施组和施工方案正式版

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附件3施组和施工方案正式版(正式版方案资料，可直接使用，可编辑，推荐下载）附件3×××铁路×××工程×××工程实施性施工组织设计(或施工方案）编制：复核：审核：年月日发布年月日实施×××项目经理部×××工程实施性施工组织设计1、编制依据2、编制范围3、工程概况线路概况、主要技术标准和轨道设计标准、主要轨道工程项目及数量、工程特点、项目重难点的分析、其他有关情况。以上均应结合相应的标段工程、单位工程、地段和工点等具体情况进行编写，线路概况可先反映整个项目情况。4、建设项目所在地区特征包括自然特征、既有铁路车站、公路运输情况，沿线砟源、拟设铺轨基地（或既有车站）水电源调查，拟出岔或引入联络线车站股道、运量等可资利用的情况,当地建筑材料的分布情况，其他有关情况等.5、总体施工组织安排5.1项目管理方针及目标目标包括：生产安全目标、工程质量目标、环境保护目标、职业健康目标、节能减排目标。目标不低于公司管理目标。5.2施工组织机构及职责分工、队伍部署和任务划分;5.3开竣工日期及总工期；5。4总体施工顺序及主要阶段工期安排；5。5施工准备;5。6主要进度指标及分项工程施工进度计划;5.7施工总平面示意图、总体施工形象进度图、工程纵断面缩图.6、临时工程和过渡工程包括铺架（轨)基地、存梁场、存砟场等其它过渡工程及驻地等小型临时设施设置的具体方案、标准、规模、能力、主要工程数量和主要设备数量，并附施工总平面布置图等。7、施工方法及工艺确定铺架的施工方法，选择铺轨、架梁、机械化上砟整道、钢轨焊接设备，制定铺（轨）架（梁)顺序和作业组织方式.按铺轨、铺岔、架梁、上砟、整道、钢轨焊接、应力放散锁定、轨道整理等顺序分别制定施工工艺流程、技术措施，突出质量控制、检测方法和手段.8、工程运输组织方案9、特殊过程、关键工序的界定及控制措施10、检、试验计划11、物资、机械和劳动力配置主要工程材料供应方案，分年度主要材料计划,机车、铺轨机、架桥机、焊机和机养等装备的数量及进场计划，劳动力计划。12、管理措施质量管理(保证)措施、安全管理（保证）措施、工期控制措施、节能减排措施、环境保护措施、水土保持措施、文物保护措施、文明施工措施、季节施工措施（冬季、夏季、雨季）、应急预案管理措施。13、引用的设计文件、施工规范及项目所使用的有效文件清单。14、施工组织图表:包括附表、附图、附件。附表（1）主要工程数量表;（2）主要材料数量表；（3)主要施工机械数量表；（4）劳动力数量表。附图（1）标段施工总平面布置图。须标明正、临工程位置，施工队伍驻地、工地附近主要道路、河渠村镇；（2)施工计划总进度图及形象进度图（会议室、技术室上墙）；（3）铺轨（架）基地平面布置图；（4)工程纵断面缩图（标明工程数量及位置等，并折成长×宽＝19×10cm的幅面）；（5)根据工程类别需要附的其他图。注：此处实施性施工组织设计编写内容与2011年7月下发的《施工技术管理办法》(新运工[2011］130）及2011年6月下发的《施工组织设计和施工方案编制及分级审查规定》（新运工［2011］123）文件中所列不同时，以此为主。×××工程施工方案1、编制依据2、工程概况包括线路概况、主要技术标准、工程项目、主要施工数量、施工地点、施工时间、施工影响因素。3、施工组织包括组织机构、各负责人联系电话、劳动力安排、任务划分,主要设备或机具配置、材料供应计划。4、施工方案施工准备、施工步骤、施工流程、施工工艺5、施工质量要求6、管理措施质量保障措施、安全保障措施、环保要求及措施、季节施工措施7、应急预案附件4附件4工程名称施工单位编制部门编制复核有关部门会审意见安质部意见：意见请不要只填“同意",表格行数可根据部门设置情况增减签字:年月日机械设备部意见：签字：年月日物资部意见：签字：年月日意见：签字：年月日意见：签字:年月日意见：签字：年月日意见:签字：年月日项目经理部领导审核意见签字：年月日附件5中铁一局技术资料审查申请表附件5申请单位接收单位中铁一局集团公司项目名称方案名称建设单位名称工程地点编制人手签复核人手签审核人手签编制时间编制单位（盖章)子（分)公司技术负责人审核意见(签字）审查结果回执方式公司技术负责人签字(）召开专家论证会（）加盖公司单位公章()申请单位联系人备注说明接收人接收单位领导意见附件6实施性施工组织设计方案审批表附件6工程名称施工单位中铁一局集团有限公司项目部意见：(要求有具体建设性意见，不能太简单或原则套话，如“同意上报”之类意见等，并加盖公章。)技术负责人:日期:子(分）公司：（要求有具体建设性意见，不能太简单或原则套话,如“同意上报”之类意见等。）同意上报集团公司审批。技术负责人：日期：指挥部意见：集团公司部门意见：技术负责人:日期:审批单位：企业技术负责人：日期：委内瑞拉北部平原铁路项目DosCaminos至Pascua段（128～180段）计划长轨铺设施工组织安排中铁四局委内瑞拉北部平原铁路项目经理部二零一四年六月目录TOC\o"1—2”\h\z\uHYPERLINK\l”_Toc390330999"1.编制说明及依据32。工程概况3HYPERLINK\l”_Toc390331001"2。1设计慨括32.2工程简述43.1施工任务划分4HYPERLINK\l”_Toc390331005”3。2计划人员组织机构配置5HYPERLINK\l”_Toc390331006"4。设计、征地拆迁情况54.1设计情况5HYPERLINK\l”_Toc390331008"4。2征地拆迁6HYPERLINK\l”_Toc390331009"5.现场完成以及剩余工程量6HYPERLINK\l”_Toc390331010"5.1公路改移65。2“两厂"(轨枕厂、焊轨厂）85。3主线工程9HYPERLINK\l”_Toc390331013”6.计划工期目标12HYPERLINK\l”_Toc390331014”6.1工期计划原则13HYPERLINK\l”_Toc390331015"6。2总计划工期13HYPERLINK\l”_Toc390331016”6.3单位工程工期计划13HYPERLINK\l”_Toc390331017"7.重点控制工程施工组织、计划工期计算15HYPERLINK\l”_Toc390331018"7.113#公路改移157.22＃公路改移17HYPERLINK\l”_Toc390331”7.3K136大挖方h18_Toc390331022”7。5K142—K180段21_Toc390331024"7。6钢轨铺设23HYPERLINK\l”_Toc390331025”8.