马栏广场初步设计说明0630

PAGEPAGE1第一部分建筑PAGEPAGE91.设计依据、范围、原则及标准1.1设计依据1．大连市地铁一期工程设计总承包合同；2．《大连市快速轨道交通线网规划》；3．《大连市快速轨道交通建设规划》；4．《大连市地铁2号线客流预测报告》；5．《大连市地铁2号线一期工程可行性研究报告》；6．《大连市地铁2号线一期工程环境影响评估报告》；7．大连市地铁2号线一期工程《岩土工程勘察报告》；8．大连市地铁2号线一期工程《沿线1∶500电子地形图》；9．大连市地铁2号线一期工程《沿线1∶500地下管线图》；10．《大连市地铁2号线一期工程总体设计》；11．《大连市地铁2号线一期工程初步设计技术要求》；12．《大连市地铁2号线一期工程初步设计文件组成与内容》；13．《大连市地铁2号线一期工程初步设计文件编制统一规定》；14．《大连市地铁2号线一期工程初步设计技术接口文件》；15．与业主间相关设计联系单、会议纪要和资料；16．《地铁设计规范》（GB50157-2003）；17．其他相关国家及辽宁省、大连市的规范、规程。1.2设计范围马栏广场站设计范围包括：自车站起点里程CK20+150.608至车站终点里程CK20+323.408，总长172.80之间的站厅、站台、出入口通道及风道的建筑设计部分。1.3设计原则及采用标准1.3.1设计原则（1）车站的总体设计符合大连市城市总体规划要求，妥善处理了与城市交通、地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系，最大限度减少了房屋拆迁、管线改移和施工时对地面建筑物、地面交通及市民的影响。（2）合理组织了客流，减少交叉干扰，保证了乘客方便进站、迅速出站。车站的集散厅、站台、出入口、楼梯和通道、自动扶梯、售检票机（口）等部位的通过能力相互匹配。（3）车站建筑设计，简洁、明快、大方易于识别，体现现代交通建筑的特点，同时还与周围的城市景观相协调。平面布置保证了环控、供电、通信、信号、给排水、售检票、楼（扶）梯等各设备系统的使用功能，设计紧凑、合理，方便乘客使用和运营管理。（4）本站处在城市道路下，满足主体结构上覆土厚度及城市市政管线要求。（5）车站的规模及通过能力满足远期（2038年）设计客流量的需要。远期设计客流量为远期预测高峰小时客流量乘以超高峰系数（1.3）。（6）地下车站及车站出入口通道、风道设计符合相应的人防要求。（7）车站具有对火灾、水淹和地震灾害的防范设施，贯彻了“预防为主、防消结合”的防火灾原则。（8）车站设计，除执行初步设计技术要求外，还严格执行了国家及大连市的有关规范、规定。（9）车站的人防防护等级为6级，除满足地铁的运营要求外，还符合设防的有关规定。1.3.2设计所遵循的规范标准（1）《地铁设计规范》（GB50157-2003）。（2）《建筑设计防火规范》（2006年版）（GB50016-2006）。（3）《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）。（4）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）（5）国家、地方的建筑设计有关规程、规范及有关技术标准。1.3.3主要技术标准本站设计执行《大连市地铁2号线一期工程初步设计技术要求》中的有关章、节的规定和其它相关专业规程、规范中有关的技术标准。（1）车站站厅设备管理用房装修后净高：≥2400mm公共区装饰后地面至吊顶底面：≥3000mm公共区地坪装饰面厚度：150mm（2）车站站台侧站台宽度：b≥2.5m站台计算长度118000mm装饰后站台面至轨顶面高度1050mm站台层公共区地坪装饰面厚度100mm站台边缘至线路中心线（直线段）1500mm轨顶面至下部结构顶面高度560mm边墙内缘至线路中心线（直线段）2150mm（3）出入口：出入口数量不应少于2个，一般宜设4个出入口，出入口总宽度应满足防灾疏散要求。