流浩河大桥施工图设计说明 桥梁部分

大沽河堤顶道路路面及跨支流桥梁工程流浩河大桥 施工图设计说明书 第页共17页EvaluationWarning:ThedocumentwascreatedwithSpire.Docfor.NET.施工图设计说明工程概况拟建桥梁属于大沽河堤顶道路路面及跨支流桥梁工程，大沽河堤顶道路起点位于莱西产芝水库下游沈海高速公路处，道路沿线经过莱西、平度、即墨、胶州和城阳五区市，走向基本与大沽河走向一致。堤顶路线左岸终于S397处，右岸终于S395处，大沽河堤顶道路设计标准为三级公路，全程设计时速为20~30公里，路基宽度14米。堤顶公路路线全长220.6公里，其中双车道堤顶路长达204.37公里，自行车专用道（兼防汛抢险通道）长度为16.23公里、外绕行段3.15公里。为贯穿大沽河沿线南北交通廊道，新建道路跨支流桥梁13座，其中包括大桥9座，流浩河大桥属于其中一座。拟建ZK73+345流浩河大桥位于即墨市移风店镇女儿村南约500米处，跨越东西向流浩河。流浩河大桥全长224.08米，桥梁结构宽度为20.5米，断面布置为：0.5米防撞栏杆+8米车行道（东北侧）+3.5米中央分隔带+8米自行车道（西南侧）+0.5米栏杆。主桥上部结构为80+87米独塔单索面斜拉桥，主梁为预应力混凝土结构，梁高2.2米；桥塔高50.12米，为钢筋混凝土结构，桥塔的外轮廓为鱼的曲线造型。引桥为2x25米连续箱梁，梁高1.6米，为预应力混凝土结构。本桥桥台为墙式桥台，主墩为实体式墩身，过渡墩及引桥的中墩采用矩形柱式墩，基础采用承台配钻孔灌注桩基础。流浩河大桥轴线与大沽河水流方向基本平行。设计依据《大沽河堤顶道路路面及跨支流桥梁工程—流浩河防洪评价》（评审稿）；流浩河平纵图（电子文件）；流浩河大桥工程地质勘察资料（电子文件）;现行国家和建设部有关工程建设标准、规范、规程和定额。技术标准设计规范《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）《公路工程水文勘测设计规范》（JTGC30－2002）《公路工程技术标准》（JTGB01－2003）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60－2004）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》（JTGD62－2004）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63－2007）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01－2008）《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/TD60-01－2004）《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/TD60-01－2004）《公路斜拉桥设计细则》（JTG/TD65-01－2007）《公路桥涵施工技术规范》（JTGF50-2011）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1－2004）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB07-01-2006）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）主要设计技术指标项目指标道路等级公路三级桥梁设计荷载公路II级荷载设计车速(kmm/h)20~30防洪标准(年))50设计水位（米）14.380米米抗震要求(度）6度（按7度进行抗震措施施设计）桥梁纵坡1.19%（左左坡），-0.9913%（右坡）竖曲线半径R=5000米米道路断面0.5米防撞栏栏杆+8米车行道道（东北侧侧）+0.5米中央分分隔带+4.5米自自行车道（西西南侧）+0.5米栏杆桥梁横断面0.5米防撞栏栏杆+8米车行道道（东北侧侧）+3.5米中央分分隔带+8米自行车车道（西南南侧）+0.5米栏杆道路横坡单向2.0%环境类别上部：I类；下下部：Ⅱ类人群荷载3.0kPa风荷载根据全国基本风风压分布图图，百年一一遇基本风风速33.99m/s设计基准期(年年)50高程系统85高程系统坐标系统西安80坐标系系工程场地自然条件以及地质资料桥址区工程地质条件地貌、地形特征桥址区场区地貌形态属弯曲河流冲积地貌单元。地形较平坦，地表多为耕地。地面标高介于7.20～11.80m。地层岩性根据工程地质调绘及钻孔揭示资料，桥址区在勘探深度范围内地层主要为第四系全新统冲积层（Q4al）和白垩系地层（K2w）：岩性以粉质粘土、粉土、砂、砂质泥岩及砂岩等组成，揭露最大厚度为26.00m。地质构造和地震地质构造：桥址区未发现有大断裂构造及全新世活动断裂通过迹象。地震：根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）及《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010），拟建线路区段地震加速度值为0.05g，相应的地震基本烈度为Ⅵ度。水文地质该区域属半岛内陆地区，河流均为季风雨源型河流，大多数河道属平原河道，水流较为平缓。