口数数，回程出出行取为非非回程出行行吸引量；；a、b回归系系数，根据据重庆市与与南岸区，以以及XX工业区区交通量调调查资料回回归后分析析得到。经回归分析可得得个出行发发生量预测测模型为：：上班:i交通区劳劳动力资源源数弹性:ii交通区人人口数回程：ii交通区非非回程出行行吸引量将各类出行目的的的出行发发生量相加加，便得到到该交通区区的发生量量。交通吸引量预测测模型上班：i交通区就就业岗位数数回程：ii交通区居居住人口数数将各类出行目的的的出行吸吸引量相加加，便得到到该交通区区的吸引量量。3.3.2出出行分布预预测——出行在城城市空间的的分布。出行分布是指交交通分区之之间的出行行交换。交交通分布预预测就是在在目标年各各交通小区区的出行产产生量一定定的条件下下，根据现现状OD分布量及及各区因经经济增长、土土地开发而而形成的交交通量的增增长，来对对各区之间间及各区内内部的出行行量进行预预测。针对对本道路工程情况，我我们选用了了重力模型型。重力模型：假定定交通区i到交通区j的交通分分布量与交交通区i的交通产产生量、交交通区j的交通吸吸引量成正正比，与交交通区i和j之间的交交通阻抗参参数，如两两区间交通通的距离、时时间或费用用等成反比比。重力模型的基本本形式：其中 Tijj——i区到j区出行量量；Pi——i区的发生量；Aj——j区的吸引量；F(tij)———摩阻函数数。经计算后的工业业园区次干干道出行分分布预测表表格如下：：规划年限各交通通区交通OD表（单单位：veh//h）小区号123456118734132029316014323323033123621761583350328197343352309432334532135030735751311983133351982796152138337318311267交通通方式预测测确定出行量中各各交通方式式所占比例例，本项目目采用的是是Logiit模型：其中：i、j交通区间间第m种交通方方式的分担担率Vm第m种交通方方式的阻抗抗第m种交通方方式i、j区域的费费用第m种交通方方式i、j区域的时时间a0第m种交通方方式的特征征常数a1、a2回归归常数，根根据现状重重庆市与南南岸区，以以及XX工业区区交通量调调查资料回回归后分析析得到。经计算可得本项项目范围内内预测年限限交通方式式结构如下下表所示：：预测年限限交通方式式结构（单位位：%）方式\年2008201020152020步行64585348公共交通18212326出租车3.33.84.64.7小汽车3.53.84.14.3货车11.213.415.317出出行分配预预测在已知全部的出出行的起点点和终点的的情况下，便便可利用机机动车分配配模型将前前面预测的的各区之间间交通量分分配到具体体的道路网网上，在路路网上得出出各路段和和路口的交交通流量。这这些成果便便是进行交交通预测所所需要的最最后成果，是是进行交通通分析和方方案评价所所需要的指指标。本项项目的交通通量分配预预测是建立立在TRANNSCADD软件上，采采用的是平平衡分配法法，其基本本原理为：：每位出行者都要要寻找适合合它出行的的最短路径径；当某一一路径由于于所经路段段上的流量量增加而导导致行程时时间加长时时，就会有有一部分出出行者去寻寻找新的最最短路，而而产生路径径之间的流流量转移，当当所有出行行者都使用用最短路时时，路径之之间流量的的转移就停停止，此时时所有出行行者得到的的出行时间间最短，路路网系统的的总出行时时间也达到到最小，出出行者与路路网系统之之间达到平平衡。采用上述模型，利利用TRANNSCADD软件对本本项目进行行预测，得得到各条道道路各规划划年交通量量详见下表表。高峰小时交通流流量表（ppcu/hh）断面时间南北次干道A支线B支线2008年8245885812013年1432102210092018年1978141013922023年238717061686车道数计算：式中：DDHV—单向向设计小时时交通量--相应于不同设计计车速的基基本通行能能力--相应于高速公路路服务水平平的负荷系系数--车道道宽和路肩肩宽修正系系数--重车修修正系数--驾驶驶员综合特特征修正系系数N—单向向车道数参照《交通工程程手册》，=0.9，=0.96，=0.96=1.0得南北次干道车车道数：N=2..69，取整数数得单向车车道数为N=3，得该路路为双向6车道与实实际情况相相吻合。得A、B支线车道数：NN=1.778，取整数数得单向车车道数为N=2，得该路路为双向4车道与实实际情况相相吻合。第四章项目地地区建设条条件4.1项目所所在地区位位置重庆XX组团位位于重庆市市东部新区区。