福建跨高速公路桥梁工程施工方案

跨XX高速公路桥梁工程施工方案工程概况XX铁路XX站通站道路工程是XX铁路的配套工程，位于XX乡XX官，路线起于XX火车站出站口，终点与规划路口对接。本项目设有二座大桥，四座涵洞。其中跨XX高速公路桥梁XX大桥1#桥起终点桩号为K0+066.46-K0+363.54，桥长297.08米，上部结构采用25m、40m预应力混凝土简支T梁，均为后张法预应力混凝土预制构件，孔跨布置为6×25m+40m+4×25m，采用先简支后桥面连续结构，全桥下部结构采用桩柱式墩台，钻孔灌注桩基础，本桥从XX铁路桥下第三孔通过以桥梁第七孔上跨XX高速公路主线，桥轴线与XX高速公路轴线斜交角а=70.1。，跨越孔跨径为40m。XX大桥1#桥位于直线段，A=79.057的缓和曲线，以及半径R=125m的平曲线内，纵断面内位于纵坡为-1.2%及半径R=8000m的竖曲线内，其中第7孔跨XX高速位于缓和曲线和主圆曲线内，为了确保梁体吊装的安全与稳定，本桥采用弯桥直做，线型由边梁翼板外挑悬浇和防撞护栏来调整，本跨主要工程数量有桩基109米/4根，桩系梁2根，墩立柱43.27米/4根，盖梁2个，40米T梁6片，每片T梁高240cm，顶板宽190cm，中截面腹板厚20cm，端截面腹板厚58cm，中梁重117t，边梁重116.7t。设计荷载为公路Ⅱ级。准备工作为了本跨桥梁架设施工的顺利进行，做好施工前的准备工作至关重要。1、施工前对参与员工进行安全生产教育，组织学习高速公路有关法规，并指定一名项目副经理负责与XX高速公路宁德段有关部门联系、沟通，了解该段高速公路线上交通量的高、低峰时间，以便在确保高速公路畅通的情况下，合理安排施工生产。2、组织工程技术人员充分熟悉设计图纸，了解设计意图，联系设代、监理及时解决图纸中存在的问题。3、组织技术人员学习与T梁吊装相关的规范标准、工艺方法，掌握T梁吊装施工的工艺流程和质量标准。4、向施工人员介绍工程所在地的气候、水文等情况，并与当地气象部门保持联系，随时收听最新气象信息。5、对于关键工序，制定详细的作业指导书或施工要点，施工前向施工人员做技术交底，让人人明白做什么，怎么做。6、合理安排施工计划，根据现场情况、工艺流程和总工期的要求，编制详细的施工进度计划，将各项工作落实到每一天，施工前向作业班组作全面交底。7、机具应按需要做好计划，按时进场，进场后要经过检修保养或试用，不符合要求的必须更换。8、根据本桥梁施工总体计划，编制材料计划，落实各种材料进场时间和进场数量。对检验频率高、检验时间长的材料早计划、早进场、早试验；对用量大的材料，要有必要的储备，避免中间出现短缺，耽误正常施工。9、桥梁施工所用的劳务人员，计划引进成建制的有T梁吊装施工经验的劳务专业队伍，对于特殊的关键工种，人员上岗前进行岗位技术培训，合格后持证上岗。培训工作由项目部根据工程实际情况具体安排。10、施工前编制详细地，既能保证高速公路安全畅通，又能确保本工程阶段性工期的施工方案，并提前一个月向高速公路有关部门上报审批，待审批后再进行施工。11、沿高速公路两侧，距孔桩5.0m处，分别设置二道安全防护隔离栏，并与高速公路两侧安全隔离带相连接，使施工场所与高速公路严格隔离。三、施工工期计划安排由于本项目工程施工工期紧、任务重，又是2008年XX市在建十大重点建设项目工程，也是XX铁路XX站通站需要的配套工程，为了确保2009年3月份XX铁路试通车，根据市委市政府指示要求，本项目工程要求在2008年12月底基本完成。然而本项目工程所处位置比较特殊，路线需要跨过XX高速公路施工，跨高速前进方向为乡村民房住宅，临时用地极其有限。因此，T梁预制场、拌和场只能设在出站口起点路基和外侧空地上，而本项目大部分桥梁施工和T梁架设均在跨高速对岸，据此第七孔跨高速公路的施工将决定了本项目的整个工期，也是本项目施工最重要、最关键的一个控制节点。因此本项目根据总体施工进度要求，拟对第七孔跨XX高速公路的各项工程实施计划安排如下：1、2008年3月1日—2008年5月31日完成跨XX高速公路桥梁专项施工方案报审、报批及与各相关部门联系、沟通和前期各项主要准备工作。2、2008年6月1日—2008年6月25日完成高速公路边坡上6#、7#墩4根桩基的施工，两侧对称同时开工。3、2008年7月10日—2008年7月15日完成系梁（2根）和墩柱（4根），两侧对称同时开工。4、2008年7月25日—2008年7月31日完成盖梁施工（2个）。5、2008年8月01日—2008年8月15日完成安全防护隔离箱和架桥机的架设拼装、调试，并与各相关部门沟通联系落实好单幅并道行驶和安全标志等各项安全准备工作。6、2008年8月16日—2008年8月19日完成架桥机跨墩并检查各部连接牢固、稳定确保运行正常（安排1天），平均日安排完成T梁吊装2片（共6片安排3天）。因为属台风季节，T梁安装一定安排在俩个台风中间空挡时进行，并及时进行横向钢筋连接及湿接缝砼浇筑，确保吊装安全及高速公路安全通行。7、2008年8月20日—2008年8月31日完成该跨的纵横向钢筋连接，现浇和防撞护栏、防抛物落网等附属项目的施工。8、2008年9月1日—2008年9月6日完成防护隔离箱拆除，并恢复高速公路正常通车。