企业选址理论与决策(农业选址理论、工业选址理论)

企业选址理论与决策整理课件企业选址理论与决策农业区位论商业区位论Clicktoaddtitleinhere1工业区位论23整理课件农业区位论一、杜能农业区位理论的背景与目的杜能（JohannHeinrichvonThünen，1783～1850），约翰·海因里希·冯·杜能，德国农业经济和农业地理学家。生于1783年6月24日，卒于1850年9月22日。一生主要研究农产品的运输与农业生产区域的关系问题。曾提出“农业区位论”。(一)背景19世纪，德国的农业制度改革；德国农业制度改革，所有的国民都可以拥有不动产，并且可以自由买卖，出现了一些农民企业家和农业劳动者，如何经营农场并且获得最大利润成为了他们共同关心的问题。提出者-德国农业经济学家，约翰·冯·杜能；1826，他发表了《孤立国同农业和国民经济之关系》，认为当时流行的泰尔轮作式农业生产方式并非是合理农业经营的一般地域配置原则。(二)目的：从“孤立国”的假想空间出发，寻求企业型农业时代的合理农业生产方式，探索这种方式的地域配置原则。整理课件农业区位论二、杜能农业区位理论概要（一）理论前提杜能对于其假想的“孤立国”，给定了以下六个假定条件：

1．肥沃的平原中央只有一个城市；

2．不存在可用于航运的河流与运河，马车是唯一的交通工具；

3．土质条件一样，任何地点都可以耕作；

4．距城市40英里之外是荒野，与其它地区隔绝；

5．人工产品供应仅来源于中央城市，而城市的食物供给则仅来源于周围平原；

6．矿山和食盐坑都在城市附近7.运费是运量和距离的函数，且由生产者承担。此外，追求利益最大化也是其重要的前提条件产生了下面两个问题：第一，在这样一种关系下，农业将呈现怎样的状态；第二，合理经营农业时，距离城市的远近将对农业产生怎样的影响。换句话说，即为了从土地取得最大的纯收益，农场的经营随着距城市距离的增加将如何变化。

整理课件农业区位论（二）形成机制

根据前述各种假设，以及运费与距离及重量成比例，运费率因作物不同而不同，农产品的生产活动是追求地租收入最大的合理活动等前提条件，杜能给出的一般地租收入公式如下：

R＝pQ-CQ-KtQ＝（P-C-Kt）Q其中式中：R地租收入；Q农产品的生产量（等同于销售量）；P农产品的市场价格；C农产品的生产费；K距城市（市场）的距离；t农产品的运费率。（三）农业生产方式的空间配置原则一般在城市近处种植相对其价格而言笨重而体积大的作物，或者是生产者易于腐烂或必须在新鲜是时消费的产品。而随着距城市距离的增加，则种植相对于农产品的价格而言运费小的作物。在城市的周围，将形成在某一圈层以以某种作物同心圆结构,即杜能圈。整理课件农业区位论三、杜能圈（一）杜能圈杜能认为农业的组织形式，以城市为中心，由里向外依次为：第一圈——自由式农业第二圈——林业第三圈——轮作式农业第四圈——谷草式农业第五圈——三圃式农业第六圈——畜牧业圈这样的同心圆结构，通常称为杜能圈

图1杜能圈整理课件农业区位论四、杜能农业区位论的贡献

1、提醒人们，在相同的自然条件下同一地区可能形成不同的农业经营方式和结构（六圈），其方向和结构调整取决于地区内的人文因素（城市）。为农业区划奠定了理论基础。2、运费使产生农业生产空间差异的主要因素，是经济地理研究的基本立足点。3、农业经营方式和经营体系等空间排列法则，是影响农业区划的基本因素。4、距市场远近不同的土地，所创造的农产品价值呈现出级差分布，为合理利用土地资源提供了重要的经济依据。整理课件工业区位论五、农业区位论实例在云南省，昆明是唯一的特大城市，周围地区为它提供农业服务，而且与其它大城市缺少联系，假设你是一个到国家风景名胜区石林的旅游者，沿途首先到达呈贡县，它为昆明市提供花卉、蔬菜；继续南行，到达宜良县，这里四季稻浪翻滚，是昆明的谷物供应区；继续行进，到达石林县，这里以生产一种名叫“乳饼”的奶制品供应昆明市场而闻名；离开石林县，进入陆良县，它是云南省的肉食基地县，为昆明提供肉制品；继续东行，到达罗平县，这是一个贫困县，与昆明没有固定的农产品供应关系，农业产品由于缺乏市场，当地经济陷入贫困。在这里，产业带的变化依次是花卉－蔬菜－谷物－乳制品－肉制品。整理课件工业区位论一、韦伯工业区位论的背景与目的

