总体施工组织布置及规划二(一)

1总体施工组织布置及规划1.1编制依据及原则1.1.1编制依据(1)xx高速铁路现场详细的踏勘调查资料。(2)xx高速铁路投标文件技术分册。(3)xx高速铁路招标文件及设计图纸（含电子光盘）、工程量清单。(4)国家有关方针政策和国家、铁道部有关标准规范、规程和验标等。(5)我单位客专工程的施工经验及设备情况。(6)集团通过质量体系认证中心认定的ISO9001:2000《质量手册》和《程序文件》。1.1.2编制原则(1)贯彻“建设世界一流高速铁路，实现我国铁路跨越式发展”指导思想的原则xx高速铁路的建设，标志着我国铁路建设翻开崭新的一页，我局一定会抓住这一历史机遇，落实科学的发展观。以“精干的组织、先进的技术、可靠的方案、科学的管理、有力的保障”，确保本项目工程“按期、优质、高效、低耗”的建设总体目标的实现。(2)坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则结合本管段工程特点，采用先进的施工技术、科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案。做好劳动力、物资、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用国内外可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学合理、技术先进，确保实现设计目标。(3)百年大计、质量第一的原则高速铁路要求工程达到高平顺性、高稳定性和耐久性，必须坚持质量第一的原则。确立质量目标，制定创优规划，严格执行ISO9001质量标准，确保每个检验批、分项工程的质量达到优质工程标准的要求，健全质量保证体系，保证实现质量国际一流的目标。(5)保证工期的原则本管段工程工期紧，质量标准高，工程规模大，施工难度大，必须采用机械化施工，合理安排施工工序，合理安排人员、材料和机械设备，优化资源配置。充分考虑气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，采取相应措施，以一流的管理，确保合同工期。(6)坚持专业化作业与综合管理相结合的原则充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、有序地施工。(7)实现专业化、工厂化施工的原则建立混凝土搅拌站和箱梁预制场，改传统的分散流动性施工为专业化、工厂化施工，确保工程质量。(8)安全生产，预防为主的原则运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。(9)文明施工、环境保护的原则实行文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用，严格执行GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系。严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求，精心组织、严格管理、文明施工，在施工组织设计的编制上力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度，并制定出详细的文明施工和环保措施，争创“安全生产、文明施工标准化工地”。施工中发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，采取有效防护措施，派专人看管，保护现场并上报建设方和有关部门听候处理。1.2工程概况1.2.1xx高速铁路工程简介xx高速铁路施工线路起止里程桩号为DK1148+522.48～DK1199+750，工程地点为丹昆特大桥的常州东桥段、常锡澄桥段、无锡西桥段，正线长度52.22752Km；预制、架梁里程DK1148+546～DK1175+450，合计长度26.904Km。1.2.3主要技术标准（见下表）表1.2.3-1xx高铁铁路主要技术标准一览表序号项目内容备注1铁路等级高速铁路2正线数目双线3正线设计速度350km/hh，初期运运营速度3300kmm/h跨线列车运营速速度2000km/hh及以上4正线线间距5.0m5最小曲线半径一般7000mm，困难55500m6最大坡度20‰7到发线有效长度度650m8牵引种类电力9列车类型动车组10列车运行控制方方式自动控制11行车指挥方式综合调度集中12轨道Ⅰ型板式道床、跨跨区间无缝缝线路道床板类型暂定定13联络线黄渡至沪宁城际际联络线1160kkm/h；；虹桥站北北联络线1140kkm/h，虹虹桥站南联联络线1220kmm/h.14动车组走行线120km//h15养护维修列车走走行线100km//h16建筑限界按《新建时速3300～350公里客运运专线铁路路设计暂行行规定》执执行1.2.4线路地理位置新建xx高速铁路土建工程JHTJ-6管段中交二航局管段起始于常州市新桥镇常州高速站，经龙虎塘镇、郑陆桥镇南侧、芙蓉镇北侧后跨常澄（沿江）高速公路，经桐岐南侧，跨新长铁路、锡澄运河，过霞客镇南侧继续向东南行，跨锡澄（xx）高速公路，在安镇镇终止。1.2.5主要工程内容及数量本管段主要工程为丹阳至昆山特大桥中的常州东桥段、常锡澄桥段、无锡西桥段，正线长度52.238Km；架梁里程DK1148+546～DK1175+450，合计长度26.904Km。含有常州东1个制梁场。见表1.2.4-1JHTJ-6标二航局施工情况一览表。1.3自然地理特征1.3.1本管段地形地貌及跨越的公路、河流情况1.3.1.1地形地貌本管段线路主要通过长江三角洲平原区，局部通过剥蚀低山丘陵区。三角洲平原区，地势平坦宽阔，河渠纵横，水塘密布，地面高程2～6m，由西向东微倾。