成渝客运专线指导性施工组织设计

目录HYPERLINK\l"_Toc257369510"第一章编制依据、范围及设计概况1HYPERLINK\l"_Toc257369511"1.1编制依据1HYPERLINK\l"_Toc257369512"1.2编制原则1HYPERLINK\l"_Toc257369513"1.3编制范围1HYPERLINK\l"_Toc257369514"1.4设计概况1HYPERLINK\l"_Toc257369515"第二章工程概况1HYPERLINK\l"_Toc257369516"2.1线路概况1HYPERLINK\l"_Toc257369517"2.2主要技术标准1HYPERLINK\l"_Toc257369518"2.3主要工程内容和数量1HYPERLINK\l"_Toc257369519"2.4征地拆迁数量、类别、特殊拆迁项目情况1HYPERLINK\l"_Toc257369520"2.5工程特点1HYPERLINK\l"_Toc257369521"2.6控制工程和重难点工程1HYPERLINK\l"_Toc257369522"2.6.1控制工程1HYPERLINK\l"_Toc257369523"2.6.2重点工程1HYPERLINK\l"_Toc257369524"2.6.3工程难点、工期及措施1HYPERLINK\l"_Toc257369525"第三章建设项目所在地区特征1HYPERLINK\l"_Toc257369526"3.1自然特征1HYPERLINK\l"_Toc257369527"3.2交通运输条件1HYPERLINK\l"_Toc257369528"3.3沿线水源、电源、燃料等可利用的情况1HYPERLINK\l"_Toc257369529"3.4当地建筑材料的分布情况1HYPERLINK\l"_Toc257369530"3.5其他与施工有关的情况1HYPERLINK\l"_Toc257369531"第四章施工组织安排1HYPERLINK\l"_Toc257369532"4.1建设总体目标1HYPERLINK\l"_Toc257369540"4.2建设组织机构和任务划分1HYPERLINK\l"_Toc257369541"4.2.1管理模式1HYPERLINK\l"_Toc257369542"4.2.2建设组织机构1HYPERLINK\l"_Toc257369543"4.2.3设计、咨询、监理和施工单位现场组织机构1HYPERLINK\l"_Toc257369544"4.2.4设计、咨询、施工、监理标段划分1HYPERLINK\l"_Toc257369545"4.3总体施工安排和主要阶段工期1HYPERLINK\l"_Toc257369546"4.3.1施工总工期1HYPERLINK\l"_Toc257369547"4.3.2总体施工顺序1HYPERLINK\l"_Toc257369548"4.3.3主要阶段工期安排1HYPERLINK\l"_Toc257369549"4.4施工准备和建设协调方案1HYPERLINK\l"_Toc257369550"4.5各专业工程施工工期1HYPERLINK\l"_Toc257369551"4.5.1各专业工程开竣工时间1HYPERLINK\l"_Toc257369552"4.5.2各专业工程施工进度计划指标1HYPERLINK\l"_Toc257369553"4.5.3制存梁场设置比选方案1HYPERLINK\l"_Toc257369554"4.5.4各专业工程施工工期衔接关系1HYPERLINK\l"_Toc257369555"4.6工程接口及配合1HYPERLINK\l"_Toc257369556"4.7联调联试及运行试验1HYPERLINK\l"_Toc257369557"4.8施工总平面布置示意图、总体形象进度图、横道图1HYPERLINK\l"_Toc257369558"第五章大临设施及过渡工程方案1HYPERLINK\l"_Toc257369559"5.1大型临时设施和过渡工程总体布局1HYPERLINK\l"_Toc257369560"5.2大型临时工程1HYPERLINK\l"_Toc257369561"5.3过渡工程1HYPERLINK\l"_Toc257369562"第六章控制工程和重难点工程施工方案1HYPERLINK\l"_Toc257369563"6.1控制工程―资阳沱江多线特大桥1HYPERLINK\l"_Toc257369573"6.2控制工程―郑家坝沱江双线特大桥1HYPERLINK\l"_Toc257369583"6.3控制工程―新龙泉隧道1HYPERLINK\l"_Toc257369592"6.4控制工程―新中梁山左右线隧道1HYPERLINK\l"_Toc257369601"6.5控制工程―新红岩隧道1HYPERLINK\l"_Toc257369610"6.6重点工程―吴家坝沱江双线特大桥1HYPERLINK\l"_Toc257369616"6.7重点工程―成都高架特大桥1HYPERLINK\l"_Toc257369622"6.8重点工程―永川成渝高速1号双线特大桥1HYPERLINK\l"_Toc257369628"6.9重点工程―永川成渝高速2号双线特大桥1HYPERLINK\l"_Toc257369634"6.10重点工程―简支箱梁制运架1HYPERLINK\l"_Toc257369639"6.11重点工程―大安隧道1HYPERLINK\l"_Toc257369644"6.12重点工程―大坪隧道1HYPERLINK\l"_Toc257369650"6.13无砟轨道1HYPERLINK\l"_Toc257369655"第七章施工方案1HYPERLINK\l"_Toc257369656"7.1施工准备1HYPERLINK\l"_Toc257369657"7.2路基工程1HYPERLINK\l"_Toc257369662"7.3桥梁工程1HYPERLINK\l"_Toc257369671"7.4隧道工程1HYPERLINK\l"_Toc257369681"7.5站场工程1HYPERLINK\l"_Toc257369686"7.6轨道工程1HYPERLINK\l"_Toc257369691"7.7电力工程1HYPERLINK\l"_Toc257369695"7.8电气化工程1HYPERLINK\l"_Toc257369699"7.9通信工程1HYPERLINK\l"_Toc257369703"7.10信号工程1HYPERLINK\l"_Toc257369707"7.11信息工程1HYPERLINK\l"_Toc257369710"7.12房建工程1HYPERLINK\l"_Toc257369714"7.13机务车辆工程1HYPERLINK\l"_Toc257369717"7.14关键技术方案1HYPERLINK\