该区域受季风影响，降水量分布不均匀，年际间变幅大，不同地形部位差异明显，总趋势是，由东向西递减，由半岛中部向南部沿海递增。降水年内分布不均，冬季少，夏季多，汛期（七、八月）雨量最为集中，占年降水量70～75％。由于年际降水量变化大，年内分配又较为集中，因此山区汇水往往一泄而下，短而集中，进入平原地带则出现滞流、淤积，往往造成洪涝灾害。桥涵构造物的设置应充分考虑到这一特点。勘察期间，该区地下水稳定水位一览表如下。稳定水位情况一览表数据个数埋深最小值(m)埋深最大值(m)埋深平均值(m)标高最小值(m)标高最大值(m)标高平均值(m)50.801.801.309.009.209.14桥址区工程地质特征及评价根据该区钻探结果以及结合区域地质资料分析，将桥址区在勘探深度范围内划分为6个工程地质层，具体如下：3-1层粉质粘土：黄褐色，可塑，土质不均匀，含较多细砂颗粒，粘性一般，韧性和干强度中等。见于7#孔，厚度：1.50m；层底标高：8.50m；层底埋深：1.50m。3-2层粉土：黄褐色，湿，稍密，土质不均匀，粘性较差，韧性和干强度较低，夹粉质粘土薄层，局部含较多砂颗粒，表层见较多植物根系。见于2-20#、3-12#、3-13#、8#孔，厚度：2.00～2.50m，平均2.25m；层底标高：7.90～9.00m，平均8.30m；层底埋深：2.00～2.50m，平均2.25m。物理力学指标统计表项目最小值Xmin最大值Xmax平均值Xm数据个数n标准差σ变异系数δ标准值XkW(%)14.922.619.74γ(kN/m3)17.720.419.23e0.4910.8110.6463WL(%)25.129.527.14WP(%)17.517.817.64IP7.511.79.54IL-0.290.520.224C(kPa)281ф(度)6.01a1-2(MPaa-1)0.260.600.423Es(MPa))3.025.744.3234层粗砂：黄褐色，饱和，稍密，颗粒大小不均匀，级配良好，分选性较差，含粘粒，局部夹淤泥质粉质粘土薄层。见于3-12#、3-13#、7#孔，厚度：2.00～3.00m，平均2.45m；层底标高：5.30～6.50m，平均5.73m；层底埋深：3.50～5.30m，平均4.58m。4-1层中砂：灰白色，饱和，松散-稍密，颗粒大小不均匀，级配良好，分选性较差，含粘粒，局部夹淤泥质粉质粘土薄层。见于2-20#、3-11#孔，厚度：2.90～4.80m，平均3.85m；层底标高：4.20～4.40m，平均4.30m；层底埋深：2.90～6.80m，平均4.85m。4-3层细砂：淡黄色，饱和，松散，砂质不纯，含粘粒较多，颗粒大小较均匀，级配不良，其中0.3m以上为淤泥。见于2-21#孔，厚度：2.20～2.20m，平均2.20m；层底标高：5.00～5.00m，平均5.00m；层底埋深：2.20～2.20m，平均2.20m。5层砂质泥岩：棕红色，泥砂质结构，层理构造，主要矿物成分为粘土矿物，取芯呈柱饼状，少量碎块状，锤击声哑，易碎，有凹痕。场区普遍分布，厚度：3.60～5.10m，平均4.47m；层底标高：0.40～1.40m，平均0.74m；层底埋深：6.50～10.50m，平均8.79m。6层砂质泥岩：棕红色-灰褐色，泥砂质结构，层理构造，主要矿物成分为粘土矿物，取芯呈柱状，锤击声哑，易碎，局部夹砂岩薄层。场区普遍分布，厚度：7.60～8.30m，平均7.91m；层底标高：-7.60～-6.20m，平均-7.17m；层底埋深：14.60～18.60m，平均16.70m。岩石天然单轴抗压强度平均值为1.217MPa。7层砂质泥岩：棕红色-灰褐色，泥砂质结构，层理构造，主要矿物成分为粘土矿物，取芯呈柱状，锤击声哑，易碎，局部夹砂岩薄层。场区普遍分布，厚度：4.20～5.40m，平均4.94m；层底标高：-12.50～-11.60m，平均-12.11m；层底埋深：19.00～23.00m，平均21.64m。岩石天然单轴抗压强度平均值为2.769MPa。8层砂质泥岩：灰褐色-棕红色，泥砂质结构，层理构造，主要矿物成分为粘土矿物，取芯呈柱状，锤击声稍哑，易碎，局部夹砂岩薄层。该层未穿透。岩石天然单轴抗压强度平均值为4.490MPa。8-1层中风化砂岩：灰褐色灰白色，砂质结构，层理构造，泥质胶结，主要矿物成分为长石和石英等，取芯呈柱状，一般柱长13-67厘米，锤击声哑，易碎。该层未穿透。岩石天然单轴抗压强度平均值为5.283MPa。地基承载力基本容许值［fao]及钻孔桩桩侧土的摩阻力标准值qik各层地基的[fa0]值和qik值层号岩性[fa0]/((kPa)qik/(kPaa)备注3-1粉质粘土140383-2粉土110324粗砂150404-1中砂140384-3细砂130365砂质泥岩240~280052~566砂质泥岩280~320056~607砂质泥岩350~400062~658砂质泥岩450~500066~688-1中风化砂岩550~600070~75不良地质及建议1、桥址区地质条件简单，未发现深大断裂及新构造活动，适宜建桥。2、根据桥址区地层结构特征和岩土体工程性能，建议桥基采用摩擦桩基础，以8-2层为基础持力层，桩径、桩长经计算和试验确定。3、桥址区地震动峰值加速度为0.05g，相应的地震基本烈度Ⅵ度。4、根据水质分析，该处水样中SO42-含量为322.48mg/l，对混凝土结构为微等腐蚀；PH=7.30>6.50，偏碱性，无侵蚀性CO2，Mg2+含量为2.87mg/l，对混凝土结构为微腐蚀；Cl-<10000mg/l，对钢筋混凝土结构中的钢筋为微腐蚀。