皇冠crown2010款国产培训02.eg-发动机

1/17目录单击各部分标签2/173UZ-FE发动机发动机概述配气机构进气和排气系统燃油系统发动机控制系统3GR/5GR-FE发动机发动机概述发动机特点配气机构润滑系统进气和排气系统燃油系统点火系统充电系统发动机控制系统3/173UZ-FE发动机概要V8(90˚),4.3升,32气门,DOHC（双顶置凸轮轴）带VVT-i（进气）,ACIS（可变进气道控制）和ETCS-i（智能电子节气门控制系统）4/173UZ-FE发动机参数项目3UZ-FE3UZ-FE（LS430）缸数和排列方式8缸,V型排列←配气机构32气门DOHC（双顶置凸轮轴），皮带和齿轮传动,VVT-i（进气侧）←燃烧室形式屋脊形←排气量（cm3）4,293←缸径x行程（mm）91.0x82.5←压缩比10.5:1←最大功率kW@rpm208@5,600207@5,600最大扭矩N·m@rpm420@3,500417@3,500点火顺序1-8-4-3-6-5-7-2←燃油标号95以上←5/173UZ-FE发动机概述6/173UZ-FE发动机--配气机构正时皮带张紧器总成由弹簧和油压减震机构组成。能使正时皮带在任何时候都维持适当的张紧力，同时能防止正时皮带产生噪音。*1张紧器总成*2推杆*3油封*4硅油*5单向阀*6弹簧7/173UZ-FE发动机--配气机构VVT-i执行器

VVT执行器采用螺旋齿轮型

壳体活塞内齿轮外齿轮进气凸轮轴排气凸轮轴剪式齿轮活塞壳体内齿轮外齿轮8/173UZ-FE发动机--燃油系统燃油喷嘴总成采用了紧凑型4孔燃油喷嘴。喷嘴下方的O型圈和绝缘体形成空气通道的，进入的空气与燃油混合在一起。这种设计可提高燃油雾化效果。*1燃油喷嘴总成*2绝缘体*3空气通道*4O型圈9/173UZ-FE发动机--燃油系统空气辅助系统

空气辅助系统用于改善燃油雾化，从而提高排放性能及燃油经济性和怠速稳定性。空气通道喷嘴10/173UZ-FE发动机--进气及排气系统进气歧管(1)在低中速范围时，增加进气歧管通道长度，改善车辆扭矩。(2)进气歧管里有一个进气谐振控制系统执行器（ACIS)，ACIS执行器可以控制进气控制阀来改变进气管长度，以此来改进在所有发动机转速范围内发动机的性能。11/173UZ-FE发动机--发动机控制系统进气谐振控制系统(ACIS)ECM关闭进气控制阀，使进气歧管的有效长度增长，从而改善在低中速范围的进气效率，使动力输出增加。节气门开度发动机转速（rpm）低中速时12/173UZ-FE发动机--发动机控制系统进气谐振控制系统（ACIS)ECM驱动VSV打开进气控制阀，使进气歧管的有效长度缩短。因此在发动机高转速时能产生更大的功率输出

有效歧管长度节气门开度发动机转速（rpm）高速时13/173UZ-FE发动机--发动机控制系统VVT-i控制提前油压施加在提前侧的油腔，螺旋形花键使凸轮轴向正时提前侧旋转。机油分配管气门室罩螺旋形花键活塞活塞凸轮轴阀体OCV阀ECM14/173UZ-FE发动机--发动机控制系统气门室罩VVT-i控制。

