杭州湾新区XX一路西延市政工程技术建议书

、长蓄洪-PAGE15-本项目的杭州湾新区XX一路西延市政工程技术建议书一、对招标项目的理解1、对招标项目功能、性质及其在路网中的地位的理解本设计投标项目为慈溪市杭州湾新区XX一路西延市政工程。项目（杭州湾新区）地理位置见图1-1。慈溪市杭州湾新区慈溪市杭州湾新区图1-1项目地理位置图慈溪杭州湾新区位于浙江省慈溪市北部沿海，距慈溪市城区约12公里，地处建设中的杭州湾跨海大桥南岸东侧。作为杭州湾跨海大桥的“南桥头堡”，“新区”将融入上海、杭州、宁波2小时的交通圈，具有明显的区位优势。杭州湾新区工业分区现已开发利用12.33平方公里土地，集中在一期开发区块与五金工业区内。工业分区内土地大部分为围垦土地，少量为农田和村庄房屋，用地条件比较好，适合于大规模的用地开发。杭州湾新区工业分区位于杭州湾新区中部，东至四灶浦江、西至陆中湾江、南至七塘江、北至十塘横江，占地面积62.07平方公里。本项目（XX一路西延）位于工业区中部，为景观性城市主干道。它的建设，是完善“新区”道路路网建设的需要，是“新区”内开发单元的开发需要，同时，又为“新区”至杭州湾跨海大桥新增一个便捷的出口。因此，XX一路西延市政工程勘察设计将首先立足于完善“新区”道路路网建设，促进“新区”开发，与外界进行便捷的联系的功能定位，作为城市主干道，尽可能使其顺畅通达，解决交通功能，又对城市景观效果是一个大的提升。同时充分认识本项目区域经济的高速发展，项目的建设，在区域路网布局中的重要性，迫切性，以此确立本项目总体布局的指导思想和原则。2、对项目主要工程内容及主要技术指标的理解（1）路线走向、主要控制点拟建XX一路西延市政工程位于“杭州湾新区工业分区”中部，自西向东横穿陆中湾江等5条规划河道，同时又与兴慈八路等5条规划道路相交。见图1-2。图1-2项目路线走向示意图滨海一路西延滨海一路西延本项目依据规划布线，沿线高程控制因素为沿线规划河道洪水设防标高，相交规划道路规划中桩高等。（2）项目采用的技术标准和主要工程本项目设计等级为城市主干道II级，规划道路红线宽50米，四幅路。主要技术指标如下：计算行车速度：50公里/小时路面设计荷载：机动车道BZZ-100标准轴载非机动车道BZZ-60标准轴载桥梁设计荷载：机动车道城-A级，非机动车道城-B级道路排水设计重现期：1年道路照明平均照度：15Lx道路照明均匀度：0.35最高洪水位（50年一遇）：3.92米主要工程：道路全长约4.6公里；桥梁5座，涵洞6道；雨水管道（管径200-1400）长7936米，污水管道（管径400）长1062米；给水管道（管径600、800）长8700米；电力、电讯等。总造价约1.8亿元。项目计划2006年开工，2007年底建成通车。（3）前期研究工作提出的问题与建议根据本项目前期研究工作提出以下问题与建议：☆道路通过现状河道（非规划河道）时，管线跨越问题。☆规划河道处，设计桥梁及桥头引道与河两侧河滨路的衔接问题。☆本项目环保评估与水土保持研究工作的建议。☆本项目与沿线规划河道整治工程相结合的建议。本次投标技术建议书是在认真研究项目前期研究成果的基础上，对其特点、重点、难点的进一步理解和深化，对以上问题和本投标文件提出的重点和难点，通过认真研究，确立总体设计思路并提出可行的工程方案。3、对招标内容和要求的理解本项目招标内容为XX一路西延市政工程（包括道路、桥梁、市政公用管线以及交通工程等）的勘察设计，并负责全线初步设计、施工图设计的总体设计及设计文件和设计概、预算文件的汇总及后续服务。主要包括：初勘、初测、初步设计；道路、桥涵、管线、交通安全设施的详勘、定测、施工图设计；后续服务等：编制施工招标工程量清单、编制供招标用的工程概况、参加施工和监理招标的标前会并负责现场考察的工程介绍、答疑、工程实施阶段设计交底、派驻现场设计代表、设计变更等施工配合以及竣工验收配合，与工程可行性研究报告编制单位协调等。本技术建议书是对设计招标内容和技术要求全部内容的完全响应。二、对招标项目的认识(一)对招标项目所在地区建设条件的认识1、项目地理位置慈溪杭州湾新区位于浙江省慈溪市北部沿海，距慈溪市城区约12公里，地处建设中的杭州湾跨海大桥南岸东侧。作为杭州湾跨海大桥的“南桥头堡”，“新区”将融入上海、杭州、宁波2小时的交通圈，具有明显的区位优势。2、地形地貌工业分区为杭州湾冲积平原，全区地势平坦，南高北低，西高东低，呈滩涂状向杭州湾展开，岸线北凸呈弧线。XX一路以北区域面临杭州湾开敞式海域，是新围垦海涂而成的土地，由于土壤盐碱度较高，对农作物生长不利。现状用地性质较为简单，除部分开发水产养殖外其它为荒地，地面标高在1.1—3.5米之间。XX一路以南区域由于围垦海涂时间较长，村庄居民沿河、道路线状散布，其余用地为农田，地面标高在3.2—4.2米之间。全区河道众多，沟渠密布。区域地形地貌见图2-1和图2-2。图2-1区域地貌图2-2区域典型地貌3、地质构造与地震工业分区属第四纪疏松浅海相沉积地层，地下约20米深度范围饱和粘质粉土为不液化土，软弱土层较厚，平均承载力为70—120kpa。地下水埋藏较浅，稳定水位在地表以下0.3—1.2米之间。抗震设防烈度为6度。全区工程地质条件除部分鱼塘外，大多地方尚好，适宜工程建设。根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）附录A，本地区的抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组，特征周期值为0.65s。据浙江省工程地震研究所在附近工程的有关研究成果表明：本场地不具备发生中强以上地震的构造条件，处于地震活动相对较弱的地段内。4、地层岩性根据《慈溪杭州湾新区工业分区北区七塘至八塘岩土工程初步勘查报告》的勘探资料，拟建桥梁场地属XX冲积平原地貌单元，地层系一套XX相沉积地层，地势基本平坦。该场地60米深度内地基土层自上而下依次为：（1）粘质粉土灰黄色，中密状，饱和，中压缩性，主要由粘质粉土组成，局部稍密状，表层为耕植土，富含植物根茎，鱼塘、河道、沟渠部位则为淤泥质粉质粘土，强度低；无光泽反应，摇震反应迅速，干强度低，韧性低。该层全区分布，一般厚度0.60~2.80m。（2）砂质粉土灰色，中密状，局部稍密状，饱和，中压缩性，粉粒含量高，土质不均，局部为粘质粉土；摇震反应迅速，无光泽反应，干强度低，韧性低。该层全场分布，一般厚度0.60~5.60m，层面高程-0.03~4.41m。（3）-1砂质粉土灰色，中密状，局部稍密状，饱和，中压缩性，粉粒含量高，土质不均，局部夹薄层粉砂；摇震反应迅速，无光泽反应，干强度低，韧性低。该层全区分布，一般厚度3.90~15.10m，层面高程-3.92~3.21m。（3）-2砂质粉土夹粉砂灰~灰绿色，中密状，局部稍密~密实状，饱和，中压缩性，粉粒含量高，局部夹薄层粉砂；摇震反应迅速，无光泽反应，干强度低，韧性低。该层局部缺失，一般层厚1.00~8.50m，层面高程为-13.61~-4.74m。（3）-3砂质粉土灰色，中密状，局部稍密状，饱和，中压缩性，局部高压缩性，土质不均，以粉粒为主，局部夹薄层（淤泥质）粉质粘土及粘质粉土，微层理发育；摇震反应迅速，无光泽反应，干强度低，韧性低。该层全场分布，一般层厚0.90~12.90m，层面高程为-17.20~-5.98m。（4）-1粉砂灰色，中密状，饱和，中压缩性，主要由长石、石英等组成，局部相变为粘质粉土或砂质粉土，主要矿物成分为石英、长石等，粉粘粒含量约为22%~49%。该层局部缺失，一般层厚0.60~8.20m，层面高程为-20.53~-9.78m。（4）-2砂质粉土灰色，中密状，局部稍密状，中压缩性，饱和，以粉粒为主，局部为粉质粘土；无光泽反应，摇震反应迅速，干强度低，韧性低。该层局部缺失，一般层厚0.60~9.50m，层面高程为-23.56~-10.55m。