中国高速磁悬浮列车时间表初现 创新引领铁路行业发展

Word中国高速磁悬浮列车时间表初现创新引领铁路行业发展磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。

对磁悬浮列车，人们觉得也并非那么深不可测?其实在2021年12月26日我国首条长沙磁浮线列车，已经走进普通百姓的生活中，长沙磁浮列车为中低速磁浮，时速仅为100公里。而最早前的中国上海磁浮线列车，采用的就是德国技术，运营速度430公里，是目前世界上唯一一条商业运营的高速磁浮项目。

中国高速磁悬浮列车时间表初现

关于近日宣布启动的时速600公里高速磁悬浮交通项目有了初步时间表，并且预计在青岛建设第一条试验线。

“十三五”国家重点研发计划《现代轨道交通重点专项》专家组组长、北京交通大学教授贾利民表示，时速600公里高速磁悬浮项目预计在2021年之前要完成5公里的试验线。山东省已经有建设济南至青岛高速磁悬浮系统的意向，有可能成为高速磁悬浮系统的第一条运营线。

2021年10月21日中国中车宣布将启动时速600公里高速磁悬浮、时速400公里跨国联运高速列车等项目的研发。中国中车作为中国首个组织国家重点专项的企业，组织实施高速磁悬浮项目。其中将由中车青岛四方机机车辆股份有限公司牵头组织，建成一条长度不少于5公里的高速磁悬浮试验线。

2021-2021年中国磁悬浮列车行业市场需求与投资咨询报告表明，在2021年5月6日，中国首条自主设计、自主制造、自主施工、自主管理的磁浮工程在长沙投入使用，时速100公里，标志着中国在继德国、日本、韩国后成为全球第四个掌握中低速磁悬浮技术的国家。今年10月28日中国铁建宣布斥资20亿元在武汉成立中铁磁浮交通投资建设有限公司，标志着中国磁浮正式产业化运营。如今研发时速600公里的高速磁悬浮将使中国在全球该技术领域到达领跑地位。

据官方公开资料称，中国研制的高速磁悬浮列车与国外相比，能耗降低35%，电磁铁温升降低40℃，单位有效载荷车辆减重6%以上。600公里时速也意味着地面交通速度将能达到飞机时速的2/3.

贾利民在接受澎湃采访中表示，磁悬浮技术未能在全球范围推广的原因，包括建设和运营成本过高、和现有交通系统很难融合。但在中国，高速磁悬浮的必要性体现在点对点运输、技术带动和面对国际高速交通领域竞争的战略意义上。

“尽管中国铁路网尤其是高铁网的运营和在建规模系统很大，但地域广、人口多、中东部城市密集的特点，使得中国点对点的大容量高速旅客运输需求是很大的，比如说像北京到上海，成都到重庆这种。”贾利民说，而磁悬浮技术是一种点对点、大容量的运输技术，可以作为现有高速和城际铁路路网系统的有益补充。

在技术带动方面，磁悬浮技术涉及稀土材料、永磁材料、复合材料等多种基础材料。悬浮技术的研发有助于带动国内基础工业和基础技术的发展。

目前中国的高速铁路运营里程已经达到世界第一。除了高速磁悬浮项目，时速1200公里的“真空管道”超级高铁研究工作也在展开。美国HyperloopOne公司的全球首条商业化运营超级高铁将在阿联酋开建。

让“创新”引领风骚

中国为啥要启动研发时速600公里高速磁浮项目?其一，中国需要抢占轨道交通前沿的科技创新技术，为“后高铁技术时代”储备力量。其二，中国高铁技术发展到今天，“轮轨技术”上升空间已经很小，未来国人出行要实现更快、更舒适，非高速磁悬浮莫属。其三，国际间竞争日益加剧，如果中国高铁技术“裹足不前”，很可能再次失去领跑地位、被洗牌。其四，促进科技成果转化率，加快突破“轮轨交通“的瓶颈制约，增强轨道交通技术的国际话语权。

事实证明，磁浮列车被称作21世纪生态纯净的交通运输工具，它利用电磁感应的作用，靠磁力推进，车体沿导轨漂浮于空气中，与轨道没有直接的接触，具有高速、安全、舒适、低噪声、对抗极端天气抵御能力强等优点。但目前世界上在磁浮方面领先的是日本与德国。日本采用超导磁浮，最高试验速度达到了603公里，而德国采用的是常导磁浮，最高试验时速为505公里。

让“创新”引领风骚，中国此次启动研制的高速磁浮，将创新性地采用新型永磁电磁混合悬浮系统，与国外同类高速磁浮相比，悬浮能耗降低35%、电磁铁温升降低40度、单位有效载荷车辆减重6%以上。虽然中国引进的上海磁浮线列车运营时速只有430公里，而此次研发的磁浮交通系统关键技术项目：主要是攻克中、高速磁浮交通系统悬浮、牵引与控制核心技术，形成中国自主并具有国际普遍适应性的新一代中、高速磁浮交通系统核心技术体系和标准规范体系，并且突破中、高速磁浮交通系统和装备技术的制约“瓶颈