（4）楼梯、自动扶梯与电梯车站内公共区楼梯每个梯段的踏步级数应不大于18步楼梯休息平台宽：1200～1800mm楼梯踏步尺寸（宽×高）：300×150mm楼梯最小宽度：1200mm单向楼梯净宽：1800mm双向楼梯净宽：2400mm当楼梯净宽大于3600mm时，应在中线上设置中间扶手楼梯口部栏杆高度：1200mm楼梯梯段扶手高度：900mm楼梯台阶面至上部障碍物的最小高度：≥2300mm站台与站厅间上行设自动扶梯，下行设楼梯，出入口按规范要求设上、下行自动扶梯及备用楼梯，有条件可加设下行扶梯。考虑残疾人出入方便，应设垂直升降电梯或轮椅升降机。（5）车站乘客通行各部位的最大通过能力表1.3-1部位名称每小时通过人数1m宽通道：单向通行双向通行500040001m宽楼梯：单向下楼单向上楼双向混行4200370032001m宽自动扶梯（0.65m/s）≤9600人工检票口（月票）3600人工检票口（车票）2600自动检票机1500人工售票口1200半自动售票机360自动售票机3602.工程概况2.1站位马栏广场站位于红旗东路、黄河路与马栏北街、马栏南街路口，布置在马栏广场地下。车站设计起点里程CK20+150.608在黄河路路口附近，车站设计终点里程CK20+323.408在红旗东路路口附近。2.2站址周边环境2.2.1地面建筑站位东侧为逸彩商城；北侧以商业、餐饮建筑为主；南侧为在建益嘉地产；车站周边有效辐射范围内还有红旗镇政府、大连啤酒厂、大连市第五人民医院、大连渤海医院等其它马栏广场商业服务设施。4.4配套工程及环境综合开发马栏广场站设在马栏广场下，充分满足区域城市交通集中换乘点的需要，也考虑到周围企、事业单位及附近住宅小区内居民的方便出行的要求。本站所设出入口均与地面建筑主出入口紧密联系。5.车站建筑设计5.1站厅层建筑布置车站为暗挖地下二层岛式站台车站，地下一层为站厅层，站厅由中部的公共区及两端的设备管理用房两部分组成。站厅东端集中布置车站控制室、站长室、警务室、票务室、AFC机房、通信设备室、信号设备室、通风机房等主要设备管理用房，并设有一条直通地面的专用通道。站厅西端布置照明配电室、通风机房等必要的设备用房。中部公共区由栏杆及进出站闸机分隔成付费区、非付费区两部分，付费区内设有站厅层通往站台层的3组楼扶梯，共包括2部上行自动扶梯、3部楼梯；付费区中部设有1部直达站台的垂直电梯。5.2站台层建筑布置站台层位于地下二层，由设备管理用房区、乘车区及轨道区三部分组成，站台宽度10m，站台两端布置有降压变电所、气瓶间、站务员室、污水泵房、废水泵房等设备管理用房，中部为乘车区，设有通往站厅层的3组楼扶梯，共包括2部上行自动扶梯、3部楼梯，中部设有1部直达站厅的垂直电梯。根据本站客流资料分析，综合考虑车站的实用性、经济性、站址环境、线路条件并结合大连市未来发展规划，采用岛式站台，取超高峰系数为1.3进行站台的宽度计算。5.2.1站台计算长度车站站台计算长度按列车6节车辆编组，长度为118m118m。118m5.2.2站台的宽度计算（1）侧站台宽度计算经验公式：b=Q上×0.5/L+ba或b=Q上、下×0.5/L+MQ上：远期每列车高峰小时单侧上车设计客流量，换乘车站应包含换乘客流；Q上、下：远期每列车高峰小时单侧上、下车设计客流量，换乘车站应包含换乘客流；M：站台边缘至安全门立柱内侧的距离，无安全门时，M=0。本次设计车站设置安全门，M值暂取0.28m。L：为车站计算长度118m（实际取113m）0.5：站台上人流密度0.33m2/人～0.75m2/人，取中间值0.5m2/人；ba：站台边安全距离0.4m，本次设计以M值替代；Q上＝2278×1.3／30＝99人ｂ＝99×0.5／113＋0.28＝0.72ｍQ上、下＝（2278+5449）×1.3／30＝335人ｂ＝335×0.5／113+0.28＝1.76ｍ本次设计侧站台宽度暂取2.5ｍ，待设备定型后再根据具体尺寸调整。（2）岛式站台宽度：Bd=2b+n×z+Tb——侧站台宽度，单位m；n——横向柱数；单位个；z——横向柱宽；单位m；T——每组人行梯与自动扶梯宽度之和，单位m；Bd=2×2.5+1×0.9+3.51=9.41m站台宽度取10m。