道路工程地质勘察报告

XX公园应急通道工程工程地质详细勘察报告（K0+0.00～K1+038.944）XX土地规划整治有限公司二○一三年十二月十八日XX公园应急通道工程工程地质详细勘察报告（K0+0.00～K1+038.944）项目负责：（注册土木工程师）报告编写：（工程师）审核：（注册土木工程师）审定：（注册土木工程师）法人代表：（高级工程师）提交报告单位：XX土地规划整治有限公司提交报告时间：二○一三年十二月十八日内审意见XX公园应急通道设计起点里程桩号K0+000，设计标高为259.92米，终点里程桩号K1+038.944，终点设计标高为293.785米，道路标准路幅宽为7.50m，方案道路设计全长1038.944m，采用城市支干道Ⅱ级标准。全线共设置8个坡段，设计最大纵坡为12%，最小纵坡为0.3%，建筑安全等级二级。按《市政工程勘察规范》（CJJ56-2010）、《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）进行详勘，场地工程地质勘察等级为乙级。经现场踏勘后遵照CJJ56-2010及JTGC20-2011规范公路详勘的要求编制了勘察方案。勘察工作严格按勘察方案进行施工作业，勘探点的密度、深度和采取率能满足规范详勘的规定。采集中风化岩样作了物性、抗拉、抗剪和抗压试验；各项试验成果按《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）作了合理的统计计算。各孔观测了终孔水位。同时进行工程地质调查测绘、实测各钻孔位置、实测纵横剖面。缙云文化体育公园应急通道工程的工程地质条件已查明，报告资料齐备，对场地的稳定性、适宜性评价正确，提供的路基岩土参数和建议的地基、边坡处理方案合理适用。此报告达到了规范详勘的要求，勘察成果经审查后，可提交业主和设计使用。XX土地规划整治有限公司二○一三年十二月十九日目录TOC\h\z\t"标题3,1,标题4,2,标题5,3"HYPERLINK\l"_Toc377200565"1、前言2HYPERLINK\l"_Toc377200566"1.1工程概况2HYPERLINK\l"_Toc377200567"1.2目的任务2HYPERLINK\l"_Toc377200568"1.3勘察依据的技术标准2HYPERLINK\l"_Toc377200569"1.4勘察工程布置原则、方法及完成工作量2HYPERLINK\l"_Toc377200570"1.5质量评述3HYPERLINK\l"_Toc377200571"2自然地理4HYPERLINK\l"_Toc377200572"2.1交通位置4HYPERLINK\l"_Toc377200573"2.2气象、水文条件4HYPERLINK\l"_Toc377200574"3、工程地质条件5HYPERLINK\l"_Toc377200575"3.1地形地貌5HYPERLINK\l"_Toc377200576"3.2地质构造5HYPERLINK\l"_Toc377200577"3.3地层岩性5HYPERLINK\l"_Toc377200578"3.4基岩面及基岩风化带6HYPERLINK\l"_Toc377200579"3.5水文地质条件6HYPERLINK\l"_Toc377200580"3.6不良地质现象与地震6HYPERLINK\l"_Toc377200581"3.7场地土层对混凝土腐蚀性评价7HYPERLINK\l"_Toc377200582"4岩土物理力学性质及取值7HYPERLINK\l"_Toc377200583"4.1岩土物理力学性质7HYPERLINK\l"_Toc377200584"4.2岩土体物理力学指标取值10HYPERLINK\l"_Toc377200585"4.3岩体基本质量等级10HYPERLINK\l"_Toc377200586"4.4、土石工程分级10HYPERLINK\l"_Toc377200587"5、路线工程地质评价11HYPERLINK\l"_Toc377200588"5.1场地整体稳定性评价11HYPERLINK\l"_Toc377200589"5.2路线工程地质评价11HYPERLINK\l"_Toc377200590"5.3拟建工程对周边工程的影响18HYPERLINK\l"_Toc377200591"6、结论及建议20附图目录顺序号图号图名名比例尺11-1、11-2XX公园应急通通道工程勘探探点平面位位置图1：100022-ⅠXX公园园应急通道道工程工程地质质纵剖面图图（Ⅰ～Ⅰ′）1：2003～222-1～2-220XX公园应急通通道工程工程地质质横剖面图图（1～20）1：2001～483-01～3--50钻孔柱状图（ZZY1～ZY17、ZY200～ZY50）1：100附件目录附件1建设工程勘察合同附件2岩土工程勘察任务委托书附件3工程地质勘察方案附件4勘察测量说明附件5岩土物理力学试验报告附件6道路工程设计纵断面图1、前言1.1工程概况XX市北碚区新城建设有限责任公司（甲方），拟在XX公园一带修建XX公园应急通道。特委托XX土地规划整治有限公司（乙方）对该工程进行工程地质详细勘察工作。为施工图设计及施工提供详细的工程地质资料及有关的设计参数。设计方提供了该道路工程设计平面图、纵断面图。报告中道路里程桩号根据设计方提供的道路纵断面图和道路设计平面图而得，详见附件7。拟建XX公园应急通道设计起点里程桩号K0+000，坐标X=95230.027、Y=47300.002，设计标高为259.92米，终点里程桩号K1+038.944，坐标X=94808.24、Y=47034.659，终点设计标高为293.785米，道路标准路幅宽为7.50m，方案道路设计全长1038.944m，采用城市支干道Ⅱ级标准。全线共设置8个坡段，设计最大纵坡为12%，最小纵坡为0.3%，道路沿线最大边坡高约10.00m，设计拟采用放坡方案，建筑安全等级二级。1.2目的任务根据XX市北碚区新城建设有限责任公司（甲方），提供的《缙云文化体育公园应急通道工程岩土工程勘察任务委托书》（附件2），本报告按《市政工程勘察规范》（CJJ56-2010）和《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）进行编制。主要目的是对场地的稳定性及适宜性作出评价，为施工图设计提供地质依据，具体任务如下：1）、查明沿线各地段的地形、地貌特征，划分地貌单元。2）、查明沿线地段的地质构造、岩土的类型、性质及其分布，基岩风化层厚度及风化破碎程度。3）、查明沿线地下水位、地下水类型，查明地下水对路基稳定性的影响。判定环境水和土对建筑材料的腐蚀性。4）、查明沿线地段不良地质现象的成因、类型、性质、空间分布、发生和诱发条件、发展趋势及危害程度，并提出相应措施及建议。5）、判定场地和和地基的地地震效应。6）、分析和评价价边坡稳定定性，并提提出相应的的治理措施施和设计参参数。