（5）-1a淤泥质粉质粘土与粘质粉土互层灰色，饱和，流塑状，局部软塑状，高压缩性，局部中压缩性，土质不均，淤泥质粉质粘土与粘质粉土呈韵律分布，成分以粉粘粒为主，微层理发育，具鳞片状结构；土切面稍光滑，无摇震反应，干强度中等，韧性中等。该层局部缺失，最大揭露厚度16.80m，层面高程-25.89~-13.07m。（5）-1b砂质粉土灰色，稍密状，局部中密~流塑状，中压缩性，局部高压缩性，饱和，以粉粒为主，土质不均，局部夹薄层淤泥质粉质粘土及淤泥质粘土；摇震反应迅速，无光泽反应，干强度低，韧性低。该层局部缺失，一般层厚1.50~25.00m，层面高程为-35.51~-15.35m。（5）-1c砂质粉土夹粉砂灰色，中密状，局部密实状，饱和，中压缩性，成分以粉粒为主，土质不均，在浒崇大道附近区域相变为粉砂；摇震反应迅速，无光泽反应，干强度低，韧性低。该层局部缺失，最大揭露厚度30.00m，层面高程-43.50~-16.36m。（5）-2a淤泥质粉质粘土灰色，流塑状，局部软塑状，饱和，高压缩性，局部中压缩性，土质不均，成分以粘粒为主，粉粒次之，局部夹薄层砂质粉土或（淤泥质）粘土，微层理发育，具鳞片状结构；无摇震反应，干强度中等，韧性中等。该层局部缺失，最大揭露厚度27.00m，层面高程-52.20~-14.53m。（5）-2b淤泥质粉质粘土灰色，流塑状，局部软塑（稍密）状，高压缩性，局部中压缩性，成分以粉粘粒为主，土质不均，局部夹薄层粘（砂）质粉土及（淤泥质）粘土，微层理发育，具磷片状结构；无摇震反应，土切面稍有光滑，干强度中等，韧性中等。该层局部缺失，最大揭露深度厚度18.50m，层面高程-43.53~-24.47m。（5）-3粘土灰色，软塑状，局部流塑~硬塑状，饱和，高压缩性，局部中压缩性，土质不均，局部夹薄层粉质粘土、砂（粘）质粉土及淤泥质粉质粘土，具细鳞片状结构；无摇震反应，土切面光滑，干强度高，韧性高。最大揭露厚度14.00m，层面高程-49.27~-32.83m。（6）粉砂灰色，密实状，饱和，中压缩性，成分以长石、石英等矿物质为主，土质不均，局部相变为砂质粉土，主要矿物成分为石英、长石等，粉粒含量约为25%~49%；该层仅局部钻孔揭露，最大揭露厚度12.50m，层面高程-58.10~-39.07m。该层可作为荷载较大的建筑物的长桩基础持力层使用，适宜φ500mm以上规格的预应力管桩或φ800mm以上钻孔灌注桩。桩端进入持力层不小于2倍桩径，设计时应考虑桩的长径比。场地地下水埋藏较浅，稳定水位基本在地表以下0.30~1.20m之间，为接受大气降水、地表水渗入和地下水径流补给的浅层孔隙潜水。地下水对砼有腐蚀性，但在干湿交替环境下对钢筋混凝土中钢筋具强腐蚀性作用，对钢结构具中腐蚀性作用。依据现行国家标准《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001），本地区抗震设防烈度为6度，设计地震动峰值加速度值为0.05g；综合判别场地土的类型为软弱场地土；根据区域地质条件，覆盖层厚度大于80m，故建筑场地类别为Ⅳ类，建筑的设计特征周期为0.65S。5、软土分布及处治重点本项目不良工程地质主要为软土，全线分布较为广泛，厚度较大，土层起伏较小，力学强度较差，孔隙比较大，压缩性高，是处理的重点。6、水文条件和水文分析项目区域属海涂围垦而成，地势平坦，地下水位高。区内沟河塘汊众多，纵横交织成网，河流密度较大。但处于平原河网的末端，上游河水流到该区域后基本不再流动，水质较差。区域内对路线有影响的河流主要有陆中湾江、马中湾江等。沿线河流多为不通航河流，路线跨越规划河道6条。本区气候亚热带季风气候区，气候温和，雨量充沛，四季分明。多年平均气温在16℃左右，最低一月份，平均气温约4.5℃，最高八月份，平均气温约28℃，极端最低气温可达零下10℃，绝对最高气温短时可达39℃。区域内雨量充沛，平均降雨量为1272.8mm，降雨最多季节常在3～6月梅雨季节和7～9月台风期，平均相对湿度在80%左右。风向随季节变化明显，冬季以西北风为主，夏季以东南风为主，春季以偏东、偏南风为多见。平均风速约5米/秒，最大风速出现在台风期。场地内的地下水主要为赋存于浅部粘性土层中的潜水和深部砂层中的弱承压水，浅部孔隙潜水主要受大气降水补给；稳定地下水位标高介于0.3-1.20米，根据以往采取的水试样分析结果，综合判定：场地地下水对砼结构具一定腐蚀性，干湿交替环境中对钢筋混凝土结构中的钢筋具腐蚀性，对钢结构具有中等腐蚀性。7、区域地质构造及稳定性评价根据区域地质资料分析，本区构造稳定性具以下特征：1、本区位于扬子准地台与华南褶皱系两个大地构造单元交接地带，二者以江山-绍兴断裂带为分界。但华南褶皱系早在加里东运动期转化为地台，并与扬子准地台合并，统一进入陆缘活动阶段，故此分界不是新构造运动分区界线。2、本区内不存在区域地球物理和地壳形变场梯度带，地壳结构较均一，变化不大，地壳厚度皆在29千米左右。3、本区位于杭嘉湖平原沉降区同一新构造单元之内，全区以整体缓慢沉降运动为主，差异运动不明显，属新构造运动弱活动区。4、所有断裂皆为燕山运动及其以前时期形成，通过该道路的断裂第四纪以来无活动迹象，属不活动断裂。5、据浙江省工程地震研究所研究成果，桥位区不具备发生中强以上地震的构造条件，处于地震活动相对较弱的地段内，地震基本烈度为Ⅵ度。综上所述，拟建道路内的区域稳定性较好。8、气象条件及对工程的影响工业分区属于北亚热带季风气候区，四季分明，季风显著；温暖湿润，气候变幅小；雨量充沛、日照充足，降雨分布不均，有明显的雨季和旱季。1)温度：年平均温度15.5—17.0℃，最高月平均值(7月份)为28.2℃，最低月平均气温(1月份)为3.9℃。2)降水、蒸发：年平均降水量(雨、雪、冰雹)1272.8毫米，平均降水天数146天。降水量的年内分配不均匀，春雨、梅雨、秋雨与伏旱交替，降水最高峰在9月，历年平均177.8毫米，占全年平均降水量的14%。区内受台风影响较大，台风带来的暴雨是造成内涝的主要威胁。历年平均年蒸发量961.4毫米，比降水量低24%。3)风向：平时多吹季风，全年风向随季节变换，每年11月—次年2月为偏北风，且多为北风，4—7月为偏南风，5—10月是台风影响季节，其中8—9月份最多，占全年72.7%，多年平均风速3.0米/秒。4)霜、雪、冰：年平均有霜日34.9天，历年平均雪日6.4天，年平均结冰日37.0天。5)日照、辐射：年平均日照总时数2038.4小时，9、筑路材料项目地处河网平原区，砂、石材料缺乏，均需外购远运。本工程所需的大量填方均由汽运塘渣填筑；建筑石料自浒山镇的牛头山采石场；本工程所需的其它建筑材料均就近购买，经公路运至工地。在软土处理及路路基设计时时，提出了了建筑垃圾圾的再生利利用方案。为为了响应国国家建设节节约型社会会的号召，将将新区建设设拆迁形成成的大量建建筑垃圾加加以利用，不不仅可大幅幅度降低工工程造价，同同时还达到到环保要求求，解决了了大量建筑筑垃圾的堆堆弃问题。(二)对招标项目区域域道路规划划、交通量量发展和交交通组织的的认识1、路网现状工业分区周边道道路目前有有杭甬高速速公路、329国道、历历庵公路、浒浒崇公路、杭杭甬高速公公路连接线线延伸段和和七塘公路路等交通干干道，详见见表2-1。周边道路现状表表表2-1序号道路名称道路等级起点途经市、县、镇镇终点1杭甬高速公路高速公路杭州绍兴、上虞、余余姚宁波2329国道一级公路杭州绍兴、上虞、慈慈溪宁波3庵宗公路二级公路余姚(历山)宗汉慈溪(庵东)4浒崇公路二级公路慈溪(浒山)坎墩慈溪(崇寿)5杭甬高速公路连连接线延伸伸段一级公路慈溪(杨家路村)浒山、胜山慈溪(新浦)6七塘公路三级公路慈溪(庵东)崇寿、新浦慈溪(附海)周边在建、拟建建的道路有有杭州湾跨跨海大桥及及其连接线线、沿海北北线高速公公路、余姚姚连接线、绍绍兴连接线线、慈溪中中横线等干干道体系，详详见表2-2。