建造师案列重点

第一部分填空知识点路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。软土地区路基。以饱水的软弱黏土沉积为主的地区称为软土地区。软土包括饱水的软弱黏土和淤泥。黄土地区路基。黄土是一种以粉粒为主，多孔隙，天然含水量小，呈黄红色，含钙质的黏土。原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不小于15cm，平整后按规定要求压实。基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm。并予以分层压实到规定要求。用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。其中强度要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。最小强度和最大粒径的要求见表。项目分类（路面底面以下下深度）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（cm）高速公路及一级级公路二级及二级以下下公路路堤上路床（0~330cm）8.06.010下路床（30~~80cmm）5.04.010上路堤（80~~150ccm）4.03.015下路堤（>1550cm）3.02.015零填及路堑路床床（0~300cm）8.06.010砂土可用作路基填料，但由于没有塑性，受水流冲刷和风蚀易损坏，在使用时可掺入黏性大的土；轻、重黏土不是理想的路基填料，规范规定液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施（例如含水量过大时加以晾晒），经检查合格后方可使用；粉性土必须掺入较好的土体后才能用作路基填料，且在高等级公路中，只能用于路堤下层（距路槽底0.8m以下）。黄土、盐渍土、膨胀土等特殊土体不得以必须用作路基填料时，应严格按其特殊的施工要求进行施工。淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土不得用作路基填料。土方路堤填筑常用推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机等机械按以下几种方法作业。水平分层填筑法/纵向分层填筑法/横向填筑法/联合填筑法。山区石质路堤最为常见，石料来源主要是路堑和隧道爆破后的石料，其强度（饱水试件极限抗压强度）要求不小于15MPa，风化程度应符合规定，最大粒径不易大于层厚的2/3。填石路基施工填筑方法--竖向填筑法（倾填法）/分层压实法(碾压法)/冲击压实法/强力夯实法。土石路堤施工填料要求--土石混合料中石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3；当石料强度小于15MPa时，石料最大粒径不得超过压实层厚，超过的应打碎。土石路堤施工填筑方法--土石路堤不得采用倾填方法，只能采用分层填筑，分层压实。当土石混合料中石料含量超过70%时，宜采用人工铺填；当土石混合料中石料含量小于70%时，可用推土机铺填，最大层厚40cm。土质路堑横向挖掘可采用人工作业，也可机械作业，具体方法有：单层横向全宽挖掘法/多层横向全宽挖掘法。土质路堑纵向挖掘多采用机械作业，具体方法有：分层纵挖法/通道纵挖法/分段纵挖法。雨季路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段。重黏土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨期施工；平原地区排水因难，不宜安排雨期施工。雨季开挖路堑土质路堑开挖前，在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口。雨季开挖路堑土质路堑挖至设计标高以上30～50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。待雨季过后再挖到路床设计标高后再压实。冬期施工--在反复冻融地区，昼夜平均温度在-3℃以下，连续10天以上时，进行路基施工称为路基冬期施工。冬期施工项目在冰冻前应进行现场放样，保护好控制桩并树立明显的标志，防止被冰雪掩埋。冬期施工开挖路堑表层冻土爆破冻土法：当冰冻深度达1m以上时可用此法炸开冻土层。炮眼深度取冻土深度的0.75～0.9倍，炮眼间距取冰冻深度的1～1.3倍并按梅花形交错布置。冬期施工开挖路堑表层冻土的方法：爆破冻土法/机械破冻法/人工破冻法。排除地面水可采用边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发池等设施。排除地下水设施有排水沟、暗沟（管）、渗沟、渗井、检查井等。软土地基处理施工表层处理法：砂垫层/反压护道/土工聚合物处治。软土地基处理施工表层处理土工聚合物处治：土工布/土工格栅。软土地基处理施工换填法：换填法一般适用于地表下0.5～3.0m之间的软土处治。