汽车服务产业园建设项目可研报告

榆林汽车服务产业园建设项目可行性研究报告陕西省城乡规划设计研究院二〇一一年三月目录TOC\o"1-2"\u1. 总论 -1-1.1. 项目基本情况 -1-1.2. 项目名称及建设单位 -3-1.3. 项目提出的背景、必要性及社会经济意义 -3-1.4. 项目主要数据及技术经济指标 -6-1.5. 可行性研究范围及主要内容 -7-1.6. 可行性研究的主要依据 -8-1.7. 可行性研究的主要结论 -8-2. 市场分析及需求预测 -9-2.1. 我国汽车产销市场发展现状与趋势 -9-2.2. 榆林市汽车市场发展概况与趋势 -14-2.3. 榆林市汽车市场销量预测 -19-2.4. 榆林市汽车新车市场销额预测 -23-2.5. 榆林市汽车二手车市场销额预测 -24-2.6. 汽车销售相关产业营业额预测 -25-3. 汽车流通市场模式及市场发展趋势分析 -26-3.1. 国外汽车销售卖场发展历程的比较研究 -26-3.2. 当前我国汽车销售模式及特点 -30-3.3. 我国汽车销售模式未来发展趋势 -34-4. 汽车主题公园及车展专题研究 -36-4.1. 国内外汽车主题公园专题研究 -36-4.2. 中国三大汽车展览会及其影响 -40-5. 拟建规模 -46-5.1. 产品方案 -46-5.2. 功能定位 -46-5.3. 建设内容建设规模 -47-6. 燃料动力供应 -50-7. 项目选址和自然条件 -51-7.1. 项目选址 -51-7.2. 自然条件 -51-8. 规划意向方案 -52-8.1. 指导思想 -52-8.2. 规划原则 -52-8.3. 功能分区 -54-8.4. 道路交通 -55-9. 市政工程规划 -56-9.1. 给水工程规划 -56-9.2. 排水工程规划 -57-9.3. 电力工程规划 -58-9.4. 信息工程规划 -60-9.5. 供热燃气工程规划 -62-9.6. 环卫设施规划 -65-10. 环境保护 -67-10.1. 规划原则 -67-10.2. 环境保护目标 -67-10.3. 环境分区 -68-10.4. 环保规划措施 -68-11. 防灾减灾规划 -69-11.1. 消防规划 -69-11.2. 防震减灾规划 -70-12. 能耗及节省能源 -72-13. 项目建设计划与招标管理 -72-13.1. 项目建设计划 -72-13.2. 项目实施管理 -73-13.3. 工程建设招标方案 -74-13.4. 招标基本情况 -76-14. 组织机构、劳动定员及人员培训 -77-14.1. 组织机构及劳动定员 -77-14.2. 管理职能划分 -77-14.3. 人员素质培训 -78-15. 投资估算和资金筹措 -79-15.1. 投资估算 -79-15.2. 资金筹措 -94-15.3. 资金管理风险及控制措施 -97-16. 财务分析 -98-16.1. 财务分析依据和范围 -98-16.2. 费用分析 -98-16.3. 项目收益分析 -98-16.4. 财务评价结论 -99-17. 项目投资的社会效益和环境效益分析 -99-17.1. 改善目前汽车流通市场的面貌 -99-17.2. 规范汽车市场秩序，增加国家和地方政府的税收 -100-17.3. 可推动榆林市现代化商业管理水平的提高 -100-17.4. 提供就业机会，减轻政府压力，促进社会稳定 -100-17.5. 项目投资的环境效益分析 -100-18. 项目风险分析及风险防范 -101-18.1. 项目风险分析 -101-18.2. 项目风险防范措施 -103-19. 结论与建议 -104-附图：《榆林汽车服务产业园建设项目》总平面规划图总论项目基本情况汽车，作为当代文明的代表，已无可置疑地正在快速地进入中国普通老百姓家庭。在推动一个国家进入发达国家行列的序曲中，汽车工业无疑占有举足轻重的位置。它带来的不仅是GDP的快速增长，更带来的是人的生活方式的根本改变。汽车使人们对空间关系再次理解，使一个城市半径有效扩展。汽车不仅是一种时尚的象征，更是一种审美的传达。汽车，代表了现代工业文明、信息文明，并形成了独具特色的汽车文化。这种文化与城市文明同步，是城市文化的组成部分，城市文化的发展又促进了汽车文化的塑造和传播。毫无例外，在中国开始走入经济起飞的进程中，汽车产业成为了与当今中国最为强劲的房地产业几乎并驾齐驱的热门产业。中国最为发达地区无不将汽车列为区域竞争中抢夺经济话语权的制高点。继日内瓦、法兰克福、巴黎、东京、北美车展之后，中国车展无疑已成为世界主流车商家豪门云集，一展风采的场所。而北京、上海、广州车展，其一年比一年更大的场馆投入，更大的声势，无不在为争夺中国车展的龙头位置而奋力一搏。榆林市是陕北的一个重要城市，地理位置位于陕西省的最北部，在黄土高原和毛乌素沙漠的交界处，是国家级历史文化名城。总面积43578平方公里，总人口351.63万，能源矿产资源富集一地，被誉为中国的“t"_blank"科威特”。有世界七大煤田之一的t"_blank"神府煤田，有我国陆上探明的最大整装气田。榆林市2009年人均GDP、农业增加值增速、规模以上工业增加值、财政收入净增加值、农民人均纯收入增速等五项指标居全省第一。完成地区生产总值1302.31亿元，增长13.3%，经济总量连续多年保持全省第二。作为陕西省连续多年经济总量保持全省第二的一个我国西部重要城市，理应成为汽车流通领域的一个最具特点的重要市场。然而，榆林市汽车的销售、流通的手段却与经济总量全省第二不相称。目前的汽车流通主要手段，仍处于传统销售的低端形式，代表汽车文化的展览、展示更处于业余水准。再加上城市的扩容，现有的若干汽贸市场，一方面与城市的发展格格不入，另一方面城市土地的日益紧缺，也成为了汽贸市场发展的瓶颈。榆林，急需开辟一个新的区域，发展出一个更具时代特色，拥有更高科技含量，更多综合资源集聚，更多汽车文化展示，更多用户全情参与的集汽车交易、博览、文化、交流、服务于一体的综合性基地，在提升榆林汽车流通平台的同时，使汽车的产业、文化在榆林市经济发展的进程中互相辉映，丰富多彩。榆林汽车交易博览园区项目位于榆林市榆阳区色草湾村，总用地面积约10068.8亩，计划在十二五期间通过招商，总投资约60亿元人民币。特别聘请国内外知名的策划机构和设计公司，联手打造中国西北一流，陕西省内规模最大、功能最全、品位最高、服务最优、环境优美、国内知名的一流的现代化汽车交易博览园区，以汽车会展、汽车贸易、汽车后市服务、汽车文化及体验娱乐和汽车购物为核心，并成为中国西部的汽车信息发布平台和服务网络的重要节点。项目名称及建设单位项目名称：榆林汽车服务产业园建设项目建设单位：榆林汽车服务产业园筹建办项目提出的背景、必要性及社会经济意义项目提出的背景近年来随着国内经济持续、快速的增长，城乡群众的生活水平提高很快，以前属于生活奢侈品的汽车正进入普通家庭，成为大众消费品，以车代步已经开始成为现实。尤其是连续多年经济总量保持全省第二的榆林市，经济发达，经济增长持续强劲、有力，消费水平高，陕西省富豪榜前十位中，有超过一半是分布在榆林市。因而这一地区的汽车消费潜力十分巨大。经济的发展，带旺了消费市场。汽车消费的兴起，促进了汽车市场的繁荣。在风生水起的汽车消费热潮中，汽车市场开始崭露头角，显现出良好的发展前景。