本工程程位于重庆庆XX组团XX工业园园区东南角角。南北次次干道为南南北走向，起起始于巴渝渝路，沿线线经过庙冲冲子、上将将军窝、紫紫泥湾，穿穿过团山堡堡、大天井井、水漄田，最后后在大罗凼凼与园区东东西干道相相接，A、B支线分别为为南北次干干道基本垂垂直相交。4.2气象及及水文条件件该区域属亚热带带湿润气候候，大陆性性季风气候候显著。年年平均气温温18℃左右，日日照13400.1小时，降降雨量为11000-12550毫米，无霜霜期320天。具有有冬暖、春春早，初夏夏多雨，盛盛夏多伏旱旱，秋短多多阴雨，无无霜期长，湿湿度大，风风力小，多多雾，日照照少等特点点。该区域属亚热带带湿润气候候，雨量充充沛、四季季分明。具具有春早、夏夏长、秋多多绵雨、冬冬暖多雾的的特点。由由于受季风风环流影响响，在时空空分布上具具有明显的的不均特征征，主要集集中时间为为5-7月份，占占全年降雨雨量45%，年平均均日照1230小时，无无霜期平均均320天，自然然条件优越越，利于农农作物、果果木及其林林木生长。区域内有芋河沟沟、大溪沟沟—统井沟和和盘家沟三三条主要溪溪河由南向向北流入长长江；沿线线还有材封封沟水库、小小锅凼水库库、大锅凼凼水库、洛洛凼水库等等小型水库库；垒子口口水库位于于规划区南南侧，为广广阳镇境内内最大的水水库，库容容量200万立方米。区域内内长江沿岸岸百年一遇遇水位为1192.55米。4.3地质环环境条件4.3..1地形地地貌该区位于南岸区区XX工业园园区，地形形总的趋势势为南东高高北西低，地地势相对平平缓，地形形坡角一般般5°~110°，局部200°~25°。区内最最高点位于于南东侧，高高程4000.00mm；最低点点位于北侧侧的长江边边上，高程程161..50m，相相对高差2238.550m。该该区地貌形形态属于典典型的丘陵陵地貌。另外沿长江岸边边发育有部部分河漫滩滩，调查区区内总的地地貌单元主主要为丘陵陵，地形较较简单。4.3.2地质质构造区内主要构造为为明月峡背背斜及麻柳柳丰禾向斜斜。明月峡峡背斜南起起巴南区姜姜家南西侧侧，北至梁梁平的新盛盛的西侧，走走向长2228km，轴轴向N10°EE或近于南南北向，轴轴部出露最最老地层，在在长寿县竹竹河北侧有有二叠系（p）地层出出露，轴部部主要出露露地层为三三叠系嘉陵陵江组(j),两翼则为为三叠系雷雷口坡组（l），须家河组（xj）及侏罗系下统，中下统及中统地层，背斜为不对称背斜，西翼倾角40°~70°，东翼倾角35°~45°;背斜西侧为麻柳丰禾向斜，向斜轴走向基本与背斜走向平行，轴部略向西突出呈“弓”形，轴部最新地层为侏罗系上统蓬莱镇组（Jp），两翼则为侏罗系中统沙溪庙组（Js），新田沟组（Jx），等地层，倾角东翼50°~10°，西翼20°~10°。规划区位于明月月峡背斜南南段西翼及及麻柳丰禾禾向斜中段段东翼，岩岩层产状倾倾向310°°~3133°，倾角15°~~19°，呈一单单斜构造。在在规划区内内地面调查查，区域内内主要有两两组裂隙：：第一组裂隙（II）：产状175°∠80°，裂面平平直，裂隙隙宽2mm~~10mmm，水平延延伸长度1.5mm~2.00m，裂隙隙间距1.0mm~1.55m，有少少量粘土充充填，属构构造裂隙。第二组裂隙（III）产状87°∠65°，裂面平平直，裂隙隙宽1.0mmm~100mm，水水平延伸长长度0.2mm~1.00m，裂隙隙间距0.1mm~0.88m，无填填充，属构构造裂隙。岩岩层产状有有北西向南南东岩层倾倾角逐渐增增大，但未未发现断裂裂构造及褶褶曲，规划划区内地质质构造简单单。4.3.3岩性性特征该区出露地层由由第四系冲冲洪积土层层、坡积层层、以及侏侏罗系中统统沙溪庙组组地层组成成。下沙溪溪庙组以下下地层出露露于规划区区外南东侧侧，区内深深埋地下，现现就该区域域出露地层层，分述如如下：1.第四系全新统冲冲洪积土层层（），厚0.100~4.550m。主要分布于长江江沿岸地带带，高程1164.550m以下下，为黄褐褐色砂土，含含粉质粘土土、底部为为砂卵石，稍稍密~中密，稍稍湿~湿，局部部含泥质较较重，底部部卵石含量量约为20%，80%为砂土。2.第四系全新统坡坡积层（）厚0.500~3.00m,最大厚度度可达6..0m左右右。黄褐、紫红色含含碎石粉质质粘土及粘粘土，碎石石为砂、泥泥岩碎块，粒粒径0.5~~5.0ccm居多，含含量约15%左右，粉粉质粘土具具塑性。山山坡地带厚厚度较薄，一一般0.500~3.000m左右右，河谷地地带厚度一一般3.000~6.000m。与与下伏地层层角度不整整合接触。3.