工程重、难点以及采取的措施23HYPERLINK\l”_Toc390331026”8.113＃公路改移23HYPERLINK\l”_Toc390331027”8。22＃公路道路改移24HYPERLINK\l”_Toc390331028”8。3K136大挖方施工24HYPERLINK\l”_Toc390331029"9.存在的困难25委内瑞拉北部平原铁路项目DosCmainos至Pascua段（130~180段）计划长轨铺设施工组织安排1.编制说明及依据1。1本施工安排根据委分公司最新施工计划调整进行编制；1.2设计、施工现状以及剩余的工程数量；1.3我部目前在委人员、资源配置情况，对各单位工程实事求是地进行工期分析、施工组织安排；1.4委国当前社会现状（外部环境、社会形势、施工物质短缺等）；1。5委分公司最新内验单价；1.6现有施工图纸、地勘以及前期施工经验；2.工程概况2。1设计慨括委内瑞拉北部平原铁路项目为新建220km/h（货运120km/h)双线铁路，全长466km。我部承担着K0~K180段（179。2km）的土建施工、K0～K270段（270km)的铺轨施工。路基长度为170.826km，占管段长度的95。7%；桥梁33座，7。616km，占管段长度的4.3%。管段内设车站3座.合同造价约22.8亿美元，占合同总额的30。4%。工程自2021年10月开工,由于资金、工会阻工、工效、分包商、物资等各方面原因,使该项目施工工期延期至今。在施工过程中委分公司与委国政府高层几次施工重心调整，有原以K0～K130开通为重心转移至K30~K258优先开通，再到目前K130～K258优先长轨铺设的演变。根据委分公司最新施工重心调整:从K130做为起点,至pascua优先采用长轨铺设为目标。要求认真组织各工点剩余工程的施工,以最短的工期完成本施工目标.2。2工程简述我部管段K128～K180段，设计线路长度52km，桥梁9座2。47km，涵洞85座（37框45圆）2007.43横延米，跨线桥3座（影响铺轨节点的跨线桥,13＃、2#、K173跨线桥）、焊轨厂1座、钢梁架设71孔（69-32m、2—40m钢梁)、钢轨铺设单线50km（轨枕16.67万根、焊轨200km）。3。施工任务划分、计划人员组织机构3.1施工任务划分根据当前施工情况，我部成立了“中铁四局委内瑞拉北部平原铁路项目经理部”，各职能部门配置齐全。局经理部下设五个施工分部，施工任务划分如下：一分部（一公司)承担K131。5～K138段6.5km土建施工以及2＃公路改移。二分部（二公司）承担K130～K131。5、K142～K180段39。5km土建施工以及13＃公路改移、K173跨线桥施工.三分部（五公司)承担K138~K142段4km土建施工。四分部（八公司）承担“两厂”的建设和轨枕、道砟、铺轨施工任务。五分部（钢构公司）承担钢梁的制、运、架施工任务。表:施工任务划分表序号项目名称一公司二公司五公司八公司钢构公司1施工管段K131.5～K138K128~K131。5K142~K180K138～K142两厂K128～K1802施工任务土建施工、2#公路改移土建施工、13#公路改移、K173跨线桥施工土建施工两厂建设、道砟、铺轨施工钢梁制、运、架施工3。2计划人员组织机构目前我部在委中方管理、技术、生产人员176人，委籍管理人员41人，委籍劳工312人。当前配置不能满足现场需要,各分部需要再进行人员的增加,计划的管理人员以及委籍工人具体见下表:计划人员配置表表：计划人员配置表序号单位中方委籍备注领导技术管服操作合计聘用管理人员聘用工人1经理部468018652一公司5101612457903二公司711282672162094五公司671513417635八公司38102355102906钢构公司4481431510合计262516674.设计、征地拆迁情况4.1设计情况我部目前土建工程下部结构设计已经全部完成，但是还存在如下的设计问题还需尽快完善，不然将会影响工期以及节点计划的完成.1）“两厂"剩余厂内轨道设计正在进行中。2）2＃公路改移根据设计院反馈的信息，目前方案已经通过审批，正在做详细设计，预计到7月底正式出设计图。3）钢梁桥面系仍无设计图纸。4）K130—K180段无接触网平面设计图。5）K173跨线桥目前还未进行地勘,根据设计院的反馈信息，本跨线桥的初步设计同2#公路一并上报,并B级通过。但是具体设计何时能出，不确定。6）K145+018桥梁补勘已完成，基础施工设计未出。7）其他关于线路拉通的设计进度缓慢，如K137+820涵洞、K168+750处新增涵洞、K171+200处新增排水涵。4。2征地拆迁我部K130—K180管段内，除了K131.5～K132、K137+600~K138+200段，由于农场主的赔偿还未支付的原因(赔偿金额与IFE未达成一致）仍然未开工外。其他地段都已经全部可以施工，无其他征地拆迁的问题。5.现场完成以及剩余工程量5.1公路改移5.1。113＃公路改移该道路改移长2.17km，与正线相交处以4—30m简支T梁跨线桥跨越铁路，桥长126m,与线路相交于Km128+874.35处,与线路成600夹角，该跨线桥为曲线桥,施工难度较大。该道路改移为工期重点控制工程，公路不改移,焊轨厂无法投入生产，将影响着铺轨的开始时间.目前道路改移的路基路面以下、涵洞已经施工完毕.跨线桥钻孔桩、承台已施工完毕.剩余的为路面工程、路基附属,主要为跨线桥的T梁制、架以及桥面系.具体剩余工程量情况如下表：13＃公路改移剩余主要工程数量表表：13#公路剩余主要工程数量表序号工程名称单位数量备注1路基工程填方m316000沥青路面m327312桥梁工程承台个0墩身个3盖梁个3台帽个2T梁预制片20桥面系等M21625.45。1。22＃公路改移根据设计院初步的方案设计，该道路正线改移全长875.9m，临时过渡改移长271。9m。改移道路与铁路正线相交于K131+796.9以3—40m简支梁跨线桥跨越铁路，与线路成440夹角,该桥为曲线桥，施工难度大。该跨线桥为铺架设备的入口点,同时也是工期重点控制工程。目前由于IFE的赔偿金额问题，征地拆迁与农场主未正式谈妥。该道路改移还未进场施工。剩余的工程量见表：2＃公路改移剩余主要工程量。表:2#公路改移剩余主要工程量序号工程名称单位数量备注1路基工程填方m34379。94包括临时过渡道路挖方m32627。96沥青路面m31051.22桥梁工程钻孔桩根16承台个4墩身个4T梁预制片1540m桥面系等延米132注：以上工程数量根据设计院发的初步设计平面图进行估算；5。1.3K173道路改移根据设计院B级设计平面图,与正线相交处以7—30m简支T梁跨线桥跨越铁路，桥长186m,与线路相交于Km173+387.5处，该跨线桥为直线桥.