近几年，榆林市汽车市场快速发展，4S店从2006年的3家增加到目前20多家。汽车市场专业的服务和多样的品种，也进一步激发了人们汽车消费的热情，引导着人们的消费。尽管如此，榆林市的汽车市场发展远不能令人满意，汽车市场的发展存在着诸多问题，其中主要表现在以下几方面：一是汽车市场的规模普遍偏小，面积不大的汽车专卖店居多；二是由于汽车市场规模较小，因而难以提供多样化的服务，市场功能单一，物流配送等业务发展缓慢；三是汽车市场的档次较低，设施与设备简陋，环境欠佳。随着榆林市汽车消费市场呈“井喷”的扩大，榆林市汽车市场不能适应现实需要的态势已越发明显。从汽车流通来说，榆林市需要有规模宏大的、能抗衡国内外汽车销售商竞争、具有多种功能、提供高质量服务、长距离辐射能力的现代汽车市场。项目投资的必要性（1）该项目的实施是推动本地汽车业发展的有力措施汽车产业在我国属幼稚产业，是国家重点扶持和培育对象，发展空间广阔。此项目的建设，符合榆林市的发展规划和城市建设规划。随着汽车使用环境的逐渐优化，汽车消费政策的日益改善，中国内地人均收入水平的不断增长，城镇居民家庭汽车普及率将大幅度提高。中国进入WTO，国际品牌汽车及经营模式迅速进入中国市场。目前榆林市没有专业的大型汽车交易市场，购车客户为购置满意的车辆，必须在全市区分散的汽车销售点之间来回奔波；而西部大开发迅速扩张基建工程的规模，以及陕北能源开发更增加了载货车与工程机械的使用需求。根据汽车行业“高起点、国际化、代理制”的原则，迅速组建现代化、品牌化、规模化与国际接轨的汽车营销体系，必将加快榆林市汽车贸易、信息产业、金融业、商贸流通业和房地产业以及现代物流业、都市型服务业之间的相互融合渗透与发展。（2）该项目的实施有利于建立一个完善的现代汽车流通体系据国外资料表明：在汽车产业的利润中，制造业仅占30%~40%，流通及售后服务领域占60%~70%。我国汽车工业发展由于起步晚，再加上传统计划经济影响等因素，使得厂家相对重视生产过程，比较忽略流通贸易的重要性，从而导致汽车服务贸易相对薄弱，成为整个行业发展的瓶颈。服务贸易，包括售前、售中及售后服务各方面的内容，即：售前购车指导、上牌手续办理、汽车配件供应、售后维修、装饰美容、驾驶技术培训、信息网络建设以及汽车文化培育等。国家有关汽车服务政策的制定与执行、各地区的汽车交易大环境状况、生产厂家对所售车辆执行的售后服务力度等，都将直接影响到汽车服务贸易的水平。现阶段，主要问题集中在生产与售后服务脱节，服务标准、维修技术差，零配件质量不高，伪劣配件多，政府有关部门监控不力，收费混乱等方面。虽然我国的服务贸易水平发展缓慢，但在不久的将来，服务贸易作为汽车销售必将延伸的部分，发展潜力无疑是非常巨大的。本项目的实施并运营，将弥补榆林市缺乏超大规模汽车市场的“空白”。而且凭借便捷的交通优势、经营优势及网络资源优势，把广大的消费者、生产厂商、配件供应商以及配套服务商紧密的联系在一起，形成集团化的经营优势，真正形成物流、销售、服务一条龙配套体系，并建立完善的经营格局，实现政府、厂商、消费者、市场经营者真正意义上的“四赢”。（3）本项目的实施可以带动榆林市区域经济的发展本项目的实施，将在榆林市形成汽车整车及零配件的专业市场。通过市场带动相关制造业与辅助行业的发展，包括物流中心、酒店、餐饮娱乐等，必将有力地带动榆林市区域经济的快速发展。项目建设的重要意义一是提升城市形象，并提供一个全新的旅游购物新天地。“榆林汽车服务产业园”建成后，必然会改变目前榆林市汽车流通领域落后面貌，并提升城市形象。而且作为中国西北一流，陕西省内规模最大、功能最多、品牌最全、服务最优、环境最美、信誉最高、国际知名的一流汽车贸易和汽车主题公园相结合的汽车城，必然会吸引中国西部的客商和消费者前来购物和游览，成为榆林市旅游的又一景点和目的地。二是促进经济的发展，提供大量的就业机会和稳定的税收来源。“榆林汽车服务产业园”正常投入营运后，预计年新车交易经营额将达到200亿元人民币以上，同时可提供超过10000个工作岗位，上缴税费超过15亿元人民币，不断地促进榆林市经济的繁荣和发展。三是带动榆林市汽贸产业的快速、规范发展榆林汽车服务产业园建成后，将成为中国西北一流，陕西省内规模最大、功能最多、品牌最全、服务最优、环境最美、信誉最高、国际知名的一流的、多元化、专业化、现代化的大型汽车商业MALL，必将带动榆林市汽贸产业的快速规范发展，并使榆阳区一跃而成为榆林市汽贸产业的新中心。项目主要数据及技术经济指标项目主要数据见表1-1主要数据和技术经济指标表表1-1主要数据和技术经济指标表序号项目名称单位备注1年产营业额亿元>2002建筑总面积m2筹建办投资部分3项目总投资万元119760.6筹建办投资部分4规划园区总建筑面积万m2236.475可行性研究范围及主要内容可行性研究范围本项目可研报告编制范围包括：项目建设背景及必要性、市场现状及前景分析、建设内容及规模、建设地址及建设条件、项目方案设计、环保、消防、节能及安全、招投标方案、项目的组织机构设置、项目营销策划、项目实施进度、投资估算及资金筹措、按我国现行财会制度对项目进行财务计算和经济分析评价，并提出项目建设的建议，为项目决策提供依据。建设内容本项目总用地10068.8亩，建设内容有展示中心、品牌汽车4S店、整车销售、配件及用品销售、试车场、综合办证厅以及有关基础设施和公建配套设施等。另外还包括酒店及商务会议中心、培训中心、检测中心、维修中心、物流中心、主题公园等。其中园区综合服务楼、基础设施等由筹建办出资建设，经营商户自用设施由商户自行建设。筹建办建设具体内容见表15-1总投资估算表。可行性研究的主要依据1、《中华人民共和国城市规划法》2、《城市规划编制办法》3、《城市规划编制办法及实施细则》4、《中华人民共和国土地管理法》5、《城市用地分类与规划建设用地标准》（GBJ137—90）6、《城市道路交通规划设计规范》（GB50220—95）7、《中华人民共和国环境保护法》8、《城市工程管线综合规划设计规范》9、《城市园林绿化规划设计规范》10、《防洪标准》11、《城市排水规划设计规范》12、《城市给水规划设计规范》13、《城市供电规划设计规范》14、为促进该项目的开展，榆阳区区政府各部门提供的有关该项目的各种资料15、项目咨询合同可行性研究的主要结论项目建设符合市场需求和国家政策，符合榆林市的城市发展规划，经可行性研究论证，经济效益、社会效益和环境效益均较好，我们认为该项目是可行的。市场分析及需求预测我国汽车产销市场发展现状与趋势我国汽车市场的现状特点(1)、我国汽车市场处在大发展阶段我国汽车市场的大发展不仅表现为汽车产量的大规模增长，产品结构的迅速变化，新车品种和数量的日新月异，外来投资领域的不断扩大，汽车产业在国民经济发展中的地位不断提高，而且也表现为个人消费的迅猛膨胀，汽车消费市场的全面兴起，汽车消费观念的深刻变化以及汽车消费政策的日益变革和进步。从生产角度看，我国汽车发展速度惊人。据中国汽车工业协会统计，2010年我国全年累计生产汽车1826.47万辆，同比增长32.4％，销售汽车1806.19万辆，同比增长32.4％。1992年我国汽车产量突破100万辆大关，2000年突破200万辆，2010年产量和销量均已突破1800万辆大关。我国实现汽车产量100万辆奋斗近40年，实现200万辆年产量奋斗了8年时间，而突破300万辆只用了2年时间。