1.3.1.2沿线主要河流、水系特征本管段丹阳以东地势平坦，为太湖河网地区，河沟纵横交错，互相沟通，形成整个太湖涝区。本管段线路经过的太湖流域水系主要为京杭大运河和沿江水系。沿江水系由入长江诸河组成，主要有锡澄运河、锡十一圩线、锡北运河、界河等，本管段高速铁路大都穿越这些河流及其支流。表1.2.4-1JHTJ-6标二航局施工情况一览表名称起止里程工程地点正线长度（Kmm）线路主要工程量量及数量桥梁（Km）梁场备注JHTJ-6二二航局管段段DK1148++522..48～DK11199+7750丹昆特大桥常州州东～无锡锡西桥段52.23852.2381DK1158++910架梁里程：DKK11488+5466～DK11175+445032m梁694孔；24m梁53孔1.3.2沿线工程地质及水文地质条件1.3.2.1工程地质特征长江三角洲平原区，均为第四系地层覆盖，系江河、湖泊、海相沉积形成，为黏土、粉质黏土夹粉细砂层，其中丹阳～昆山段零星、断续分布淤泥质土，厚2～17m；本管段存在岩溶和沉降漏洞区的不良地质特征:（1）DK1161+050～DK1161+600段、DK1196+000～DK1197+250段属长江冲积平原地貌，表层第四系土层厚度20～75m，下伏三叠系、石炭系灰岩、白云质灰岩，勘探资料揭示，可溶岩中发育不同程度的溶蚀现象，局部有溶洞，岩溶发育程度以弱～中等发育为主。DK1196+000～DK1197+250段下伏基岩为石炭系黄龙组灰岩、白云质灰岩，岩溶较为发育，钻进时一般均漏水严重，岩溶形态主要为溶洞、溶孔等。据钻孔揭露溶洞内充填物为黏性土间夹灰岩、砂岩碎块等；钻孔还揭露空的土洞，土洞高1.2～2.8m。深度规模27.7m。（2）苏锡常地区由于常年超采地下水形成区域地面沉降现象，形成沉降漏斗区。1.3.2.2水文特征本管段常州至无锡地区的河流为三角洲水网化河流。长江以南地区的水文主要特征：由于地表水丰富，各主要河流均常年有水。河流受季节影响明显，雨季水量较丰沛，河流靠大气降水补给，部分河流接受生活用水和工业废水的排放，排泄方式以迳流、蒸发为主。1）常州东桥段根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）,桥址范围内地下水类型为HC03-Na+K型水。按照《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号文）评价标准判断：地表水质良好。无倾蚀性。地下水质良好，无倾蚀性。详见本桥段地质勘查报告——水质分析报告表。2）常锡澄桥段根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）,桥址范围内的环境类型为Ⅲ类。按照《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号文）评价标准判断：地表水有CO2侵蚀性，侵蚀等级为H1,地下水及地基土不具侵蚀性。详见本桥段地质勘查报告——水质分析报告表。3）无锡西桥段根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）,桥址范围内的环境类型为Ⅲ类。按照《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号文）评价标准判断：地表水有CO2侵蚀性，侵蚀等级为H1,小部分区域侵蚀等级为H2,地下水及地基土不具侵蚀性。在DK1196+018.56-DK1197+212.61段岩溶较为发达。1.3.3沿线地震动参数1）常州东桥段根据全线地震安全性评估报告之地震小区划研究结论，桥址区里程DK1149+000-DK1151+980段为Ⅶ度地震烈度区，地震动峰值加速度值为0.1g，地震动反应特征周期值为0.35s.里程DK1151+980-DK1154+500里程为Ⅵ度地震烈度区，地震动峰值为0.05g.根据《铁路工程抗震设计规范》（报批稿）规定，结合上述波速成果及场地覆盖层厚度判定本场地图类型为中软土，场地类别为Ⅲ类。2）常锡澄桥段根据本线地震安全性评估报告之地震小区划研究结论，拟建里程段场地地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期值为0.35s.根据《铁路工程抗震设计规范》（报批稿）规定，结合上述剪切波速成果及场地覆盖层厚度，判定本场地图类型为中软土，场地类别为Ⅲ类。但在DK1164+630-DK1165+200里程段，覆盖层厚度小于50米，且部分小于5米，场地类别为Ⅰ、Ⅱ类。3）无锡西桥段根据全线地震安全性评估报告之地震小区划研究结论，桥址处地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期值为0.45s.场地类别为Ⅲ类。1.3.4沿线气象条件本管段属亚热带海洋性季风气候，全年寒暑变化明显，四季分明，温和湿润。在十月之后受强冷空气南下影响伴有大风、雨雪及霜冻。夏季太平洋热带风暴在沿海登陆，受其影响，常有大风暴雨。年平均降雨量在约1400mm左右,60%降雨主要集中在6～8月份，雨日有110～130天左右。全年无霜期230天，气温1月最冷，月平均0.4°C～4.9°C，沿线土壤最大冻结深度0.3m以下，气温7月份最高，极端最高气温为40℃，月平均气温25.6°C～33.2°C，年平均气温在11～16℃。全年以东南风居多，西北及东北风属次，西南风最少，最大风力可达12级。1.3.5跨越主要公路、铁路、河流情况本段线路所经过的主要城镇有常州市、无锡市，属于平原河网化地区。水面宽度20m以上的河道有十一条。主要河道有10条。常州东特大桥、常锡澄特大桥、无锡西特大桥跨越各类型等级道路12条，按其功能类型分为：既有铁路1条、高速公路4条、跨越主要通航河流10次、国省道3条及城市乡镇道路约6条。