该桥目前还未进行地勘,何时开工直接影响着后期轨道铺设的完成日期，也是一个节点工期控制工程。该桥目前未开工。剩余工程数量见表:K173道路改移剩余工程数量表。表:K173道路改移剩余工程数量表序号工程名称单位数量备注1路基工程填方m3无图挖方m3沥青路面m32桥梁工程钻孔桩根48承台个8墩身个8T梁预制片3030m桥面系等m22399。4注：以上工程数量根据设计院发的初步设计平面图进行估算；5.2“两厂"(轨枕厂、焊轨厂）“两厂”自2021年2月开工以来,已完成主体工程量70％，其中制枕厂已完成工程量的90%，焊轨厂已完成工程量的70%，受13#公路改移的影响,剩余工程均已停建。制枕厂已具备生产条件，目前正在组织生产,存枕区受到13#公路影响未能完成。焊轨厂由于焊轨线正好横穿13＃号公路,造成焊轨线的水冷、风冷和四项调直三个工位还未能完工。“两厂"剩余的主要工程数量具体见下表:“两厂”剩余主要工程数量表：“两厂"剩余主要工程量序号工程项目单位剩余数量备注一、制枕厂126m移动式龙门吊台22存枕区硬化m2178003龙门吊基础m7004轨枕生产万根14.87已生产1。8万二、焊轨厂1设备采购、运输1。1发电机（800kw）台21。2固定式龙门吊台332工位房、办公室拼装2。1板房的采购、运输m2405.62.2工位房拼装m2286。52.3办公室拼装m2405。62.4遮雨棚的拼装m300三、铺轨基地1铺道砟m3127812道岔组73扣配件供应套356004轨道铺设km3。695道岔铺设组75.3主线工程5。3.1K130~K138段路基工程：K131.5～K132段、K137+600～K138+200段由于赔偿问题目前仍未未开工外，其他地段均已施工。目前剩余工程主要集中在K136+320～K136+900大挖方段,该段设计总挖方量为135万方,截止目前为止已经完成约95万方（左右线均完成第3级边坡开挖），锚杆(索)设计6。4万米，已完1.4万m，框架梁完成1054方（左线完成第5、4级边坡、右线完成第4级边坡）。。桥梁工程:K134+680桥目前只剩余1＃墩钻孔桩2根，承台、墩身以及盖梁.涵洞工程：设计涵洞14座(5框9圆）,目前还有2座未开工，其他已全部完毕。本段剩余工程量见表：K131—K138段剩余主要工程量统计表表：K131—K138段剩余主要工程量统计表序号工程名称单位数量备注1路基工程填方m383954挖土方m3130004挖石方m3726708其中不可挖动石方43.7万方边坡防护混凝土m326259其中框架梁7182方锚杆（索)m54309水沟m34075基床表层级配碎石m341612电缆井个24电力通讯过轨管米356。4电缆槽米14312纵向贯通地线米14887.62桥梁工程钻孔桩根2K134+680桥1#墩承台个1墩身个1盖梁个132m钢梁孔1040m钢梁孔0桥面系延米343.63涵洞工程圆管涵m/座29.9/1K138+000框架涵m/座未知/1K137+820，图未出5。3。2K138~K142段路基工程：本段路基主要工程量集中在大挖方K139+200~K140+280段，该段设计总挖方量为144万方，截止目前为止已经完成约122万方，剩余约22万方。锚杆（索)设计6。3万米，已完2。9万米，锚杆框架梁设计7812方。框架梁完成1700方（左线完成第6、5级边坡）。其他地段基本已经完成。桥梁工程：K141+665桥只剩余17＃桥台台身未完成，其他已全完。涵洞工程：设计涵洞9座，主体已经全部完成，还剩余2座涵洞的八字墙未施工完毕。本段剩余工程数量见表:K138~K142段剩余主要工程数量表表:K138～K142段剩余主要工程数量表序号工程名称单位数量备注1路基工程填方m320000挖土方m3135531挖石方m384673为不可挖动石方边坡防护混凝土m38538框架梁混凝土6112方锚杆(索）m31689水沟m32074基床表层级配碎石m323645。8电缆井个12电力通讯过轨管米105.6电缆槽米7980纵向贯通地线米79312桥梁工程台身个1K141+665桥桥台32m钢梁孔1640m钢梁孔1桥面系延米577。13涵洞工程圆管涵m/座3.5/0K142+040八字墙框架涵m/座4.3/0K140+565八字墙5.3。3K142～K180段路基工程：本段已全面展开施工，目前施工精力主要集中在新开工的K144～K152段路基填方以及结构物的涵洞施工.其他如K152～K155段、K157～K161、K163～K169、K173～K180段已基本成型,成型路基约20km。桥梁设计7座，已完成2座（K154+400、K175+246）,有2座桥梁未开工（K145+018、K159+480），正在施工的为3座桥梁（K172+614、K169+230、K155+806）。涵洞设计64座，主体完成48座，未开工9座，正在施工7座。本段剩余工程量见表：K142-K180段剩余主要工程数量表表：K142—K180段剩余主要工程数量表序号工程名称单位数量备注1路基工程填方m3976700挖土方m341885.4挖石方m360711.6为不可挖动石方边坡防护混凝土m331000水沟m310823.6基床表层级配碎石m3370511电缆井个96电力通讯过轨管米1425。6电缆槽米57248纵向贯通地线米59550.42桥梁工程钻孔桩根1434座桥未完承台个32墩身个37盖梁个2932m钢梁孔4340m钢梁孔1桥面系延米1552。83涵洞工程圆管涵m/座101.29/4框架涵m/座264.53/12综上所示，我部主线工程主要工程数量集中在两段大挖方K136、K139以及K144～K152段，而大挖方的不可挖动石方、边坡防护锚杆（索）框架梁施工将成为正线工程节点工期重点控制工程。优先铺轨段K130～K180段剩余的主要工程数量见下表：K128～K180段剩余的主要工程数量统计表.表：K128-K180段剩余的主要工程数量表序号工程名称单位数量备注1路基工程填方m31080654挖土方m3307421。1挖石方m3872092。6边坡防护混凝土m365797锚杆（索)m85998水沟m316972.6基床表层级配碎石m3435769。3电缆井个132电力通讯过轨管米1887。6电缆槽米79540纵向贯通地线米823692桥梁工程钻孔桩根145承台个33墩身个39盖梁个3032m钢梁孔6940m钢梁孔2桥面系延米2473。53涵洞工程圆管涵m/座131.19/5框架涵m/座284。53/136。计划工期目标6.1工期计划原则本方案多方面考虑各分项工程、单位工程的各种影响因素，依据剩余工程数量、现有资源人员配置、材料等按照实事求是地原则对施工工期进行编排.未考虑本国材料短缺、机械设备老化、维修困难、分包商以及工人的有效作业时间、施工效率等不可预见性因素。