l"_Toc257369718"7.14.1精密测量1HYPERLINK\l"_Toc257369719"7.14.2沉降观测与评估1HYPERLINK\l"_Toc257369720"7.14.3线性控制1HYPERLINK\l"_Toc257369721"7.14.4轨道精调1HYPERLINK\l"_Toc257369722"7.14.5高速道岔铺设1HYPERLINK\l"_Toc257369723"7.15改扩建工程组织方案1HYPERLINK\l"_Toc257369724"第八章资源配置方案1HYPERLINK\l"_Toc257369725"8.1主要工程材料设备采购供应方案1HYPERLINK\l"_Toc257369728"8.2分年度主要材料设备计划1HYPERLINK\l"_Toc257369729"8.3关键施工装备的数量及进场计划1HYPERLINK\l"_Toc257369730"8.4劳动力计划1HYPERLINK\l"_Toc257369731"8.5投资计划1HYPERLINK\l"_Toc257369732"第九章管理措施1HYPERLINK\l"_Toc257369733"9.1标准化管理1HYPERLINK\l"_Toc257369734"9.1.1标准化管理体系1HYPERLINK\l"_Toc257369735"9.1.2标准化管理措施1HYPERLINK\l"_Toc257369736"9.1.3工厂化、机械化、专业化、信息化建设1HYPERLINK\l"_Toc257369737"9.2质量管理措施1HYPERLINK\l"_Toc257369746"9.3安全管理措施1HYPERLINK\l"_Toc257369750"9.4工期控制措施1HYPERLINK\l"_Toc257369757"9.5投资控制措施1HYPERLINK\l"_Toc257369760"9.6环境保护措施1HYPERLINK\l"_Toc257369764"9.7水土保持措施1HYPERLINK\l"_Toc257369768"9.8文物保护措施1HYPERLINK\l"_Toc257369769"9.9文明施工措施1HYPERLINK\l"_Toc257369770"9.10节约用地措施1HYPERLINK\l"_Toc257369773"9.11冬季施工措施1HYPERLINK\l"_Toc257369774"9.12夏季施工措施1HYPERLINK\l"_Toc257369775"9.13雨季施工措施1HYPERLINK\l"_Toc257369776"9.14工后沉降控制及观测措施1HYPERLINK\l"_Toc257369777"9.15预警机制和应急预案1HYPERLINK\l"_Toc257369780"9.16信息化管理1HYPERLINK\l"_Toc257369781"第十章附图及附表1附表1．附表1-1编制依据文件清单 2342．附表1-2本项目采用的标准、规范、规程表 2353．附表2—1主要工程数量汇总表 2374．附表2—2路基工点表 2405．附表2—3桥梁表 2426．附表2—4隧道表 2547．附表2—5车站表 2568．附表3站前工程施工标段划分表 2578．附表4—1架梁进度计划表 2599．附表4—2铺轨进度计划划表 26010．附表4—3无砟道床床进度计划表 26111．附表5—1大临设施施和过渡工工程汇总表表 26212．附表5—2大临设施施设置表 26313．附表6主主要施工设设备及检测测设备数量量表 26714．附表7分年年度完成主主要工程数数量表 27317．附表8甲供、甲控控及外资材材料设备清清单 27419．附表9分分年度主要要材料设备备计划 27620．附表10—1管理理人员、技术人员员配置数量量表 27721．附表10—2劳动力配置数量量总表 27822．附表11分分年度完成成投资表 27824．附表12管理理人员、技技术人员及及劳动力分分标段分年年度配置表 279附图附图1新建铁路路成都至重重庆客运专专线施工总总平面布置置示意图附图2新建铁路路成都至重重庆客运专专线总体形形象进度计计划图附图3成渝铁路路客运专线线总体进度度横道图附图4成渝铁路路客运专线线总体进度度网络图附图5成渝铁路客运专专线成都、重庆庆枢纽图附图6成渝铁路路客运专线线壁山梁场场架梁分析析示意图附图7新建成渝铁铁路客运专专线新龙泉泉隧道施工工组织进度度计划图附图8-1新建成渝铁铁路客运专专线新中梁梁山左线隧隧道施工组组织进度计计划图附图8-2新建建成渝铁路路客运专线线新中梁山山右线隧道道施工组织织进度计划划图附图9新建建成渝铁路路客运专线线新红岩隧隧道施工组组织进度计计划图PAGE4第一章编制制依据、范范围及设计计概况1.1编制依据据1．国家发展和改革革委员会《关关于新建成成渝客专项项目建议书书的批复》（发改基础[2009]2668号）。2．国家发展和改革革委员会《国国家发展改改革委关于于新建成渝渝客专可行行性研究评评审报告及及审查意见见的批复》（发改基础[2010]号）。3．铁道部工程设计计鉴定中心心《关于新新建铁路成成都至重庆庆客运专线线初步设计计的批复》（铁鉴函[2010]号）。4．铁道部与四川省省（铁计函[20009]2994号）、重庆市市（办函[20007]855号）会商纪要要。5．铁道部《关于发发布<铁路建设设项目管理理程序指导导意见>的通知》（建建[20008]500号）。6．铁道部《关于发发布<铁路工程程施工组织织设计指南南>的通知》（铁建设[20009]2226号）。7．铁道部《关于加加强铁路大大型临时工工程设计和和审查工作作的通知》（铁建设[20099]89号）。8．适用的国家、铁铁道部颁布布的规范和和规定。9．新建铁路成都至至重庆客运运专线初步步设计文件件和图纸。10．武汉铁四四院工程咨咨询有限公公司对本线线初步设计计的咨询意见见。11．当前在建建铁路客运专专线技术水水平、管理理水平和施施工装备水水平。12．其它有关关文件、协协议及规定定。13．现场调查查资料。具体施工组织设设计依据文文件清单见见附表1。1.2编制原则则1．资源节约和环境境保护的原原则。贯彻彻“十分珍惜惜、合理利利用土地和和切实保护护耕地”的基本国国策，依法法用地、合合理规划、科科学设计，少少占土地，保保护农田；；搞好环境境保护、水水土保持和和地灾防治工作作；支持矿矿床保护、文文物保护、景景点保护；；维持既有有交通秩序序。铁路建建设用地符符合土地利利用总体规规划，贯彻彻节约、集集约用地的的原则，最最大限度地地节约使用用土地。2．符合性原则。满满足建设工工期和工程程质量标准准，符合施施工安全要要求。3．标准化管理的原原则。通过过建设单位位管理标准准化，以建建设目标和和合同约定定为纽带，全全面推动设设计、施工工、监理、咨咨询等单位位的标准化化管理，实实现建设项项目标准化化管理。