四、桩基及下部工程的施工(一)、桩基施工平台的修筑本桥跨越高速公路为第七孔，6#墩、7#墩桩基位于高速公路两侧路基边坡上，根据该段高速公路管理部门提示的资料，本段路基填方填料主要为土层、石层交叉填筑的路基，若采用钻机钻孔施工，施工中桩孔的泥浆可能因为土方压实度不够或从土.石混填处渗入路基，从而导致路基软化发生滑坍事故。为了保证高速公路边坡稳定及施工安全，经与业主、设计、监理等单位研究讨论及省高指指示要求，同意采用人工挖孔桩进行施工，根据我部技术人员对现场实地勘测，距高速公路最近的桩基中心与高速公路路缘边水平净距只有5.96米，6#墩左右桩基地面高分别为27.73m、26.85m，7#墩左右桩基地面高分别为24.90m、27.33m，为保证不开挖高速公路边坡，经业主、设计及监理单位现场察看确认，同意将6#、7#桩基的底系梁底面均提升到高速公路边坡坡面线上。变更后的6#墩桩基的底系梁底面标高为27.79米，7#墩的底系梁底面标高为27.43米。桩基操作平台采用分层填筑土石方，平台高程控制与底系梁顶面平，6#墩平台宽度为8米，7#墩平台宽度为10米，长度均为14米，以便于挖孔施工操作，同时可对高速公路边坡起到反压护道的作用。平台的横向边坡设置成与高速路边坡一至，纵向边坡与高速路边坡及平台横向边坡接顺。平台填筑外缘采用宽50cm编织土袋码砌。平台填筑时，应注意防止施工机械对高速路边坡及防护栏的破坏。平台填筑后，应在平台周边开挖一条30×30的梯形排水沟，并用浆砌或砂浆抹底，，使施工期间的地表水及孔底抽水（如有）及时沿排水沟引至路基边坡外，避免冲刷边坡，确保边坡稳定。6#、7#墩桩基平面布置图如下：6#、7#墩桩基平台断面图如下：(二)、挖孔桩施工桩基挖孔施工的顺序为：平整场地并精确放样→挖孔→检验桩位→砼护壁→终孔→清孔→成孔检验。1、施工准备：首先要平整场地，后采用全站仪根据桩位坐标放出挖孔桩的中心位置，并敷设保护桩，设立明显标志。便于不定期利用护桩检测桩位偏差。2、位移观测：由于桩基位于高速边坡两侧，成孔施工过程中可能出现挤压位移，从而影响高速公路行车安全及桩位准确，因此，成孔施工过程中在行车一侧距桩边1米的位置设置位移观测桩，经常观测，以指导施工的准确及高速公路行车安全。3、挖孔施工：挖孔由人工从上到下逐层用镐、锹进行，遇硬土层用锤、钎破碎。进入弱、微风化岩层后采用浅眼微震爆破，严格控制药量，较深的孔桩采用激发枪或非电起爆网路。开挖从桩中部向周边进行，按设计桩径加二倍护壁厚度控制截面。弃土装入吊桶通过卷扬机提出孔外运往弃渣场弃置。孔内少量地下水用吊桶吊出，若遇大量渗水则挖积水坑后用潜水泵抽出孔外。挖孔过程中的注意事项：A、采取安全可靠的通风措施，挖孔深度超过10m时采用机械通风。B、多孔桩同时成孔时，采取间隔挖孔方法，以减少渗水和防止穿孔。C、对桩的垂直度和孔径进行每节检查，发现偏差及时纠正。D、挖至设计标高后，通知相关单位严格校核桩底持力层的地质情况，浇筑砼前逐孔进行隐蔽检查。4、孔桩入岩爆破施工：进入岩层爆破施工时必须请有资质的单位做专业爆破设计。本桥6#、7#墩设计嵌岩深度约为2米，入岩部分需采用爆破施工，由于桩基处于高速路边坡上，为了保证施爆安全，减少爆破振动、飞石对周围的影响，根据控制爆破等单耗原理，采用小孔距布眼，短进尺掘进，并采用微差起爆技术。(1)爆破参数控制：A、单位用药系数：孔桩入岩爆破的岩石中为中、微风化，孔桩直径为φ1.8m，孔桩周边爆破的约束力较大,根据以往孔桩工程入岩石的爆破参数类比、修正，得出单位用药量K如下：单位耗药量q=1.5～2.0kg/m3,(岩性硬,取大值,岩性软,取小值;根据试爆确定)B、炮眼间距：孔桩入岩采用手持式气动凿岩机钻眼，炮眼直径d=38-42mm，即a=（10-15）d，a=40-60mm。C、炮眼深度与循环进尺：在小直径孔桩入岩爆破中，岩石周边夹制力大，爆眼利用率低，一般炮眼深度L取孔桩直径D的0.6-0.8倍，其中掏槽眼应比周边眼加深10-20cm。为控制药量且达到爆破效果，孔桩爆破开挖每次进尺L取到0.8m-1.0m。孔桩爆破眼利用率η一般可以达到85-95%，则循环进尺L/=ηL=(0.85-0.95)L。(2)炮眼布置在小直径孔桩爆破中,工作面通常按掏槽眼1-4个,周边眼多用近似垂直眼，距孔桩护壁10~20㎝均匀布置辅助炮孔。本孔桩的炮眼布置如下:6#、7#墩桩径为1.8米,采用直眼掏槽,距孔桩中心35㎝均匀布置四个掏槽眼(桶形陶槽)；距离周边线10㎝处均匀布置10个周边炮眼,孔距为56㎝.为提高掏槽效果可在孔桩中心打一空眼。(3)装药量计算A、单桩单断面装药量计算Q=q.V=q.s.l(Q-单桩每次爆破总装药量;q-单位耗药量,1.5～2.0kg/m3,根据试爆情况调整;L-孔深mS-孔桩面积m2)B、每孔装药量分配如下:一般情况下,掏槽眼的药量qt比周边眼药量qb多装30-50%qt=(1.2-1.25)Q/nqb=(0.85-0.95)Q/n式中:qt--掏槽眼装药量,(g)qb--周边眼装药量,(g)n--总炮眼数,(个)辅助眼药量介于掏槽眼和周边眼药量之间。本桩每孔用药量为:qt=500gqb=150g具体施工时根据现场爆破效果进行调整.计算单桩单断面装药量Q=4qt+10qb=500*4+150*10=3.1kg(q≈1.96)(4)装药结构采用连续装药结构形式.(5)堵塞长度LD≥Wmax，保证堵塞强度,孔口部分采用粘黄土,随长度增加,先轻后重,逐步捣紧、捣实。