综合评判为对混凝土为微等腐蚀，对钢筋混凝土结构中的钢筋为微腐蚀，建议对钢筋混凝土结构采取相应的防护措施。5、该区最大冻土层深度0.50m。6、工点物理力学性质指标详见土工试验分层统计表及标准贯入试验统计表等。河道水文流浩河是大沽河的一级支流，发源于即墨市灵山东南金家湾，流经北安、灵山、段泊岚、普东、七级等乡镇，自东向西沿肖家疃、谭家疃、林戈庄、后王宿庄、北龙埠、方戈庄、周家疃、随家疃、小店、长直、大范戈庄、东七级等村附近，至岔河村北汇入大沽河。沿途有周戈庄河、月河、三泉庄河、石旺河等10条主要支流。流浩河多年平均降水量660.5毫米，多年平均径流深179.3毫米，多年平均径流量0.719亿m³。桥址处50年一遇洪峰流量为789m³/s，20年一遇洪峰流量为615m³/s，50年一遇设计洪水位为14.38m，20年一遇设计洪水位13.13m。桥梁工程设计总体布置拟建流浩河大桥全长224.08米（至侧墙端部），其中主桥跨径布置为80+87米，引桥为2x25米。主桥上部结构为80.0米+87.0米独塔单索面斜拉桥。主梁为2.2米高预应力混凝土箱梁，桥塔采用钢筋混凝土结构。桥塔和水平面成72°夹角；主桥桥塔采用独柱式塔，塔高50.12米，桥塔横桥向宽3.0米，顺桥向桥塔外形模仿鱼的曲线造型，塔根顺桥向宽度5.48米。边跨侧标准索距5.0米，主跨侧标准索距6.0米，塔上标准索距（竖向）2.5米。基础采用承台接群桩基础，桩基础为4排（顺桥向）x3排（横桥向）布置，2.0米桩径钻孔灌注桩，桩长55.0米。引桥为2x25.0米预应力混凝土连续箱梁，梁高1.6米，过渡墩处箱梁变高为2.2米。桥台采用墙式桥台，交接墩和引桥中墩采用矩形墩柱，基础采用承台配钻孔灌注桩基础。桥面铺装采用梁顶直接铺设80毫米厚沥青混凝土。上部结构预应力混凝土主梁主梁为预应力混凝土箱梁，梁高2.2米，单向横坡为2.0%。主梁为单箱三室断面，顶板宽20.5米，底板宽13.2米。箱室宽度5.1米+3.0米+5.1米（下缘），边腹板为斜腹板。翼缘宽2.75米，翼缘根部高55厘米。腹板厚度35厘米。顶板厚28厘米，边跨底板厚35厘米，主跨底板厚22厘米。边箱室上缘倒角100x30厘米，中箱室上缘倒角50x30厘米，下缘倒角均为50x20厘米。主梁顺桥向边跨侧横梁标准间距5米，主跨侧横梁标准间距6米。横梁边箱室处厚35厘米，中箱室处厚60厘米。墩顶处横梁（1号墩处）边箱室处加宽为1.0米，中箱室处为实体固结段。端横梁（0号台、2号墩处）宽1.5米。主梁和桥塔以及墩身固结于主梁内，实体固结区长6.6米，宽4.0米。中腹板在主墩附近由35厘米厚渐变为100厘米厚，固结段主梁中箱室为实体。实体段向两侧三个横梁为过渡段，横梁间距为3.0米+3.0米+3.6米，主墩左右（顺桥向）对称布置。预应力体系：主梁采用双向预应力体系，采用φs15.2预应力钢绞线，fpk=1860MPa。箱梁纵向采用通长的15-φs15.2钢绞线（布置在腹板）以及9-φs15.2钢绞线（布置在顶板），7-φs15.2钢绞线（布置在底板）；箱梁横梁采用12-φs15.2钢绞线，桥面板横向采用5-φs15.2钢绞线。混凝土塔桥塔为实体钢筋混凝土结构，桥塔与主梁、主墩固结。桥塔理论固结点标高18.576，桩号ZK73+345.0处，距道路设计线处主梁顶面1.0米。桥塔高50.12米（至ZK73+345.0道路设计线处，不含塔顶避雷设施），理论轴线和水平面夹角72°。桥塔横桥向宽3.0米，顺桥向桥塔外形仿鱼的曲线造型，塔断面为矩形，桥塔顺桥向结构控制尺寸为4.1米，桥塔根处顺桥向宽度5.48米。桥塔采用C50混凝土，配置Φ28钢筋。斜拉索本桥斜拉索为单索面布置，边跨侧索距为10x5+1x5.2米，主跨侧索距为11x6米，塔上索距从上到下为11x2.5+1x2.9米。斜拉索边跨单索面单排索，主跨单索面双排索，索面均在铅垂面内，全桥布置36根拉索。边跨12根，主跨24根。斜拉索均在塔上做张拉端锚固。主跨两排索置于距道路设计中心线两侧0.7米处的铅垂面内，边跨斜拉索位于道路设计中心线处铅垂面内，边、主跨索于塔上交叉锚固。拉索固定端锚固于主梁内，主跨拉索理论中心距道路设计中心线处梁顶为110厘米；边跨侧拉索理论中心距梁顶为170厘米(除靠近桥墩处的一根拉索为160厘米外)。拉索规格采用φ7系列环氧涂层高强平行钢丝成品索，标准强度σb=1670MPa。拉索采用双层PE护套。斜拉索表面采用抗风雨振措施。锚具采用配套冷铸锚，拉索保护罩、螺旋筋、防水罩等均采用配套产品。拉索规格型号最小采用PES7-91，最大采用PES7-211。斜拉索锚固区构造桥塔拉索锚固区采用埋置钢锚箱：锚下垫板四周焊接四块16毫米钢板，钢板上按20厘米间距布置剪力钉。主梁边跨于梁底开槽埋置钢锚箱锚固斜拉索，主跨布置钢筋混凝土齿块锚固斜拉索。拉索所有锚点设计均已考虑拉索垂度影响。垂度影响的角度偏差按照成桥状态的索力考虑。斜拉索减振措施由于主跨侧拉索很长，自振频率较低，在风或行车荷载的激励下极易产生振动，需加以控制。根据对拉索减振的有关研究结论，本桥将采用阻尼器的减振方案。阻尼器有一定的强度，使用寿命至少20年，并且可以更换，还要便于检查。阻尼器承包商应对阻尼器、桥面板及斜拉索上的连接细部结构进行详细设计，证明能够提供设计所需要的附加阻尼，并征得各相关部门的认可后方可使用。塔墩梁固结区桥塔与主梁、桥墩结合形式为固结。