/开挖换填法/抛石挤淤法/爆破排淤法。软土地基处理施工重压法：堆载预压法/其他重压法(真空预压法/真空预压加堆载预压法)。软土地基处理施工垂直排水固结法：利用砂井、袋装砂井、塑料排水板增加土层竖向排水途径，缩短排水距离、加速地基固结。垂直排水固结法：砂井/其他垂直排水固结法还有袋装砂井和塑料排水板。其他软基处理施工技术还有旋喷桩、粒料桩和生石灰桩等。水多是滑坡发展的主要原因，地层岩性是产生滑坡的物质基础，滑坡多是沿着各种软弱结构面发生的；滑坡防治的工程措施主要有排水、力学平衡和改变滑带土三类。植物防护：种草、铺草皮、植树。工程防护(矿料防护)：框格防护、封面、护面墙、干砌片石护坡、浆砌片石护坡、浆砌预制块护坡、锚杆铁丝网喷浆、喷射混凝土护坡。铺草皮：适用于需要迅速绿化的土质边坡。草皮护坡铺置形式有平铺式、叠铺式、方格式和卵（片）石方格式四种。封面包括抹面、捶面、喷浆、喷射混凝土等防护形式。土工织物防护--挂网式坡面防护/土工织物复合植被防护/其他土工织物防护。路基冲刷防护直接防护--抛石：用于经常浸水且水深较大的路基边坡或坡脚以及挡土墙、护坡的基础防护。常用路基加固工程技术--重力式挡土墙工程(重力式挡土墙墙背形式可分为俯斜、仰斜、垂直、凸形折线（凸折式）和衡重式五种。)/加筋挡土墙工程(加筋土挡土墙是在土中加入拉筋，利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程特性，从而达到稳定土体的目的。加筋土是柔性结构物，能够适应地基轻微的变形)/锚杆挡土墙工程(柱板式锚杆挡土墙是由挡土板、肋柱和锚杆组成.壁板式锚杆挡上墙是由墙面板（壁面板）和锚杆组成)。渗沟为降低地下水位或拦截地下水，可在地面以下设置渗沟。有填石渗沟、管式渗沟和洞式渗沟三种形式，三种渗沟均应设置排水层（或管、洞）、反滤层和封闭层。常用爆破方法--光面爆破/预裂爆破/微差爆破/定向爆破/洞室爆破.粒料分类：嵌锁型——包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等。/级配型——包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而成的级配砾、碎石等。级配碎石可用于各级公路的基层和底基层。级配砾石、级配碎砾石以及符合级配、塑性指数等技术要求的天然砂砾，可适用于轻交通的二级和二级以下公路的基层以及各级公路的底基层。填隙碎石可用于各等级公路的底基层和二级以下公路的基层。级配碎石宜用几种粒径不同的碎石和石屑掺配拌制而成，其粒料的级配组成应符合相应的试验规程的要求，且级配应接近圆滑曲线。级配砾石或天然砂砾用做基层或底基层，其颗粒组成应符合相应的试验规程的要求，且级配宜接近圆滑曲线。沥青稳定类基层分类：包括热拌沥青碎石、沥青贯入碎石、乳化沥青碎石混合料等。热拌沥青碎石配合比设计采用马歇尔试验设计方法。无机结合料稳定类，水泥：普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可做结合料，但应初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的水泥。无机结合料稳定类，石灰：石灰质量应符合GB1594规定的Ⅲ级以上消石灰或生石灰的技术指标。应检验石灰的有效钙和氧化镁含量。粉煤灰：粉煤灰中SiO2、Al2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，烧失量不宜大于20%，比表面积宜大于2500cm2/g。沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成。路面面层类：沥青混凝土/水泥混凝土/沥青贯入、沥青碎石、沥青表面处治/砂石路面。按组成结构分类：密实—悬浮结构(工程中常用的AC-I型沥青混凝土就是这种结构的典型代表。)/骨架—空隙结构(工程中使用的沥青碎石混合料(AN)和排水沥青混合料(OGFC)是典型的骨架空隙型结构。)/密实—骨架结构(沥青碎石玛蹄脂混合料(SMA)是一种典型的骨架密实型结构。)。按矿料级配分类：密级配沥青混凝土混合料/半开级配沥青混合料/开级配沥青混合料/间断级配沥青混合料。按施工温度分类：热拌热铺沥青混合料/常温沥青混合料。水混凝土路面的优点：强度高；/稳定性好；/耐久性好；/养护费用少、经济效益高；/有利于夜间行车；/有利带动当地建材业的发展。水混凝土路面的缺点：对水泥和水的需要量大；/有接缝；/开放交通较迟；/修复困难。水泥混凝土面层铺筑的技术方法有小型机具铺筑、滑模机械铺筑、轨道摊铺机铺筑、三辊轴机组铺筑和碾压混凝土等五种方法。沥青玛蹄脂碎石SMA（是StoneMasticAsphalt的缩写），是一种以沥青，矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填空于间断级配的矿料骨架中，所形成的沥青混合料。