2010年实现的汽车产销量1800万辆使得我国成为世界第一汽车大国。从对国民经济影响角度看，汽车支柱产业地位越来越突出。国家经贸委8月份公布的一份报告指出，8月份交通运输设备制造行业对工业增长的贡献率首次跃升40个工业行业之首，以汽车制造为主的交通运输设备制造业取代电子信息通信业，已成为名副其实的领头羊。从消费角度看，汽车消费已日益成为大众化的消费，汽车社会日益临近。随着我国国民经济的持续稳定增长以及更多鼓励私车消费政策的出台，我国的私车消费正以前所未有的速度增长，09年汽车市场高增长，销量达到1364万台，增速46.2%。2010年汽车销量达到1806万台，增速为32.4%。2003年~2010年汽车销量分析图表见图表1。图表SEQ图表\*ARABIC1乘用车03-2010年表现对比分析单位万台，%按照国际惯例，以一个国家私人用车在汽车保有量中超过50％，年消费量中超过70％作为私人汽车消费时代来临的标志，中国南方一些城市已经进入私人汽车消费时代。从社会文化角度看，汽车文化已俨然成为新兴的消费文化，具有极强的生命力和渗透力。进入新世纪以来，汽车话题成了人们的热点话题，每一次场面火爆的车展也表明汽车开始与老百姓关系越来越密切，以时尚和现代为理念特征的汽车文化越来越得到人们的认同和推崇。据了解，私有汽车市场购车主体多是事业有成的年轻人，在他们的消费观念中，汽车是延展生活内容，提升生活品质的重要工具，他们将日益成为潜在的消费群的主体，推动汽车业的持续发展。（2）、我国汽车市场处在群雄并起，竞争剧烈的阶段我国汽车市场正处在大发展时期，汽车市场明显具有投资主体、投资模式、营销手段多元化的特征。群雄并起，剧烈竞争，市场正处在多个竞争主体的磨合期和整合期，结果必将会导致缺乏竞争力的竞争者在市场中被淘汰出局。在汽车销售的有形市场上，我国存在多种不同的销售市场模式，以金字塔式多级销售为主。国产车主要有：1.产销结合模式。以一汽、二汽和上汽等大汽车集团为代表，该方式有利于加强对市场的参与和控制，加强与顾客联系，提高品牌知名度；2.产销分离模式。为大多数资金实力较弱，销量较小的企业所采用。当然，不同的汽车生产企业会根据各自资金实力和市场策略，采用不同销售模式。但在整体上，根据相关研究，在相当长时间内我国的汽车营销模式是以汽车商店为主，专卖店为辅，以租赁营销模式为补充和以网络直销为方向的发展模式。市场规模化和专业化倾向会越来越明显。我国汽车市场发展的存在问题与发展优势（1）、存在问题汽车行业重生产轻流通，重供给轻服务的现象突出，难以应付入世的挑战。根据欧美发达国家的经验，在一个完全成熟的汽车市场中，50－60％的利润在服务中产生，与国外相比，我国差距和发展空间都较大。加入WTO后，我国汽车业的市场格局将发生巨大变化，国内市场国际化趋势将更为明显，一是商品进入的进一步国际化，二是资本输入的国际化。因此，随着我国世贸条款的逐步实施，国外汽车巨头必然进入我国抢占汽车贸易市场，为应付入世挑战，构建有竞争力的汽车贸易服务模式对我国汽车业健康发展极为重要。汽车产供销三者的关系不够协调，体制有待完善。由于以产品为主导的市场供求关系没有发生根本变化，相对于汽车生产企业来说，销售商处于弱势地位，没有一个团体能保障他们的利益，厂商关系微妙。一旦进口车增加，国内经销商可能会摆脱从属的地位，成为进口车的销售网络，威胁国产车市场。相对于经销商与生产企业的关系，消费者也处在弱势地位。如果产供销的关系不协调，体制不完善，加入世贸后，国产车市场会受到较大冲击。汽车销售市场弊病多多，市场建设迫在眉睫。我国汽车销售市场往往满足于当前的业绩，各种软硬件环境未能及时改善。目前的弊端主要体现在：缺乏市场规划；临时建筑、假坑骗和占道经营的现象突出；缺乏永久性市场，市场管理混乱等等。这些已成为很多城市汽车市场的问题。它既与人们日益增长的高品质服务的需求相矛盾，也落伍于国际上汽车有形贸易市场，不利于与国际接轨，不利于市场发展。因此，汽车市场建设迫在眉睫。（2）、发展优势基础优势可观的汽车生产量和销售量是我国汽车行业发展的基础。我国汽车行业效益不俗。据中国汽车工业协会统计，全国汽车行业15163家规模以上企业主要经济指标快报数据，2010年1-11月主要经济指标均高于上年同期，行业规模以上企业累计实现主营业务收入39350亿元，同比增长38.82%，累计实现利税总额5119亿元，同比增长54.81%。主要经济指标增长幅度比较大，均实现增产增收。政策优势基于汽车行业对我国经济发展的巨大推动作用，国家积极出台相关政策，扶持汽车行业发展。1994年，国务院颁布了我国汽车工业第一部政策性法规《汽车工业产业政策》，以此产业政策为导向，推动我国汽车产业步入一个快速发展的新阶段。各地区也根据自身发展实际，纷纷出台地方性法规，推动汽车市场的发展。可以预见，随着我国继续扩大内需政策的实施，今后会有更多有利于汽车生产和消费的政策出台。政策的扶持为汽车业发展提供强大动力。大环境优势进入新世纪，和平与发展仍是当今世界的两大主题。我国经济正处在经济稳定发展时期，国家实行积极的财政政策，扩大内需，加快基础设施建设，这些为汽车业发展提供了重要动力。同时，我国居民人均可支配收入不断提高，为居民高档消费提供了前提。人们消费观念的改变和时间观念的加强，社会汽车文化的普及等为汽车业发展提供良好的社会氛围。产业自身的关联优势汽车产业本身具有极强的关联效应。有资料表明，汽车业能带动100多个相关产业的发展，如上游的钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行业，下游的保险、金融、销售、维修、餐饮、旅馆、加油站等服务行业。据统计，汽车制造业每增值1元，给上游带来的增值至少是1元，下游则至少是2元。另据专家预算，今后10年我国每年GDP新增量中，有1/7至1/6由汽车产业提供。可见，汽车产业对整个社会具有极强的经济拉动效果。同样的，由于汽车业上下游产业的关联效应，上下游产业的发展也反过来促进汽车行业的发展。我国汽车市场的发展趋势国内著名经济学家、汽车专家对中国汽车业发展普遍持乐观态度。普遍认为，在今后相当长的时间内，中国汽车大发展的趋势不可逆转。只要走市场化发展汽车产业的路子，在今后不很长的时期内，中国汽车业的中低档产品价格可能降至世界最低水平之列，中国将成为世界上具有竞争力的汽车生产国。同时，在有形的汽车贸易市场发展上，将以完善的市场服务为导向，以运用电子化和信息化技术为手段，规模化和规范化经营、专业化和综合化服务相结合以及多品牌聚合营销模式将成为市场的主流。榆林市汽车市场发展概况与趋势榆林市汽车市场特点（1）、汽车保有量相对小，增长势头猛榆林市车管所机动车保有量统计表显示：截至2010年5月10日，榆林市(1个榆阳区11个县)机动车保有量已达到39.8万辆，汽车保有量达到27.4万辆。根据榆林市交警队车管所车辆上户统计，2010年元月1日至2010年11月29日，共有50888辆小汽车和12024辆大型车辆上户，不到11个月的上户数量已经超过了2009年全年上户数量。（2）、榆林市富豪多，豪华车市场大根据搜狐新闻2010年而陕西省财富前10位的富豪中，有超过一半在榆林市！见表2-1陕西省的前十位富豪基本情况表。