1.3勘察依据据的技术标标准1.3.1、勘勘察依据①建设工程勘察合合同（附件件1）②缙云文化体育公公园应急通通道岩土工工程勘察任任务委托书书（附件2）及设计计方提供的的设计平面面图、纵断断面图（附附件7）。③勘察方案（附件件3）。1.3.2、执执行的主要要技术标准准①《市政工程勘察规规范》（CCJJ566-2012）；②《公路工程地质质勘察规范范》（JTTGC220-20011）；；③《公路桥涵地基基与基础设设计规范》（JTGD63-2007）；④《公路路基设计计规范》（JTGD30-2004）；⑤《公路土工试验验规程》（JTGE40-2007）；⑥《公路抗震设计计规范》（JTJ0004-889）；⑦.《建筑抗震设计计规范》（GB500011--2010）；⑧《公路工程技术术标准》（JTGB01-2003）；⑨《建筑边坡工程程技术规范范》（GBB503330—20022）。1.4勘察工程程布置原则则、方法及及完成工作作量1.4.1勘察察工作布置置原则按《公路工程地地质勘察规规范》（JTGCC20-22011）、《市政政工程勘察察规范》CJJ556-20010对工工程场地划划分原则，该工程重要性等级为二级，场地复杂程度为中等，地基复杂程度为二级。岩土工程勘察等级为乙级。依照《市政工程程勘察规范范》CJJ556-20010、《公公路工程地地质勘察规规范》（JTGCC20-22011）和《建筑筑边坡工程程技术规范范》GB500330--20022对工程的的有关规定定及设计对对工程的勘勘察要求，结结合工程实实际情况，确确定工作方方案布置原原则如下(详细工作作布置见勘勘探点平面面布置图)：（1）工程地质调查查与测绘：：根据详勘勘要求，按按1：500的比例尺尺进行线路路沿线的工工程地质调调查与测绘绘，控制宽宽度按拟建建范围边线线外延1000m左右控制制，对影响道道路路基和和边坡稳定定性的地质质因素作重重点观测，并并适当加宽宽调查范围围。测绘面面积约0..20Km2。（2）勘探点、线布布置：本次次勘察以路路基勘察为为主，其间间有边坡。勘勘探点按道道路中线及及两侧道路路边线布置置，高挖方方地段结合合边线考虑虑边坡布孔孔，间距为为17～80m左右；钻钻孔编号采采用统一编编号。共计计布置钻孔孔50个，施施工预计完成进进尺约500m。（3）勘探点深度：：一般路基基揭穿土层厚厚度，进入入中风化岩岩石3～5m，同时进进入设计路路面下3～5m控制；边边坡孔深度度进入边坡坡以下2～4m（且必须须钻至中风风化层基岩岩中）。（4）测试：以室内内试验为主主，采取岩岩石试样做做物理力学学试验；岩岩石一般做做抗压试验验，在深开开挖地段加加做三轴抗抗剪试验,粉质粘土土层在厚度较大地地段取土样样6组，作土常规规及剪切测测试，素填填土仅局部部分布,厚度较小小，本次勘勘察未作测测试。1.4.2勘察察方法本次勘察工作方方法为：以以机械岩芯芯钻探为主主，结合露露头点调查查及工程地地质测绘、简简易水文观观测及室内内试验等，以以查明场地地的地质环环境条件。工工程地质测测绘主要采采用穿越法法，并辅以以追索法进进行。地质质填图(调查与测测绘)范围为道道路中线左左右各1000m，对对影响道路路路基和边边坡稳定性性的地质因因素作重点点观测，并并适当加宽宽调查范围围。测绘比比例尺为1:1000，测绘面积积约0.20Km2。1.4.3完成成工作量我公司接受委托任任务后，根根据《市政政工程勘察察规范》（CJJ556-20010）、《公公路工程地地质勘察规规范》（JTGCC20-22011）和设计的的一阶段详详勘要求，编编制了《工工程地质勘勘察方案》，共共布置勘探探孔50个。野野外于2013年12月2日组织机机具设备、人人员进场施施工。施工工过程中因因道路设计计方案改变变，其中原原布置钻孔孔ZY18、ZY19号孔取消消，故本次实际际施工钻孔孔48个，根根据场地实实际情况及及对场地详详细的地质质调查测绘绘和钻探，本本次勘探精精度符合相相关规范要要求。全部部外业工作作于2013年12月12日结束束。完成的的实物工作作量见表11.4.33。完成实物工作量量统计表表表1.4--3项目目单位完成工作量工程地质调查（1∶1000）km20.20工程测量纵剖面m/条1063/1横剖面m/条1167/200控制点个4定测钻孔个48钻探钻孔个48进尺m484.65水文地质钻孔水位观测孔48室内试验单轴抗压组15重度、抗拉、剪剪组4土样组6备注1.5质量评评述1.5.1工程地地质测绘根据甲方提供的的路线1：500平面面图及地形形图作为工工作底图，路路线及两侧侧各50m范围为工工作重点，向向外侧工作作深度逐渐渐降低。采采用半仪器器法及特征征地形地物物定点，对对路线不良良工程地质质现象、水水文地质条条件、地质质界线、岩岩层产状、节节理裂隙及及不同地貌貌单元划定定其边界并并勾绘于图图上。共计计填图面积积约0.20km2。地质测测绘工作满满足规范要要求。1.5.2工程程测量以甲方提供1：：1000（带道路路平面设计计图）电子子地形图一一份，作为为本次勘察察的工作布布置图，测测量利用测测区周边已已有控制点点及引测图图根点（详详见表1.5--1），运用用XX市连续续运行卫星星定位网络络服务系统统进行RTK测量求取取得大地坐坐标，然后后进行校正正参数设置置，在放线线之前检测测已知点，经经检校无误误后，才作作为放线依依据放线。在在1：1000总平面布布置图上图图解求得各各钻孔坐标标，在各相相应点输入RTK手薄中，运运用点放样样程序将各各钻孔放于于实地。钻钻孔施工完完后，利用用网络RTK测得各钻钻孔高程。剖剖面测量采采用RTK断面测量量实测各条条剖面。测测量成果精精度符合要要求。控制点成果表表1.5--1控制点X坐标Y坐标H高程备注ZS180195346.1116047208.55810266.02S44195216.550747151.4451322.35Ⅳ09295092.664447130.00083212.799L1307-1194824.339547110.8845323.411.5.3钻探探工作钻探过程中严格格按照勘察察方案要求求及钻探操操作规程执执行，钻孔孔岩土层采采取率：土土层回次采采取率大于于60%，基岩强强风化带回回次采取率率大于770%，基基岩中风化化带回次采采取率大于于85%。工工程技术人人员跟班编编录，确保保原始资料料的真实性性和准确性性。钻孔质质量合格率率100%。满足规规范要求。1.5.4采样样及测试本次勘察按相关关规范对基基岩作重度度、抗拉、抗抗剪、天然然单轴抗压压强度和饱饱和单轴抗抗压强度试试验。岩样：取15组组样品作了了天然单轴轴抗压强度度和饱和单单轴抗压强强度试验；；取4组样品作作了抗拉、抗抗剪、重度度试验；土样：本次勘察察按相关规规范对土层层采用厚壁取土器器进行取样样作土常规规试验及天天然直接快快剪试验；；样品均及时封闭闭送XX川东南南地矿检测测中心试验验室试验，其其成果可信信，满足规规范要求。