第一篇 说明书

第一篇总体设计说明书一、任务依据及测设经过xx县位于贵州省xx部xx北源六冲河和南源xx河上游的滇东高原向黔中山地丘陵过度的xx山区倾斜地带，地处东经104°10′28"～105°01＇23"，北纬26°46′12″～27°28'18″，东西长85.276公里，南北宽77.696公里，东邻xx、纳雍，西连xx，南接六盘水，北界xx省xx340公里，距xx地区行署所在地96公里。属xx地区管辖。xx县长期以来，由于受各种因素制约，地区社会经济的发展受到很大限制，落后的交通运输条件影响了客货流通和周转，形成了交通制约经济，经济又影响交通的不良循环。xx县地处滇东高原向黔中山地丘陵开始过渡的倾斜地带，全县被xxxx等xx分割，地势xx、西南和南部较高，东北部偏低。境内山高坡徒，峰峦重叠，沟壑纵横，河流深切。百相对高差在500～700之间，最大达1670.6米，全县最高峰（也是贵州最高点）小韭菜坪海拔2900.6米，最低点刹界河海拔1230米，平均海拔1996米。本项目的建设，对于促进当地的经济发展和脱贫致富，促进xx县的城市化建设，保持国家的长治久安、繁荣稳定、巩固安定团结的大好局面，都将起到积极的作用。212省道xx县xx至xx公路位于xx地区xx县，项目起于县城东北212省道后河桥处，终点位于城西的xx，项目呈北东向南西走向，是xx县212省道改造工程，又是xx县县城远景规划的一条城区道路。现有G326国道和S212省道是我省西部通往xx省、四川省的主要通道公路，由于xx县两条主要过境道路（G326国道、S212省道）在城区并线，所有过境车辆均需穿城而过，且过境道路街道化严重，且交通量大，重车通行较多，人车混行，已严重影响了行车安全，交通事故频发。严重制约了xx县的城区拓展，对城区居民的生活造成了不良影响。本项目的实施，将极大的改善xx县城区交通条件，提高G326和S212通行能力和服务水平，直接推动xx县的城市发展及xx县总体经济的发展，是xx县政府、各级部门及人民群众期盼已久的一条致富路、经济路。项目除起点K0+000至K0+998为老路利用，只进行路面改造外其余全部为新线，项目分为主线和支线，主线一条长12.637289Km，支线3条，其中支线1长0.790784Km，支线2长1.21593Km，支线3长1.681161Km，支线共长3.687875Km；项目主线和支线总长16.325164Km。项目所经区域主要是旱地和荒山，其余部分为水田及城镇居民区。1、任务依据我院2010年10月编制的《212省道xx县xx至xx公路改建工程可行性研究报告》；中华人民共和国《工程建设标准强制性条文·公路工程部分》；沿线城建、规划、水利、航道等部门提供的基础资料；有关规划、地方人民政府的要求和意见；本项目2月25日收到的212省道xx县xx至xx公路改建勘察设计中标通知书及我院2011年3月10日与xx县城市建设投资有限公司签定的本项目勘察设计合同；现行有关法律、法规和公路工程技术标准、规范、规程等；贵州省交通厅编制的《贵州省二级公路改扩建工程项目勘测设计技术指标运用指导意见》（试行）(2006年12月)；2011年4月9日下午由xx县县委领导在xx县县委五楼会议室组织召开的本项目初步设计外业验收会议。我院2011年4月编制的《212省道xx县xx至xx公路改建两阶段初步设计》；2011年6月30日《关于212省道xx县xx至xx公路改建初步设计批复文件》。2、测设经过2011年5月13日上午由贵州省公路管理局在贵州省公路管理局七楼会议室组织召开的本项目初步设计评审，根据评审会议纪要精神、几位专家的审查意见，我院于2011年5月中旬完成了本项目初步设计工作并提交了该项目初步设计的最终成果，2011年5月25日～2011年6月22日我院组织各专业工程技术人员进行施工图定测及外业调查。在外业勘测过程中，根据项目特点组成了各相应的专业组，各组指定一名负责人对该组测设成果负责，各组之间相互抽检，确保了基础数据的准确性。除地勘工作外其余各专业组随即转入内业设计，并于2011年7月下旬完成本项目施工图设计内业。3、测设工作量表1.1定测工作量表勘测项目单位工作量路线Km16.3251164测量布设中桩、被交交路等控制制点个1042一级导线控制点点个41高程控制点个15横断面测量Km16.3251164路基路面路基路面调查km16.3251164排水防护调查km16.3251164地质调绘km26.52桥涵涵洞、通道m/座984.51//38小桥m/座54/2中桥43/1大桥131/1路线交叉平面交叉处15经济调查用地调查km16.3材料单价调查项10环境保护km16.3地质勘察地质钻孔米/个762.2/444动力触探个40筑路材料石料场个2水料场个6二、技术标准1、技术规范(1)、交通部部颁标准《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）。(2)、交通部部颁标准《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）。(3)、交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）。(4)、交通部部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）。(5)、交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）。(6)、交通部部颁标准《公路桥梁抗震设计细则》（JTGT-BO2-01-2008）。(7)、交通部部颁标准《公路桥涵施工规范》（JTJ041-2000）。(8)、交通部部颁标准《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）。(9)、交通部部颁标准《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）(10)、交通部部颁标准《公路排水设计规范》（JTJ018-97）。(11)、交通部部颁标准《公路交通标志和标线设置规范》（JTGD82-2009）。(12）、交通部部颁标准《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）。2、主要技术指标（主线）表2.1主要技术指标表（主线）m径平径长荷三、路线起讫点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及铁路等技术标准、工程概况3.1项目起点本项目总体呈北东向南西走向，本项目路线起点(K0+000)位于县城东北212省道后河桥处。