桥梁立体交叉跨越的主要结构见表1.3.5-1JHTJ-6管段二航局施工范围跨越主要通航河流表、表1.3.5-2JHTJ-6管段二航局施工范围跨越主要道路表。表1.3.5-11JHHTJ-66管段二航局施工范范围跨越主主要通航河河流表序号所在市县河道中心对应高高速铁路里里程航道名称河流轴线与铁路路的夹角(度)最高通航水位（m）黄海高高程最低通航水位（m）黄海高高程航道等级规划净空采用桥梁孔跨(m)现状规划净宽(m)净高(m)1常州市DK1153++949..1北塘河842．561．1等外级五级505．5（40+64+440）m连续梁2DK1165++705三山港河852．5630．983六级五级505（40+64+440）m连续梁3DK1175++450玉祁线472．903等外级四级607．540+72+4404无锡市DK1177++850锡澄运河592.9030.643五级三级707.51-96系杆拱拱5DK1190++148锡后西线902．673七级七级187．540+56+4406DK1183++780锡华西线802．543七级五级50432+48+3327DK1193++190八士线451．883等外级等外级1231-328DK1194++320锡北运河602.8530.633五级四级607.51-96系杆拱拱9DK1195++327锡十一圩402.8530.633五级四级607.51-96提篮拱拱10DK1196++645双弪河750．883等外级等外级1231-32表1.3.5-22JHHTJ-66管段二航局局施工范围围跨越主要要道路表序号所属地区里程名称公路等级角度既有路基面宽度度（m）要求净空（规划划）（m）采用孔跨(m))1常州DK1152++076..50青阳北路城市道路758．550×5（40+56+440）m连续梁2DK1156++380..00常焦线城市道路641742（32+40+332）m连续梁3常州DK1159++209..00武澄路（改建后后的232省道）城市道路751550（32+48+332）m连续梁4DK1162++167..00和横路城市道路361534×5（40+56+440）m连续梁5DK1163++081..60朝阳路城市道路722076×5（32+48+332）m连续梁6DK1166++774..00戚月线城市道路461976×5（32+40+332）m连续梁7DK1169++081..20常澄高速高速7529．550×5.5（40+64+440）m连续梁8无锡市DK1185++540..50锡澄高速高速7726.545×5.5（48+80+880+488）m连续梁9DK1193++131..52锡昆高速高速规划4540*5(48+80+448)m连续梁10DK1180++175..00229省道锡澄公路632650*5.5(40+64+440)m连续梁11DK1192++742..00改线后228省道锡沙公路7750*5.5(40+56+440)m连续梁12DK1194++274..00228省道锡港公路752642.5*5..5(40+56+440)m连续梁跨越新长铁路为一跨32m预制安装箱梁。1.4工程建设条件1.4.1交通运输条件1.4.1.1铁路既有xx铁路纵贯南北，与本线走向大致平行，可作为施工运输的铁路主干道。另有沪杭铁路与既有xx铁路相连，可作为远距离运输的主要方式。1.4.1.2公路线位附近除有沪宁高速公路、312国道等公路与本工程并行交叉外，各地区省级公路、县级公路以及乡镇公路形成了完善、发达的公路交通网，为本工程的实施提供了便利的运输条件。1.4.1.3水运本管段可通航河流有北塘河、三山港河、漕港河、锡澄河，锡十一圩线、锡北运河、界河、锡十一圩等，干线航道可通100t级以上船只，一般的干线及支线航道能通行40～100t级船舶,其余维护航道可通行20t级左右的小船。本工程所需进口设备及材料可通过水运到达常州港。另外，本段工程所需砂主要通过水陆联运为主。1.4.2沿线水、电、燃料等可利用的资源情况该段工程所经地区河网密集，湖泊众多，水系发达供给充沛，且地表水、地下水较丰富。市区、城镇区可利用自来水，其它地区可打井取水或利用地表水。该段沿线电力发达，电源属华东电网，电力资源丰富，在常州、苏州、上海等处有较大的火力发电厂，且电力网络密集，3.5KV、10KV、35KV等高压电力线或交错或平行线路分布，能够满足xx高速铁路施工的需要，可就近“T”接。但考虑重点工程多，用电量大，施工用电采用地方电源与自发电相结合的方式。该段沿线经济发达，燃料供应充足。1.4.3现场施工场地条件本段工程地处经济发达的长江三角洲地区，施工使用的物资和设备运输条件较好。大部分桥梁跨越河流、水塘或既有公（铁）路，施工场地干扰大，临时工程量大。桥梁预制场位置地下水位高，位于水塘、稻田内，存在大量的软基处理。施工地区人口稠密，房屋相对比较集中，征地拆迁复杂，地方协调难度大，施工准备工作艰巨。古庄白渡水中施工属于湖水养殖区，水中有较多的养殖网箱，施工中环保水保要求高，避免对水质造成污染。1.4.4沿线地材供应1.4.4.1碎石、片石沿线地区石料料源主要分布在江苏镇江、溧阳、浙江湖州、宜兴等地区。据调查，沿线采石场可以扩大生产规模来满足工程需求。大部分需由水运至码头，再通过汽车运到工地。1.4.4.2砂沿线用砂相当缺乏，均需由长江航道远运至码头，再通过沿线各码头来供应，其砂的来源主要有长江上游的江西赣江砂、鄱阳湖砂以及浙江的湖州砂。水运、公路运输比较方便。1.4.5沿线通讯条件本段工程沿线通讯网络发达，电信、移动、联通等通讯网络均已覆盖所经地区，施工通讯尤其便利。1.5工程特点、重点及难点分析1.5.1工程特点新建xx高速铁路工程为我国建设中的第一条高速铁路，具有历史性意义。全线大量采用无砟轨道，一次铺设跨区间无缝线路，且要满足高速列车开行高安全性和舒适度的要求。质量标准高、施工技术新、施工难度大，工期紧是本项目最主要的特点。