1.5.5水文文地质工作作待各孔施工完成成后，技术术人员对各各钻孔均作作终孔水位位和稳定水水位观测，结结合路线环环境地质条条件，判定定环境水对对砼物的侵侵蚀性。其其质量满足足规范要求求。1.5.6工程程勘察外业业见证工程勘察外业见见证由XX市宏富富工程地质质勘察有限限公司见证证，见证员员：温富胜胜，印章号号：ykjzz-231101933-00002，采用用旁站形式式对我司外业作业业资质、人人员的身份份和资格、勘勘探点、钻钻探、原位位测试、原原始记录等等外业进行行检查、核核实，并出出具了勘察察外业见证证报告，外外业成果真真实可靠。成果资料中图件件采用的软软件为XXX川东南地地质工程勘勘察院编制制的工程地地质勘察CAD11.0。图件中中数据、图图例准确，满满足要求。综上所述，勘察察工作严格格按照规范范、勘察方方案执行，质质量良好。资资料经综合合分析整理理，提供的的勘察成果果资料可信信，满足有有关规范要要求，可提提供施工图图设计使用用。2自然地理2.1交通位置置拟建道路位于XXX公园一带，道路起点点位置为已已建成使用用的四号主主干路，终终点附近有有简易道路路可达场地地，交通较较方便。2.2气象、水水文条件场地属亚热带湿湿润季风气气候区，气气候温和、四四季分明、雨雨量充沛，具具冬暖、夏夏热、秋长长的气候特特点。多年平均气温117.6℃，极端最最高气温441.7℃，极端最最低气温--1.8℃，年总积积温53990℃，最热为为每年7月中旬至8月中旬，最最冷为每年年12月下旬至至次年1月中旬。全年平均降水量量10677.8毫米，其中2～4月春季平平均降水2217.55毫米，5～7月夏季4554.5毫米，8～10月秋季3558.9毫米，11～1月冬季866.9毫米，降水水量最多集集中在夏季季，占全年年降水量的的43%，冬季降降水量最少少，只占全全年降水量量的8%。年平均无霜期为为335天，霜冻冻一般出现现在每年小小雪至次年年立春前后后，（即12～1月）轻者者地面草丛丛上白霜，重重者水田起起薄冰，多多发生于每每次寒潮过过后的晴天天。整年多云雾，全全年日照时时间不超过过1276小时，全全年日照平平均率为25%，8月日照时时间最多为为平均223小时，10月平均日日照时间20小时。春天为纯东南风风，风力一一般1～2级，夏季季多东南风风和西北风风，风向不不稳定，风风力为阵性性大风，最最大可达8级，伏天天午时多南南风，一般般1级微风，秋秋冬季节为为西北风，风风向较稳定定，最大5级。冬春季节多为高高积云和层层积云，云云积稳定，终终日笼罩，不不见天日。夏夏季多为积积雨云和雷雷雨云，云云层变化大大，分布不不均，积散散较快。秋秋天多为云云朵，移动动缓慢，显显得秋高气气爽。本区气候全年可可施工作业业。经调查路线经过过地段场地地属剥蚀丘丘陵斜坡地地貌，沿线线地形起伏伏变化较大大，线路多多位于山岭岭和斜坡地地带，沿线线多分布为为旱地，沿线线无地表水水体。3、工程地质条件件3.1地形地貌貌拟建道路沿线属属构造剥蚀蚀丘陵斜坡坡地貌。沿沿线地形起起伏变化较较大，线路多位位于山岭和和斜坡地带带，沿线多分分布为旱地，地形坡度5°～35°，局部为陡陡坡、陡坎坎。沿线最高高点位于里里程桩号KO+5510一带，标标高为316..50m，最低点点位于道路路起点一带带，标高为为259..50m，相对高高差57.000m。现状边边坡稳定。沿沿线无不良良地质现象象。3.2地质构造造拟建道道路沿线地地质构造位位于北碚向向斜东翼，岩岩层产状平平缓：倾向向290°，倾角6°，岩层面面结合一般般，属硬性性结构面。根根据区域地地质资料，场场地内无断断层通过，在在线路沿线线基岩露头头处测得裂裂隙二组，主主要出现于于砂岩层中中：①组裂隙：倾向1120°，倾角75°，裂面微微张开，可可见延伸长长5～10m，间间距0.30～2.000m，泥质质，铁质充充填，结构构面结合差差，属硬性性结构面。②组裂隙:倾倾向190°，倾角73°，裂面微微张开，呈呈波状，延延伸短，,通贯性差差。零星见见，泥质，铁铁质充填，结结构面结合合差，属硬硬性结构面面。场地无断层通过过，地质构构造简单。3.3地层岩性性场地土层主要为为第四系全全新统素填填土（Q4ml）、残坡坡积粉质粘粘土（Q4el+ddl）；下伏基岩岩为侏罗系系中统沙溪溪庙组（J2s）泥岩岩、砂岩，分分述如下：：全新新统（Q4）1）素填土（Q4mml）:褐灰色，主主要由泥岩岩、砂岩碎碎块石和粉粉质粘土组组成，碎块块石粒径一一般在5～300ｍｍｍ之间，含含量10％～23％，回填时时间３～５５年。结构构多呈松散散～稍密，稍湿，仅仅局部分布布于道路起起点位置，钻探揭露厚0.50（ZY1）～2.80（ZY4）m。2）粉质粘土（Q44el+ddl）：棕红色、褐灰色色，可塑状，表层为松松散状，局局部地段含5～15%的砂和少少量砂岩、泥泥岩碎石，刀切面稍稍具光泽，无摇震反反应，手可可搓成土条，干强强度及韧性中等等。场地内内大面积分分布，但厚厚度分布不不均，变化化较大，仅仅局地段厚厚度较大，钻探揭露厚0.20～9.30m（ZY6）。3.3.2、侏侏罗系中统统沙溪庙组组(J2s)1）泥岩：紫红色色、暗紫色色，泥质结结构，厚层层状构造，主要矿物为粘土矿物，局部含砂质较重，夹灰色砂质条带和灰绿色绿泥石斑块，为场地主要岩石，分布于沿线大部地段，钻探揭露厚度0.30（ZY28）～15.00m（ZY2）。2）砂岩：浅灰色，中中细粒结构构，厚层状状构造；主主要矿物成成分为长石石、石英，次次为云母和和暗色矿物物及岩屑，局部含泥质较重，钙质胶结。为场地主要岩石，分布于道路沿线大部地段，钻探揭露厚度1.45m（ZY38）～12.00m（ZY16）。3.4基岩面及及基岩风化化带线路大部分被第第四系土层层覆盖，仅仅有少量基基岩零星出露。基岩面面与地形坡坡度基本一一致，大致致呈波状起起伏。基岩岩面坡角一一般5°～25°，局部300°～45°或为陡坎坎。本次勘察察揭露土层层厚度0.20m～9.30m（ZY6）,场地内基基岩面标高高260..40m（ZY1）～3166.88mm（ZY29）。按《公路工程地质质勘察规范范》（JTGCC20-22011）将钻探深深度的基岩岩划分为强强风化和中中风化，分分述如下：：强风化：岩石风风化裂隙发发育，岩石石破碎，岩岩芯多呈砂砂状、碎块块状、饼状状、少数柱柱状，岩质质较软。钻钻探揭露强强风化厚度度为0.70m（ZY22）～3.20m（ZY13）。中风化：偶见裂裂隙，裂面面倾角较陡陡，岩芯多多呈短柱状状、长柱状状，柱状，局局部为块状状，岩质较硬硬。中风化顶顶界埋深11.10（ZY31）～11..80m（ZY6），中风风化顶界标标高2599.30mm（ZY1）～3155.88mm（ZY29）。各孔岩土层厚度度标高统计计于表3.4-1。3.5水文地质质条件拟建道路沿线属属构造剥蚀蚀丘陵斜坡坡地貌。沿沿线地形起起伏变化较较大，线路多位位于山岭和和斜坡地带带，沿线多分分布为旱地，地形坡度5°～35°，局部为陡陡坡、陡坎坎。