5.2.3楼梯及自动扶梯（站台与站厅之间）(1)按客流量计算上行自动扶梯宽度：（5449+1996）×1.3／9600=1.01m，设计采用2部1m宽自动扶梯，满足要求；(2)按客流量计算下行楼梯宽度：(2278+5274)×1.3／4200＝2.34m，设计采用3部净宽1.8m的楼梯，满足要求。5.3集散厅布置及客流组织集散厅位于站厅中部公共区内，主要通过合理布置通往站台的楼扶梯及自动售检票设施使客流流线简捷、通畅。客流组织本着以安全、方便、快速、舒适的原则，最大限度的方便客流进、出站，避免客流交叉、迂回。确保在紧急状态下安全、快速疏散。进、出站客流：进站乘客由地面出入口下到站厅非付费区经闸机进入付费区，通过楼扶梯设施下到站台候车；出站客流反向流动。5.4设备管理用房车站主要的管理用房及通风机房、弱电、消防泵房等设备用房布置在站厅层两端，大部分管理用房集中设置在站厅东端并设有专用通道直达地面；少量管理用房及电力、给排水用房布置在站台两端。车站主要设备管理用房见表5.4-1～2车站行车管理用房表5.4-1房间名称规模（ｍ２）位置备注站长室17.9站厅层警务室11.2/9.5站厅层票务室15.1站厅层多功能厅36.5站厅层客服9.1/9.1站厅层清扫间9.4/11.0站厅层/站台层男更衣12.6站厅层女更衣18.2站厅层维修巡检室10.4站台层女厕10.9站台层男厕12.3站台层残疾人厕所4.7站台层工务用房11.5站厅层站务员室11.0站台层车站设备用房表5.4-2房间名称规模（ｍ２）位置备注车站控制室49.9站厅层FAS/BAS机房15站厅层信号设备室40.0站厅层通信设备及电源室61.4站厅层公共移动通信设备室40.4站厅层AFC机房15.1站厅层照明配电室17.3/13.3/13.0/15.4站厅层/站台层公安消防通信设备室15.1站厅层小系统通风机房112.8/47.0站厅层弱电电缆井3.7/2.7/2.3/2站厅层/站台层强电电缆井4.7/3.1/2.2站厅层/站台层风机监控室68.5/61.1站厅层污水泵房13.8站台层废水泵房31.7站台层消防泵房35.6站厅层安全门控制室24.8站台层排风小室2.1/2.5站台层气瓶间25.2/23.9/14.0站厅层/站台层混合降压变电所289.5站台层5.5出入口通道、风亭等辅助建筑5.5.1出入口通道车站共设4个出入口通道，按6级人防防护。1号出入口设于马栏南街沿路边设置，宽度为4.0m；2号出入口设于在建益嘉地产商住楼前广场空地上，宽度为5.8m，并预留与益嘉地产商住楼地下室连接通道；3号出入口设于车站东端黄河路与新盛鞋城和总图描述不一致，请适当修改。之间的空地上，宽度为4.0m；4号出入口设于车站西端红旗东路北侧绿地内，宽度为4m；消防专用出入口设于车站东端黄河路与新盛鞋城之间的空地上，宽度为1.3m。和总图描述不一致，请适当修改。远期（2038年）高峰小时分向客流表表5.5-1象限Ⅰ（不均匀系数）象限Ⅱ（不均匀系数）象限Ⅲ（不均匀系数）象限Ⅳ（不均匀系数）3299（1.25）4199(1.25)4499（1.25）2999（1.15）以分向客流计算出入口通道的宽度：1号出入口通道：3299×1.3×1.25/4000=1.342号出入口通道：4199×1.3×1.25/4000=1.713号出入口通道：4499×1.3×1.25/4000=1.834号出入口通道：2999×1.3×1.15/4000=1.22车站4个出入口通道宽度分别是：1号出入口宽度是4m，2号出入口宽度是5.8m，3号出入口宽度是4m，4号出入口宽度是4m。各出入口均已满足进、出站客流通过和紧急情况下疏散的要求。因为1、3号出入口通道提升高度都超过12m，所以各设置上下行自动扶梯1部；2号出入口通道总提升高度也超过12m，所以设置上下行自动扶梯1部及2.2m宽备用楼梯1部，4号出入口设置4m宽楼梯1部。供残疾人使用的垂直电梯设置在3号出入口。2、4号出入口通道为人防出入口通道，1、3号出入口通道战时进行封堵。5.5.2风亭车站共设二组风厅。1号风亭位于车站东端、黄河路南侧在建益嘉地产商住楼前广场空地上，2号风亭位于车站西端红旗东路北侧绿地内，均为低矮式敞口风亭。