6。2总计划工期以焊轨厂建厂完成，铺轨机械达到铺设条件为最前提条件，推算本段长轨铺设的完成日期.那么影响焊轨厂建厂的关键工程13＃公路必须改移完成。13#公路改移将于2021年8月15日改移完成，焊轨厂投入剩余部分建厂2个月,达到铺轨条件日期为：2021年10月15日。而由于2＃公路改移要在2021年12月20日完成.那么2＃公路将又是影响铺轨的最关键工程.轨道铺设按照每工作日单线1km计算，双线共需要5个月，故K130~K180完成双线铺设日期为：2021年5月20日。完成长轨铺设总计划工期为：2021年6月10日—2021年5月20日，总工期23个月零10天.6.3单位工程工期计划6。3.113#公路道路改移计划工期:2021年6月10日~2021年8月15日,共计14个月零5天。6。3。2“两厂"建厂1）制枕厂计划工期：2021年7月1日～2021年10月24日。期间包括场内设施完成，轨枕生产.共计15个月零15天.2)焊轨厂计划工期：2021年9月1日～2021年10月15日,期间13＃公路开通后，完成焊轨厂内剩余工程需要2个月。共计13个月零15天。6.3.32＃公路改移计划工期：2021年6月15日~2021年12月20日。共计18个月零5天.6.3。4K173跨线桥计划工期：2021年8月1日～2021年1月5日。共计17个月零5天.6.3.5主线路基工程1）路基土石方计划工期：2021年6月10日—2021年12月20日。受影响的主K136大挖方2021年9月1日结束，K139大挖方2021年12月20日结束。2#公路改移处路基挖方在2021年12月20日完成。各分部考虑同步施工。总工期18个月零5天。2）路基级配碎石、电缆槽、通信、信号预留计划工期:2021年9月1日-2021年12月20日。前期寻找基床表层级配碎石料源(拟在K166+300、K177+500处设置2处级配碎石拌合站）、准备工作，以及从国内采购通信、信号、电缆以及接触网支柱钻孔桩等各工点分阶段同步施工.总工期15个月。6.3。6主线桥梁桥梁下部结构计划工期：2021年6月10日～2021年3月28日。总工期9.5个月.6.3。7钢梁架设计划工期：2021年9月1日～2021年11月20日.共计15个月.钢梁在国内提前6个月启动（2个月采购、2个月制作、2个月海运），从K134+680桥2021年3月1日开始架设（按照7天架设一孔进行,期间考虑了特殊桥梁架设方法耽误的工期)。6.3.8桥面系施工计划工期:2021年5月1日～2021年12月20日。共计8个月。桥面系在钢梁架设完毕之后进行。按照15天/孔施做。各工点同步施工。6.3。9轨道铺设计划工期：2021年1月5日～2021年5月20日.共计5个月。轨道铺设按照1km/工作日进行计算.双线100km,5个月完成。具体的工期计划详见附1:计划铺轨工期横道图.7.重点控制工程施工组织、计划工期计算7.113＃公路改移7。1。1计划工期13#公路图纸都已经齐全，现场也正在组织施工，目前也在筹备制梁厂事宜。待下一船物资设备到港后，模板一到便可以组织制梁。本桥主要控制工期为跨线桥施工，我部计划2021年7月1日开始建制梁厂，3个月开始T梁预制.计划2021年11月份，进行T梁架设，6月份完成架设。再安排2个月的时间做桥面系、附属工程，即在2021年8月15日完成道路改移正式开通.具体的工期安排见表:13#公路改移节点工期表表：13＃公路节点工期表序号项目名称开工时间完工时间工期(月)备注1路基及附属工程2021-8—12021-9—151.52路面2021-9-12021-11—152.53桥梁工程2021—6-102021-8-15143.1墩台2021-6-102021-12-316.53.2制梁2021—10-12021—5—3183.3架梁2021-11-12021-6-3184桥面系2021—6-152021-8—152至13＃公路开通工期计算说明：按目前13＃公路已完工程情况，本工程的重难点都集中在跨线桥施工上，钻孔桩、承台以及桥台肋板均已完成，下一步只能施工桥台台帽，墩柱钢模和T梁预制钢模以及设备的到场时间对工程进度影响很大，预计9月份能进场。故将墩柱施工与正式开始制梁时间初步定为10月1日。墩柱施工按每座15天考虑，墩柱工期暂定45天，按第一座墩身施工完毕后，达到砼强度，开始施工盖梁，盖梁按20天每座施工，墩柱与盖梁总工期为2个月,线下基础全部完工时间为12月31日。根据工期要求，梁场计划2021年7月1日开始建设,设计3个预制台座和1道存梁台座，单个台座循环周期（20天循环周期），具体如下:制梁能力计算：底模清理（2小时）→梁体底腹板钢筋安装(3天）→模型支立(1天）→桥面钢筋安装(2天）→梁体混凝土浇筑（1天）→梁体混凝土养护（3天)→梁体模型拆除(1天)→梁体自然养护(3天）→梁体张拉、压浆、从制梁台座移到存梁台座（5天）,共计：20天。每个台座从绑扎钢筋笼到桥梁初张移出台座的循环周期按20天考虑，每月平均按30天计算,考虑其他因素影响，实际生产按22天计算,1个制梁台座每月将制梁1片，3个台座共制梁3片，但制梁时间恰逢雨季，且根据委国当地节假日影响,在正常情况下多考虑一个月，能够满足8个月预制20片30mT梁的完成计划安排。桥梁架设工期按第一片制梁完成1个月后开始循环架设工作，因制梁时间周期较长，不单独考虑架梁时间，且架设时间跨度较大，在最后一片梁达到强度后即完成架设,完成T梁架设时间暂定为2021年11月1日至2021年6月31日。桥面系按2个月考虑，最终达到通车条件总工期为14.5月。7.1。2施工组织安排公路改移主要是T梁的预制与架设为重点控制，做主要施工安排。从国内上有经验的施工工人带领委籍劳工进行施工T梁的预制以及架设。在2＃公路旁建设一T梁厂,采用架桥机进行架设（具体的施工方法要编制详细方案）.7.22＃公路改移7。2。1计划工期按分公司、设计院制定的设计计划,2＃公路设计将于2021年7月30日完成全部详细设计。按此为工作启动节点,考虑征地、电力改线、雨季等因素影响，我部安排8个月(2021年10月1日至2021年6月1日）完成跨线桥的下部结构施工(桩基,承台,盖梁）。40m梁的制作及架设受设计工期影响，及相应原材料的进场（支座，伸缩缝，模板等）影响,在下部结构完成的基础上增加7个月,（2021年2月1日启动制梁，2021年2月1日-2021年10月30日结束制架）桥面系以及路面工程2个月完成，即在2021年1月1日完成道路改移施工。详细见下表：2#公路改移节点工期表；表：2#公路改移节点工期表序号项目名称开工时间完工时间工期（月)备注1施工准备2021-6—152021—10—83。