某大桥测量方案

PAGExx大桥测量方案xx大桥是xxxx至xx高速公路中一座重要桥梁，位于xx区xx柳家梁峡谷风景区，跨越xx。xx大桥为一钢管混凝土中承式拱桥，主拱肋由四根直径Ф1280×20(22、24)mm钢管组成上下弦管，弦管内灌注50号微膨胀混凝土，弦管之间采用竖腹杆、斜腹杆、横缀管连接。主弦管采用悬链线型，变高度，拱脚高为11.28米，拱顶高7.28米，等宽3米，两拱肋在竖直面内向桥轴线侧倾斜10°00′28.73″，形成提篮式，两拱脚中心跨度为336米。拱脚基础采用分离式钢筋混凝土基础，同一岸的两个基础采用横系梁连接，吊装时拱座与拱肋间设临时铰，待施工完毕后固接。本桥测量采用全站仪、经纬仪及水准仪等仪器现场观测监控，利用xx大桥独立的测量控制网实施监控。测量监控项目xx大桥钢管拱的吊装施工，技术复杂，施工难度大，测控项目多。根据钢管拱桥分段吊装的施工特点，其在施工过程中即合拢前的测量控制至关重要，它不仅关系到拱跨结构的安全，而且还直接影响到合拢后桥梁的质量优劣。从而，测量监控工作一定要仔细、认真、确保万无一失。两岸塔架的平面位移及塔架基础沉降观测。两岸主地锚的水平位移观测。两安扣索塔架的水平位移及基础沉降观测。各个拱座的水平位移及沉降观测。拱肋的横向偏差及线型控制。二、主拱的分段划分：主拱分22个节段吊装，其分段划分如下图所示：三、拱肋坐标计算：用计算机铺助设计，建立本工程钢结构的三维模型，通过提篮式悬链线方程计算：上弦管的悬链线方程参数：跨径为342.6491，矢高68.3161米，拱轴系数为1.552；下弦管的悬链线方程参数：跨径为329.3509，矢高69.7853米，拱轴系数为1.553。Y′=[f-]*Cosθ+116.3B=[f-]*Sinθ=cos\*ArabicY′：放样标高B：距桥轴横向距离f：矢高m：拱轴系数k：k=ln（m+）ksi：ksi=x/（0.5*L）θ：拱肋竖直面向桥轴线侧倾斜角度，θ=10º00＇28.73″L：跨径拱肋观测点的坐标由监控单位在吊装之前提供，以便施工控制，其数值包含预抬量在内。四、观测点的布设：根据现场的安装要求，每段拱肋都需要设置安装的观测点，全桥共分22单元段吊装，每段长度都不一致。观测点的选取是在每段拱肋的节段分段节点往拱脚水平方向1米处的竖向截面截取，即例如第一段上弦上缘外侧的上口分段节点的X为159.808，往拱脚水平方向取1米，该观测点的X就为160.808，在拱肋预制的时候用样冲在钢管拱肋上打出标志，以便后期吊装时用于观测。再根据提篮拱悬链式方程算出该观测点的标高和距桥中距离（即上述的第二点坐标计算），在内侧的拱肋上也是跟以上的取法一样,这样就可以得到内外管两个观测点。拱肋上的观测点如图所示：钢管拱肋的安装定位观测点的设计二维坐标见附表所示。五、控制网的布设：xx大桥的跨径为336米，两拱座基础分设在xx两畔，即xx岸和xx岸两侧。我部在大桥两侧布置四个控制点，形成一个小四角的导线网，该网与原有的导线网（一级导线、四等水准标准）闭合，满足控制拱肋吊装要求，其中以9-6、9-6-A、9-6-B、9-6-C四个控制点为主，以桥轴测站点为辅，并绘出该控制网示意图，便于施工中找寻和竣工交接时使用。在吊装过程中应以一点控制单边拱肋，以确保拱肋成型的一致性。然后布设大桥的桥轴线，就是在桥轴线上布设两个测站点，可在该测站点用三维坐标来复核观测拱肋定位。