混合料应采用大吨位自卸车运输，为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板的底板可涂一薄层水混合液，但不得有余液积聚在车厢底部。摊铺前必须将工作面清扫干净，如用水冲，必须晒干后才能进行下步作业。摊铺前必须洒一层粘层油，粘层油可使用改性沥青。SMA的碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。SMA路面碾压宜采用钢轮压路机初压1～2遍、复压2～4遍、终压1遍的组合方式。碾压过程中，压路机应“紧跟慢压”——紧跟摊铺机，缓慢匀速（不超过5km/h）对路面进行碾压。采用振动压路机时，宜用高频率、低振幅。初压、复压工作区间严格分开，降低压路机工作区段长度，保证在足够高温度下进行压实作业。碎石沥青混凝土（SAC）是粗集料断级配沥青混凝土中的一种。它是采用较多的粗碎石形成骨架，沥青砂胶填充骨架中的孔隙并使骨架胶合在一起而形成的沥青混合料形式。马歇尔试验温度及试验技术指标：应该严格掌握矿料的沥青的加热温度以及沥青混合料的击实温度。使试验技术指标符合要求：空隙率/沥青饱和度/稳定度/流值/残留稳定度。卡车装料应分三个不同位置往车中装料，第一次装料靠近车厢的前部，第二次装料靠近后部车厢门，第三次装料在中间，这样可以消除装料时的离析现象。沥青路面材料要求：沥青路面使用的各种材料运至现场后必须取样进行质量检验，经评定合格后方可使用，不得以供应商提供的检测报告或商检报告代替现场检测。/沥青路面集料的选择必须经过认真的料源调查，确定料源应尽可能就地取材。质量符合使用要求，石料开采必须注意环境保护，防止破坏生态平衡。/乳化沥青适用于沥青表面处治、沥青贯入工路面、冷拌沥青混合料路面，修补裂缝，喷洒透层、粘层与封层等。沥青层用粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等/沥青面层的细集料可采用天然砂、机制砂、石屑。水泥进场时每批量应附有化学成分、物理、力学指标合格的检验证明。采用机械化铺筑时、宜选用散装水泥。散装水泥的夏季出厂温度：南方不宜高于65℃，北方不宜高于55℃；混凝土搅拌时的水泥温度：南方不宜高于60℃，北方不宜高于50℃，且不宜低于10℃。饮用水可直接作为混凝土搅拌合养护用水。对水质有疑问时，应检验下列指标，合格者方可使用。硫酸盐含量/含盐量/pH值/不得含有油污、泥和其他有害杂质。桥梁由五个“大部件”与五个“小部件”所组成。五大部件是指桥梁承受汽车或其他运输车辆荷载的桥跨上部结构与下部结构/包括①桥跨结构②支座系统③桥墩④桥台⑤墩台基础。前两个部件是桥跨上部结构，后三个部件即是桥跨下部结构。五小部件都是直接与桥梁服务功能有关的部件，过去总称为桥面构造，五小部件不但是“外观包装”，而且是服务功能的大问题。包括①桥面铺装（或称行车道铺装）②排水防水系统③栏杆（或防撞栏杆）④伸缩缝⑤灯光照明净跨径梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩(或桥台)之间的净距，用l0表示。对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。总跨径是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径(Σl0)，它反映了桥下宣泄洪水的能力。计算跨径对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离，用表示。拱圈(或拱肋)各截面形心点的连线称为拱轴线，计算跨径为拱轴线两端点之间的水平距离。桥梁全长简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，以L表示。对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长。桥梁高度简称桥高，是指桥面与低水位之间的高差，或为桥面与桥下线路路面之间的距离。桥下净空高度是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离，以H表示，净矢高是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下线最低点之连线的垂直距离，以f0表示；计算矢高是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离，以f表示。矢跨比是拱桥中拱圈(或拱肋)的计算矢高f与计算跨径之比(f/l)，也称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。按结构体系划分，有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥等四种基本体系。其他还有几种由基本体系组合而成的组合体系等。梁式体系是古老的结构体系。梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的。梁分简支梁、悬臂梁、固端梁和连续梁等。