第三章 交通量预测

3交通量分析及预测3.1区域公路网现状房山区东部地区交通比较发达，此片区内贯通京广、京原两条铁路干线及四条铁路支线，有大小客货站24个；贯通京石高速路、107、108国道等公路干线，区、乡、村公路总长1800多公里。公共交通方便迅捷，公交车917、922、616、971、321等直达市中心；建设中的北京城市六环贯穿良乡卫星城，2005年建成通车的城市轻轨将使良乡卫星城真正成为北京国际化大都市的一部分。与房山区东部区域的交通发达的状况相比，房山区西部山区交通发展相对滞后，区域内的主要道路为国道108。国道108于1971年建成，房山区境内里程为99.15公里，承载着北京西南山区煤炭、石材和农副产品外运和外省物资进京的重要任务，沿线主要经过河北镇、佛子庄乡、霞云岭乡，后经霞云岭乡鱼斗泉村进入河北省涞源县境内。国道108在房山区境内的路段公路等级均为三级路标准。目前房山区西部地区主要依赖国道108作为对外联系的通道。以霞云岭乡为例，虽然从龙门台村到白草畔景区的道路已经硬化通车，但大部分景区间的道路等级较低，路况较差，乡域内尚未形成独立的旅游交通体系，发展相对滞后的交通通行状况已经成为了制约霞云岭地区旅游发展的重要的制约因素之一。国道108复线房山河北镇至贾峪口公路建设工程于2006年建成通车，是2005年开工建设的北京市的重点项目之一，与国道108共同承担起了北京通往西南各省的公路运输任务，国道108复线东起房山区河北镇辛庄村，西至贾峪口村，公路全长25.6公里，途经陈家台、东班各庄、西班各庄、黑龙关、佛子庄、红煤厂、长操、山川和贾峪口村，设计标准为山岭重丘区二级公路标准。项目的建成使得此区域内道路更加通畅。县道X019（贾史路）北起史家营南至贾峪口，史家营乡境内的里程为11公里是史家营与外界联系的唯一一条交通干道，也是以往房山区煤炭资源外运的交通要道之一。史家营乡地处山区，村庄分布较为分散，各村之间的联系主要依靠区和乡两级交通干道，村庄不能直接与干道相连，而且公路等级较低，路面较窄，多为盘山公路。拟建项目房山区大堂路（秋林铺村至史家营乡政府），起点位于史家营乡秋林铺村，沿线向东北经莲花庵，终点位于史家营乡政府门口，可以有效地把白草畔风景区和百花山风景区联系起来。项目建成以后将与县道X019（贾史路）进行有效地连接，完善了区域公路网布置，解决了区域内公路使用者出行选择较为单一的局面，进一步加强了周边村落的联系，促进乡镇与乡镇以及村与村之间的交流。近年来随着房山加快推进煤矿关闭整顿，未来煤矿开采业将彻底退出房山区。同时，房山区正积极发展山区替代产业，其中发展区域内旅游业就是一项重要的举措。目前白草畔风景区和百花山风景区之间尚未有公路连接，游客要想参观这两个景区，必须通过县道X019（贾史路）与国道108绕行，即浪费了时间，同时也无法提高景区的知名度，从而无法使旅游景区的价值得到有效的发挥，严重制约了当地旅游业的发展。大堂路（国道108至史家营乡政府）工程的里程为30.67公里，经县道X019（贾史路）里程为11公里，连接到国道108，与原行驶路线——沿国道108（贾史路与国道108交叉到大堂路与国道108交叉）下行里程为42公里相比，路线里程基本一致，这也给过境车辆多提供了一条可供选择的通道。在两条道路公路技术等级相当的情况下，通过分析两条道路与国道108复线的衔接，以及对周边旅游景区的吸引来看，本项目建成后将会有更多的车辆被吸引到大堂路，也将密切联系沿线风景区，增强周边乡镇的交流。项目影响区域内路网示意图见图3-1。秋林铺村至史家营乡政府段G108至秋林铺村段秋林铺村至史家营乡政府段G108至秋林铺村段图3-1项目影响区域内路网示意图3.2特征年项目影响区路网建设房山已经进入快速发展的关键时期，快速融入建设北京这个世界城市之中，把“三化两区”的发展战略深入落实到“十二五”规划当中。一是在燕房组团和良乡组团的基础上，按照现代制造业发展要求，完善配套服务功能。二是抓住北京城南发展行动计划、永定河水岸生态经济带和促进山区生态涵养区发展机遇，按照城市基础设施规划先行引领。（1）目前房山区与市区的联系通道过于单一，已形成交通瓶颈，仅有京石高速和京周公路两条主要干线路，势必造成京石高速和京周公路的交通压力过大。