侏罗系中统沙溪溪庙组（Js），按岩岩性差异可可分为上沙沙溪庙组和和下沙溪庙庙组，现分分述如下：：（1）上沙溪庙组（Js）厚度15522m~17736m，一一般厚度在在16444m左右。改组地层为1：：20万重庆幅幅区域地质质图中无露露最广的一一组地层，分分布约占图图幅面积的的40%，为一套套河湖碎屑屑岩沉积，其其岩性为紫紫红、暗紫紫，夹少量量灰绿色，厚厚层状泥岩岩、砂质泥泥岩与灰、紫紫灰色厚层层~中厚层，细细~中粒岩屑屑长石砂岩岩，尤从底底部黄灰色色厚层~块状，细~中粒岩屑屑长石砂岩岩，厚度25~300m，作为为上、下沙沙溪庙组分分层界线。此此层砂岩厚厚度较稳定定，底部含含砾石或砾砾岩。（2）下沙溪庙组（Jxs），厚度495~~671mm，一般厚厚度5833m左右。该组地层亦为河河湖相碎屑屑岩沉积，呈呈长条状展展布于背（向向）斜两翼翼。岩性为为紫红色夹夹灰绿色厚厚层~中厚层状状泥岩、砂砂质泥岩，夹夹厚层状岩岩屑砂岩及及粉砂岩组组成，其底底部有一层层厚层状较较稳定长石石石英砂岩岩（俗称关关山砂岩）厚15~30m与下伏新田沟组分界，为假整合接触。4.4自然条条件项目所在地林地地和农地占占总用地的的82.55%，植被茂茂密，山清清水秀，空空气清新，自自然风光优优美，生态态环境良好好，现状除除了部分村村庄分布之之外，无工业企业。4.5工程建建设条件本次干道建设区区域处于于于XX工业园园区东南位位置，紧靠靠明月山麓麓，地势高高低不平，属属于山地重重丘，场区区内还有小小型水库分分布，这给给工程建设设施工带来来很多不便便。场地内总的运输输条件较差差，现有道道路密度不不高，主要要靠黄明公公路与外界界联系，另另零散分布布一些等级级不高的水水泥道路联联系河口场场和明月沱沱，并有一些等级级极低的沙沙石路面与与外界连通通，道路通通行能力较较低。这给工工程施工时时材料机具具的运输和和土石方的的调配都造造成了很大大的困难，所所以此次干干道工程的的工程建设设条件较差差，施工建建设难度较较大。4.6筑路条件件本工程砂岩在沿沿线储量丰丰富，埋层层浅、质量量好，开采采方便，块块石可就地地开采，现现场机械加加工，以减减少运输，降降低成本。但但施工前应应作饱水抗抗压强度试试验，不能能满足规范范要求的石石料严禁使使用。本路段沿线没有有河砂及砂砂卵石分布布，工程所所需河砂及及砂卵石可可以就近采采购。工程所需粘土，可可以从沿线线沟谷及泥泥岩分布地地带采集，施施工用水从从沿线水库库、水塘、溪溪沟中抽取取。所用水泥、钢材材、木材等等可就近在在市场上购购买。第五章工程建建设规模及及建设标准准5.1工程建建设规模XX工业园区次次干道道路路工程由一一条南北次次干道和两两条与南北北次干道相相交A、B支线组成。南北北次干道全全长1.7769kmm，为城市I级次干道道，路幅宽宽32米，双向6车道，设设计行车速速度为500km/hh。A支线全长0.7750km，为城城市II级次干道道，路幅宽宽22米，双向4车道，设设计行车速速度为400km/hh，B支线全长约约0.6553km，为城城市II级次干道道，路幅宽宽22米，双向4车道，设设计行车速速度为400km/hh。本道路工程占地地面积约208亩，涉及及房屋拆迁迁数量约1900平方米。工工程总投资资约103313万元元，建筑安安装工程费费用约52100万元。5.2建设标标准南北北次干道道路等级：城城市次干道道I级规划路幅宽度：：B=332m设计行车速度：：v=50km/h设计最大纵坡：：4.799%设计最小纵坡：：0.662%设计最小平曲线线半径：7110米设计最小竖曲线线半径：R凹≥2000米，R凸≥4800米路面结构设计年年限：15年路面设计荷载：：标准轴载BZZ－100KKN防洪标准：11％（100年一遇）地震烈度：地震烈度度为6度；重要要附属构筑筑物按7度设防5.2.2AA、B支线道路等级：城市次干干道II级规划路幅宽度：：B=222m设计行车速度：：v=40km/h设计最大纵坡：：4.55%设计最小纵坡：：1.55%设计最小竖曲线线半径：R凹≥3000米，R凸≥4800米路面结构设计年年限：15年路面设计荷载：：标准轴载BZZ－100KKN防洪标准：11％（100年一遇）地震烈度：地震烈度度为6度；重要要附属构筑筑物按7度设防。第六章工程程方案6.1设计依依据及设计计规范可研研编制依据据6.1.1.11《重庆XXX组团XX工业园园区控制性性详细规划划》（重庆庆市规划设设计研究院院20006.5）。6.1.1.22《1:5000矢量地形形图》（国国家测绘局局第五测绘绘队20004.088）。6.1.1.33业主提供供的项目所所在地区社社会经济、人人口、土地地等基础资资料。