合合理安排施施工顺序，组组织均衡、连连续生产。4．科学、经济、合合理的原则则。树立系系统工程的的理念，统统筹分配各各专业工程程的工期，搞搞好专业衔衔接；合理理安排施工工顺序，组组织均衡、连连续生产；；以关键线线路为中心心，建立数数学模型进进行工期、资资源优化；；管理目标标明确，指指标量化、措措施具体、针针对性强。5．引进、创新、发发展的原则则。积极采采用、鼓励励研发旨在在提高工程程技术和施施工装备水水平、保证证施工安全全和工程质质量、加快快施工进度度、降低工工程成本的的新技术、新新材料、新新工艺、新新设备。6．“六位一体”管理理的原则。结结合建设项项目特点，建建立建设项项目管理的的目标体系系、责任体体系、分级级控制系统统和评价评评估体系，按按照计划、组组织、指挥挥、协调、控控制等基本本环节，将将质量、安安全、工期期、投资效效益、环境境保护和技技术创新分分解细化为为实施目标标，以标准准化管理为为基础，全全面实现“六位一体”管理要求求。7．指导性纲领与动动态控制相相结合的原原则。施工工组织设计计是指导工工程建设全全过程施工工的技术、经经济、组织织、协调和和控制的综综合性文件件。结合工工程进展情情况，适时时进行动态态管理与控控制，调整整期限控制制在6个月内。1.3编制范围围1．正线工程成都东客站出站站端DK00+0000至本线终终点重庆站站DK3006+3002.2，线路全长308..206kkm（运营营长度3009.2224km）。2．引入成都枢纽相相关配套工工程（1）成渝反发联络络线LDKK0+0000-LDK11+3444.2211，线路长长度1.3444km。（2）成都南联络线线：联络左左线LZDKK0+0000-LZDKK4+3119.9880，线路长长度4.3220km；；联络右线线LYDDK0+0000-LYDKK3+8449.5228，线路长长度3.8500km。（3）成都东、成都都动车运用用所相关工工程。3．引入重庆枢纽相相关配套工工程（1）重庆北联络线线：联络左左线CBLZZDK0++000--CBLLZDK11+4900.25，线线路长1..490kkm；联络络右线CBLYYDK0++000--CBLLYDK22+221..45线路路长2.2221kmm。（2）还建营业线：：还建梨菜菜线LCGGDK1++400-LCGGDK2++579..041，线线路长1..179kkm；还建建黄菜线HCDKK502++910--HCDKK503++874..149线路长0..964kkm。（3）重庆西联络线CCXLYDDK0+0000-CCXLYDDK1+6632.779线路长1..632kkm。1.4设计概况况1．项目建议书2009年100月，国家家发展和改改革委员会会《关于新新建成渝客专项项目建议书书的批复》（发发改基础[20009]26668号）。2．项目可行性研究究2009年122月，铁铁道部、四四川省和重重庆市人民民政府向国家发展展和改革委委员会报送送《关于报报送新建成成都至重庆庆铁路客运运专线可行行性研究报报告的函》（铁铁计函[20099]16855号）。2009年122月，铁道部向向国家发展展和改革委委员会报送送《关于新新建成渝铁铁路客运专专线可行性性研究报告告补充说明明的函》（计计长函[20009]4447号。3．项目初步设计2010年1月月，铁道部部在北京对对新建成渝渝客专初步步设计进行行了审查形形成《新建建成都至重重庆铁路客客运专线初初步设计究究审查意见见（草稿）》。4．初步设计建设规规模、工期期成都东至重庆站站308..206kkm，成都都、重庆枢枢纽相关工工程。工程程投资总额额401..85亿元。其中中：静态投投资362..63亿元，建建设期贷款款利息188.85亿亿元，动车车组购置费费20亿元，铺底底流动资金金0.37亿元。工程建设总工期期48个月。PAGE121第二章工程概况2.1线路概况况1．线路地理位置及及径路新建铁路成都至至重庆客运运专线西起起四川省成成都市的成成都东客站站，向东经经简阳、资资阳、资中中、内江、隆隆昌后进入入重庆市境境内，后经经荣昌、大大足、永川川、璧山、沙沙坪坝后达达本线终点点重庆站，线线路全长3308.2206kmm（运营长长度3099.2244km）。正线新新建桥梁310座（不含公公跨铁、框框架桥等），累计长度160.804km，占正线总长度的52.14%；正线隧道42座，累计长度51.681km。全线正线桥隧总长207.633km，桥隧比重为67.3％。2．线路在国民经济济与铁路网网中的意义义和作用成都、重庆是西西南地区两两个特大中中心城市，以以成都、重重庆为中心心，资阳、内内江、永川川等一批城城镇呈带状状分布，人人口密度为为全国平均均水平的6.488倍，人均GDP为全国平平均水平的的1.211倍，城际际间人员往往来频繁，是是我国区域域经济发展展最活跃和和最具潜力力的地区，也也是客货运运输最繁忙忙、增长潜潜力巨大的的交通走廊廊之一。建建设成渝客客运专线，为为旅客提供供快速、安安全、环保保、大容量量的现代轨轨道交通服服务，可将将成都至重重庆客车平平均旅行时时间由现状状平均3.9小时缩短短至1小时左右右，大大提提高城际旅旅客运输质质量及能力力，充分发发挥成都、重重庆作为区区域中心城城市的辐射射作用，大大大缩短时时空距离，带动沿线城镇化发展。同时，项目对优化区域交通运输结构，构建成渝现代综合交通体系，促进成渝经济区经济持续、健康、快速发展，对推动成渝统筹城乡综合改革进程具有积极作用。2.2主要技术术标准铁路等级：客运运专线正线数目：双线线线间距：5m路段旅客列车设设计行车速速度：2550km//h最小曲线半径：：70000m，进入入枢纽可适适当减小限制坡度：200‰，困难地地段可适当当加大到发线有效长度度：6500m牵引种类：电力力闭塞方式：自动动闭塞动车组类型：动动车组列车运行控制方方式：自动动控制行车指挥方式：：调度集中中2.3主要工程程内容和数数量主要工程数量详详见附表2-1。1．路基工程全线路基总长度度为99.7773kmm，占线路路总长度的的31.770%。区间路路基土石方方29733.8×104断面方,附属圬工工37.99×104m3，水泥搅搅拌桩833.6×104m，CFG桩189×104m等。站场场路基长度度为16..658kkm,站场土石石方12446.6××104断面方,附属圬工工11.11×104m3等。代表表性路基工工点表详见见附表2-2。2．桥涵工程全线321座座，长度1172.0058Kmm，其中正线新新建桥梁310座，累计计长度1660.8004km（只计计左线），占占正线总长长度的522.2%。特大桥75座109..397kkm；大桥桥173座47.6883km；中桥桥64座5.7229km。悬灌灌连续梁55联，预制制架设箱梁梁4525孔（其中过隧道道为1412孔，3#梁场124孔、4#梁场56孔、5#梁场150孔、6#梁场189孔、8#梁场60孔、9#梁场342孔、10#梁场491孔），现场场灌注箱梁130孔。