桥塔为钢筋混凝土结构，主梁为预应力混凝土结构，在主梁内于塔梁交汇处设置6.6米x4.0米实体段。墩顶处主梁内布置纵向、横向预应力束。桥塔塔基主筋伸入塔墩梁固结实体段内，主墩竖向钢筋伸入塔墩梁固结实体段内。下部结构主墩主墩为矩形截面面实体式桥桥墩，主墩墩高9.6米，横桥向向宽4.0~55.0米；顺桥向向宽6.5~~8.9米。主墩承台为为矩形，承台长18.2米，宽13.2米，高4米。桥墩与主主梁、桥塔塔固结；承承台底铺设设15cm厚的C20混凝土土垫层。主主墩承台桩桩基础顺桥桥向和横桥桥向未设置偏心心。主墩桩桩基采用直直径为2..0米的钻孔灌灌注桩,桩长55米,按摩擦桩桩设计，44排（顺桥桥向）x3排（横桥桥向）布置置。过渡墩、中墩及及桥台过渡墩及引桥中中墩为矩形形墩柱接承承台桩基础础，承台高高2.0米，桩径2..0米。桥台采用墙式桥桥台，基础采用用承台配钻钻孔灌注桩桩基础，承承台高1.8米，桩径1.2米。附属设施桥面铺装（含自自行车道及及机动车道道）：防水层+80毫米沥青混混凝土。桥面排水：桥面面设置2..0%横坡，两幅幅桥左侧（小-大桩号方向）栏杆基座边桥面上设置泄水管，纵向每5米设置一个泄水口；通过泄水口及横向排水管将雨水引至箱梁悬臂下纵向排水总管，并引至桥台处集水井。中央分隔带每3米设置一道横向泄水缝，将雨水通过桥面汇至泄水管。纵向排水总管纵坡不小于1%。防撞护栏：在机机动车道边边侧设置钢钢结构防撞撞护栏，以以防止车辆辆冲击拉索索或桥塔，从从而起到保保护桥塔以以及拉索的的作用。人行道栏杆：在在自行车道道侧设置具具有景观效效果的钢结结构栏杆。伸缩缝：桥台处处采用梳齿板板型1200伸缩缝；过过渡墩处采采用梳齿板板型160伸缩缝。分隔带：中央分分隔带宽33.5米，6厘米厚防防水混凝土土+2厘米彩色色地砖。支座：支座需承承受竖向荷荷载、水平平荷载、以以及满足梁梁体因活载载、温度、混混凝土收缩缩徐变、汽汽车制动力力等产生的的伸长缩短短和转角变变形的允许许要求。支支座类型采采用QZ系列球型型支座，根根据本桥的的布置特点点，所有支支座均为单单向或双向向活动支座座。避雷设施本桥主塔设置一一个防空障障碍灯，要要求防空障障碍灯顶部部同时设有有避雷针装装置，防空空障碍灯与与桥塔内8根主筋连连接，塔内内的钢筋与与承台内的的钢筋连接接，承台内内的钢筋与与桩内的接接地引下钢钢筋连接，防防雷接地电电阻值应不不大于5欧姆。桥桥塔主墩承承台下应保保证至少三三根灌注桩桩，每根桩桩内有两根根主筋和塔塔内主筋电电器连通。主主钢筋间的的连接均为为焊接。主梁及钢护栏等等通过在主主墩和桥台台处设置连连接杆，与与桥墩、承承台及桩基基内的钢筋筋连通，实实现主桥上上所有金属属材料的等等电位连接接。材料C20水下混凝凝土：承台台底垫层。C25混凝土：：锥坡空心心砖。C30水下混凝凝土：桩基基。C30混凝土：：墩台的承承台及桥台台台身。C40混凝土：：P2、P3桥墩墩墩身。C50混凝土：：主梁、引桥桥连续梁、主墩及桥塔。斜拉索：镀锌涂涂层的钢丝丝成品索。钢绞线:fpkk=18660Mpaa的低松弛弛钢绞线。锚具:钢绞线均采用群群锚体系,建议采用用质量及信信誉较好的的锚具厂家家生产的锚锚具。斜拉拉索采用冷冷铸锚。PE索套随斜斜拉索配套套供应。波纹管:采用符符合国家标标准的塑料料波纹管。Q345D钢::斜拉索锚锚箱采用，应符合《碳素结构钢》（GB/P700-2006）的规定。Q235C钢：：人行道栏栏杆、防撞撞护栏等采采用，应符符合《碳素素结构钢》（GB/P700-2006）的规定。普通钢筋：采用用HPB3300、HRB3335钢筋，其其技术标准准应分别符符合《钢筋筋混凝土用用钢第1部分:热轧光圆圆钢筋》（GB14499.11-20008）、《钢筋筋混凝土用用钢第2部分:热轧带肋肋钢筋》（GB14499.22-20007）。焊接材料：焊接接材料采用用与母材相相匹配的焊焊丝、焊剂剂和手工焊焊条，CO2气体纯度度应≥99.55%，各材料料均应符合合现行国家家标准。混凝土耐久性设设计混凝土原材料指指标混凝土原材料、配配合比须满满足下列要要求：水泥要求：采用用42.5号及其以以上、低C3A含量的硅硅酸盐水泥泥。混凝土：混凝土土拌和物中中的水溶氯氯离子总量量不应超过过胶凝材料料重的0.1％，预应应力混凝土土拌和物中中的水溶氯氯离子总量量不应超过过胶凝材料料重的0.06％。混凝凝土中总含含碱量应小小于3kg//m3。混凝土土应适当掺掺加矿物掺掺合料。混凝土结构耐久久性设计要要求按照耐久性设计计规范，对对混凝土进进行配合比比设计，并并对混凝土土各项性能能，指标（抗抗压强度、氯氯离子扩散散系数、电电通量、坍坍落度、扩扩散度、抗抗裂性能、初初凝时间、终终凝时间）进进行试验、汇汇总，各项项性能、指指标均按照照相关规范范严格控制制，同时根根据结论对对混凝土配配合比进行行修改以确确定最佳配配合比，使使各项性能能、指标均均达到规范范要求。根据《公路桥涵涵设计通用用规范》（JTGD60--20044）及《公公路钢筋混混凝土及预预应力混凝凝土桥涵设设计规范》（JTGD62-2004），本工程所属环境类别为Ⅱ类，结合本工程地下水侵蚀情况，承台以下位置结构环境类别可按Ⅱ类控制。混凝土耐久性基本要求如下表：混凝土耐久性基基本要求环境类别混凝土耐久性最大水灰比最小水泥用量（kg/mm3）最低混凝土强度度等级最大氯离子含量量（%）最大碱含量（kkg/m33）II钢筋砼构件0.50300C300.153.0桥塔及箱梁的涂涂装方案涂层设计：底漆：环氧富富锌底漆中间漆：环氧云云铁中间漆漆2道，干膜膜厚度2×60μm，无气喷喷漆。