延迟15/173UZ-FE发动机--发动机控制系统VVT-i控制

保持达到目标正时后，凸轮轴正时油压控制阀使正时阀保持在中间位置。如果阀门位置状态有改变时，将及时进行调整，使其保持在目标位置，防止不必要的机油流出。气门室罩16/173GR-FE(3.0-升)5GR-FE(2.5-升)3GR/5GR-FE发动机概要V6(60˚),排量分别是3.0升（3GR-FE)和2.5升（5GR-FE),24气门,DOHC（双顶置凸轮轴）发动机带VVT-i(进气/排气),ACIS（可变进气道控制）和ETCS-i（智能电子节气门控制系统）17/173GR/5GR-FE发动机特点3条正时链长型火花塞更换滤芯式机油滤清器MRE式VVT传感器18/173GR/5GR-FE发动机特点进/排气凸轮轴VVT-i控制水套隔板液压气门间隙调节器旋转电磁阀式ACIS控制阀凸轮轴架19/17项目NEWCROWN5GR-FE3GR-FE缸数和排列方式6缸,V型排列配气机构24气门DOHC（双顶置凸轮轴）,链传动,VVT-i(进/排气侧)燃烧室形式屋脊形排气量cm3(cu.in.)2,497(152.4)2,994(182.7)缸径x行程mm(in.)87.5x69.2(3.44x2.72)87.5x83.0(3.44x3.27)压缩比10.0:110.5:1最大功率kW@rpm145@6,200170@6,200最大扭矩N·m@rpm242@4,400300@4,400参数3GR/5GR-FE发动机20/17参数项目NEWCROWN5GR-FE3GR-FE充电控制无冷却风扇无级控制电子扇3GR/5GR-FE发动机21/173GR/5GR-FE发动机缸盖使用凸轮轴架来简化缸盖结构气门室罩气门室罩衬垫凸轮轴轴承盖凸轮轴架缸盖缸盖衬垫IN与EX一体22/173GR/5GR-FE发动机--维修要点(发动机特点)缸盖凸轮轴和凸轮轴架的组装12345678左侧气缸组第1步:

临时拧紧（扭矩:10N･m[102kgf･cm]）:

拧紧顺序X23/173GR/5GR-FE发动机--维修要点(发动机特点)缸盖凸轮轴和凸轮轴架的组装132456879101112左侧气缸组第2步:

拧紧力矩:28N･m[286kgf･cm]):

拧紧顺序X24/173GR/5GR-FE发动机--维修要点(发动机特点)缸盖凸轮轴和凸轮轴架的组装左侧气缸组第3步:

拧紧力矩:16N･m[163kgf･cm]):

拧紧顺序X1234567825/173GR/5GR-FE发动机缸体采用铝制拉模铸造缸体以减轻重量26/17水套隔板能够减少水的流量有无过冷l低黏度低摩擦高黏度高摩擦3GR/5GR-FE发动机--发动机特点缸体水套隔板优化了气缸壁温度，因此减小了摩擦力水套隔板(右侧)水套隔板(左侧)27/173GR/5GR-FE发动机缸体缸筒之间的水道用来冷却缸体水道到缸盖水套28/173GR/5GR-FE发动机缸体使用多刺状缸套以提高冷却性能约1.0mm(0.039in.)提高附着性和接触面积缸套截面图外侧缸体约1.0mm(0.039in.)外侧缸套缸体缸套截面图29/173GR/5GR-FE发动机轴承使用不带定位凸缘的曲轴轴承和连杆轴承不带定位凸缘30/173GR/5GR-FE发动机--维修要点(发动机特点)曲轴上半轴承的安装曲轴轴承应该安装在轴承座中央以对齐油孔机油孔[上半轴承][正确][错误]润滑孔中央31/173GR/5GR-FE发动机--维修要点(发动机特点)曲轴下半轴承、连杆上/下轴承的安装轴承应安装在轴承座中央并经过测量调整[如图所示“B”和“C”之差:小于等于0.7mm(0.028in.)]游标卡尺BC32/173GR/5GR-FE发动机--维修要点(发动机特点)曲轴轴承（上/下）不同位置曲轴轴承宽度不同1号、4号轴径曲轴轴承2号、3号轴径曲轴轴承18.0mm(0.709in.)21.0mm(0.827in.)33/173GR/5GR-FE发动机-配气机构概述使用3条正时链驱动各气缸组进/排气凸轮轴进气凸轮轴排气凸轮轴主正时链VVT-i控制器(排气侧)副正时链(右侧)主链张紧器副链张紧器液压气门间隙调节器VVT-i控制器(进气侧)34/173GR/5GR-FE发动机--配气机构链张紧器主链张紧器棘轮式止回机构