因此，进一步缓解西南地区进京方向的交通压力，开辟新的与市区联系通道很有必要。因此，“十二五”期间计划实施丰良路（长青路—西五环路）新建工程、京良路改造及西延工程、京石二通道、京周路（长阳—三环）改造工程等项目，以加强房山区与市区之间的联系。（2）对黄良路三期（长于路—107国道）、房黄亦联络线（新街—任营）、涞宝路（张坊—十渡）、长琉路东延（琉璃河—韩营）等进行建设改造，完善公路网体系中的“八条横线”。（3）建设改造良常路（六环—市界）、108国道（松树岭隧道—东庄子）、长韩路（公议庄—韩营）、顾郑路（顾册—东营）、紫码路（紫草坞—码头）、军大路、长于路（六环—市界）、青琉路（青龙湖—琉璃河），完善公路网体系中的“七条纵线”。（4）对107国道（房山段）、云居寺路进行提级改造，完善公路网体系中的过境通道。（5）建设胜南路、改造阎东路，完善区域公路网体系中的山区与平原连接线。（6）建设大堂路、石水路，进一步完善山区环线。“十二五”期间，公路建设项目规划32项，建设里程618公里，工程估算总投资约2964700万元（不含征地拆迁投资）；公路桥梁建设规模为1035.83米/18座，人行过街天桥规模为3313米/109座，工程估算总投资约46740万元（不含征地拆迁投资）。“十二五”末期，房山区公路总里程由2670公里增加到3036公里，公路网密度由1.32公里/平方公里提高到1.50公里/平方公里，技术等级在二级及以上等级的公路里程由558公里增加到1099公里，所占比重由21%提升至36%，好路率由85.4%提高到95%。公路桥梁总规模预计达到26000米/470座。规划建设4个农村客运站和6个综合性客运枢纽，将轻轨功能、公交功能、长途功能、出租车功能、停车功能、旅游车功能统一融入枢纽，建成后的枢纽站将实现旅客乘坐长途、公交、轨道交通及社会车辆立体换乘，可以大大缩短旅客的换乘时间和换乘距离。同时，枢纽将通过高新信息技术的利用，使旅客充分享受购票、食宿、旅游、交通周到的一站式服务。建设400个公共候车亭，使房山区客运基础设施更加完善，进一步方便百姓乘车。3.3交通量预测思路和方法1、基本思路根据本项目在区域公路网中的地位和作用，本项目将为沿线乡镇提供交通服务，承担本项目所在地区之间、本项目所在区域与其它地区之间的交通出行服务；同时本项目改建后，将改善区域公路网服务水平，诱发原来由于交通条件较差而限制的交通出行；将自G108上的北石匣村（贾峪口）经史家营至堂上之间形成一个新的通道，将吸引G108的交通量转移到本项目，形成本项目的转移交通量。因此，本项目未来交通量将由趋势增长交通量、诱增交通量和国道G108的转移交通量组成。2、交通量预测方法正常趋势增长交通量预测将根据现状公路断面交通量观测，利用弹性系数法进行预测；诱增交通量预测：按照正常趋势交通量的比例进行计算；转移交通量预测：本项目建成后在北石匣村至堂上村之间形成新的公路通道，根据新通道和现有G108两个通道之间的运输距离、等级，考虑路径运行距离、时间和综合运输成本，采用概率法计算转移到本项目的交通量。交通量预测流程图见图3-2。3、预测特征年的确定本项目计划2013年4月开工建设，2014年10月竣工通车，工期为18个月。根据交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）规定，本项目为三级公路，设计交通量按15年预测。本项目预测基年是2011年，预测年限为项目建成后15年，特征年为2014年、2020年、2025年和2028年。影响区经济社会现状及发展影响区经济社会现状及发展影响区经济社会发展及预测综合运输量基年交通调查影响区旅游发展规划各交通区经济社会指标交通预测模型与交通量增长观测交通量弹性系数趋势型交通量诱增型交通量未来年交通量交通分配路段交通量诱增模型诱增交通量规划路网转移交通量新增旅游交通量图3-2交通量预测流程图3.3.1交通量调查1、交通量分布为详细了解项目影响区内相关公路的交通特性和构成，项目组于2011年8月18日（星期四）分别在房山区境内的国道108线和县道X019线进行了24小时及12小时的交通量调查。