周边道路在建、拟拟建情况表表表2-2序号道路名称道路等级起点途经市、县、镇镇终点建成时间1杭州湾跨海大桥桥高速公路慈溪嘉兴2007年2大桥南岸连接线线高速公路慈溪(水路湾)崇寿、胜山、新新浦附海、观海卫、掌起、慈城、前前洋宁波2007年3沿海北线高速公公路高速公路附海互通式立交交桥宁波(北仑港)2016年4余姚连接线一级公路庵东互通式立交交桥下胡家、长河、天天元慈溪(周巷)5绍兴连接线高速公路庵东互通式立交交桥小曹娥、黄家埠埠上虞6慈溪中横线一级公路余姚慈溪、宁波(镇镇海)宁波2005年工业分区目前主主要通过杭杭甬高速公公路连接线线延伸段、浒浒崇公路、七七塘公路对对外交通联联络。已开开工的杭州州湾大桥南南岸连接线线位于工业业分区南侧侧，分别在在工业分区区的西、南南两侧设置置了庵东、新新浦互通式式立交桥，与与工业分区区交通性主主干路联接接。2、交通发展规划划杭州湾新区土地地利用布局局和功能清清晰，“新区”自东向西西依次为旅旅游园区、物物流园区、工工业园区、科科教文化园园区，并且且在“新区”的东侧与与南侧分别别有庵东立立交桥和新新浦立交桥桥两个交通通集散枢纽纽，自东向向西的园区区分布和互互通立交桥桥的位置决决定了“新区”内部的机机动车交通通以东西向向为主。工业分区北区以以工业用地地为主，出出行方式以以机动车为为主。工业分区南区主主要为居住住用地，北北区的企业业员工主要要安置在南南区的居住住用地内，上上下班的出出行方式将将以步行与与自行车交交通为主。工业分区路网规规划中设置置三条横向向区内交通通性主干路路，横断面面形式上主主要以机动动车流为主主；一横三三纵的生活活性主干路路，横断面面形式在满满足机动车车流的基础础上，解决决好人流、自自行车流。整整个工业分分区形成“四横三纵”的区内道道路交通主主骨架系统统。参见图2-3。图2-3新区区路网规划划示意图3、区域交通量现现状及发展展“新区”一期的道路工程程基本竣工工，工业分分区目前已已建、在建建道路共有有主干路6条，长度28.119公里；次次干路7条，长度12.886公里；支支路4条，长度8.277Km，总长度49.332公里，详详见表2-3。工业分区道路现现状统计表表表2-3道路等级道路名称断面代号双向机动车道数道路红线宽（m）道路长度（Km）主干路XX一路b1-b14506.10XX大道a1-a16506.13兴慈五路a1-a16506.44兴慈三路a1-a16504.11兴慈一路a1-a16503.94兴慈大道a1-a16501.47小计28.19次干路金溪路C1-C14362.23金慈路C3-C34262.23热电路、晓塘路路C1-C14362.04兴慈六路C1-C14361.18兴慈四路C1-C14361.86兴慈二路C1-C14361.97浦东路C1-C14361.35小计12.86支路八塘路2202.94机电路2200.87九塘路2203.90纺织路2220.56小计8.27合计49.324、交通组织1)交通性道道路(1)对外交通通性道路以XX大道、兴慈慈大道为依依托，形成成“一横三纵”的对外交交通系统。“一横”为XX大道，“三纵”为兴慈八八路、兴慈慈五路、兴兴慈大道。规规划重点强强调机动车车道的快速速、通畅和和足够的通通行能力。规规划断面宽宽度为50米，道路等等级为城市市主干路，双双向六车道道，计算行行车速度为为50公里/小时。(2)区内交通通性道路XX四路、XXX二路、中中兴二路构构成“三横”的区内交交通性道路路。规划断断面宽度为为50米，道路等等级为城市市主干路，双双向六车道道，计算行行车速度为为50公里/小时。2)生活性道道路(1)景观性性道路为提高工业分区区整体景观观形象，向向居民和游游人提供休休闲、游憩憩的场所，在在满足交通通功能的同同时将具有有滨水特色色的XX一路、XXX五路、兴兴慈七路、兴兴慈三路、兴兴慈一路规规划为景观观性道路，形形成“两横三纵”的景观通通道。XX一路、兴慈慈七路、兴兴慈三路、兴兴慈一路道道路等级为为城市主干干路，道路路红线宽度为为50米，机动车道道双向4车道，计计算行车速速度为40公里/小时，其其中XX一路结结合“慈溪城市市总体规划划”，在道路路北侧远期期预留高架架轻轨位置置。XX五路道道路等级为为城市次干干路，道路路红线宽度为为32米，双向4车道，计计算行车速速度为40公里/小时。(2)生活服务务性道路为满足居民购物物、社交等等日常活动动的需要，根根据行人出出行规律规规划了13条生活服服务性道路路，强调人人流、自行行车流的安安全与通畅畅。分别为为：横向：XX三路路、金溪路路、金慈路路、热电路路、晓塘路路、中兴一一路。纵向：兴慈六路路、兴慈四四路、兴慈慈二路、上上林北路、上上林南路、富富北路、浦浦东路。生活服务道路等等级为城市市次干路，机机动车道双双向4车道，计计算行车速速度为40公里/小时。综上所述，拟建建XX一路西西延市政工工程对完善善“新区”路网，促促进“新区”开发，提提升“新区”整体城市市景观将起起到重要作作用。因此此“顺畅、协协调、便捷捷、处处见见景”是本项目目设计目标标。以上通过对项目目区域交通通条件、建建设条件的的分析认识识，将确立立本投标方方案道路、桥桥梁及相关关市政管线线工程总体体设计思路路，提出需需要解决的的难点重点点，制定切切实的工程程措施。三、总总体设计思思路和设计计概况(一)总体设计思路1、总体设计指导导思想（1）注重道路总体体布局与项项目区位优优势的协调调关系项目所在地是我我国经济最最为活跃的的地区，杭杭州湾跨海海大桥的建建成是“新区”处于沪、杭杭经济圈的的经济辐射射的最前沿沿。在本项项目总体设设计思路把把握上，我我们将首先先立足于有有利于“新区”交通顺畅畅、通达，促促进经济发发展的宏观观理念，在在满足本项项目作为城城市主干道道功能的同同时，处理理好与区域规划划的关系，为为“新区”经济发展服务。具具体注意作作好以下几几个方面：：——如中标后，将发发挥我院在在市政设计计方面的技技术优势，坚持以人为本的设计理念，采用先进勘测手段，尽快确定有关专业的方案，加快设计进展；——继续发挥当地主主管部门、相关设计部门的良好合作关系，在技术层面做好本项目道路、桥梁、市政管线等方面的无缝衔接。——结合我院以前在在温州瑞安安等地市政政项目的研研究、设计计工作经验验，对本项目目的方案提提出明确意意见，在本本项目测设设过程中做做好规划预预留；——根据“新区”的的路网规划划，对本项项目与周边边相关道路路的衔接方方案进行再再研究，为为区域发展展规划等问问题提出好好的建议。（2）突出以人为本的的设计理念念拟建项目位于村村镇密集、人人口稠密的的平原区，取取土、软基基处理、路路基防护工工程巨大，而而且道路的的修建也会会对地方通通行造成一一定干扰，本本次XX一路的的设计应考考虑沿线景景观，努力力营造秩序序、恬静，通通透、宽广广的城市景景观，使驾驾驶人员心心理更舒适适。因此，规规划提出“景观性主主干道”已成为项项目建设的的自身要求求，也是可可持续发展展和环保景景观的要求求，也是“新区”市政建设设的创新突突破。因此，在本项目目勘察设计计过程中，必必须勇于创创新、敢于于突破，突突出“以人为本本设计理念念”，即从平面总体设设计、纵坡坡设计、交交叉口设计计以及桥梁梁、涵洞等等构造物设设计过程中中，始终贯贯彻“以人为本”的设计思思路，采取取相应的对对策和完善善的配套措措施，做好好与周边路路网及地形形地物的配配合，做好好与环境景景观的协调调统一。我院在上海、晋晋江、瑞安安等地多个项项目中全部部贯彻了上上述“以人为本本”的设计理念念，取得了了较成功的的经济和社社会效益，下下阶段中标标后，我院院将在“以人为本本、人文设设计”的理念指导导下，进一一步总结实实践较为成成功的勘察察设计经验验，力争创创优。（3）应用软基处治治设计新方方法、新工工艺本项目软土分布布，物理力力学指标差差，特殊路路基处治设设计必须引引起足够的的重视，对对特殊路基基综合处治治方案须经经过认真分分析、研究究与论证。在在特殊路基基处治设计计中，要技技术可行性性和经济合合理性并举举，一方面面要充分体体现常规路路基的处治治原则、处处治方案应应有所不同同，另一方方面要充分分运用新材材料、新工工艺，体现现新的设计计思路与理理念。