6.1.1.44建设部《城城市市政公公用设施建建设项目经经济评价方方法与参数数实施细则则》6.1.1.55国家计委委、建设部部颁布的《建建设项目经经济评价方方法与参数数》(第二版)6.1.1.66国家计委委《投资项项目可行性性研究指南南》（20055.09）设计计原则①服从城市总体规规划和XXX工业园区区控制性详详细规划，维维护城市规规范布局的的合理性、完完整性。②遵从功能合理，结结构安全，经经济实用的的原则，充充分体现作作为工业园园区次干道道的功能特特点。③充分考虑城市远远近建设结结合，统一一规划，分分期实施。采用用的规范标标准《城市道路设计计规范》（CJJ337—90）《公路路线设计计规范》(JTGGD200—20066)《公路路基设计计规范》（JTGDD30-22004）《公路沥青路面面设计规范范》（JTJ0014—97）《公路水泥混凝土土路面设计计规范》（JTGDD40—2002）《公路工程技术术标准》（JTGBB01—2003）《公路排水设计计规范》（JTJ0018-997）《室外排水设计计规范》（GB50014-2006）《室外给水设计计规范》（GB50013-2006）《城市工程管线线综合规划划规范》（GB50289-98）《城市道路照明明设计规范范》（CJJ445-911）《供配电系统设设计规范》（GB50052-95）《10kV及以下下变电所设设计规范》（GB50053-94）《低压配电设计计规范》（GB500054--95）6.2路线平平面设计道路走向与规划划线形基本本保持一致致。根据当当地地形条条件，设计计出合理的的道路平面面线形，使使其尽量保保征行车条条件的舒适适平缓，并并尽可能避避开复杂地地形与不良良地质。6.2.1南南北次干道道本段道路方案总总体走势采采用规划线线形。南北北次干道共共设两个弯弯道，沿线线共两个交交叉口，基基本保证线线形的连续续顺畅，具具有良好视视觉感，为为城市建设设创造一个个开阔的空空间。两个个弯道分别别位于K00+1944.23和K1+3367.663，半径分分别为7110米、800米。在平面面设计时严严格控制同同向曲线和和反向曲线线距离，同同向曲线半半径大于6倍，反向曲曲线半径大大于2倍车速，从从而保证了了行车安全全和行车舒舒服性。南北次干道全长长1.7669km，沿线线经过庙冲冲子、上将将军窝、紫紫泥湾，穿穿过团山堡堡、大天井井、水涯田田，最后与与东西主干干道相接，为为城市次干干道I级。路幅幅宽度322m，双向6车道，设设计行车速速度为500km/hh。6.2.2A支线A支线基本沿规划划线形不变变，未设弯弯道，全长长0.7550km，沿线线经过庙冲冲子，到大大南垭，为为城市次干干道II级，道路路路幅宽度度22m，双双向4车道，设设计行车速速度40kkm/h。6.2.3B支线B支线基本沿规划划线形不变变，未设弯弯道，全长长0.6553km，起源源于下将军军窝，经过过团山堡、到到茅草坡。为为城市次干干道II级，道路路路幅宽度度22m，双双向4车道，设设计行车速速度40kkm/h。6.2.4路幅分配配南北次干道根据据规划为城城市次干道道，规划宽宽度32米，A、B支线的规划划宽度都为为22米。该路根根据道路规规划的性质质和交通运运输的特点点，结合城城市发展需需要拟定以以下形式断断面：南北次干道：44（人行道道）+12m（车车行道）+12m（车车行道）+4m（人行行道）=32m；A支线：4（人行行道）+7m（车行行道）+7m（车行行道）+4m（人行行道）=22m；B支线：4（人行行道）+7m（车行行道）+7m（车行行道）+4m（人行行道）=22m。以上全部道路不不设中央分分隔带，只只在人行道道边缘设置置绿化带。6.3路线线纵断面设设计纵断面设计参照照规划道路路标高控制制，确保道道路标高50年一遇的的水位高程程以上，保保证行车安安全、舒适适、纵坡缓缓顺，起伏伏较小，为为减少填方方和边坡的的开挖，部部分路段纵纵坡进行了了调整。道道路最大纵纵坡为6..3%，最小纵纵坡为1%。南北次干干道南北次干道全长长1.7669km，南端端接渝巴路路，北接东东西主干道道，沿线经经过庙冲子子、上将军军窝、紫泥泥湾，穿过过团山堡、大大天井、水水涯田。以以规划标高高和与东西西主干道以以及A、B支线的交点点为控制点点。道路最大纵坡为为6.3%，最小纵纵坡为1%。6.3.2A支线道路以规划标高高以及与南南北次干道道相交的交交点为控制制点进行纵纵断面设计计。道路最大纵坡为为4.5%，道路最最小纵坡为为1.5%。6.3.3B支线道路以规划标高高以及与南南北次干道道相交的交交点为控制制点进行纵纵断面设计计。道路最大纵坡为为4.5%，道路最最小纵坡为为1.5%。