面漆：脂肪族丙丙烯酸聚氨氨酯面漆22道，干膜膜厚度2×40μm，无气喷喷漆。最外层面漆的颜颜色按“景观设计”的要求处处理。涂装前混凝土的的处理涂装前，混凝土土表面的裂裂缝及缺陷陷应进行修修补。宜采用高压水（压压力不小于于20MPPa）清洁,或者使用用各种动力力打磨工具具等方法，彻彻底除去混混凝土表面面上的不牢牢灰浆、尖尖角、碎屑屑、油污等等污染物及及其他松散散附着物；；必要时可可用适当溶溶剂抹除油油污。清理后的混凝土土表面，应应用饮用水水冲洗干净净，混凝土土表面应无无油污等影影响涂层质质量的物质质，并用改改性环氧腻腻子修补平平整。饮用水冲洗后残残留在混凝凝土表面上上的水珠、水水迹可用棉棉布、海绵绵等吸湿工工具抹去，然然后待混凝凝土自然风风干，或用用压缩空气气吹干，涂涂装前的混混凝土表面面应干燥，混混凝土表面面的含水量量不宜大于于6%。在混凝土涂层上上涂装下一一道涂层前前，应对上上一道涂层层进行表面面清洁，应应使用饮用用水彻底除除去涂层上上的盐分、泥泥尘、油污污等污染物物，可用清清洁剂清除除油污。如如上一道涂涂层太光滑滑影响下一一道涂层的的粘结强度度，应对上上一道涂层层进行打磨磨处理。涂层投入使用后后，应逐年年定期检测测，如发现现破损应及及时修补，保保证涂层按按设计要求求达到设计计使用年限限和防护效效果。桥梁工程施工方方案拟定施工方案为为少支架现场场浇筑方案：先梁梁后塔；桥桥塔现场分分段浇筑，拉拉索分段张张拉。桥梁工程施工要要点总则桥梁施工须遵循循《公路桥桥涵施工技技术规范》（JTG/TF50-2011），本施工说明只对施工规范未说明的部分和施工中有特殊要求部分作出说明。对于《公路桥涵涵施工技术术规范》（JTG//TF550-20011）及本说说明都未涉涉及的部分分，可参照照国家已批批准的有关关现行规范范及标准进进行操作。《公路桥涵施工工技术规范范》（JTG//TF550-20011）以下简称称施工规范范，除特殊殊说明外，按按此惯例。桥梁工程的质量量检验与评评定标准须须执行《公公路工程质质量检验评评定标准》（JTGF80/1-2004），以及国家已批准的有关标准。各种材料成品及及半成品质质量均应进进行检验和和按规定进进行抽样试试验，并有有自检报告告。凡厂家家供货的每每批材料，都都必须有厂厂家提供的的质量保证证书和质检检合格书。施工单位在施工工前应制定定详细的施施工安全办办法，以保保证在施工工过程中工工程安全和和人员安全全，对于主主要结构的的施工工序序需特别注注意施工安安全。施工单位应对设设计文件认认真研究，对对图纸中提提供的钢筋筋明细、结结构的相关关几何尺寸寸以及各控控制点标高高、坐标进进行详细复复核，一旦旦发现问题题，按有关关程序向设设计部门反反馈，在问问题没有得得到解决前前不得施工工。除本设计图中提提出的特殊殊质量要求求外，其他他施工质量量和精度应应符合《公公路桥涵施施工技术规规范》（JTG//TF550-20011）、《公公路工程质质量检验评评定标准》（JTGF80/1-2004）的要求，并从严控制。施工过程须严格格进行施工工监控。桥位放样施工桥墩基础施工放放样以施工工图中所标标注的桥跨跨分孔线与与设计道路路中心线的的交点里程程桩号为基基准点，桥桥跨分孔线线为设计桥桥梁中心线线的法线。基准点的放样须须里程桩号号与坐标双双控。施工放样过程中中须注意桥桥跨分孔线线、墩柱中中心线和基基础中心线线三者的关关系。在进行基础以上上部分施工工前，须对对上、下部部结构的各各特征点标标高进行核核对，特别别是衔接部部位的标高高。所采用用水准点宜宜采用相邻邻路基施工工控制高程程用水准点点，或与路路基施工用用水准点进进行联测或或相互校核核，以免出出现路、桥桥高程错位位。桩基础施工桥墩桩基应严格格按《公路路桥涵施工工技术规范范》（JTG//TF550-20011）及施工工图施工，如如遇不良地地质情况及及与钻探资资料不符时时，请及时时与设计单单位联系。桩基钻孔前应制制定详细的的施工工艺艺，防止坍坍孔和缩孔孔，确保钻钻孔桩顺利利成孔。桥墩处于水中，桩桩基及承台台均低于水水面，其桩桩基础的施施工需要在在水中设置置有底钢套套箱。具体体的施工方方法由施工工单位根据据实际情况况，采取适适合的形式式施工。钻孔灌注桩施工工放样，单单桩中心偏偏差不大于于50毫米，群桩桩中心偏差差不大于100毫米米。施工时时应注意清清孔，桩尖尖沉渣厚度度宜不大于于200毫米米，以保证证桩基承载载力得以充充分发挥。孔孔径不小于于设计直径径。钻孔桩均设声测测管，进行行超声波检检测，具体体布置参见见施工图纸纸。下部桩基、承台台、墩身、墩墩帽的施工工应注意预预留钢筋及及临时锚固固钢筋埋设设，保证其其连接部位位的整体性性。钢筋笼在制作安安装运输过过程中应采采取措施防防止产生不不可恢复的的变形，并并设置保护护层垫块。吊吊装入孔时时不得碰撞撞孔壁，灌灌注混凝土土时应采取取措施固定定其垂直位位置。钻孔至设计深度度后，须进进行成孔质质量检查，内内容包括：：孔壁形状状（孔径）、孔孔深、垂直直度、孔底底沉渣。如被检测桩的孔孔径、垂直直度、孔壁壁稳定和回回淤等现场场实测指标标不符合规规范和设计计要求时，应应查出原因因，及时采采取补救措措施，便于于今后改进进施工工艺艺。桥墩以及承台施施工过渡墩墩顶的支支承垫石应应严格按设设计施工图图提供的数数值设置，并并保证支座座面水平和和支座顶面面清洁。过渡墩中支座等等相应预埋埋件的设置置。主墩承台施工本承台属大体积积混凝土结结构，采用用整体或分分层浇筑施施工。