西安市某汽车客运中心灰土挤密桩质量检测

西安市××汽车车客运中心心灰土挤密密桩质量检检测【摘要】灰灰土挤密桩桩的成功经经验，为黄黄土地区高高层建筑地地基处理提提供了一种种既经济又又可靠的方方法。

【关键词词】灰土挤挤密桩；含含灰比；复复合地基【Absttractt】Theesucccesssfulappllicattionofllime--soillcommpacttionpileeproovideesannecoonomiicalandreliiableemetthodforgrouundttreattmenttofhighh-stooreybuilldingginloesssarrea.

【Keywordds】limme-sooilccompaactioonpiile;limeeconntenttrattio;compposittefooundaationn0引言

西西安市×××汽车客运运中心位于于东郊长乐乐中路西段段北侧。主主楼占地330m××58mm，高68m，15～18层，框架架－剪力墙墙结构，箱箱形基础。建建筑物总荷荷重约280000kN，基础底底面积10600m2，基底压压力为280kPa。

勘察察工作于1992年7月展开，由由我院承担担。经反复复分析论证证，建议采采用灰土挤密密桩处理地地基，为设设计采纳。1993年元月地地基处理开开始，我院院承担施工工监理及质量量检测。投投入使用五五年多来，地地基沉降情情况良好。17个观测点点平均沉降降量近1000mmm。差异沉沉降小于110mmm。

通过过工程实践践，对湿陷陷性黄土地地区高层建建筑采用灰灰土挤密桩桩处理地基基，积累了了技术资料料，提供成成功实例。较较采用砼桩桩基节约投投资约100万元，工工程周期提提前约半年年。1岩土工程条件件评价

1..1场地的的岩土工程程地质条件件

场地地地貌单元元属渭河Ⅲ级阶地。

勘探深深度范围内内的地层划划分见图1。图1工程地质剖面面图场地地下水水稳定水位位埋深18.4～18.7m，属潜潜水。

各土层的的承载力标标准值及压压缩模量Es值见表1。表1地基土承载力力及压缩模模量表土层编号力学指指标②③④1④2⑤⑥⑦⑧⑨fk／kPa140150180200140175180240250Es/MPa3．05．510．015．05．013．015．035．020．0场地属非自自重湿陷性性黄土，地地基湿陷等等级属Ⅰ级。

1.2地基方方案

拟拟建建筑物物属黄土规规范中规定定的甲类建建筑物，按按照《湿陷陷性黄土地地区建筑规规范》(GBJJ25—90)第4.1..2条规定：：地基处理理必须消除除全部湿陷陷量或穿透透全部湿陷陷性土层。

据本场地条件，基坑开挖至6.0m后，再利用灰土挤密桩处理至④2层顶面，有效桩长8.0m，即可消除地基的全部湿陷量。

从本场地地基条件来看，大气降水渗入后，受古土壤④层相对隔水和局部浸水的影响，地面下约10.0m深度处土的含水量较高，平均值约25%，局部达27%(见图2)，影响成孔时的挤密效果，但厚度不大，采用干砂、生灰块、碎砖填料复打，即可解决问题。图2含水量与深度度关系图2施工监理阶段段岩土工程程问题

2..1灰土桩桩身干重度度

目前前灰土质量量评价的指指标用干重重度来评价价，一般要要求2∶8灰土为15.55kN//m3，3∶7灰土为15.00kN//m3，灰土干干重度达到到要求就表表明灰土质质量达到要要求，而实实际情况不不完全如此此。根据已已有资料和和经验，含含灰比对灰灰土的干重重度影响很很大，在同同样的夯击击能作用下下，含灰比比小时，灰灰土干重度度大；含灰灰比大时，灰灰土干重度度小。而过过去含灰比比完全靠现现场人为控控制，无法法事后检查查。

为为消除上述述可能存在在的质量隐隐患，我们们用新的灰灰土质量评评价指标，即即用石灰剂剂量测定评评价含灰量量是否达到到设计要求求。此种方方法测定含含灰量精度度可达0.5%，含灰量量不达标就就不能施工工，然后再再进行干重重度评价。这这样避免了了可能存在在的不合格格灰土质量量问题，保保证了灰土土中灰份的的活性。