总体道路路所处位置置较高，有有利于地表表水和地下下水的迳流、排泄泄，道路沿沿线无地表表水体，地地下水补给给来源主要要为大气降降水，场区区素填土为为透水层，粉质粘土和泥岩为相对隔水层，砂岩为弱透水层，岩体较完整，地下水补给条件差，不利于地下水的赋存，大气降水后绝大部分沿地表排出场地外，仅有少量下渗，在场地低洼处的土层底部赋集形成上层滞水，或在低洼处的基岩顶部赋集形成风化孔隙裂隙水，但水量小，雨季有水，旱季干枯。经对场地内488个钻孔的的终孔水位位观测，均均为干孔。场场地在施工工期间钻探探深度范围围内无地下下水存在。场场地内地下下水贫乏，水水文地质条条件简单。道路沿线大部地地段为旱地，无污污染源，无无腐蚀性岩岩土存在，根据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）和场地及周围环境条件判定，场地地下水、环境水对砼物及混凝土中钢筋具微腐蚀性。3.6不良地质现现象与地震震通过调查，拟建建道路工程程沿线未发发现滑坡、泥泥石流、崩崩塌、危岩岩、地下洞洞室等不良良地质现象象。现状斜斜坡未见开开裂变形，斜斜坡现状稳稳定。据《中国地震动动参数区划划图》（GB188306--20011）场地地地震动峰值值加速度00.05gg。按《建建筑抗震设设计规范》（GB50011-2010），场地属抗震设防烈度6度区，设计地震分组第一组，设计基本地震加速度值为0.05g。场地岩土层剪切波速按《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）结合XX地区经验确定，场地现有人工填土为软弱土，剪切波速取130m/s，粉质粘土为中软土，剪切波速取165m/s，未来填土暂取130m/s，建议施工时在现场对压实填土重新检测剪切波速校核场地土类别。基岩为稳定岩石剪切波速大于500m/s，按设计道路路面标高整平场地后分段评价如下:H3路延伸段道路K0+0.000～K0+8..36段:按设计道道路标高开开挖，最大大土层厚度度2.000m，土层主主层为素填填土，等效效剪切波速速为1300m/s，设计特特征周期0.255s，属GB500011--20100规范的Ⅰ1类场地，属属抗震有利利地段。K0+8.366～K0+499.44段段:按设计计道路标高高开挖，基基岩已全部部出露，基基岩为稳定定岩石剪切切波速大于于500mm/s，设计特特征周期0.200s，属GB500011--20100规范的Ⅰ0类场地，因因位于斜坡坡地带,属可进行建建设的一般般性地段。K0+49.444～K0+899.88段段：该段道路路按设计路路面标高整整平，道路路最大土层层厚度2..92m，土层为粉粉质粘土,等效剪切切波速为1165m/S，设计特特征周期0.25s，属GB500011--20100规范的Ⅰ1类场地，因位位于斜坡地地带,为可进行行建设的一一般性地段段。K0+89.888～K0+2665.944段:按设计道道路标高开开挖，基岩岩已全部出出露，基岩岩为稳定岩岩石剪切波波速大于5500m//s，设计特特征周期0.200s，属GB500011--20100规范的Ⅰ0类场地，因因位于斜坡坡地带,属可进行行建设的一一般性地段段。K0+265..94～K0+4223.811段：该段道路按按设计路面面标高整平平，道路最最大土层厚厚度7.997m，土层为素素填土和粉粉质粘土,等效剪切切波速为1150.338m/S，设计特特征周期0.35s，属GB500011--20100规范的Ⅱ类场地，因因位于斜坡坡地带,为可进行行建设的一一般性地段段。K0+423..81～K0+5227.399段：该段段道路按设设计路面标标高整平，基岩已全部出露，基岩为稳定岩石剪切波速大于500m/s，设计特征周期0.20s，属GB50011-2010规范的Ⅰ0类场地，该段道路位于山岭平缓地带,属抗震有利地段。K0+527..39～K0+7225.411段：该段道道路按设计计路面标高高整平，道道路最大土土层厚度112.300m，土层为素素填土和粉粉质粘土,等效剪切切波速为1134.776m/S，设计特特征周期0.35s，属GB500011--20100规范的Ⅱ类场地，因因位于斜坡坡地带,为可进行行建设的一一般性地段段。K0+725..41～K1+038..944段段：该段道道路按设计计路面标高高整平，道道路最大土土层厚度77.94mm，土层为素素填土和粉粉质粘土,等效剪切切波速为1131.889m/S，设计特特征周期0.35s，属GB500011--20100规范的Ⅱ类场地，因因位于斜坡坡地带,为可进行行建设的一一般性地段段。按《公路工程抗抗震设计规规范》（JTJ0444-89）之规规定：地震震动峰值加加速度系数数为0.055g地区的的公路工程程，除有特特殊要求外外，可采用用简易设防防。3.7场地土层层对混凝土土腐蚀性评评价场地土层主要为为素填土、粉粉质粘土组成。场场地周边无无工矿企业业，无污染染水源流入入场地，无无腐蚀性土土层存在，根据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）和周边环境情况判定场地土层对钢筋、混凝土结构具微腐蚀性。4岩土物理力学性性质及取值值4.1岩土物理理力学性质质土体体1、素填土（Q4mll）素填土：褐灰色色，主要由由粉质粘土土及砂岩、泥泥岩碎块石组成，仅仅局部分布布于道路起起点一带，厚度较小小，堆填时时间3～5年，结构构呈松散～稍密，稍湿湿，无工程使使用价值，未作测试。2、粉质粘土（Q44el+ddl）粉质粘土分布于于场地大部部分地区，可可塑状，刀刀切面稍具具光泽、干干强度及韧韧性中等，无无摇震反应应。仅在道道路部分地地段相对较较厚，本次次勘察在6个钻孔中中采用厚壁壁取土器取取土器采取取土样6组，质量等等级为Ⅰ～Ⅱ级，作土常常规分析及及剪切试验验，试验成成果详见附附件5，各项物物理力学指指标按（JTGD63--20077）统计计计算。统计计于表4.1--1，粉质粘粘土层属可可塑状，中中压缩土。根据测试统计成果按《工程地质手册》第四版查表，并结合XX地区经验和相邻场地测试成果，综合取残坡积粉质粘土地基承载力基本容许值为：160Kpa。4.1.2基岩岩（J2s）强风化基岩：由由于风化裂裂隙较发育育，岩芯破破碎，多呈呈砂状、饼饼状、碎块块状，少数数短柱状，岩岩质较软，力力学性能差差，未作试试验。中风化基岩：本本次勘察，在在15个钻孔孔的基岩中中风化泥岩岩、砂岩中中分别采取取了天然及及饱和单轴轴抗压样，在在4个钻孔的的基岩中风风化泥岩、砂岩岩中分别采采取了抗拉拉、抗剪样样和重度样样。试验成成果详见附附件5，各项物物理力学指指标按《公公路桥涵地地基与基础础设计规范范》（JTGD63--20077）统计计计算于表4.1--2、4.1--3、4.1--4。