(6)防护覆盖防护：挖孔前需先在孔位周边设栏杆防护并挂牌标识，且桩口防护应高出地面30公分设置。采用钢筋网加木板及沙袋的多重覆盖防护措施，桩口处盖φ20钢筋焊接成间距为3㎝的矩形（L=B=2.5m）的钢筋网，钢筋网上盖木板（无人和建筑方向留出气口缓冲爆破空气冲击波），木板上面再压多重沙袋固定住覆盖层。每次覆盖前要检查钢筋网及木板是否损坏，如有损坏应及时跟更换。(7)爆破网络设计本次爆破主要起爆器材采用毫秒差异导爆管雷管。起爆网路为非电起爆网路。这一爆破网路具有安全性好、起爆可靠、使用简单方便的优点。A、网路联接形式采用导爆管雷管的并联起爆网路。每孔装入一发导爆管雷管。B、延期形式爆破采用孔内毫秒延期分段起爆，在单段药量不超过允许值的情况下尽量使用高段位雷管。(8)起爆方式采用激发枪或非电起爆该爆破网路。5、护壁施工护壁分节高度根据土质和操作方便定为1.2m，护壁砼级别应采用C15以上标号，厚度为20cm。护壁模板采用6块弧形木模拼装成喇叭口状，安装时倒置以便浇筑砼。模板用U型卡连接，上下设两道6号槽钢圈顶紧，钢圈由两半圆（四块）组成，由螺栓连接，不另设支撑，以便浇筑砼后不影响下节挖孔。第一节砼护壁高出地面30cm，防止杂物落入孔内伤人及挡水。砼用机械拌制，吊桶运输、人工浇筑。施工中掺入适量速凝剂，以加快施工进度，砼护壁至基岩顶面。6、清孔当挖至设计标高并经监理工程师检查合格后进行清孔，将孔底松土、沉碴、杂物清运出孔桩，然后进行钢筋笼的安装。7、钢筋笼的制作与安装钢筋笼在钢筋加工场制作，根据各桩具体桩长分节制作，同时在钢筋笼外周边绑扎砼垫块，将钢筋笼运至桩位处，用汽车起重机分节吊放。下笼时，上下两节钢筋笼进行错位连接，对于直径大于等于25毫米的所有钢筋接头要求采用机械连接。钢筋笼下到标高后，在孔口准确调整钢筋笼位置，使之与首节护壁十字线重合，并用4根Φ16钢筋焊在护壁上，以防止钢筋笼掉笼或浇筑砼时上浮。8、灌注孔桩砼灌注前经监理工程师签认合格后进行砼灌注。砼在拌和站集中拌制后由砼运输车运输，灌注时采用串筒。（三）、下部工程施工1、地系梁施工地系梁施工顺序：放样→挖基坑→铺垫层→绑扎钢筋→安装模板→浇注砼→养生①基坑放样：标明基础开挖的位置、尺寸、基础的轴线位置，并经校核后再开挖基坑。②基坑开挖：基坑开挖采用人工开挖施工，挖至设计图纸要求的标高后，按图纸要求进行基础验底，及时通知监理工程师检查。③铺垫层：用同标号砼将承台或系梁基底铺平，浇水养护至砼强度达到10MPa以上。④绑扎钢筋：严格按图纸要求预先下好的料进行绑扎，钢筋搭接长度应满足规范要求。⑤安装模板：安装前应清除模板表面污垢后并涂脱模剂，以便脱模。模板安装应固定牢靠，接缝平顺严密不漏浆。⑥砼浇注：砼混合料采用分层浇注，每层厚度不超过30㎝。砼采用插入式振捣器，振捣确保密实、表面平整。砼要保证浇注速度，以防分层浇注过程中，层与层之间混凝土超过初凝时间，砼中必需添加缓凝剂。砼在搅拌站集中拌制后，砼搅拌车运输，以保证砼的供应速度。⑦拆模及养生：拆模后及时用养生剂养生，直到砼达到设计规定的强度。2、墩柱施工本孔跨高速公路桥墩共2座，均采用钢筋砼双柱式墩，计4根，墩柱直径为1.6米。为保证墩柱的施工质量，达到创优的目的，墩柱的模板采用定型钢模，用吊车提升砼，并保证浇注速度，以防分层浇注过程中，层与层之间混凝土初凝收缩影响外观质量。其施工工艺如下：(1)测量中线放样：用全站仪根据设计图给定的坐标放出墩柱中心的中心线，并设立护桩。(2)安装墩柱钢筋：墩柱钢筋采用吊车吊装就位，主筋采用机械连接，同一截面内接头数目不得大于主筋总数的50%。(3)安装墩柱模板：墩柱模板采用整体分节钢模，穿销式连接，安装时整体在平地上拼装好，然后用吊车吊起安装就位，施工作业时要确保模板的垂直度和稳定性，安放砼垫块保证钢筋的保护层厚度。(4)砼浇筑与养生：模板支架在墩顶处另搭设工作平台，以便施工人员安全方便的进行施工作业。墩模内设置串筒，砼用搅拌车运输、吊车吊送，通过串筒入模，保证自由下落度不大于1.0米。振捣要均匀密实。24h后拆模养护采用湿润法养护。3、盖梁施工在墩柱砼达到一定强度后，即进行盖梁施工，盖梁的支架采用抱箍形式，盖梁模板采用定型大块钢模板，模板间用螺栓和插销连接，型钢支架支撑，加工完成后的模板经试拼符合要求方可使用。为使盖梁钢筋位置准确，在底模上进行放线标定钢筋位置，然后再绑扎钢筋、立侧模。盖梁钢筋及模板安装完毕，经检查验收合格后灌注砼。浇注砼时要注意检查模板、支撑是否松动变形，预埋支座钢板是否移位，发现问题应及时采取补救措施。砼达30%强度后即可拆除边模，覆盖养生至规定强度后再拆底模及支架。盖梁施工时，必须搭设安全稳固的支架和人行爬梯，确保作业人员上下行走安全。其施工程序如下：(1)测量中线放样：用全站仪根据设计图给定的坐标放出盖梁的具体位置，并设立保护点。(2)盖梁施工支架：采用抱箍形式，在抱箍上支立工字钢和方木。(3)安装盖梁底模：按设计标高准确安装盖梁底模，均匀布设砼垫块。(4)安装盖梁钢筋：：盖梁钢筋筋采用吊车车或其他起起吊设备提提升入模，钢钢筋就位符符合设计，钢钢筋绑扎要要牢固。盖盖梁顶面预预埋件严格格按设计图图纸要求施施工，控制制标高和平平面位置。(5)立盖梁侧侧模：安装装盖梁侧模模，确保其其垂直度、断断面尺寸和和直顺度。(6)浇筑盖梁梁砼；砼用用砼搅拌运运输车运输输，砼输送送泵接管直直接入模。