1.5.1.1工期紧本施工管段下线工程和架梁工程施工工期共35个月（含征地拆迁和施工准备），xx高速铁路工期较紧，能否顺利拆迁和按时开工直接制约建设工期。需要铁路地方共同努力，并且在施工组织中充分利用有效空间。（1）架梁工期紧迫双线32m简支箱梁重约900吨，xx高速铁路大吨位32m双线简支箱梁整孔运架，按照工期进度计划要求，架梁进度指标平均1.5孔/天，实现架设694孔32m、53孔24m简支箱梁安全运架，工期十分紧迫。（2）连续梁施工工期紧迫连续梁施工工序多、周期长，临近架梁起点的连续梁将控制架梁工期，位于架梁尾端的连续梁将控无碴制轨道板铺设工期，连续梁施工工期、连续梁数量多，导致施工工期紧迫。1.5.1.2工程量大（1）工程项目多、结构复杂本管段工程包括桥梁和箱梁预制架设工程；桥梁工程梁跨形式多，各种梁跨交错布置；简支箱梁运架施工是本管段的重头戏。全管段预制架设简支箱梁共747孔，24m简支箱梁53孔、32m简支箱梁694孔。桥梁原位现浇非标准简支箱梁6孔；悬臂浇筑30联共80跨，其中特殊结构连续梁有，(40+56+56+40)m连续梁、(48+80+80+48)m连续梁3联、1-96m系杆拱2联、1-96m提篮拱1联等。（2）桥梁圬工数量大本管段下部结构计计1592跨，146220根桩、1592个承台和和墩身，箱箱梁预制747孔。混凝土土圬工量大大、施工期期间每座拌拌合站设计计日生产混混凝土600m3。1.5.1.33质量标准准高、施工工技术新（1）主要承重结构构使用寿命命100年、主体体工程质量量“零缺陷”工程主要承重结结构使用寿寿命需满足足100年的要求求，主体工工程质量实实现“零缺陷”，并需满满足高速列列车开行高高安全性和和高舒适性性的要求。（2）工后沉降控制制质量标准准高为满足无砟轨道道高平顺性性、高可靠靠性和高稳稳定性要求求，根据《技技术条件》、《暂暂规》中无无砟轨道对对线下结构构物的工后后沉降要求求，桥梁墩墩台均匀沉沉降量≤20mmm；相邻墩墩台沉降量量之差≤5mm；工工后沉降控控制标准：：一般地段段工后沉降降≤50mmm，沉降速速率小于220mm//年。1.5.1.44施工组织织管理跨度度大（1）工程线路长，施施工组织难难度大本管段桥梁总长度度52.238Kmm。按照长长桥短作、全全面开工、分分段突击、快快速推进、确确保重点等等对施工组组织管理提提出了相当当高的要求求，施工组组织管理跨跨度大、难难度大。（2）项目所经区域域经济发达达，拆迁量量对工程影影响大丹昆特大桥的常常州东桥段段、常锡澄澄桥段、无无锡西桥段段位于常州州、无锡，拆拆迁量及难难度均很大大，该地区区经济发达达，受人均均占用耕地地较少的制制约，征地地和临时占占地也较困困难，对工工程按期开开工和正常常有序施工工影响较大大，施工组组织协调难难度大。1.5.1.55资源需求求量大（1）机械设备投入入大管段内的1个梁梁场需用11套运架设设备，其中中900t架桥机1台，跨线450t提梁龙门门吊2台，900tt搬运梁机1台。。（2）材料供应量大大组织好大量材料料的远距离离运输，保保障供给，满满足施工是是工程实施施的重点。（3）人力资源投入入大本施工管段共投投入管理人人员200、技技术人员2210人，平平均上场劳劳动力26600人、高高峰期投入入40000人，人力力资源投入入大。（4）大型临时设施施工程量大大本工区线路长，沿沿线地处长长江流域，水水系发达，便便桥、便道道数量大。预预制箱梁最最重约900t，对制梁梁台座、存存梁台座、提提梁站基础础均有较高高的承载力力要求，由由于预制场场区域有多多处软土地地层，因此此必须进行行深层地基基加固处理理，故大型型临时设施施工程量大大。1.5.2工工程重点（关关键）、难难点分析1.5.2.11桥梁工程程本管段丹昆特大桥桥的常州东东桥段、常常锡澄桥段段、无锡西西桥段累计计长度52.2338Km。正线桥梁梁的孔跨布布置以322m简支箱箱梁为主，24m梁为附。连续梁、提蓝拱、系杆拱等特殊结构主要用于跨越等级道路、航道以及防洪要求较高的河道。对于特大桥梁，由于立交、航道较多，在调孔受限制的情况下，采用了少量6跨24～32m之间跨度的非标准简支箱梁。非标准简支箱梁按现浇施工考虑，一般布置在连续粱、提蓝拱等特殊结构边上。本管段连续梁形式式有(32++40+332)m、(32++48+332)m、(40++56+440)m、(40++56+556+400)m、(40++64+440)m、（40+772+400）m、(48++80+440)m、(48+880+800+40))m、96m系杆杆拱、96m提篮拱等等结构。桥梁基础采用钻钻孔桩，墩墩身多采用用流线型圆圆端实体桥桥墩、双线线单圆柱形形墩、空心心墩、矩形形双柱墩等等，桩基础础一般采用用φ1.0mm的钻孔桩桩，大跨桥桥梁采用φφ1.255m、φ1.5mm的桩径。桥墩台基础的沉沉降：对于于外静定结结构，有碴碴桥面桥梁梁工后沉降降不大于33cm，相相邻墩台沉沉降差不大大于1.55cm.无碴桥面桥桥梁工后沉沉降不大于于2cm，相相邻墩台沉沉降差不大大于0.55cm。双线简支箱梁“场制机架法法”施工，大大吨位简支支箱梁预制制、运输、架架设，施工工技术难度度大；连续梁（大跨连连续梁影响响更大）施施工周期长长、工后徐徐变延时等等技术要求求是控制运运、架梁进进度的关键键因素之一一。跨越锡澄高速的的(48+880+800+48))m连续梁要要横跨锡澄澄高速公路路，并且主主墩在通航航河流界河河航道中，施工严重重受到制约约，是重点点性工程。跨越锡澄运河的的96米系杆拱，紧紧后工序多多，位于箱箱梁架设的的起始点，组组织好拱的的组拼安装装施工，架架拱安全稳稳妥连续均均衡施工，是是施工组织织的控制性性工程。解决桥梁结构耐耐久性，及及其不均匀匀沉降与现现浇梁的徐徐变控制，降降低砼生产产的离散性性，组织好好冬季施工工等是桥梁梁施工的重重点和难点点。