根据岩石测试统统计结果结结合XX地区经经验岩石物物理力学指指标标准值值取值如下下：表4.1-1粉质粘土土物理力学学性质试验验成果统计计表物理力学性质天然直接快剪压缩取样天然天然饱和比孔饱液塑液性塑性粘内压缩压缩含水和聚摩系数模量量重度重度隙度限限力擦a1-2Es1-2编号(%)(KN/m3)(KN/m3)重比(%)(%)(%)指数指数(KPa)角(MPa-1)(MPa)ZY622.120.2020.502.730.65092.831.618.60.2713.03414°58′0.246.88ZY725.919.6019.902.740.76093.434.219.60.4314.62813°52′0.404.40ZY924.719.7020.002.740.73492.233.319.30.3914.02914°18′0.354.96ZY2323.320.0020.302.730.68393.132.018.80.3413.23214°42′0.325.26ZY3525.019.5019.802.740.75690.634.619.80.3514.82613°38′0.335.32ZY4726.519.3019.702.740.79691.235.520.10.4115.42413°25′0.374.85统计件数66666666666666区间值22.1~266.519.3~200.219.7~200.52.73~2..740.650~00.796690.6~933.431.6~355.518.6~200.10.27~0..4313.0~155.424~3413°25′~~14°558′0.24~0..404.40~6..88平均值24.5819.7220.032.740.73092.2133.5319.370.3714.228.814°6′0.345.28标准差1.6380.3310.3080.0050.0541.1161.5230.5790.0590.9443.7100.6130.0550.850变异系数0.0670.0170.0150.0020.0740.0120.0450.0300.1620.0670.1290.0430.1630.161标准值25.813°36′备注按《岩土工程勘勘察规范》GB50021-2001-2009计算统计。1、物性（表4..1-1）根据场地测试成成果，砂岩岩天然重度度取平均值值24.447kN//m3，砂岩饱饱和重度取取平均值24.882kN//m3；泥岩天天然重度取取平均值25.116kN//m3，泥岩饱饱和重度取取平均值25.440kN//m3。2、抗压、抗拉、抗抗剪中风化砂岩：砂岩单轴抗压强强度标准值值：天然20.66Mpa，饱饱和14.55Mpa，软软化系数0.72。抗拉强度标准值值1.199MPa。抗抗剪强度按按XX地区经经验取值::φ=42°，C=4..6MPaa。中风化化砂岩属不不易软化的的软质岩石石。中风化泥岩：泥岩单轴抗压强强度标准值值：天然77.1Mppa，饱和和4.6Mppa，软化化系数0.65。抗拉强度标准值值0.49MPaa。抗剪强强度按XXX地区经验验取值:φ=35°，C=2..0MPaa。中风化化泥岩属易易软化的极极软质岩石石。4.2岩土体物理力学学指标取值值1、取值原则(1)、砂岩、泥岩岩岩体的天然然容重直接接取岩石的的天然容重重平均值；；(2)、岩体的地基承承载力基本本容许值根根据《公路路桥涵地基基与基础设设计规范》（JTGD63-2007），按岩石坚硬程度及节理裂隙发育情况采用规范表3.3.3-1综合取值。(3)、砂岩、泥岩岩岩体抗拉强强度取岩石石抗拉强度度标准值乘乘以0.440的折减减系数；(4)、岩体抗剪强度度：砂岩、泥泥岩岩体C取岩石C的标准值（经验值值）乘以0.30的折减系系数；岩体体φ取岩石φ的标准值（经验值值）乘以0.90的折减系系数。各岩土体物理力力学指标取取值见表4.2--1。4.3岩体基基本质量等等级岩体完整程度分分类：根据野外调查和和钻探揭露，岩体中节节理裂隙为为较发育，强风化带岩体为破碎～较破碎；基岩中等风化带岩体较完整。岩体基本质量等等级分类:基岩强风化带，岩质软，岩芯手可捏碎，风化裂隙发育，岩体破碎～较破碎，岩体基本质量等等级Ⅴ级；中等风化带泥岩岩饱和单轴轴抗压强度度标准值4..6MPa，属极软岩岩，岩体较较完整，岩岩体基本质质量等级为为Ⅴ级；中等风化带砂岩岩饱和单轴轴抗压强度度标准值114.4MMPa，为软岩岩，岩体较较完整，岩岩体基本质质量等级为为Ⅳ级。4.4、土石工程分级级根据《公路工程程地质勘察察规范》（JTGC20-2011）；附录J对土石工程分级如下：素填土、土石等等级为Ⅲ级。粉质粘土土石等等级为Ⅰ级。泥岩、砂岩强风风化类别为为硬土，土土石等级为为Ⅲ级；泥岩岩中风化类类别为软石石，土石等等级为Ⅳ级。砂岩岩中风化类类别为次坚坚石，土石石等级为Ⅴ级。岩土体物理力学学指标取值值见表4.2--1项目素填土粉质粘土泥岩（J2S）砂岩（J2S）备注重度（KN/mm3）天然20*19.7225.1624.47结构面抗剪强度度取值:天然状态态下C取50KKpa，φ取20°，饱和状状态下C取40Kpa，φ取14°注：*为根据相相邻建筑测测试成果并并结合XXX地区经验验取值。饱和20.5*20.325.4024.82岩体抗拉强度（KPa）／／196476岩体抗剪强度C（KPa）0*25.86001380φ（°）30*13.6°31.5°37.8°岩体破裂角（无无外倾结构构面时）θ（°）／／60.75°63.9°岩体等效内摩擦擦角标准值值（°）Ⅲ／／5355变形指标弹性模量标准值值／／830*2050*泊桑比标准值／／0.35*0.25*结构面抗剪强度度C（KPa）／／φ（°）／／道路地基承载力力基本容许许值（KPa）强风化（KPaa）200（压实填填土、160*300*500*中等风化（KPPa）／／800*1200*锚杆孔中M300砂浆与岩岩石间的粘粘结强度KPa160400挡墙基底摩擦系系数强风化0.350.250.300.35中等风化0.400.50岩石抗压强度标标准值（MPa）7.1（天然）20.6（天然然）4.6（饱和）14.4（饱和和）5、路线工程地质质评价5.1场地整体稳定性性评价拟建道路沿线属属构造剥蚀蚀丘陵斜坡坡地貌。沿沿线地形起起伏变化较较大，线路多位位于山岭和和斜坡地带带，沿线多分分布为旱地，地形坡度5°～35°，局部为陡陡坡、陡坎坎。沿线最高高点位于里里程桩号KO+5510一带，标标高为316..50m，最低点点位于道路路起点一带带，标高为为259..50m，相对高高差57.000m。现状岩岩土边坡未未见开裂变变形，道路路沿线地层层完整、连连续，岩层层呈单斜产产出，道路路沿线及附附近无滑坡坡、崩塌、危危岩、断层层、泥石流流和地下硐硐室等不良良地质作用用。岩石地地基稳定，岩岩土体现状状稳定。场场区地质构构造简单，水水文地质条条件简单；；抗震设防防烈度为6度，地震震动峰值加加速度值为为0.055g，场地地适宜该项项目建设。5.2路线工程程地质评价价拟建缙云文化体体育公园应应急通道采采用城市支支干道Ⅱ级标准。