整理分析断面交通量观测点数据，得到观测点小时交通量分布情况，见图3-3和图3-4。图3-3国道G108南台村观测点24小时交通量分布图图3-4县道X019杨林水观测点12小时交通量分布图从上图可知，各个观测点小时交通量分布不尽相同，国道108南台村站调查点高峰小时出现在9：00-10：00，县道X019杨林水调查点时间基本相同，出现在8：00～9：00。2、交通量构成分析表3-1G108通道机动车构成（当量数）pcu/d项目小客大客小货中货大货拖挂农用车摩托车合计AADT1440707222532939359922625比例54.86%2.65%2.74%8.58%12.53%1.49%13.66%3.49%100%57.50%25.35%17.15%100%根据交通量调查分析结果，项目影响区内干线公路G108主要是客车为主，比重达到57.50%。货车所占比例为25.35%，其中大货车所占比重最大为12.53%。农用车所占比例为17.15%。根据机动车车型比例汇总结果（如图3-5所示），，小客车比重为74.59%，大客车比重为2.74%；小货车比重为3.31%，中型货车比重为8.28%，大型货车9.65%，拖挂比重为1.43%。目前在项目影响区域内，客运车辆所占比重远远大于货运车辆，达到77.33%。图3-5车型比例分布图3.3.2交通量预测1、趋势交通交通量预测（1）趋势交通量增长率预测交通需求是派生性需求。经济活动、社会活动等本源性需求的变化直接决定交通需求这一派生性需求的大小。因此，通过分析经济活动和社会活动的变化规律，分析他们与交通运输的关系，便可以较准确的掌握交通需求的变化规律。弹性系数法就是从总体上把握经济发展、货运量的需求与交通运输的相关关系，弹性系数法能反映出不同交通小区的经济增长和交通需求增长，并能充分的考虑经济发展阶段对交通运输的需求关系，在宏观上把握交通量的发展趋势。弹性系数的公式如下：根据有关指标的分析，一般选用主要道路断面交通量、汽车保有量、客货运输量与地区生产总值进行回归分析，推算出其弹性系数，参照这些系数可以确定各小区未来汽车出行的弹性系数。本项目采用历史道路断面交通量和货运量与地区生产总值之间的弹性系数关系，推算出小区未来弹性系数。根据各小区未来年的经济增长率和货运需求增长率的预测以及弹性系数预测结果计算出了各小区未来年的客货车增长率。表3-2房山区公路交通客货运输完成量表年份GDP（亿元）客运（万人）旅客周转量（万人公里）货运（万吨）货物周转量（万吨公里）199052.81885526421544199562.533233234030216200084.3449470552948115200194.20524846591539562002108.40515029725653362003123.68555457790705622004139.00605909863772662005155.00676608969857652006175.0081714110461072662007186.00100871312771308642008200.351281089215961635812009293.47----2010371.48199170192494255595注：资料来源于北京市房山区统计年鉴（2）弹性系数分析及预测弹性系数法是从总体上把握经济发展和交通运输的相关关系，通过分析预测弹性系数计算由经济增长引起交通运输的增长。弹性系数法能反映出不同交通区的经济增长和交通增长，并能充分考虑经济发展阶段对交通运输的需求关系，在宏观把握交通量的发展上具有优势。根据有关指标的分析，一般选用主要道路断面交通量、汽车保有量、客货运输量与地区生产总值进行回归分析，推算出其弹性系数，参照这些系数可确定各小区未来汽车出行量的弹性系数。房山区历史GDP增长率与客货运量的弹性系数见表3-3和3-4。参照交通部规划研究院有关研究报告的结论，我国未来客货运弹性系数在0.7～0.9之间的概率为78.97%，根据北京市和房山区交通运输的弹性系数发展趋势，对项目所在区域未来弹性系数进行预测，见表3-5。