拆/装维修室35/173GR/5GR-FE发动机--配气机构链张紧器左右气缸组各1个副链张紧器左侧气缸组销子（止动器）链张紧器弹簧单向球机油压力(自缸盖)36/173GR/5GR-FE发动机--配气机构液压气门间隙调节器操作37/173GR/5GR-FE发动机--维修要点(配气机构)液压气门间隙调节器 换发动机机油程序1.使用SST将单向球压下液压气门间隙调节器[SST:09276-75010]正确错误SST38/173GR/5GR-FE发动机--维修要点(配气机构)干净的发动机机油液压气门间隙调节器 换发动机机油程序2.将液压气门间隙调节器浸入干净的发动机机油中，使用SST压缩/放开柱塞5~6次39/173GR/5GR-FE发动机--维修要点(配气机构)液压气门间隙调节器 换发动机机油程序3.用手指压下柱塞检查是否密封严密40/173GR/5GR-FE发动机--维修要点(配气机构)液压气门间隙调节器 换发动机机油程序如果柱塞在3次压缩后仍能被压缩，则需要更换新的液压气门间隙调节器41/173GR/5GR-FE发动机--配气机构液压气门间隙调节器利用机油压力和弹簧弹力保持恒定为“0”的气门间隙柱塞油道单向球弹簧单向球柱塞弹簧低压室高压室“0”气门间隙油道42/173GR/5GR-FE发动机--润滑系统机油分配管机油分配管被用来润滑凸轮和摇臂机油分配管气门室罩43/173GR/5GR-FE发动机--润滑系统机油滤清器使用更换滤芯式机油滤清器机油滤清器盖机油滤清器芯1号油底壳切口前机油滤清器盖肋板44/17参考(润滑系统)机油滤清器结构机油滤清器芯机油滤清器盖1号油底壳发动机机油安全阀45/173GR/5GR-FE发动机--维修要点(润滑系统)机油滤清器换发动机机油和机油滤清器拆卸3,卸下维修孔盖4,用SST将滤清器盖转动约4圈拆卸机油滤清器滤芯机油滤清器SST:09228-065012,更换新垫片后装上放油塞1,拧开放油塞，放掉发动机机油Front维修孔46/173GR/5GR-FE发动机--维修要点(润滑系统)机油滤清器换发动机机油和机油滤清器拆卸5,使肋板处于垂直位置让机油流出6,一同卸下机油滤清器盖和滤芯肋板47/173GR/5GR-FE发动机--维修要点(润滑系统)机油滤清器换发动机机油和机油滤清器拆卸/安装7,将机油滤清器滤芯和“O”型圈从滤清器盖上卸下1,在滤清器盖上安装新的滤芯和“O”型圈新的安装机油滤芯“O”型圈新的48/173GR/5GR-FE发动机--维修要点(润滑系统)机油滤清器换发动机机油和机油滤清器安装2,使用SST安装滤清器盖

力矩:25N･m(255kgf･cm)

注意：确认滤清器盖和油底壳之间没有缝隙3,重新加注发动机机油SST:09228-06501Nogap49/173GR/5GR-FE发动机--维修要点(润滑系统)机油滤清器换发动机机油和机油滤清器安装5,安装维修孔盖4,在发动机运行时检查滤清器盖和油底壳之间没有机油泄漏无泄漏50/173GR/5GR-FE发动机--进气和排气系统进气侧空气室使用旋转电磁阀式ACIS控制阀ACIS（可变进气道控制）阀使用激光焊接法焊到空气室上塑料激光焊接旋转电磁阀式ACIS控制阀51/173GR/5GR-FE发动机--进气和排气系统ACIS（可变进气道控制）阀使用旋转电磁阀式ACIS控制阀阀旋转电磁阀马达磁体轴定子ACIS（可变进气道控制）阀52/173GR/5GR-FE发动机--点火系统火花塞使用长型火花塞改善了缸盖的冷却性能加长水套长型火花塞普通火花塞加长铱金铂金53/173GR/5GR-FE发动机--充电系统发电机皮带轮发电机皮带轮使用单向离合器以吸收发动机转速波动单向离合器弹簧轴承发电机轴发电机发电机皮带轮54/173GR/5GR-FE发动机—维修要点(充电系统)发电机皮带轮使用SST拆卸/安装发电机皮带轮SST09820-63020(2件)拆卸SST皮带轮轴55/173GR/5GR-FE发动机--维修要点(充电系统)发电机皮带轮发电机皮带轮盖是不可重复使用零件发电机皮带轮盖(不可重复使用零件)56/173GR/5GR-FE发动机-发动机控制系统MRE式的VVT传感器VVT-i(VariableValve