建筑安全全等级二级级。现以中轴线线大至按道路路填方（路路堤）段、挖挖方（路堑堑）段分段段对路线工工程地质条条件进行评评述。1、K0+0.000～K0+2773.144段挖方路段段该段道路设计平平面展布呈呈S状，位于一冲冲沟和斜坡坡地带，沿沿线无滑坡坡、崩塌、泥泥石流等不不良地质现现象，水文文地质条件件简单。沿沿轴线方向向地形坡度度约5～15°,局部为陡陡坎，垂直直道路轴线线，地形坡坡度相对较较陡，地形坡度度约5～37°。局部为陡陡坎，基岩岩面与地形形坡度基本本一致，上上伏土层为为素填土和和粉质粘土土，厚度0.30～11.00m，主要为旱旱地，填土呈松散散～稍密状、粉质粘粘土表层为为松散状，含含植物根系系，其下呈呈可塑状，土土体结构较较均匀，基基岩为侏罗罗系中统沙沙溪庙组泥泥岩和砂岩岩。按设计计路面标高高整平，道道路中线最最大开挖高高度9.004m，其中KO+00.00～KO+449、KO+889.700～273..14段基岩已露露头，KOO+49～～KO+889.700为粉质粘粘土，建议议挖方路段段以基岩和粉质质粘土直接接作为路基基持力层。土土岩接触部部位应采取取措施,防止土岩岩的不均匀匀沉降。按道路设计标高高坪场，将将在道路两两侧形成挖挖方土质边边坡和岩土土质边坡，边坡稳定定性分析均均按直立切切坡和参照照《建筑边边坡工程技技术规范》（GB50330-2002）进行评价。各边坡评价如下：其中KO+499～KO+889.700段为挖方方土质边坡坡，道路右右侧边坡最最大高度8.400m,坡向约81～163°，道路左左侧边坡最最大高度9.577m，坡向约261～343°，道路两两侧坡体由由素填土和和粉质粘土土组成，土土质边坡主主要易沿土土体内部产产生圆弧滑滑塌和岩土土界面产生生滑塌，土土质边坡不不稳定，边边坡具放坡坡条件，建建议按1:1..50放坡，坡坡面作格构构绿化护面面处理。KO+0.000～KO+449和KO+889.700～273..14段为岩土土质边坡，坡坡向变化较较大，现按按不同的方方向分别评评价如下：：KO+0.000～KO+449段:道路右侧侧最大坡高高9.400m，坡向向约81°，坡体上上部为素填填土，土层层厚0.60～7.400m，基岩面坡坡度约20～33°，土质边边坡易沿岩土界界面产生滑滑塌,选择代代表性剖面面2-2′，采用平平面滑动法法对边坡稳稳定性分析析计算，天天然状态Ks==1.866，饱和Ks=0..97，土地质边坡坡在天然状状态下稳定，在饱和状状态下不稳定。计算算结果见计计算示意图图和表5.2--1。KO+0.000～KO+449段边坡稳定定性分析计计算图边坡下部坡体岩岩性为强、中中风化泥岩岩,以中风化化带为主，强强风化带岩岩体较破碎碎，中风化化岩体裂隙隙较发育，岩岩体较完整整，边坡岩岩体类型砂砂岩为Ⅲ类，等效效内摩擦角角泥岩53°，破裂角角泥岩取660.755°，边坡安安全等级为为二级。岩岩层产状③290°∠6°，沿线范范围内岩体体中主要发发育有二组组构造裂隙隙：①120°∠75°、②190°∠73°，据赤平平投影图11分析：K0+0.000～K0+499段道路右右侧边坡赤赤平投影图图1分析：裂隙①、裂隙②与边坡坡呈大角度度相交，对对边坡稳定定性影响小小；岩层面面与边坡相相反，对边边坡稳定性性影响小；；边坡无不不利组合外外倾结面,边坡稳定定性主要受受岩体强度度控制，岩岩质边坡稳稳定。综上所述，边坡坡上部土质质边坡不稳稳定，易沿沿岩土界面面和土体内内部呈圆弧弧状产生滑滑塌；岩质质边坡稳定定性主要受受岩体强度度控制，边边坡稳定。路堑边坡坡具放坡条条件，为确确保道路营营运安全，建建议进行放放坡处理。放放坡坡比：：土层1::1.500，基岩强强风化和中中风化带按按1:0..75放坡，坡坡面作护面面处理。并并在坡顶设设截排水沟沟。KO+0.000～KO+449段:道路左侧侧最大坡高高7.200m，坡向向约256～261°，坡体上上部为素填填土和粉质质粘土，土土层厚0.60～7.200m，易沿土体体内部产生生圆弧滑塌塌,下部坡体体岩性为强强、中风化化泥岩,以中风化化带为主，强强风化带岩岩体较破碎碎，中风化化岩体裂隙隙较发育，岩岩体较完整整，边坡岩岩体类型砂砂岩为Ⅲ类，等效效内摩擦角角泥岩取53°，破裂角角泥岩取660.755°，边坡安安全等级为为二级。岩岩层产状③290°∠6°，沿线范范围内岩体体中主要发发育有二组组构造裂隙隙：①120°°∠75°、②190°°∠73°，据赤平平投影图22分析：K0+0.000～K0+49段道路左侧边坡赤赤平投影图图2分析：岩质边坡无不利利外倾结构构面和不利利组合外倾倾结面,边坡稳定定性主要受受岩体强度度控制，岩岩质边坡稳稳定，边坡坡上部土质质边坡不稳稳定，易沿沿岩土界面面和土体内内部呈圆弧弧状产生滑滑塌。路堑堑边坡具放放坡条件，为为确保道路路营运安全全，建议进进行放坡处处理。放坡坡坡比：土土层1:11.50，基基岩强风化化和中风化化带按1::0.75放坡，坡坡面作护面面处理。并并在坡顶设设截排水沟沟。KO+89.770～KO+190段：道路右侧侧最大坡高高6.400m，坡向约约261°，坡体上上部为粉质质粘土，土土层厚0.60～1.50mm，基岩面反反倾，土质质边坡易沿沿土体内部部产生圆弧弧滑塌,下部坡体体岩性为强强、中风化化泥岩,以中风化化带为主，强强风化带岩岩体较破碎碎，中风化化岩体裂隙隙较发育，岩岩体较完整整，边坡岩岩体类型砂砂岩为Ⅲ类，等效效内摩擦角角泥岩取53°，破裂角角泥岩取660.755°，边坡安安全等级为为二级。岩岩层产状③290°∠6°，沿线范范围内岩体体中主要发发育有二组组构造裂隙隙：①120°°∠75°、②190°°∠73°，据赤平平投影图33分析：KO+89.770～KO+190段段道路右侧侧边坡赤平平投影图33分析：岩质边坡无不利利外倾结构构面和不利利组合外倾倾结面,边坡稳定定性主要受受岩体强度度控制，岩岩质边坡稳稳定，边坡坡上部土质质边坡不稳稳定，易沿沿土体内部部呈圆弧状状产生滑塌塌。路堑边边坡具放坡坡条件，为为确保道路路营运安全全，建议进进行放坡处处理。放坡坡坡比：土土层1:11.50，基基岩强风化化和中风化化带按1::0.75放坡，坡坡面作护面面处理。并并在坡顶设设截排水沟沟。KO+89.770～KO+1990段道路左侧侧最大坡高高7.28m，坡向约约81°，坡体上上部为粉质质粘土，土土层厚0.50～1.800m，基岩面坡坡度约8～18°，易沿岩土土界面产生生滑塌。下下部坡体岩岩性为强、中中风化砂岩岩和泥岩,以中风化化带为主，强强风化带岩岩体较破碎碎，中风化化岩体裂隙隙较发育，岩岩体较完整整，边坡岩岩体类型砂砂岩为Ⅲ类，等效效内摩擦角角泥岩取53°，砂岩取55°，破裂角泥泥岩取600.75°°，砂岩取63.9°，边坡安全全等级为二二级。