道路工程实习报告

一、实习目的道路工程实习是学生在修完道路工程课程后进行的一次实践性教学环节。其目的是通过实习，使学生了解与掌握公路路线的线型、路基的基本构造、路基排水设施及路基的防护与加固设施、路基施工、路面基层的施工、沥青路面的施工等，巩固与扩大所学的知识，初步掌握道路工程施工的具体操作技能和组织管理知识，提高学生运用理论解决实践问题的能力。二、实习内容1.熟悉公路路线的基本线型2.了解路基的基本构造、路基附属设施及各设施应该满足的相关要求，路基破面的防护措施类型及适用范围。3.熟悉路基施工工序、路基施工过程中应该注意的问题。4.了解路基地面排水设备及地下排水设备的构造与布置；了解路面的排水设施的构造与布置。5.通过现场观察，了解路基施工机械及适用范围，对路基施工有一个感性的认识。6.在课堂学习的基础上，进一步了解半刚性基层的特点、材料组成、适用范围及施工工序。7.了解沥青路面的结构组成、施工工序及施工过程中的注意点。三、实习方式采用现场参观、工程技术人员讲解；请业主、设计、施工或监理等工程技术人员讲课；才去参观形式，由工程技术人员进行现场讲解；在现场进行道路工程的相关试验。四、实习地点xx库、xx高速公路、xx公路、xx线高速公路沥青库xx市公路管理局沥青油库是集沥青混凝土、改性沥青、乳化沥青等筑路材料生产及微表处、薄层罩面养护施工为一体的国有单位，坐落于xx市西青区杨柳青古镇之南。该公司通过ISO9000质量体系、ISO14000环保体系、ISO18000安全体系认证，2006年、2007年先后被评为xx市劳动模范集体、全国交通行业文明单位，2008年荣获xx市政公路行业诚信单位称号，2009年荣获xx市优秀青年文明号。沥青的拌合、检验及运输在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该沥青库采用的是美国ASTEC3000型拌和机。（如右图所示）在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机）、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。对沥青的检验要对沥青的物理性质及工程性能进行检验，只有各项指标符合使用要求才能进行运输及铺装。运输车辆采用30t的大中型自卸汽车；a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染；b、运输车辆车槽四角密封坚固，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染；c、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前注意清扫干净；d、在与一期工程交叉施工时，协调好道路交通，如确实需要通过，须经我方同意，对车辆进行清洗后方可通过，但严禁挖掘机等重型机械通过；xx高速公路xx高速公路是交通部规划的国家重点公路建设中纵向主干线之一——xx高速公路（xx—汕尾）的一部分，是xx市公路网发展规划确定的“十条中心城市及滨海新区放射线之一”，项目的实施对完善国家路网、促进国民经济的发展具有重要的意义。项目建成后将形成xx市南部地区的南北向大通道，对xx市的综合运输体系的完善，解决xx市快速过境交通问题，突出体现xx市公路枢纽地位，改善区域投资环境、扩大对外开放提供有利的交通硬环境，推动xx市经济和旅游业的快速发展均具有十分重要的意义。xx高速公路（xx段）由交通部批准修建，是xx市十一五期间的重点工程。建设工期为2006年3月至2008年年底，工程总投资约48亿元。该工程贯穿xx市的西青区、静海县和大港区。起点为津淄公路与外环线交口，利用现有津淄公路约1公里，跨越津港运河后向南相继跨越津晋公路和周芦铁路，经过小孙庄与津王公路后，在约K17公里处跨越独流减河，穿过大港油田团泊生活基地，约K26公里上跨唐津高速公路，经大赵路、津淄公路及马厂减河、大港区的钱圈、徐庄子、小苏庄、张庄子、郭庄子、崔庄，河北省的桃园，终点为津冀交界子牙新河行洪通道的中心，路线全长约52.54公里。沿线穿越的主要地区有：西青区、静海县、大港区共三个区县。