表3-3房山区历史GDP增长率与客货运量的弹性系数表年份历史GDP与公路运运输指标发发展速度关关系GDP客运旅客周转量货运货物周转量1990-1999513.20%12.89%22.22%5.19%7.00%1995-2000016.18%8.23%15.07%9.24%9.75%2000-2000515.10%6.46%7.03%12.87%12.26%2005-2001014.39%24.32%20.83%20.81%24.41%历史GDP与公路运运输指标弹弹性指数关关系1990-199950.981.680.390.531995-200000.510.930.570.602000-200050.430.470.850.812005-200101.691.451.451.70表3-4区域交通出行弹性系数预测结果表年份房山区客车货车2010-200140.850.752014-200200.800.702020-200250.650.602025-200280.620.57表3-5区域交通出行增长率预测结果表年份房山区客车货车2010-200146.95%6.04%2014-200204.72%4.55%2020-200253.78%3.47%2025-200283.19%2.91%（3）趋势交通量预测利用趋势交通量增长率和基年交通发生量，通过下面的公式即可计算出未来各特征年趋势交通量。式中：Pin——第n年交通产生量；Ri——趋势交通增长率；Pi0——基年交通量。2、诱增交通交通量预测诱增交通量是指由于项目的新建或改建，而诱发的新的交通量。本项目的建成将缩短区域之间的时间距离，随着运输条件的改善，提高了区域之间的经济可接近性，诱发经济产生性的增长，从而诱增新的交通量。本报告基于交通吸引的重力模型，按照“有无比较法”的原则，针对现状区域间交通出行量为零和不为零两种情况分别进行推算的。诱增交通量预测采用如下公式：Q＝〔（）-1〕×Q式中：Q——贾峪口到大堂村之间的诱增交通量；D——无此项目时，贾峪口到大堂村的运行时间；D——有此项目时，贾峪口到大堂村的运行时间。根据以上诱增出行量计算模型，按照有此项目和无此项目时影响区之间的出行时间分布和OD分布计算得到各特征年诱增出行比重见表3-6。·表3-6诱增出行比重表地区各特征年诱增系系数2014202020252028房山区1.1451.0821.0651.0543.4旅游交通量预测3.4.1房山区旅游发展规划“十二五”时期，房山区旅游业发展的总体目标是：旅游产业结构不断优化，市场规模进一步扩大，经济效益更加明显，社会效益更加突出，旅游基础设施和公共服务设施进一步完善，旅游服务质量明显提高，市场秩序明显好转，可持续发展能力明显增强。到2015年，房山旅游品牌的影响力和竞争力进一步彰显，基本建成首都人文生态休闲区。到2015年，全区接待游客量突破1700万人次，年均增长11%左右；实现旅游总收入翻一番，达到28亿元，年均增长15%左右。旅游产业结构有效优化，高端旅游业增加值明显提高，旅游市场规模不断扩大，综合效益更加明显。到“十二五”末，全区旅游直接从业人员达到2万人，年均增长12%左右，使旅游业成为增加就业、富民惠民的重要产业。加快生态屏障功能和生态服务功能建设，打造“生态旅游”品牌，推动旅游业走上高端、高效、低碳、绿色的发展道路。到“十二五”末期，创建1—2个5A级国家旅游区，建成2—3个五星级饭店，全区三星级以上旅游饭店全部达到绿色饭店标准，力争将星级饭店、A级旅游区用水用电量降低20%。房山区旅游发展规划见图3-6。根据房山旅游资源特色和产品类型，重点规划三类旅游线路。1、旅游环线青龙湖——石花洞——银狐洞——南窖——圣莲山——百花山——白草畔——堂上——蒲洼——十渡——张坊——大石窝——长沟——云居寺——上方山——周口店——韩村河——琉璃河——长阳。2、旅游专线（1）历史文化游周口店——金陵——上方山——云居寺——大石窝——琉璃河。（2）休闲度假游长阳——琉璃河——韩村河——长沟——大石窝——云居寺——十渡（3）高山生态游圣莲山——百花山——白草畔——蒲洼。