根据梁场布局和和架梁方向向，受架梁梁时间的制制约，其施施工工期较较紧张的特特殊结构和和大跨度桥桥梁，为控控制工程。（详见表1.55.2-11《控制和和重点工程程一览表》）表1.5.2-11JHHTJ6标二航局管管段--控制工程程和重点工工程一览表表项目分类里程桥梁名称说明对策控制/重点工程程DK1156++380.000长焦路32+40+332m先期开工DK1170++700.00漕港河40+56+440m先期开工DK1177++850..00锡澄运河1-96m系杆拱拱先期开工DK1183++787..00锡后西线（航道道）（32+48+332）m连续梁先期开工DK1185++540..50锡澄高速（48+2×800+48）m连续梁先期开工DK1195++327.000锡十一圩1-96m提篮拱拱先期开工全线架梁尽早建场、架梁梁工艺1.5.3针针对重点和和难点的对对策结合本管段的工工程特点、和和工程的重重点（关键键）、难点点分析，将将主要的十十大项问题题和解决的的技术对策策叙述详见见下表。表1.5.3-11主要技术术对策表序号工程特点、重难难点主要技术对策一工程量大，工期期紧迫，施施工组织难难度大1、加强组织领导导，选派经经验丰富的的专业化施施工队伍；；2、配备先进的桥桥梁施工机机械3、将本管段划分分为若干单单元由上海海端向北京京端顺序施施工，长桥桥短做，以以箱梁预制制架设作为为控制工期期的关键线线路，安排排下部工程程施工；4、全面采用机械械化作业，提提高工效，加加快进度。二工后沉降指标控控制严格1、线路两侧距离离较近、出出水量较大大且可能引引起过大沉沉降的取水水井应予关关闭。2、在区域性地面面沉降地区区布设沉降降观测网进进行长期监监测，分析析地面沉降降对高速铁铁路的影响响，以便施施工及运营营期间采取取相关对策策。3、利用国外先进进技术标准准，进一步步对设计进进行检算和和复核，从从设计源头头控制工后后沉降；4、施工前期作群群桩静载试试验，绘制制荷载－时时间－沉降降曲线，分分析沉降规规律，推算算工后沉降降量，以试试验数据为为依据，指指导施工；；5、严密观察地质质状况，与与设计给定定的地质资资料认真核核对，发现现异常，保保存渣样，做做好记录，报报请监理工工程师和设设计院研究究处理；6、清孔要彻底，桩桩底沉渣厚厚度、护壁壁泥浆的比比重要严格格控制在《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》规定的允许范围之内；7、严格控制护壁壁泥浆浓度度，减少护护壁泥浆厚厚度，以保保证桩体与与土体间的的摩阻力达达设计值；；8、采用高性能混混凝土，减减少混凝土土自身的收收缩和徐变变。三主体结构设计使使用寿命100年1、树立设计施工工新理念，提提高混凝土土的耐久性性；2、钢筋保护层厚厚度不小于于3cm，施施工中严格格控制、检检查；3、选定混凝土合合格原材料料，预先做做好碱－骨骨料反应试试验；4、做好混凝土配配合比设计计，确定添添加剂的品品种和数量量，施工中中严格控制制；5、严格施工工艺艺，采用正正确的灌注注、捣固、养养护工艺，控控制养护温温度和时间间，防止混混凝土裂缝缝。6、本地区水质较较差、地表表水和浅层层地下水盐盐碱含量高高，混凝土土拌合、养养护用水要要经过水质质分析，采采用合格的的深层地下下水或自来来水。7、建立专业化生产产的混凝土土搅拌站，分分段统一供供应高性能能混凝土，桥桥梁主体结结构全部使使用泵送工工艺。8、选择合适的砼砼拌制工艺艺，确保混混凝土入模模温度与环环境温度符符合相关规规范要求。9、尽量减少砼结构构施工缝，墩墩台采取一一次灌筑成成型，提高高整体刚度度。四悬灌梁工艺复杂杂，质量要要求高1、采用结构简单单、重量轻轻、受力好好、使用广广泛、积累累的施工经经验丰富的的挂蓝进行行梁部施工工；2、选派参加过同同类型大跨跨度连续梁梁（刚构）等等悬灌梁施施工的专业业施工队伍伍承担该项项工程的施施工任务；；3、采用先进的计计算机软件件进行箱梁梁线性计算算和控制。五预制、架设箱梁梁精度高、难难度大1、预制箱梁实行行工厂化生生产，生产产能力为每每天2孔；2、采用900吨吨级轮胎式式运梁车和和先进的架架桥机架设设箱梁，确确保达到架设要求求；3、合理安排工期期。桥梁下下部主体工工程依架桥桥机到达的的先后顺序序重点安排排，保证架架梁作业正正常有序进进行。根据据梁场架梁梁任务和兼兼顾桥梁下下部工程、架架梁通道现现浇梁施工工工期。(4)抓紧时间间尽快并限限期完成梁梁场基建、箱箱梁预制实实验、申办办制梁许可可证，及早早出梁，满满足架工期期需要。六1-96m系杆拱、1-96m提篮拱施施工1、提篮拱具有跨跨度大，施施工干扰大大的特点，施施工中必须须重点解决决好提篮拱拱桥施工与与既有道路路的干扰尤尤其是跨越越既有线路路施工的安安全问题，基基础施工时时对既有路路基边坡采采用钢板桩桩防护；2、在上部结构施施工时在支支架下及两两侧设防抛抛网。3、提篮拱桥施工工工序复杂杂，体系转转换次数多多，拱、梁梁线型控制制难度大。于于专业设计计院和大学学进行技术术交流。4、为保证施工质质量，加快快施工进度度，针对提提篮拱跨越越公路或河河流地不同同情况，分分别采用“先梁后拱拱或先拱后后梁”法施工。5、进行施工方法法的创新型型研究，对对整体拼装装跨越河流流浮运作业业、悬臂膺膺架连续整整体提升钢钢管拱的施施工工艺。七水中施工桥梁下下部1、充分考虑河流流的季节性性特性，河河槽及池塘塘中的墩身身及其基础础均安排在在枯水期施施工。2、针对水深、流流速、地质质条件等情情况，分别别采用搭设设栈桥、钢钢平台、钢钢板桩围堰堰和编织袋袋围堰筑岛岛等的方案案施工，并并选用具有有丰富水中中基础施工工的专业队队伍承担施施工任务。八地材缺乏，运距距远、用量量大1、修建高标准的的施工便道道，保证运运料车辆畅畅通无阻；；2、在料源地通过过定点厂家家、联合办办厂多种形形式，开辟辟合格的专专用料场，以以保证充足足的料源；；3、地材以运河运运输为主，公路路、铁路两两种运输方方式为附相结合。