3.2项目终点终点位于城西xx的高山营。路线起终点位置均与初步设计一致。3.3中间控制点及路线全长本项目主线中间控制点主要有212省道后河桥（K0+000）、xx高速xx互通连接线（K1+000）、xx冲（K2+400）、南门口(K4+600)、xx口(K6+000)、xx沟（K7+300）、双水井（K9+200）、周家院（K10+400）、王家院（K12+000）、xx（K12+630）；主线全长12.637289公里。支线1在曹家院接主线K1+988处，沿地形接至东城区规划道路，支线1长0.790784公里；支线2在邓家湾接主线K8+565，支线2呈正北方向在岳家院接上西城区城市规划道路，支线2长1.21593公里；支线3在周家院接主线K10+374，支线3呈北西走向至观音庙接上西城区城市规划道路，支线3长1.681161公里。3.4沿线经过的主要城镇项目为xx县城环城路，除xx县城外无其他城镇。3.5所经的主要河流项目沿线所经河流主要是后河和前河，首先在K0+842.5利用原有的1-20米全长34米的xx中桥横跨（正交90度）后河，原桥利用；然后在城西的xx院新建一座2-16米全长43米预应力空心板桥横跨（正交90度）前河。3.6所经的主要公路省道212及国道326。3.7所经的主要铁路项目沿线没有和铁路相交。3.8工程概况项目路线全长16.325164公里，其中主线长12.637289公里，支线1长0.790784公里，支线2长1.21593公里，支线3长1.681161公里。主线土石方：挖方733218立方，填方601222立方，弃方145106立方，路面141409平方，防护及排水78228立方，小桥2座，中桥2座（其中xx中桥原桥利用），大桥1座，涵洞33道（其中通道6道，圆管涵2道），征地576.445亩。支线1土石方：挖方73876立方，填方23696立方，弃方52005立方，路面9076平方，防护及排水2235立方，涵洞1道，征地34.853亩。支线2土石方：挖方175919立方，填方92213立方，弃方89228立方，路面14175平方，防护及排水11282立方，涵洞3道，征地62.895亩。支线3土石方：挖方54071立方，填方47583立方，弃方5891立方，路面18493平方，防护及排水4917立方，涵洞1道，征地63.588亩。全线土石方：挖方1037084立方，填方764714立方，弃方292230立方，路面183152平方，防护及排水96662立方，涵洞38道，征地737.782亩。四、初步设计批复意见执行情况初步设计批复意见一、建设规模与技术标准（一）原则同意212省道xx县xx至xx公路改建工程起于212省道xx县后河桥，沿xx、xx高速xx互通连接线、xx冲、小山、高家海子、龙全、南门口、xx口、牛吃田、xx沟、赵家院、双水井连接省道212线弯刀山，终点xx县西面的xx处，全长16.3公里（含与城区连接的3条支线3.846公里）。（二）原则同意全线采用二级公路标准进行改造（局部特殊路段适当降低标准），设计速度为40公里/小时，路基宽度为新建路段12米，汽车荷载等级采用公路－Ⅰ级；最大纵坡7%，路面类型为沥青混凝土。（三）下一阶段，需结合平纵面，充分利用地形、地貌条件对平纵面及弯道进行优化调整。二、路线（一）初步设计综合考虑沿线地形、地质、水文、环保、工程规模和投资等因素，路线起、终点位置、主要控制点及总体走向基本合理，平纵面指标选用基本适宜。（二）原则同意起点位置设在省道212线xx县后河桥，终点位置设在xx县xx，下一阶段应注意与两端公路的衔接问题。（三）部分小半径弯道与平面长直线或下坡尽头相组合在一起，不利于行车安全，需进行优化，适当加大半径，改善线性设计。（四）部分纵段面设计图中，平纵组合较差，下阶段需优化调整。1、K4+300～K6+000段纵面连续较大起伏（-1.7%→+6%→-5%→+5.6%），下阶段需优化平面、纵面，减小这种起伏的设计线性。2、纵断面设计中，多处竖曲线半径偏小，下阶段需适当加大，改善纵面线性设计。3、K9+120～K9+740段纵面设计线悬空较多，下阶段需压低标高，加大纵坡，以减少填方数量。4、纵断面设计中，路线与高压线多次相交，需在图中示出高压线标高，以明确设计的合理性及高压电线、电杆的拆迁。三、路基路面（一）原则同意设计方案采用的路基标准横断面型式、一般路基设计原则和不良地质的处治及特殊路基的处理设计方案。（二）对于深挖路基，采用钢丝网防护远远不够，下阶段需结合地质情况，选择采用框架梁、预应力井字梁、或喷射混凝土护坡等防护型式。（三）本项目高填深挖路段较多，需补充各路段的处理方案图。（四）设计将路堑挡土墙基础顶面直接置于沟底下，按规范一般应满足，路堑挡土墙基础顶面应低于水沟表面≮50cm，除石方段外，请下阶段设计中注意调查研究并修正。四、桥梁涵洞（一）本项目推荐线共设置了2座大桥、2座小桥（一座利用）。大桥均采用预应力砼T型梁桥，结构连续，安全可靠。桥梁型式选择基本合理，桥梁结构尺寸基本合适，桥面宽度采用可行。（二）全线共设涵洞22道，布置基本合理，部分路段需增加涵洞，以满足排水要求。下阶段需补充涵洞的水文调查和测量资料。部分涵洞设置在高填方处，且仅采用钢筋砼盖板涵一种形式，下阶段需核实承载力能否满足要求。五、交叉工程推荐线共设平面交叉15处，通道4道，基本能够满足当地群众出行的要求。平面交叉工程数量有误，下阶段需核实。部分交叉口纵坡超过规范要求，下阶段需进行调整，以满足规范要求。六、概算（一）本项目依据交通部颁发的《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》（JTJB06-2007）、《公路工程概算定额》（JTJ/TB06-01-2007）、《公路工程预算定额》（JTJ/TB06-02-2007）、《公路工程机械台班费用定额》（JTJ/TB06-02-2007）以及贵州省有关规定进行编制。设计概算采用的编制办法、费率正确，项目节、定额选用基本合适，材料单价基本合理。（二）核定建筑安装工程费18084.65万元，设备及工具、器具购置费9.46万元，工程建设其他费用6794.77万元，初步设计核定概算26133.32万元，超出工可估算投资2.7%。项目投资应控制在批复的概算范围之内，最终工程造价以竣工决算为准。项目自开工之日起总工期为24个月。请你局按照本批复精神，督促设计单位进一步做好下阶段的设计，施工图设计由省公路局审批后执行。项目建设期间应加强生态和环境保护意识，保护公路沿线自然环境，严格控制项目总投资；要切实加强工程质量管理，建立完善的质量保证体系，确保文明施工、安全施工。