在本项目勘察设设计过程中中，我院将将加大科技技投入，充充分吸收在在上海、浙浙江、深圳圳等地工程程项目中软软基处治方方面取得的的经验，采采用省内有有成功经验验的经济实实用的换填填、预压、水水泥搅拌桩桩等处治方方案。（4）体现环境保护护和景观设设计的重要要性本项目位于慈溪溪市北部邻邻海地区，区区域经济的的高速发展展提出了提提升道路城城市环保景景观更高的的期望。项项目位于杭杭州湾，区域沿线水水面广阔，风风景宜人，地地理位置、自自然条件优优越，对项项目勘察设设计中的环环境保护、水水土保持及及景观设计计从客观上上提出了更更高的要求求。在本项目勘察设设计过程中中，无论在在道路断面面布置、桥桥梁选型、相交道路的衔接型式、路基防护、施工方案等方面，均要具有超前意识，强调环境保护及景观设计，重视与周围环境景观的协调，本项目设计将突出以人为本的理念，同时积极引进国内外先进设计思想，使环境建设与区域地貌地势巧妙融合，协调一致。努力建成一条景观路、生态路和环保路。(二)设计概况1、设计依据、技技术指标及及采用规范范1.1、设计依依据1、慈溪市杭州湾新新区管委会会提供的《杭杭州湾新区区XX一路西西延市政工工程招标文文件》（招招标编号：：HZWXXQ-066044）20006年4月14日2、慈溪市杭州湾新新区管委会会提供的《杭杭州湾新区区工业分区区市政工程程详细规划划》20004年2月3、慈溪市杭州湾新新区管委会会提供的沿沿线电子版版地形图及及总路网图图。4、慈溪市杭州湾新新区管委会会提供的《慈慈溪市杭州州湾新区工工业分区北北区七塘至至八塘岩土土工程初步步勘察报告告》浙江有色色建设工程程有限公司司20004.45、慈溪市杭州湾新新区管委会会提供的招招标答疑会会议纪要1.2、设计标标准1、道路工程设计计标准道路等级：城市主干干道II级；规划划道路红线线宽度50米；四幅幅路；横断面组合：44+4.55+2+111.5++6+111.5+22+4.55+4=550米；计算行车速度：：50km//h，最大纵坡：1..35%最小纵坡：0..3%最小坡长：1440米最小凸形竖曲线线半径：3500米最小凹形竖曲线线半径：4000米桥涵设计荷载：：城-A级，验算算荷载挂车车-120；径流系数：道路排排水ψ=0.60；桥面排排水ψ=0.900；设计重现期：道路排水P=1..0年；地面集水时间：：L=1000m,tt=13分钟；L=3770m,tt=20分钟。路面平均照度：：15lx，路面平平均亮度：：1.5cdd/m2；车行道采用沥青青路面，路路面结构设设计年限为为15年。路面面结构计算算荷载为BZZ--100标标准轴载，全全路段以规规划中心为为道路实施施中心线。按雨、污水流制制实施，雨雨水分段汇汇入规划河道，污污水通过污污水收集干干管至规划划污水处理理厂。内河常水位：22.32mm，设计洪水水位：3.922m，规划河底底高程：-0.337m。1.3、设计规规范1、《中华人民共共和国工程程建设标准准强制性条条文（城市市建设部分分）》2、《城市道路设设计规范》（CJJ37-90）3、《道路交通标标志和标线线》（GB57768-11999）4、《城市道路建建筑物无障障碍设计规规范》（JGJ550-20001，J1144-20001）5、《城市道路路路基施工及及验收规范范》（CJJ444-911）6、《公路软土地地基路堤设设计与施工工技术规范范》（JTJ0017-996）7、《公路路面基基层施工技技术规范》（JTJ034-2002）8、《公路改性沥沥青路面施施工技术规规范》（JTJ0036-998）10、《公路土工合合成材料应应用技术规规范》（JTJ//T0199-98）11、《城市桥梁设设计荷载标标准》（CJJ777-988）12、《城市桥梁设设计准则》（CJJ11-93）13、《公路钢筋混混凝土及预预应力混凝凝土桥涵设设计规范》（JTJ023-85）14、《公路桥涵地地基与基础础设计规划划》（JTJ0024-885）15、《浙江省水泥泥搅拌桩法法加固地基基设计、施施工和质量量检验暂行行细则》16、《室外给水设设计规范》（GBJ13-86）17、《室外排水设设计规范》（GBJ14-87）18、《城市道路照照明设计标标准》（CJJ445-911）19、《室外给排水水和煤气热热力工程抗抗震设计规规范》（GB500032--91）20、《给水排水工工程管道结结构设计规规范》（GB500332--20022）21、《建筑地基处处理技术规规范》（JTJ0017-996）2、道路设计2.1、平面设设计2.2.1、平平面设计原原则①道路平面位置符符合“新区”总体规划划，对与本本线路相关关的规划或或已建道路路做深入的资资料收集和和研究工作作，做到衔衔接平顺、避免冲突；②道路平面线形与与地形、地地质及现状状道路结合合，并满足足道路的技技术标准。并并做好平、纵纵断面组合合设计，使车车辆能安全全、舒适行行驶。③从满足交通功能能、工程实实施难易程程度、环保保及景观等等角度，合合理设置绿绿化分隔带带，布置沿沿线公交停停靠站，组组织交叉口口的交通渠渠化。④线形和各种附属属物设置满满足行驶力力学上的基基本要求和和视觉、心心理上的要要求。2.2.2、平平面设计道路位于工业分分区的中西西部，东西西走向。道道路平面线线形依据规规划（可研研）布线，工工程起点位位于陆中湾湾江以西，中中桩坐标X=555041..539,Y=7742844.4688。终点接接已成兴慈慈五路，中中桩坐标X=544808..591,,Y=78862500.0611。道路全全长4534米。沿线线分别与规规划兴慈八八路、上林林南路、兴兴慈七路、兴兴慈六路相相交。规划划红线宽度度分别为50米、36米。跨越5条规划河河道，分别别为陆中湾湾江、东一一纵江、马马中湾江、新新三湾江、羊羊路头江，规规划河道宽宽度80-225米不等。全线不设平曲线线，交叉口口处进行渠渠化设计，进进出口均拓拓宽一个车车道，由3车道增至4车道。2.2、纵断面面设计2.2.1、纵纵断面设计计原则：（1）平、纵线形合合理组合，自然地引引导驾驶员员的视线，并并保持视觉觉的连续性性。（2）选择组合得当当的合成坡坡度，以利利于路面排排水和行车车安全。（3）综合考虑道路路沿线地形形、地貌、地地质、水文文及不良地地质情况，力求道路路土石方平平衡，避免免高填深挖挖，节约工工程投资。（4）针对道路等级级，制定一一定的标准准，与规划划路网的控控制标高尽尽量保持一一致，并与与道路周边边路网相结合合。（5）满足道路地下下管线系统统铺设和桥桥下净空的的要求。2.2.2、纵纵断面设计计本次纵断面设计计以“新区路网网竖向规划划”为依据，以以沿线相交交路口规划划高及规划划河道设防防标高（可可研确定）为为控制高程程，同时，参参考沿线地地形以及排排水需要进进行纵坡设设计。在满足洪水设防防要求前提提下，尽可可能降低道道路设计路路面高。由由于沿线河河道处桥梁梁控制标高高较高，为为了减少工工程量，桥桥梁两端采采用较大纵纵坡尽快与与路段衔接接。由于地势平坦，纵纵坡设计难难度较大，若若采用平坡坡，则要设设置锯齿形形偏沟排水水，且平坡坡坡长较长长。但通过过调查发现现，锯齿形形偏沟实施施效果不理理想，并且且对施工单单位技术要要求较高。若若采用0.3%最小坡度度起伏造坡坡，会节省省工程量，降降低造价，但但道路起伏伏过频。通通过两种方方案的比较较，最后确确定采用造造坡方案进进行纵坡设设计。可以以适当加大大坡长缓解解起伏过频频对行驶的的影响。2.3、横断面面设计依据XX一路招招标文件及及可研报告告确定的横横断面布设设。道路规规划红线宽宽50米，四幅路路。正常路段横断面面组合为：：中央分隔隔带宽6米，两侧侧机动车道道各宽11.5米，两侧侧机非分隔隔带各宽2米，两侧侧非机动车车道各宽4.5米，人行行道各宽4米，总宽50米。规划划中在道路路两侧各预预留了10米宽的绿绿化带，本本次投标中中不含两侧侧绿化带设设计。渠化段横断面组组合：为了了使车辆尽尽快有序通通过交叉口口，本次投投标设计方方案中，对对交叉口处处道路进行行了渠化设设计。