拱式体系的主要承重结构是拱肋（或拱箱），以承压为主，可采用抗压能力强的圬工材料（石、混凝土与钢筋混凝土）来修建。拱分单铰拱、双铰拱、三铰拱和无铰拱。刚架桥是介于梁与拱之间的一种结构体系，它是由受弯的上部梁（或板）结构与承压的下部柱（或墩）整体结合在一起的结构。悬索桥就是指以悬索为主要承重结构的桥。其主要构造是：缆、塔、锚、吊索及桥面，一般还有加劲梁。组合体系：连续刚构都是由梁和刚架相结合的体系，它是预应力混凝土结构采用悬臂施工法而发展起来的一种新体系。/梁、拱组合体系/斜拉桥。按上部结构的行车道位置，分为上承式桥、下承式桥和中承式桥。桥梁基础分为：刚性基础、桩基础、管柱、沉井、地下连续墙等，其中桩基础又包括沉入桩、灌注桩；桩基础：按施工方法可分为沉桩、钻孔桩、挖孔桩，其中沉桩又分为锤击沉桩法、振动沉桩法、射水沉桩法、静力压桩法。公路桥梁下部结构分类：重力式桥墩/重力式桥台/轻型桥墩/轻型桥台。梁桥轻形墩、台：钢筋混凝土薄壁桥墩/柱式桥墩/钻孔桩柱式桥墩/柔性排架桩墩/埋置式桥台/钢筋混凝土薄壁桥台/加筋土桥台。拱桥轻形墩、台：带三角杆件的单向推力墩/悬臂式单向推力墩/拱桥轻型桥台。顶推法施工按顶推装置和顶推工作可分为单点顶推和多点顶推法。转体施工按转动方向分为竖向转体施工法、平面转体施工法和平竖结合转体法。缆索吊装设备，按其用途和作用可以分为，主索、工作索、塔架和锚固装置等四个基本组成部分。梁桥重力式桥墩由墩帽、墩身、基础等组成/拱桥重力式桥墩分为普通墩与制动墩。公路桥涵设计采用的作用分为永久作用、可变作用和偶然作用三类。永久作用：结构重力；预加力；土的重力；土侧压力；混凝土收缩及徐变作用；水的浮力；基础变位作用/可变作用：汽车荷载及相关荷载（汽车冲击力、汽车离心力、汽车引起的土侧压力、汽车制动力）；人群荷载；风荷载；流水压力；冰压力；温度（均匀温度和梯度温度）作用；支座摩阻力/偶然作用：地震作用；船舶或漂流物的撞击作用；汽车撞击作用。永久作用应采用标准值作为代表值。/可变作用应根据不同的极限状态分别采用标准值、频遇值或准永久值作为其代表值。/偶然作用取其标准值作为代表值。桥梁施工控制方法：纠偏终点控制的方法/自适应控制方法/误差的容许值法。索塔的施工可视其结构、体形、材料、施工设备和设计综合考虑选用合适的方法。裸塔施工宜用爬模法，横梁较多的高塔宜用劲性骨架挂模提升法。钢主梁(包括叠合梁和混合梁)应注意：钢主梁应由资质合格的专业单位加工制作、试拼，经检验合格后安全运至工地备用。/钢梁制作的材料应符合设计要求。/应进行钢梁的连日温度变形观测对照，确定适宜的合拢温度及实施程序，并应满足钢梁安装就位时高强螺栓定位所需的时间。锚锭大体积混凝土施工需采取下列措施进行温度控制，防止混凝土开裂：采用低水化热品种的水泥/降低水泥用量、减少水化热，掺入质量符合要求的粉煤灰和缓凝型外掺剂。/降低混凝土入仓温度。/在混凝土结构中布置冷却水管，/大体积混凝土应采用分层施工。索力的调整以设计提供的数据为依据，其调整量应根据调整装置中测力计的读数和锚头移动量双控确定。加劲梁应按拼装图进行厂内试拼装，试拼不少于3个节段，按架梁顺序试拼装。吊装：安装前应确定安装顺序，一般可以从中跨跨中对称地向两边进行，安装完一段跨中梁段后，再从两边跨对称地向索塔方向进行。平衡悬臂施工可分为：悬臂浇筑法与悬臂拼装法施工。为拼装挂篮或吊机，需在墩柱两侧先采用支撑托架浇筑一定长度的梁段。其施工托架可根据墩身高度、承台形式和地形情况，分别支承在墩身、承台或经过加固的地面上。挂篮由主桁架、悬吊系统、锚固系与平衡重、行走系统以及工作平台底模架等所组成。箱梁混凝土的浇筑可视箱梁截面高度情况采用1次或2次浇筑法。块件拼装接缝一般为湿接缝与胶接缝两种。湿接缝用高强细石混凝土，胶接缝则采用环氧树胶为接缝料。大跨径劲性拱圈混凝土拱圈（拱肋）的浇筑，可采用分环多工作面均衡浇筑法水箱压载分环浇筑法和斜拉扣挂分环连接浇筑法。平转施工主要适用于刚构梁式桥、斜拉桥、钢筋混凝土拱桥及钢管拱桥。竖转施工主要适用于转体重量不大的拱桥或某些桥梁预制部件（塔、斜腿、劲性骨架）。竖转施工对混凝土拱肋、刚架拱、钢管混凝土拱，当地形、施工条件适合时，可选择竖转法施工。其转动系统由转动铰、提升体系（动、定滑轮组，牵引绳等）、锚固体系（锚索、锚碇顶）等组成。隧道通常指用作作地下通道道的工程建建筑物，一一般可分为为两大类，一一类是修建建在岩层中中的，称为为岩石隧道道；一类是是修建在土土层中的，称称为软土隧隧道。岩石石隧道修建建在山体中中的较多，故故又称山岭岭遂道；软软土隧道常常常修建在在水底和城城市，故称称为水底隧隧道和城市市道路隧道道。隧道施工的技术术与方法：：山岭隧道道（矿山法法;掘进机法法）。/浅埋及软软土隧道施施工/水底隧道道施工。等等相应施工工方法。明洞工程：当边边坡能暂时时稳定时，可可采用先墙墙后拱法；；/当边坡稳稳定性差，但但拱脚承载载力较好，能能保证拱圈圈稳定时，可采用先拱后墙法；/半路堑式明洞施工时，可采用墙拱交替法，且宜先做外侧边墙，继作拱圈，再作内侧边墙；/当路堑式明洞拱脚地层松软，不能采用先拱后墙法施工时，可待起拱线以上挖成后，采用跳槽挖井法先灌筑两侧部分边墙，再做拱圈，最后做其余边墙。