加入世贸组织对我国汽车市场的影响

今年11月15日，两国正式签署了关于中国加入世界贸易组织的双边协议，。标志着中国在最终加入世贸组织的道扫清了最大随着今年年内中国加入世贸组织利于中国市场经济的发展；对引进和提高企业的管理水平、技术水平及自身的的忧虑与担心双边协议签署后，深沪汽车板块的放量下跌，便反映出了人们的这。车的冲击下溃不成军？民族汽车工业到底还有没有希望？这些问题显然是当前所有关注中国汽车工业前途和命运的所要迫切了解的。资料显示，我国汽车工业是受到严重关税保护的行业。目前汽车产品的平均关税税55％，与消费品中的烟草、饮料产品相当，在各行业中居于最高水平。由于汽车工业的主要中间投入部门如机械、钢铁、橡胶、电子等部门的关税水平10％-20％之间，219％。80％（3升及下）100％（3升以上在受到高关税保护的同时我国汽车产品的进口还受到和证等非关税措施的约费税）进行比较，估算出等非关税壁垒的关税仍在10％-30％左右。特别是对2．0升以下降。有传媒说，在五年过渡期后，汽车的整体关税税率将要降到25％左右。并且由于30％左右。尽管入世后汽车工业将有4530％-37．5％，下降幅度还是比较大的。30％车价将会降多少40％-85％。而同类型的进口汽车在交了和关税后，在价格上很难与这些国产车竞530低53％-4％，可以说影响并不大。短期内，进口轿车将不会对国产轿车产生多大的冲击。即使进一步放松证的，计税基本价格＋消费税＋关税）×17％，转港费、运杂费、、选装件价格、销售毛以一辆到岸价为20万元的进口轿车为例：20万元基本价格加消费税（5％）项2．5倍。如果轿车进口的关税最终降到30％，那么前述那辆进口轿车在国内的最终只2050％。再加上关税的减让是逐步进行的表现在进口轿车的上其影响就更小了100％1208％100W，进口轿车的价格也不会一泻千里"。262．54212种在一两倍之有12种1倍以下的有2种。专家认为，由于车辆的配置水平、企业价格、汇率等方面中国汽车市场汽车屡禁不绝的特点也决定了中国入世后对汽车工业的影响不会很大。近几年来国内汽车现象比较严重。据统计，1997年进入国内市场的车数量10901％-4％左右。19987月以后，国虽然以前所未有的力度严厉打击汽车活动，但估计全年汽车量仍保持在10万辆左右。而1998年同期通过正规进口的轿车还不到2万辆。汽车由于逃避了关税和2．6-2．7。最近的一些数据表明，目前中国的人均GDP水平控制力平价计算已接—国外大的汽车公司已有多家汽车行业投资或经营入世后必将促进这些大的的汽车企业全面地掌握世界先进的汽车科技学习国外汽车企业先进的与管理、、整。一批低素质的汽车企业将有停产、的可能。在价格和质量上缺乏竞、、上抵消了劳动力价值低的因素。据统计，1997年汽车工业职工为74万人，生产1098辆汽车。而1997年中国汽车工业职工为198万人，仅生产158万辆汽车。我国汽车工业的动生产率仅是的十八分之一大。资料显示，1998250160多万辆，务费用大大增加，还有些企业热衷于引进国口设备，其价格比同类国产设备高2-5倍，又不能满负荷生产，其制造成本当然要比国外高出很多。车型基本上是引进产品，所生产的十几种车型，仅有两种是具有自主知识的纯国产品牌。目前，的汽车企业中，只有有独立的自主开发轿车的能力，上汽和天汽等仍处于联合开发阶段。甚至还有一些汽车企业根本就没有完整的研究开发队伍。除了技术上的原因以外，不足也是我国技术开发能力相对滞后的一个重要原因。目前，很多企业将的绝大部分都放在了扩大生产规模和铺摊子上对技术进步和提高质量的投入严重不足。从目前的情况来看，开发一款新型汽车，至少要耗资1．5亿，研制周期要长达几年时间。而据统计，在"九五"期间，我国对汽车工业的总投资也不过13亿左三、在销售和方面差距明显初级的订单生产。又如汽车维修，在国外是以品牌为的专营，而我国的汽车修理厂95起众多的四位一体销售和网点后，就会占领大块的中国汽车市场。汽车工业是典型的密集、技术密集，高投入高产出的规模效益递增的产业。高强度没有任何一家大型企业是靠自身的积累一步步发展起来的，无不是通过有效的资本运营，使企业迅速扩张起来的，打破条块分割，进行企业的性重组，走强强联合的道路，对于我国汽车工业来说，目前组建三四家特大型企业的条件已基本成熟。目前116家汽车生产企业中，去年前13家的产量之和已占汽车总产量的90％以上。尤其是一批骨干企业已初步形成了一种优势互补的发展局面这些都为特大型企业的组建创造形成了的框架，市场的竞争力明显增强。质量所造成。后服务期限，从而达到汽