1、研究背景：19世纪末，德国产业革命后，近代工业较大发展，随之，大规模的人口，特别是产业工人向大城市集中现象显著。2、研究目的：韦伯试图从经济区位角度探索资本、人口向大城市移动（大城市产业与人口集聚现象）背后空间机制。3、理论中心思想：区位因素决定生产区位整理课件工业区位论二、韦伯工业区位论概要(一)基本概念与理论前提

1．基本概念(1)区位因子(locationalfactors)及其分类区位因子概念：从工业区位论角度讲，即在特定区位进行特定产品生产可比别的场所用较少的费用。区位因子分为一般区位因子和特殊区位因子。一般区位因子：与所有工业有关，如原料和燃料费、运费、劳动费用。

特殊区位因子：与特定工业有关，如空气湿度等整理课件工业区位论（二）、理论的主要前提条件（1）已知原料供给地的地理分布；（2）已知产品的消费地与规模；（3）劳动力存在于多数的已知地点且无限供应。（三）、理论的构建步骤（三个阶段）假定影响工业区位的因素只有运费，根据运费指向来确定运费最低点，形成工业布局的初优区位第一阶段第二阶段第三阶段以第一阶段为前提，假如劳动力费用的影响，可以使初优区位发生第一次偏移，形成工业布局的较优区位将集聚因素加入，有可能改变较优区位的位置，使初优区位发生第二次偏移，形成工业布局的最优区位整理课件工业区位论三个理论集聚指向论集聚节约额比运费（或劳动力成本）指向带来的生产费用节约额大时，便会产生集聚。一般发生在多数工厂互相临近的区域。劳动费指向论工业区位由运费指向转为劳动费指向，仅限于节约劳动力成本大于因偏离运费最低点而增加的运费，此时廉价劳动力成本指向占主导。运费指向论在给定原料产地和消费地下，如何确定仅考虑运费的工厂区位，即运费（吨.公里）最小的区位。劳动费指向论工业区位由运费指向转为劳动费指向，仅限于节约劳动力成本大于因偏离运费最低点而增加的运费，此时廉价劳动力成本指向占主导。整理课件工业区位论三、理论分析模型(一)运费指向论两个原料地和一个市场时的区位单位运费率是相同的多个原料地和多个市场时的区位整理课件工业区位论三、理论分析模型(一)运费指向论工厂区位的平面图解析(资料来源：GetisA,GetisJ.TheUnitedStatesandCanada:TheLandandthePeople.USA:

Wm.C.BrownCommunicationsInc,1995.190)整理课件工业区位论三、理论分析模型(二)劳动费指向论劳动费用最低区位的图解劳动成本指数的影响因素（1）决定劳动费指向有两个条件：基于特定工业性质的条件，该条件是通过劳动费指数和劳动系数来测定；人口密度和运费率等环境条件；（2）运输技术可加强劳动力成本指向性；（3）机械化则可能减弱劳动费指向性区位。整理课件工业区位论三、理论分析模型(三)集聚指向论