表2-1陕西省的前十位富豪基本情况表序号姓名财富(亿元)所在公司座驾1孙俊良96榆林市神木县恒源集团雷克萨斯57002高乃则89榆林市府谷县侏罗纪煤炭有限公司奔驰AMGS65法拉利4583吴起豹74榆林市聚富皇家集团迈巴赫62S宝马7504荣海55西安海星集团奥迪A8W125石掌雄53榆林市府谷县天桥化工集团公司路虎宝马X54.86丁贵喜36商洛钼业集团法拉利F430、612、599宾利跑车奔驰AMGML63奔驰S6007张占彪27榆林市神木县神广海湾焦化有限公司迈巴赫8张侯华22榆林市府谷县黄河集团奔驰AMGS6、G5、悍马H29高云峰16陕西延安双翼石油化工有限责任公司雷克萨斯4700奔驰S60010募伟11西安市GMC房车法拉利F430经济实力雄厚的陕北人，对豪华车的喜爱程度有过之而无不及。将2007年到2009年榆林市车管所新车注册车型进行归类分析后，可以发现以宝马、奥迪、奔驰、路虎、雷克萨斯、保时捷卡宴为代表的豪华车型，依然呈平稳增长态势。从近几年榆林地区新车注册登记情况来看，陕北地区豪华车消费成快速增长趋势。目前，无论是西安在售的豪华车还是尚未在西安销售的豪华车，在陕北地区都能看到其身影。从榆林市每月新车注册登记表上可以看到，购买奔驰、宝马、奥迪、路虎、保时捷等豪华汽车品牌的人不在少数。榆林在煤炭、石油和天然气等方面拥有得天独厚的优势，在神木和府谷两县，一支以豪华车为消费目标的新富阶层正在形成，这些人为陕北地区的豪华车消费“推波助澜”。（3）、有形的销售市场特征。从全省各地市的汽车市场来看，在4S建店数量上榆林仅次于省会城市西安。3年前在榆林建4S店的汽车品牌掰着指头都数得过来，如今4S店数量一下子由原来不超过3家增加到了20多家。南北大众、铃木、东风标致、雪铁龙、福特、日产、雪佛兰、现代和海马在内的主流国产汽车品牌，均已落户榆林。榆林市汽车市场的存在问题与发展优势（1）、发展优势区位优势。榆林市位于陕西省的最北部，是国家级历史文化名城。总面积43578平方公里，总人口351.63万，能源矿产资源富集一地，被誉为中国的“科威特”。由于能源资源优势，自身经济发展水平较高，加之临近的延安等其他地级市均经济较发达，该地区整体消费水平高。经济优势。私家车悄然进入寻常百姓家庭，其原因首先得益于当地经济的高速发展和居民消费能力的普遍增长。改革开放以来，榆林市经济发展水平不断提高，经济结构不断优化。2009年人均GDP、农业增加值增速、规模以上工业增加值、财政收入净增加值、农民人均纯收入增速等五项指标居全省第一。09年全市完成地区生产总值1302.31亿元，增长13.3%，经济总量继续保持全省第二；财政总收入300亿元，同比增长35.6%；全社会固定资产投资完成850.33亿元，同比增长41.6%；共签订招商引资项目102个，总投资1440.11亿元，引进资金1381.13亿元；全市非公有制经济实现增加值467.57亿元，占生产总值的35.9%。与经济发展密切相关的是，随着经济发展，政府可以有更多的公共开支进行交通运输建设，改善用车环境，推动汽车消费。总之，经济的发展和人们生活的水平提高必然加快汽车普及时代的到来，为榆林市汽车市场发展提供最重要的动力。政策优势。汽车市场对政策有极强的敏感性。随着汽车生产的发展，鼓励私家车消费政策的实施，汽车流通领域必然迎来新的发展机遇，汽车市场将会成为榆林市流通业创新的重点。在微观消费政策上，政府鼓励私车消费的政策逐渐出台，如各种税费的降低，汽车上牌手续的简便化等，都会极大促进汽车市场的发展。（2）、存在问题量多面广，档次偏低。众多的整车销售店和零部件配套店零星分布在市区，总体的经营环境欠佳，发展档次低，缺乏具有现代化软硬件条件并与国际接轨的永久性汽车市场。从目前来看，榆林汽车行业各自为阵，散兵游勇的方式严重制约着汽车行业的发展壮大。据了解，现有的草海则汽车城虽然规模不小，但是其中仍存在一些问题——土地都是企业自己租赁，发展没有余地。而且，在没有政府规划的前提下入驻使得市场混乱，暖、电、下水、广电配套设施都未统一等日常生活问题让企业老板头疼。布局随意，发展无序。汽车市场布局具有随意性和自发性，不能与榆林市总体规划相协调，影响城市景观，增加整治难度。汽车市场发展趋势随着人们消费水平的不断提高，政府对汽车行业的日益重视和扶持，我国必将进入私人汽车消费普及的时代，汽车市场面临巨大的发展机遇，产销量会不断提高，生产工艺不断改进，新车型和品种不断问世，汽车文化深入人心。汽车流通业也将面临市场重整和升级的机遇，汽车服务产生的增值效益的比重会有较大的提高，汽车销售继续保持多元化的模式，高档化、规模化、大型化、规范化的汽车市场会逐渐取代分散无序的汽车卖场。有资料表明，在一个完全成熟的国际化的汽车市场中，汽车销售利润约占汽车业利润的20％，零部件供应利润占20％，而50－60％利润是在服务领域中产生的。而我国的汽车流通业发展水平比较低，汽车经销商多为传统贸易商，其贸易方式、服务内容、售后服务以及新技术应用等方面与国外同行相比差距较大。同时，中国汽车市场在二手车交易等方面仍有广阔空间。汽车市场发展趋势将表现为：汽车服务业商机得到充分挖掘，二手车市场会越来越发育，汽车服务业在服务内容和新技术运用上会越来越改善，电子和信息化技术运用会越来越普遍，以专业化、综合化、规模化和规范化经营为主流的市场模式越来越得到广泛的认可。榆林市汽车市场销量预测预测模型一：根据我国汽车市场的历年销量预测我国历年汽车销量见图表1乘用车03-2010年表现对比分析。将我国03~2010年汽车销量按时间为横坐标，销量为纵坐标绘制图表，见图表2。可以看出，各年销量数据接近指数曲线。用指数曲线对其进行拟合，可以得到其拟合公式和R2置。从图表中可以看出，R2=0.9588，非常接近1，说明该趋势是成立的。结合榆林市近年汽车上牌量数据可以看出，榆林市汽车增长趋势和全国是一致的。以2010年榆林市汽车上牌量为基础，对以后五年销量进行预测，结果见表2-2。图表SEQ图表\*ARABIC22003~2010汽车销量指数曲线拟合图表2-2榆林市乘用汽车销量预测表一年份201020112012201320142015全国销量预测值（万辆）18061964.972455.333074.983809.144757.80年度增长率8.80%24.96%25.24%23.88%24.91%榆林市汽车销量预测值（辆）55510603967546894514117079146238根据预测结果，榆林市到2015年乘用汽车销量大约为14.6万辆。这个数据不包括其他地区到榆林买车而又回当地上牌的汽车销售数量。预测模型二：根据我国汽车市场的所处阶段预测所有国家的汽车产业都要经历两个高速发展的阶段。第一个是孕育期，即千人保有量达到5辆车，持续时间5年左右。日本汽车产业的孕育期是在1960~1964年，年均增长35.8%；韩国是1981~1985年，平均增长率为25%，而中国则是2001~2008年。第二个阶段是普及期，即千人保有量达到100辆车，持续时间十年左右。日本为1965~1973年，韩国是1986~1997年，速度在年均20%左右。表2-3中国乘用车市场阶段开始年份结束年份孕育期20012008乘用车销量（万辆）86570销量平均增长率30.4%普及期20092023乘用车销量（万辆）864销量平均增长率13—15%中国会花更长时间以比日韩相对低的速度来完成这个普及化进程，乘用车内需增长率大致相当与GDP增长率的1.5倍左右，13—15%是正常水平。