主要有西青区李七庄镇、大寺镇、王稳庄镇，静海县团泊洼镇、大港油田团泊洼生活基地，大港区小王庄镇、北大港农场、太平镇。技术标准xx高速公路xx段外环线至起点主线收费站段采用双向八车道城市快速路标准，80公里/小时，路基宽度52米～64.5米。起点主线收费站至河北省界段采用全封闭、全立交、全部控制出入的双向六车道高速公路标准，设计车速120公里/小时，路基宽度34.5米。xx高速主线、互通立交匝道、路缘带、硬路肩路面结构有上面层采用细粒式改性沥青混凝土，中面层采用中粒式改性沥青混凝土，下面层采用粗粒式沥青混凝土，封层采用下封层材料。而在主线、互通立交匝道桥梁及通道沥青混凝土铺装的阶段上面层采用细粒式改性沥青混凝土，下面层采用中粒式改性沥青混凝土，防水粘结层采用改性沥青防水粘结层。沥青混凝土面层施工基层准备和放样，铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量，当下层质量不符合要求，或未按规定洒布透层、粘层沥青或铺热下封层时，不得铺筑沥青面层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后，应进行测量放样，即沿路面中心线和四分之一路面宽度处设置样桩，标出混合料松铺厚度。当采用自动调平摊铺机时，应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。摊铺，热拌沥青混合料应采用机械摊铺，对高速公路和一级公路宜采用两台以上摊铺机联合摊铺，以减少纵向次冷按缝，相邻两台摊铺机纵向相距10～30m，横向应有5～cm宽度摊铺重叠。沥青混合料摊铺机摊铺过程是由自卸汽车将混合料卸在料斗内，经传送器将混合料往后传到螺旋摊铺器，随着摊铺机前进，螺旋摊铺器即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料，随后捣实，并由摊平板整平。碾压，压实后的沥青混合料应符合平整度和压实度的要法语，因此，沥青混合料每层的碾压成型厚度不应大于10cm，否则应分层摊铺和压实，其碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压是在混合料摊铺后较高温度下进行，宜采用60～80kN双轮压路机慢速度均匀碾压2遍，碾压温度应符合施工温度的要求，初压后应检查平整度、路拱必要时应予以适当调整；复压是在初压后，采用重型轮式压路式或振动压路机碾压4～6遍，要达到要求的压实度，并无显著轮迹，因此，复压是达到规定密实度的主要阶段；终压紧接着复压进行，终压选择60～80kN的双轮压路机碾压不少于2遍，并应消除在碾压过程中产生的轮迹和确保路表面的良好平整度。接缝施工，沥青路面的各种施工，包括纵缝、横缝和新旧路的接缝等处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等质量事故，影响路面的平整度和耐久性。接缝的内容、要求和注意事项如下：摊铺时采用梯队作业的纵过采用热接缝。施工时应将先铺的已铺混合料留下l0～2Ocm宽度暂时时不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面。纵缝应在后铺部分摊铺后立即进行碾压，压路机应大部分压在已先铺碾压好的路面上，仅有10～15cm的宽度压在新铺的车道上，然后逐渐移动跨缝碾压以消除缝迹。半幅施工或与旧沥青路面连接的纵缝，不能采用热接缝时，宜加设挡板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并刷粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5～10cm，摊铺后用入工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时先在已压实的路面上行驶，碾压新铺层10～15cm，然后再逐渐移动跨过纵缝，将纵缝碾压紧密。上下层的纵缝应错开15cm以上。表层的纵缝应顺直，且位于车道的画线位置。横缝应与路中线垂直。相邻两幅及上下层的横缝应错位lm以上。