联络线线桥梁11座，累计计长度7..336KKm。成都枢纽纽价购T梁163孔，重庆枢纽纽价购T梁29孔。桥梁表详详见附表2-3。正线框架桥255座，计133291..1m２；正线涵涵洞2155座，计51154.55横延米；；跨线公路路桥35座，计计367669.2m２；人行天天桥4座，计7330.8m２；渡槽7座，计4776.3横横延米；地地道10座计88999m２等。3．隧道工程全线46座，长长度57..166Km，其中中正线隧道道42座，累计计长度511.681km(含正线单单线隧道88205mm)。联络线单线线隧道4座，累计长度度5484.449m。隧道表表详见附表表2-4。4．轨道工程正线铺设无砟轨轨道6366.2单线线公里；站站线铺新轨22.886公里；铺道道岔167组；铺铺道砟11182822m3。5．车站全线共设车站111处，其中中新建9处，改建2处（沙坪坝、重重庆站）。车站表表详见附表表2-5。6．房屋生产及办公房屋674221平方米米，一般附附属工程2284211平方米。 7．通信、信号和信信息工程通信长途干线光光缆3377.62kkm，长途干线电缆缆6.122km，地区及站站场光、电缆3277.2kkm；信号自动闭塞3332.772正线公里，列列车运行控制制系统327..51正线公里，联锁锁道岔167组；信息建筑安装工工程3122.88正正线公里。8．电力及电力牵引引供电工程程电力高压电缆线线路8766.14kmm，低压电电缆线路3386.66km，电源源架空线路路27km。接触网接触导线线（新建）8810.999条公里里，接触导导线（改建建）25..87条公公里。牵引变电电所（常规规）7座。9．用地新征用地11665.522hm2，临时用用地7833.75hhm2，既有用地地2.111hm2。10．拆迁工程程正线共拆迁房屋屋9570055m22，平均每每正线公里里31022.7m22。2.4征地拆迁迁数量、类类别、特殊殊拆迁项目目情况沿线重点拆迁共共计152处，其中重重点企业拆拆迁17处，超高高压电力拆拆迁71处，国防防光缆拆迁迁10处，油气气管线拆迁迁21处，给排排水管拆迁迁26处，详见表2--4-1、表2-4--2。表2-4-1重点拆迁迁情况一览览表序号企业名称拆迁面积(㎡))备注1成都市民兵武器器装备仓库库128402永川区佳兴物资资有限公司司26703永川监狱33104永川中石化加油油站10005永川重庆第二财财贸学校40206永川重庆经贸学学校63007永川铁厂（废弃弃）77408永川渝永电力公公司92109永川飞达机械厂厂151010永川植物园安置置房1365511重庆顶好规划建建设有限公公司（仓库库）238012七星公司373013永通管道有限公公司232014迪克森门厂261515重庆嘉豪科技发发展有限公公司452016重庆市模具中心心734017重庆市标准件工工具厂3800表2-4-2电力线路路迁改工程程一览表序号里程类型数量（处）迁改方案1DK0+853335Kv1迁移2DK6+09001迁移3DK32+55551迁移4DK33+8113.31迁移5DK34+30031迁移6DK34+61181迁移7DK53+65581迁移8DK69+52221迁移9DK70+82211迁移10DK82+91181迁移11DK86+37771迁移12DK121+99091迁移13DK149+77421迁移14DK150+77061迁移15DK152+55901迁移16DK154+00001迁移17DK162+66751迁移18DK226+88421迁移19DK234+99451迁移20DK235+33681迁移21DK235+88101迁移22DK238+66621迁移23DK239+33141迁移24DK239+44901迁移25DK239+66391迁移26DK243+44671迁移27DK274+55121迁移28DK4+7522110Kv1迁移29DK9+31661迁移30DK49+88881迁移31DK49+95561迁移32DK50+30041迁移33DK67+25511迁移34DK77+71141迁移35DK79+51131迁移36DK83+67761迁移37DK88+24431迁移38DK150+11781迁移39DK150+33991迁移40DK153+99801迁移41DK159+33391迁移42-DK202++5611迁移43DK218+00671迁移44DK218+22361迁移45DK237+33821迁移46DK272+33921迁移47DK272+44311迁移48DK272+99751迁移49DK273+22891迁移50DK1+0122220Kv1迁移51DK4+71881迁移52DK8+49441迁移53DK12+27761迁移54DK19+29931迁移55DK49+63361迁移56DK54+21171迁移57DK65+76691迁移58DK149+00741迁移59DK157+33611迁移60DK222+55021迁移61DK226+44301迁移62DK226+44301迁移63DK228+88851迁移64DK234+22701迁移65DK236+33771迁移66DK253+00551迁移67DK262+99881迁移68DK272+22541迁移69DK273+77001迁移70DK282+55301迁移71DK20+9330500Kv4迁移2.5工程特点点1．设计标准高本线设计时速2250kmm/h并预预留提速条条件，是以以简支箱梁梁、无砟轨轨道、无缝缝线路为主主的客运专专线。在建建设过程中中，该线对对路基、桥桥梁、隧道道、无砟轨轨道等基础础工程及“四电”集成工程程要求高。2．路基工程（1）结构类型多，不不良地质工工点多，且且工点分散散。主要不不良地质类类型有：顺顺层、岩堆堆、滑坡、高高路堤、深深路堑、岩岩溶、危岩岩落石、软软土、松软软土路基、膨膨胀土（岩）等路基工工点。（2）软土、松软土段段落多，地地基处理工工程量大，且且具有不确确定性。全全线共有土土质地基工工点4322处,长约25.0kkm，其中中需堆载预预压55处，长5..624kkm。（3）全线短小路基工工点和过渡渡段多，线线路纵向刚刚度均匀性性要求高。全线长度小于150m的路基共有88段，最短长度为22.39m。（4）大面积采用改良良土填筑路路基，工后后沉降控制制标准高。（5）与站后工程接口口多。路基基工程与综综合接地、电电缆沟槽、接接触网立柱柱基础、连连通管道、声声屏障基础础等站后工工程的接口口复杂。3．桥梁工程（1）全线桥梁结构形形式多样，有有连续梁、连连续梁-拱组合体体系、矮塔塔斜拉、道道岔连续梁梁等，且多多次跨越既既有公路和和铁路，技技术含量高高，施工难难度大。（2）工后沉降和混凝凝土徐变控控制标准高高。（3）结构耐久性要求求高，使用用寿命按100年设计，采采用高性能能混凝土。