如采采用分层施施工，可分分三层。施施工中应考考虑相应的的工艺技术术措施（如如采取在混混凝土内掺掺入适当粉粉煤灰、控控制水泥用用量、降低低混凝土的的入模温度度、对承台台进行“内降外保”的养生方方法），控控制混凝土土的内部最最高温度不不大于75℃，内外温温差不大于于25℃。在浇筑承台混凝凝土前预埋埋测温点（承承台四周及及中间部位位均应埋设设），从混混凝土浇筑筑起至通水水结束时间间段内应专专人负责每每隔12小时测量量混凝土内内部温度。测测量记录应应及时分析析，以指导导施工。承台混凝土开始始浇筑后相相应的冷却却水管网应应立即通水水冷却。连连续通水10～12天。每个个出水口流流量15～20升/分钟。为为了增加冷冷却效果，应应取用未经经日光曝晒晒的自来水水或流动的的下层河水水。通水过程中对管管道流量及及冷却水的的进、出口口水温隔1～2小时测量量一次。冷却水管网通水水结束后应应立即灌C30水泥浆封封孔，并将将伸出承台台顶面或四四周的管道道截除。承台混凝土配合合比需作特特殊设计，水水泥用量应应小于350kkg/m33。主梁的施工主梁采用在少支支架上分节节段现浇的的方法施工工。其施工工顺序为:首先安装装全桥支架架,依次对支支架进行预预压,浇注混凝土土，张拉预应应力钢束。主梁施工时，要要采取相应应措施，减减少支架变变形。还要要采取可靠靠措施（例例如支架顶顶端与箱梁梁模板之间间加设四氟氟滑板，以以降低摩阻阻系数），确确保在张拉拉斜拉索时时，箱梁模模板与支架架之间可自自由滑动。施工时需严格计计量混凝土土用量，使使之与设计计符合。一一个梁段的的混凝土浇浇注尽量一一次完成。主梁整体浇注完完毕后即可可安装斜拉拉索。为使成桥达到设设计的索力力和线型,要求施工工中对各阶阶段的荷载载、索力、线线型按设计计文件严格格控制,并结合荷荷载、温度度、材料、操操作等实际际变化对施施工的影响响，随时跟跟踪监控,及时采取取纠正措施施。梁体施工支架必必须经预压压，以消除除其非弹性性变形，预预压重为不不小于梁体体自重。支架的弹性变形形采取支架架预拱解决决，预拱值值由施工单单位根据支支架实际情情况，经计计算确定。主塔的施工主塔为钢筋混凝凝土结构,施工中应应严格按《公公路桥涵施施工技术规规范》（JTJ0041－2000）。主塔是实心断面面，混凝土土体量较多多，施工时时注意水化化热的问题题，按大体体积混凝土土处理。斜拉索预埋管道道施工单位必须对对主塔的施施工制定严严格的施工工工艺，以以确保施工工质量。要要确保斜拉拉索预埋管管道位置准准确，其锚锚固点位置置偏差不得得超过±5毫米；其它它未尽事宜宜参见各图图纸要求，除除此之外，应应按有关施施工规程办办理。锚固区施工锚固区钢筋较密密，施工时时应仔细放放样。各钢钢筋交错穿穿插，布置置时确保锚锚固构造的的准确定位位，锚固钢钢筋、锚垫垫板等优先先布置。其其它钢筋注注意避让，尤尤其是竖向向钢筋应该该等强恢复复。斜拉索的安装斜拉索采用数显显或数控智智能张拉设设备。施工工方案步骤骤如下：斜拉索采用锚具具先行在工工厂组装，运运至工地再再安装在塔塔柱和主梁梁上。按设计要求的索索长，切割割并焊接斜斜拉索HDDPE外护护套管。挂斜拉索外护套套管。斜拉索的安装拉索从卷盘中抽抽出，用卷卷扬设备拖拖至塔上，按按施工工程程师提供长长度割断拉拉索。将第一根安装到到位的拉索索张拉到要要求的应力力状态。其余拉索逐根穿穿索并按计计算应力要要求张拉。按设计提供的索索力要求单单根或整体体调索。随时对索力进行行检测。按施工计划逐一一挂索。全桥合拢后，用用油脂清理理锚头外露露的钢丝，后用用油脂防腐腐，封锚。合理成桥状态下下调索力误误差范围按按5%索力控制制。混凝土施工浇筑混凝土前，应应对模板和和支架进行行全面检查查。木楔如如有松动现现象必须全全部打紧，特特别是当采采取预压措措施后，支支架将有回回弹现象，更更应注意波波纹管，锚锚垫板，喇喇叭管，螺螺旋筋位置置要准确，定定位要牢固固，同时还还应设置好好伸缩缝，栏栏杆和支座座预埋件等等。浇筑混凝土前，应应将模板内内施工垃圾圾清理干净净。箱梁混凝土不得得掺有加气气剂和各种种氯盐，可可使用减水水剂等外加加剂。如混混凝土运输输采用泵送送时，可参参考有关规规定控制水水灰比的塌塌落度。在混凝土浇筑过过程中应避避免振捣棒棒触及波纹纹管使其变变形或破裂裂，造成堵堵塞现象。各部分截面应尽尽量一次浇浇筑完成，浇浇筑方式应应认真研究究确定，为为防止混凝凝土开裂和和棱边碰损损，应待混混凝土强度度达到施工工规范的有有关要求时时再拆模。顶板顶面的混凝凝土应做到到表面平整整、粗糙，以以利于铺装装结合。混凝土颜色应保保持一致，宜宜尽可能采采用同一厂厂家、同一一品种、同同一批次的的水泥。混凝土配合比应应通过试验验确定，确确保强度。混混凝土养护护要求保温温、保湿、防防晒，尽量量减少收缩缩、温差的的影响。各部分应严格控控制截面尺尺寸，施工工误差应限限制在施工工规范容许许的偏差范范围之内。要要重视施工工观测和施施工控制，图图中高程均均未考虑支支架变形，对对它们产生生的弹性变变形和非弹弹性变形，施施工中应准准确估算并并设预拱度度予以消除除。待混凝土强度达达到设计强强度的100%，同时满满足日平均均气温>20℃时，龄期期不小于7天，日平平均气温>10℃时，龄期期不小于10天，日平平均气温≤10℃时，龄期期不小于14天，才可可以张拉预预应力。要严格控制混凝凝土石料的的碱活性。预应力施工预应力钢材及预预应力锚具具进场后，应应分批严格格检验和验验收，妥善善保管。锚锚具除检查查外观、精精度及质量量出厂证明明书外，对对锚具的强强度（包括括疲劳强度度）、锚固固能力应进进行抽检。