时间分布上前高后低。根据专家结合各方面信息对我国汽车市场所处阶段划分和普及期销量平均增长率，在考虑我国09、10年汽车销量高增长的惯性影响，对榆林市汽车销量进行预测，见表2-4。表2-4榆林市乘用汽车销量预测表二年份销量（辆）增长率20105551020117216330%20129020425%201310824520%201412448115%201514315315%根据预测结果，榆林市到2015年乘用汽车销量大约为14.3万辆。根据汽车千人保有量验证榆林市现有人口数量为351.63万人，截至2010年5月10日榆林市(1个榆阳区11个县)汽车保有量达到27.4万辆。据此计算，榆林市千人汽车保有量为78辆。从全世界范围来看，千人汽车保有量为128辆。而中国目前千人汽车保有量只有52辆，不到世界平均水平的一半。美国是全世界汽车保有量最高的国家，千人汽车保有量达到950辆，在一些发达国家，汽车保有量一般都超过千人500辆。中国作为一个新兴汽车大国，2010年已经成为世界最大的汽车生产国和第一大新车市场，汽车保有量近年来迅速扩大。榆林市属于我国西部地区经济比较发达的城市，目前千人汽车保有量已经超过全国平均水平。随着经济发展，其千人汽车保有量仍将快速增长。根据上面两个模型预测量，考虑现有的27.4万辆汽车在2015年将有很大一部分达到使用年限报废，综合计算，到2015年千人汽车保有量约为200辆。这个数字还不到发达国家现状500辆的一半，我们认为，榆林市到2015年千人汽车保有量200辆的数字是可信的。乘用车销售量预测结论根据以上预测，我们认为，到2015年，榆林市乘用汽车销售量将达到14万辆以上，如果考虑外地人员到榆林市购车，则其销售量将超过每年15万辆。大型机动车销售量预测未来5年，我国经济增速仍将保持10%上下的增长速度，按大型机动车销售量增长速度为GDP增速的1.5倍计算，预计2015年榆林市大型机动车年销售量将达到2.5~2.6万辆。榆林市汽车新车市场销额预测前文已经提到，榆林市富豪多，豪华车市场大。根据我国有关统计资料，豪华车占乘用车比重呈上升趋势，见图表3。图表SEQ图表\*ARABIC3注：统计中豪华车指：奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、沃尔沃、英菲尼迪、讴歌、保时捷等品牌汽车。而榆林富豪多，结合豪华车占乘用车比重的上升趋势，预计2015年榆林市豪华车所占比重将超过8%。按豪华车平均售价30万元，所占比例8%，普通乘用车(价格区间3万元~20万元，平均按10万元计算),到2015年销售量15万辆，则榆林市场乘用车年销售额为：10万元/辆×15万辆×92%+30万元/辆×15万辆×8%=174（亿元）大型机动车按平均价20万元每辆，年销售量2.5万元计算，则大型机动车年交易额为20万元/辆×2.5万辆=50（亿元）两项合计，榆林市场年新车交易额将达到224亿元。榆林市汽车二手车市场销额预测根据统计资料，我国替换车周期分布见图表4。图表SEQ图表\*ARABIC4从图表中可以看出，0~5年替换车的比例超过50%。按榆林市场年销售新车15万辆，考虑到该数量是逐年增长到的，前面几年销售量少于15万辆，乘以0.7系数，再假设50%在5年内更换车辆，则二手车交易量为15万辆×0.7×50%=5.25万辆。二手车交易市场价格从几千元到十几万元不等，平均按4万元计算，则二手车交易额将达到21亿元。汽车销售相关产业营业额预测汽车销售可以带动的相关产业较多，包括汽车美容、保养维修、驾驶培训等等不胜枚举。其营业额更是难以定量预测。这里只做一个大致估计。根据有关调查，普通轿车10年养车费用大约和车价的3倍相当。这里面包括美容、保养、维修、燃油、停车费、保险费等等。本项目建成后，将配套汽车金融、保险、上牌、维修保养等汽车一站式服务，保守估计，这些服务年营业额将不低于新车销售营业额。汽车流通市场模式及市场发展趋势分析国外汽车销售卖场发展历程的比较研究全球主要汽车生产国汽车销售体制与特点国家主要汽车商销售体制特点美国通用、福特、克莱斯勒基本趋向是从汽车生产初期的多种销售流通渠道，发展成为以零售商为主的专营代理流通方式汽车销售体制是从制造商到特约经销商再到顾客，每个地区设立地区机构负责产销关系，同时设有配件中心供应配件，还设有负责修理及培训的维修中心；汽车销售的主流模式仍然是汽车专卖店，厂家不直接参与销售商工作；低投入与低成本；高产出、高效率与高素质；汽车销售已经实行销售和售后服务的分离，售后服务逐渐趋向专业化经营。日本日产、丰田、本田、三菱、马自达由厂家主导的特色一直未发生大的变化，尤其是系列化销售一直延续至今，形成了日本独特的销售体制，简称为“排他性系列销售体系”。在销售体制中生产厂家占主导地位；经营规模大，网点数量多；从专卖店向兼销店发展销售方式依然以上门推销为主；日本汽车销售模式以地区经销店为代表，业务构成分三块，即新车、二手车和售后服务；在日本的售后服务市场，大型汽车生产商往往是当之无愧的主力军，由他们参股投资的维修厂规模较大，服务功能主要是定点维修品牌车。德国奔驰、大众、宝马、戴姆勒-克莱斯勒独家营销的网络体制，现正被欧盟汽车新营销体制逐步代替专卖店是普遍的销售模式，规模大小不一，大的上万平米，小的上千平米，全部是４Ｓ店（销售、零部件、维修保养、信息）。专卖店集群趋势明显。专卖店特色简单、实用，新车、二手车同场销售。同一厂家多品牌同店销售已成为重要的发展模式。二手车销售分专营店（高档车）、混营店（中低档车）两种模式，且二手车市场规模大。专卖店销售人员年龄都在中年以上，几乎看不到年轻的业务人员。两厢车拥有量占较大优势，也是一种重要的变化趋势。

法国标致、雪铁龙、雷诺独家营销的网络体制，现正被欧盟汽车新营销体制逐步代替专卖店是最基本的营销模式，非常普遍，单个专卖店规模较大，品牌标识统一，特色明显。设置在大城市郊外的汽车大道发展很快，在快速路两侧，林立着数十家品牌４Ｓ店。专卖店建设档次不高，特点鲜明，新车和二手车同店交易。倾向于同一厂家的多品牌同店销售，同时二手车单个销售店规模大，价格较低。两厢车居多，约占８０％左右，与国内发展三厢车情况不同，是值得重视研究与发展的一种情况。轿车发展偏重于技术性和舒适性。在法国，经销商能得到较好的工作与合作。意大利菲亚特独家营销的网络体制，现正被欧盟汽车新营销体制逐步代替专卖店集群较普遍，类似于扎堆现象。专卖店档次不高，简单实用。经销商仅做代理，没有买断经营，特点明显。两厢车居多，约占８０％以上，小型车居多。客货两用车发达，多功能车发展较快。二手车市场规模大，发达，交易活跃，价格低廉。英国MG罗孚集团(已破产)形成了由汽车生产厂家→分销商→代理商→顾客的销售流通体制。汽车生产厂家一般不自行销售汽车，而是利用独立的分销商；分销商一般不自己零售汽车，而是将汽车从生产厂批发给下一级代理商；代理商直接面向顾客，既零售功能；另外，在英国汽车销售体制中也存在主代理商与分代理商，即由主代理商管理多个分代理商的另一种销售网络形式，这时主代理商不从事零售，由分代理商进行零售。韩国现代、起亚、通用大宇、双龙和雷诺三星厂家直销的流通体制70年代韩国汽车零售商非常活跃，当时汽车生产厂家主要通过各零售商销售。