4．隧道工程（1）隧道地质构造复复杂，不良良地质和特特殊地质多多，主要工工程地质问问题为煤矿矿及灰岩矿矿采空区、背背斜核部的的岩溶及含含煤地层、红红层地区天天然气、边边坡溜坍等等，施工技技术复杂，安安全风险大大。（2）全线高风险隧道道较多且环环境地质极极为敏感。新新龙泉隧道道为部分高瓦斯斯隧道，杜杜家坝隧道道为高瓦斯斯隧道；新中中梁山隧道道为岩溶水水循环带高高风险岩溶溶隧道，并并多次横穿穿既有铁路路及公路隧隧道，高差差最小净距距为1.11m；新红红岩隧道位位于城市建建筑物群下下方，利用用既有隧道道扩孔成双双线隧道，为为高风险隧隧道，施工工风险极大大。（3）全线短隧道较多多，以Ⅳ、Ⅴ级围岩为为主。正线线地段隧道道内轮廓设设计大都采用单单洞双线断断面，开挖挖断面大，有有效净空面面积不小于于100mm2。5．轨道工程（1）全线正线及邻近近正线的到到发线铺设CRTSⅢ型板式无砟砟轨道。正线及联联络线均按按一次性铺铺设跨区间间无缝线路路。（2）全线正线除沙坪坪坝站和重重庆客站范范围内按宽宽轨枕轨道道铺设外，其其余部分均均按无砟轨轨道结构铺铺设。（3）成都和重庆枢纽纽范围内的的联络线及及反发联络络线均按有有砟轨道铺铺设；重庆枢纽纽内梨菜线线、黄菜线线还建工程程按无缝线线路、有砟砟轨道铺设。6．外部建设条件困困难本线经川渝经济济走廊，征征地拆迁工工作量大，难难度大，而而各省市征征地拆迁标标准不一，实实施办法不不同，协调调难度较大大。2.6控制工程程和重难点点工程全线控制工程为为：“两桥、三三隧”，即：资阳阳沱江多线线特大桥（1584.96m）、郑家坝沱江双线特大桥（926.55m）、新龙泉隧道（7340m）、新中梁山左右线隧道（左线4105m，右线4100m）、新红岩隧道（3796.4m）。根据隧道风险评评估会专家家意见：初初步确定新新红岩隧道道风险等级级为“极高”；新中梁梁山隧道风风险等级为为“高度”，局部与与既有隧道道交叉地段段为“极高”；新龙泉泉高瓦斯隧隧道风险等等级暂按“极高”，施工阶阶段根据地地质资料作作相应调整整。全线重点工程有有：“四桥、两两隧”，即：成都都高架特大大桥（211663..55mm）、吴家家坝沱江双双线特大桥桥（7344.48mm）、永川川成渝高速速立交1号双线特特大桥（33620..4m）、永永川成渝高高速立交2号双线特特大桥（11705..08m）、大大安隧道（5054m）、大坪隧道（2080m），以及特殊地段路基工程、梁部工程和无砟轨道。表2-6-1控制工程程和重点工工程一览表表序号工程名称工程概况重难点1成都高架特大桥桥桥梁长度216663.555m，采用（48+880+488）m连续梁跨跨越成龙路路、绕城高高速公路和和东风渠，（40+2×64+40）m连续梁跨越三环路，（40+64+40）m连续梁跨越石胜路和货车外绕线。城区征地拆迁、道道岔连续梁梁施工，跨跨高速和高高等级公路路及既有铁路施工。2资阳沱江多线特特大桥桥梁长度15884.966m，采用（94+1180+994）m连续梁-矮塔斜拉拉组合体系系梁跨越沱沱江，边跨跨跨越成渝渝铁路。沱江水中基础施施工、大跨跨连续梁跨越越航道和既有铁路施工。3郑家坝沱江双线线特大桥桥梁长度9266.55mm，采用（78+1168+778）m连续梁-拱组合体体系梁跨越越沱江。沱江水中基础施施工、大跨跨连续梁跨越越航道施工工。4吴家坝沱江双线线特大桥桥梁长度7344.48mm，采用（76+1144+776）m连续梁跨跨越沱江。沱江水中基础施施工、大跨跨连续梁跨越越航道施工工。5永川成渝高速11号双线特特大桥桥梁长度36119.999m，采用（72+1128+772）m连续梁跨跨越成渝高高速公路。跨高速公路施工工。6永川成渝高速22号双线特特大桥桥梁长度16995.677m，采用（72+1128+772）m连续梁跨跨越成渝高高速公路。跨高速公路施工工。7新龙泉隧道长度7340mm，最大埋埋深4000m，Ⅲ级围岩14470m，Ⅳ级围岩48860m，Ⅴ级围岩10010m，Ⅳ、Ⅴ级围岩占79..97%，洞口浅浅埋偏压。隧道穿越天然气气、断层破破碎带等不良地质质地段，有有16000m的高瓦瓦斯区段。8新中梁山左、右右线隧道长度4105/41100m，最大埋埋深4000m，Ⅲ级围岩480//505mm，Ⅳ级围岩19000/17440m，Ⅴ级围岩17255/18555m，Ⅳ、Ⅴ级围岩占87..99%，溶洞、落水洞等等岩溶形态态发育。隧道岩溶形态发发育，涌水水量大，且且隧道内引引出多条联联络线，并并与既有公公路、铁路路隧道多次次交叉，净净距小，跨跨度大。9新红岩隧道长度3796..4m，最大埋埋深1500m，Ⅳ级围岩1575m，Ⅴ级围岩2221m，Ⅳ、Ⅴ级围岩占100%，洞口浅浅埋偏压且且位于重庆庆市城区。为3座既有隧道扩孔合建，其中部分为新建双线。隧道下穿地表密密集建筑物物群及地铁铁车站，浅浅埋地段多多，净距小小。10大安隧道长度5054mm，最大埋埋深1200m，Ⅲ级围岩650，Ⅳ级围岩28850m，Ⅴ级围岩15554m，Ⅳ、Ⅴ级围岩占87.114%，洞口浅浅埋偏压。隧道不良地质为为泥岩风化化剥落、危危岩落石、隧隧道顺层偏偏压、进出出口路堑边边坡顺层。11大坪隧道长度2080mm，最大埋埋深1700m，Ⅳ级围岩17745m，Ⅴ级围岩3335m，Ⅳ、Ⅴ级围岩占100%，为既有有线隧道扩扩孔改建。隧道多次下穿地地表建筑物物，局部地地段埋深较较浅。2.6.1控制制工程1．资阳沱江多线特特大桥中心里程为DKK80+1170，全全长15884.966m，桥址跨跨沱江规划划Ⅴ级航道、既既有成渝铁铁路。采用用（94+1880+94）m矮塔斜拉拉桥跨越沱江江，边跨跨跨越既有成渝铁铁路。总工工期33.5个月。2．郑家坝沱江双线线特大桥中心里程为DKK129++050，全长9226.555m，桥址址跨沱江规规划Ⅴ级航道。采采用（78+1168+778）m连续梁-拱组合体体系梁跨越越沱江。总总工期33.5个月。3．新龙泉隧道隧道中心里程为为DK266+1455，全长7340m，以Ⅳ、Ⅴ级围岩为为主，为部部分高瓦斯斯隧道。地地下水主要要为孔隙潜潜水、基岩岩裂隙水，预预测最大涌涌水量为1156000m3/d。隧道不不良地质为为表层坍塌塌及风化剥剥落、断层层破碎带及及顺层。总总工期35个月。4．新中梁山左右线线隧道隧道中心里程为为DK2992+3557.5，采用双线线分修，以以Ⅳ、Ⅴ级围岩为为主，其中中新中梁山山左线全长长41055m，新中中梁山右线线长4100m。预测左左线隧道最最大涌水量量为300000m33/d，右线隧隧道最大涌涌水量为2200000m3/d。不良地地质及特殊殊地质主要要为岩溶、煤煤窑采空区区等。总工工期38个月。