24h后拆除边边模，当砼砼达到75%的强度时时，方可拆拆除底模。养养护采用养养生剂养护护。4、下部结构施工完完成后，应及时时恢复边坡坡原状，或或按高速公公路要求进进行墩柱四四周边坡防防护。T梁安装跨越高速公路孔孔为40mm跨预应力T梁，构件件采用预制制安装，为为确保在安安装及湿接接缝现浇施工过程中中，确保高高速公路畅畅通，避免免因施工过过程中，螺螺栓、木板板或混凝土土碎渣等掉掉落影响过过往行车安安全。因此此，应事先先在站前路路跨越高速速公路段范范围内搭设设一个安全全防护隔离离箱。安全防护隔离箱箱设置安全防护带布置置如图1-a、b安全防护隔离箱箱基础采用用20#钢筋砼，并预埋钢板板，支墩采采用ф32钢管，两两边墩采用用单排钢管管，中墩因因考虑架桥桥机需利用用中墩支承承跨墩，因因此采用双双排钢管，钢钢管与基础础预埋钢板板焊接，横梁梁采用25#工字钢，纵纵梁采用22#工字钢，沿沿横向间距距100ccm布设，柱柱子与横梁梁、横梁与与纵梁均采采用焊接型型式，斜撑撑、剪刀撑撑采用L1000×1000×10角钢，在在纵梁上密密铺三层施施工防护网网，在两侧侧边纵梁每每隔3255cm上竖竖直焊接一一根L50××50×55mm长150ccm的角钢钢，上悬挂挂安全网。为确保防护箱在在台风季节节安全牢固固，防护箱箱的俩端应应与高速公公路6#.77#墩盖梁的的预埋钢板板焊接联成成整体。在安装防护箱施施工期间，应应与高速公公路有关部部门联系，施施工地段改改为双向单单车道限制制车速，以以确保施工及及行车安全全。T梁安装1）、架桥机在桥桥台处安装装，并逐孔孔安装T梁至第7孔处。2）、架桥机在跨跨过第7孔时，由由于悬臂端端长达433.0m长长，为了确确保架桥机机安全快速速过墩，因因此，利用用安全防护护箱的中墩墩加高作为为临时支墩墩，缩短架架桥机悬臂臂长度，减减小悬臂端端的挠度，增增强架桥机机的稳定，（在通过临时墩时砼配重块应照原状悬挂，这样临时墩只承受纵梁重的10%左右），在临时支墩上安装平滚，架桥机纵梁通过平滚，抵达7#墩顶。3）、架桥机在跨跨过高速公公路前，应应全面检查查机上各部部位螺栓、配配件是否符符合要求，轨轨道平车、行走卷扬机、起重卷扬机等设备运行是否正常。同时，应将纵梁上两部平车移至后支腿处，并配置砼平衡块，验算抗倾覆稳定系数（K≥1.2），经检查符合要求后，方可进行。4）、架桥机跨墩墩时，应选选择在车流流量较少期期间进行，同同时检查各各防护设施施是否安装装牢固严密密。跨墩时时，应由专专人指挥，各各部位操作作人员协调调一致，行进时，应应徐徐、缓缓慢平稳前前进，随时时检查运行行状态，发发现异常及及时检修，确保架桥机安全，快速跨墩到位。5）、架桥机安装装就位完成成后，应按按规范要求求进行试吊吊，并检查查各项技术术参数，符符合要求后后再进行正正式吊装。6）、T梁在安装时，先安安装一片中中梁，余下下的五片T梁在纵向向移动时，均均在已安装装好的中梁梁顶上通过过，到位后后，再横向向移动就位位。安装时，应应安装一片片，撑牢一一片，加撑撑时，可用用15cmm×15cmm方木在梁梁两端支座座处两侧对对称加撑，也也可同已就就位的T梁横隔板板钢筋电焊焊连接。7）、梁的安装顺顺序：先安安装一片中中梁，再安安装二片边边梁，最后后安装余下下的三片中中梁，将各各梁横向联联系，钢筋筋绑扎安装装完成后，再再浇横隔板板砼，后浇浇纵向湿接接缝砼，待待强度符合合要求后，把把架桥机推推进安放下下一孔。8）、安装T梁时时，应选择择车流量较较少时进行行，并提前前在施工点点高速路上上两头附近近500米位置设立立“前方施工工车辆减速速慢行”标志，以提提醒过往车车辆安全行行驶。六、架桥机的设计计计算架桥机由贝雷桁桁架纵梁（二二组）及支支撑行车系系统组成，支支撑行车系系统由专门门工厂订做做，承载能能力可达180t，贝雷纵纵梁由二组组、每组四四排3000cm×200ccm，HD2000型贝雷片片组拼，并并在上下弦弦杆处加拼拼加强弦杆杆，桁架的几何何特性和力力学性如下下：单排单层J=111644482.44cm4，W=104425.11cm3，容许弯弯矩[m]==21655.4KNN.m，容许剪剪力[Q]=2222.1KKN[σ]=2000MPaa；荷载分分配拆减系系数K1=00.95，T梁采用2点吊，不不均匀系数数K2=1.2，动力冲冲击系数K3=1.22架桥机布置如图图2-a，b所示：1）、荷载组成a、均布荷载：架桥机由二组各各四排贝雷雷桁架组成则：q=（2886×8++3×2××8+400×8+880×2××8+3××2×8++44×33×2）×1.055÷3=1486.8KKg/m=15KN/mmb、集中荷载：每片T梁最大重量455×26==11700KN，每个吊吊点荷载P1=11770/2==585KKN， 每台横移平车重P2=55KKN则集中荷载载P=P11+P2==585++55=6640KNN架桥机受力简图图如下：P=6440KN q=15KN//m2125211252950cm42500cm由于连续梁比简简支梁受力力状态更为为有利，因因此，本计计算简化为为简支梁受受力状态。