岩层层产状③290°∠6°，沿线范范围内岩体体中主要发发育有二组组构造裂隙隙：①120°°∠75°、②190°°∠73°，据赤平平投影图44分析：KO+89.770～KO+190段段道路左侧侧边坡赤平平投影图44分析岩质边坡无不利利外倾结构构面和不利利组合外倾倾结面,边坡稳定定性主要受受岩体强度度控制，岩岩质边坡稳稳定，边坡坡上部土质质边坡不稳稳定，易沿沿岩土界面面产生滑塌塌。路堑边边坡具放坡坡条件，为为确保道路路营运安全全，建议进进行放坡处处理。放坡坡坡比：土土层1:11.50，基基岩强风化化和中风化化带按1::0.75放坡，坡坡面作护面面处理。并并在坡顶设设截排水沟沟。KO+190～～KO+2210段：道路右侧侧最大坡高高7.500m，坡向约约179°，坡体上上部为粉质质粘土，土土层厚约0.50～1.000m，易沿土体体内部呈圆圆弧状产生生滑塌,下部坡体体岩性为强强、中风化化砂岩,以中风化化带为主，强强风化带岩岩体较破碎碎，中风化化岩体裂隙隙较发育，岩岩体较完整整，边坡岩岩体类型砂砂岩为Ⅲ类，等效效内摩擦角角砂岩取55°，破裂角角砂岩取63°，边坡安安全等级为为二级。岩岩层产状③290°∠6°，沿线范范围内岩体体中主要发发育有二组组构造裂隙隙：①120°°∠75°、②190°°∠73°，据赤平平投影图55分析：KO+190～～KO+2110段道路路右侧边坡赤赤平投影图图5分析裂隙②与边坡呈呈小角度相相交，对边边坡稳定性性不利；裂裂隙①和裂隙②外倾、对对边坡稳定定性不利；；KO+190～～KO+2110段道路路右侧边坡稳定定性计算示示意图选择代表性剖面面6-6′，采用平平面滑动法法对边坡稳稳定性分析析计算，天天然Ks=33.25，饱和Ks=22.55，岩质边边坡在天然然及饱和状状态均稳定定。计算结结果见表5.2--1。边坡整整体不稳定定。综上所述：边坡坡上部土质质边坡不稳稳定，易沿沿土体内部部呈圆弧状状产生滑塌塌。岩质边边坡稳定；；路堑边坡坡具放坡条条件，建议议进行放坡坡处理。放放坡坡比：：土层1::1.500，基岩强强风化和中中风化带按按1:0..75放坡，坡坡面作护面面处理。并并在坡顶设设截排水沟沟。KO+190～～KO+2210段：道路路左侧最大大坡高6..84m，坡坡向约359°，坡体上上部为粉质质粘土，土土层厚约0.50～1.50mm，基岩面平平缓，边坡坡主要易沿沿土体内部部呈圆弧状状产生滑塌塌,下部坡体体岩性为强强、中风化化砂岩,以中风化化带为主，强强风化带岩岩体较破碎碎，中风化化岩体裂隙隙较发育，岩岩体较完整整，边坡岩岩体类型砂砂岩为Ⅲ类，等效效内摩擦角角砂岩取55°，破裂角角砂岩取63.9°，边坡安安全等级为为二级。岩岩层产状③290°∠6°，沿线范范围内岩体体中主要发发育有二组组构造裂隙隙：①120°°∠75°、②190°°∠73°，据赤平平投影图66分析：KO+190～～KO+2110段道路路左侧边坡坡赤平投影影图6分析岩质边坡无不利利外倾结构构面和不利利组合外倾倾结面,边坡稳定定性主要受受岩体强度度控制，岩岩质边坡稳稳定，边坡坡上部土质质边坡不稳稳定，易沿沿土体内部部呈圆弧状状产生滑塌塌。路堑边边坡具放坡坡条件，建建议进行放放坡处理。放放坡坡比：：土层1::1.500，基岩强强风化和中中风化带按按1:0..75放坡，坡坡面作护面面处理。并并在坡顶设设截排水沟沟。KO+210～～KO+2273.114段：道路路右侧最大大坡高7..53m，坡坡向约89°，坡体上上部为粉质质粘土，土土层厚约0.50～1.800m，基岩面坡坡度约12～18°，土质边边坡主要易易沿岩土界界面产生滑滑塌,下部坡体体岩性为强强、中风化化砂岩,以中风化化带为主，强强风化带岩岩体较破碎碎，中风化化岩体裂隙隙较发育，岩岩体较完整整，边坡岩岩体类型砂砂岩为Ⅲ类，等效效内摩擦角角砂岩取55°，破裂角角砂岩取63.9°，边坡安安全等级为为二级。岩岩层产状③290°∠6°，沿线范范围内岩体体中主要发发育有二组组构造裂隙隙：①120°°∠75°、②190°°∠73°，据赤平平投影图77分析：裂隙①与边坡呈小角度度相交，对对边坡稳定定性不利；；无其它不不利结构面面，岩质边边坡主要易易沿裂隙①产生平面面滑塌,岩质边坡坡不稳定；；边坡上部部土质边坡坡不稳定，易易沿岩土界界面产生滑滑塌。路堑堑边坡具放放坡条件，建建议进行放放坡处理。放放坡坡比：：土层1::1.500，基岩强强风化和中中风化带按按1:0..75放坡，坡坡面作护面面处理。并并在坡顶设设截排水沟沟。KO+210～～KO+2773.144段道路右侧边坡赤赤平投影图图7分析KO+210～～KO+2773.144段：道路路左侧最大大坡高7..20m，坡向约约269°，坡体上上部为粉质质粘土，土土层厚约0.50～1.500m，易沿沿土体内部部呈圆弧状状产生滑塌塌,下部坡体体岩性为强强、中风化化砂岩,以中风化化带为主，强强风化带岩岩体较破碎碎，中风化化岩体裂隙隙较发育，岩岩体较完整整，边坡岩岩体类型砂砂岩为Ⅲ类，等效效内摩擦角角砂岩取55°，破裂角角砂岩取63.9°，边坡安安全等级为为二级。岩岩层产状③290°∠6°，沿线范范围内岩体体中主要发发育有二组组构造裂隙隙：①120°°∠75°、②190°°∠73°，据赤平平投影图88分析：KO+2110～KO+2773.144段道路左左侧边坡赤赤平投影图图8分析岩质边坡无不利利外倾结构构面和不利利组合外倾倾结面,边坡稳定定性主要受受岩体强度度控制，岩岩质边坡稳稳定，边坡坡上部土质质边坡不稳稳定，易沿沿土体内部部呈圆弧状状产生滑塌塌。路堑边边坡具放坡坡条件，建建议进行放放坡处理。放放坡坡比：：土层1::1.500，基岩强强风化和中中风化带按按1:0..75放坡，坡坡面作护面面处理。并并在坡顶设设截排水沟沟。2、K0+273..14～K0+4008.799段为填方路路堤该段道路纵穿一一相对较平平缓的斜坡坡地带，无无滑坡、崩崩塌、泥石石流等不良良地质现象象，水文地地质条件简简单。沿道道路轴线地地形坡度平平缓，地形形坡度3～15°，局部为为陡砍，垂垂直道路轴轴线，地形形坡度平缓缓，坡度约约3～15°，局部坡坡度可达30°，总体向向东倾斜。基基岩面与地地形坡度一一致，土层层主要为粉粉质粘土，呈呈可塑状，钻钻孔揭露厚厚度0.50～5.300m，为旱耕耕地，基岩岩为侏罗系系中统沙溪溪庙组泥岩岩和砂岩。按设计路面标高整平，道路右侧填方最大高度约6.36m，左侧最大填方高度约7.00m，填方（路堤）沿道路轴线方向没有产生滑坡的临空条件。路线两侧地形坡度总体较平缓，该段路堤稳定，回填时清除表层松软土即可填筑，填筑时应分层碾压并检验符合规范要求，路基填土的填料、填筑工序及压实度等，应符合规范的规定,压实系数应≥0.95。当地面横坡缓于1:5时，在清除地表草皮后，可直接在天然地面上填筑；地面横坡为1:5～1:2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m。当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。