对高速公路和一级公路、中面层、下面层的横向接缝可斜接，但在上面层应做成垂直的平头缝，即平接。其它等级公路的各层均可斜按。铺筑接缝时，可在已压实的部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。斜接缝的搭接长度与厚度有关，宜为0.4～0.8m。搭接处应清扫干净并洒粘层沥青，斜接缝应充分压实并搭接平整。平接缝应做到紧密粘结，充分压实，连接平顺。接缝处应清扫干净，切齐，边缘涂粘层沥青，并在其压实后用热烙铁烫平，再在缝口涂粘层沥青，撒石粉封口，以防渗水。xx公路xx公路改建工程全长22.2公里，由xx公路、尹高公路、汉南公路改建而成。其中，xx公路6.58公里，连接线2.52公里，尹高公路9.25公里，汉南公路3.85公里。设计路面24米，双向四车道.xx路建成后，从汉沽可直达河北省唐山市丰南区，并通往滨海新区综合物流服务区和滨海新区高科技水产养殖园区，成为滨海新区通往外埠的一条重要干线，使滨海新区的路网更加通达。滨海新区重要配套基础设施，总投资4.5亿元的汉沽区xx路改建工程已经全面展开。目前，整条路正在分标段清淤清表，预计年内完成一部灰土。（图为xx公路效果图）在对xx公路施工现场的参观中，主要了解了路基的排水设施及路基的防护与加固措施。路基的排水设施公路路基排水是拦截、疏干或排除公路路基的地面水和地下水的一系列设施。可排除危害道路的地表水和地下水，保证路基路面结构稳定，防止路面积水影响行车安全。水对路基土体的浸湿、饱和和冲蚀，是使路基失去稳定，丧失强度，以及发生各种路基病害的重要原因。因此，应根据沿线地形、地质和水文条件，路线的平纵断面设计特点，以及桥涵、隧道、站场和农田水利灌溉渠道等工程的情况，对路基排水设施进行总体设计，形成一个完整而通畅的排水系统，以保证路基干燥、坚固和稳定。路基排水设施包括地面排水构筑物和地下排水构筑物两大类。地面排水构筑物：主要指路基的边沟、天沟、截水沟、排水沟、路侧取土坑、跌水和急流槽等构筑物。主要用来排除降雨在路界范围内形成的地表径流，以及毗邻地带可能进入路界的地表径流和影响路基稳定的地表积水。地下排水构筑物：主要指路基的明沟、暗沟、排水槽、排水管、渗沟、渗水隧洞、渗井和水平钻孔排水等构筑物。明沟和排水槽用以拦截、引排或降低埋藏不深的浅层地下水，并兼排地面水。暗沟埋设在地面下，用来排除泉水或地下集中水流，无渗水和汇水的功能。排水管有纵向和横向两种，用以疏干路槽内排水层中的水，其管壁有带孔的和不带孔的两种。渗沟有多种用途:边坡渗沟用以疏干坡面土和引排边坡上局部出露的上层滞水或泉水以稳定边坡：支撑渗沟埋得较深，主要用来支撑路基土体，兼起排除地下水和疏干土中水的作用；截水渗沟用来拦截地下水流，不使其流向路基.路基的防护与加固措施路基防护和加固是是防治路基病害、保证路基稳定、改善环境景观、保护生态平衡的重要工程技术措施，路基防护和加固主要是路基坡面防护和冲刷防护支挡结构及地基加固等。（1）路基坡面防护路基坡面防护是防止土质或风化岩石路基边坡的冲刷或剥落采取的措施。防护类型有植物防护、灰浆防护和砌体防护等。灰浆常采取抹面、锤面、喷射混凝土、喷浆、圬工铺砌、填缝等措施，以保护路基坡面。以防止软弱岩石表面进一步风化，破碎和剥落，避免雨水侵蚀坡体，并能增强边坡的整体性，通常用于不宜植物防护的坡面。在路基坡面上种草植灌木，也是土质路基常用的措施,称为植物防护。（2）路基冲刷防护路基冲刷防护是防止路基遭受冲刷和淘刷所采取的措施。有称堤岸防护。主要包括：①护岸工程。为保护路基边坡或河岸免遭冲刷，常采用植物防护、抛石防护、砌石防护、石笼防护、浸水挡墙等。为保护路基边坡或河岸免遭淘刷，常采用钢筋混凝土沉排、石床、大型砌块、活动护坡等。②导流工程。用丁坝、顺坝和格坝等调治构造物迫使河流主流偏离岸坡，以防止冲刷和淘刷路基边坡和河岸。③改移河道工程。路基侵占某段河流河床，为了防止水流危害路基，或为了免建跨河桥所采取的措施。在路基冲刷防护设计时，对于旁水的路基，可根据岸坡位置、水流性质及其对岸坡的危害，并考虑地形地质条件，选择使用不同的防护方法和措施。（3）路基防护支挡结构主要是挡土墙的设计。挡土墙是用来支撑路堤或路堑边坡、隧道洞口、桥台端部及河流岸壁的构筑物。