初步设计执行情况本项目施工图设计除路线及桥梁涵洞部分外其余均与初步设计及批复的规模吻合。主线路线部分在初步设计的基础上局部做了进一步的优化调整，具体为：JD1平曲线半径由初步设计的150米调整为100米，主要是为了尽量利用老路，但老路加宽不够，所以本次设计对原有老路的该处进行了加宽；为了更好的利用老路，在K0+720处增加了一个半径为1000米的弯道；JD4，初步设计的JD3往内侧移动了近60米，半径由原来的180米调整为260米，目的是为了与老326国道平交的角度增大，从原来的50度调整为69度，使路线与老326国道平交的时候行车更顺畅，同时减少了初步设计在曹家院处的拆迁；JD5半径由原来的220米调整为160米同时路线外移了近80米，路线调整是为了留足在老326国道平面交叉的距离，同时减少初步设计在xx冲处的拆迁；JD6半径由初步设计的310米调整为300米，同时JD往路线前进方向移动了近150米，路线调整的目的是减少JD6处的挖方，同时降低该处初步设计的纵坡；JD7、JD8初步设计设置在龙全附近，施工图设计将JD7、JD8调整在高家海子，JD7半径由初步设计的110米调整为350米，JD8半径由初步设计的112.186米调整为260米，JD7、JD8由初步设计的复曲线调整为单曲线，增大了半径，同时优化了线性，使行车更舒适、安全，减小了该处的挖方；施工图设计在龙全增加了JD9，半径为200米，路线顺山脊底部行进，减小了初步设计的拆迁工程量，同时在南门口处的最大填方高度由初步设计的19.4米减低为7.4米；在南门口增加了JD10，半径为255米，施工图路线沿城区边缘行进，避免了初步设计对居民区区域的分割，降低了对该处居民的干扰；JD11往初步设计的JD9左移了170米左右，半径初步设计的180米调整为130米，避开了该处的大挖方，由于该处横坡非常陡，如果挖方的话将增加很大的工程量，同时增加边坡防护及由于地质问题引起的边坡治理，所以为了减少工程量及公路运营的安全等问题，施工图设计路线避开了该处的挖方；JD12往初步设计的JD10外移了120米左右，半径由初步设计的130米调整为135米，由于初步设计从JD10至JD14之间线位走得太高，而该项目所经地段横坡均非常陡峭，如果挖方将产生40-60米以上的高边坡，所以该段路线基本从初步设计的线路下移了近50米左右，尽量避开各个高挖方地段，施工图设计的JD13往初步设计的JD11下移50米左右，半径与初步设计一样均为600米，设计高程较初步设计下调了近25米左右，初步设计在该处挖方边坡最高达44米左右，不仅影响到路线左侧山上的高压电力电杆，而且此处的高边坡将来会对xx口的居民造成很大的安全隐患，所以施工图设计该处路线尽量靠近居民区，拆迁部分房屋，降低设计高，减少该处的挖方，以保障到行车和行人的安全问题；JD20处路线由初步设计JD18外移了190米左右，半径由初步设计的110米调整为95米，施工图设计调整的目的是为了降低该处的纵坡，使行车更顺畅，最大填高从初步设计的16.88米调整为施工图设计的5.9米，纵坡从初步设计的6.129%调整为施工图设计的5.8%，避免了该处的大挖大填；JD25由初步设计的JD22左移了近17米，半径从初步设计的170米调整为270米，路线左移使该处右侧填方既可，节约了初步设计在该处设置的挡墙。支线路线除支线起点与主线相交处有所改变外，其余均与初步设计及批复的规模吻合。支线总长较初步设计缩短157.839米。主线路线长度比初步设计增长180.946米。主线和主线总长比初步设计增长23.107米。桥梁部分：初步设计中有两座大桥，三座小桥（一座利用），本次施工图设计在初步设计的基础上进一步进行了优化调整，增加了K2+416处的1-16米的xx冲小桥，南门口桥由初步设计的8-30米的大桥调整为1-16小桥，因为对施工图路线进行了优化，南门口处最大填高由初步设计的19.4米降低为7.4米，而且在施工图过程中对南门口处地质进行了详勘，钻孔揭示覆盖土厚度达到40米以上，从纵断面及地质情况等综合考虑，该处调整为1-16米的小桥；在K9+920处将初步设计的1-16米的小桥调整为2-16米的中桥，调整的原因是该处横跨前河，而该处在以后的xx县城规划及水利规划中将会扩宽河道，河道设计的上口宽度为28.5米，所以进行了调整；终点高山营大桥由初步设计的134米调整为131米。涵洞部分：初步设计全线设涵洞22道，施工图设计路线经调整后，结合现场的水流情况及改河改沟情况，施工图设计增加了部分涵洞，现在的施工图设计主线设涵洞33道（含通道），支线1设涵洞1道，支线2设涵洞3道，支线3设涵洞1道。主线及支线共设涵洞38道（含通道6道）。五、沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征及其与公路建设的关系1、地理位置xx县位于贵州省xx部xx北源六冲河和南源xx河上游的滇东高原向黔中山地丘陵过度的xx山区倾斜地带，地处东经104°10′28"～105°01＇23"，北纬26°46′12″～27°28'18″，东西长85.276公里，南北宽77.696公里，东邻xx、纳雍，西连xx，南接六盘水，北界xx省镇雄、彝良。项目起于县城东北212省道后河桥处，终点位于县城西面的xx处，项目呈北东向南西走向，是xx县城的一条环城公路，又是xx县县城远景规划的一条城区道路。2、气候线路区域属暖温带温凉春干夏湿气候区，无霜期206～255天。气温日差较大，年差较小，年均温10°C～13.6°C，最高气温33.6°C，最低气温-3.0°C，年总积温3650°C～4964°C，年均降雨量785.5～1068毫米，全年降雨量55%集中在6-8月，全年平均降水日174天，日照时数1260.8～1548.3小时，无霜期210-250天。光照条件较好，太阳辐射较高。主要自然灾害为春旱，倒春寒、暴雨及秋季低温绵雨。测区属于长江流域的xx水系和xx流域。以南北两面雄厚的山脉为分水岭，均汇入穿城而过的前河。测区内的主要河流为前河，属雨源型河流，靠天然降雨补给河流水量。流量随着雨量大小而变化，雨季流量较大，旱季流量甚小。3、工程地质条件3.1地形、地貌xx县地处滇东高原向黔中山地丘陵开始过渡的倾斜地带，全县被舍虎梁子、结构梁子、三望坪、韭菜坪等xx分割，地势xx、西南和南部较高，东北部偏低。境内山高坡徒，峰峦重叠，沟壑纵横，河流深切。相对高差在500～700之间，最大达1670.6米，全县最高峰（也是贵州最高点）小韭菜坪海拔2900.6米，最低点刹界河海拔1230米，平均海拔1996米。本项目地处滇东东高原向黔黔中山地丘丘陵开始过过渡的倾斜斜地带，地地貌复杂，切切割深、类类型多样，区区域差异明明显，线路路走廊带总总体地势南高北北低，起点低而终点高，起起点海拔11498..9米，终点海拔16335米，相相对高差为为136..1米。