软土下粉质粘土地基承载力基本容许值应不小于160KPa。建议填方地段以压实填土作为路基持力层。土岩接触部位应采取措施,防止土岩的不均匀沉降。按道路设计标高高坪场，道道路右侧最大填填方高度66.36mm，填方边坡不不稳定，易易沿土体内内部产生圆圆弧滑塌。边坡具放坡条件，建议土质边坡按1:1.50放坡，坡面作护坡处理。道路左侧最大填方高度7.00m，填方边坡不稳定，易沿土体内部产生圆弧滑塌或沿原始地面产生滑塌。选择代表性剖面（8—8′）取单宽进行土质斜坡的稳定性验算，假定土体沿地面在粉质粘土内产生滑动，计算中采用折线滑动法公式进行计算。计算结果见计算剖面示意图和表5.2-3。计算成果表明：该段路堤在天然状态下Ks为2.88，说明此段路堤在天然状态下处于稳定状态。在久雨饱和状态时，Ks为1.127小于GB50330—2002规定的二级边坡安全系数1.30。路堤在饱和状态下欠稳定。边坡具放坡条件，建议土质边坡按1:1.50放坡，坡面作护坡处理，坡脚建议设置矮墙支挡，挡墙采用明挖扩大基础，以粉质粘土和基岩作持力层。3、K0+408..79～K0+5337.399段挖方路段段该段道路沿线为为山丘马安形地带，沿线无无滑坡、崩崩塌、泥石石流等不良良地质现象象，水文地地质条件简简单。沿轴轴线方向地地形坡度平平缓，坡度度约5～13°。垂直道路路轴线地形形坡度2～15°，局部为为陡坎。基基岩面与地地形坡度基基本一致，上上伏土层为为粉质粘土土，土层厚厚度0.30～1.000m，多为耕耕地，呈松松散状、可可塑状，基基岩为侏罗罗系中统沙沙溪庙组泥泥岩和砂岩岩。按设计计路面标高高整平，道道路中线、左左侧和右侧侧地段基岩岩已露头，建建议挖方地地段以基岩岩直接作为为路基持力力层。两端端土岩接触触部位应采采取措施，防防止土岩的的不均匀沉沉降。按道路设计标高高坪场，将将在道路两两侧形成挖挖方岩土质质边坡，边边坡稳定性性分析均按直立切坡和和参照《建建筑边坡工工程技术规规范》（GB500330--20022）进行评评价。各边边坡评价如如下：道路右侧最大挖挖方高度约约5.522m，坡向约约132°，挖方边边坡坡体上上部为粉质质粘土，厚厚0.20～1.000m，基岩面反反倾，土质质边坡主要要易沿土体体内部产生生圆弧滑塌塌。下部基岩为砂岩，局局部为泥岩岩，以中风风化带为主主，强风化化带岩体较较破碎，中中风化岩体体裂隙较发发育，岩体体较完整，边边坡岩体类类型砂岩为为Ⅲ类、等效效内摩擦角角泥岩取55°，破裂角角砂岩取63.9°，边坡安安全等级为为二级。岩岩层产状③290°∠6°，沿线范范围内岩体体中主要发发育有二组组构造裂隙隙：①120°∠75°、②190°∠73°。据赤平投投影图9分析：KO+408..79～KO+5337.399段道路右右侧边坡赤赤平投影图图9分析裂隙①与边坡呈小角度度相交，对对边坡稳定定性不利；；裂隙①和裂隙②外倾、对对边坡稳定定性不利；；岩质边坡主要易易沿裂隙①①和不利组组合外倾结结面产生滑滑塌,岩质边坡坡不稳定；边边坡上部土土质边坡不不稳定，易易沿土体内内部产生圆圆弧滑塌。路堑边坡具放坡条件，建议进行放坡处理。放坡坡比：土层1:1.50，基岩强风化和中风化带按1:0.75放坡，坡面作护面处理。并在坡顶设截排水沟。道路左侧最大挖挖方高度约约5.800m，坡向约约312°，挖方边边坡坡体上上部为粉质质粘土，厚厚0.20～1.000m，易沿土土体内部产产生圆弧滑滑塌。下伏伏基岩为砂砂岩，局部部为泥岩，下下部坡体以以中风化带带为主，强强风化带岩岩体较破碎碎，中风化化岩体裂隙隙较发育，岩岩体较完整整，边坡岩岩体类型砂砂岩为Ⅲ类、等效效内摩擦角角泥岩取55°，破裂角角砂岩取63.9°，边坡安安全等级为为二级。岩岩层产状③290°∠6°，沿线范范围内岩体体中主要发发育有二组组构造裂隙隙：①120°°∠75°、②190°°∠73°。据赤平平投影图10分析：：岩质边坡无不利利外倾结构构面和不利利组合外倾倾结面,边坡稳定定性主要受受岩体强度度控制，岩岩质边坡稳稳定，边坡坡上部土质质边坡不稳稳定，易沿沿土体内部部呈圆弧状状产生滑塌塌。路堑边边坡具放坡坡条件，建建议进行放放坡处理。放放坡坡比：：土层1::1.500，基岩强强风化和中中风化带按按1:0..75放坡，坡坡面作护面面处理。并并在坡顶设设截排水沟沟。KO+408..79～KO+5337.399段道路左侧边坡赤赤平投影图图10分析4、K0+537..39～K0+7223.011段为填方路路堤该段道路纵穿一一斜坡地带带，位于斜斜坡的中部部，无滑坡坡、崩塌、泥泥石流等不不良地质现现象，水文文地质条件件简单。沿沿道路轴线线地形坡度度平缓，地地形坡度00～5°，垂直道道路轴线地地形坡度约约3～23°，局部坡坡度可达445°或为陡坎坎，总体坡北北东38°左右倾斜。基基岩面与地地形坡度一一致，土层层主要为粉粉质粘土，呈呈可塑状，钻钻孔揭露厚厚度0.660～3.700m，为旱耕耕地，基岩岩为侏罗系系中统沙溪溪庙组泥岩岩和砂岩。按设计路面标高整平，道路右侧填方最大高度约10.00m，左侧最大填方高度约6.00m，填方（路堤）沿道路轴线方向没有产生滑坡的临空条件。路线两侧地形坡度总体较陡，路堤可能沿原始地面或基岩面产生横向滑坡，路堤欠稳定；建议回填时清除表层松软土层后填筑，填筑时应分层碾压并检验符合规范要求，路基填土的填料、填筑工序及压实度等，应符合规范的规定,压实系数应≥0.95。当地面横坡缓于1:5时，在清除地表草皮后，可直接在天然地面上填筑；地面横坡为1:5～1:2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m。当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。软土下粉质粘土地基承载力基本容许值应不小于160KPa。建议填方地段以压实填土作为路基持力层。土岩接触部位应采取措施,防止土岩的不均匀沉降。按道路设计标高高坪场，道道路左侧最大填填方高度66.00mm，填方边坡坡不稳定，易易沿土体内内部产生圆圆弧滑塌。边坡具放坡条件，建议土质边坡按1:1.50放坡，坡面作护坡处理。K0+537..39～K0+7223.011段填方路堤堤稳定性计计算示意图图按道路设计标高高坪场，道道路右侧最最大填方高高度10.000m，填方边坡坡路堤不稳定定，易沿土土体内部产产生圆弧滑滑塌或沿原原始地面、基基岩面产生生滑塌。选择代表性剖面面（14—14′）取单宽宽进行土质质斜坡的稳稳定性验算算，假定土土体沿地面面在粉质粘粘土内产生生滑动，计计算中采用用折线滑动动法公式进进行计算。计算结果见计算剖面示意图2和表5.2-4。计算成果表明：该段路堤在天然状态下Ks为2.917，说明此段路堤在天然状态下处于稳定状态。在久雨饱和状态时，Ks为1.135小于GB50330—2002规定的二级边坡安全系数1.30。路堤在饱和状态下欠稳定。边坡具放坡条件件，建议土土质边坡