P=640KNNq=115KN//mAB21125212554250cm2）抗弯强度计算算：当前吊点移动至至L/2处，位置最不利利，弯矩最最大M静=ql2/8=115×422.52=33886.7KKN.mM活=PL/4=6640×442.5//4=68800KNN.mMmax=M静静+K2×K3×M活=3386.77+1.22×1.22×68000=13178..7KN..mσ=Mmax/KK1W=131778.7××106/(0..95×1104255.1×1103×2×44)=166..33Mppa＜[σ]=2000Mpaa3)抗剪强度计算：：当前吊点移动将将近B点时,位置最不不利,剪力最大大Qmax=Q静静+K2×K3×Q活/K1=15×42..5×1//2+1..2×1..2×6440/0..95=1288.99KN＜[Q]==222..1×8==17766.8KN4)架桥机跨墩时抗抗倾覆稳定定计算架桥机跨墩时,,按未设跨跨中临时支支墩计算,其受力状状态如下图示：架桥机跨墩时,,把纵梁上上二部平车车移至后支支腿处,所以,P1=P2=55KW,,P为应配置砼平平衡块。确定平衡块重量量P：稳定力矩M1//倾覆力矩M2≥1.2稳定力矩:MM1=P×229+155×29..5×299.5/22+55××27.775+555×25..25=299P+94441.99KN..m倾覆力矩：M22=15××42.55×42..5/2==135446.9KKN.mM1/M2≥11.229P+94441.9≥≥135446.9××1.2P≥235.0KNN因此,应配置重量为2235.0KN的砼平衡衡块。七、高速公路单向向并道行驶驶的安全布布控措施1、在跨高速公路安安全防护箱箱施工前，应向高速公路有关部门进行书面报告，并按照有关要求办理相关手续，征得高速公路部门同意后，及时做好两头附近并道中央分隔带隔离栏栅的拆除和砼过渡硬化，靠温州方向的岔口应保证与互通匝道下线口的顺接。2、两头岔口应设设置减速标标志，若防防护箱有一一幅或全幅幅均施工完完后，还应应在防护箱箱上两头设设置限高标标志及夜间间通行标志志。3、具体有关交通通安全布控控的各项设设施，我项项目部将委委托高速公公路路政或或交通部门门进行统一一布设，以以确保施工工及行车安安全。八、高速公路路面防防污措施跨高速公路安全全防护隔离离箱施工时时，为了避避免因机械械操作漏油油而污染、损损坏高速公公路沥青路路面，在实际施施工中，我我项目部将将按照有关关部门要求求，在沥青路面上上铺设一层镀锌锌板，施工后及及时进行清清理，以确确保高速公公路路面整整洁、无污污染或损环。九、高速公路单向并并道行驶发发生事故应应急处理预案为了确保施工中中能保证车车辆正常通通行，本孔孔跨高速公公路安全防防护箱施工工时采用单单幅并道通通行施工。施工中我项目部所有在高速路上施工的电焊机、发电机等其它零星施工工具均配由一部专车直接装在车后斗上，一旦并道行驶的一侧发生交通安全事故时，我项目部将立即组织施工人员对施工的一侧进行快速清理出场，及时恢复道路放行交通，待事故处理完毕后再继续进行并道行驶施工，以确保交通行驶的正常及避免造成更多的意外事故。十、台风季节安全全施工预案案由于本跨桥梁的的施工时间间正值我省省台风多发发季节，为为了确保在在施工中不不受台风影影响，我项项目部将加加强与当地地气象部门门的联系，随随时收听最最新气象信信息，了解解台风预报报的等级及及破坏力、到到来时间及及台风走向向等情况。以以便能够及及时合理地地安排避开开台风时进进行组织施施工。特别别是T梁安装，一一定安排在在俩个台风风中间空挡挡时进行，并及时进行横向钢筋连接及湿接缝砼浇筑，确保吊装安全及高速公路安全通行。对已施工好的安安全防护箱箱，为了避避免受台风风影响失去去稳定，拟拟在施工盖盖梁时预埋埋钢板或预预留直径φ25的钢筋，将整个安安全防护隔隔离箱与两两边盖梁固固定焊接在在一起，并并加以平面面斜撑，以以确保在T梁吊装期期间及台风风到来时的的稳固而不不受影响，保保证高速公公路正常通通行。十一、跨越高速速公路安全全施工保证证措施1、施工组织上的的安全措施施（1）认真做好指挥挥工作，总总指挥等人人总体指挥挥，各墩台台上应指定定专职安全全负责人，负负责到底，做做到整个吊吊装工作指指挥统一、分分工明确、各各负其责。（2）施工前，对全全体施工人人员进行安安全教育，并并对有关吊吊装架设方方案及安全全技术规程程等进行技技术交底。（3）高处作业人员员除穿戴必必要的安全全防护用具具外，还需需佩戴工具具袋，工具具使用完毕毕后随手放放入工具袋袋内，上下下传递工具具时，禁止止抛投，所所用材料堆堆放平稳，防防止掉落伤伤人。2、吊装T梁的安安全技术措措施（1）T梁吊装前，对构构件认真检检查，确认认结构尺寸寸。（2）吊装前，认真真检查架桥桥机的电器器系统，运行起吊吊系统等运运行是否正正常，并进进行试吊装装。（3）T梁吊装前，设专专人检查、清清理T梁上与T梁无关及没没有固定在在一起的物物品，以免免吊装过程程中高空堕堕物，造成成人身及行行车安全事事故。（4）准确计算吊装装点，并对对吊装点采采取加固处处理，保证证在吊装过过程中T梁不变形形。3、对跨XX高速速公路施工工采取的安安全措施（1）施工前编制详详细的施工工方案，并并提前一个个月向高速速部门填写写跨越高速速公路施工工审批表，申申请施工封封锁点，只只有在得到到审批后，方方可施工。（2）施工准备阶段段，当高速速公路上车车辆通行时时，应及时时通报作业业人员，禁禁止施工。（3）施工期间，T梁及所所有材料严严禁侵限，对对于易滑动动的工具必必须远离线线路，并由由专人看管管。