6.4路基设设计6.4.1填填方路基由于缺少地质资资料，经现现场踏勘，填填方边坡一一般土质为为粗粒土，挖挖方边坡地地段较多为为风化岩石石。因此，边边坡坡率设设置如下：：填方边2.填方边坡大于88米小于20米：1:1..5（8米以下）、1:1..75（大于8米）；填方边坡小于88米：1:1..5。填方边坡的变坡坡点设置22米的护坡道道，并向外外侧倾斜2%的横坡。挖挖方边坡挖方边坡大于330米：1:0..5（15米以下）、1:0..75（15~30米）、1:1（大于30米）；挖方边坡大于115米小于30米：1:0..5（15米以下）、11:0.775（15~30米）；挖方边坡小于115米：1:0..5。挖方边坡的变坡坡点设置22米的碎落台台，并向内内侧倾斜2%的横坡。6.5路面设计计本次路面结构系系结合当地地的气候、水水文、土质质、材料、工工程实践经经验、施工工和养护条条件等，按按《城市道道路设计规规范》（CJJ337-900）进行设设计，通过过综合比较较，选出较较符合道路路使用要求求，又经济济合理的路路面结构类类型。①沥青混凝土路面面方案南北次干道路面面结构采用用SMA路面，路路面设计以以双轮组单单轴载100KKN为标准轴轴载进行计计量，其机机动车道路路面构造为为：4cmSSMA++5cmAAC16--1+6ccmAC225-I++0.6cmm改性沥青青稀浆封层层，基层采采用掺6％水泥稳稳定级配碎碎石厚200cm，底底基层采用用掺4％水泥稳稳定级配碎碎石厚300cm。A、B支线路面结构采采用SMA路面，路路面设计以以双轮组单单轴载100KKN为标准轴轴载进行计计量，其机机动车道路路面构造为为：4cmSSMA++5cmAAC16--1+6ccmAC225-I++0.6cmm改性沥青青稀浆封层层，基层采采用掺6％水泥稳稳定级配碎碎石厚200cm，底底基层采用用掺4％水泥稳稳定级配碎碎石厚200cm。②水泥混凝土路面面方案南北次干道，面面层26ccm水泥混混凝土，基基层采用掺掺6％水泥稳稳定级配碎碎石厚200cm，底底基层采用用掺4％水泥稳稳定级配碎碎石，底层层厚30ccm。A、B支线，面层266cm水泥泥混凝土，基层采用掺6％水泥稳定级配碎石厚20cm，底基层采用掺4％水泥稳定级配碎石，底层厚20cm。③方案比较沥青路面与混凝凝土路面的的各项性能能比较见表表6—1。沥青混凝土路面面与水泥混混凝土路面面的比较表6-1性能比较沥青混凝土路面面水泥混凝土路面面路面工程费用1857万元1403.5万万元行车舒适性路面无接缝，行行车平稳、舒舒适，行车车振动及噪噪声低。路面接缝多，行行车舒适性性较差，行行车振动及及噪声大。平整性平整性好。平整性稍差。雨天溅水及水雾雾溅水及水雾较小小。溅水及水雾较大大。反光能力路面的反光能力力稍弱、与与路面标线线反差大，夜夜间行车界界限清晰。路面的反光能力力强、夜间间行车明快快，但阳光光下易引起起视觉疲劳劳。抗变形及耐磨耗耗性抗变形及耐磨耗耗性稍差。抗变形及耐磨耗耗性较好。路面抗滑性能采用好的混合料料如SMA能明显增增强路面抗抗滑性能。路面抗滑性能较较差。路基变形的适应应性路基变形的适应应性较强。路基变形的适应应性较差，对对基础支撑撑不稳固非非常敏感，对对超载敏感感。养护维修养护维修方便，可可立即开放放交通，交交通影响较较小。接缝养护工作量量大，板块块维修难度度大，不能能立即开放放交通，交交通阻碍影影响较大。施工周期施工周期较短。施工周期较长。通过上述比较，虽虽然沥青路路面较水泥泥路面造价价偏高，但水泥泥路面的养养护维修费费用要高于于沥青路面面，且沥青青混凝土路路面的综合合性能特别别是使用性性能要远优优于水泥路路面，故推推荐采用沥沥青路面方方案。6.6平面交交叉口设计计南南北次干道道与A、B支线相交交处设置平平面交叉口口，交叉路路线垂直相相交，采用用无岛型环形形交叉口，转转弯弧线半半径为50m。6.7人行与与公交全线道路均采用用人行横道道线（斑马马线）组织织行人过街街，人行道道及路口分分设有盲道道及残疾人人坡道，供供残疾人行行走和过街街。为方便行人过街街，在南北北次干道上上2个交叉口口处设置红红绿灯和斑斑马线。为了方便残疾人人使用城市市道路设施施，根据《城城市道路和和建筑物无无障碍设计计规范》（JGJ50-2001）的要求，在次干道靠人行道绿化带一侧，以及公交车站，道路交叉口处，设置盲道，单面或三面坡缘石坡道，供残疾人使用。盲道宽0.6m，单面坡缘石坡道宽1.2m。