5含设计征拆2路基及附属工程2021—10-12021—1-83含临时过渡道路3桥梁工程2021—10-12021—12-20153.1钻孔桩2021—10—12021—1—2543.2墩台、盖梁2021-1-82021-5-3053。3制梁2021—2-12021-6—3053.4架梁2021-4—82021—8-3054桥面系以及路面2021-8—302021-12—204至改路开通工期计算说明：目前在进行地质勘查，从现有草图来看，2#公路跨线桥为小半径曲线桥,施工难度较大。目前征拆问题，环评许可，设计出图审批预留3。5个月；出图后进行施工桥梁下部结构，考虑附近里程开挖情况，桩基都处于不可挖动石方范围，需旋挖钻配合冲击钻进行施工,施工效率较慢,对钻头磨损严重，草图中桩径1。4米及1.9米，需修改或采购相关钻头施工桩基，考虑4个月工期;根据设计图纸，国内安排采购模板及相关材料,计划4个月内进场；我部计划在改移道路小里程现场制梁,采购运输调试的时间,及委籍劳工的工作熟练度情况，1个月计划制作3榀T梁，共需15榀梁。需工期5个月；架设T梁计划采用外租两天350T吊车进行架设，在第一榀制梁完成1个月后开始循环架设工作，考虑重型吊车的准备工作,安全防护等其他因素，10天完成一榀梁的架设,需5个月工期；桥面系及剩余制梁场范围及旧公路范围土石方施工,路面施安排4个月时间进行,包含电力线的迁改（由原2#公路移至新建改移道路)。总工期19个月。7.2.2施工组织安排2#公路改移主要为路基以及T梁的预制施工.路基预投入挖机3台，砼运输车3台，砼输送泵1台,压路机1台，推土机2台,运输汽车40辆，沥青摊铺机1台，平地机1台。桥梁施工预投入旋挖钻1台，冲击钻1台，25T吊车2台，350T吊车2台，洒水车2台，根据情况在2#公路旁农场建制梁厂1个。7.3K136大挖方7.3。1工期计划重点控制工程K136段石方我部计划6个月，即日起至2021年12月31日，K136段大挖方全面拉通完成第三，四,五级边坡的石方施工，至2021年9月1日完成挖方段反挖换填，同期进行填方施工及级配碎石的备料，考虑到土建预留接口材料的采购,国内外公路、海上运输及报关需要约2个月时间,2021年9月1日同步启动综合接地施工及级配碎石填筑，2021年9月1日完成土石方施工.高边坡防护施工按按自上而下，逐级开挖逐级防护的原则同步跟进,考虑到锚索张拉的周期影响,边坡防护工期延长3个月.边坡防护总工期18个月。详细见下表：K136大挖方施工计划表表：K136大挖方工期计划表序号项目名称开工时间完工时间工期(月）备注1土方开挖2021-6-102021-8-30152基床表层级配碎石2021—9—12021-10-20133边坡防护以及排水2021-6-102021—12-2019工期计算说明:K136段剩余石方42万方，考虑现场5条大型石带需进行爆破及破碎锤配合进行施工，剩余工程量保守估计按日均1000立方的弃方速度，14月＊30天=420天，即可完成挖方的土石方,中间穿插路基填筑施工，计划总工期15个月.边坡防护及排水考虑框架梁强度及张拉周期的影响，延后4个月完成。7。3.2施工组织安排目前现场剩余的均为不可挖动石方，根据现场的剩余工程量预计还需进行爆破6-7次。在当前的资源配置情况下，进度仍然相对缓慢,为了确保年度计划的完成，我部下一步将采取如下措施:1)加大机械投入,增加外租挖机4-5台,破碎锤2台，全力推进不可挖动石方的开挖。2）拟购置潜孔钻机2台,空压机1台，并从国内来1名钻机操作手，负责锚杆锚索的钻孔施工,加快锚杆锚索施工进度.3）增加2家分包商,约20人，进行框架梁的施工,确保边坡防护与开挖同步。4）与爆破分包商进行谈判,督促其加快各阶段速度，缩短爆破周期。5)拟筹划在国内采购相关维修用配件，修复自有设备，加大设备利用效率。7.4K139大挖方7。4。1工期计划K139大挖方边坡开挖目前只有K139+600～800段200m剩余1。5级到边坡底，其他地段基本已经开挖至边坡底。本段挖方即日起至2021年12月31日6.5个月将全部完成。边坡防护的框架梁进度相对缓慢，在2021年10月31日前计划完成。基床表层级配碎石以及电缆槽、井、贯通地线，计划在2021年3月份启动,2021年7月31日结束施工.具体的工期计划如下：K139大挖方工期计划表表：K139大挖方施工工期计划表序号项目名称开工时间完工时间工期(月）备注1土方开挖2021—6—102021—12-316.52基床表层级配碎石2021—3—12021—7-3153边坡防护以及附属2021-6—102021-10-3116。57.4.2施工组织安排当前现场剩余的200m也均为不可挖动石方，预计再进行2次爆破就可以完成施工，该段挖方相对较快.施工现场配置的挖掘机有5台,破碎锤2台，自有自卸车10辆（开挖无分包商，采取的是自拌模式）。框架梁施工分包商14家，约150人;锚杆（索）钻孔是由国内的专业人员（8人)带领委籍劳工作业，共25人。爆破分包商1家，潜孔钻机3台。目前该段存在的主要问题是框架梁进度较为缓慢，我部下一部将采取如下措施:1）严格控制好不可挖动石方的开挖进度,做到边坡防护与开挖同步，确保边坡稳定。2)拟再引进分包商6—7家，投入小型挖机配合人工开挖主框架槽，加快框架梁的施工进度.7。5K142—K180段7.5。1计划工期本段相对其他地段来说无重要的节点控制工期，目前主要为K144～K148段路基填筑，以及K145、K159桥未开工、K172桥处于水中墩.这几个为本段的重点。本段路基土石方计划在2021年3月31日全部结束，路基的基床表层级配碎石以及通信、电缆计划在2021年9月1日筹备开始施工，根据各施工小段的路基进度安排好施工，在2021年9月1日可以完成施工。涵洞工程计划在2021年1月28日完成。对于未开工的K145+018桥计划2021年8月9日开工,4个月时间至2021年12月8日完成。K159+480桥计划7月25日开工，4个月至2021年11月1日完成。而K172桥目前已经在全力突击水中墩以及钻孔桩，由于雨季的影响，计划到2021年4月28日全部完成.具体的节点工期安排如表：K142～K180段节点工期安排表表：K142～K180段节点工期安排表序号项目名称开工时间完工时间工期(月）备注1路基土石方施工2021—6-102021-3-319.52基床表层级配碎石2021—9-12021—9-1123桥梁工程2021—6—102021—4—2810.53。