施工人人员严格遵遵守“一停，二二看，三通通过”的原则。（4）施工节点封锁施施工时，设设专人与高高速公路部部门联系，及及时通报现现场有关情情况。线路路开通前，现现场安全防防护员对现现场进行检检查和清理理，保证无无任何影响响行车安全全的隐患后后，方可发发出注销封封锁点的命命令。（5）根据实地需要要，在跨线线处设置足足够的照明明、护栏、围围栏、警告告牌及看守守措施，以以保证公众众的安全与与方便。十二、施工安全全应急救援援预案1、施工安全应急救救援预案及及措施为了确保本工程程顺利进行行，我公司司决定成立立以项目经经理为组长长的应急救救援领导小小组，随时时做好应急急救援准备备工作。（1）公开应急小组组有关成员员或专职安安全员的姓姓名和电话话（手机）号号码，手机机24小时开机机随时保持持联系。（2）项目部应急车车辆必须每每日保持车车况良好，随随叫随到，司司机的手机机必须24小时开机机，不准以以任何理由由借故拖延延。（3）项目部定点应应急救助医医院有：闽闽东医院。（4）应急小组对事事故进行处处理时，要要在24小时内向向上级领导导和有关部部门报告。（5）事故处理后224小时内填填写“应急准备备和响应报报告”报相关部部门，并进进行评审。采采取更确切切得当的措措施防止事事故再次发发生。2、发生触电事故故的应急预预案及措施施为了尽量地减少少人员伤害害，保证广广大施工人人员的生命命安全，特特制订触电电事故的应应急预案。（1）施工现场及生生活、办公公区域内，一一旦发生人人员触电事事故，在第第一时间内内立即切断断电源，实实行就地抢抢救。（2）如情况严重，在在场其他人人员立即打打“120”医疗救护护中心电话话，通知医医护人员到到出事地点点，并详细细准确报告告出事地点点、单位、电电话、受害害人状况，并并派人到路路口等候救救护车。（3）立即电话报告告应急小组组有关成员员或专职安安全员。（4）值班人员或专专职安全员员接报后，立立即通知相相关方和项项目负责人人及有关人人员，迅速速奔赴出事事地点，组组织指挥抢抢救，不得得以任何理理由借故拖拖延，尽量量采取合理理科学的方方法实施抢抢救，以减减轻人员的的伤害程度度。3、桥梁施工事故应应急救援预预案及措施施针对本项目施工工特点，桥桥梁施工作作业难度大大，极易造造成桥梁高高空坠落等等突发事故故，为切实实保障施工工人员的生生命安全，及及时，科学学，合理的的处置桥梁梁突发事故故，特根据据国务院《安安全生产法法》，制定定本预案：：（1）、T梁吊装突发事故故①、项目经理部成立立了T梁吊装突突发事故应应急救援领导小小组，由项项目经理担担任组长，施施工员、安安全员、各各班组长为为组员，主主要负责对对项目施工T梁吊装突突发事故处处理。②、T梁跨线吊装时，一一旦发生贝贝雷架松动动或钢丝绳绳断裂造成成工程事故故时，由现现场专职安安全指挥人人员组织疏疏通抢修，一一旦造成人人员伤亡，立立即组织人人员进行临临时救治，并并及时送至至医院进行行治疗。事事故严重者者，应立即即报告业主主及有关部门，并并启动项目目部应急救救援预案。（2）、贝雷架顶推推突发事故故应急预案案①、项目经理部成立立贝雷架顶顶推突发事事故应急救援领导小小组，由项项目经理担担任组长，施施工员、安安全员、各各班组长为为组员，主主要负责对对项目施工工贝雷架顶顶推突发事事故的应急急处理。②、除顶推前作好好各部件的的检查、校校正外，施施工时，安安全生产领领导小组成成员均应亲亲临现场，组组织各有关关部门人员员就位，随随时待命。③贝雷架顶推时，万万一发生贝贝雷架掉落落突发事故故时，应立立即启用备备用汽车吊吊，分段组组织吊装，将将掉落部分分吊离高速速公路范围围外，并派派专人仔细细检查掉落落事故对高高速路面造造成的损坏坏程度，及及时联系高高速有关部部门进行必必要的维护护与抢修，以以确保非施施工期车辆辆的正常营营运。若造造成人员伤伤亡等事故故，需及时时组织人员员进行救治治。事故严严重者，及及时上报业业主及有关关部门，启启动项目部部应急救援援预案。（3）、桥梁高空坠坠落事故①项目经理部成立立高处坠落落事故应急急救援领导小小组，由项项目经理担担任组长，施施工员、安安全员、各各班组长为为组员，主主要负责对对项目突发发高处坠落落事故的应应急处理。②一旦发生事故由安全员组织抢救伤员，打电话“120”给急救中心，由班组长保护好现场，防止事态扩大。其他小组人员协助安全员做好现场救护工作，水、电工协助送伤员外部救护工作，如有轻伤或休克人员，由安全员组织临时抢救、包扎止血或做人工呼吸或胸外心脏挤压，尽最大努力抢救伤员，将伤亡事故控制在最小范围内，值勤门卫在大门口迎候救护车辆。如事故严重，应立即报告业主及有关部门，并启动项目部应急救援预案。（4）、桥梁机械伤害事故①项目经理部成立机械伤害事故应急领导小组，由项目经理担任组长，施工员、安全员、各班组长为组员，主要负责对项目突发机械伤害事故的应急处理。②发生机械伤害事故后，发现事故发生的人员首先高声呼喊，通知现场安全员或负责人；安全员应及时打事故抢救电话“120”向医院呼救，同时报告生产负责人组织紧急应变小组进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施，防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。