进口口段，将中中央分隔带带压缩2.5米，机非非分隔带压压缩1米，机动动车道由11.5米加宽至15米。出口口段，中央央分隔带边边线不动，将将机非分隔隔带压缩1米，非机机动车道压压缩1.5米，出口口机动车道道由11.5米加宽至14米。2.4、交叉口口设计本次投标项目（XX一路）沿线与5条规划（现状）路相交，规划红线宽度为50米的3条，分别为兴慈八路、兴慈七路、兴慈五路，均为十字相交，其中兴慈五路已建成；规划红线宽度36米的2条，分别为上林南路、兴慈六路，其中上林南路为丁字相交。依据规划及可研报告，除上林南路交叉口外，对其余交叉口进行渠化设计，分别将中央隔离带和两侧隔离带适当压缩，在进出口均增加一个车道。交叉口设置导流岛，以渠化转向交通，另外，为争取车道宽度，出口处将非机动车道压缩1.5米。2.5路基、路路面设计2.5.1、材材料设计参考当地工工程统计数数据，拟定定了一般路路段土基回回弹模量E0=88MPa，填河段段土基回弹弹模量E0=44MPa，老路段段土基回弹弹模量E0=115MPaa。慈溪地区属属软土地基基，地下水水位较高，同同时根据当当地材料供供应情况，垫垫层材料设设计采用塘塘渣，为了加加强基层强强度和稳定定性，基层层材料采用用水泥稳定定碎石基层层。在路基设计时，提提出了建筑筑垃圾的再再生利用方方案,以便在下下阶段工作作中进一步步明确。为为了响应国国家建设节节约型社会会的号召，将将新区建设设影响题分析PAGE45拆迁形成的大量量建筑垃圾圾加以利用用，不仅可可大幅度降降低工程造造价，同时时还达到环环保要求，解解决了大量量建筑垃圾圾的堆弃问问题。该方案是将拆迁迁后形成的的建筑垃圾圾加以破碎碎，形成再再生骨料，应应用到软土土处理、路路基回填、以以及路面结结构的基层层、底基层层中。2.5.2、道道路结构层层设计参数数及结构设设计a、道路荷载根据道路规划，XX一路按城市主干道II级路设计，设计时速为50Km/h。b、快车道塘渣层层容许弯沉沉值为2330（1/1000mm）；水泥稳稳定层7天抗压强强度为3.5MPa；沥青砼砼的容许回回弹弯沉值值为34（1/1000mm）。c、各结构层的材材料回弹模模量为：塘渣：80MPPa；水泥稳稳定碎石：：600MMPa；下面层层沥青混凝凝土：10000MPa；中上层层沥青混凝凝土和改性性沥青混凝凝土：12000MPa。2.5.3、路路面结构设设计①设计原则——以交通量量为基础；；——适应道路服务功功能要求；；——符合当地筑路材材料供应状状况；——适应自然条件要要求；——技术成熟；——性能优良、造价价合理。②对路面结构类型型的比较本项目全线推荐荐采用沥青青混凝土路路面，设计计使用年限限为15年。上面层对多种沥沥青路面结结构层如AK-113A、AC-116A和SMA--13等进行比比较。比较较的主要指指标是：高高温抗车辙辙性能、低低温抗开裂裂性能、水水稳定性、耐耐疲劳性能能、抗老化化性能、表表面服务性性能、抗滑滑性能、行行车舒适性性能以及性性价比等多多方面进行行论证、比比较。改性性沥青混凝凝土，具有有抗滑耐磨磨、密实耐耐久、抗疲疲劳、抗高高温车辙、减减少低温开开裂、噪音音小、能见见度好的优优点，国际际上先进国国家已普遍遍采用，我我国也正在在推广使用用，虽然造造价略高，但但使用质量量好，养护护费用低，建建议使用AC-113I型。基层对水泥稳定定碎石、二二灰碎石及及三灰碎石石结构进行行了比较论论证。采用用水泥稳定定碎石做基基层时的各各种路面结结构组合的的基价虽高高于采用二二灰碎石及及三灰碎石石做基层时时的各种路路面结构组组合，但二二灰碎石及及三灰碎石石与水泥稳稳定碎石相相比较，早早期强度较较低，强度度形成缓慢慢，对外界界温度和湿湿度变化比比较敏感，在在强度形成成过程中易易产生温缩缩和干缩裂裂缝；且二二灰碎石的的制备和施施工过程相相对复杂、工工期相对较较长；另外外，与水泥泥稳定碎石石相比，二二灰碎石遇遇水后表面面更易翻浆浆，使基层层与面层产产生脱离，在在浙江省的的具体工程程实践中使使用效果不不够理想。推推荐水泥稳稳定碎石做做路面基层层。底基层对石灰土土、水泥稳稳定碎石及及二灰土结结构进行比比较论证，研研究资料表表明，在满满足规范或或设计要求求的路面底底基层强度度条件下，经经综合比较较，推荐采采用水泥稳稳定碎石作作路面底基基层。综上所述，推荐荐本项目路路面结构如如下：机动车道路面结结构组合如如下：（从从上至下）3cm厚细粒式改性沥青青混凝土（AC-133Ⅰ）4cm厚中粒式改性沥沥青混凝土土（AC-166Ⅰ）6cm厚粗粒式沥青混混凝土（AC-225I）沥青面层间洒粘粘层油20cm厚水泥泥稳定碎石石基层（水水泥含量6%）基层上面洒沥青青透层油18cm厚水泯泯稳定碎石石基层（水水泥含量44%）塘渣垫层（塘渣渣最大粒径径≤15cm，分层夯夯实，厚度度按实。填填筑时先铺铺10cm厚碎石）现状整平土基上上满铺双向向土工格栅栅清表、整平、经经软基处理理后的土基。非机动车道路面面结构组合合如下：（从从上至下）4cm厚中粒式改性沥沥青混凝土土（AC-166Ⅰ）6cm厚粗粒式沥青混混凝土（AC-225I）沥青面层间洒粘粘层油18cm厚水泥泥稳定碎石石基层（水水泥含量6%）基层上面洒沥青青透层油15cm厚水泥泥稳定碎石石基层（水水泥含量44%）塘渣垫层（塘渣渣最大粒径径≤15cm，分层夯夯实，厚度度按实。填填筑时先铺铺10cm厚碎石）现状整平土基上上满铺双向向土工格栅栅清表、整平、经经软基处理理后的土基。2.5.4、人人行道结构构设计人行道面砖材质质多种多样样，有天然然花岗石、仿仿花岗石、彩彩色混凝土土机压砖等等等。其色色彩、图案案更是琳琅琅满目。从从综合性价价比上看，人人流量较多多的地方建建议采用仿仿花岗石，仿仿花岗岩人人行道砖价价格适中，彩彩色自然，具具有较好的的自然景观观效果，耐耐用性强，而而且便于以以后施工及及养护。人流量较少的用用彩色混凝凝土机压防防滑砖，彩彩色混凝土土机压砖色色彩丰富自自然，可灵灵活拼贴和和设计出各各种图案。而而且实用性性强，经久久耐用，强强度高，防防滑性好，维维护费用低低，施工完完毕即可使使用，便于于地下管线线维修、路路面局部更更换维修等等优点。但是人行道铺砌砌时，应坚坚持整齐划划一原则。即即一条路中中，人行道道铺砌材质质及铺砌图图案不应频频繁变化，应应保持统一一性。不同同道路可采采用不同材材质、图案案，以凸现现“新区”高速发展展、蓬勃向向上的精神神风貌。可可在下一步步工作中各各方协商，进进一步明确确。本次投标项目设设计统一采采用采用彩彩色预制砼砼人行道砖砖。人行道结构组合合如下：（从从上至下）6cm彩色预制制砼人行道道砖2cm厚1：3水泥砂浆15cm厚4%%水泥稳定定碎石基层层25cm厚塘渣渣层垫层素土夯实2.6、软基处处治项目区软土分布布广泛，埋埋深浅，层层面起伏大大，厚度不不均，具有有低强度、低低透水性、高高压缩性、高高含水量的的特点。全全线地基处处理工程量量大，技术术要求严格格，是整个个工程项目目成功与否否的关键所所在。“安全可靠靠、经济合合理、积极极采用新工工艺”是本项目目在软基处处理工程中中总体指导导思路。①初拟软基处理方方案软基处理工艺较较多，需要要区分不同同路段软土土物理力学学、含水量量等条件，进进行稳定验验算和工后后沉降计算算最终确定定处理方案案。根据对对本项目地地质资料分分析研究，发发现本项目目所在区域域地质情况况尚可，上上层土层物物理力学性性质较好，只只是在较深深处存在一一定的软土土层。因此此，我们结结合我院在在全国包括括上海、温温州等地类类似工程设设计经验，初初拟本项目目软基处理理方案如下下：——桥头路基处理：：推荐采用水泥搅搅拌桩处理理，桩间距距1.5米；桩直直径0.5米，桩长5米。处理理范围纵向向为桥头两两端各15米，横向向为包括机机动车道并并向外延1米。这样样做是为了了减少桥头头路堤沉降降，使道路路与桥梁平平顺衔接。——一般路基根据限定工期内内工后沉降降及稳定性性要求，以以及地质情情况，采用用清表后换换填砂砾及及回填塘渣渣处理。