所有预应力钢绞绞线不许焊焊接，凡有有接头的预预应力钢绞绞线部位应应予以剔除除，不准使使用。钢绞绞线和钢筋筋使用前应应作除锈处处理。预应力钢绞线应应用圆盘切切割机切割割，不允许许用电、汽汽切割。钢钢绞线、锚锚具应避免免生锈及局局部损伤，以以免脆性破破坏。预应力钢束采用用两端张拉拉时，两端端应保持同同步。所有预应力张拉拉均要求引引伸量与张张拉力双控控，以张拉拉力为准。通通过试验测测定E值，校正正设计引伸伸量，要求求实测引伸伸量与设计计引伸量两两者误差满满足施工规规范要求。实实测引伸量量要扣除非非弹性变形形引起的全全部引伸量量（设计引引伸量是根根据E=1.995e5MPa，管道摩阻阻系数u==0.1555，管道局部部偏差系数数k=0..00155计算所得得）。预应力张拉前先先用初应力力（0.1～0.2σk）张拉一一次，再开开始测引伸伸量。张拉拉程序为：：0→初应力→设计控制制张拉应力力（持荷5min，锚固）。对同一张拉截面面，断丝率率不得大于于1%，每束束钢绞线断断丝、滑丝丝不得超过过一根，不不允许整根根钢绞线拉拉断。预应力钢束张拉拉完毕，严严禁撞击锚锚头和钢束束，钢绞线线多余的长长度应用切切割机切割割。严禁在在锚固之后后将锚口钢钢筋焊接在在锚头上。为确保预应力质质量，要求求对定位钢钢筋、防崩崩钢筋、管管道成形严严格控制，具具体要求如如下：管道安装前应检检查管道质质量及两端端截面形状状，遇到有有可能漏浆浆部分应割割除、整形形和除去两两端毛刺后后使用。接管处及管道与与喇叭管连连接处，应应用胶带或或冷缩塑料料密封。孔道定位必须准准确可靠，施施工单位必必须采取可可靠措施，防防止波纹管管上浮或移移位。定位位钢筋在直直线段每米米设置一道道，在曲线线段每0.5米设置一一道，定位位后管道轴轴线偏差不不大于5毫米。切忌忌振捣棒碰碰穿孔道。管道末端与喇叭叭口连接处处，管道轴轴线必须垂垂直于锚垫垫板。压浆嘴和排气孔孔可根据施施工实际需需要设置，管管道压浆前前应用压缩缩空气清除除管道内杂杂质，排除除积水。从从最低压浆浆孔压入，管管道压浆要要求密实，砂砂浆内可掺掺适量减水水剂、铅粉粉或微膨胀胀剂，但不不得掺入氯氯盐，标号号不低于440号。预应力束封锚混混凝土宜在在压浆后尽尽快施工，包包封的钢丝丝网与结构构可靠连接接，图中未未示，施工工时要特别别注意。普通钢筋施工所有钢筋的机械械性能、加加工、安装装和质量验验收等均按按照《公路路桥涵施工工技术规范范》（JTG//TF550-20011）的有关关规定进行行。凡因工作需要而而断开的钢钢筋当再次次连接时，必必须进行焊焊接，并应应符合《公公路桥涵施施工技术规规范》（JTG//TF550-20011）的有关关规定。钢筋直径≥222毫米采用机机械连接，钢钢筋直径≥16毫米采用焊焊接；钢筋筋应采用双双面焊，仅仅在双面焊焊无法施焊焊时，方可可采用单面面焊缝。采采用双面焊焊时，焊缝缝长度不少少于5d，采用单单面焊时，焊焊缝长度不不小于10d。钢筋机械连接接接头采用滚滚扎直螺纹纹接头，且且必须满足足《钢筋机机械连接通通用技术规规程（JGJ1107-22003）》中Ⅰ级接头的的要求。当钢筋和预应力力管道或其其他主要构构件在空间间上发生干干扰时，可可适当移动动普通钢筋筋的位置，以以保证钢束束管道或其其他主要构构件位置的的准确。钢钢束锚固处处的普通钢钢筋如影响响预应力施施工时，可可适当弯折折，待预应应力施工完完毕时后及及时恢复原原位。施工工中如发生生钢筋空间间位置冲突突，可适当当调整其布布置，但应应确保钢筋筋的净保护护层厚度。施工时应结合施施工条件和和施工工艺艺安排，尽尽量考虑先先预制钢筋筋骨架（或或钢筋骨架架片）、钢钢筋网片，在在现场就位位后进行焊焊接或绑扎扎，以保证证安装质量量和加快施施工进度。钢钢筋骨架或或钢筋《公公路桥涵施施工技术规规范》（JTG//TF550-20011）的有关关规定。如锚下螺旋筋与与分布钢筋筋相干扰时时，可适当当移动分布布钢筋或调调整分布钢钢筋的间距距。主墩深入箱梁内内的箍筋，若若与预应力力管道位置置冲突，则则适当调整整箍筋的位位置；若与与钢板的位位置冲突，则则将箍筋截截断并与钢钢板焊接。伸缩缝预埋钢筋筋应要求伸伸缩缝供货货厂家提供供有关图纸纸，以便对对钢筋进行行调整。施工时，钢筋长长度以实际际放样为准准，图纸中中的数量表表数值仅供供计量。附属工程施工桥上附属构造包包括：桥面面铺装、自自行车道护护栏、防撞撞护栏、排排水设施、防防雷装置等等。桥面铺装桥面铺装应及早早进行室内内试验及专专题研究，施施工前要进进行路段试试验，确保保试验能指指导施工。须须选择有经经验的单位位施工，从从选材、试试验、设备备配置、施施工操作方方面均应严严格要求。沥青混凝土桥面面铺装在集集料充分拌拌和后加入入碳纤维，先先干拌大于于20秒，后喷喷入沥青进进行湿拌，总总拌和时间间不少于60秒。对于于间歇式搅搅拌设备纤纤维不用拆拆包直接整整包投入使使用；对于于连续式搅搅拌设备，纤纤维在集料料完全干燥燥之前连同同集料一起起加入。碾碾压时在正正常碾压的的基础上增增加3-4遍，要求求压实度达达到98%以上。伸缩缝安装主梁端部与伸缩缩缝相连，与与伸缩缝相相连的端横横横梁须在伸伸缩缝定货货后，经设设计部门确确认后方可可施工，以以便合理设设置伸缩缝缝托架等构构件。伸缩缝施工时应应严格按设设计图纸和和产品安装装说明书进进行，确保保伸缩缝安安装质量。伸伸缩缝两型型钢之间的的距离，根根据桥梁的的联长、安安装伸缩缝缝时的温度度确定，同同时应考虑虑到桥梁在在使用过程程中由于收收缩徐变、拉拉索力、预预应力等效效应引起的的梁体缩短短，安装时时注意设置置预留量。