6.8交通设施施交通设计是城市市道路和设设计龙头“专业”，随着城城市经济的的发展，城城市交通需需求量急剧剧增长，城城市交通问问题日趋严严重，为解解决城市交交通问题，人人们总把希希望寄托于于城市道路路及其它交交通设施建建设上，因因此，近二二十年大规规模兴建城城市交通设设施热潮在在全国展开开，大部分分城市基本本建成了相相当规模的的城市交通通系统，然然而，城市市交通问题题仍未解决决，人们越越来越认识识到，道路路资源是有有限的，仅仅靠道路建建设是不能能解决问题题的，建设设和管理同同等重要，但但科学管理理需要规划划理论体系系支撑，为为此我们提提出利用交交通调查和和交通信息息数据库的的成果，利利用城市交交通需求分分析和预测测技术，利利用城市交交通需求管管理方案设设计，城市市交通系统统管理规划划方案设计计和城市道道路交通管管理保障体体系设计等等城市交通通规划最新新成果，运运用全新的的交通设计计理念，指指导城市道道路、以其其相关专业业设计。力力求交通系系统达到安安全性、可可达性、高高效性、舒舒适性，以以最小的环环境影响，最最小资源费费用，达到到最优质的的服务水平平。6.8.1交交通安全设设施交通安全设施是是本次道路路工程重要要的组成部部分，是完完成其基本本功能必不不可少的组组成部分。它它是道路交交通设施中中最基本、最最必需的交交通诱导、交交通安全保保障系统。交交通安全设设施须按城城市道路交交通特点进进行综合考考虑，通过过对驾驶员员适时、准准确的诱导导，保证道道路交通快快速、舒适适、安全功功能的充分分发挥。交交通安全设设施系统需需综合设置置道路交通通标志、交交通标线、突突起路标、轮轮廓标等设设施。6.8.1.11道路交通通标志设置交通标志，旨旨在通过对对驾驶员适适时、准确确的诱导，充充分发挥安安全的效能能。本路段段交通标志志的设立，通通过适时、适适量地提供供交通信息息，使司机机能够正确确选择路线线及方向，顺顺利、快捷捷地抵达目目的地。同同时，还应应通过禁令令、警告、指指示等标志志保证必要要的行车安安全，使道道路发挥最最大的作用用，在立交交等构成物物处，避免免标志集中中设置造成成信息过载载现象，少少数重要交交通信息给给予重复显显示。标志志布设中还还应注意与与监控、环环境等其它它沿线设施施系统的协协调配合。板板面布设以以司机在设设计时速行行驶时能及及时辨认标标示内容，并并使板面布布设美观、醒醒目。全段段各类型标标志统一布布局，前后后协调，并并考虑与已已建成的重重庆市区道道路标志的的设置情况况，使之形形成一个整整体系统，标标志版面可可根据重庆庆市交通管管理部门的的有关规定定作适当调调整。重要要的指路标标志，为了了提高夜间间的视认性性，在条件件许可时，可可采用投光光灯作辅助助照明。本项目将设置禁禁令标志、指指路标志和和辅助标志志三大类。禁令标志：禁止止停车标志志、限速标标志、限重重标志等。指示标志：各种种转弯标志志、立交行行驶路线标标志、靠左左（右）侧侧道路行驶驶标志等。指路标志：带地地名的各种种型式交叉叉路口标志志、地点识识别标志、街街名标志等等。根据本项目的计计算行车速速度确定交交通标志的的尺寸。禁令标志：圆形形，外径880cm，颜颜色取白底底、红圈、红红杠、黑图图案，图案案压杠。指示标志：圆形形，外径880cm，颜颜色取蓝底底白图案。指路标志：按汉汉字高度440-500cm及间隔隔、行距等等的规定来来计算确定定标志的大大小，标志志颜色为蓝蓝底、白图图案，字体体为黑体。6.8.1.22道路交通通标线及突突起路标标线的作用是管管制和引导导交通，可可以和标志志配合使用用，也可以以单独使用用。标线应应能确保车车流分道路路行驶，导导流交通行行驶方向，指指引车辆在在汇合和分分流前驶入入合适的车车道，加强强行驶纪律律和秩序，减减少事故。标标线应保证证在白天和和晚上都具具有视线诱诱导功能，并并应做到车车道分界清清晰，线向向清楚，轮轮廓分明。与与交通标志志有机结合合，合理诱诱导交通流流。具体布布设原则如如下：①两行车道之间设设置车道分分界线，行行车道两边边路缘带内内侧设置车车行道边缘缘线，桥上上道路中心心设置中心心黄色单实实线，并配配以同标线线颜色相同同的定向反反光突起路路标。②所有标线均为防防滑性、耐耐磨性良好好的热熔性性道路标线线材料。6.8.2营营运管理设设施6.8.2.11监控设施施①在南北次干道与与A、B支线交叉口口处分别设设置一台摄摄像机；②各道口及人行道道横道线上上宜采用红红绿灯控制制。6.8.2.22监控中心心系统根据城市道路的的特点，交交通管理主主要由公安安交警来管管理，在XXX工业园园区宜设置置区域性监监控中心，并并纳于市交交通管理局局统一管理理。