/具备相应的机具条件时，可采用拱墙整体灌筑。隧道施工监控量量测：监控量测测的目的/量测内容容与方法等等相关项目目。（P86）熟悉隧道工程通通风防尘实实施机械通通风，必须须具有通风风机和风道道,有如下几几种通风方方式：风管管式通风/巷道式通通风/风墙式通通风。交通安全设施主主要包括交交通标志、交交通标线、防防撞设施、隔隔离栅、视视线诱导设设施、防眩眩设施、桥桥梁防抛网网、里程标标、百米标标、公路界界碑等。交通标志是用图图形符号、颜颜色和文字字向交通参参与者传递递特定信息息，用于管管理交通的的设施，主主要起到提提示、诱导导、指示等等作用。它它主要包括括警告标志志、禁令标标志、指示示标志、指指路标志、旅旅游区标志志、道路施施工安全标标志等主标标志以及附附设在主标标志下的辅辅助标志。交通标线的主要要作用是管管制和引导导交通。它它是由标划划于路面上上的各种线线条、箭头头、文字、立面标记、突起路标等所构成的。防撞设施主要包包括护栏、防防撞筒等。护护栏的主要要作用是防防止失控车车辆越过中中央分隔带带或在路侧侧比较危险险的路段冲冲出路基，不不致发生二二次事故。同同时，还具具有吸收能能量，减轻轻事故车辆辆及人员的的损伤程度度，以及诱诱导视线的的作用。视线诱导设施主主要包括分分合流标志志、线形诱诱导标、轮轮廓标等，主主要作用是是在夜间通通过对车灯灯光的反射射，使司机机能够了解解前方道路路的线形及及走向，使使其提前做做好准备。防眩设施的主要要作用是避避免对向车车灯造成的的眩光，保保证夜间行行车安全。防防眩设施主主要分为人人造防眩设设施和绿化化防眩设施施，人造防防眩设施主主要包括防防眩板、防防眩网等结结构形式。所谓三级管理方方式就是在在省监控中中心、路监监控分中心心下设有几几个监控所所，由监控控所对所辖辖范围内的的交通监控控设施进行行集中管理理，一般监监控所的管管理范围为为50km左右。当当然也有对对特大桥、长长隧道、特特长隧道的的交通监控控单独设监监控所（或或室）进行行管理的情情况。监控系统按其功功能可分为为十个子系系统：交通通信号监控控系统、视视频监视系系统、紧急急电话系统统、火灾报报警系统、隧隧道通风控控制系统、隧隧道照明控控制系统、供供配电监控控系统、调调度指令电电话系统、有有线广播系系统、特种种车辆监视视系统。公路监控系统主主要是实时时收集道路路状况、交交通流信息息、气象信信息及相关关设备状态态等信息，监监视道路交交通状况，控控制与调节节交通流，疏疏导交通，减减少交通事事故，保证证行车安全全。公路监控系统其其主要功能能如下：信信息采集功功能。收集集道路状况况、交通流流状况、气气象状况、设设备运行状状况、紧急急电话报警警以及交通通事故告警警等信息。/动态处理理和监视功功能。/视频监视视功能。/信息发布布控制功能能。/交通事件件的告警及及排除、救救援组织功功能。/事件输入入记录功能能。系统具具有人工输输入各种事事件及存贮贮功能，/报表统计计与打印功功能。/查询功能能。/自动数据据备份和系系统恢复功功能。/系统具有有自诊断功功能。/安全功能能。/时间统一一功能。/提供内部部其他系统统相关信息息。/提供对外外界的服务务功能。交通信号监控系系统的构成成：一条路路的交通信信号监控系系统由监控控分中心和和控制节点点（若有的的话）的计计算机系统统、外场设设备以及传传输通道等等组成。计计算机系统统按管理体体制又可以以分为监控控所计算机机系统、路路监控分中中心计算机机系统、省省监控中心心计算机系系统。计算算机系统一一般由监控控服务器、监监控工作站站、地图板板、打印机机、扫描仪仪、不间断断电源装置置、局域网网交换机、路路由器等构构成局域网网系统。外外场设备包包括：车辆辆检测器、气气象检测器器、能见度度检测器等等采集装置置；可变信信息标志、可可变限速标标志、车道道指示标志志、信号灯灯等信息发发布装置。路监控分中心管管辖各自路路段，省监监控中心对对各路监控控系统进行行监控。一一个路监控控分中心通通常管辖一一条路，或或者管辖一一个或多个个（隧道、大大桥）监控控所，本身身具有采集集信息功能能、信息分分析处理功功能、交通通控制功能能、特殊事事件控制功功能、运行行管理功能能等。省监监控中心管管辖若干个个路监控分分中心，它它处于高一一层的运营营与协调管管理地位，具具有宏观监监视功能、集集中统一协协调控制功功能。视频监视系统的的功能：在在分中心、中中心可任意意选择调看看所管辖范范围内每个个外场摄像像机的视频频图像，并并对其进行行水平、垂垂直方向的的旋转、变变焦等控制制。/通过监视视器和大屏屏幕投影等等显示设备备，分中心心、中心监监控人员可可直观地了了解摄像机机覆盖区的的交通运行行状况、拥拥堵情况和和交通事件件，以便正正确的做出出拥堵和事事件确认，并并做出有效效的控制决决策。/具有对拥拥堵、交通通事故现场场的视频图图像进行录录像、存储储，并能利利用路段地地点、时间间等参数对对录像图像像进行检索索、回放，为为交通事件件的事后分分析和取证证提供依据据。/当监控分分中心和省省中心或区区域中心实实现视频联联网监控时时，系统应应具有多级级联网视频频监控功能能，即上级级中心可任任意选择和和控制沿线线遥控摄像像机。