项目经理应负责现场总指挥，应急小组人员合理分工，各负其责，重伤人员立即送外抢救，值勤门卫在大门口迎接救护车辆，有序的处理事故、事件，最大限度的减少人员和财产损失。如事故严重，应立即报告业主及有关部门，并启动项目部应急救援预案。4、事故应急救援援预案的步步骤：发现险情→判明险情→呼喊报警/逃生→向上级报报告/抢救伤员→排除发展的险情情/护送伤员员去医院→保护现场→现场调查查取证/事故分析定定性→清理现场/恢复生产产5、事故应急救援援预案启动动：①、当发生与高速速公路相关关的突发事事件，启动动三级行动动全体应急：情况况表现严重重，超出项项目部能够够自行救助助的范围，要要采取紧急急避险措施施，封闭高高速公路通通行，请求求高速公路路有关部门门调动救援援设施参加加救援，求求助社会其其他力量参参加救援，并并及时上报报公司、指指挥部和市市政府；②、当发生与高速速公路无关关的突发事事件，启动动二级行动动现场应急，表明明事件虽然然严重，只只影响到工工地内部，不不涉及到工工地以外的的范围，项项目部外界界不受影响响也不需要要疏散人群群，但项目目部范围内内不能立即即控制事故故，需要社社会力量参参加协助救救援，并及及时向公司司、指挥部部和地方安安监部门报报告；③、当发生一般事事故时，因因为是容易易控制的事事件，可以以向项目部部以外通报报，但不需需要外界援援助，项目目部内部自自行解决，所所以称为一一级行动——预警行动动，事故结结束后上报报有关部门门。十三、应急救援援联系方法法及联系电电话序号联系部门姓名联系方法联系电话备注1通站道路项目部部2高速办直接派人通知3市指挥部直接派人通知4驻地办5报警1106救护中心（闽东东医院）1207交通故障1228消防中心1199项目经理10项目总工11项目部工程部12项目安全室13桥梁工程师十四、应急救援援领导小组组及人员落落实1、项目部应急救救援领导小小组序号姓名职务职责联系电话1项目经理组长、指挥应急急救援2总工程师全面负责技术指指导3工程部主任现场指挥救援4桥梁工程师负责协调救援5安全办公室主任任具体指挥救援2、起重班组是现现场救援的的主要人员员，梁场人人员在发生生意外后应应立即参加加应急救援援行动，在在情况危急急的情况下下，由项目目经理组织织其他班组组人员加强强救援力量量，确保人人员随时满满足应急救救援需要。3、社会力量调动动：在发生三级行动动-全体应急急时，由组长亲亲自与外界界联系、求求助，由全全面协调具具体事宜。十五、检查、落实及及建档工作作项目部建立每日日安全生产产一检查，每每周一次大大检查制度度，在检查查中具体落落实《预案案》的准备备、落实情情况，及时时以书面形形式通知桥桥梁施工队队对存在问问题进行整整改、落实实，在检查查出安全防防范措施不不到位时，坚坚决停顿整整改。委派（安全员名名字）对日日常的施工工进行监督督检查，并并随时作好好记录，并并对《预案案》的可行行性、可靠靠性进行考考核，发现现不完善处处及时予以以调整、修修改、完善善，建档保保存，以利利于今后的的工程参照照。十六、质量保证措施施1、组织保障措施（1）从施工队以上上逐层建立全全面质量管管理小组，项目经理作为质量第一责任人。配齐专职质检工程师和质检员，制定相应的对策和质量岗位责任制，卓有成效地推行全面质量管理和目标责任管理，从组织措施上保证工程质量实现优良的目标真正落到实处。（2）坚决实行质量一一票否决权权。工程质质量达不到到创优计划划的，坚决决返工重做做。（3）全面实行首件验验收样板制制。各分部部工程均经经过首件验验收、改进进之后形成成样板，再再以此为质质量标准全全面展开施施工。2、技术保障措施施（1）工程开工前组织织全体职工工、操作工学学习合同文文件和技术术规范，严严格按照工工程施工工工艺和部颁颁施工规范范组织施工工，并结合合工程特点点制定各类类工艺和技技术质量标标准细则，牢牢固树立质质量第一、争争取全优的的思想。（2）认真贯彻ISOO90000质量管理理体系标准。工工程施工中中做到每个个施工环节节都处于受受控状态，每每个过程都都有《质量量记录》，施施工全过程程有可追溯溯性，要定定期召开质质量会，发发现问题及及时纠正，以以推进和改改善质量管管理工作，使使质量管理理实现标准化化。（3）各施工队管区和和重点工程程编制可行行性的施工工组织设计计并组织落落实，抓好好重要工艺艺流程、重重点环节的的摄影和编编辑，为工程竣工积累资资料。（4）加强专业技术工工人岗位培培训，提高高实际操作作工艺水平平。（5）采取现代检测设设备，加强强测量及试试验工作的的管理，测量和试试验工作及及时准确与与否直接影影响到工程程的进度和和质量，为为此本工程程各施工队队均设立测测量组，各各个测量组组即相互独独立又相互互联系，以以保证各项项工程的连连续一致性性，以保证证测量工作作的及时准准确。（6）项目经理部建建中心试验验室，配备备充足的试试验人员和和先进试验验仪器设备备，完善试试验手段和和控制措施施，加强人人员培训，从从试验控制制方面保证证工程质量量。（7）尊重和绝对服从从监理工程程师，根据据合同条款款的要求，在在监理工程程的监督和指指导下施工工，严格履履行报验程程序，并如如实地向监监理工程师师汇报工程程进度和质质量情况。3、原材料质量保保证措施（1）材料采购根据本公司质量量方针和质质量目标的的要求，依依据本公司司的材料采采购的有关关程序文件件，选择有有资质、信信誉好的材材料供应商商，保证所所有同工程程质量有关关的物资采采购能满足足规定的要要求。