2009年10月三菱欧蓝德维修手册-ex wcr

//17-17发动机和排放控制系统目发动机控制系统......... 2加速踏板系统............ 2自动巡航控制系统........ 2概述................ 2结构和操作............. 5

排放控制........... 7概述................ 7曲轴箱通风系统........... 11蒸发排放物控制系统......... 13排气再循环系统........... 15排放物还原装置........... 1717-

发动机和排放控制系发动机控制发动机控制系加速踏

结构自动巡航控制系概 在自动巡航控制系统下，发动机-ECU与电子控制借助自动巡航控制系统，驾驶员能够在约40～160km/h的速度范围内以想要的速度驾驶，并无需踩加

节气门系统配合以电子方式控制节气17-发动机和排放控制系17- 自动巡航控制系 结构17-部件和

发动机和排放控制系自动巡航控制系部功加速踏板位置传感将加速踏板的踩压告知发动机-ECU自动巡航控制指处于“ON”位置时亮起。的故障诊码。自动巡航控制开“ON/OFF”（主）开巡航控制驾驶的开关“ACC/RES”（加速复）开ACC/RES”开关和COAST/SET”（滑／设置）开关，设置车“COAST/SET”开“CANCEL”（取消）关取消巡航控制驾驶A/T-ECU将抑制开关发出的换档杆“N”位置信号发送发动-ECU向发动-ECU输送车速信号取消系制动灯开抑制开由于恒速驾驶由选挡杆工作来取消，因此检测位置CVT-ECU根据发动机-ECU发出的CVT控制信号，控CVT发动机-ECU。向发动-ECU输送车速信号诊断插输入。发动机和排放控制系 5 自动巡航控制系

部功发动机-根据各传感器和开关发出的输入信号，CVT控制信号被传送至CVT-ECU<4B1>信号被传送至A/T-ECU。<6B3>根据来CVT-ECU4B1>A/T-ECU<6B3>信号，计算部功发动机-根据各传感器和开关发出的输入信号，CVT控制信号被传送至CVT-ECU<4B1>信号被传送至A/T-ECU。<6B3>根据来CVT-ECU4B1>A/T-ECU<6B3>信号，计算车速值统“ON/OFF”信号。自动巡航控制系统的输入被传送至诊断接器节气门控制伺根据发动机-ECU发出的节气门角度控制信号，节门打开节气门位置传感将节气门开启角度的信息告知发动机-ECU-ECU内的自动巡航控制系统的巡航控制区和抑制开关）的输入信号时-ECU会计算自值；对CVT-ECUCVT控制<4B1发送一个命令；或对于A/T控制区域，它向换档控制机构动巡航控制指示灯的“ON/OFF”命令。

控制车速17-结构

发动机和排放控制系自动巡航控制系设置功40～160km/h的车速范围内行驶时 当以约160km/h或更快的车速行驶时，操作滑行在恒速行驶期间，如果按下“COAST/SET”（时节气门会完全关闭，车辆。

此外，如果按下“COAST/SET”开关的时间 秒，则车速将在恒速行驶的速度基础上1.6km/h。后的速度将存为值，然后以此少到约40km/h或更小，设置功能和滑行功能中恢复此后，如果在以约40km/h或更高的速度行驶时按ACC/RES”开关，则以取消恒速行驶时所存发动机和排放控制系 7 排放控 加速在恒速行驶期间，如果按住“ACC/RES速将作为值，然后以此速度恒速行驶。此外，如果按“ACC/RES”开关的时间不到秒，则车速将在恒速行驶的速度基础上增加1.6按住“ACC/RES”开关，车速可加速至约160约160km/h的车速将变为的车速，然后取消当满足以下任何一种条件时，恒速行驶将被取消按下“CANCEL”（取消）开踩下制动踏板换档杆换至“N”位置车速变为约40km/h或更低车速信号出现异常ASC

-ECU发生异常CVT-ECU发生异常。A/T-ECU发生异CAN通信发生异故障安自动巡航控制开关出现异常制动灯信号出现异常满足以下某种条件时，除非停止车辆将转至发动-ECU异常CVT-ECUA/T-ECU节气门位置传感器异加速踏板位置传感器诊断为了使系统检查更轻松，通过M.U.T.-III进行维修概

排放17-系统配<澳大利亚版车<一般出口车辆和南非版

发动机和排放控制系排放控发动机和排放控制系 9 排放控 改进备左气缸组爆震传感器改进发动机控弃用排气再循环阀<巴西和版车辆除外>简化系统<巴西和版车辆17-<巴西和版车辆除外排气净化装置列

发动机和排放控制系排放控系目的／功组成部曲轴箱通风系曲轴箱强制通风（PCV）蒸发排放物控制系减少HC（碳氢化合物窜气气体的重新燃炭净化控制电磁发动机和排放控制系 11系目的／功系目的／功组成部 版车辆>减少NOx（氮氧化合物）（EGR）量来降低NOx的产 版车辆>COHCNOx的减·动机-空燃比反馈控以达到理论空燃比（约14.7），当三元催的净化性能处于最空气流量传感喷油氧传感曲轴角度传感器等排放还原到此值。它还根据度、行驶状况等因佳的燃催化转化CO、HC和NOx的减少它能COHC氧化以全部的3种气体成分。载体催化 曲轴箱

17-

发动机和排放控制系排放控合。曲轴箱中的窜气气体通门室盖和PCV阀引窜气气体通门室盖和PCV阀引入进气歧管集气

曲轴箱强制通风（PCV）发动机和排放控制系 13 排放控 蒸发排放物控制系炭罐中的活性炭吸收并燃油箱中所生成的17-发动机和排放控制系17- 排放控 线圈时，空气可以在喷嘴AB之间流通，将燃油蒸汽吸入。发动机-ECU根据发动机工况改变发动机和排放控制系 15 排放控 排气再<6B31-巴西和版车辆当燃烧气体温度高时，污染环境的NOx（氮氧化合成的NOx量。排气再循环系统使废气在进气歧管进发动机-ECU根据发动机工况计算排气再循环进入

外，在“ON”信号输入后不久，它驱动完17-发动机和排放控制系17- 排放控 废气（NOx）和燃油消耗量。排气再循环阀根据发动-ECU所发出的信号驱动步进电机。当步进电机转机每步会转动15°。只有在达到发动机-ECU脉冲信号数（步进数）所规定的角度时，步进电机才可向前或向后转动。也就是说，根据发动机-ECU发出的信号数（步进数），增加或降低排气再循环流量。根据下表中的相位模式-ECU依次改变流向步进电机内4个线圈（A、B、C、D）