注：上图为xx大桥吊装控制点示意图图中9-6、9-6-A、9-6-B、9-6-C和桥轴线M、N点均为控制点为了确保拱肋合拢后轴线满足设计要求，在吊装前应对大桥的控制网进行复测，复测前须对测量仪器进行检验和校正，以保证测量成果的精度。六、测量方法在钢管拱拱肋安装过程中，我们的对整个吊装系统和钢管拱肋的观测一直处于动态的实时测控之中。缆索吊装塔架、扣索架的平面位置的偏移观测，可以在两岸的塔架的塔顶上置两个固定棱镜，上下游塔顶各一个，以便每次加载过程中测读出塔架的偏移值，即塔架的侧挠度。把每次读取的数值报到吊装指挥室，看是否超出塔架安全范围，以保证下一步工序进行的安全。主塔和扣塔的沉降观测主要是对它们的塔脚基础的沉降进行观测，我们可在主塔和扣塔与基础的每个铰接点处设一固定的观测点，并把加载前的数据记录好，用于观测主塔和扣塔在每个加载阶段的沉降值。钢管拱肋平面位置和标高的测量。在我部选取的拱肋吊装观测点上焊一镙母，该螺母的中心点正好对着拱肋上的观测点，并使螺母呈水平面，在其内置一棱镜，保证棱镜的竖向中轴线与水平面垂直，采用全站仪随着整个拱肋安装的每个阶段测出各个观测点的三维坐标值，计算出各项的测量结果，同时做好记录。因考虑到拱肋实际安装线型的变化，原拱肋上的就位观测点的相对坐标可根据现场实际的变化相应做出调整，直至实际观测值满足设计和规范要求。拱肋上的观测点要保护好，便于我们对拱肋的线形在整个拱肋安装加载阶段、拱肋钢管浇注混凝土加载阶段、桥面系加载阶段进行测控，并作出相应的观测记录，把每一个阶段的数值报给监控小组，用于拱肋的应力分析。后地锚的位置偏移形变用千分表读取。我们可在地锚与钢铰线作用处，即锚固端横梁上安装好千分表，然后在不同的加载阶段读取锚固端横梁的形变量，再把数值报给监控小组用于分析后锚端是否处于安全状态。对各个拱座的纵向水平位移观测。我们可在拱座的顶面各设三个固定的观测点，呈同一横断面，在吊装之前先读取它的初始值，并做好记录。然后对观测点在拱肋安装加载阶段、拱肋钢管浇注混凝土加载阶段、桥面系加载阶段的纵向水平位移都做出观测记录，并把每一个阶段的数值报给监控小组，用于拱肋的应力分析。七、仪器设备全站仪：索佳2100、索佳2010两台套（每台配棱镜3个）技术指标为2″级水准仪：宾得SD3两台钢尺：50米长钢尺一把，精钢尺1米两把对讲机：6台以上的仪器已于近期标定，保证仪器的精密度。八、放样精度和放样复核放样精度严格按照交通部最新颁布的﹤﹤公路工程质量检验评定标准﹥﹥对钢管拱肋安装的要求来控制。其中轴线偏位L/6000，拱圈高程为±L/3000，对称点高差不能超过L/3000。本桥的跨径为336米，可得轴线横向偏位允许偏差为5.6cm（拱顶），拱肋标高允许偏差是±11.2cm，对称点高差允许范围是11.2cm。在控制吊装拱肋的过程中尽量降低客观因素对测量的影响，特别是现场气温变化对拱肋线形的影响。要求每个测量人员对拱肋安装顺序和整个施工加载程序了解透彻,特别是注意每个加载阶段的形变，其中包括主塔在负载时的形变也加以观测。本桥从拱肋起吊到拱肋安装完毕整个过程的测量控制采用跟踪测量法贯穿整个过程，随时报取标高数和轴线偏位数，以及时调整扣索张力，使拱肋达到设计标高。对每一节段的接口点定位完成后，应再复核拱肋上加设的加密点，用与校对，确保无误。在拱肋焊接完成后，将进行拱肋受力体系的转化，其