Timing–intelligent)起动保持功能充电控制57/173GR/5GR-FE发动机-发动机控制系统MRE式VVT传感器每一气缸组上的进/排气凸轮轴上都装有1个MRE（MagneticResistanceElement）式VVT传感器（共4个）正时转子MRE式VVT传感器(进气侧)左侧气缸组MRE式VVT传感器(排气侧)右侧气缸组MRE式VVT传感器(排气侧)58/173GR/5GR-FE发动机-发动机控制系统VVT传感器输出信号是数字信号MRE式拾磁线圈式0V0V磁体MRECoil磁体正时转子59/173GR/5GR-FE发动机-参考(发动机控制系统)VVT传感器MRE材料电阻随磁力线方向变化而变化传感器输出低电平传感器输出高电平磁力线正时转子60/173GR/5GR-FE发动机--发动机控制系统VVT传感器可保证在极低转速时的信号输出MRE式拾磁线圈式传感器输出信号发动机

转速时间传感器输出信号发动机

转速无检测信号时间61/173GR/5GR-FE发动机--发动机控制系统VVT传感器通过采用MRE式VVT传感器,发动机ECU可以检测到传感器输入电压过低或过高的故障V传感器输入电压过低故障VVT传感器输出电压0.34.7传感器输入电压过高故障HighLow62/173GR/5GR-FE发动机--维修要点(发动机控制系统)VVT传感器由于传感器由拾磁线圈式变为MRE式，产生了一些新的故障码（DTC），同时过去有些故障码不再使用故障码检查项目P0341凸轮轴位置传感器“A”电路故障（气缸组1或单个传感器）故障码检查项目P0342凸轮轴位置传感器“A”电路输入电压低(气缸组1或单个传感器)P0343凸轮轴位置传感器“A”电路输入电压高(气缸组1或单个传感器)故障码检查项目P0346凸轮轴位置传感器“A”电路故障（气缸组2）故障码检查项目P0347凸轮轴位置传感器“A”电路输入电压低(气缸组2)P0348凸轮轴位置传感器“A”电路输入电压高(气缸组2)拾磁线圈式MRE式气缸组1(进气侧)气缸组2(进气侧)故障码检查项目P0341凸轮轴位置传感器“A”电路故障（气缸组1或单个传感器）故障码检查项目P0346凸轮轴位置传感器“A”电路故障（气缸组2）63/173GR/5GR-FE发动机--发动机控制系统VVT-i(VariableValveTiming–intelligent)进/排气侧凸轮轴都采用VVT-i控制系统进气侧排气侧叶轮锁止销提前延迟提前延迟锁止销左侧气缸组64/17参考(配气机构)凸轮轴气门正时TDCBDCABDC71ºABDC31ºBTDC37ºBBDC29ºBBDC64ºATDC35ºTDC0ºATDC3º65/17发动机控制系统双VVT-i运作-作用-稳定燃烧，提高燃油经济性在怠速，轻载，低温和启动时TDCBDC减少废气进入进气侧发动机载荷发动机转速运作Range66/17发动机控制系统双VVT-i运作-作用-改善排放控制改善燃油经济性中等载荷TDCBDC提高内部EGR率，消除泵气损失发动机载荷发动机转速运作Range67/17发动机控制系统双VVT-i运作-作用-改善扭矩/功率中低转速，大负荷TDCBDC充分利用燃烧压力发动机载荷发动机转速运作Range提高充气效率68/17发动机控制系统双VVT-i运作发动机载荷发动机转速-作用-提高功率高速，重载运作RangeTDCBDC提高充气效率减少泵气损失69/173GR/5GR-FE发动机--发动机控制系统起动保持功能当动力模式被切换到“发动机启动”模式时，起动机保持运转直到发动机启动起动机发动机开关发动机起动发动机启动运转自动运转发动机运转停止Pushonce动力模式关停止70/173GR/5GR-FE发动机--发动机控制系统起动保持功能系统框图带智能开锁/启动