九地下水对混凝土土具有不同同程度的侵侵蚀性1、按照设计要求求进行防腐腐砼施工；；2、通过试验确定定防腐混凝凝土配合比比，防腐剂剂和粉煤灰灰掺量由试试验确定；；3、加强混凝土施施工工艺研研究和施工工过程控制制，确保混混凝土的抗抗冻、抗渗渗和抗氯离离子渗透性性能。十岩溶地区的桥梁梁基础1、当桩身穿越小小溶洞或填填充性较差差的溶洞及及桩身处溶溶洞埋深大大于40mm时，采用用抛填片石石、黄泥挤挤压处理。2、当桩身穿越较较大空溶洞洞、半填充充溶洞及桩桩身穿越串串珠状溶洞洞时，必要要时采用钢钢护筒跟进进防护处理理措施。1.6主要临临时工程规规划及总平平面布置1.6.1主主要临时工工程规划原原则尽量考虑永临结结合原则，充分分进行施工工组织调查查，合理制制定大型临临时设施及及辅助工程程方案。1.6.1.11箱梁预制制场及运梁梁通道1.6.1.11.1临时设施施布置原则则根据箱梁现场预预制施工特特点，结合合施工现场场调查情况况，在确保保施工安全全、质量、工工期、环保保的前提下下，制梁场场场地临时时设施布置置原则如下下：梁场布置紧凑合合理，总体体规划不仅仅要按制梁梁施工流程程进行设计计，还要兼兼顾移梁设设备的安装装和线路走走向。制梁场布置尽量量避开当地地群众的生生活、生产产设施，减减少对当地地群众正常常生产、生生活的干扰扰。充分利用当地道道路、电力力、通讯、水水源等自然然条件，便便道和变压压器设置实实行线上和和线下兼顾顾的原则，减减少临时工工程数量，并并注意对当当地耕地、农农田灌溉系系统的保护护及水土的的保持。并并考虑洪水水因素，确确保雨季制制梁场的施施工安全。1.6.1.11.2箱梁预制制工程概况况及梁场分分布情况中交二航局xxx高速铁路路管段范围内内下辖一个个常州东预预制箱梁场场。详见《常州东梁梁场平面布布置图》及及附图。1.6.1.11.3制梁场临临时设施规规划及布置置制梁场在开工后后即选址建建设，制梁梁场根据工工期要求和和任务数量量，按66天/孔的生产产周期配置置制梁台座座数量，存存梁台座数数量按照制制梁台座的的8倍数量考考虑。本管管段制梁、存存梁台座采采用桩基础础加固。制梁场按照后张张法制梁工工艺要求，设设计制梁台台座，平面面布置采用用提梁机提提梁上桥装装梁，梁场场采用箱梁梁搬运机方方案移梁、装装梁。制梁场划分成制制梁区、存存梁区、和和混凝土拌拌合区三大大作业区。制制梁区主要要有制梁台台座、钢筋筋绑扎台座座、内模组组拼台座、钢钢筋房、钢钢绞线制束束车间以及及生产、办办公用房和和各种加工工车间等；；存梁区主主要有存梁梁台座和静静载试验台台座等；混混凝土拌合合区主要有有搅拌站、混混凝土泵站站和砂石料料场等。制梁场布置形式式，根据所所征用地形形状，采取取横向布置置即制梁台台座与存梁梁台座横向向排列布置置。根据施工工艺流流程特点，梁梁场还需布布置机修及及预埋件加加工车间、锅锅炉房、配配电室及发发电室、蓄蓄水池及污污水处理池池等设施。1.6.1.22施工驻地地施工驻地沿线路路两侧布置置共设置施施工区段88个，每个个施工营地地内设生活活营地、材材料堆放场场、钢木加加工场、材材料库、停停车场及修修理房等。生生活营地包包括办公室室、职工宿宿舍、厨房房、浴室、厕厕所等，房房屋均采用用砖混结构构。表6-6《xx高高速铁路土土建工程6标中交二二航局管段段施工总平平面布置图图》附后。1.6.1.33施工便道道、便桥（1）便道本管段全段需设置置贯通便道道，施工便道道要充分利利用永久性性征地、乡乡村既有道道路、农用用机耕路和和铁路进站站道路等。便便道宽度严严格按设计计要求控制制，做到既既能保证铁铁路施工需需要，又少少占土地，少少破坏植被被。312国道与沪沪宁高速正正线并行，可可以利用国国道与省道道形成完善善、发达的的公路交通通网作为材材料和机械械设备运输输的主要通通道。重点桥梁工程及及通往大临临工程的便便道考虑引引入，新修修单车道贯贯通便道与与既有公路路相接，跨跨越一般河河流和大片片鱼塘地段段修建便桥桥与贯通便便道连通，跨跨越航道和和高等级公公路无法贯贯通时修建建引入便道道与利用既既有道路连连通，利用用既有道路路绕避，航航道部分水水中墩施工工拟修建栈栈桥。设置标准：现浇浇梁、梁场场设双车道道，其他地地段设单车车道，每隔隔300米设长30米的会车道道，泥结碎碎石路面，地地基持力层层按不同地地质条件进进行相应处处理。全段拟修建单线线贯通便道总总长度60公里,引入便道道5.6公里，每隔3000m设置一一个会车道道。便道路路基设计6m宽，会车车道8m宽、横向向双侧排水水，横坡4%。表1.6.1-44软土地区区施工便道道设计方案案方案拟设设标准Ⅰ铺筑40cm厚厚片石+40cmm厚碎石土土Ⅱ地面掺灰处理++碎石土填填筑40ccm+土工格室+20ccm厚碎石石土Ⅲ地面掺灰处理++碎石土填填筑40ccm+土工格栅+40ccm厚碎石石土（2）便桥跨越一般河流和和大片鱼塘塘地段修建建便桥与贯贯通便道连连通。新修修便桥长度度35000米，栈桥长长度4700米。管段内主要航道道有苏州段段京杭大运运河，其余余可通航河河流有三山山港河、漕漕港河、锡锡澄运河、锡锡十一圩线线、锡北运运河等为干干线航道，其其余的界河河等为支线线航道。便桥设置时考虑虑航道通航航，航道一般宽宽度40米左右，最最大处1000米，桥跨设计在水水中有桥墩墩时，可设设置桥面宽宽度一半的栈桥桥。本管段跨越塘南白白荡和古庄庄白荡地段段可需便桥桥约1.2kmm，采取分分区段交替替施工的方方法。便桥和栈桥形式式：跨越航航道的便桥桥（栈桥）设为双向向通车。桥桥面宽度88米。较长便桥采用单单向行车，便桥宽度5米，便桥每150米设置会车台。会车道宽9m。栈桥采用标准贝雷片结构组拼组成。1.6.1.44施工供水水、供电沿线江河纵横，沟沟渠交错，水水源丰富。施施工用水和和生活用水水可根据情情况采用自自来水、溪溪水、河水水或井水。线路所经地区已已有各级电电网为本工工程施工提提供了有利利的电源条条件。