6.9综合管网网设计设计计原则：①统一设计，远近近期结合，分分期实施本设计从管网的的系统性和和整体性出出发，将管管网设计在在近远期上上作了充分分的衔接②线路地下化，净净化城市空空间敷设的各种管线线在充分考考虑城市形形象的情况况下，所有有线路要求求下地埋设设，营造整整洁美观的的城市景观观效果③技术合理，经济济适用通过科学合理的的技术设计计，使管网网在充分发发挥各项作作用的前提提下，最大大限度的降降低工程开开支本次管网设计包包括电力、电电信、燃气气、给水（包包括消防）和和排水（包包括雨、污污水管道）五五种管线的的管网综合合。各类管管网均平行行于道路埋埋地敷设。道道路沿线的的给水、电电力、电信信及天燃气气分别与规规划片区内内的管网连连成相应环环网。6.9.2管管线过街为满足道路建成成后两侧地地块开发建建设及使用用上的需要要，本次设设计对于道道路单侧布布置的管线线按一定间间距集中布布置过街支支管，过街街支管应随随道路一同同建成，避避免道路建建成后再行行开挖。管管线竖向布布置各种管线的平面面位置参照照“综合管网网道路横断断面图”和综合管管网方案图图布置。在在竖向上，从从上至下的的埋设顺序序一般依次次为电力电电缆沟、燃燃气、给水水、雨水、污污水。一般般情况下各各管线的敷敷设标高为为（以该处处的道路中中心线标高高为+0..00）：电力力电缆沟沟沟底标高--1.000米；燃气管管覆土厚度度为0.880米；给水管管覆土厚度度为0.880米；雨水管管管顶覆土土最小1.0米；污水管管管顶覆土土最小1.5米。当电力力管线穿越越路口时，均均采用排管管。各种管道道发生交叉叉时，应遵遵循以下原原则进行控控制：弯曲的管线让不不易弯曲的的管线；压力管线让重力管管线；小口径管线让大大口径管线线；柔性结构管线让让刚性结构构管线。6.10排水水设计设设计原则水本水用雨水管渠的布置置原则上应应按道路竖竖向设计进进行布置，并并结合现状状排水条件件，将设计计路段雨水水分段收集集排放；污污水集中后后排入市政政污水截流流主干管，排排至城市污污水处理厂厂。管渠的设计坡度度和埋设深深度根据设设计规范、道道路纵坡和和外部排水水条件确定定，在保证证满足排水水要求的前前提下，尽尽可能减少少管渠埋深深。雨雨水量计算算采用重庆市暴雨雨强度公式式q=EQ\F(2822(1+0.775Lgp),(t+12.8p\S(0.076))\S(0.77))(L/S··Ha)雨水流量公式：：Q=ψqF（L/S）式中：Q—雨水水设计流量量（L/S）qq—设计暴雨雨强度（L/s··ha）ΨΨ—径流系数数F—汇水面积（haa）其中：设计重现现期P取0.5--2年，地地面集水时时间t取5分钟，综综合径流系系数ψ取0.5-00.7。汇汇水面积、污污水量计算算雨水汇水面积按按道路两侧侧各300米范围考虑虑。污水量量按公顷7000吨计算，服服务面积道道路两侧各各300米范围。管管道平面布布置由于南北次干道道以及A、B支线两侧人人行道宽度度均为4米，为保证证满足各种种管道之间间的最小距距离，本次次设计统一一将雨水管管道铺设在在道路中线线下方，为为便于收集集道路地面面雨水及今今后的管道道维护，在在管渠间距距30～40米之间，设设雨水检查查井及双篦篦雨水口。管道埋深：雨水管管覆土厚度度不小于11.0米，污水管管覆土厚度不小于于1.5米。检查井及跌水井井布置：管道转转变处、管管道断面（尺尺寸、形状状、材质、基基础、接口口）变更处处，管道交交汇及雨水水口接入处处需设检查查井。当排水水管（不包包括雨水口口连接管）跌跌落水头大大于1m时，如如管道流速速超过5mm/s，需加以以调整处，管管道过地下下障碍物必必须跌落穿穿过处需设设跌水井。检查井及跌水井井井深小于于6m时，采采用砌块砌砌筑。井深深大于6mm时采用钢钢筋砼井。管材选用：本工程管径当dd≤2000时，采用用圆管；当当d＞2000时，采用用浆砌片石石排水渠。雨水口设置：道路两侧设雨水水口，雨水水口连接管管管径d3300，以不小小于0.01的坡度接接入雨水检检查井。并并在沿线规规划地块预预留接头，以以排出地块块雨、污水水。道路临时排水系系统：因道路施工与地地块平场进进度不一致致，导致周周围地块场场地积水。根根据区域排排水的需要要，在道路路沿线需设设置临时排排水管，均均采用国标标Ⅱ级钢筋混混凝土管涵涵。在挖方方地段可结结合地块开开发情况设设置临时排排水边沟。6.11照明设设计设计范围围和设计依依据设计范围包括道道路照明系系统设计和和供配电及及控制系统统设计。设计依据如下：：《城市道路设计计规范》（GJJ337-900）《城市道路照明明设计规范范》（CJJ445-911）《供配电系统设设计规范》（GB50052-95）《10kV及以下下变电所设设计规范》（GB50053-94）《低压配电设计计规范》（GB500054--95）设计负荷荷及照度标标准负荷等级：本工程为次干道道，根据规规范，照明明负荷等级级为三级。