风道内设置人防防护门或封堵板。5.6无障碍设计本工程地面至站厅设垂直电梯1部，地面垂直电梯设在3号出入口通道内，提升高度19.07m，与地面之间通过8%坡道联系。站厅至站台设残疾人电梯一部，提升高度4.95m。站台边设盲道，尽量短直便捷。6.防灾设计6.1防火设计6.1.1设计原则1.为了保证公民生命财产的安全，在建筑设计中贯彻“预防为主，防消结合”的方针采取防火措施，防止和减少火灾危害。2.建筑防火设计，必须遵遁国家的有关方针政策，从全局出发，统筹兼顾，正确处理生产和安全、重点和一般的关系，采用行之有效的先进防火技术，做到促进生产保障安全，方便使用，经济合理。3.本次设计按同一时间发生一次火灾考虑设计。6.1.2等级和分类1.本站耐火等级为一级（包括车站主体及出入口、风亭等附属建筑）。2.站厅层靠近消防疏散口设消防泵房1间，面积为35.59m2。6.1.3总平面布置马栏广场站呈东西向跨路口广场设置，是暗挖地下二层岛式车站。车站设两组风亭，四个出入口。1号风亭位于车站东端、黄河路南侧在建益嘉地产商住楼前广场空地上，2号风亭位于车站西端红旗东路北侧绿地内，均为低矮式敞口风亭。1号出入口设于马栏南街沿路边设置；2号出入口设于在建益嘉地产商住楼前广场空地上，3号出入口设于车站东端黄河路与新盛鞋城之间的空地上，4号出入口设于车站西端红旗东路北侧绿地内。无障碍电梯结合3号出入口设置在大连银行门前广场上，方便附近居民使用。6.1.4防火分区及防烟分区1.防火分区本站分为三个防火分区，站台、站厅公共区合为一个防火分区，两侧设备、管理用房各为一个防火分区。除公共区外，防火分区面积小于1500ｍ２，分别为1458ｍ２、240ｍ２。每个分区之间采用防火墙，防火墙上的门采用甲级防火门，开启方向为疏散方向。每个防火分区至少有两个直通安全区域的出口。2.防烟分区地下车站站厅，站台公共区和设备及管理用房划分防烟分区，且防烟分区不跨越防火分区，站厅、站台公共区每个防烟分区的建筑面积不超过2000m2，设备及管理用房每个防烟分区面积不超过750m2，在设备管理用房区，采用隔墙到顶的形式分隔。在公共区，吊顶满足一定的孔隙率，采用结构板底设挡烟板分隔，否则挡烟板应在吊顶下500mm，通道口及楼、扶梯四周设置挡烟垂幕。6.1.5消防车道及安全疏散出入口及风亭正对的马路可用做消防车道。车站内所设楼梯和通道的通过能力能保证在远期高峰小时客流量时发生火灾情况下，6分钟内将一列车的乘客以及站台上的候车人员及工作人员疏散完毕。事故疏散复核按防灾要求，车站站台层的事故疏散时间，按6min内将一列车乘客、站台上候车的乘客及工作人员疏散完毕进行验算。T=1+（Q1+Q2）/0.9［A1（N-1）+A2B］Q1——1列车乘客数（人）Q2——站台上候车乘客和站台上工作人员（人）A1——自动扶梯通过能力（人/min.m）A2——人行楼梯通过能力（人/min.m）N——自动扶梯台数B——人行楼梯总宽度（m）Q1＝29917/30=998Q2＝（2278+5274）×1.3/30+20=348（人）T=（998+348）/0.9［9600×（2-1）/60+5.4×3700/60］＋1=4.03min＜6min按1列车满载定员即Q1取1440校核，疏散时间为5.35min满足疏散要求。站台公共区至站厅公共区设3部净宽1.8ｍ的楼梯及两部1.0ｍ宽的自动扶梯，自动扶梯在紧急疏散时全部向疏散方向运行，其中1部按检修停运考虑，其余楼扶梯设施的通过能力按0.9的系数折减后满足疏散要求。站厅公共区共设4个出入口通道，4个出入口通道总宽度17.8ｍ。当疏散通道的长度>100m，中间设疏散楼梯，满足疏散要求。站台上最不利点距疏散梯的距离为35.5m。设备管理用房区内房门距安全出口的最远距离为37.9m。应急照明：为确保发生火灾时能顺利地疏散乘客，在公共区、出入通道、楼梯等处，重要值班室及重要设备机房等均设置应急照明。出入通道、楼梯等处、人行通道拐弯处等均设置疏散诱导照明。6.1.6建筑构造所有墙体采用200mm厚混凝土加气砌块墙，并砌到结构楼板的底面，耐火极限＞4.0小时。