碎碎屑岩广布布测区，局局部见碳酸酸盐岩分布布，地貌类类型以侵蚀蚀中高山斜斜坡勾谷地地貌类型为为主。3.2地层岩性性沿线出露地层由由新至老为为三叠系、二二叠系，第第四系地层层广覆于老老地层之上上。现将地地层岩性分分述于后：：①第四系（Q）：：残积、坡坡残积粉质质粘土夹碎石石、碎石土、粘粘土和砂卵卵石层，层厚0～10余米不等等、变化较较大，沿线线均有分布布。②三迭系下统(TT1)飞仙关组（T11f）：紫红、灰灰绿色泥岩岩、泥质粉粉砂岩。主主要分布于于：K2+000～K8+460、支线1K0++000～～K0+660。③二叠系中统（PP2）龙潭、长兴组（P2l+c）褐灰、褐黄、灰黑色泥岩、砂岩、碳质泥岩及煤层，偶夹灰岩、溶塌角砾岩等。主要分布于：KK0+700～K2+000、K8+460～K12+637..3，支线1K0++660～K0+7790.77、支线2K0++000～K1+2215.993支线3K00+0000～K1+6681.1161。③二叠系中统（PP2）峨眉山组（P22β）褐灰、深深灰色玄武武岩，岩体体柱状节理理发育，岩岩质硬。主要分布于：KK0+000～K0+700段，线路路段分布少少，表层覆覆盖层厚度度大，埋藏藏较深。3.3地质质构造及地地震3.3.1地质质构造桥位区区域构造造属扬子准地地台黔北台台隆遵义断断拱xx北东西西构造变形形区，构造造主要有xxx背斜和龙洞山山至罗家山山向斜，无无断裂构造造通过线路路区域，区区域稳定。走廊带处于xxx背斜南翼翼，龙洞山山至罗家山山向斜北翼翼，中后段段穿越龙洞洞山至罗家家山向斜，地地层产状为为：倾向125～300度，倾角21～52度；受区区域构造影影响，岩体体节理裂隙隙发育，岩岩体破碎。3.3.2地震震根据《中国地震震动参数区区划图》（GB188306--20011）和《建建筑抗震设设计规范》（GB50011-2001），项目经过地区的地震抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度为0.05g，路线设计一般构筑物可按Ⅵ度设计，大桥、特大桥、等控制性重大构筑物可按Ⅶ度设防。3.4水文地地质条件3.4.1地表表水沿线路段地表水水系不发育育，项目区区内河流仅仅有xx县贯城城河，其余余地表水系系均以沟谷谷溪流为主主，随季节节变化极强强，基本上上为季节性性溪流，暴暴雨季节形形成山间洪洪流。3.4.2地下下水（1）地下水类型及及含水岩根据路线走廊的的地形地貌貌、岩石类类型和地下下水的赋存存状态,将沿线的的地下水分分为碳酸盐盐岩岩溶水水、基岩裂裂隙水和松松散堆积层层孔隙水三三大类。①第四系松散堆积积层孔隙水水第四系冲洪积土土层孔隙潜潜水：赋存存于常年性性河流、宽宽缓谷地的的冲洪积层层中（砾卵卵石、砂、粘粘性土），受受地表水、大大气降水补补给，补给给条件较好好，一般33-5m。该类地地下水分布布地段，地地下水对桥桥墩基坑开开挖及填方方路基具有有一定的影影响。第四系残坡积土土层孔隙滞滞水：赋存存于溪沟、河河谷两侧缓缓坡、谷底底纵坡陡峻峻的山间谷谷地和地势势较高的洼洼地等粘性性土、碎石石土中，主主要接受大大气降水补补给，局部部受地表径径流、高位位下降泉补补给，径流流方式以顺顺坡下渗为为主，受基基岩阻隔及及地形切割割排出地表表。该类地地下水具有有“下雨有水水，无雨干干涸”的特点，多多为季节性性浅层水，水水量贫乏，季季节性强，属属水量贫乏乏型地下水水。该类型型地下水对对工程建设设影响有限限。②碎屑岩类基岩裂裂隙水基岩裂隙水的补补给、径流流、排泄条条件受微地地貌、地质质构造的控控制，其补补给来源主主要是大气气降水通过过地表风化化裂隙渗透透，沿岩层层面或构造造裂隙补给给，向地势势较低的部部位汇流，于于透水岩层层与阻水岩岩层接触面面、斜坡切切割处多以以裂隙下降降泉形式排排泄，泉点点测流量0.011-2.00l/s，如K1+1150处泉水，流流量约1.5LL/S。路线走廊廊带内碎屑屑岩路段地地下水量贫贫乏，富水水性弱-中等，均均匀性差。碎碎屑岩分布布地段，基基岩裂隙较较发育，浅浅部为强风风化，岩质质“软硬”相间，线路路段多数为为泥岩和砂砂岩分布区区，透水和和含水能力力呈较弱的的特点，地地表水通过过风化裂隙隙下渗，易易于强弱风风化界面、透透水层与阻阻水层界面面处富集，界界面处岩石石抗剪强度度急剧下降降，可造成成边坡沿上上述软弱结结构面滑动动，碎屑岩岩段工程边边坡应作好好地表、地地下排水措措施，避免免切方诱发发山体滑坡坡、崩塌。在在地下水作作用下，软软弱夹层（泥泥页岩、粉粉砂岩等）泥泥化（软化化），强度度降低，施施工中应加加强边坡开开挖监测和和高填方回回填监测，根根据实际施施工情况采采取防护措措施。③碳酸盐岩岩溶水水项目区域中碳酸酸盐岩分布布极少，仅仅为二叠系系长兴组泥泥页岩、砂砂岩中加少少量的凝灰灰岩，富水水条件十分分有限，水水量不大，对对工程建设设影响甚微微。（2）地下水水化学学特征地下水水化学特特征受气象象、水文、地地貌及地质质环境的影影响。公路路沿线主要要为三叠系系泥岩和二二叠系煤系系地层的泥泥岩，均为为碎屑岩去去，岩性较变变化不大，地地貌以中至至深切山地地为主，地地形变化大大，地下水水水动力较较弱，迳流流途径短，地地下水水化化学类型较较简单。公公路沿线碎碎屑岩分布布广，以三三叠系泥岩岩和二叠系系煤系地层层泥岩为主主，PH==6.255～7.89，水质类类型为[C]]CaⅠ型水。（3）水对道路钢混结结构建筑腐腐蚀性评价价路线走廊地处湿湿润气候的的环境中，亦亦即《公路路工程地质质勘察规范范》JTJ0064-998表D、O、T所列II类环境。依依据水质资资料，参照照中华人民民共和国交交通部发布布的JTJ0064-998规范，地地下水对公公路建设中中的钢筋混混凝土结构构建筑物腐腐蚀性评价价标准，确确定腐蚀性性等级。①结晶类腐蚀性：：公路沿线线松散层类孔隙水水、碳酸盐盐岩裂隙溶溶洞水、基基岩裂隙水水、地表水SO42-含量1411.6266～228..757，均小于500mmg/l，地下水、地地表水属结结晶无腐蚀蚀类水。②分解类腐蚀：公公路沿线地地下水、地地表水PH6.225-7.899，酸性腐腐蚀直接临临水或于强强弱透水层层中具弱腐蚀和微腐腐蚀性；据据区域地下下水侵蚀性性CO2小于15mmg/l，碳酸型型腐蚀一般般为无腐蚀蚀；HCO-3均大于1mg//l，微矿化化型腐蚀为为无腐蚀。综综合上述三三种腐蚀性性类型，水水对钢混结结构物的分分解类腐蚀蚀类型为酸酸性腐蚀直直接临水或或于强弱透透水层中具具弱腐蚀和微腐腐蚀性。