隧道通风控制系系统的功能能：用通风设设备将新鲜鲜空气强行行送入隧道道，稀释污污染物质并并将其排出出隧道，使使隧道内保保持良好的的卫生环境境；提高能能见度，保保证行车安安全。收费制式：全全线均等收收费制（简称均均一制）。/按路段收收费制（简简称开放式式）。/按车型或或货车按计计重与实际际行驶里程程收费制（简简称封闭式式）。收费方式：人人工收费。/半自动收收费。/全自动收收费。收费系统的主要要构成：一条高速速公路收费费系统，按按其基本功功能可分为为计算机系系统、收费费视频监视视系统、内内部对讲系系统、安全全报警系统统、电源系系统等，并并可根据需需要增加计计重系统、车车牌自动识识别装置等等。计算机机系统根据据级别可分分为车道计计算机系统统、收费站站计算机系系统、路段段分中心计计算机系统统。收费系统的主要要功能：正确、合合理地收取取通行费，减减少逃票、漏漏收现象的的发生，最最大限度地地堵塞来自自司机的财财务漏洞。/具有采集集收费交易易数据、收收费设施状状态信息等等功能。所所有收费交交易必须入入帐，所有有收费过程程的登记、记记录必须完完整，最大大限度地堵堵塞来自收收费人员的的财务漏洞洞。/具有后备备功能，局局部故障不不会影响其其他部分的的正常工作作。/具有可扩扩充性，易易于实现升升级，兼容容性强，开开放性好。/具有处理理、统计、查查询、打印印功能。统统计报表准准确、及时时，满足管管理方面的的需要；所所有收费登登记力争实实现计算机机化，利于于实现办公公自动化。/兼顾本路路段入、出出口交通管管理，定时时向监控系系统提供交交通数据。/根据收费费管理的需需要能完成成收费站、路路段分中心心、省结算算中心之间间的收费业业务数据、费费率、时钟钟等的通信信。/完成对收收费车道、收收费站等收收费设施以以及对收费费业务的监监视，保证证收费系统统正常工作作。/具有严密密的数据安安全体系，保保证收费数数据的安全全。/具有票证证、通行券券的管理功功能。车道计算机系统统的功能：：按车道操操作流程正正确工作，并并将收费原原始数据实实时上传收收费站计算算机系统。/接收收费费站下传的的收费运行行参数（费费率表、黑黑白名单、同同步时钟、免免费车、系系统设置参参数等）。/对车道设设备的管理理与控制，具具有设备状状态自检功功能，并将将故障状态态信息实时时上传收费费站。/可保存一一定时间段段的收费原原始数据，可可降级使用用，但不丢丢失数据。/通信中断断时，具有有后备独立立工作能力力。/为车辆提提供控制及及收费信息息。/将各种违违章报警信信号实时上上传给收费费站。收费视频监视系系统一般采采用收费站站和路段收收费分中心心二级监视视方式。计重系统有计重重收费系统统和超限管管理系统两两种形式。两两种形式表表现了两种种对道路的的保护理念念。计重收收费系统只只是对货车车采用计重重收费，对对车、货总总重超过总总的轴载限限的比例来来计算超限限幅度，不不同的幅度度采用不同同的费率收收取通行费费。计重系统的构成成：计重收收费系统一一般来说只只需在出口口（或入口口）车道设设置低速/静态轴重重检测系统统。它主要要由称重仪仪、轮胎识识别器、红红外线车辆辆分离器、称称重数据采采集处理器器等组成。/超限管理理系统一般般是在需要要检测处设设置超限（重重）检测点点，并设低低速/静态轴重重检测系统统，对车辆辆进行计重重检测。此此外，还有有在主线车车道上设置置高速动态态轴重检测测系统，对对驶往被保保护的特大大桥、终点点主线站方方向的车辆辆进行高速速动态称重重，并辅以以车辆检测测器、摄像像机、警示示牌等指示示超限车进进入静态称称重区；静静态称重区区管理房里里设置称重重计算机设设备和静态态轴重检测测设备，对对超限嫌疑疑车辆复核核，同时辅辅以各种监监视设备。通信系统的主要要构成：高高速公路通通信系统主主要由光纤纤数字传输输系统、数数字程控交交换系统、紧紧急电话系系统、通信信电源系统统、光电缆缆工程及通通信管道工工程等组成成。长、特特长隧道和和特大桥还还应增加有有线广播系系统。/省高速公公路通信中中心的通信信系统主要要由光纤数数字传输系系统、数字字程控交换换系统、数数字同步时时钟系统、会会议电视系系统和通信信电源系统统等组成。系统软件的选择择要求：系统软件件要高可靠靠性，要求求每天24小时、每每年365天不间断断工作。/安全性要要高，其安安全级别应应等于或不不低于C2级。/开放性要要好，不受受一家具体体厂商所垄垄断和控制制/高性能，技技术成熟稳稳定，有众众多支撑软软件和应用用软件的支支持/易于维护护操作，可可管理性好好/系统软件件的选择应应与所采用用的硬件相相适应/在联网收收费、监控控区域内，宜宜选择相同同的系统软软件或能兼兼容的系统统软件。应用软件生存周周期的六个个阶段：可行性与与计划研究究阶段/需求分析析阶段/设计阶段/实现阶段/测试阶段/运行与维维护阶段。项目合同文件是是承包工程程项目的施施工依据也也是编制施施工组织设设计的基本本依据，对对合同文件件的内容要要认真的研研究，施工组织设计必必须具有以以下相应的的基本内容容：总说明明；/施工方法法与相应的的技术组织织措施，即即施工方案案/施工进度度计划/施工现场场平面布置置/各种资源源需要量及及其供应。