设备用房及防火分区隔墙上按防火要求设置甲级防火门或防火卷帘门。挡烟垂幕在结构顶板下500mm，耐火极限＞0.5小时。结构梁、板均为现浇钢筋混凝土，耐火等级为一级。疏散用的门向疏散方向开启。6.1.7装饰材料的选用站厅层、站台层所有装修材料均采用非燃烧材料。6.2防淹设计车站出入口为防水淹，按室内外高差450mm考虑，非常情况下采用临时防淹措施处理。7.装修设计7.1设计原则及装修标准7.1.1车站应以功能为主、适度装饰。装修效果应力求简洁、明快、美观、朴实而富有时代气息，体现交通建筑的特点，并为乘客创造一个舒适的乘车环境。7.1.2设备管理用房的装修在满足工艺要求的前提下宜尽量简化、实用。吊顶高度≥2400mm（或按各专业工艺要求）。7.2装修材料的选择及采用标准7.2.1选用防火、无毒、防潮、防腐、防滑、减噪、耐磨（久）、防静电吸尘等优质建材，经济、易清洗、易维护。在材料的应用上优先考虑选用本地区的建材。7.2.2根据交通建筑及周围环境特点，本着经济、实用、简洁的原则，装修构思主要以简单的线条及分块图案为主，站厅层吊顶采用铝合金格栅或金属活动嵌板，结合局部曲线造型，再以简洁的吸顶灯点缀其中。7.2.3站厅、站台公共区内的柱子除采用花岗岩、面砖，全瓷（玻化砖）或金属装饰漆饰面外，还可考虑用广告灯箱直接作为装饰，既节省了装修费用又可增加车站收入。地面可采用花岗岩或全瓷抛光地砖。对于本站装修材料的具体选用及装修风格可明确装修标准后，在装修设计中统一考虑。7.3照明设计7.3.17.3.2车站照明灯具宜选择直接型敞开式灯具。7.3.3所选择的灯具应易于维修和清洁。8.路引路引设置在交叉口、转弯及容易判明的地方，设计力求醒目大方，便于记忆，并对站内环境起到协调统一的作用。用于安全疏散的路引，其规格尺寸、图文、形式、安设地点及位置符合国家有关规定。其位置设在吊顶下面不小于50mm，距地面高度2500mm。9.广告灯箱广告灯箱应色彩明快，醒目大方，便于记忆，在出入口、站台、站厅处结合墙面、柱面装修统一考虑设计，且在亮度上和车站照明设计相协调。亮度适中、形式统一，对站内环境起到协调的效果。在出入口等部位结合环境做个性化处理。广告灯箱数量宜有限，并注意避开消防箱、售票机、公用电话等。10.环境保护本站充分考虑了环境保护问题，车站建筑装饰尽可能采用环保材料、降低污染。卫生间污水采用化粪池处理再排入市政污水管网。采取降噪措施。达到《城市区域环境震动标准》运营期间昼间的要求，减少对城市环境的影响。施工期间尽可能减少对环境的破坏。11.存在问题及建议马栏广场的规划道路红线与道路现状冲突，本次设计的出入口均按道路现状设计，设置在规划道路红线内。序号图名图号备注序号图名图号备注1站址位置平面图Z17-C-JZ-01A26消防疏散口平面图Z17-C-JZ-26A2总平面图Z17-C-JZ-02A27消防疏散口剖面图Z17-C-JZ-27A3站厅层平面布置图Z17-C-JZ-03A28车站主体结构地质纵断面图Z17-C-SD-O1B4站台层平面布置图Z17-C-JZ-04A29主体结构标准断面图Z17-C-SD-O2B5站台板下层平面布置图Z17-C-JZ-05A301号风道结构图(一)Z17-C-SD-O3B6站厅层紧急事故疏散客流流线图Z17-C-JZ-06A311号风道结构图(二)Z17-C-SD-O4B71-1剖面图Z17-C-JZ-07A321号风道处施工阶段图(一)Z17-C-SD-O5B82-2剖面图Z17-C-JZ-08A331号风道处施工阶段图(二)Z17-C-SD-O6B91号风道站厅层平面图Z17-C-JZ-09A341号施工竖井围护图Z17-C-SD-O7B101号风道站台层平面图Z17-C-JZ-10A352号风道结构图(一)Z17-C-SD-O8B111号风道剖面图Z17-C-JZ-11A362号风道结构图(二)Z17-C-SD-O9B122号风道站厅层平面图Z17-C-JZ-12A372号风道处施工阶段图(一)Z17-C-SD-10B132号风道站台层平面图Z17-C-JZ-13A382号风道处施工阶段图(二