③结晶分解复合类类腐蚀：依依据II类环境Ma2+、NH4+之和，Cl+SO42-NO3-总量分别别小于20000mg//l、50000mg//l，水对公公路钢筋建建筑物结晶晶分解复合合类腐蚀为为无腐蚀型型。综合上所述，水水对钢混结结构物的分分解类腐蚀蚀类型为酸酸性腐蚀直直接临水或或于强弱透透水层中具具弱腐蚀和微腐腐蚀性；具具氯盐、镁镁盐、硫酸酸盐等微腐腐蚀性。3.5不良地质质现象与特特殊性岩土土路线方案经过地地段地形地地貌复杂，覆盖层厚度较大，不良地质不甚发育，但覆盖层厚度大，其形成与发展受控于地层岩性、地质构造、地形地貌、水动力条件，施工开挖容易引起工程滑坡是诱发因素。路线走廊带不良良地质现象象主要有堆堆积体、采采空区，特特殊性岩土土主要农田田软土。不良地质条件说说明详见（不不良地质表表）3.5.1岩溶溶沿线碳酸盐岩分分布区很少少，基本不不存在岩溶溶发育现象象，项目工程程建设基本本不受岩溶溶因素的影影响，岩溶溶对路基、构构造物稳定定性的影响响不予考虑虑。3.5.2采空空区路线走廊带xxx资源丰富富，赋矿层层位为二叠叠系上统龙龙潭组（P2l+c）地层层，夹4-31层煤及及多层菱铁铁矿。路线线穿过二叠叠系（P2l+c）煤系系地层K10+950～K12+560段采空区特特征为为小小煤窑乱掘掘区，其中中K11+700～K12+300段距小煤煤窑进洞带带60～100m，埋深大大于30m，对路基基影响较小小；小煤窑窑开挖进口口位置高低低不一，煤煤洞尺寸1.2～1.8m不等的宽宽高，采空空位于线路路附近，采采空埋深较较小，为浅浅表型采空空区，掘进进长度和方方向不统一一的特点；；根据调查查采空时间间为2005年以前，沉沉降特征为为开挖完成成后1至2年，即2006年左右采采空报废煤煤洞地表完完成自然沉沉降，因此此本路段采采空区对路路基的主要要影响为工工程施工影影响自然沉沉降未完成成的沉降变变形，即压压实变形沉沉降，总体体采空区对对路基影响响不大，不不会引起大大面积沉降降塌陷，施施工中根据据煤洞的实实际情况对对小于10m埋深的进进行挖除重重新压实回回填对埋深深大于20m的施工中中采取沉降降变形监控控观测的方方式，对变变形较大采采取回填煤煤洞的方式式处理。3.5.3软土土测区软土零星分分布，多分分布在碎屑屑岩产出的的山间盆地地、宽缓沟沟谷地带，其其分布与稻稻田分布范范围基本一一致。由于于地势低洼洼，排水条条件不畅，土土体受地表表水、地下下水长期浸浸泡，形成成一定厚度度软土，山区软土土规模小，厚厚度薄，主主要分布于于K1+3300~KK2+2000、K9+2200~KK10+4400、K11++400~~K11++700支线1全路段和和支线3全路段等等段落，软土易造造成路基不不均匀沉陷陷，但容易易治理，可可采用换填填处理，设置置土工布等等相结合进进行处理。3.5.4地下下水涌出带带主要为基岩裂隙隙水。因其其附近为白白果向斜通通过，基岩岩破碎，裂裂隙很发育育。采取截、排排、设置盲盲沟等处理理措施。主要分布布于K1++620~~K2+1180。3.5.4堆积积体主要分布于K22+8000~K3++300，该该段堆积体体不是崩塌塌堆积体，后后缘地形不不是较陡峻峻的山崖，不不构成崩塌塌条件，其其主要形成成原因为泥泥岩长期风风化脱落沿沿斜坡缓慢慢位移堆积积至坡脚，特特征为堆积积厚度大，据据钻探14～21m，成分为为细粒土25～45%、碎石35～40%、块石5～15%左右构成成比例，结结构稍密至至中密状，堆积体自然状态下处于稳定状态，其不良影响为对边坡开挖和填方加载后导致其产生滑动，因此本路段应少填少挖，避免扰动引起滑坡。4工程地质质条件评价价4.1岩土物理力学参参数指标线路穿越段土层层为第四系系(Q4)粘土、碎碎石粘土、碎碎石土，局局部沟谷中中有卵石土土；岩层三三叠系下统统飞仙关组(T1m)泥岩、粉粉砂质泥岩岩，二叠系系上统长兴兴组和龙潭潭组(P2l+c)泥岩夹砂砂泥岩及硅硅质岩及凝凝灰岩夹砂砂岩，根据岩土土物理力学学试验，物物理力学参参数指标见见表4-1--1。岩土物理理力学参数数一览表表4-1--1地层代号岩土名称状态容重(KN/m3)抗压强度标准值值(Mpa)地基容许承载力力σ0(MMpa)极摩阻(Kpa)C(Kpa)Φ(°)Q4el+dl碎石粘土稍密170.163010Q4el+dl碎石土夹亚粘土土稍密至中密17.50.23010Q4al卵砾石土稍密22.03010T1fP3l+c泥岩强风化24.00.2550中风化718.90.8粉砂质泥岩强风化26.700.2550中风化27.135.60.8根据区域地质资资料，区内内断层为古古断层，线线路所通过过区未发现现活动断层层、泥石流流、自然滑滑坡体等不不良地质作作用，线路路区域各种种地质灾害害以中小型型为主，少少量分布，综综合分析本本项目公路路区域稳定定性判断为为基本稳定定，适宜工工程建设。4.2路基工程地质分分段评价(1)K0+0000~KK0+7000段地貌为侵蚀谷地地地貌类型型。线路为老老路改造段段，表层为为老路混凝凝土路面，厚1～1.5m，下部第四系粘土和碎石粘土及两侧农田软土厚3～6m，岩层为二叠系峨眉山玄武岩，中厚层状，柱状节理发育，含水性弱，仅表土与强风化带有少量孔隙与风化裂隙水，但第四系覆盖层较厚，地质条件较为简单。主要工程地质问问题为两侧侧表层松散散土体和局局部农田软软土。处治措施：根据据本路段的的工程地质质条件和构构筑物特性性，对重要要构筑物基基础埋置深深度必须放放置于松散散土体以下下或强风化化岩层之中中，填方段段洼地中的的软土（水水田中软土土）须进行行换填或处处理后方可可进行路基基填筑，本本段无较高高挖方边坡坡。(2)K0+7700~KK2+0000段地貌为侵蚀谷地地地貌类型型。地层为为第四系粘粘土和碎石石粘土及农农田软土，厚4～8m；岩层为二叠系长兴组和龙潭组泥岩、砂岩夹凝灰岩、硅质岩等，薄层至中厚层状，含水性弱，仅表土与强风化带有少量孔隙与风化裂隙水，但第四系覆盖层较厚，地质条件较为简单。主要工程地质问问题为表层层松散土体体和局部农农田软土对对路基填方方的稳定性性问题。处治措施：根据据本路段的的工程地质质条件和构构筑物特性性，对重要要构筑物基基础埋置深深度必须放放置于松散散土体以下下或强风化化岩层之中中，填方段段洼地中的的软土（水水田中软土土）须进行行换填或处处理后方可可进行路基基填筑，缓缓坡填方段段均应作反反坡台阶并并压实处理理；挖方段段挖方边坡坡为切向坡坡，土层放放坡比建议议按1：1～1：1.25，强风化化层1：0.75～1：1，中风化1：0.5～1：0.75放坡，并并作混凝土土菱形骨架架或人形拱拱骨架植草草护坡。(3)K2+0000~KK2+8000段地貌为侵蚀沟谷谷缓坡地貌貌，地层为为第四系粘粘土及碎石石粘土，岩岩层三叠系系飞仙观组组泥岩夹粉粉砂岩构成成，线位较高高，地下水水位较低，总总体工程地地质条件较较为简单。