1K145+018桥2021—8-92021-12—843.2K159+480桥2021—7—252021-11—133.3K172+624桥2021—6—102021-4—2810.54涵洞工程2021-6—102021—1—287.57.5.2施工组织安排土石方施工：安排剩余路基填筑9.5个月施工时间，路基挖方2～3个月，施工时分区段流水式推进施工，根据现有资源配置情况，优先考虑km144～km152及km169+270～km172+257填方量较大的段落施工。路基基床表层级配砂砾石先施工km172+904~km180段,其次km166～km172+257段，其余根据路基完成情况安排施工。路基附属工程优先考虑路肩拦水缘石、路肩墙施工；水沟、边坡植草、骨架护坡等对铺轨影响不大的项目根据路基主体施工情况同步考虑。桥梁下部结构安排10。5个月。Km145+018桥因地勘原因无法施工,其余桥梁均正常施工,桥梁下部工程钻孔桩基础施工km155+806及Km159+480桥用旋挖钻施工，Km172+614特大桥剩余0-3＃墩钻孔桩，现有4台冲击钻机施工；可以保证钻孔桩完成。桥墩承台施工考虑成桩质量检测，从每墩（台)最后一根桩完成到承台施工完成时间循环为15～20天.施工重点为km172+614桥承台,尤其雨季施工面临的风险较大，需充分利用旱季雨水少的时间集中配置资源施工。墩台身施工:自钢筋绑扎，模板安装到砼浇筑后养护拆模，循环时间控制在9~15天。桥墩柱一次浇筑成型，再浇筑墩顶帽（盖梁）；桥台按结构分三次浇筑成型。墩台身根据现场承台完成实际情况选择性安排施工.涵洞工程安排7.5个月施工完毕，总体施工进度要满足路基填筑工期要求，尤其要为后续的路基填方施工,施工重点为框架涵.7。5K173跨线桥本跨线桥目前还未进行地勘，下表的工期计算为假定工期，如果不能如期展开施工，工期将往后顺延。按照我部小里程方向工期计划安排，本跨线桥按照如下工期编排不影响长轨铺设。K173跨线桥工期计划见下表：K173道路改移施工工期安排表。表：K173道路改移施工计划安排表序号项目名称开工时间完工时间工期（月）备注1施工准备2021-8—12021—10—303含设计征拆2路基及附属工程2021-11—12021—3-3053桥梁工程2021-11—12021—12-20143。1钻孔桩以及下部结构2021—11—12021—4-3053。2制梁2021-2-12021—6—3053.3架梁2021-7—12021-10—3044桥面系2021—10—302021—12—202至改路开通7。6钢轨铺设铺轨机组于2021年1月5日开始以DOSCAMINOS站为铺轨起点，先铺设左线，按照1km/工作日进行计算，50天完毕。然后又从起点开始铺设右线，铺设完毕后，上碴整道、大机养道、单元轨节焊接及应力放散锁定随铺轨进度跟进于2021年5月20日完成铺设.具体见表：铺架工程施工进度指标表。表：铺架工程施工进度指标表序号项目名称指标1制枕450根/工作日2基地焊轨1Km/工作日3机铺长钢轨1Km/工作日4大型机械整道5Km遍/工作日5单元轨节焊接1Km/工作日6应力放散及锁定1Km/工作日7底碴铺设500方/工作日8。工程重、难点以及采取的措施8。113#公路改移13#公路改移直接影响着焊轨厂的投厂建设，从而影响着铺轨的开始时间。为本工程重点节点工期控制工程.目前设计图纸已全部到位,为了加快施工进度,下一步拟采取的措施:1）加快T梁预制厂的建设，从国内购置T梁模板（下一船将到港）、从国内上有经验的工人组织委籍劳工进行预制以及架设施工.考虑到T梁的运输，在2#公路后投入一制梁厂，采用架桥机架设。2）组织分包商加快桥梁下部结构以及路基附属施工。8.22＃公路道路改移2#公路改移是DOSCAMINOS焊轨线的出口,离焊轨厂近，同样制约着铺轨的进度。铁路跨越处涉及DosCaminos修理厂的拆迁、电力迁改；公路改移涉及国民卫队军营的拆迁.前期多次与该农场主进行交涉,赔偿款始终不能达成一致意见。为了不影响工程进度，在设计图纸下发之前，拟将施工准备工作做到尽可能充分。将采取以下措施：1）全面配合设计院的地质勘探工作,争取设计图纸早日完成审核下发，提前做好电力调查工作，联系电力公司制定迁改方案,争取图纸一到就能施工。2）与分公司、IFE加强沟通，就2#公路占地农场，军营的征拆问题提出解决方案，加大征拆力度，争取早日全面开工,早日动工.3）跨线桥的进度为主要因素，加快桥梁施工，一方面是多上钻机，快速完成桩基施工；另一方面在国内采购加工T梁模板，并安排有制梁经验的施工人员进场施工，以确保制梁进度。8.3K136大挖方施工大挖方施工虽然不是影响该工程节点工期的关键工程，但是如此之大的高边坡在国内也是罕见的。挖方施工的安全、质量为重点控制项目。下一步要严格控制好锚杆（索）、框架梁施工质量，边坡防护及时跟进，确保边坡安全。就K136大挖方还需要进行至少6-7次爆破施工。在本国爆破施工手续繁琐,周期长，爆破的材料申请受限制较多。石方的运输也受委国车辆的影响，委国车辆从不进行石方的运输，开工以来均由我部自有车辆进行运输，我部车辆使用频繁，操作手更换频繁,车辆也多为带病工作，且车辆维修周期越来越短,损耗日益严重。相关配件及保养件将成为制约我部施工效率的重要原因。9.存在的困难1）2#公路改移地上物赔付及征拆工作,牵涉赔付金额巨大（包括农场占地,修理车间和军营),业主IFE方并无赔付意向，以至于到目前都未能进行施工。在我部与农场主长达两年时间的谈判过程中，农场主坚持要我方赔付所有占地费用，才同意我部全面施工。如设计图纸已审批下发,而赔付达不到农场主的期望值，改路工作仍将无法实施.2)2#公路改移军营的拆迁。目前军方与中国中铁已达成协议，同意搬迁2＃公路军营（28＃军营），军方提出为适应以后铁路车站的运营要求，扩大军营面积.并且要求建好新军营之后再同意拆迁现有军营。军营迁改的初步设计图纸已由我部上交业主IFE方审批，由于扩大军营面积导致IFE投入增加，图纸审核并未通过，军方仍在与业主方IFE进行谈判。目前仍未确定军营拆迁的过渡方案。3）由于2＃公路改移设计方案变更，受电力拆迁影响需要对原有公路边的电力线进行改线施工，才能开通新建公路及2＃公路跨线桥的正常施工。4)目前焊轨厂没有设焊轨的试验室，只能做落槌试验，不能做钢轨焊接疲劳试验，而委国也没有能做的钢轨疲劳试验的试验室，在中国也只有铁科院能做钢轨焊接疲劳试验。5)铺轨设备采购需要提前订货,设备生产周期长，大养设备的生产周期需要10-18个月。铺轨设备运输属于大件设备运输,受委国境内公路半径较小，桥梁多为框架钢梁，钢梁载重限制的影响,对于长轨列车等大型设备，可能需要进行改造以及采用特殊运输方式.