在新中梁山左线线隧道DK2993+1550处引出重重庆北联络络线左线隧隧道与拟建建童西线新新双碑隧道道相接，隧隧道长14490.225m；在在新中梁山山右线隧道道YDK2293+1100处引出重重庆北联络络线右线隧隧道与拟建建童西线新新双碑隧道道相接，隧隧道长22221m；；在新中梁梁山右线隧隧道YDK2292+500处引出重重庆西联络络线右线隧隧道与拟建建童西线新新双碑隧道道相接，隧隧道长16632m。动态设计考虑新新中梁山左左线隧道帷帷幕注浆66段共4055m，新中梁梁山右线隧隧道帷幕注注浆6段共4155m。5．新红岩隧道隧道中心里程为为DK2999+1772.5，全长3796..4m，为小龙龙坎、红岩岩及交农村村三座既有有隧道合建建，采取既既有单线隧隧道改建及及部分新建建为双线隧隧道。隧道道上方建筑筑物密布，部部分段落最最小埋深仅仅4m。总工工期29个月。2.6.2重点点工程1．特殊地段路基全线路基地段软软土、松软软土分布广广泛，软土土深厚，软软基处理地地段比重大大，加固类类型多，工工程量大，工工期紧，工工艺环节要要求高。不不良地基处处理直接影影响路基工工程的完成成时间，是是全线的重重点工程之之一。路基基基底处理理及土石方方施工工期期12个月，沉降降观测期6个月，堆堆载预压期期6个月。2．成都高架特大桥桥中心里程为DKK3+4440，全长211663..55m。其其中单线11444..58m，双双线202218.997m。总工期28个月。本桥采用（488+80++48）m连续梁跨跨越成龙路路、绕城高高速公路和和东风渠，（40+22×64++40）m连续梁跨跨越三环路路，（40+664+400）m连续梁跨跨越石胜路路和货车外外绕线。3．吴家坝沱江双线线特大桥中心里程为DKK135++838，全长7334.488m，桥址址跨沱江规规划Ⅴ级航道。采采用（76+1144+776）m连续梁跨跨越沱江。总工期23个月。4．永川成渝高速11号双线特特大桥中心里程为DKK236++036，全长36619.999m，桥址跨跨成渝高速速公路及昌昌州大道。采采用（72+1128+772）m连续梁跨跨越成渝高高速公路，昌昌州大道局局部改移从从桥侧及连连续梁边跨跨下通过。总总工期26个月。5．永川成渝高速22号双线特特大桥中心里程为DKK239++025，全长16695.667m，桥址跨跨成渝高速速公路及规规划神女湖湖大道。采采用（72+1128+772）m连续梁跨跨越成渝高高速公路，（40+64+40）m连续梁跨越神女湖大道。总工期28个月。6．大安隧道隧道中心里程为为DK2446+4777，全长50554m，以Ⅳ、Ⅴ级围岩为为主，为低低瓦斯隧道道。隧道不不良地质为为泥岩风化化剥落、危危岩落石、隧隧道顺层偏偏压、进出出口路堑边边坡顺层。总总工期33个月。7．大坪隧道隧道中心里程为为DK3003+2220，全长20880m，采采取既有单单线隧道改改扩建为双双线隧道，最最大线位偏偏差为6..3m。隧隧道位于重重庆市，上上方建筑物物较多，离离拱顶最小小埋深为225m。总总工期27个月。8．梁部工程全线有整孔简支支箱梁（单单、双线）、组组合简支箱箱梁、连续续梁等，施施工中对特特殊梁部及及连续梁下下部结构均均纳入最早早开工项目目，减小工工期风险。总工期29个月。9．无砟轨道正线铺设CRTTSⅢ型板式无无砟道床为为全线重点点工程之一一，需分段段同步施工工。总工期期21.00个月。铺轨工程需提前前6个月备料料，以确保保500米长轨的正正常铺设作作业施工连连续、均衡衡。总工期期5.2个月。2.6.3工程程难点、工工期及措施施表2-6-2桥梁工程程难点、工工期及措施施表成都高架特大桥桥高速和高等等级公路及及铁路安施制线图征工护连工；个线配备资阳沱江多线特特大桥跨越航道和铁路路全水施大渡风施影期图征开；程完顾施可工计施合工个线配备郑家坝沱江双线线特大桥跨越航道安水施大渡风施影期图征开；程完顾施的织优方理期个线配备吴家坝沱江双线线特大桥跨越航道安水施大渡风施影期图征开；程完顾施的织优方理期个线配备永川成渝高速11号双线特特大桥跨越成渝高速公公路施工防安全全风险大。图征工护连工；个线配备永川成渝高速22号双线特特大桥跨越成渝高速公公路施工防安全全风险大。图征工护连工；个线配备整孔简支箱梁的的预制与架架设双线整孔预制箱箱梁数量大大，预制、架架设要求高高，且设备备投入多，箱箱梁运输与与路基、桥桥梁等工程程干扰大。24.1详工不确参半产预局决件桥地题桥运备制架的配护设靠产基和的避干保标表2-6-3隧道工程程难点、工工期及措施施表隧道穿越天然气气、断层破破碎带等不良地质质地段，有有16000m的高瓦瓦斯区段，施施工安全风风险极大。超预地纳施工有员术认每的艺方量法细在程贯确序质偏断碎既物取台挖大取侧法尺环破早则工道筑及表定瓦用输型织配用主进式并内测梁右岩地超预向做综预工右均口三标置施线加化业确工隧均隧改道筑深隧在用法埋1采法其在控施地振不c破非采掘挖段行根评提的编预及信新中梁山左、右右线隧道岩溶形态发发育，涌水水量大，且且隧道内引引出多条联联络线，并并与既有公公路、铁路路隧道多次次交叉，净净距小，跨跨度大，施施工安全风风险极大，工工期非常紧紧张。新红岩隧道下穿地表密密集建筑物物群及地铁铁车站，浅浅埋地段多多，净距小小，施工安安全风险极极大。大安隧道不良地质为为泥岩风化化剥落、危危岩落石、隧隧道顺层偏偏压、进出出口路堑边边坡顺层，施工安全全风险大。大坪隧道多次下穿地地表建筑物物，局部地地段埋深较较浅，施工工安全风险险大。表2-6-4路基工程程重难点、工工期及措施施表工程概况施全线9k堆质理渡1.严格措必高度严格段量严格沉降变变形观测工工作。DK51+4334～DK511+8300高路堤软软土地基桩桩网结构工工点简阳车站内，路路堤最大填填高约9..7m，基基底软土最最大厚度约约10.55m。1.软基处理。2.高堤方质量量控制。加固处理好基底底钢筋混凝凝土桩网结结构。A、B填料料填筑好路堤堤高填方，路路堤本体压压实度达标。DK223+9960～DK2223+9990采空区区大足～永川区间间，路堑中中心挖深22～10m，右侧路路堑边坡高高约15～30m。最大采深深30m。采空区分布的空空间位置和和采空区处理理。清除路基侧沟平平台范围内内采空区。2.混凝土回填填右侧路堑堑边坡采空空层坡脚。右侧路堑边边坡锚杆框框架梁内喷喷混植生护护坡防护DK223+9990～DK2224+0990右侧陡坡坡深路堑高高边坡工点点大足～永川区间间，路堑中中心最大挖挖深18..5m，右右侧路堑边边坡最高达达59m。高边坡开挖防护护施工安全全风险大。分段、跳开开施做路堑堑预加固桩桩间挡土墙墙。边。DK2244+0000～DK2224+0880段路基采采用明洞防防护，右侧侧第一级路路堑边坡采采用喷锚网网开挖防护护。DK229+1142～DK2229+3005采空区大足～永川区间间，路堑最最大中心挖挖深12mm、路堤最最大填高66m。两个采石石洞口，一一个洞口位位于DK2229+0115右侧80mm，另一洞洞口位于DK2229+0110右侧1800m处，为为采同一层层灰岩。