支座施工施工时应注意支支座放置方方向；支座座面应确保保水平。支支座在安装装时应考虑虑到桥梁在在使用过程程中由于收收缩徐变、拉拉索力、预预应力等效效应引起的的梁体缩短短，安装时时注意设置置预偏心。附属设施的预埋埋件在桥梁各部件、各各工序施工工中，必须须注意相应应的预埋件件的位置、规规格个数量量，以免遗遗漏或错位位。各外露露的预埋件件金属部分分均需涂防防腐涂装。预预埋件是重重要的传力力构件，其其制作、埋埋设应严格格按设计和和有关规范范执行。锚锚筋不得采采用冷加工工钢筋，预预埋位置要要准确。避雷设施在整个施工过程程中，接地地的防雷主主钢筋应作作出明显的的标志，并并加强工序序检查，对对钢筋间的的焊接应保保证质量。桥梁养护桥梁检查及养护护应参照《城城市桥梁养养护技术规规范》（CJJ99-22003）及《HYPERLINK"/read.php?tid-12656-keyword-%D1%F8%BB%A4%B9%E6%B7%B6.html"公路路桥涵养护护规范》（JTGH11--20044）制定养养护方案。桥梁检查对桥梁的桥面设设施、上部部构造、下下部构造及及附属构造造物的技术术状况进行行经常检查查，检查周周期为每月月不少于1次，经常常检查采用用目测及简简单工具进进行。为评定桥梁使用用功能，制制定管理养养护计划提提供基本数数据，应对对桥梁主体体结构及附附属构造物物的技术状状况进行定定期全面检检查。桥梁梁在交付使使用一年后后进行第一一次全面检检查，其后后定期检查查周期不得得超过三年年。在经常常检查中发发现重要部部（构）件件的缺损明明显达到三三、四、五五类技术状状况时，应应立即安排排一次全面面检查。定期测量桥塔及及纵、横梁梁的应力情情况，应力力测量可利利用施工监监控安装的的设备仪器器进行，发发现异常时时应立即采采取相应的的安全策略略。桥梁养护混凝土桥塔应经经常清除表表面污垢、修修补混凝土土空洞、破破损、剥落落、表面风风化以及裂裂缝，保持持箱室内外外的通风。钢构件表面防腐腐涂层应保保持完好，并并定期重涂涂。日常应应清楚钢结结构表面的的污垢，保保持杆件清清洁，特别别应注意节节点、转角角、钢板搭搭接处等易易积聚污垢垢部位。若若焊缝处出出现裂纹、未未熔合、夹夹渣、未填填满、弧坑坑等缺陷时时，应进行行返修焊，焊焊后的焊缝缝应随即铲铲除匀顺。拉索的保护套、止止水密封圈圈、防雨罩罩等应保持持完好，若若发现老化化、开裂、破破损要及时时修补、更更换。拉索索的减震装装置要保持持正常工作作状态，发发现异常或或失效要及及时检修。及及时更换锈锈蚀、断丝丝或滑丝的的拉索；对对已松弛的的拉索采用用重新张拉拉的方法来来调整结构构内力。景观装饰工程应应经常检查查各连接构构件的运行行情况，发发现问题应应及时修理理或更换。环境保护与职业业健康建设项目中防治治污染的措措施，必须须与主体工工程同时设设计、同时时施工、同同时投产使使用。环境保护设计原原则工程的建设对周周围环境的的影响主要要包括对自自然环境、生生态环境、水水质、声环环境、大气气等的影响响。为降低低公路建设设对周围自自然、人文文环境和景景观的影响响，促进生生态环境和和社会经济济的协调发发展，同时时，使公路路对其修建建和运营而而受到影响响的沿线自自然景观、植植被和野生生动物生态态系统、河河流水体等等的破坏和和影响减小小到最低，还还应遵循以以下原则：：保护优先性原则则：一方面面从工程方方案比选上上避免和降降低影响，另另一方面从从建设和运运营期管理理上加强保保护，主要要针对环境境敏感目标标。恢复性原则：对对受到破坏坏的自然景景观、生态态系统等进进行恢复性性设计，降降低公路建建设和运营营对自然景景观的分割割，避免对对原生植被被、土壤和和水体的改变变，在近期期或远期达达到公路与与自然景观观、生态环环境的协调调融合。防治性原则：对对可能产生生的污染采采取工程处处理措施。经济性原则：设设计时应因因地制宜，达达到技术上上可行，经经济上合理理，满足可可持续性发发展的要求求。环境空气的污染染防治措施施施工场区沥青混混合料在拌拌和过程中中会产生烟烟雾，对周周围大气环环境造成污污染，筑路路材料在运运输和装卸卸过程中，会会产生粉尘尘，污染大大气环境，运运营期存在在汽车尾气气。针对上上述问题，在在设计中采采取以下措措施：施工场地布设在在村庄的下下风口，并并尽量远离离村庄。水泥和其他易飞飞扬的细颗颗粒散体材材料安排在在库内存放放或严密遮遮盖，运输输时采取封封闭、包扎扎、覆盖措措施，防止止遗撒、飞飞扬；卸车车时采取有有效措施以以减少扬尘尘。对施工临时路进进行经常的的维护保养养和洒水，并并随时修复复因施工而而损坏的路路面，以免免浮土扬尘尘。在施工工工地出口口设专人对对进出场车车辆进行全全方位清扫扫，防止车车辆带泥上上路。现场存土表面拍拍紧，并进进行洒水保保湿或覆盖盖。运送土土方的车辆辆派专人进进行拍土覆覆盖，防止止遗洒。现场的搅拌机采采取封闭作作业，并安安装喷雾降降尘设备，同同时符合当当地环保部部门和业主主的有关要要求。施工现场配备洒洒水车，并并指定专人人负责撒水水降尘和及及时清理浮浮土，减少少环境污染染。交通噪声的污染染防治措施施采用沥青混凝土土路面结构构，从而减减少路面和和车辆摩擦擦产生的噪噪音。为减少车辆噪音音对沿线居居民的影响响，路线靠靠近居住区区的路段，采采取措施减减少交通噪噪音。路基边坡采用植植草绿化，能能减少车辆辆产生的噪噪音。运营中加强维修修养护，保保证路面平平整度，以以减少汽车车行驶中产