在在这四项基基本内容中中，后两项项主要用于于指导准备备工作的进进行，为施施工创造物物质技术条条件。人力力、物力的的需要量是是决定施工工平面布置置的重要因因素之一，而而施工平面面布置又反反过来指导导各项物质质的因素在在现场的安安排。第（2）、（3）两项内内容则主要要指导施工工过程的进进行，规定定整个的施施工活动。路基工程施工组组织设计的的编制：路路基工程施施工组织设设计重点考考虑：确定定施工方法法和土方调调配；编制制施工进度度计划；确确定工地施施工组织；；规定各工工程队施工工所需的机机械数量。土方调配/施工方法的选择/施工进度计划的编制/工地施工组织。施工方案包括的的内容很多多，主要有有：施工方方法的确定定、施工机机具和设备备的选择、施施工顺序的的安排、科科学的施工工组织、合合理的施工工进度、现现场的平面面布置及各各种技术措措施。施工工方法是施施工方案的的核心内容容，具有决决定性作用用。正确拟拟订施工方方案和选择择施工机械械是合理组组织施工的的关键。施工进度安排在在项目施工工组织设计计中起着主主导作用，它它直接影响响工程项目目的施工成成本，施工工质量和安安全，从而而会导致工工期延误、增增加施工现现场各项费费用的开支支，使得工工程项目的的经济效益益和社会效效益受到严严重的影响响。工程项目资源供供应计划，是是在确定施施工方案及及施工进度度的基础上上进行编制制的。资源源供应计划划必须满足足保证施工工方案及施施工进度的的实施要求求和发包方方要求。公路工程进度计计划的主要要形式：横道图/“S”曲线/垂直图/斜率图/网络图。现场质量检查控控制的方法法主要是：：测量、试试验、观察察、分析、监监督、总结结提高。现场质量检查控控制：开工前检检查/工序交接接检查与工工序检查/隐蔽工程程检查/停工后复复工前的检检查/分项、分分部工程完完工后的检检查/成品、材材料、机械械设备等的的检查/巡视检查查。质量缺陷性质的的确定，是是最终确定定缺陷问题题处理办法法的首要工工作和根本本依据。一一般通过下下列方法来来确定缺陷陷的性质：：了解和检检查/检测与试试验/专门调研研。质量缺陷处理方方法：整修与返返工/综合处理理办法。交通标志各构件件的检测项项目主要包包括标志板板外形尺寸寸、标志字字符尺寸、标标志面反光光膜等级及及逆反射系系数、标志志面反光膜膜缺陷、气气泡检查、反反光膜拼接接、支撑结结构及连接接件的质量量、金属构构件的防腐腐、标志板板与铝槽的的连接等标志主要应进行行标志板安安装平整度度检验、立立柱垂直度度检验、标标志板下缘缘至路面净净空高度检检验、标志志板内侧距距土路肩边边线距离检检验、基础础尺寸检验验等。完工的标线，主主要的检测测项目包括括标线的横横断位置、标标线线形、标标线的长度度及宽度、标标线纵向间间距、标线线厚度、表表面污染、涂涂层变色、反反光效果、缺缺陷检查等等。对于突突起路标，主主要检查外外观和尺寸寸、色度、逆逆反射性能能、抗冲击击性能、抗抗压性能、密密封性、安安装位置、线线形与路面面粘结性能能等。护栏的检测项目目主要包括括构件的材材料性能和和外观尺寸寸、金属构构件的防腐腐处理、混混凝土的强强度和外观观尺寸、护护栏的安装装情况、高高度、横断断位置、线线形等。公路工程安全管管理的范围围主要包括括：路基、路路面、桥梁梁、隧道、水水上、陆地地、高空、爆爆破、电气气使用等各各种作业的的安全管理理。管生产必须管安安全的原则则：负责生产产管理的经经理、副经经理在抓生生产的同时时必须将安安全管理工工作一并考考虑进来，做做到生产和和安全两手手都要抓、两两手都要硬硬。项目部部主管安全全的经理、副副经理对职职责范围内内的安全管管理工作负负责。高处作业人员必必须进行高高处作业的的安全知识识培训；在在高处施工工采取新技技术、新工工艺、新材材料、新设设备时，要要提前对相相关人员进进行安全技技术培训与与交底。高处作业人员须须经体检合合格后方可可上岗，并并要定期进进行体检。凡凡患有高血血压、心脏脏病、精神神病、恐高高症、癫痫痫病、严惩惩贫血病，严严重关节炎炎等疾病及及其他不适适合高处作作业的人员员，不得从从事高处作作业施工。从事高处作业的的人员必须须戴安全帽帽、系安全全带、穿防防滑鞋，不不得穿拖鞋鞋，硬底鞋鞋进行高处处作业。在在高处作业业时，作业业人员必须须配备工具具袋、防止止各种工具具、零件等等物料坠落落伤人。严禁高处作业人人员向下乱乱抛杂物。严严禁酒后和和过度疲劳劳的人员进进行登高作作业。高处作业应按规规定挂设安安全网（立立网和平网网），安全全网内不许许有杂物堆堆积，破损损的安全网网应该及时时予以更换换。作业平平台的承重重必须满足足施工荷载载的要求，不不得多人集集中在作业业平台的某某一部位进进行作业，以以防发生突突然断裂坠坠落伤人。高处作业操作平平台的临边边应设置防防护栏杆，防防护栏杆的的高度不应应低于1.2m，水平横横档的间距距不大于0.355m，强度满满足安全要要求。高处处操作平台台必须设置置供作业人人员上下的的安全通道道和扶梯，平平台严禁超超载，平台台架体应保保持稳固。拆除工程应自上上而下进行行，先拆除除非承重部部分，后拆拆除承重部部分，严禁禁立体交叉叉或多层上上下进行拆拆除，严禁禁疲劳作业业，并派专专人负责现现场的安全全监护。