主要工程地质问问题为表层层松散土体体和局部农农田软土对对填挖方路路基稳定性性的影响。处治措施：根据据本路段的的工程地质质条件和构构筑物特性性，对重要要构筑物基基础埋置深深度必须放放置于松散散土体以下下或强风化化岩层之中中，填方段段洼地中的的软土（水水田中软土土）须进行行换填或处处理后方可可进行路基基填筑，缓缓坡填方段段均应作反反坡台阶并并压实处理理；挖方段段挖方边坡坡为切向坡坡，土层放放坡比建议议按1：1～1：1.25，强风化化层1：0.75～1：1，中风化1：0.5～1：0.75放坡，并并作混凝土土菱形骨架架或人形拱拱骨架植草草护坡。(4)K2+8800~KK3+6000段地貌为侵蚀堆积积斜坡地貌貌，地层为为第四系松松散堆积体体，厚度大大，距钻探探后14～21m，主要集集中于K2+8800～K3+3300段，岩层层三叠系飞飞仙观组泥泥岩夹粉砂砂岩构成，线位较高高，斜坡地地下水位埋埋藏较深，沟沟谷中埋藏藏较浅，总总体工程地地质条件较较复杂。主要工程地质问问题为挖填填方容易引引起厚度较较大的堆积积体滑动，引引发工程滑滑坡。处治措施：根据据本路段的的工程地质质条件和构构筑物特性性，本路段段尽量不作作高填方和和高挖方，尽尽量以调整整纵坡方式式解决；以以低填方、低低矮挡墙形形式修筑，不不宜堆载引引起土层滑滑动；挖方方边坡为岩岩质段反向向坡，土层层放坡比建建议按1：1～1：1.25，强风化化层1：0.75～1：1，中风化1：0.5～1：0.75放坡，因因堆积土结结构级配不不均，堆积积体放坡后后作锚杆框框架防护，其其余作混凝凝土菱形骨骨架或人形形拱骨架植植草护坡。(5)K3+6600~KK9+3000段地貌为侵蚀中山山沟谷地地地貌类型，地地貌为侵蚀沟谷谷地貌，地地层为第四四系粘土及及碎石粘土土，岩层三三叠系飞仙仙观组泥岩岩夹粉砂岩岩构成，线位较高高，地下水水位地，基基本对路基基无影响，总总体工程地地质条件较较为简单。主要工程地质问问题为构筑筑物基础稳稳定问题和和高挖、高高填方边坡坡的稳定性性问题。处治措施：根据据本路段的的工程地质质条件和构构筑物特性性，对重要要构筑物基基础埋置深深度必须放放置于基岩岩上，并保保证一般中中小桥等小小型构筑物物基底以下下5m中风化完完整岩，大大桥保证基基底以下8～12m中风化完完整岩；本本段表层土土体为碎石石粘土，表表层含植物物根系，回回填须清除除表层松散散土体，挖挖方左边坡坡（无右挖挖方边坡）为为切向坡和和反向坡，土土层放坡比比建议按1：1～1：1.25，强风化化层1：0.75～1：1，中风化1：0.5～1：0.75放坡，并并作混凝土土菱形骨架架或人形拱拱骨架植草草护坡。(6)K9+3300~KK10+9900段地貌为侵蚀斜坡坡沟谷地貌貌类型。地地层为第四四系粘土和和碎石粘土土及农田软软土，岩层层为二叠系系长兴组合合龙潭组泥泥岩、砂岩岩夹凝灰岩岩、硅质岩岩等，薄层至中中厚层状，含含水性弱，仅仅表土与强强风化带有有少量孔隙隙与风化裂裂隙水，但但第四系覆覆盖层较厚厚，地质条条件较为简简单。主要工程地质问问题为农田田软土路基基处理和高高挖高填方方边坡的稳稳定性问题题以及构筑筑物基础稳稳定性问题题。处治措施：根据据本路段的的工程地质质条件和构构筑物特性性，对重要要构筑物基基础埋置深深度必须放放置于基岩岩上，并保保证一般中中小桥等小小型构筑物物基底以下下5m中风化完完整岩，大大桥保证基基底以下8～12m中风化完完整岩；填填方段洼地地中的软土土（水田中中软土）须须进行换填填或处理后后方可进行行路基填筑筑；挖方边边坡为顺向向边坡，岩岩层产状325°∠43°～52°，为保证证开挖边坡坡的稳定性性和投资造造价合理性性，保证道道路施工和和营运安全全，边坡开开挖处理措措施为以放放坡为主支支护为辅的的方案，土土层放坡比比建议按1：1～1：1.25，强风化化层1：1，中风化1：1放坡，并并作强风化化和土层放放坡后作短短锚杆框架架防护或人人形拱骨架架植草护坡坡。(7)K10++900~~K12++560段地貌为侵蚀斜坡坡沟谷地貌貌类型。地地层为第四四系粘土和和碎石粘土土及农田软软土，岩层层为二叠系系长兴组合合龙潭组泥泥岩、砂岩岩夹凝灰岩岩、硅质岩岩等，薄层至中中厚层状，含含水性弱，仅仅表土与强强风化带有有少量孔隙隙与风化裂裂隙水，地地表水发育育有溪流，但但第四系覆覆盖层较厚厚，为小煤煤窑乱掘区区，浅表采采空发育，地地质条件复复杂。主要工程地质问问题为采空空区对路基基及构筑物物基础的稳稳定性问题题以及农田田软土路基基处理和高高挖高填方方边坡的稳稳定性问题题。路线穿过二叠系系（P2l+c）煤系系地层K9+500～K11+180段采空区特特征为为小小煤窑乱掘掘区，开挖挖进口位置置高低不一一，煤洞尺尺寸1.2～1.8m不等的宽宽高，采空空位于线路路附近，采采空埋深较较小，为浅浅表型采空空区，掘进进长度和方方向不统一一的特点；；根据调查查采空时间间为2005年以前，沉沉降特征为为开挖完成成后1至2年，即2006年左右采采空报废煤煤洞地表完完成自然沉沉降，因此此本路段采采空区对路路基的主要要影响为工工程施工影影响自然沉沉降未完成成的沉降变变形，即压压实变形沉沉降，总体体采空区对对路基影响响不大，不不会引起大大面积沉降降塌陷，施施工中根据据煤洞的实实际情况对对小于10m埋深的进进行挖除重重新压实回回填对埋深深大于20m的施工中中采取沉降降变形监控控观测的方方式，对变变形较大采采取回填煤煤洞的方式式处理；由由于在高山山营大桥位位置采空区区埋藏不深深，根据调调查和钻探探，埋深11.5～25m，采空区对对桥梁稳定定性影响采采取桥梁基基础穿越采采空带将基基础置于稳稳定层中可可保证桥梁梁稳定安全全。填方段洼地中的的软土（水水田中软土土）须进行行换填或处处理后方可可进行路基基填筑；挖挖方边坡KK9+500～K10+100为顺顺向边坡，岩岩层产状325°∠43°～52°，为保证证开挖边坡坡的稳定性性和投资造造价合理性性，保证道道路施工和和营运安全全，边坡开开挖处理措措施为以放放坡为主支支护为辅的的方案，土土层放坡比比建议按1：1～1：1.25，强风化化层1：1，中风化1：1放坡，强强风化和土土层放坡后后作短锚杆杆框架防护护或人形拱拱骨架植草草护坡；KK10+100～K11+180为切向坡坡，土层放放坡比建议议按1：1～1：1.25，强风化化层1：0.75～1：1，中风化1：0.5～1：0.75放坡，并并作混凝土土菱形骨架架或人形拱拱骨架植草草护坡。(8)K12++560~~K12++637..289段地貌为侵蚀斜坡坡沟谷地貌貌类型。地地层为第四四系粘土和和碎石粘土土及农田软软土，岩层层为二叠系系长兴组合合龙潭组泥泥岩、砂岩岩夹凝灰岩岩、硅质岩岩等，薄层至中中厚层状，含含水性弱，仅仅表土与强强风化带有有少量孔隙隙与风化裂裂隙水，但但第四系覆覆盖层较厚厚，地质条条件较为简简单。