按挡土墙所在位置不同分为路堑挡土墙、山坡挡土墙、路堤挡土墙和路肩挡土墙。如图路堑挡土墙和山坡挡土墙用于路堑边坡，以抗阻山坡侧向压力，保持厚地层的天然平衡。路堤挡土墙和路肩挡土墙用于路堤，以约束填土坡脚，缩小占地宽度，并可减少填方量。挡土墙的结构形式很多，常用的有重力式、衡重式、悬臂式、扶壁式和框架式挡土墙等。近年来，还采用许多新的轻型挡土墙，如锚杆式、锚定板式和加筋土挡土墙等。此外，路基支挡工程还用支墙、支柱、支垛、砌石路基、护肩、护脚、矮墙等。支墙用来支撑岩质路堑坡顶的危岩；支柱用来防止个别大石块的崩坠；支垛用干砌片石砌筑，用以抗滑和渗水。陡山坡上的半挖半填路基，当填方较大，边坡伸出较远填筑困难，而附近又有较多不易分化的开山石料时，可采用砌石路基。（4）地基加固1.土质路基的加固处理方法很多，按其作用机理可大致分为换填材料、排水固结、挤压密实，胶结硬化、调整结构等类型。2.基底处理是根据地基土密实程度和地面横坡大小，分别采取清除植被、压实松土、挖原地面成台阶等措施，以保证路坡填土和地基紧密结合。低路堤及路堑，都要预先压实基底。当地面横坡较大时，应验算路堤整体滑动稳定性，并采取相应稳定措施。如遇积水洼地、稻田或地下水出露，应予排除疏干，或在路堤底部填渗水材料或石块。在软土地区筑路，应采取有效加固措施，如换土、抛石挤淤、反压护道、砂垫层、砂井、柴排等，以防路基坍滑、沉陷，保证路基稳定。路堤填筑要根据地形及施工机械选定填筑方法。当用推土机自路堑取土填筑路堤时，如地形较平坦，可沿纵向水平分层填筑，在深谷陡坡地段，可采用竖向填筑；如堤身较高，可采用混合填筑，即路堤下层用竖向填筑，上层用水平分层填筑。要注意基底处理、填料选择和填土分层压实。路堑开挖应根据具体情况，采用横向全宽掘进法，对路堑整个断面沿路堑两端向前掘进；也可以采用纵向通道掘进法，先沿路堑纵向挖出通道，再向两侧进行拓宽。要注意排水，扩大工作面，保证施工安全。xx线高速公路xx线高速公路(xx段)是贯穿本市东西走向，通往北京南部地区，连接宁河、汉沽，通往东北方向的一条快速交通要道，这条高速公路建成后不仅能使北京至滨海新区间再多一条快速通道，而且连接周边8条高速公路、4条国道，形成真正的高速对外交通网络。xx线高速公路起于武清区石各庄，连接京沪高速公路和拟建的京津塘高速公路三线，经武清区陈嘴，北辰区汉沟、南王平，宁河县潘庄、七里海、芦台，汉沽盐场，止于汉沽区大神堂以西，与在建的海滨大道高速公路相交，全长93.6公里。这条高速公路设计行车时速120公里，双向6-8车道。全线设置互通式立交12座，其中：枢纽互通立交6座，分别与京沪、京津塘、京津塘二线、津蓟、唐津、海滨大道以及规划中的京津塘三线、蓟塘等高速公路相交；连接地方路网的互通立交有6座，分别与京福、京津、津围、津榆等国道和汉沽八纬路、汉南路相交；分离式立交14座。一、一般路基施工㈠、路堑1.土质路堑施工以机械为主，在较平缓横坡上的单边路堑采用横向台阶开挖，双向边坡的深路堑采用纵向分层开挖。靠近基床底层表面及边坡辅以人工开挖。调运采用铲运机或大马力推土机、挖掘机（装载机）配合自卸汽车运输。2.石质路堑凡能采用大马力推土机松动的软岩均采用大马力推土机松动。对于推土机无法松动的岩石，其开挖深度在5米以下，节理裂隙较发育的岩石采用梯段药壶法松动控制爆破，整体性较好的岩石采用梯段浅孔松动控制爆破。其开挖深度在5米以上，节理裂隙较发育的岩石采用梯段小型峒室法或药壶法松动控制爆破，整体性较好的岩石采用梯段深孔控制爆破。㈡、路堤路堤施工前，先选做一段试验段，进行压实工艺试验，确定适合的填料、碾压机械、松铺厚度、最佳含水量、碾压遍数、碾压速度等，确定一套合理的填筑施工工艺参数。填筑路基按照“三阶段、四区段、八流程”的施工程序组织施工。填土路堤采用平地机摊平，振动压路机碾压；填石路堤采用推土机摊铺整平，拖式振动压路机振动压实。桥涵缺口采用渗水土薄层填筑，靠近构造物边缘1m范围内采用小型压实机械压实。路基防护紧跟路基填筑尽早展开施工。早日起到防护作用。防护工程不能紧跟时，应采取临时防排水措施进行临时防护。二、软土路基及特殊路基施工1.软土路基及特殊路基施工前一般应进行施工地质补勘，核