盾构穿越铁路施工方案

．事故调查程程序序现场抢险工作完完完成后，项项目目部成立立事故故调查小小组。事事故调查查小组组现场踏踏勘及及调查，收收集集相关的的证言言及物证证。调调查小组组组织织会议分分析事事故原因因。事事故调查查小组组撰写事事故调调查报告告。重重大事故故由项项目部技技术负负责人组组织项项目部有有关部部门和人人员，配配合上级级部门门，对事事故的的发生、发发展展等方面面的情情况进行行调查查，形成成相关关的调查查记录录。见下下图99-2：事故调调查查程序图图。成立事故调查小组收集证据资料证据是否够事故原因分析分析出原因否现场踏勘N结束N图9-成立事故调查小组收集证据资料证据是否够事故原因分析分析出原因否现场踏勘N结束N5．善后处理对事故中受伤人人人员应及及时送送医院治治疗，直直到伤愈愈后方方可出院院，并并按有关关要求求支付受受伤期期间的误误工损损失；对对事故故中不幸幸死亡亡人员应应做好好其家属属的思思想工作作，并并按有关关要求求及时将将赔偿偿费用支支付给给其家属属。6、预防监控措措措施及应急措施施1．盾构穿越双双丰丰铁路（1）预防监控控措施施1）根据北京市市市地质工程程勘勘察院提提供的的两份报报告结结合我单单位的的现场管管线调调查情况况制定定《盾构构穿越越双丰铁铁路管管线保护护方案案》。对对空洞洞处土质质疏松松体进行行注浆浆加固处处理，对对管线严严格按按照第三三方监监测单位位提供供的监测测方案案进行监监测，确确保管线线安全全。2）盾构现在已已已经始发，在在过铁路之前前的这段时间间，总结并优优化施工参数数，能够保证证盾构推进过过程中地面的的沉降在允许许范围内，确确保地面安全全。3）盾构机自从从从刀盘进入入铁铁路施工工区域域（进入入铁路路之前155米）与路路到盾尾尾推出出铁路施施工区区域（155米），需要5天时间（掘掘掘进46..55m），达到到匀速速通过的目目的的。4）盾构进入铁铁路路范围的前前100米距离，做做做好各项项掘进进参数、地地面面沉降等等的数数据的记记录，总总结经验验，严严格按照照穿越越过程中中的参参数进行行控制制，通过过各项项数据分分析，找找出最优优掘进进方案。盾盾构构穿越铁铁路工工程中按按照最最优掘进进方案案组织掘掘进施施工。5）过铁路施工工工掘进过程程中中土压力力设定定值稍大大于计计算静止止土压压力值，严严禁禁超挖，以以减减少地层层变形形。根据据监测测数据及及时、平平稳的进进行调调整盾构构机推推进油缸缸压力力和掘进进速度度，保持持土仓仓压力的的稳定定；严格格控制制出土量量，保保证切削削面稳稳定、确确保地地面沉降降在允允许范围围内；；平缓纠纠偏，严严格控制制盾构构机姿态态，改改善管片片受力力和防水水质量量；推力力、扭扭矩和掘掘进速速度保持持平稳稳连续施施工。6）严格控制盾盾盾构机的掘掘进进姿态，避避免免大幅度度、长长时间纠纠偏，避避免盾构构机蛇蛇行、扎扎头等等不良姿姿态影影响管片片拼装装和盾构构掘进进，保证证连续续、平稳稳掘进进。7）严格控制膨膨膨润土液、泡泡沫等土体润润滑材料的添添加，确保推推进过程中全全程添加，不不能以螺旋出出土一时的稀稀稠任意改变变膨润土液、泡泡沫等的加入入量，确保开开挖面稳定。8）掘进过程中中中定期、定定量量、均匀匀的注注入盾尾尾密封封油脂，确确保保盾尾密密封和和铰接处处的密密封效果果，防防止地下下水和和注浆浆浆液进进入盾尾尾或铰铰接处，从从而而影响盾盾构掘掘进。9）严格控制管管管片拼装质质量量，每环环管片片拼装之之前和和拼装完完成之之后值班班工程程师必须须测量量盾尾间间隙，推推进过程程中合合理利用用推进进千斤顶顶和铰铰接千斤斤顶，根根据盾构构掘进进姿态、盾盾尾尾间隙、千千斤斤顶行程程等综综合考虑虑管片片选型工工作，保保证拼装装好的的管片与与盾壳壳之间的的间隙隙；确保保管片片脱出盾盾尾后后的防水水效果果和较好好的隧隧道线型型，从从而保证证平稳稳连续施施工。