采采空区位于于线路右侧侧约60mm处。采空区分布的空空间位置和和采空区处理理。设计尚未探明采采空区情况况，施工时时需进一步步探明情况况采取相应应处理施。表2-6-5无砟道床床重难点、工工期及措施施表无砟道床全线高点道紧利积作铺评后伍控的铺子行线机业路基道床板裂（纹）缝缝控制评桥梁道床板度控制评隧道道床板鼓涨控制制通缝与合水过渡段道床板裂（纹）缝缝控制评强轨向第三章建设设项目所在在地区特征征3.1自然特征征1．地形地貌全线位于四川盆盆地内。所所经地貌类类型主要有有冲积平原原、丘陵、低低山三种，龙龙泉山、华华莹山呈北北东25°～30°延绵于盆盆地中，宏宏观上将盆盆地分为西西部平原、中中部丘陵及及东部平行行岭谷三大大地貌景观观。成都东客站～龙龙泉段，为为成都冲积积平原区，地地势平坦、开开阔；龙泉泉～荣昌段段，沿线大大面积分布布侏罗系、白白垩系紫红红色泥砂岩岩，为四川川盆地典型型的红色丘丘陵景观；；荣昌～重重庆段，地地处川东褶褶皱带，狭狭长条形低低山山脉与与丘陵槽谷谷沿区域构构造线方向向交替排列列组成平行行岭谷景观观。蜿蜒曲曲折穿越丘丘陵、长江江、沱江等等大小江河河两岸零星星分布河漫漫滩和河谷谷阶地。2．工程地质沿线的主要不良良地质有煤煤层瓦斯及及煤窑采空空区、老窑窑积水、石石灰岩采空空区、岩溶溶；其它尚尚有滑坡、岩岩堆、顺层层、危岩落落石、可燃燃气体（天天然气田）、人人为坑洞（人人防工事）、地地震区、风风化剥落等等。特殊岩土主要有有人工弃填填土、软土土（松软土土）、膨胀土（岩岩）、石膏、盐盐溶角砾岩岩等。（1）煤层瓦斯及煤窑窑采空区、老老窑积水。沿线矿井井及小煤窑窑分布较多多，多属低低瓦斯矿井井，瓦斯涌涌出不严重重。煤窑巷巷道涌水量量较大，局局部可能存存在老窑积积水问题，对对铁路隧道道施工、运运营均有一一定危害。（2）石灰岩采石采空空区。线路附近近有采石采空空区，各采空区区均有地表表开裂，并并在太平场场、双石桥桥场、姚家家湾等采空空区发现地地表塌陷。猪猪皮山、磨磨盘坡采空空区对线路路影响小；；太平场、双双石桥场采采空区对线线路影响大大；姚家湾湾采空区对对线路影响响较大。（3）岩溶。沿线可溶溶岩及可溶溶岩夹非可可溶岩分布布共6段，计2..3km，非非可溶岩夹夹可溶岩分分布16段，计133.9kmm，二者合合计16..2km。正线新中梁山隧隧道、联络络线隧道受受岩溶影响响较大。隧隧道通过岩岩溶地段洞洞身可能遇遇到岩溶洞洞穴及岩溶溶集水廊道道，施工中中可能会遇遇到溶洞及及岩溶水突突水、突泥泥等问题，并并诱发地表表水漏失与与岩溶地面面塌馅等环环境工程地地质问题。（4）滑坡。区内岩体体质软，局局部风化层层厚度大，斜斜坡表层受受雨水冲刷刷及外营力力作用，易易产生滑坡坡。沿线发发育滑坡共共计4处，多属属小、中型型浅层堆积积层滑坡。除除猫儿坡滑滑坡对缙云云山进口影影响较大外外，其余线线路均已绕绕避。（5）岩堆。沿线共发发育14处岩堆，规规模较小，施施工中可予予以清除或或采取工程程措施进行行处理。（6）顺层。沿线顺层层边坡共有有28段，长122.59kkm，主要要分布在挖挖方路堑及及隧道段。（7）危岩落石。沿线线局部陡坎坎、陡崖处处存在危岩岩落石，多属砂泥泥岩互层地地段，基岩岩裸露，砂砂泥岩的差差异风化作作用，形成成“倒岩腔”，同时卸卸荷节理裂裂隙发育，形形成危岩，坡坡面上滚落落零星孤块块石，形成成落石，局局部对工程程影响较大大。（8）可燃气体（天然然气田）。线路主要要经过川西西南气区（川川西南低陡陡褶皱带）和和川南气区区（川南低低陡褶皱带带）两个油油气区，但但没有经过过天然气气气田的开采采区，区域域内多为鸡鸡窝状分布布的小型气气囊。（9）人为坑洞。主要要为人防工工程防空洞洞。重庆枢枢纽内需要要扩孔的既既有隧道坡坡脚和洞身身山顶分布布若干人防防工程，防防空洞走向向和隧道走走向近垂直直，对隧道道工程有一一定影响。（10）地震区。DK0++000～DK511+2000及DK1885+4000～DK2338+1000段地震动动峰值加速速度为0..10g，该该区域相关关工程地基基应根据检检算采取工工程加固措措施，确保保基础的稳稳定。（11）风化剥落落。风化剥落落主要发生生在白垩系系、侏罗系系“红层”泥岩、粉粉砂岩等软软质岩堑坡坡地段，在在外营力作作用下，泥泥岩呈碎屑屑状剥落，局局部形成浅浅表层坍滑滑，对路堑堑工程有一一定影响。（12）人工弃填填土。主要为碎碎石土、块块石土、粉粉质黏土等等，色杂，松松散，主要要为既有铁铁路、公路路路基挖方方、隧道弃弃碴，分布布于既有铁铁路、公路路两侧，局局部为房屋屋建筑弃碴碴，厚2～30m不等等，分布范范围广，对对线路影响响较大。（13）软土、松松软土。软土及松松软土多分分布在丘间间槽谷、堰堰塘、水田田浅表层，沿沿线分布较较广，共计计513段，长约约118..6km。据据静力触探探揭示，软软土、松软软土呈透镜镜状或软硬硬互层状（夹夹层状）分分布，单层层厚2～8m，，最最大可达112m，总总厚可达2～20m。具具有土质不不均、含水水量及孔隙隙比大、有有机质含量量小、厚度度变化大等等特点，对对线路影响响大。（14）膨胀（岩岩）土。线路沿线线膨胀土共共计236段，总长长约91..7km。主主要分布在在成都平原原，区内广广泛分布厚厚2～20m的成成都黏土。川川中丘陵区区及川东褶褶皱区偶有有分布，其其母岩主要要是具一定定膨胀性的的泥岩、泥泥质砂岩。3．水文地质特征征沿线江河、水库库、堰塘分分布较多，水水量均受大大气降水补补给。长江江、岷江（府府河）、沱沱江及其支支流清水河河、蒙溪河河、濑溪河河、小安溪溪河等大小小江河、沟沟渠为常年年地表径流流。地下水类型主要要有第四系系松散岩类类孔隙潜水水、基岩裂裂隙水、岩岩溶水等。孔孔隙潜水主主要分布于于长江、岷岷江（府河河）沱江两两岸河漫滩滩、河流阶阶地砂卵石石及丘间宽宽谷低洼处处松散堆积积层中，受受大气降水水及河水等等地表水流流渗透补给给。基岩裂裂隙水主要要为红层丘丘陵区基岩岩裂隙水及及须家河组组碎屑岩裂裂隙层间水水。岩溶水水主要分布布于沥鼻峡峡（云雾山山）背斜、温温塘峡（缙缙云山）背背斜、观音音峡（中梁梁山）背斜斜核部、两两翼的灰岩岩、白云质质灰岩、白白云岩、角角砾状灰岩岩、泥质灰灰岩等碳酸酸盐岩中。沿线地表水、地地下水水质质类型主要要以HCO-33-Ca2++型与HCO-33·SO42--Caa2+、SO42--Caa2+·MMg2+、Cl-·SO42--CCa2+型为主主，一般为为低矿化度度淡水、软软水、弱酸酸性～弱碱碱性水。据据区域地质质资料，白白垩系（K）侏罗系系（J）“红层”泥岩、砂砂岩地层中中含石膏、盐盐卤，地下下水对混凝凝土多具侵侵蚀性；三三叠系须家家河组含煤煤层段、三三叠系嘉陵陵江组与雷雷口坡组含含膏盐地层层地下水对对混凝土也多多具侵蚀性性。根据《铁铁路混凝土土结构耐久久性设计暂暂行规定》，在在环境作用用类别为化化学侵蚀环环境时，主主要为硫酸酸盐侵蚀、酸酸性侵蚀、二二氧化碳侵侵蚀，环境境作用等级级为H1～H3。