本段线路结构工工程多，用用电量大，而而沿线地区区经济较发发达，用电电负荷较高高。为此，本本工程施工工供电采用用以地方电电源供电为为主、自发发电为辅的的方案。根根据全段重点工工程及其它它大临工程程的分布情情况，由地地方既有变变电站架设设10kv高压线路路到本线施施工变电站站，再沿线线分段局部部贯通的供供电方案。施工用电详见《外部电力力需求计划划表》。1.6.1.55施工现场场通讯当地有线通讯网网络比较发发达，本段段施工可考考虑安设程程控电话，并并接入专用用通信通道道。施工中中可配备必必要数量的的移动电话话，便于保保持与各方方的随时联联络和紧急急情况下的的及时信息息反馈。工工地范围内内采用对讲讲机进行联联系，确保保通讯畅通通。1.6.2施施工总平面面布置见表6-6《xx高高速铁路ⅥⅥ标中交二二航局管段段施工总平平面布置图图》。见表6-6-1《xxx高速铁铁路Ⅵ标中交二二航局管段段结构物及及桥梁架设设施工区段段划分示意意图》。1.6.3主主要临时工工程数量表1.6.3-11主要临时时工程数量量序号项目名称单位数量备注1新建便道Km60路面宽7.0mm(加宽处路路面宽8..0m)2引入便道Km5.6新建便道5公里里，拓宽便便道2公里3施工便桥（栈桥桥）Km4.7施工便桥1.55/栈桥2.55Km（桥面面宽5m）4租用房屋m296005新建房屋m225006临时电力线Km757临时变电站座10630KVA8移动式配电房台10200KVA9移动式发电机组组台15250KW10取水机井座811蓄水池座10200m3、3300m3312供水管道km7φ1500mm钢钢管13混凝土搅拌站座16120m3/hh14箱梁预制场亩218箱梁预制场场地地使用15临时用地亩630在桥梁下线施工工过程中使使用1.7工程施施工管理目目标1.7.1建建设总体目目标遵循“整体设计、系统统建设、优优质高效、一一次建成”的方针，坚坚持设计高高标准、科科技高起点点、工程高高质量的要要求，实现现科技创新新、管理创创新、制度度创新，达达到“一流的设设计、一流流的工程、一一流的技术术设备、一一流的运营营管理”的建设目目标，打造造拥有中国国自主知识识产权的高高速铁路技技术体系，争争创国家科科技进步大大奖。一次次开通运营营时速3000km//h，全线线建成世界界一流高速速铁路。1.7.2质质量目标1.主体工程质质量“零缺陷”，桥梁混凝凝土结构使使用寿命不不低于100年，无砟砟轨道使用用寿命不低低于60年。单位位工程一次次验收合格格率100％。2.基础设施达达到设计速速度目标值值要求，一一次开通成成功。1.7.3工工期目标计划开工日期为为2008年01月15日，计划完完工日期为为2010年12月15日，共35个月。各阶阶段工期如如下：20009年2月1日开始架梁梁，20110年12月15日架梁和桥面面系结束。所有结构构物施工均均以架梁日日期为控制制点。1.7.4安安全目标坚持“安全第一，预防防为主，综综合治理”的方针，建建立健全安安全管理组组织机构，完完善安全生生产保证体体系，杜绝绝较大（及及以上）施施工安全事事故；杜绝绝较大（及及以上）道道路交通责责任事故；；杜绝较大大（及以上上）火灾事事故；控制制和减少一般责责任事故。1.7.5环环境保护、文文明施工目目标环境污染控制有有效，土地地资源节约约利用，水水保措施落落实到位，工工程绿化完完善美观，努努力建成一一流的资源源节约型、环环境友好型型高速铁路路。1.7.6职职业健康安安全目标坚持“预防为主、防治治结合”的职业健健康安全卫卫生管理方方针，实行行分类管理理、综合治治理。确保保项目施工工程序符合合施工人员员职业健康康安全卫生生要求，保保障职工在在施工过程程中的安全全与健康。1.8各阶段段施工组织织措施1.8.1施施工准备阶阶段组织措措施(1)施工调查查组织施工调查，进进一步获取取有关原始始数据的第第一手数据据，为工程程施工迅速速展开，进进行数据搜搜集，重点点收集以下下数据：①本管段地形、地貌貌、地质等等情况及气气象、不良良地质对建建场的影响响。②本管段地表水、地地下水分布布情况，并并对生活用用水和施工工用水水源源进行规划划、水质分分析。③本管段房屋拆迁及及管线调查查，对红线线内的拆迁迁房屋作仔仔细登记，对对各种管线线会同有关关部门作好好保护或搬搬迁工作。④进一步调查施工工环境、交交通运输、通通讯条件及及修建各项项临时工程程的条件。⑤对于采用新技术术、新材料料、新型结结构的设计计，根据工工程结构的的特点及拟拟采取的工工程措施收收集相关数数据。⑥在设计提供的数数据的基础础上，为提提高地质特特征准确度度和工程质质量，进行行必要的补补充勘探。⑦可利用的地方材材料状况、生生活物质供供应状况等等。⑧当地有无地区性性的病疫和和卫生防疫疫状况、风风俗习惯、社社会治安以以及其它应应注意的事事项等。(2)技术准备备①施工前的图纸会会审在图纸会审中，认认真领会工工程设计依依据、意图图和功能要要求的说明明，全面复复核各工程程结构尺寸寸,了解结构构物的结构构形式，使使用材料及及设备的品品名、规格格、质量标标准，以及及对新结构构、新材料料、新工艺艺和新技术术的要求。然然后根据研研究图纸的的记录及对对设计意图图的理解，提提出对设计计图纸的疑疑问、建议议和优化，并并与设计人人员取得联联系，完善善设计文件件，使设计计更加符合合施工现场场的实际，确确保顺利施施工、施工工安全、工工程质量和和按期完成成工程任务务。②编制作业指导书书全部掌握设计文文件和设计计图纸，正正确理解设设计意图和和技术要求求，编制作作业指导书书。③搞好施工技术交交底依据施工组织设设计做好设设计、施工工和施工组组织设计“三交底”工作。应应详细、逐逐级进行技技术交底：：本项目的的工程概况况、工程规规模、工程程工期、结结构类型、施施工方法、施施工工艺、操操作要求、施施工重难点点和安全防防护、质量量目标等，使使参建员工工心中有数数，能预见见性指导施施工，避免免出现安全全质量事故故。