主要工程地质问问题为高挖挖高填方边边坡的稳定定性问题。处治措施：根据据本路段的的工程地质质条件和构构筑物特性性，填方段段须清除表表层松散土土体后方可可进行路基基填筑；挖挖方边坡为为切向边坡坡，土层放放坡比建议议按1：1～1：1.25，强风化化层1：0.75～1：1，中风化1：0.5～1：0.75放坡，并并作混凝土土菱形骨架架或人形拱拱骨架植草草护坡。(9)支线1：：Z1K0+000~~K0+7990.7884段地貌为侵蚀谷地地地貌类型型。地层为为第四系粘粘土和碎石石粘土及农农田软土，土土层厚8～12m；岩层为为二叠系长长兴组合龙龙潭组泥岩岩、砂岩夹夹凝灰岩、硅硅质岩及三三叠系飞仙仙关组泥岩岩、粉砂质质泥岩等，薄层至中中厚层状，含含水性弱，仅仅表土与强强风化带有有少量孔隙隙与风化裂裂隙水，但但第四系覆覆盖层较厚厚，地质条条件较为简简单。主要工程地质问问题为表层层松散土体体和局部农农田软土，主主要对填挖挖方路基边边坡稳定性性问题。处治措施：根据据本路段的的工程地质质条件和构构筑物特性性，对重要要构筑物基基础埋置深深度必须放放置于松散散土体以下下或强风化化岩层之中中，填方段段洼地中的的软土（水水田中软土土）须进行行换填或处处理后方可可进行路基基填筑，缓缓坡填方段段均应作反反坡台阶并并压实处理理；挖方段段挖方边坡坡为切向坡坡，土层放放坡比建议议按1：1～1：1.25，强风化化层1：0.75～1：1，中风化1：0.5～1：0.75放坡，并并作混凝土土菱形骨架架或人形拱拱骨架植草草护坡。(10)支线22：Z2K0+000~~K1+2115.933段地貌为侵蚀沟谷谷斜坡地貌貌类型。地地层为第四四系粘土和和碎石粘土土及农田软软土，土层层厚3～8m；岩层为为二叠系长长兴组合龙龙潭组泥岩岩、砂岩夹夹凝灰岩、硅硅质岩等，薄层至中中厚层状，含含水性弱，仅仅表土与强强风化带有有少量孔隙隙与风化裂裂隙水，但但第四系覆覆盖层较厚厚，地质条条件较为简简单。主要工程地质问问题为挖方方边坡的稳稳定性问题题。处治措施：根据据本路段的的工程地质质条件和构构筑物特性性，对重要要构筑物基基础埋置深深度必须放放置于松散散土体以下下岩层之中中，填方段段洼地中的的软土（水水田中软土土）须进行行换填或处处理后方可可进行路基基填筑，缓缓坡填方段段均应作反反坡台阶并并压实处理理；挖方段段挖方边坡坡为切向坡坡，土层放放坡比建议议按1：1～1：1.25，强风化化层1：0.75～1：1，中风化1：0.5～1：0.75放坡，并并作混凝土土菱形骨架架或人形拱拱骨架植草草护坡。(11)支线33：Z1K0+000~~K1+6881.1661段地貌为侵蚀谷地地地貌类型型。地层为为第四系粘粘土和碎石石粘土及农农田软土，土土层厚8～12m；岩层为为二叠系长长兴组合龙龙潭组泥岩岩、砂岩夹夹凝灰岩、硅硅质岩及三三叠系飞仙仙关组泥岩岩、粉砂质质泥岩等，薄层至中中厚层状，含含水性弱，仅仅表土与强强风化带有有少量孔隙隙与风化裂裂隙水，但但第四系覆覆盖层较厚厚，地质条条件较为简简单。主要工程地质问问题为表层层松散土体体和局部农农田软土填填方稳定性性和挖方边边坡的稳定定性问题。处治措施：根据据本路段的的工程地质质条件和构构筑物特性性，对重要要构筑物基基础埋置深深度必须放放置于松散散土体以下下岩层之中中，填方段段洼地中的的软土（水水田中软土土）须进行行换填或处处理后方可可进行路基基填筑，缓缓坡填方段段均应作反反坡台阶并并压实处理理；挖方段段挖方边坡坡为切向坡坡，土层放放坡比建议议按1：1～1：1.25，强风化化层1：0.75～1：1，中风化1：0.5～1：0.75放坡，并并作混凝土土菱形骨架架或人形拱拱骨架植草草护坡。路基工程地质条条件详见《路路基工程地地质条件分分段说明表表》4.3主要构筑物工程程地质条件件评价本段主要桥梁有有xx中桥（原原桥利用）、xx冲小桥、南门口小桥、xx院中桥和高山营大桥等，各构筑物工程地质条件评价结论见各构筑物工点勘察报告。4.4高边坡、高路堤堤工程地质质条件评价价4.4.1高边边坡(1)K5++000～K5+3350段左侧挖挖方边坡地貌为侵蚀中山山沟谷斜坡坡地貌类型型，地形坡坡度20～35°，地层为为第四系粘粘土及碎石石粘土，土土层厚度4～7m，岩层三三叠系飞仙仙观组泥岩岩夹粉砂岩岩构成，岩层产状155°∠25°，线路走走向354°，线路与与岩层产状状关系构成成切向坡，岩岩质边坡段段总体边坡坡稳定，由由于土层和和强风化厚厚度大，边边坡开挖土土层和强风风化层易产产生坍塌和和滑坡，土土层放坡比比建议按1：1～1：1.25，强风化化层1：0.75～1：1，中风化1：0.5～1：0.75放坡，土土层和强风风化层采用用锚杆框架架防护，中中风化岩层层段采用混混凝土菱形形骨架或人人形拱骨架架植草护坡坡，防止风风化脱落，坡坡顶设置截截排水沟将将雨季地表表水排除坡坡体。(2)K5++400～K5+5520段左侧挖挖方边坡地貌为侵蚀中山山沟谷斜坡坡地貌类型型，地形坡坡度20～35°，地层为为第四系粘粘土及碎石石粘土，土土层厚度3～6m，岩层三三叠系飞仙仙观组泥岩岩夹粉砂岩岩构成，岩层产状155°∠25°，线路走走向302°，线路与与岩层产状状关系构成成切向及逆逆向坡，岩岩质边坡段段总体边坡坡稳定，由由于土层和和强风化厚厚度大，边边坡开挖土土层和强风风化层易产产生坍塌和和滑坡，土土层放坡比比建议按1：1～1：1.25，强风化化层1：0.75～1：1，中风化1：0.5～1：0.75放坡，土土层和强风风化层采用用锚杆框架架防护，中中风化岩层层段采用混混凝土菱形形骨架或人人形拱骨架架植草护坡坡，防止风风化脱落，坡坡顶设置截截排水沟将将雨季地表表水排除坡坡体。(3)K5++930～K6+1150段左侧挖挖方边坡地貌为侵蚀中山山沟谷斜坡坡地貌类型型，地形坡坡度30～45°，地层为为第四系粘粘土及碎石石粘土，土土层厚度3～6m，岩层三三叠系飞仙仙观组泥岩岩夹粉砂岩岩构成，岩层产状125°∠22°，线路走走向232°，线路与与岩层产状状关系构成成切向及逆逆向坡，岩岩质边坡段段总体边坡坡稳定，由由于土层和和强风化厚厚度大，边边坡开挖土土层和强风风化层易产产生坍塌和和滑坡，土土层放坡比比建议按1：1～1：1.25，强风化化层1：0.75～1：1，中风化1：0.5～1：0.75放坡，土土层和强风风化层采用用锚杆框架架防护，中中风化岩层层段采用混混凝土菱形形骨架或人人形拱骨架架植草护坡坡，防止风风化脱落，坡坡顶设置截截排水沟将将雨季地表表水排除坡坡体。