集聚指向的图解

因集聚利益而节约的成本相等的运费增加额曲线，即临界等费用线。整理课件工业区位论四、韦伯区位论的评价（一）理论借鉴1、首次将抽象和演绎的方法运用于工业区位研究中，建立了完善的工业区位理论体系2、最小费用区位原则对许多理论与实践有重大指导意义；3、不仅限于工业布局，对其它产业布局也具有指导意义。（二）理论与现实差距1、研究方法是局部均衡的，如仅考虑个别企业，而且区位因子也是个别的；2、完全竞争条件不存在，企业除关注成本外，可能还有利润或某种满足程度；3、既使是个别企业区位分析，也是较为简单，还有许多经济与非经济因子没有分析。整理课件商业和服务业区位论一、克里斯泰勒的中心地理论背景与目的克里斯特勒，德国地理学家，1933年出版《德国南部中心地原理》一书，在实地调研的基础上，采用抽象演绎法，结合地理学的地域性和综合性、古典区位论学说，对德国南部地区城乡聚落的市场中心和服务范围进行了实验观测研究。(一)背景进入20世纪，城市在整个社会经济中逐渐占据了主导地位，成为工业、交通的集中点，商业、贸易和服务行业的聚集点。许多经济学家、社会学家和地理学家在城市的社会和经济行为研究基础上，对城市的形态、空间分布和规模等级也开始了研究。中心地理论就是在这种社会、经济背景下产生的。(二)目的：探索“决定城市的数量、规模以及分布的规律是否存在，如果存在，那么又是怎样的规律”。（三）基本思想：克里斯泰勒认为中心地的空间分布形态，受市场、交通和行政因素制约，形成不同的中心地系统空间模型。整理课件商业和服务业区位论二、克里斯泰勒的中心地理论基本概念。1、中心地

中心地是周围区域的中心，是指能够向周围区域的消费者提供各种商品和服务的地点。可以是一个城市，或者居民聚集点，或者商业服务中心2、中心性

中心性是指就中心地的周围地区而言，中心地的相对重要性。也可理解为中心地发挥中心职能的程度。一般用公式：C＝B1-B2。

从中心地供给其周围区域的中心商品的数量3、货物的供给范围

由中心地供给的货物能够到达的范围。如果货物的供给范围大，说明中心地具有供给高级货物和服务的职能，即中心职能高，一般形成的是“高级中心地”；相反，则说明中心地的中心职能低，形成的是“低级中心地”。4、中心地的等级

中心地的等级取决于其能提供的货物和服务的水平，一般能够提供高级货物和服务的中心地等级相对较高，反之相反整理课件商业和服务业区位论（一）市场原则与中心地系统模型根据前提条件，初始状态中心地（B级中心地）分布将呈六边形结构。六边形结构从数学来看，其面积是仅次于圆的最优结构。当中心服务距离减短时，如果原来商业中心不变，则会出现空白区域，而这些空白区域无法享受商业中心服务。在空白区出现一个次一级中心地（K级中心地），以满足空白区居民的需要。当区域范围不断扩大时，所有的网络结合在一起，就按照中心服务能力的大小，产生不同等级的中心地。三、中心地三原则与中心地系统的空间模型整理课件商业和服务业区位论（一）市场原则与中心地系统模型中心地等级中心地数服务区数服务半径/km服务范围/km2提供商品的种类数中心地的人口数服务区人口数M4867294.0444010003500A1622436.913490200011000K548112.0400180400035000B182720.7120033010000100000G6936.0360060030000350000P2362.11080010001000001000000L11108.03240020005000003500000合计729………………表

市场原理基础上的中心地及其服务范围整理课件商业和服务业区位论（二）交通原则与中心地系统模型特点：各个中心地布局在两个比自己高一级的中心地的交通线的中点。比如m-1（m＞1）级中心地是布局在两个m级中心地连接线的中点。1个m级中心地的市场区域内包含着1个完整的m-1级中心地和6个1／2（总数为1＋6×(1／2)=4）的m-1级中心地的市场区域。交通原则下的中心地系统整理课件商业和服务业区位论（三）行政原则与中心地系统模型行政原则的特点是低级中心地从属于一个高级中心地。其来由是在行政区域划分时，尽量不把低级行政区域分割开，使它完整地属于一个高级行政区域。如图所示，m级中心地的市场区域大致包含了7个m-l级中心地的市场区域，而且，m级中心地的市场区域内拥有m-l级中心地数量为6个。行政原则下的中心地系统整理课件商业和服务业区位论（三）行政原则与中心地系统模型行政原则的特点是低级中心地从属于一个高级中心地。其来由是在行政区域划分时