门头沟冯村沟水环境整治工程（下段）冯村沟跨河桥工程施工组织设计建设单位：北京市门头沟区水务局编制单位：北京市金河水务建设工程有限公司冯村沟水环境工程项目部目录编制依据工程概述工程施工部署及主要施工方法施工技术措施施工现场平面布置图施工进度计划控制编制依据及说明编制依据北京市门头沟区冯村沟下段水环境治理工程招标投标文件，以及答疑文件；北京市水利规划设计研究院设计的《门头沟区冯村沟下段水环境治理工程施工图纸》；我公司根据设计单位、建设单位提供的设计数据，现场实际勘查所绘制的地形地貌图，施工环境和工程材料资料；4、国家、行业及地方有关政策、法律、法规、法令；5、国家、北京市颁布的施工预算定额、国建强制性技术质量标准、施工验收规范、规程；工艺标准及操作规程；二、编制说明针对本工程实际情况和招标文件要求，在施工组织设计中我们把施工目标、质量保证措施、工期保证措施、安全文明施工保证措施、环保及防止扰民措施、施工部署、施工进度计划安排、施工平面布置、地下供水管网施工在本施工组织设计中作为重点阐述对象，其他常规性的施工项目的施工方法仅作为一般性阐述。本公司机构健全，技术质量科、安全生产科是指导、督促、检查履行工期，执行标准规范、规程、施工组织设计及其公司规章制度的职能部门，使公司所承揽的工程质量、安全文明施工、工期得到保证。工程概述本工程位于门头沟冯村沟水环境整治工程下段，西苑路上，近邻门头沟西辛秤村东侧，南北长60米，东西宽25米，1.2米直径钢筋砼灌注桩，共计24颗，埋设深度为15米。桥板为预应力砼预制桥板，现浇预应力钢绞线压浆C50砼。桥梁两侧为外挂预制砼板。工程施工部署及主要施工方法工程施工部署1、公司组织强有力的项目经理部，将把该工程做为公司2013年工作重点，列为公司创建优质工程，任命具有丰富施工经验的同志为项目经理，配备两名工程技术负责人为技术总负责，项目部管理机构为：项目经理项目经理工程总调度技术负责人生产副经理后勤保障生产调度部安全保卫部行政财务室机械设备部工程预算部材料采购部技术质量部资料、实验室测量组项目经理部下设七部、两室、一组，技术质量部、材料采购部、工程预算部、生产调度部、后勤保障部、安全保卫部、机械设备部、行政财务室、资料实验室、工程测量组。项目部主要岗位职责分工项目经理部采用项目经理负责制，项目副经理和技术负责人直接对项目经理负责，工程总调度负责协助项目经理工作，并在项目经理不在时代替项目经理工作。（1）、项目经理：全面负责本项目部的施工组织管理，对项目工程质量、安全、进度、环境负全面责任，是工程竣工后满足合同规定的工期、质量、安全、环保及文明施工的各项要求，主持制定项目质量、环境目标，任命生产、技术负责人，确定管理职责和权限，主持落实本项目的各项计划和目标、施工组织设计、和环境管理方案，确定各部门管理职责及人员分工。（2）、项目技术负责人：对项目施工过程做总体策划，领导工程施工过程中的质量和环境控制，使工程质量和环境因素处于受控状态。对测量、质检、试验、施工工序等进行监督检查，确保项目施工各环节有效运转，编制工程项目施工组织设计，项目质量计划和试验计划以及工程施工指导性文件。A、负责施工技术文件、施工规范、质量标准及施工作业指导书的贯彻执行，提出改进工程质量技术措施和目标；B、合理策划施工工地现场布置和临时施工道路，贯彻落实监督检查施工组织设计中的各项保证措施，协助项目副经理做好生产计划安排好工程施工；C、负责技术资料的整理，管理内部和外来技术资料，根据施工设计图纸组织工程施工员、测量员、工程预算人员、质量员进行学习，并组织设计交底、图纸会审及工程测量工作，制定工程分部施工方案；D、负责组织建设单位、监理、设计单位工程施工分项、分部隐蔽工程验收工作，填写检查记录和各部位验收单；E、负责编制工程进度计划、材料采购及进场计划，负责监督检查施工材料质量报验工作，提出施工材料使用标准；F、负责组织工程竣工验收，工程技术资料编制、归档、备案工作；G、负责推广施工新技术、新工艺应用工作。（3）、项目副经理：在项目经理领导下，负责工程施工生产、安全、施工机械设备调动及文明施工、施工现场消防保卫工作；负责组织安排施工生产进度计划，负责组织施工人员安全教育工作；负责施工人员调动，材料进场安排工作；负责记录施工日志和施工各项用工，安全生产、消防保卫检查及整改落实工作；负责协调建设、监理单位检查整改落实工作；以及后勤保证的各项工作。（4）、技术质量部：协助项目技术负责人做好设计施工图纸会审、设计交底工作，按照施工组织设计做好技术交底工作，填写施工日志，办理工程洽商记录，整理工程技术资料，编制工程竣工资料；工程质量检查验收工作。（5）、工地资料实验室：负责工地施工技术资料的搜集整理、归档，工程各项施工试验工作；（6）、工程测量组：在工程项目技术负责人领导下，负责工程测量工作，数据记录计算，测量成果图纸绘图工作；参加工程技术交底，参加工程验收工作。（7）、行政财务室：负责工程管理施工人员考勤工作，公司相关文件的发放与传送，严格执行国家相关财务制度管理规定，负责财务管理各种记账和报表工作。（8）、工程预算计划部：负责工程施工预决算编制工作，负责工程施工材料计划工作；负责工程量统计上报工作。（9）、四个施工队：桩基施工队：负责土方开挖、桩基成孔、材料运输等工作；土建施工队：负责土建工程施工及施工人员管理；预应力施工队：负责管道压力灌浆施工的人员组织和施工工作；机械施工队队：负责工程所有预制构件安装工作，保证工程施工使用。施工总平面布置本工程施工标段全长距离较大，为方便工程施工，施工临时道路按设计在河道左岸，临时施工道路路宽为6.5米。以原有管理用房作为办公生活区，在临时道路北侧设置钢筋加工区和木工加工区及物料堆放区。详见施工现场平面布置图。二、主要分项分部工程施工方法1、施工工序测量定位原有管线迁移测量放线土方开挖1.2米桩孔定位测量人工扩孔水泥护壁成孔验收钢筋笼绑扎安装验收砼浇筑养护剔桩头桥墩施工桥台施工预制桥梁、板安装预应力管道安装钢绞线安装锚墩安装桥面叠合层钢筋绑扎钢筋砼施工砼养护预应力钢绞线张拉管道压力灌浆砼养护桥两侧外挂板安装伸缩缝施工桥面防水施工桥面面层施工。2、钢筋工程1）、钢筋采购及进场检验本工程所用钢筋均采用符合国家规范要求的产品，进场产品均符合国家规范规定，检查产品合格证和钢筋原材质量检验证明，按规范规定抽样试验。详见试验计划。、钢筋的存放进场钢筋必须按照规格、产地、种类、炉号进行分类存放，存放时距地面不小于150mm，并悬挂标牌表明规格、数量，用花围布覆盖，防止雨淋生锈，确保使用时无污物。钢筋的加工与绑扎钢筋加工采用集中加工，加工前由施工员根据施工图纸绘制加工下料单，按图纸核对无误后，开始加工下料，钢筋弯钩弯曲直径为3.5d，弯钩平直段长度为10d，钢筋搭接长度不小于40d,锚固长度不小于45d，钢筋直径大于16时，采用直螺纹连接。钢筋绑扎时，两层钢筋网之间，设置架立钢筋固定，绑扎时需用套口绑扎牢固。a、钢筋绑扎连接接头的搭接长度及接头位置，须符合图纸结构设计说明和规范规定。