(4)K7++580～K7+6650段左侧挖挖方边坡地貌为侵蚀中山山沟谷斜坡坡地貌类型型，地形坡坡度20～40°，地层为为第四系粘粘土及碎石石粘土，土土层厚度4～6m，岩层三三叠系飞仙仙观组泥岩岩夹粉砂岩岩构成，岩层产状135°∠35°，线路走走向229°，线路与与岩层产状状关系构成成切向及逆逆向坡，岩岩质边坡段段总体边坡坡稳定，由由于土层和和强风化厚厚度大，边边坡开挖土土层和强风风化层易产产生坍塌和和滑坡，土土层放坡比比建议按1：1～1：1.25，强风化化层1：0.75～1：1，中风化1：0.5～1：0.75放坡，土土层和强风风化层采用用锚杆框架架防护，中中风化岩层层段采用混混凝土菱形形骨架或人人形拱骨架架植草护坡坡，防止风风化脱落，坡坡顶设置截截排水沟将将雨季地表表水排除坡坡体。(5)K8++140～K8+4410段深拉槽槽边坡地貌为侵蚀中山山沟谷斜坡坡地貌类型型，地形坡坡度10～20°，地层为为第四系粘粘土及碎石石粘土，土土层厚度5～8m，岩层三三叠系飞仙仙观组泥岩岩夹粉砂岩岩构成，岩层产状155°∠38°，线路走走向181°，线路与与岩层产状状关系构成成右侧为顺顺切向坡，左左侧为逆切切向坡，左左侧岩质边边坡段总体体边坡稳定定，由于土土层和强风风化厚度大大，边坡开开挖土层和和强风化层层易产生坍坍塌和滑坡坡，土层放放坡比建议议按1：1～1：1.25，强风化化层1：0.75～1：1，中风化1：0.5～1：0.75放坡，土土层和强风风化层采用用锚杆框架架防护，中中风化岩层层段采用混混凝土菱形形骨架或人人形拱骨架架植草护坡坡，防止风风化脱落；；右侧为顺顺切向坡，边边坡总体不不稳定，土土层放坡比比建议按1：1～1：1.25，强风化化层1：1：1，中风化1：1放坡，并并采用锚杆杆框架梁防防护，坡顶顶设置截排排水沟将雨雨季地表水水排除坡体体。(6)K9++020～K9+1160段左侧边边坡地貌为侵蚀中山山沟谷斜坡坡地貌类型型，地形坡坡度20～40°，地层为为第四系粘粘土及碎石石粘土，土土层厚度3～5m，岩层二二叠系飞龙龙潭组泥岩岩、粉砂岩岩构成，岩层产状300°∠43°，线路走走向145°，线路与与岩层产状状关系构成成切向坡，岩岩质边坡段段总体边坡坡稳定，由由于土层和和强风化厚厚度大，边边坡开挖土土层和强风风化层易产产生坍塌和和滑坡，土土层放坡比比建议按1：1～1：1.25，强风化化层1：0.75～1：1，中风化1：0.5～1：0.75放坡，土土层和强风风化层采用用锚杆框架架防护，中中风化岩层层段采用混混凝土菱形形骨架或人人形拱骨架架植草护坡坡，防止风风化脱落，坡坡顶设置截截排水沟将将雨季地表表水排除坡坡体。(7)K111+6700～K11++820段左侧边边坡地貌为侵蚀中山山沟谷斜坡坡地貌类型型，地形坡坡度20～35°，地层为为第四系粘粘土及碎石石粘土，土土层厚度4～6m，岩层二二叠系飞龙龙潭组泥岩岩、粉砂岩岩构成，岩层产状331°∠24°，线路走走向30°，线路与与岩层产状状关系构成成切向坡，岩岩质边坡段段总体边坡坡稳定，由由于土层和和强风化厚厚度大，边边坡开挖土土层和强风风化层易产产生坍塌和和滑坡，土土层放坡比比建议按1：1～1：1.25，强风化化层1：0.75～1：1，中风化1：0.5～1：0.75放坡，土土层和强风风化层采用用锚杆框架架防护，中中风化岩层层段采用混混凝土菱形形骨架或人人形拱骨架架植草护坡坡，防止风风化脱落，坡坡顶设置截截排水沟将将雨季地表表水排除坡坡体。(8)K122+3400～K12++420段左侧边边坡地貌为侵蚀中山山沟谷斜坡坡地貌类型型，地形坡坡度10～20°，表层为为原炼锌厂厂遗留残渣渣，厚度4～7m，施工时时看将其全全部清除，地地层为第四四系粘土及及碎石粘土土，土层厚厚度4～6m，岩层二二叠系飞龙龙潭组泥岩岩、粉砂岩岩构成，岩层产状334°∠29°，线路走走向30°，线路与与岩层产状状关系构成成切向坡，岩岩质边坡段段总体边坡坡稳定，由由于土层和和强风化厚厚度大，边边坡开挖土土层和强风风化层易产产生坍塌和和滑坡，土土层放坡比比建议按1：1～1：1.25，强风化化层1：0.75～1：1，中风化1：0.5～1：0.75放坡，土土层和强风风化层采用用锚杆框架架防护，中中风化岩层层段采用混混凝土菱形形骨架或人人形拱骨架架植草护坡坡，防止风风化脱落，坡坡顶设置截截排水沟将将雨季地表表水排除坡坡体。4.4.2高路路堤(1)K5++545～K5+9900段：本段填方路基位位于侵蚀斜斜坡下方近近沟谷地段段，自然坡坡度10～35°，土层为为碎石粘土土及粘土3～6m，近沟谷谷带较厚，斜斜坡地段较较薄，多数数为含碎石石粘土，结结构松散至至稍密状，少少数碎石含含量较少为为亚粘土，粘粘土多为硬硬塑至可塑塑状；基岩岩为三叠系系飞仙关组组泥岩、粉粉砂质泥岩岩，强风化化层厚度大大，厚度8～15m，裂隙发发育，岩体体破碎，下下部节理发发育，岩体体较破碎岩岩质较软，属属较软岩。建建议本段填填方可根据据天方地的的高度和周周围建筑物物关系采用用路堤挡墙墙和放坡回回填两种形形式，避免免填筑路基基因表层松松散土体中中有机质腐腐烂造成路路基沉降和和路基填筑筑后滑塌，放放坡回填均均应做反坡坡台阶和清清除表层0.5m左右的松松散根植土土层，回填填压实度大大于95%，路堤挡挡墙基础应应以强至中中风化泥岩岩作持力层层。含碎石石粘土承载载力容许值值σ0=1660KPPa，C=20KKPa，Φ=8°，强分化化泥岩σ0=2550KPaa，中风化化泥岩σ0=8000KPaa。(2)K6++450～K6+6620段：本段填方路基位位于侵蚀斜斜坡中部宽宽缓斜坡之之上，自然然坡度10～20°，土层为为碎石粘土土及粘土2～5m，，多数数为含碎石石粘土，结结构松散至至稍密状，少少数碎石含含量较少为为亚粘土，粘粘土多为硬硬塑至可塑塑状；基岩岩为三叠系系飞仙关组组泥岩、粉粉砂质泥岩岩，强风化化层厚度大大，厚度8～15m，裂隙发发育，岩体体破碎，下下部节理发发育，岩体体较破碎岩岩质较软，属属较软岩。建建议本段填填方可根据据天方地的的高度和周周围建筑物物关系采用用路堤挡墙墙和放坡回回填两种形形式，避免免填筑路基基因表层松松散土体中中有机质腐腐烂造成路路基沉降和和路基填筑筑后滑塌，放放坡回填均均应做反坡坡台阶和清清除表层0.5m左右的松松散根植土土层，回填填压实度大大于95%，路堤挡挡墙基础应应以强至中中风化泥岩岩作持力层层。含碎石石粘土承载载力容许值值σ0=1660KPPa，C=20KKPa，Φ=8°，强分化化泥岩σ0=2550KPaa，中风化化泥岩σ0=8000KPaa。(3)K7++300～K7+3345段：本段填方路基位位于侵蚀沟沟谷之中，沟沟谷狭窄，沟沟谷底部较较平缓，两两侧地形陡陡，自然坡坡度30～45°，土层为为碎石粘土土及粘土，厚1.5～4m，结构松散至稍密状；基岩为三叠系飞仙关组泥岩、粉砂质泥岩，强风化层厚度大，厚度