材料料进场后，材材料员清点点材料，填填写料具验验收单，核核对送货单单内容与采采购合同的的内容或事事先的协定定是否一致致，不一致致则应通知知采购责任任人及时与与材料供应应商处理。（2）原材料的检验验①物资的进货检验验由材料员员及试验员员负责进行行；材料员员负责材料料的外观物物理性能检检验，试验验员负责材材料的化学学性能检验验。②如合同规定某项项物资须由由独立试验验机构进行行进货检验验和试验，材材料员应尽尽快安排该该项工作。③送货单准确、有有材质证明明及物资经经检验合格格的，材料料员在验收收单上签字字。当物资资的质量不不符合合同同规定，则则作退货处处理。④进场材料经检验验和试验后后，需经项项目质量监监督员签发发进场物资资的准用令令。否则，进进场材料不不允许在工工程中使用用。（3）现场物资的堆堆放、贮存存现场材料严格按按施工平面面布置图堆堆放，钢材材、钢管、木木枋、模板板、砌块、砂砂石等材料料须挂牌标标识牌上要要标明材料料的品种、规规格、型号号、数量、进进货日期、保保管人姓名名。需入库库保存的材材料须分门门别类摆放放好，并挂挂牌标识，标标识牌上应应标明材料料的类别、规规格、型号号、进货日日期。4、成品保护措施施项目经理部工程程组是成品品保护管理理的主职部部门，项目目部其它部部门为成品品保护的相相关部门，本本项目的成成品保护具具体运作执执行公司ISO99002程序文件件之《防护护和交付控控制程序》文文件，保证证成品及半半成品在交交付前得到到有效的保保护，确保保交付给业业主优良的的满意的产产品，按照照该程序的的要求负责责协调各施施工队伍的的施工，使使施工有序序进行，避避免各施工工队施工过过程中对彼彼此的成品品、半成品品的损害，定定期检查评评比，督促促各施工部部门落实成成品保护措措施。（1）项目部工程组组组织专职职检查人员员跟班作业业，定期检检查，并根根据具体的的成品、半半成品保护护措施的实实施效果进进行奖罚。（2）施工队伍指定定专职人员员负责成品品保护的检检查与督促促。（3）项目部每周的的协调会议议上，由工工程部及安安质部对各各施工队伍伍的成品保保护措施落落实情况进进行评比，集集中解决发发现的问题题，督促指指导各施工工队伍开展展成品保护护工作，并并协调成品品保护工作作。（4）加强对施工场场的平面管管理，避免免外来因素素对施工的的影响。（5）门卫管理制度度，禁止外外来人员及及外来车辆辆进行，避避免对工程程产品造成成损坏。对对处于养护护期的成品品或半成品品应有明确确的标示牌牌，标示牌牌上应标明明养护起止止日期和负负责人、注注意事项等等内容，避避免其它人人员对处于于养护期的的成品或半半成品造成成损坏。（6）对于预制构件件的运输、贮贮存和包装装执行我公公司ISO99002程序文件件之《搬运运贮存、包包装控制程程序》，确确保预制构构件得到适适当的管理理。（7）工程在竣工验验收并交付付前，项目目部成品保保护小组专专门负责工工程完工至至验收交付付之期间的的工程成品品的保护。5、建立质量奖励机机制（1）预算1.5‰作为质量奖励基基金，实行行优质优价价。质量保证金金由总工程程师组织相相关部门负负责实施。（2）开展红旗等评比比活动，奖奖优罚劣。（3）把质量作为每季季度考核项项目、管理理人员的重重要内容。（4）对于违章施工、粗粗制滥造、偷偷工减料、使使用不合格格材料的行行为，质检检工程师具具有现场处处罚权，对对质量突出出的单位和和个人，质质检工程师师有奖励权权。6、质量保证体系系本合同段工程质质量管理保保证体系的的建立原则则为：紧紧紧围绕投标标承诺的质质量目标，制制订切实可可行的质量量规划，坚坚持“以人为本”的观点，通通过细致的的管理工作作、相应的的组织保证证措施、技技术保证措措施和及时时准确的质质量管理信信息系统，实实现项目施施工整个过过程的质量量控制。（1）实行项目经理挂挂帅，总工工程师负责责制的组织织体系，实实行全面质质量管理，执执行ISO99000系列标准准。（2）这一体系要组组织全员明明确工作内内容范围、工工作标准、工工作程序，即即反馈渠道道。（3）全员全面全过程程进行质量量管理。特特别是强化化工作质量量的提高。（4）质量保证管理组组织机构形形成内外贯贯通、纵横横到位的质质量管理组组织体系。项项目总工程程师和质检检负责人由由公司法人人代表直接接委派，全全面负责质质量检查和和监督工作作，直接对对法人代表表负责，在在质量管理理方面具有有一票否决决权。十七、环境保护及文文明施工环境保护是我国国的一项基基本国策，在在公路建设设中，应做做好公路建建设的环境境保护工作作，减轻因因公路建设设导致的环环境污染。保保护自然、维维护生态平平衡，保障障人体健康康，实施文文明施工。确定环境保护和和文明施工工意识、搞搞好工民关关系：我经经理部将积积极主动地地与当地环环保部门联联系，定期期向他们汇汇报工作，取取得当地环环保部门的的支持和对对我们工作作的指导，加加强对全体体职工、民民工的环保保思想教育育，重视环环保的文明明施工，尊尊重与遵守守当地民俗俗与习惯，搞搞好工民关关系。建立环境保护组组织机构及及文明施工工组织机构构：设立环环保、文明明施工负责责人经常对对所属工地地进行检查查、评比、奖奖优罚劣，把把环保工作作和文明施施工当做一一项重要的的、经常性性的工作来来抓。(环境保护护、文明施施工管理体体系详见附附录)在施工中严格执执行《公