但进入80年代，随着汽车生产厂家产量及规模时进一步扩大，各生产厂家纷纷成立由厂家全部出资的销售分店，向顾客直销汽车，这种销售方式迅速形成了全国的网络，目前韩国三大汽车公司均采用由厂家直销的流通体制，由于这种直销方式是无回扣的，因而在韩国取得了成功，倍受世人瞩目。国外汽车销售流通的主要模式纵观国外汽车销售流通体制及其特点，虽然不尽相同，但可以概括为以下三种主要模式：（1）、以汽车生产厂家为主导的专营代理销售流通模式，以美国为代表。其汽车销售流程图为：汽车生产厂家→地区管理分公司（各地事务所）→零售商→顾客。（2）、由汽车生产厂家直接销售的流通模式，以韩国为代表。其汽车销售流程图为：汽车生产厂家→汽车生产厂的销售分店→顾客。（3）、介于上述两种流通模式之间，既有通过独立经销商，也有通过厂家出资经销商进行销售的流通模式，以日本为代表。其汽车销售流程图为：汽车生产厂家→独立经销商→零售店（营业所）→顾客；直销商（厂家出资）→零售店（营业所）→顾客。国外汽车销售流通的主要特点（1）、销售体系的建立以生产厂家为中心。无论哪种销售体制，分销商、代理商和零售商的一切经营活动都在为生产厂家服务，为把汽车及配套商品快速而有效地从生产厂商手中流通到消费者手中努力，为维护生产厂家的信誉和扩大销售规模而工作。它们之间的关系一般是以合作或产权等方式为纽带，依靠合同把销售活动与双方的利益紧密地联系在一起。（2）、销售网络通常由两个环节组成，即一级销售网点和二级销售网点。由汽车厂发货到分销商为一级网点；由分销商到零售商为二级网点。在流通体系中一级网点数量较少，即分销商数量少，而二级网点数量较多，即代理商或零售商数量多。由于在很多分销渠道的环节中还存在更多细小环节，如在一级环节中包括几级分销商；二级环节中又有几层代理商，因此这种多层次的分销环节反而导致了低效率和高成本。所以目前大多汽车分销渠道趋向于少环节、多直销的方式，以降低分销成本，提高分销效率。（3）、分销商和零售商体系分工严密。分销商主要负责从汽车生产厂进货，然后批发给零售商，也就是负责汽车的中转和运输业务，不具备零售功能；汽车零售业务则由代理商或零售商完成。也就是销售体系中的一级网点负责批发业务，二级网点负责零售业务。这种严密的分工是为了维护各级经销商的利益和长久的合作关系。（4）、实行市场责任区域分工制。在一些国家，汽车厂家把全国划分为若干市场区域，每个区域选择一个分销商。各区域内又被进一步划分为若干市场小区，每个小区设有一个零售商。通过这样的划分明确其经销的责任区域范围，使各渠道成员保持独立的经营规模。（5）、零售商销售多功能一体化。国外大多零售商都具备新车销售、旧车回收及销售、零配件供应、维修服务和信息反馈等功能，简称为“5S”功能。这是建立现代汽车销售流通体制必须具备的条件，只有这样，汽车销售体系才能被称为完整的、规范化的和畅通的体系。（6）、专销店与兼销店并存。国外大型汽车生产厂家销售体系中的零售店绝大多数都是专销店，即只经营单一汽车厂家的产品。但是从1980年代开始，兼销店日益发展起来，即零售店同时经营多个厂家的产品，兼销店的产生适应了汽车生产方式的变化和市场的激烈竞争。（7）、出现了百货店式、连锁式和电子多媒体式等销售方式的发展趋势。当前我国汽车销售模式及特点我国汽车销售流通体系大体经历了3个不同的发展阶段。即至1978年改革开放前以高度计划为主要特征的汽车产品分配流通阶段；1979年至1993年汽车厂家逐步建立自己的销售流通体系的阶段；1994年至今以汽车生产厂家自建销售流通体系为主导的发展阶段。汽车专卖(特许经营或区域代理)店及特点这是目前我国最流行的汽车销售模式之一，在轿车上表现得最为明显，几乎所有的轿车生产商都要求销售商建立合乎自己要求的3S、4S专卖店，卡车生产商的要求原来相对宽松一些，但近两年来也开始走上要求销售商全部实现3S、4S化的道路。特许经营是指厂家将全国市场划分为若干片区，选择经销商进行特许授权，并通过地区分公司进行管理。其特点是片区内可以有一个或多个特许经销商，经销商之间允许在同一区域内竞争但不允许进行跨片区销售，也不允许销售其他品牌的汽车。东风载重、安徽江淮、神龙等公司的经销商就是特许经营。区域代理是指生产厂家在其划定的各区域内选择唯一的代理经销商进行买断经营。其特点是经销商在区域内是唯一的，且一般都是3S、4S性质，经销商不允许进行跨区域销售也不允许销售其他品牌。如一汽解放、广州本田、风神等公司实行的就是区域代理。汽车专卖店的优点和缺点同样明显，其优点是品牌突出、专业性强、店面形象较好、购物环境好、售后服务有保障，缺点是单一品牌、没有比较、车型选择余地小。从经销商的角度来说，投资专卖店存在很大的经营风险，一是投资巨大、回收期长，二是品牌单一、经营回旋的余地很小。但是，一旦许多不同品牌的汽车专卖店集合在一起形成专卖店集群，那单个专卖店的缺点就将不复存在，集群专卖店的优势会非常强大。汽车交易市场及特点汽车交易市场，即在一个大型的市场内众多汽车销售商把各种各样品牌的车型集中在一起卖，消费者来到这里，几乎可以见到市面上的所有车型。交易市场既是汽车的集市，也是汽车销售商的集合。当前，我国各地兴建大型汽车交易市场的热潮方兴未艾，仅以北京市为例，全市已建及正在筹备和建设中的大型汽车交易市场就超过10个，分布于北京的东西南北四个方向。汽车交易市场的优势是：品牌多样、车型齐全、可以做到货比三家，随着现代化的汽车交易市场的建设，以及一站式的购车服务，加强了售中、售后服务，增强了汽车交易市场的竞争能力。当前，因为多数消费者都是买自己的第一辆车，对车不太了解，肯定会有货比三家的过程，就希望多看一些品牌和车型，另外我国汽车交易的手续特别多，消费者在消费的过程中都烦办理各种手续，而大的汽车交易市场一般都有金融、税务、工商、保险、车管等相关职能部门入驻现场服务，消费者买车很便利。从多数中国消费者的消费习惯来分析，各种车都有的大型交易市场这样的销售模式对消费者很有吸引力，从这个意义上说，大型汽车交易市场目前在我国具有强大的生命力。目前我国比较著名的汽车交易市场有：北京亚运村、北京北方、北京中联、成都西部车城、广州广物汽贸、武汉竹叶山、重庆南坪等。汽车超市及特点汽车超市是近几年来兴起的一种销售模式，和交易市场有很多相似之处，都是场地很大，都是多品牌经营、车型多而齐全。不同的是，汽车超市的环境、服务等软硬件要大大好于传统的交易市场，地理位置一般坐落于较繁华地段，交通也很方便。有了上述优势，汽车超市近几年便发展很快、有红火之势。如北京王府井名车港、成都莱克汽车广场等发展势头都很好。上海、天津、江苏、浙江等地的各种汽车超市也都在相继筹备或建设中。汽车超市是一种对汽车经销商和消费者双方都极具吸引力的销售方式，有人称其为“永不落幕的汽车展”是有几分道理的。汽车超市的缺点是场地租金较高，比交易市场要贵很多，市场面积较小、车型较少。另外受条件限制，多偏重于销售中、高档轿车。汽车园区及特点汽车园区是汽车交易市场规模和功能上的″升级版″。除了规模上的扩张，汽车园区最主要体现在功能上的全面性，在汽车销售、汽车维修、配件销售等方面，汽车园区更多的是加入了汽车文化、汽车科技交流、汽车科普教育、汽车展示、汽车旅游和娱乐等众多的功能。例如即将开业的北京东方基业汽车城，不仅提供汽车交易，以及工商、税务、车检、交通、银行、保险等职能部门服务，而且提供汽车咨询、车迷论坛、汽车俱乐部、汽车博物馆等服务。