22.2灰土桩桩在相同的的桩距系数数下穿越三三层黄土层层时问题的的解决

根据设计计图纸，灰灰土挤密桩桩穿越三层层黄土层即即黄土③、古土壤④1、④2层。桩距距系数均采采用2.0，即桩间间距0.8m。施工开开始后发现现缩孔现象象很严重，当当桩管沉入入8m后拔管，实实测孔深只只有6m。一般情情况下，单单根桩不缩缩孔，在相相邻桩施工工后，下部部即发生缩缩孔现象。场场地东部尤尤其严重。根根据上述现现象和缩孔孔发生的部部位，发现现含水量最最大部位并并不缩孔，原原因可能是是桩间距过过小。为了了解决这一一问题我们们重新研究究了勘察资资料，结果果发现③、④1、④2层土密实实度差别较较大。③层γd＝13.007kNN/m3。④1层γd＝14.666kNN/m3，④2层γd＝15.884kNN/m3(见图3)，且④1层底部及④2层钙质结结核相对富富集。打孔孔时，桩身身对周围土土产生一个个挤压力，当当土质松散散时，成孔孔的挤压力力使四周土土体加密。但但是当孔距距较小、桩桩间土较密密时，土中中仍存在一一个较大的的剩余侧向向挤压应力力。因此，当当桩孔周围围已打桩时时，随桩管管上拔，土土中剩余挤挤压应力迅迅速释放，使使土体产生生横向回弹弹而发生缩缩径。找到到问题的症症结后，我我们建议进进行冲孔、隔隔孔减桩等等多种试验验，最后摸摸索出用活活瓣桩尖2次冲孔灌灌砂石的方方法，不仅仅解决了缩缩孔问题，而而且有利于于挤密时古古土壤层中中产生的超超孔隙水压压力的排放放，较好地地解决了上上述问题。3灰土挤密桩施施工质量的的检测

检测工作作随工程进进度分批分分期进行，工工作量布置置按设计、监监理、施工工三方制订订的大纲进进行，主要要检测灰土土桩身质量量、桩间土土的挤密效效果、复合合地基承载载力及变形形性能三个个方面。图3干重度与深度度关系图3.1灰土桩桩桩身质量量

(1)桩身含灰灰比

本本次检验在在桩身中取取样做含灰灰比试验64件。试验验结果表明明，含灰量量达到或超超过要求(20%%)的为79%，在未达达到要求的的21%中，有43%达到上述述标准的90%以上，有43%达到上述述标准的80%以上。因因此可以说说本次施工工桩身含灰灰量基本满满足2：8灰土要求求。

(2)桩身干重重度

本本次检验开开剖桩身28个，取得得干重度数数据173个，平均均值为13.115kNN/m3(标准差为0.7991)。该平均均值相当于于压实度88%的数值。压压实度偏低低的原因是是工艺本身身带来的，因因为标准击击实试验能能量达60t**m/m33，而实际际施工的能能量都远小小于该值。

3.2桩间土的挤密效果

本次检验在桩间土上取样做物理力学性质试验并在桩间土上进行了原位测试，和挤密前对比结果见表2。

从表2可以看出挤密后各层土的重度增大，孔隙比、压缩性减小，模量增大。④层有一定程度的提高，但没有③层明显。表2挤密前后土物物理力学性性质指标对对比表资料来源值别w/%Sr/%ewL/%IPILa1-2/(MPPa-1)ES1-2/MMPaδs③挤密前勘察报告平均值23.416.1413.07591.08632.312.90.300.2311.790.023挤密后探井平均值23.118.7915.24780.78532.713.10.250.1116.480.000变化率%+16.4+16.6+32.2-27.7-0.2-52.0+39.8钻孔平均值22.419.3915.85850.71032.212.80.230.1313.340.000变化率%+20.1+21.3+44.0-34.6-8.-43.5+13.1④1挤密前勘察报告平均值21.017.7414.66670.85530.211.80.220.1316.190.020挤密后探井平均值20.919.6716.28850.72131.712.50.130.0918.010.000变化率%+10.9+11.1+26.8-26.3-63.6-8.0-18.4钻孔平均值19.719.9416.65850.63031.112.30.080.1213.20.001变化率%+12.4+13.6+26.8-26.3-63.6-8.0-18.4④2挤密前勘察报告平均值20.217.7015.84650.84829.411.40.190.2016.310.011挤密后钻孔平均值19.419.4016.26800.67030.311.90.080.1215.280.003变化率%+9.6+2.6+23.0-20.0-57.9-40.0-6.33.3复合地地基承载力力

本次次检验作了了二组载荷荷试验，每每组有一个个桩间土载载荷，一个个桩身载荷荷，一个复复合地基载载荷。一组组选在挤密密效果较好好的部位，一一组选在挤挤密效果较较差的部位位。从试验验结果看，按s/b＝0.008取值，两组复合地基承载力、变形模量差别较大，分别为401.9