)Z17-C-SD-11B142号风道剖面图Z17-C-JZ-14A392号施工竖井围护图Z17-C-SD-12B151号出入口平面图Z17-C-JZ-15A401号出入口围护结构平面图Z17-C-SD-13B161号出入口剖面图Z17-C-JZ-16A411号出入口围护结构剖面图Z17-C-SD-14B172号出入口平面图(A)Z17-C-JZ-17A422号出入口围护结构平面图Z17-C-SD-15B182号出入口平面图(B)Z17-C-JZ-18A432号出入口围护结构剖面图Z17-C-SD-16B192号出入口1-1剖面图Z17-C-JZ-19A443号出入口围护结构平面图Z17-C-SD-17B202号出入口2-2、3-3剖面图Z17-C-JZ-20A453号出入口围护结构剖面图Z17-C-SD-18B213号出入口平面图Z17-C-JZ-21A464号出入口围护结构平面图Z17-C-SD-19B223号出入口剖面图Z17-C-JZ-22A474号出入口围护结构剖面图Z17-C-SD-20B234号出入口平面图(A)Z17-C-JZ-23A48疏散通道出入口围护结构图Z17-C-SD-21B244号出入口平面图(B)Z17-C-JZ-24A49主体结构横断面防水图Z17-C-SD-22B254号出入口剖面图Z17-C-JZ-25A50风道结构横断面防水图Z17-C-SD-23B序号图名图号备注序号图名图号备注51暗挖结构防水构造图Z17-C-SD-24B52明挖结构防水构造图Z17-C-SD-25B53暗挖施工顺序平面示意图Z17-C-SD-26B54主体结构施工工序图Z17-C-SD-27B55风道结构施工工序图Z17-C-SD-28B56交通疏解与施工围挡方案图(一)Z17-C-SD-29B57交通疏解与施工围挡方案图(二)Z17-C-SD-30B58地下管线拆改与保护方案图Z17-C-SD-31B59主体结构施工监控量测图Z17-C-SD-32B60风亭基坑施工监控图Z17-C-SD-33B61施工进度计划图Z17-C-SD-34B62比较方案主体结构横断面图Z17-C-SD-35B63比较方案主体结构施工工序图Z17-C-SD-36BPAGE第八篇车站第十七册马栏广场站第一分册土建工程目录TOC\o"1-2"\h\z\u第一部分建筑 11.设计依据、范围、原则及标准 11.1设计依据 11.2设计范围 11.3设计原则及采用标准 12.工程概况 22.1站位 22.2站址周边环境 23.车站规模 33.1设计客流 33.2车站建筑组成及面积 33.3车站形式、埋深、分层及外包尺寸 33.4站台宽度及长度 34.总平面布置 34.1站址分向客流及吸引分析 34.2站址建设条件分析 34.3总平面设计 34.4配套工程及环境综合开发 45.车站建筑设计 45.1站厅层建筑布置 45.2站台层建筑布置 45.3集散厅布置及客流组织 55.4设备管理用房 55.5出入口通道、风亭等辅助建筑 55.6无障碍设计 66.防灾设计 66.1防火设计 66.2防淹设计 77.装修设计 77.1设计原则及装修标准 77.2装修材料的选择及采用标准 77.3照明设计 88.路引 89.广告灯箱 810.环境保护 811.存在问题及建议 8第二部分结构与防水、降水 错误!未定义书签。1.工程地质与水文地质概况 错误!未定义书签。1.1工程地质 错误!未定义书签。1.2场地水文 错误!未定义书签。1.3地震基本烈度 错误!未定义书签。1.4物理力学指标 错误!未定义书签。2.结构设计原则及技术标准 错误!未定义书签。2.1设计原则 错误!未定义书签。2.2技术标准 错误!未定义书签。3.结构方案的选择 错误!未定义书签。3.1开挖方法的选择 错误!未定义书签。3.2复合式衬砌设计参数的拟定 错误!未定义书签。3.3辅助工程措施的选择 错误!未定义书签。3.4施工竖井方案比选 错误!未定义书签。3.5工程材料及耐久性设计 错误!未定义书签。4.结构计算 错误!未定义书签。4.1.结构主体计算 错误!未定义书签。4.2沉降分析计算