处处理范围为为全路段。——河沟、池塘段采用抛石挤淤，回回填沙砾及及塘渣，以以及铺设土土工隔栅处处理。处理理范围为处处理段路幅幅范围。——砂砾垫层和土工工隔栅在地基处理路段段，为隔断断地下毛细细水的通道道，在路床床下均设一一层砂砾石石垫层，厚厚度为0.3米。为减减小路基沉沉降，在路路基回填时时，根据需需要在砂垫垫层顶部设设置单层或或双层土工工格栅，用用于提高路路堤的稳定定性。②各种软土地基处处理措施特特点及推荐荐理由（砂垫层）预压压处理：主主要适用于于在限定工工期内，通通过预压处处理可以满满足路堤稳稳定与工后后沉降要求求的一般填填方路堤，必必要时结合合土工格栅栅、砂垫层层共同处理理。其特点点是处理时时间长、费费用低。水泥搅拌桩：高高等级公路路广泛使用用的软基处处理方法，造造价省，处处理效果明明显。主要要适用于涵涵洞、箱型型通道等小小型构造物物地基及桥桥头地基处处理，以加加快施工进进度，提高高地基承载载力，减小小地基不均均匀沉降的的产生。一一般采用水水泥粉体固固化剂作为为加固料，粉粉喷桩难以以达到要求求处治深度度的地段采采用水泥浆浆液作加固固剂。以工工后沉降及及稳定为主主要控制因因素的桥头头路基也首首选水泥搅搅拌桩进行行地基处理理。以上各方案在我我院承担勘勘察设计的的上海、晋晋江、瑞安安等地多个个工程中均均有采用，并并取得了一一定的成功功经验。③对取土方案的初初步考虑本路段经过地区区地形平坦坦，水网密密布，地表表硬壳层薄薄。土源问问题不仅是是道路建设设本身关注注的问题，同同时也是地地方政府和和人民群众众关心的大大事。路基基取土在调调查踏勘的的基础上，本本着少占农农田，节省省投资，保保护环境和和综合利用用的原则，并并充分考虑虑到本项目目土源紧缺缺，下阶段段将深入调调查，对取取土邻近区区域建筑垃垃圾使用情情况进行详详细了解，提提出采用方方案进行经经济性比较较，同时与与当地政府府充分协商商，确定最最终方案。3、桥梁设计XX一路（兴慈慈五路至路路中湾江桥桥）根据河道整治规规划及可行行性研究报报告内容，XX一路（兴慈五路至路中湾江桥）沿线共有大中小桥五座：桥一：（K0++77.8847，陆中湾湾桥），推推荐方案为为三孔（25+330+255米）简支支梁，桥面面连续；桥二：（K0++675..889，东一纵纵江桥）推推荐方案为为一孔（17.5～13米）简支支梁桥；桥三：（K1++967..239，马中湾湾桥）推荐荐方案为三三孔（16+220+166米）简支支梁，桥面面连续；桥四：（K3++608..338，新三弯弯桥）推荐荐方案为三三孔（16+220+166米）简支支桥，桥面面连续；桥五：（K4++223..472，羊路头头湾江桥）推推荐方案为为一孔（14.2～11米）简支支梁桥；3.1地质及水水文情况：：根据《慈溪杭州州湾新区工工业分区北北区七塘至至八塘岩土工程程初步勘查查报告》的的勘探资料料，拟建桥桥梁场地属属XX冲积平平原地貌单单元，地层层系一套XXX相沉积积地层，地地势基本平平坦。该场地60米深度内地地基土层自自上而下依依次为：（1）粘质粉土（2）砂质粉土（3）-1砂质粉土（3）-2砂质粉土夹粉砂砂（3）-3砂质粉土（4）-1粉砂（4）-2砂质粉土（5）-1a淤泥质粉粉质粘土与与粘质粉土土互层（5）-1b砂质粉土土（5）-1c砂质粉土土夹粉砂（5）-2a淤泥质粉质粘土土（5）-2b淤泥质粉粉质粘土（5）-3粘土（6）粉砂。该层可可作为荷载载较大的建建筑物的长长桩基础持持力层使用用。地质及水文资料料详细内容容见前述。3.2技术指标标：3.2.1、设设计荷载：：机动车道道：城——A级；非机动车道：城城——B级；人行道：3.55Kpa；3.2.2、抗抗震：地震震抗震设防防烈度6度，设计地震动动峰值加速速度值amax=00.05gg；设计地震分组为为第一组，特特征周期值值为0.665s。3.2.3、桥桥梁横断面面本工程所设计桥桥梁横断面面布置形式式与衔接道道路相同，桥桥梁栏杆内内侧全宽与与衔接道路路宽度相同同，根据所所衔接道路路横断面的的不同共分分两种形式式：1、陆中湾桥、马马中湾桥、羊羊路头湾江江桥总宽：：50.5米=4.225米（人行行道及栏杆杆）+3米（非机机动车道）+1米（两侧侧分隔带）+14米（机动动车道）+3.5米（中央央分隔带）+15米（机动动车道）+1米（两侧侧分隔带）+4.5米（非机机动车道）+4.225米（人行行道及栏杆杆）；2、东一纵江桥、新新三弯桥总总宽：50.5米=4.775米（人行行道及栏杆杆）+4.5米（非机机动车道）+2.0米（两侧侧分隔带）+11..5米（机动动车道）+6.0米（中央央分隔带）+11..5米（机动动车道）+2.0米（两侧侧分隔带）+4.5米（非机机动车道）+4.775米（人行行道及栏杆杆）。3.2.4、桥桥梁横坡、纵纵坡设计：：本次设计桥梁横横坡为：机机动及非机机动车道1.5%（单向）人行道2%（单单向）；本次设计桥梁纵纵坡为：桥一：（K0++77.8847，陆中湾湾桥）平面面位于直线线段上，与与道路主线线夹角为777°311'40""，纵向位位于竖曲线线段，两侧侧坡度分别别为0.3%（上坡段段）；0.855%（下坡段段），竖曲曲线半径6000米；桥二：（K0++675..889，东一纵纵江桥）平平面位于直直线段上，与与道路主线线夹角为881°15'22"，纵向位位于0.8%的上坡段段；桥三：（K1++967..239，马中湾湾桥）平面面位于直线线段上，与与道路主线线夹角为774°388'6"，纵纵向位于竖竖曲线段，两两侧坡度分分别为1.1117%（上坡段段）；0.5%（下坡段段），竖曲曲线半径4000米；桥四：（K3++608..338，新三弯弯桥）平面面位于直线线段上，与与道路主线线夹角为883°233'8"，纵纵向位于1.2667%的下坡段段；桥五：（K4++223..472，羊路头头湾江桥）与与道路主线线夹角为888°31'28"，纵向向位于0.3%的上坡段段；3.2.5、桥桥面系设计计：本次方案设计桥桥面系如下下：机动车车道、非机机动车道桥桥面铺装为为：8厘米厚C40微膨胀砼砼，防水涂涂料、6厘米厚博博尼维改性性沥青砼；；人行道铺铺设5厘米压膜膜砼、内填填充轻质砼砼；人行道道外侧设栏栏杆，非机机动车道与与机动车道道车道之间间设两侧带带，两机动动车道之间间设防撞护护栏。3.3主要材料料：3.3.1混凝凝土：预制梁、现浇箱箱梁：C50混凝土现浇空心板：CC40混凝土机动车道、非机机动车道桥桥面铺装：：C40微膨胀混混凝土桥墩盖梁、桥台台台帽：C35混凝土；；墩、台立柱、桥桥面系构造造（缘石、防防撞护栏等等）：C30混凝土；；桥墩、桥台桩基基础：C25水下混凝凝土；人行道、两侧带带面层：压压膜混凝土土；人行道、两侧带带填充、台台后回填：：轻质砼；；砂、石骨料宜就就地取材，但但应经过试试验，并符符合《公路路桥涵施工工技术规范范》（JTJ0041-22000）中第十十章第一节节有关规定定。3.3.2普通通钢筋：本次设计采用表表示钢筋其其直径小于于12毫米者为R235级光圆钢钢筋,须符合国国标《钢筋筋混凝土用用热轧光圆圆钢筋》（GB133013--19911）；大于于等于12毫米者为HRB3335级螺纹钢钢筋,须符合国国标《钢筋筋混凝土用用热轧带肋肋钢筋》（GB14499-11998）；3.3.3预应应力材料：：本次设计预应力力钢绞线均均采用符合合GB/TT52244-20003高强度低低松弛钢绞绞线标准，公公称直径φs=15..24mmm，公称截截面积A=1440mm22，标准强强度fpk=18860MPPa，弹性模模量Ep=1.995×1005MPa，松弛率率不大于3.5%。锚具、管道成孔孔：锚具采采用OVM型及其配配套设备，管管道成孔采采用增强型型金属波纹纹管。