钢筋接头宜设置在受力较小处，同一纵向受力钢筋不宜设置两个或两个以上接头。b、钢筋搭接长度的末端距钢筋弯起点的距离，不得小于钢筋直径的10倍，接头不得位于构件最大弯矩处。顶板钢筋搭接，上铁在跨中，下铁在支座。并应保证伸入支座长度≥5d，且应深入到支座中心线。c、HPB235级钢筋末端应做180°弯钩，其弯弧内直径不应小于钢筋直径的2.5倍，弯钩的弯后平直部分长度不应小于钢筋直径的3倍；HRB335级钢筋末端可不做弯钩。d、钢筋绑扎接头搭接处，须在中心和两端用铁丝绑扎牢固（即至少应三点绑扎）。e、同一构件中相邻纵向受力钢筋的绑扎搭接接头应相互错开。同一连接区段内（钢筋绑扎搭接接头连接区段的长度为：1.3×1.2倍搭接长度，凡搭接接头中点位于该连接区段长度内的搭接接头均属于同一连接区段），有绑扎接头的纵向受力钢筋截面面积占纵向受力钢筋总截面面积百分率，必须符合下列规定：挡土墙体钢筋搭接不超过50％。当为二级抗震要求时，钢筋搭接长度尚应乘以1.15的系数。4）、钢筋工程质量控制（1)严把钢筋进场关：从源头上严格控制进场钢筋质量，这是保证钢筋施工质量的首要任务。选择国营大型钢厂作为供货商，每次进场钢筋必须具有钢筋出厂合格证明、原材质量证明书和原材试验报告单。钢筋进场后按批进行联合验收及原材复试，合格后方可用于工程施工。即从材料管理上把住钢筋质量关。（2）严把审图关：派有丰富施工经验的技术人员进行审图和钢筋翻样工作，针对钢筋施工的重点，对钢筋施工必须要提前放样，提前采取技术质量控制措施。钢筋在运输和储存时，不得损坏标志，并须按批分别堆放整齐，避免锈蚀或油污；进入施工现场的钢筋每捆重量不得大于现场所用塔吊的最大幅度起重量。装卸或吊运时须避免使钢筋变形。（3）控制钢筋下料成型：为保证下料和成型尺寸准确，现场技术人员要亲自到加工现场进行交底，并派专人在加工现场负责监督检查钢筋的加工成型质量。同时加工好的钢筋还要再次经过严格筛选，有效地控制钢筋下料成型质量。（4）钢筋接头质量控制：提高机械化程度，加强钢筋成型精确度，细化绑扎工艺，重点控制审图把关、锚固长度、搭接长度、钢筋间距、保护层厚度，克服钢筋位移的通病，确保钢筋一次验收合格。根据图纸要求，本工程钢筋直径≥18mm时，采用直螺纹机械连接，能有效控制钢筋的连接质量。（5）坚持测量放线监控在底板砼浇筑完成后进行一次放线，根据放线调整竖向钢筋位置，水平钢筋绑扎完成后，进一步核实竖向钢筋位置，钢筋保护层垫块板扎牢固，准确无误后报请监理单位验收合格后方可支模板浇筑混凝土。3、模板工程根据工程设计图纸，本工程主要使用30系列小钢模板，和钢管支撑体系，对异型砼采用竹胶板、木方体系，桥台灌注桩采用定型大钢模。1）、模板施工顺序：垫层模板基础模板（边墙模板）2）、待钢筋工程施工完成，验收合格后，方可支模。3）、质量要求：（1）施工顺序：根据施工图纸要求，清理好基槽，支好基础垫层模板，校正，验收合格后，浇筑砼。在浇筑砼的表面强度达到每平米12MPa后，进行测量放线，将挡水堰墙体边线、300mm控制线弹好，验线合格，方可绑扎钢筋，钢筋验收合格后，应清理干净砼表面浮浆和松动石子。方可支模。（2）模板拼缝必须严密，缝隙之间采用海绵条，板面必须平整，平整度不得大于2mm，上口高低差不得大于2mm，垂直度不得大于3mm。钢支撑必须按照施工交底进行加固，加固刚度、牢固性必须符合施工要求。砼施工时不得有跑模现象。4、工程測量工程测量是工程施工的起始工作，根据业主单位提供的已知点坐标与高程，对施工部位做好测量工作，是工程施工按照设计图纸要求，保证工程质量的最重要的关键环节。成立工程施工测量专业组，选择富有测量施工经验的测量人员，担任工程施工测量组长，在工程技术负责人的领导下，根据业主提供的已知坐标和高程，展开工程施工测量工作。根据已知点和施工图纸，对工程施工场地原貌进行测量，建立测量控制网，根据已知点坐标和高程，按施工图纸，确定河道中心第IP19点，计算切点坐标，设为IP18a点，用全站仪测设该点位置，测量出IP18点至IP19点间的河道中心线，如此，确定出全部河道中心线，及桥梁中心线。明确表示出K1+198.768和桩点的坐标和断面，绘制测量成果图，报监理单位验收。测量复核测量组在工程技术负责人的领导下，严格按照测量规范验收程序组织监理单位专业人员对测量成果进行复测验收，重点在断面位置控制点的测量及原地貌高程和开挖后的高程，测量施工记录做到真实、清晰、完成，控制桩点做好保护，测量仪器使用前必须经过检测合格。经复测合格后，方可开挖河道土方。土方工程施工过程中，根据施工图纸，测量人员随时测量边坡和沟底高程，以免超挖或挖深达不到设计要求。5、土方工程土方开挖工程采用两台300反铲挖掘机，4辆土方外运车辆，按河道边线和坡度开挖至设计河底高程，开挖时测量人员随时监测土方开挖深度，严禁超挖扰动河底土质。5.1人工挖孔灌注桩基础人工挖孔灌注桩的施工工艺测量定位→挖孔→护壁→(挖孔→护壁……)→清底→钢筋预制作与吊装→灌注砼。人工挖孔灌注桩的施工方法.1人工挖孔在挖孔前应先平整好场地，铲除松软的土层并夯实。定出桩孔中心后，在桩位附近设置定位龙门桩；孔口四周挖排水沟并搭好孔口雨棚，做好排水系统及时排除地表水；安装提升设备布置好出渣道路。合理堆放孔口附近的材料和机具，使其不增加孔壁压力，不影响施工。在孔口用砼围圈锁口预以围护，与桩身护壁砼首节一起浇注，其高度高出地面20～30cm，防止土石杂物滚入孔内伤人。孔中土石挖掘，各类土层和岩层均采用镐锹直接开挖。孔壁支护使用现浇砼护壁。正常握进时每挖掘0.5～1.0m时，即立即模灌护壁厚度150mm,强度等级为C20混凝土，使用普通硅酸盐水泥中加早强剂，护壁内设ø8环形钢筋间距20cm，靠内径设置，纵向采用ø8钢筋，间距40cm。在进入设计要求弱风化岩层后，可不设护壁，桩孔底部做适当扩孔以增大单桩承截力。孔中渗水处理首先要提高砼护壁质量和护壁管节间孔隙的处理，做好防渗。当渗水量不大时可用铁皮捅盛水，人工提引排走。渗水量大时用潜水泵排走，当孔深大于水泵吸程式须将水泵吊入孔内抽水。挖孔过程中，如遇到涌水量较大将潜水层进行封闭处理。挖孔到设计深度后，应进行孔底处理。必须做到孔底平整，岩层倾斜时应凿成水平或台阶，表面无松碴、泥、沉淀土。6、预施应力使用金属波纹管预埋成孔，在预埋金属波纹管时，要控制尺寸与位置应正确，孔道平顺，端部的预埋钢垫板应垂直于孔道中心线，每隔０.5m用定位钢筋固定牢固安装于钢筋骨架中。金属管道连接头处的连接管宜采用大一个直径级别的同类管道，其长度宜为被连接管道内径的５至７倍，连接时应不使接头处产生角度变化及在混凝土浇筑期间发生管道转动或移位，并应用密封胶带缠裹紧密防止水泥浆的渗入。所有管道均应设压浆孔，还应在最高点设排气孔及在最低点设排水孔。压浆管，排气管和排水管应是最小内径为20mm的标准