未来甚至会包括购物中心的设施也会建在汽车园区内或紧邻，以满足中国消费者寓购于乐的消费需求。汽车园区的优势在于功能齐全，对客户购车来说非常方便，同时汽车园区自身具有更强的吸引消费人气的能力。其它非主流模式（1）厂家直销这种形式比较简单，就是汽车生产厂家或其销售部门直接设立销售点销售自家生产的汽车，一般在厂家所在地设立的是直销点，在其国内主要销售区域设立销售分公司或办事处。所谓自产自销，比较好理解。这种销售方式一般是大中型企业在自己总部所在地采用，另外很多客车企业也采用这种销售模式。厂家直销的优点是品牌优势、信誉好、货源有保证、售后服务有保障。缺点是影响范围有限、品牌单一、场地实物较少等。（2）多品牌经营公司（往往开有连锁店）一般是规模较大的股份公司性质的企业，经营多个汽车品牌，在当地有一定影响力，而且往往在当地或附近地区有多家连锁店。如上海永达汽车有限公司、上海东昌汽车管理有限公司就属于此类型的公司。东昌公司旗下就有二十多家全资或控股的子公司和连锁店，经营的汽车品牌有几十个，几乎囊括国内外所有著名品牌。（3）网络销售这是目前国外比较流行的销售方式，在我国正在慢慢兴起。但由于国内汽车市场仍很不成熟，互联网也还在普及之中，网络销售在我国现阶段只能是一种销售的补充手段，还不是作为直接、完整的销售方式而存在。网络更多的是被当做汽车生产、销售企业的资料发布场所和电子货币支付的方式，真正足不出户的全部网上交易（实现在家门口接车）是极少的，人们还是愿意亲自实地考察车辆的外观及内饰、亲身体验其性能和品质。我国汽车销售模式未来发展趋势当前我国汽车市场虽然发展速度很快，但比照汽车发达国家，我们仍处于不成熟阶段或称为市场快速发展阶段。如果用时间来衡量的话，这一发展阶段要持续20～30年时间，然后才会进入市场趋于成熟阶段。之所以叫“趋于成熟”，是因为我们这样的国家要达到完全成熟阶段，又需要另一个更长期的过程。在当前市场快速发展阶段，我国汽车销售市场的特点是：a、大型汽车交易市场仍为主要销售方式。b、特许经销店和专卖店快速发展壮大，并不断形成集群优势。c、软硬件都不错的汽车超市、汽车广场逐渐兴起并发展成一定规模。经过20～30年时间的发展，我国汽车市场进入趋于成熟阶段，这一阶段汽车销售的特点预计表现为：a、专卖店及其集群模式成为汽车销售的主要渠道，超过60％的汽车是从这一模式下卖出的。b、位于大中城市较繁华地段的汽车超市成为一种重要的销售模式，销售数量仅次于专卖店。c、条件稍差的大型交易市场在城市逐渐萎缩、衰落，但在向广大农村市场转移的过程中获得一定程度的新生。

汽车主题公园及车展专题研究国内外汽车主题公园专题研究汽车主题公园为新生事物，在国外，迄今为止算得上典型主题公园的只有德国大众公司在沃尔夫斯堡市成立的大众汽车城主题公园。另外在我国，虽然引进国外先进的理念，但我国的汽车城倾向为单一的汽车购买为主，或者汽车娱乐为主，将两者较好结合的案例尚且缺乏。研究国内国外案例，作为本案定位研究学习和参考。德国沃尔夫斯堡市大众汽车城主题公园规模占地25公顷，投资8亿5千万德国马克，并作为2000年汉诺威世博会的展场。主题封闭式汽车城主题公园功能构成康采恩广场康采恩广场位于公园南端，与运河平行，有一长200多米，高18米的长方形大厅，钢结构玻璃幕墙大厅亦作为公园的主要出入口，并设有餐馆、咖啡厅、电影院及儿童世界等多功能活动空间。汽车塔楼公园的主体建筑是两幢42米高的圆柱形玻璃塔楼，每幢塔楼可存放400辆大众新车，它象征着技术进步、透明度和向上的冲劲。建筑师把这两座透明的汽车塔楼比喻为汽车城公园里的“撞击心灵的玻璃发动机！”顾客中心椭圆形，和汽车塔楼精密相连；每隔40秒就有自动升降装置从20层高的塔楼里取出一辆车，并送至顾客中心。7个独立的汽车品牌馆用来展示大众集团属下7个主要品牌车的特殊品质，如大众（VW）、奥迪(Audi)、斯可达（Skoda）、赛尔特（Seat）、兰波地尼（Lamborghhini）和本特菜（Bentley）等。各个品牌馆风格各异，别有一番风情。特色结构与独特性。定位大众汽车城主题公园不仅仅展示最新款式的汽车，还借助建筑师、景观设计师、艺术家、科技人员等智慧，来塑造公司的品牌形象，大众集团公司想借此向人们展示公司的全球战略和雄厚的实力。上海国际汽车城规模项目规划占地68平方公里，总投资1000亿人民币。主题汽车城功能构成汽车核心贸易区集展示、贸易、物流等功能于一体的核心贸易区，建有汽车检测中心、汽车商业步行街、二手车交易市场、汽车市场和轻轨站点配套商业服务区。汽车主题公园自然生态、绿化、水体、综合性博览馆群体相互映衬，建有品牌园区、会展中心、汽车博物馆、汽车主题娱乐等设施，以互动新颖的方式把汽车文化与城市精神完美集合。安亭新镇上海市“一城九镇”发展战略中率先启动的项目，由德国设计师度身打造的纯正现代德式生活园区，可满足50000人居住要求。F1赛场规划面积5.3平方公里，总投资56亿元人民币，2004年5月建成完工，9月26日成功举办F1世界锦标赛2004中国大奖赛。汽车制造基地中国重要的轿车及零部件制造基地之一，占地15.5平方公里，包括大众上海厂区，以及上海国际汽车零部件园区。汽车教育园区全国汽车产业教育中心，总投资20亿元人民币，同济大学汽车学院全面建成后在校学生达15000人，是目前唯一规模最大的汽车学院。汽车研发区国务院设立的中国最大、最先进的汽车研发基地，面积约103.7公顷。集聚国内外著名整车及零部件研发机构、工程技术中心、认证检测机构。特色时尚、科技、未来定位上海国际汽车城汽车市场以汽车超市为基本业态，以整车销售为主营业务，以汽车销售相关产业和递延产业为发展方向，以汽车销售全程服务为核心功能，形成上海市及长三角地区有特色营销模式、多元功能设置、现代商务水平的国际汽车贸易中心。北京世界汽车之窗规模征用土地133.4公顷，占地2000亩，建筑面积42.1万平方米。主题北京市最大的汽车贸易服务区；世界名车专卖店的聚集地和融汇园林与汽车文化相结合的新概念的旅游观光景点。功能构成汽车专卖店每个汽车专卖店都采取前场后店设置，前场将是宽敞的露天展场，停车场。后店由光亮通透的室内展览大厅、汽车装饰美容、维修专用间、办公室、洽淡室、财务室等组成。并且设置豪华的招待室、咖啡厅等设施。绿化带和道路将所有专卖店自然和谐的分隔开来，各自成为相对独立的实体。各个专卖店造型新颖美观而又各具特色，各自拥有自己的企业标徽和名牌车标识，充分体现每个企业个性形象与建筑风格。汽车会展中心建筑面积达到10万平方米，由轻钢结构建成。造型新颖、宽敞明亮，可接纳各类大型展览活动。内部设有商务办公、信息管理、智能化管理等系统。汽车交易市场一座管理规范、布局合理的大集贸市场形式的汽车交易市场。该市场交易成本相对较低，市场氛围浓厚，交易活跃。汽车公园汽车公园将修建试车、赛车跑道，开展汽车足球、摩托车足球、短道赛车比赛和娱乐性质的体育活动。相信建成后一定会深受广大车迷的喜爱。公园内的汽车电影院将为前来游玩的朋友带来一种全新浪漫的体验。汽车博物馆造型古朴典雅，将为购车的、游玩的、旅游度假的朋友展现百年来汽车发展的历史，展示工业革命为人类生活带来的巨大转变。还可以由各个厂家定期和不定期的开展古董汽车专题展示活动。