3.3.4支座座及伸缩缝缝：本次设计桥梁支支座：预制制箱梁均采采用圆板橡橡胶支座：：300xx42；预制板梁均采用用圆板橡胶胶支座：250xx42；现浇梁采用盆式式橡胶支座座：GPZ--2；GPZ--6；本次设计桥梁伸伸缩缝：陆陆中湾桥、马马中湾桥、新新三弯桥：：60型伸缩缝缝；东一纵江桥、羊羊路头湾江江桥：40型伸缩缝缝；3.4设计及计计算要点本次桥梁设计方方案主要考考虑以下几几点：桥梁设计结构形形式应简单单，适宜当当地的地质质情况、受受力合理、经经济实用、施施工方便，桥桥梁结构设设计应充分分考虑其安安全、实用用性。根据据以上原则则本次方案案设计中，在在结构选取取中，优先先考虑简支支的结构形形式；为提高桥梁的耐耐久性，控控制并减少少裂缝，加加之当地地地处沿海，环环境对钢筋筋有一定的的腐蚀性，因因此本次设设计构建优优先采用预预应力结构构；为简化施工，加加快施工进进度、降低低工程造价价，上部主主梁方案设设计尽量采采用定型化化、标准化化的预制构构件；预制制构件截面面应尽量统统一。由于本次方案设设计桥梁均均为斜桥，为为增加主梁梁抗扭刚度度，同时为为减少上部部恒载，推推荐方案中中主梁预制制构件截面面均选取了了抗扭刚度度、挖空率率较大的箱箱形截面；；桥面系方案设计计中，为减减少二期恒恒载，人行行道及两侧侧带填充物物选取自重重较轻的轻轻质砼，为为提高桥梁梁使用寿命命，桥面铺铺装层中均均设计了防防水层；在桩径设计上，考考虑拟建场场地实际地地质情况，为为减少桩基基在后期运运营阶段的的不均匀沉沉降，桩端端持力层选选取地勘推推荐的粉砂砂层，根据据桩基受力力大小，确确定桩径；；桥台台后基础回回填设计，为为减少台后后土沉降，台台后在地下下水水位以以上部分采采用轻质混混凝土回填填，降低自自重，地下下水水位以以下采用水水泥桩进行行基础加固固处理；过桥管线处理方方法：陆中湾桥桥两道600毫米自来来水管道在在过桥支点点分别设在在桥台（背背墙预留孔孔洞），桥桥墩、以及及相应位置置处横隔板板（预留孔孔洞），其余各桥600毫米、800毫米自来来水管道在在过桥时支支点分别设设在桥台（背背墙预留孔孔洞），桥桥墩、跨中中预留吊环环(纵桥向间间距5米设置)处。电力、电信通过过在人行道道下敷设相相应管架来来实现过桥桥。路灯等照明电力力可在防撞撞护栏内预预埋实现过过桥。结构计算：采用用MIDAAS/Ciivilv6.77，对桥梁梁进行空间间结构分析析，确定各各梁横向分分布系数、自自振频率，同同时采用桥桥梁博士v3.00.3对结构进进行配筋设设计及验算算。下部采采用桥梁通通v6.552按摩擦桩桩进行桩基基设计。3.5施工要点点施工时除严格遵遵守《公路路桥涵施工工技术规范范》（JTJ0041-22000）、《公公路工程质质量评定标标准》（JTJ0071-998）有关要要求外，尚尚应注意：：1、预制梁由于纵纵横坡影响响，导致对对称部位梁梁不可互换换，使得每每片梁具有有唯一性。因因此在预制制中应充分分注意预制制梁的编号号分类工作作。2、同时为保证梁梁端间距，应应保证梁端端面在架设设完成后与与地面垂直直。3、预应力张拉时时，梁体砼砼强度不但但要达到设设计要求的的强度，同同时也应满满足设计要要求的龄期期。4、预制梁预制完完成后，存存梁时间不不应超过设设计要求时时间，避免免梁体发生生较大的变变形。5、普通钢筋主要要钢筋接长长必须采用用焊接，并并应符合施施工技术规规范的有关关规定。6、梁体预制内膜膜板应定位位准确、采采取有效措措施保证其其在施工过过程中的稳稳定性，外外膜板应平平整、光滑滑、无锈使使梁体有较较好的外观观效果。7、钻孔灌注桩施施工应严格格按施工规规范步骤进进行，以免免发生塌孔孔、断桩等等工程事故故。8、墩、台钢筋制制作及绑扎扎应严格控控制，以确确保受力主主筋位置准准确。9、墩、台砼施工工时，应加加强养护，保保证砼表面面与内部温温差不大于于25℃。10、梁体各构件施施工时应注注意相关预预埋件的设设置。3.6方案比选选3.6.1桥一（K0+777.8447，陆中湾湾桥）陆中湾江现状河河道宽度80米；设计计洪水位3.92，梁底控控制标高4.60；衔接道道路横断面面由北向南南依次布置置为：4.0米（人行行道）+3米（非机机动车道）+1米（两侧侧分隔带）+14米（机动动车道）+3.5米（中央央分隔带）+15米（机动动车道）+1米（两侧侧分隔带）+4.5米（非机机动车道）+4.0米（人行行道）道路路总宽50米，依据据以上条件件，本次共共提出两个个方案：现现对比如下下：项目推荐方案比较方案跨径布置及结构形式25+30+225=800米简支梁，桥面连连续4x20=800米等截面连续梁上部横断面布置横向两幅桥设置置，北幅桥全宽：222.755米；设7片预制梁梁南幅桥全宽：225.255米，设8片预制梁梁横向两幅桥设置置北幅桥全宽：222.755米，单箱箱四室南幅桥全宽：225.255米，单箱箱四室主梁形式斜腹箱梁、梁高高160厘米后张法预制施工工斜腹箱梁、梁高高160厘米后张法现浇施工工下部结构桥墩采用单排55柱式桥墩墩，柱顶设设高度1.5米盖梁，单单桩单柱，立立柱Φ=1.2米；下设设Φ=1.5米摩擦桩桩，桩长53米；桥台采用柔性柱柱台，台帽帽高度1.2米，下设5根Φ=1.2米摩擦桩桩，桩长53米桥墩采用单排33柱式桥墩墩，柱顶不不设盖梁，双双桩单柱，立立柱Φ=1.2米；下设设Φ=1.5米摩擦桩桩，桩长53米，桩柱柱之间设2米厚承台台；桥台采用柔性柱柱台，台帽帽高度1.6米，下设3根Φ=1.2米摩擦桩桩，桩长55米优缺点优点：全桥采用用统一截面面，简化施施工；预制制梁的选取取，减少了了水中支架架的设置，在在一定程度度上降低了了施工造价价，同时对对施工时期期的安排较较为灵活；；缺点：桥面连续续的设置会会增加一定定的后期维维护成本；；水中较多多的立柱设设置，增加加了阻水面面积；优点：较少的墩墩柱设置，阻阻水面小；；后期维护护成本较低低；缺点：施工支架架搭设难度度较大，给给施工带来来一定困难难；同时对对施工时期期有一定的的限制；结论综合以上考虑..推荐25+330+255米简支梁梁，桥面连连续方案3.6.2桥二二：（K0+6675.8889，东一纵纵江桥）东一纵江规划河河道宽度在在红线范围围内宽度16.7～11.8米，设计计洪水位3.92，梁底控控制标高4.02；衔接道道路横断面面由北向南南依次布置置为：4.5米（人行行道）+4.5米（非机机动车道）+2.0米（两侧侧分隔带）+11..5米（机动动车道）+6.0米（中央央分隔带）+11..5米（机动动车道）+2.0米（两侧侧分隔带）+4.5米（非机机动车道）+4.5米（人行行道）。道道路总宽50米，依据据以上条件件，本次共共提出两个个方案：现现对比如下下：项目推荐方案比较方案跨径布置及结构形式由南向北桥跨径径依次：17.5、16.5、14.5、13米；一跨简支梁由南向北桥跨径径依次：17.5、16.5、14.5、13米；一跨简支梁上部横断面布置置机动车道桥设55片预制梁梁非机动车道桥设设4片预制梁梁机动车道桥净宽宽11.5米非机动车道桥净净宽8.5米上部结构斜腹箱梁、梁高高100厘米后张法预制施工工整体式普通钢筋筋砼空心板板梁高90厘米现浇施工下部结构桥台采用柔性柱柱台，台帽帽高度1.2米，机动动车道桥台台下设3根摩擦桩桩，非机动动桥台设2根摩擦桩桩，桩基ΦΦ=1.0米，桩长53米 桥台采用柔性柱柱台，台帽帽高度1.2米，机动动车道桥台台下设3根摩擦桩桩，非机动动桥台设2根摩擦桩桩，桩基ΦΦ=1.0米，桩长55米优缺点优点：全桥采用用统一截面面，在一定定程度上简简化施工；；预制梁的的选取，减减少了水中中支架的设设置，在一一定程度上上降低了施施工造价，同同时对施工工时期的安安排较为灵灵活； 缺点：预制梁长长度变化对对施工带来来了一定的的难度；工工程造价较较高优点：普通钢筋筋砼梁的选选取节约了了一定的工工程造价；； 缺点：施工支架架搭设难度度较大，给给施工带来来一定困难难；同时对对施工时期期有一定的的限制；结论综合以上考虑..