照度标准：平均亮度≥0..5cd//m2亮度均匀度≥00.35照度均匀度≥00.35灯具的选选择及布置置灯具的选择原则则：高效节节能，运行行可靠，寿寿命长。道路照明灯具运运行效率应应高于60%道路照明：全路路段在车道道两侧设双双臂路灯对对称布置，杆杆高12米,灯距约约33米，弯道上上为25米。为提高高交叉口亮亮度，在路路口四周安安装投光灯灯照明,杆高12米。灯具应选用截光光型配配电及控制制系统本工程考虑在南南北次干道道上设置一一台200KVVA箱变照明采用光电控控制和时间间控制，实实现半夜和和全夜控制制功能照明供电线路截截面按电压压降方式选选择，按载载流量校核核，要求线线路末端压压降低于5%道路照明电缆（电电线）用φ110PPVC管保护，并并且留一根根备用接地地低压配电系统采采用TN-S系统，系系统N线与PE线在中性性点相连后后严格分开开沿着路灯通长设设40×4镀锌扁钢钢，使路灯灯灯杆可靠靠接地，其其接地电阻阻不大于44Ω其余金属外壳灯灯具与保护护接地PE线可靠连连接，其接接地电阻不不大于4Ω无功补偿采用分分散与集中中补偿的方方式，补偿偿后功率因因数不小于于0.9第七章环境境影响评价价本项目沿线经过过地区属山山岭重丘，属属亚热带湿湿润气候，年年平均气温温17.1℃，日照13400.1小时，降降雨量为11150..7毫米，无霜霜期319天。具有有冬暖、春春早，初夏夏多雨，盛盛夏多伏旱旱，秋短多多阴雨，无无霜期长，湿湿度大，风风力小，多多雾，日照照少等特点点。道路沿沿线有部分分拆迁，项项目的建设设应采取必必要的措施施，严格控控制环境污污染，减少少环境破坏坏，保护和和改善生态态环境平衡衡。7.1施工期对对环境的影影响社会会环境影响响本工程道路施工工作业面相相对较小，施施工期对当当地的社会会环境影响响不明显。道道路工程占占地呈带状状，施工作作业面很小小，对该地地区的影响响较小。水环环境影响填方或挖方过程程中造成的的弃土、裸裸露挖方边边坡和填方方边坡，若若遇大雨冲冲刷，泥土土随水流失失，使沿线线的河流、沟沟渠等水体体的悬浮物物增加，泥泥浊时间延延长。空气气环境影响响施工期间对当地地环境空气气会有一定定的影响。其其污染源主主要是沥青青烟及施工工过程中产产生的扬尘尘、粉尘。特特别是沥青青烟对施工工地段附近近有明显影影响，但施施工期短，影影响是可逆逆的。声环环境影响施工期，由大型型设备和运运输车辆等等施工机械械产生的噪噪声对项目目地区有一一定的影响响。但总的的说来，噪噪声影响较较小，昼间间距施工场场地40米、夜间据据施工场地地150米外，可以以满足《建建筑施工场场界噪声限限值》的要要求。动植植物影响道路施工过程中中，势必影影响、破坏坏动植物生生长繁殖的的环境，本本项目由于于地处城市市边缘，珍珍稀野生动动物已很少少见，故对对它们的影影响较小，对对植物的影影响主要为为植被。7.2运营期对对环境的影影响社会会环境本项目位位于XX工业园园区东南方方向，规划划将在此建建立新型工工业厂房，满满足南岸区区经济快速速发展的要要求，促进进该地区社社会经济结结构的优化化升级、社社会功能重重建。城市市基础设施施建设是城城市化进程程中的必然然建设过程程，项目有有利于该区区域土地资资源的开发发利用，并并带动第二二、三产业业的发展，对对新城区可可持续发展展有重要意意义。生态态环境工程设计注重绿绿化率的提提高，设计计中考虑建建设了完整整的雨、污污分流排水水系统，生生产及生活活污水经管管道收集后后，排入城城市污水处处理厂进行行处理后达达标排放，对对自然水体体不会造成成不利影响响，工程建建成后不会会对周边生生态环境造造成明显不不良影响。环境境空气在带状道路周边边，设计时时注重沿线线道路绿化。道路路绿化用地地率满足国国家规范要要求，满足足高标准、高高起点、高高水平建设设园区的目目标。营运运期可使大大气污染相相对减少，对对运营期环环境空气的的影响较小小。声环环境由于该线路位于于城市边缘缘地区，生生活居民区区少，主要要是工业厂厂房，因此此在运营期期交通噪声声影响较小小。7.3环境影响响对策7.3.1植植物防治措措施根据城市道路设设计规范、水水土保持要要求，结合合城市规划划，在人行行道两旁种种植有观赏赏性和绿化化作用的乔乔木、草坪坪，沿道栽栽植常绿树树木，对环环境进行美美化。7.3.2水水土保持方方案路基挖方、填方方应及时防防护，土石石方调运应应防止沿线线抛散，弃弃土场应及及时做好防防护、排水水和植被绿绿化，禁止止乱堆乱放放，以避免免影响环境境卫生及环环境形象。7.3.3扬扬尘污染防防治加强运输道路的的洒水防护护，对易扬扬尘土的材材料加蓬运