汽车宾馆将设有餐饮、客房、桑拿浴、咖啡厅、舞厅、保龄球馆，完全五星级配置。为入住的所有人提供高品质的享受。另外还有汽车公寓、别墅等。特色是一座都市化花园式的旅游景点，园区内可以做到“365天，天天都是汽车展”。定位集汽车贸易、汽车展示、汽车体育、汽车文化为一体，是将汽车文化与当今国际汽车营销模式结合后的一个创新项目。中国三大汽车展览会及其影响上海国际车展、北京国际车展与广州国际车展，是目前中国规模最大、影响最广泛的三大车展，都得到中国汽车工业协会有关人士的公开表态支持，要“重点办好北京、上海和广州三个国际车展，使其成为中外享有盛誉的名牌展览”。研究国内三大车展案例，可以为本案定位研究提供参考范例。北京国际汽车工业展览会北京国际汽车工业展览会(AutoChina)，从1990~2010年共举办了十一届。1990年的第一届北京车展有17个国家和地区的372家展商参展、展会面积2万平米，10万观众，273台展车。2008年举办的第十届北京车展，创下多项北京车展和国内展会记录：展会首次在中国国际展览中心新馆举行，使北京车展展览场地的硬件设施达到国际先进水平，总展览面积超过18万平米，是北京车展历史上规模最大的一次。参观总人数达到68万人次，其中有来自108个国家和地区的3万名海外观众；18个国家和地区的2100余家厂商参加了展出，其中包括225家海外厂商和1800余家国内厂商。有10120名中外记者到现场参观、采访，共展示各种车辆890台，其中概念车55辆，国际品牌全球首发车7台。2008的北京车展在展会规模、展馆设施、展品质量、安全保卫、新闻宣传、票证管理、现场服务、组织观众、技术交流、车展文化等诸多方面得以全面提升，向国际水平迈进了一大步，被参展商、新闻媒体及社会各界普遍认为达到国际A级车展水平。2010北京车展由中国机械工业联合会、中国机械工业集团公司、中国国际贸易促进委员会、中国汽车工业协会主办；由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国汽车工业国际合作总公司、中国国际展览中心集团公司、中国汽车工程学会承办。2010年北京国际汽车展览会展出面积、参展厂商以及展车数量均创下新纪录。该届北京车展首次使用北京国际展览中心新、旧两个展馆，展出面积近20万平方米。来自16个国家和地区的2100家厂商参展，展出车辆990辆，包括全球首发新车89辆。该届北京车展以「畅想绿色未来」为主题，参展厂商展出大量节能减排汽车新技术、95辆新能源汽车。大众汽车集团董事长文德恩、BMW集团董事长雷瑟夫、奔驰汽车集团全球总裁蔡澈等一批跨国汽车公司高层主管亲临北京车展。历时10天的2010北京国际汽车展览会参观人数累计达78.56万人次，创下中国历次车展之最。组委会称从此届车展的火热可以看出，世界汽车制造中心已转移到中国，中国已经迎来汽车时代。北京国际汽车展的优势在于政府资源集中。北京车展的主办方包括中国机械工业联合会、中国机械装备集团公司、中国国际贸易促进委员会、中国汽车工业协会。承办方为中国国际贸促会汽车分会、中汽对外经济技术公司、中国国际展览中心公司、中国汽车工程学会。上海国际汽车工业展览会AUTO

Shanghai

上海国际车展，每两年在上海举办一次，经历13届的成功历程，已成长为中国最权威、国际最具影响力的汽车大展之一，成为中外汽车产业广泛交流与合作的重要展示平台，成为引导汽车消费、引领产业发展的重要载体。创办于1985年，是中国最早的专业国际汽车博览会；中国第一个加入国际展览联盟（UFI）的国际汽车展览会；备受中外汽车行业关注、支持、热情参与的国际汽车界盛会。1985年首届上海车展以73家参展商、1.5万平方米规模初次亮相，以后每两年在上海举办一次，是中国最早举办的专业国际汽车展览会；2003年上海车展首次移师上海新国际博览中心，虽遭遇“非典”，却依然成功，体现了主办方极强的组织协调能力；2005年国际汽车巨头“6+3”悉数到齐，中国主流汽车厂均大规模参展，他们都将上海车展视为全球顶级车展参加，从根本上提升了上海车展的水平；2007年的上海汽车展上，引人注目的全球首发车也已纷纷驶进上海。2009的第十三届上海国际汽车工业展览会更是吸引了来自25个国家和地区的1500余家参展商，展车达918辆，包括316辆进口车和602辆国产车，13款全球首发车；超过17万平方米的展出规模；超过60万人次的参观者以及来自海内外38个国家和地区的1800多家新闻媒体7287名记者竞相报道车展盛况，其中海外媒体763名。4月25日创下单日接待观众逾13.6万人次的记录。这些数据均创下了上海车展的历届之“最”，也足以光耀中国展览界。2011上海国际汽车展的主题定为“创新•未来”。应对全球气候变化，能源与环境将是21世纪人类面临的最大挑战之一。节能环保，呵护我们共同的地球家园，是当今世界发展的重要主题。倡导“绿色汽车”，从而催生“绿色动力”和“绿色技术”，符合国际潮流。作为二氧化碳排放大户，汽车行业也将在低碳领域展开新的竞争。汽车产业以其行业领先优势，有望成为低碳社会先锋，对我国发展低碳经济有着重要作用。绿色、节能、安全、可持续发展的理念将更多运用到汽车领域中。可以预见，节能环保、新能源汽车将成为2011上海车展的主旋律。广州国际汽车展览会中国（广州）国际汽车展览会创办于2003年，定位于“高品位、国际化、综合性”，基于广州市人民政府的大力支持，依托中国三分之一的汽车消费市场、强势发展的汽车产业优势、以及亚洲最好的展馆，经过多年精心培育的广州车展已成为中国国内知名汽车展之一。第8届中国（广州）国际汽车展览会于2010年12月21日~12月27日在中国进出口商品交易会展馆举行。该届广州汽车展展出总面积达16万平方米，比上届增长6.67％。其中，整车展区面积10.5万平方米，增长5%；汽车零部件、汽车用品及室外展区3万平方米，媒体展区及其他场地2.5万平方米该次车展参展的整车制造商有87家，展出车辆890台，创历届之最。汽车零部件及汽车用品参展企业近600家，其中广州市汽车零部件和日本汽车零部件两大组团成为两大亮点。本届车展也吸引了众多观众的目光，据统计车展前6天进场观众达456080人。与北京、上海车展相比，广州车展有如下特点：一是占据亚洲最好展馆。广州国际会议展览中心（广交会展馆）——是目前亚洲最大、最好的展览中心，首期投入使用的展馆面积达13万平方米，单个展馆面积超过1万平方米，展示效果极佳。展馆设计先进、设施完善，内设各种功能服务区、会议中心、餐饮区等。在这个新的国际会议展览中心，举世闻名的中国第一展——广交会成功移师至此举办。二是日系品牌鼎力助阵。从某种意义上说，三大日系品牌的相继落户广州，直接促成了广州在汽车产业上敢和上海、北京叫板；同样，日系品牌的支持也为广州车展增加了底气。04广州车展丰田以国际A级车展的规格登台，展出面积高达2000平方米。本田与广州本田一道以同样2000三是地方汽车产业壮大。有专业人士称，与北京、上海两地由于地缘优势带动车展不同，广州车展的成功在于有极大的销售市场和强大的制造实力，这成为广州车展奠定中国第三车展地位的重要依托。珠三角一直是国内最大的汽车消费市场，汽车销售量超过全国三分之一，从巨大的参观人数看，就可感觉这股强大的购买力，因为他们是最大的潜在消费群。对于每一个汽车厂家来说，广州是必须介入的重要市场。支撑广州