推荐预制制梁方案3.6.3桥三三：（K1+9967.2239，马中湾湾桥）马中湾其规划河河道宽度均均50米；设计计洪水位3.92，梁底控控制标高4.02；衔接道道路横断面面由北向南南依次布置置为：4.0米（人行行道）+3米（非机机动车道）+1米（两侧侧分隔带）+14米（机动动车道）+3.5米（中央央分隔带）+15米（机动动车道）+1米（两侧侧分隔带）+4.5米（非机机动车道）+4.0米（人行行道）道路路总宽50米，依据据以上条件件，本次共共提出两个个方案：现现对比如下下：项目推荐方案比较方案跨径布置及结构形式16+20+116=522米简支梁，桥面连连续16+20+116=522米简支梁，桥面连连续上部横断面布置置机动车道桥设66片预制梁梁非机动车道桥设设3片预制梁梁机动车道桥：北侧设14片、南南侧设15片预制板板非机动车道桥：：北侧设7片、南南侧设8片预制板板上部结构斜腹箱梁、梁高高100厘米后张法预制施工工空心板、梁高990厘米后张法预制施工工下部结构桥墩采用单排柱柱式桥墩，柱柱顶设高度度1.3米盖梁，非非机动车道道桥设双柱柱，机动车车道桥设三三柱，单桩桩单柱，立立柱Φ=1.2米；下设设Φ=1.5米摩擦桩桩，桩长53米；桥台采用柔性柱柱台，台帽帽高度1.2米，布置置形式同桥桥墩，桩基基Φ=1.0米，桩长53米桥墩采用单排柱柱式桥墩，柱柱顶设高度度1.3米盖梁，非非机动车道道桥设双柱柱，机动车车道桥设三三柱，单桩桩单柱，立立柱Φ=1.2米；下设设Φ=1.5米摩擦桩桩，桩长55米； 桥台采用柔性柱柱台，台帽帽高度1.2米，布置置形式同桥桥墩，桩基基Φ=1.0米，桩长55米优缺点 优点：上部梁体体自重总和和较小，预预制梁片数数较少，施施工方便；； 缺点：由于单片片箱梁自重重较大，因因此对吊装装设备的起起吊吨位较较空心板要要求高； 优点：对吊装设设备起吊吨吨位较预制制梁要求低低； 缺点：上部梁体体自重总和和较大，预预制板片数数较多；结论综合以上考虑..推荐预制制箱梁方案案3.6.4桥四四：（K3+6608.3338，新三弯弯桥）新三弯其规划河河道宽度50米；设计计洪水位3.92，梁底控控制标高4.02；衔接道道路横断面面由北向南南依次布置置为：4.5米（人行行道）+4.5米（非机机动车道）+2.0米（两侧侧分隔带）+11..5米（机动动车道）+6.0米（中央央分隔带）+11..5米（机动动车道）+2.0米（两侧侧分隔带）+4.5米（非机机动车道）+4.5米（人行行道）。道道路总宽50米，依据据以上条件件，本次共共提出两个个方案：现现对比如下下：项目推荐方案比较方案跨径布置及结构形式16+20+116=522米简支梁，桥面连连续16+20+116=522米简支梁，桥面连连续上部横断面布置置机动车道桥设55片预制梁梁非机动车道桥设设4片预制梁梁机动车道桥设111片预制板板非机动车道桥88片预制板板上部结构斜腹箱梁、梁高高100厘米后张法预制施工工空心板、梁高990厘米后张法预制施工工下部结构桥墩采用单排柱柱式桥墩，柱柱顶设高度度1.3米盖梁，非非机动车道道桥设双柱柱，机动车车道桥设三三柱，单桩桩单柱，立立柱Φ=1.2米；下设设Φ=1.5米摩擦桩桩，桩长53米；桥台采用柔性柱柱台，台帽帽高度1.2米，布置置形式同桥桥墩，桩基基Φ=1.0米，桩长53米桥墩采用单排柱柱式桥墩，柱柱顶设高度度1.3米盖梁，非非机动车道道桥设双柱柱，机动车车道桥设三三柱，单桩桩单柱，立立柱Φ=1.2米；下设设Φ=1.5米摩擦桩桩，桩长55米；桥台采用柔性柱柱台，台帽帽高度1.2米，布置置形式同桥桥墩，桩基基Φ=1.0米，桩长55米优缺点 优点：上部梁体体自重总和和较小，预预制梁片数数较少，施施工方便；； 缺点：由于单片片箱梁自重重较大，因因此对吊装装设备的起起吊吨位较较空心板要要求高； 优点：对吊装设设备起吊吨吨位较预制制梁要求低低； 缺点：上部梁体体自重总和和较大，预预制板片数数较多；结论综合以上考虑..推荐预制制箱梁方案案3.6.5桥五五：（K4+2223.4472，羊路头头湾江桥）羊路头湾江规划划河道宽度度在红线范范围内宽度度13.7～10.1米，设计计洪水位3.92，梁底控控制标高4.02；衔接道道路横断面面由北向南南依次布置置为：4.0米（人行行道）+3米（非机机动车道）+1米（两侧侧分隔带）+14米（机动动车道）+3.5米（中央央分隔带）+15米（机动动车道）+1米（两侧侧分隔带）+4.5米（非机机动车道）+4.0米（人行行道）道路路总宽50米，依据据以上条件件，本次共共提出两个个方案：现现对比如下下：项目推荐方案比较方案跨径布置及结构形式 由南向北桥跨径径依次：14.2、13.5、12.0、11米；一跨简支梁由南向北桥长：：15.2～11.227米；一跨简支梁上部横断面布置置机动车道桥设66片预制梁梁非机动车道桥设设3片预制梁梁北幅桥全宽：222.755米，南幅桥全宽：225.255米，上部结构斜腹箱梁、梁高高100厘米后张法预制施工工整体式普通钢筋筋砼空心板板梁高90厘米现浇施工下部结构桥台采用柔性柱柱台，台帽帽高度1.2米，机动动车道桥台台下设4根摩擦桩桩，非机动动桥台设3根摩擦桩桩，桩基ΦΦ=1.0米，桩长53米 桥台采用柔性柱柱台，台帽帽高度1.2米，下设5根Φ=1.0米摩擦桩桩，桩长55米优缺点 优点：结构简洁洁、预制施施工对河道道干扰较少少 缺点：预制梁类类型较多、需需要一定的的吊装设备备优点：普通钢筋筋砼梁的选选取节约了了一定的工工程造价；； 缺点：施工支架架搭设难度度较大，给给施工带来来一定困难难；同时对对施工时期期有一定的的限制；结论综合以上考虑..推荐预制制箱梁方案案4、市政管线设计计4.1现状状概况本次设计道路范范围内，整整个地形比比较平坦，道道路两侧现现状多水田田，局部为为鱼塘及少少量的建筑筑、温室、兔兔舍。道路路建筑红线线内无特殊殊重要的建建筑物，局局部K0+6680～K0+7770段有兔舍舍、K1+0050～K1+1170段有温室室、K1+9980～K2+0000和K4+0030～K4+1150段存在一一定数量的的砖瓦房的的拆迁，K3+6620～本次设计计工程终点点段有鱼塘塘。在道路路北侧有一一条11万伏的高高压走廊与与道路平行行，对预留留的供热蒸蒸汽管的架架设有一定定的影响。就就现状市政政管线来看看，目前规规划道路区区域内基本本无任何市市政给排水水管道及其其它管线，区区域排水一一般按自然然地形汇入入附近沟道道及河流。4.2管线线综合在对市政需求进进行分析的的基础上，对对各种需求求的市政管管线进行综综合布置，包包括给水管管、雨水管管、电力照照明等，使使各种管线线系统合理理有序的布布置，与道道路横断面面形成和谐谐的整体，在在最大程度度上满足周周边用地的的市政需求求，避免了了分别建设设带来是额额外投资和和连续不断断的填挖施施工。同时时，也为后后期养护提提供了便利利，降低了了维护费用用。根据“市政详规”和《宁宁波市政城城市规划管管理技术规规定》，并并结合本工工程道路的的具体特点点，对各种种管线进行行综合设计计。4.2.1管线平面面布置本工程雨水管沿沿道路非机机动车道双双侧布置，其其余管线均均沿道路单单侧布置，具具体管位布布置如下：：道路中心心线以南布布置PVCФ60mm路灯电缆缆管、d4000mm～d14000mm雨水管、DN8000mm工业给水水管、244Ф114mmm+244Ф60mm通信管、燃燃气管、d4000mm污水管，道道路中心线线以北布置置PVCФ60mm路灯电缆缆管、d4000mm～d8000mm雨水管、DN6000mm生活给水水管、1.0mm×1.0m～1.2mm×1.2mm电力电缆缆沟。具体体间距详见见综合管线线标准横段段面图。4.2.2管线竖向向布置要求各干管在高高程上尽量量不重叠，压压力流管让让重力流管管，小管让让大管，软软管让硬管管，各管道道在竖向交交叉时埋深深控制如下下：路灯电缆管：00.5～1.0米；通信信管：0.7～1.0米；电力力电缆沟：：0.3～1.5米；给水水管：1.4～2.0米；雨水管：1.6～5.9米；污水水管：1.7～3.4米。为防止各种管线线检查井井井盖被盗，设设计拟全部部采用符合合材料井盖盖代替铸铁铁井盖。4.3管线线工程设计计范围根据XX一路(