（4）地质科普游石花洞——银狐洞——圣莲山——百花山——白草畔——十渡——仙栖洞——云居寺——中国房山世界地质公园博物馆——上方山——周口店（5）红色旅游线窦店民族旅游村——韩村河旅游景村——平西抗日纪念馆——没有共产党就没有新中国纪念馆（堂上村）——中共房良联合县第一党支部（上石堡）（6）工业旅游线良乡工业开发区——窦店工业园区——原子能院科技馆——燕山新材料基地图3-6房山区旅游发展规划图3.4.2旅游交通量预测1、旅游出行交通量预测根据《北京市房山区旅游业“十二五”发展规划》，该旅游区游客人数预测结果见表3-7。表3-7年游客规模预测表年度201420152016201720182019202020212022游客量（万人次）141717002040245128193244373342934937根据景点旅游旺季和全年的旅游人数的统计，近年由于游客出行更加理性，黄金周旅游人数占年旅游人数的比例逐渐减少，表3-8为房山区旅游人数统计。随着经济的发展，人们生活水平的提高，旅游将不仅限于黄金周等时间，但是由于房山区区旅游资源特点，房山区适宜旅游的季节为5、6、9、10月。房山区高山旅游区游客人数预测见表3-9。表3-8房山区近年游客出行量（万人次）年份全年五一十一高峰比例2005556.1023.0442.8011.84%2006525.2015.2928.408.32%2007689.0017.7232.927.35%2008710.5015.3728.546.18%2009898.8017.2131.965.47%2010960.0018.6834.695.56%表3-9各特特征年本项目旅旅游区旅游游人数预测测表2014202020252028本项目旅游区游游客人数（万人次）3755751102、高峰旅游交通量量根据房山区其他他旅游景点点的旅游规规划调查，房山区旅游客源市场中，交通工具以自驾车为主，占49.9%，巴士占35%，选择其他交通工具的占15.1%。而且目前租车旅游的人越来越多，除了49.9%的人自驾车外，约有10%的游客在当地通过各种方式租车，其余大部分游客都是乘坐大巴或跟随旅行团旅游。而自驾车和租车的游客中，以家庭旅游为主，每辆车乘坐人数在2～4之间。据此计算未来特征年旅游出行的车辆数，见表3-10和表3-11。表3-10各各特征年本本项目旅游游区高峰旅游游交通量预预测表2014202020252028旅游交通量(ppcu/dd)3026308581262表3-11各各特征年本项目旅游游区正常旅旅游交通量量预测表2014202020252028旅游交通量(ppcu/dd)1894686629583.5转移交交通量预测测转移率是指老路路转移到拟拟建公路的的交通量占占老路原有有交通量的的比例。影影响转移率率大小的因因素有道路路交通状况况、新老路路的长度、行行车速度、运运输成本、社社会经济、旅旅游景点等等因素。由由于本项目目的特殊性性，旅游景景点的吸引引力和拟建建项目沿线线景观等对对旅游客车车的影响比比较大，而而对地方出出行的货车车影响很小小。本报告采用行使使时间、道道路收费、时时间价值判判断参数和和转移参数数组成函数数，建立分分配概率模模型如下：：式中：――第k条线路分配的概概率；N ――可供选择的出行行线条数；； ――驾驶员时间价值值判断参数数； ――转移参数；――第k条路的行使时间间； ――第i条路的行使时间间； ――第k条路的道路收费费； ――第i条路的道路收费费。其中车速计算：：本项目采用PPPK报告研究究得出的车车速模型公公式，计算算特征年不不同交通状状况下的车车速。公式式如下：一般等级公路：：式中：S ——车速（公里/小小时）； ——拥挤度；、m——车速参数；fg ——坡度度调整系数数，见表3-5；a ——相关系数；g ——纵坡。表3-12坡坡度调整系系数车型a纵坡(%)0123456小客-4.421.00.960.910.870.820.780.73大客-4.871.00.960.900.850.810.760.71小货-4.711.00.960.910.860.810.760.72中货-5.081.00.960.900.850.800.750.70大货-5.391.00.960.890.840.780.730.68根据上述公式，并并征询相关关专家的意意见，拟建建项目相关关老路（国道108）佛子庄乡乡贾峪口村村至霞云岭乡乡堂上