10）穿越铁路路区区域适当提提提高同步步注浆浆及二次次补注注浆压力力，同同步注浆浆压力力比正常常掘进进段高0..5～0.8bbaar，上部注注浆浆压力不不小于于2.5baar；严格控控制制注浆量量，每每环同步步注浆浆量充盈盈系数数达到1.5以上，同同时时根据地地面沉沉降监测测情况况确定是是否进进行二次次补注注浆，必必要时时凿穿盾盾构管管片上的的螺栓栓孔，利利用二二次注浆浆泵进进行二次次补注注浆，注注浆完完成后拧拧好止止浆塞，二二次次补注浆浆浆液液采用1：1水泥浆。11）机械负责责人人与当班机机机电工长长，在在盾构正正常掘掘进过程程中，对对各种驱驱动电电机、仪仪表、砂砂浆搅拌拌站、龙龙门吊、电电瓶瓶车、挖挖掘机机等配套套设备备进行巡巡视，通通过声音音辩听听、现场场查看看等形式式对盾盾构机、及及其其配套设设备进进行检查查，将将故障消消灭在在萌芽之之内。同同时成立立综合合班，每每天对对轨道、轨轨枕枕、各种种管线线的连接接进行行检查。过过双双丰铁路路前必必须查看看高压压电缆是是否足足够长，能能够够一次通通过双双丰铁路路，否否则必须须提前前进行电电缆接接长。12）生产经理理根根据现场情情情况准备备充足足的泡沫沫、油油脂、膨膨润土土、粉煤煤灰、水水泥、砂砂子、添添加剂等等耗材材，准备备好循循环水管管、轨轨道、轨轨枕、走走道板、照照明明灯等周周转材材料，同同时联联系好渣渣土车车队，准准备充充足的运运输车车辆，确确保弃弃土坑内内盾构构土能够够及时时运出，不不耽耽误龙门门吊弃弃土。13）制定严密密的的应急措施施施，成立立应急急指挥小小组；；应急响响应时时间不超超过15miin。2．意外停机（1）预防监控控措施施1）停机前制定定定完善的停停机机方案并并尽量量避免穿穿越铁铁路过程程中意意外停机机；2）停机前的掘掘掘进应加强强各各施工参参数的的控制，特特别别是土压压力、排排土量、壁壁后后注浆、推推进进速度，最最大大限度的的减小小掘进对对周围围土体的的扰动动；3）停机前对测测测量监测数数据据及开挖挖土体体进行一一次全全面的分分析，判判断拟停停机位位置合理理性；；4）为了保证随随随时掌握开开挖挖面土压压力，在在停机后后，盾盾构操作作室内内应24小时有值值班班人员负负责记记录土压压力变变化，并并负责责在土压压下降降较大时时采取取向土仓仓内注注入高密密度膨膨润土的的措施施来维持持压力力，确保保停机机期间的的施工工安全。5）在停机期间间间将不停止止对对地表沉沉降的的监测，有有必必要时提提高监监测频率率。并并要对监监测数数据及时时进行行汇总，绘绘制制地表沉沉降时时间~位移曲线线图图。在停停机期期间还应应安排排专人对对铁路路路基及及其它它构筑物物进行行目测观观察。6）停机期间保保保障盾构机机电电源不间间断，发发生异常常时可可以及时时采取取相应的的应对对措施。7）对停机后注注注入的膨润润土土或其它它添加加剂的量量和注注入压力力进行行记录和和分析析。（2）应急措施施在施工中，加强强强地面监监测及及巡视，一一旦旦有发现现大的的沉降或或塌方方异常等等情况况，立即即通知知附近的的人员员疏散，并并启启动应急急预案案。危险险区域域设置隔隔离带带，并用用围档档封闭。如如塌塌方位置置处于于铁路行行车影影响区域域，及及时报告告北京京市铁路路局及及各站段段，并并同时报报告BT项管处、监监监理汇报报；同同时立即即组织织专家，评评估估沉降或或塌方方对双丰丰铁路路产生的的影响响程度，制制定定出相应应的处处理方案案，如如列车限限行或或减速等等。同同时组织织专家家进行分分析、评评估，