4．河流水系本线沿线所经河河流均属于于长江水系系。所经河河流中：沱沱江、降溪溪河、小青青龙河、清清流河及其其支流属于于沱江流域域；九龙江江、梅江河河、璧南河河及其支流流属于长江江流域；小小安溪、梁梁滩河及其其支流属嘉嘉陵江流域域。沱江位于四川省省中部，为为长江上游游一级支流流。沱江干干流通航规规划为五级级航道。本本线分别在在资阳、资资中附近三三次跨越沱沱江。5．地震动参数根据《中国地震震动峰值加加速度区划划图》（GB188306--20011）《中国国地震动参参数区划图图》（GB1183066-20001）国家标标准第1号修改单单，图A2《四川、甘甘肃、陕西西部分地区区地震动峰峰值加速度度区划图》（1：100万），图B2《四川、甘肃、陕西部分地区地震动反应谱特征周期区划图》（1：100万）以及《成渝铁路区域性地震区划报告》（四川赛思特科技有限责任公司），沿线地震动参数区划详见表3-1-1。表3-1-1沿线地震震动参数区区划表里程范围地震动峰值加速度（ｇ）地震动反应谱特征周期（ｓ）抗震设防烈度（度度）DK0+0000～DK488+80000.100.457DK48+8000～DK511+20000.100.407DK51+2000～DK511+90000.050.406DK51+9000～DK1885+40000.050.356DK185+4400～DK2338+10000.100.357DK238+1100～DK3006+30020.050.3566．气象沿线气候属中亚亚热带湿润润季风气候候区，受西西南季风气气候和地形形影响，四四季分明，雨雨热同季，冬冬暖，春早早，夏长，秋秋雨，云雾雾多，霜雪雪少。年平平均气温16.9℃～18.2℃，常年降降水在918～1105毫米，主主要集中在在5月～10月，占全全年降水的的70%。日照年年平均数为为1000～1400小时，是是全国最少少的地区之之一。沿线线气象资料料汇总见表表3-1--2。表3-1-2沿线气象象特征值表表气象特征值单位成都简阳资阳资中内江隆昌荣昌永川璧山重庆历年平均降雨量量mm918.2789884.5986.2949.110641092.81033.710421104.5历年平均气温℃18.316.917.517.317.617.817.417.718.2历年最高气温℃37.3394041.940.440.14242.142.243.8历年最低气温℃-5.9-3.5-4-3.2-1.7-1.3-3.4-2.9-3-3.8年平均相对湿度度%82788081828583828180最小相对湿度%1812151717111511历年平均风速m/s1.31.91.11.71.11.31.11.51.6历年最大风速m/s123318.32714.127.120262727风向ENNSWNWENNWNE平均雾天日数日55568240495440.638.7148平均雷暴日数日31.33434362932.834.23333.97．风景名胜区、森森林公园、旅旅游区线路经过区域有有风景名胜胜区、森林林公园、旅旅游区等环环境敏感区区有25处。工程穿穿越的风景景名胜区、森森林公园、旅旅游区详见见表3-11-3。表3-1-3沿线风景景名胜区、森森林公园、旅旅游区概况况序号保护区名称行政区域级别敏感区概况备注1龙泉花果山风景景名胜区成都市省级以人文景观为核核心，生态态农业、观观光农业景景观为重点点，田园风风光、自然然山水为衬衬托，人文文景观和自自然景观并并存，主要要保护森林林植被、自自然景观等等。在DK16+5997～DK244+4977段穿越规划划的观光园园景区和宝宝狮湖景区区。线路在在风景区内内穿越长度度为7.99km，其其中路基00.82kkm，隧道道1.755km，桥桥梁5.333km。2歌乐山风景名胜胜区重庆市省级位于重庆主城西西北部沙坪坪坝区的歌歌乐山镇，区区内现有景景点91处，其中中人文景观观62个，自然然景观29个。主要以隧道形式式以及少量量桥梁、路路基形式穿穿越，其中中正线左线线穿越里程程为DK2990+305～DK2994+4110，正线右线线穿越里程程为YDK2290+3315～YDK2294+4415，重庆北联络络左线1..490kmm，联络右右线2.221kmm,重庆西右右联络线11.6322km。3三圣花乡4A级级旅游区成都市位于成都市锦江江区三圣街街道办事处处，幅员面面积16..31kmm2。在DK7+0200～DK7++500段以桥梁梁形式穿越越旅游区的的东篱菊园园景区边缘缘，穿越长长度为4880m。4三圣森林公园成都市市级位于成都市锦江江区三圣街街道办事处处，其主要要景点位于于三圣花乡乡4A级旅游游景区内。线路在DK4++800～DK7++500段以桥梁形形式穿越森森林公园，穿穿越长度为为27000m。5歌乐山森林公园园重庆市国家级位于沙坪坝区中中部，总面面积3000亩，主峰峰海拔7228米，为重庆庆近郊群峰峰之冠。主要以隧道形式式以及少量量桥梁、路路基形式穿穿越，其中中正线左线线穿越里程程为DK2990+3005～DK2994+4110，正线右线线穿越里程程为YDK2290+3315～YDK2294+4415，重庆北联络络左线1..490kkm，联络络右线2..221kkm,重庆西右右联络线11.6322km。8．水源保护区工程区域内分布布有资中县县银山镇沱沱江集中式式饮用水源源准保护区区、荣昌县县高升桥水水库集中饮饮用水源二二级保护区区。依据地地方政府有有关文件同同意以桥梁梁方式穿越越水源保护护区。9．文物保护单位工程在选线过程程中，充分分考虑了对对文物保护护单位的避避绕。距离离工程最近近的文物保保护单位为为资中宁国国寺文物保保护单位。线线路距离文文物保护单单位建设控控制范围的的最近距离离为1000m，位于于文物保护护单位建设设控制范围围之外，对对文物保护护单位没有有影响。3.2交通运输输条件沿线交通运输较较为发达，现现已形成铁铁路、公路路、水运、航航空四种运运输方式并并存的综合合运输体系系。1．铁路本线区域内既有有铁路干线线为成渝线线、宝成线线、内昆线线、成昆线线、达成线线、遂渝线线、宜万线线、渝怀线线、襄渝线线、川黔线线等纵、横横向通道。与与本项目直直接相关为为既有成渝渝单线铁路路，全长5504kmm，经成都都～简阳～～资阳～内内江～隆昌昌～永川～～江津～重重庆，既有有成遂渝铁铁路全长3330kmm，经成都都～遂宁～～潼南～合合川区～重重庆江北站站。2．公路成都至重庆间公公路网发达达，与本项项目相关的的主要交通通干线有成成渝高速公公路、成遂遂渝高速公公路、G321国道、G319国道，其其他省级以以下公路以以及乡村道道路。3．水运本线沿线临近或或者跨越的的主要河流流有长江、沱沱江及其支支流，均属属于长江水水系。水运运主要有长长江航道，在在重庆市内内设有码头头。4．民航沿线主要机场有有成都双流流、重庆江江北国际机机场。3.3沿线水源源、电源、燃燃料等可