④做好岗前培训结合本工程的特特点及施工工重难点做做好施工人人员的岗前前培训工作作，使参建建人员做到到心中有数数。⑤试验室规划，材材料检测A.试验室组建工程试验检测是是工程控制制的主要手手段之一，将将在本管段段建立工程程中心试验验室，并且在在箱梁预制制场、各搅搅拌站等地地根据需要要分设工地地试验室，承承担本项目目工程施工工的工程试试验检测项项目。所有试验、检测测仪器、仪仪表、计量量用具都在在开工前经经有关部门门标定，同同时在开工工后一个月月内申报工工地试验室室的临时资资质，在取取得行政机机构审批后后投入使用用。试验室必须具有有经批准的的试验计划划，在投入入使用后保保证充分服服务，允许许业主代表随随时进入试试验室。按照承担的工程程试验任务务配备足够够的持证上上岗试验人人员。B.材料检测根据施工图纸及及设计意图图，及时到到原材料产产地进行材材料取样试试验和检测测。所有材材料的取样样及送样工工作都必须须有监理工工程师在场场，只有检检测合格的的材料才准准使用于本本项目中，对对检验不合合格的材料料坚决不予予使用。(3)施工资源源筹集人员准备：管理理成员已经经进场，对对各分部的的班组长、专专业施工人人员进行施施工动员；；随后组织织人员、设设备按计划划分批进驻驻现场。物资准备：在工工程开工前前，根据实实施性施工工组织设计计所确定的的工程施工工进度计划划制定切实实可行的材材料供应计计划，提前前进行抽样样试验，合合格后签订订供应合同同并按物资资供应计划划组织好供供应。在施施工中根据据实际的施施工进度计计划按每月月计算出所所需的材料料用量，提提出相应的的供应计划划，对材料料供应实行行动态管理理；主要材材料如：钢钢筋、水泥泥，于冬、雨季季期间至少按按一个月进进行材料储储备。机械设备准备：：拟调入的的各类施工工机械设备备按施工组组织设计和和计划需要要及时到场场，进场前前进行全面面检查维修修，经试运运转合格后后方可调入入施工现场场。1.8.2施施工实施阶阶段组织措措施(1)根据工期期计划，合合理安排劳劳、财、机机的投入。(2)积极推广广应用新技技术、新工工艺、新材材料、新设设备并建立立一套完整整、系统、科科学的现代代工程建设设管理制度度。(3)做好施工工过程的技技术交底，明明确施工项项目的工艺艺、特点、注注意事项等等。(4)针对工程程特点，定定期进行安安全质量教教育，重点点对专职安安全员、质质检员、班班长及特殊殊工种进行行培训和考考核，学习习生产必备备的基本知知识和技能能，提高安安全质量意意识，未经经教育的管管理人员及及施工人员员不准上岗岗。(5)变换工种种或参加采采用新工艺艺、新工法法、新设备备及技术难难度较大的的工序的工工人必须经经过技术培培训，并经经考试合格格者才准上上岗。(6)建立健全全安全、质质量管理机机构和体系系，按期组组织相关的的技术、安安全、质检检、试验等等人员组成成现场值班班小组到现现场检查、监监督安全质质量计划的的落实。积积极开展创创优竞赛活活动。(7)执行质量量责任制，各各施工作业业区责任到到人并作好好施工记录录，对每道道工序有质质量检查的的内容和方方法。质检检人员随时时跟班监督督，杜绝质质量事故的的发生。(8)在经理部部内，加强强对突发事事件的预防防工作，根根据现场实实际情况，制制定针对性性预防措施施，当事件件发生时，能能够及时防防止事故的的发生或将将损失减小小到最小程程度；加强强对管理人人员及工人人关于突发发事件的了了解，选择择有代表性性的事件，对对全体员工工进行教育育，增强职职工对突发发事件的辨辨别及处理理能力；对对可能存在在突发事件件的分项工工程施工中中，注意做做好班前交交底。(9)加强试验验检测手段段，在混凝凝土施工中中，严格按按配合比施施工，所有有材料必须须符合规范范、设计要要求。(10)严格执执行隐蔽工工程检查制制度。任何何隐蔽工程程在没有监监理工程师师检查认可可之前，不不得进行下下步工序的的施工。(11)按照制制定的《质质量管理手手册》、《程程序文件》建建立质量管管理制度，按按全面质量量管理要求求，分QC小组和TQC整体实行行分项分部部质量控制制并定期以以图表的形形式上报。强强化群体质质量意识，定定期对全体体人员进行行质量教育育，各项工工程从开始始就按全优优工程标准准考核各项项指标。(12)加强施施工技术管管理，全面面认真审阅阅合同要求求、技术规规范、设计计文件、业业主和当地地行政主管管部门有关关部门文件件、法规，确确保施工主主体部署，制制定施工方方案、工艺艺规则、工工艺和工程程质量控制制计划；选选定机具、设设备、仪表表、仪器，对对现场进行行监控，严严格按施工工设计及有有关规范和和《验标》施施工。(13)加强材材料、设备备采购制度度。明确所所采购的设设备有关规规范，设计计规定的规规格型号、等等级，索取取供方质量量保证标准准和工序控控制记录，并并出具检验验合格证，作作好进货质质量记录。物物资、材料料采购中，由由供方提供供质量保证证和检验、试试验数据，并并作好进料料后的现场场检验和试试验，在驻驻地监理监监督下取证证、验证，杜杜绝不合格格产品进入入本项目。(14)为保证证混凝土质质量，必须须加强施工工过程控制制，按工艺艺要求严格格组织施工工，保证混混凝土工程程质量。(15)在经理理部的领导导下，按照照施工组织织设计要求求及时安排排、合理组组织施工生生产，确保保施工进度度顺利进行行。(16)加强组组织纪律、文文明施工、爱爱护设备、杜杜绝野蛮施施工，注意意环境保护护，抓好“双文明建建设”。(17)搞好环环保、水保保工作，加加强职业健健康卫生知知识的教育育。(18)维护地地方交通秩秩序，避免免对公众的的方便或施施工范围内内的道路和和人行道造造成干扰。(19)遵守施施工合同里里的一切承承诺。1.8.3竣竣工验收阶阶段组织措措施(1)成立竣工工验收领导导小组，由由项目经理理任组长，总总工程师、副副经理任副组组长，组员员由工程管管理部、综综合管理部部、技