在拆除龙门架、托托架、钢支支架等重物物时，应有有机械吊机机配合进行行，并有专专人指挥，指指挥人员信信号明确。吊吊物要稳吊吊轻放，不不得采取“整体推倒倒法”。遇有六级（含六六级）以上上大风、浓浓雾、雷雨雨、冰雪等等恶劣天气气时，不得得进行露天天高处作业业。雷雨、台台风、大雪雪过后，应应及时对高高处作业安安全设施逐逐一进行检检查、清扫扫，发现有有变形、松松动、脱落落、损坏现现象时，应应立即进行行修理、加加固，隐患患消除后，方方可继续作作业。遇有有六级以上上大风、大大浪等恶劣劣天气时，应应停止水上上作业。开挖深度超过22m时，特别别是在街道道、居民区区、行车道道附近开挖挖土方时，不不论深度大大小都应视视为高处作作业。高边坡开挖土方方时，作业业人员要戴戴安全帽，并并安排专职职人员对上上边坡进行行监视，防防止物体坠坠落和塌方方。边坡开开挖中若遇遇地下水涌涌出，应先先排水，后后开挖。开挖工作应与装装运作业面面相互错开开，严禁上上、下双重重作业；弃弃土下方和和有滚石危危及的区域域，应设警警告标志；；下方有道道路时，严严禁车辆通通行。边坡坡上方有人人作业时，下下方不许站站人；清理理路基边坡坡上的突石石和整修边边坡时，应应从上而下下进行，严严禁在危石石下方作业业、休息和和存放机具具。石方爆破作业必必须严格遵遵守国家爆爆破安全规规程，接受受当地公安安部门的监监管。爆破器材库的选选址和搭建建应请当地地公安部门门进行指导导和监督，运运输爆破器器材要用专专用运输工工具，在公公安部门的的押运下进进行，中途途不许停留留，并应避避开人员密密集地方；；在保管、运运输爆破器器材过程中中，工作人人员严禁穿穿化纤服装装。导火索起爆应采采有一次点点火法点火火，其长度度应保证点点完导火索索后人员撤撤至安全地地点，但不不得短于1.2m，不许在在同次爆破破中使用不不同燃速的的导火索。进行露天爆破作作业，一人人连续点火火不得超过过10根，严禁禁使用明火火点燃；多多人同时点点炮时，每每个人的点点炮数量应应相同，严严禁脚踏和和挤压已点点燃的导火火索。爆破破时，应点点清爆破数数与装炮数数量是否相相符，确认认炮响完并并过5min后，方准准爆破人员员进入作业业区。从事沥青作业人人员均应进进行体检，凡凡患有皮肤肤病、结膜膜炎及对沥沥青过敏反反应者，不不宜从事沥沥青作业。隧道施工应做好好施工前期期的准备工工作，制定定隧道施工工安全技术术方案，对对危险源和和重大危险险源进行辨辨识和全过过程的跟踪踪、监督、检检查。结合合地形、地地质等实际际情况，编编制施工组组织设计，长长度大于10000m时，还应应制定地质质超前预报报方案和实实施细则，并并向作业人人员进行安安全技术交交底，合理理安排施工工。工目项为产任隧安全建的证管健机任进入隧道施工现现场的各类类人员必须须经过专门门的安全知知识教育，接接受安全技技术交底，在在采用新工工艺、新技技术、新材材料、新设设备时，应应对相关人人员进行安安全技术培培训。隧道施工各班组组间，应建建立完善的的交接班制制度。交班班人应将本本班组的施施工情况、有有关安全事事宜和措施施向接班负负责人详细细交代，并并记录于交交接班笔记记本上，项项目负责人人和现场技技术人员应应认真检查查交接班执执行情况。人工开挖土质隧隧道时，作作业人员必必须互相配配合，并保保持一定的的安全距离离，开挖人人员到达工工作地点后后，首先检检查工作面面是否处于于安全状态态，检查支支护是否牢牢固，顶板板和两帮是是否稳定，如如有松动的的石、土块块或裂缝应应予以清除除或支护。机械凿岩时，必必须采用湿湿式凿岩机机或带有辅辅尘器的干干式凿岩机机。作业人人员站在碴碴堆上作业业时，应注注意碴堆的的稳定，防防止滑塌伤伤人。隧道施工爆破作作业安全技技术要点：：洞内爆破破必须统一一指挥，并并由经过专专业培训且且持有爆破破操作合格格证的专业业人员进行行作业/爆破加工工房应设在在洞口50m以外的安安全地点。严严禁在加工工房以外的的地点改制制和加工爆爆破器材。进行爆破时，所所有人员应应撤离现场场，其安全全距离为：：独头巷道道不少于200mm/相邻的上上下坑道内内不少于100mm/相邻的平平行坑道，横横通道及横横洞间不少少于50m/全断面开开挖进行深深孔爆破（孔孔深3～5m）时，不不少于500m。公路工程施工现现场临时用用电的三项项基本原则则：必须采用TN-S接地、接接零保护系系统/必须采用用三级配电电系统/必须采用用两级漏电电保护和两两道防线。根据地形，地质质及挖深选选择适宜的的开挖爆破破方法，制制订爆破方方案，作出出爆破施工工组织设计计，报有关关部门审批批。炮眼按按其不同深深度，采用用手风钻或或潜孔钻钻钻孔，炮眼眼布置在整整体爆破时时采用“梅花型”或“方格型”，预裂爆爆破时采用用“一字型”，洞室爆爆破根据设设计确定药药包的位置置和药量。压实度是路基质质量控制的的重要指标标之一，是是现场干密密度和室内内最大干密密度的比值值。压实度其现场密密度的测定定方法：灌砂法/环刀法/核子密度度湿度仪法法。常用的几种弯沉沉值测试方方法：贝克曼法法：传统检检测方法，速速度慢，静静态测试，试试验方法成成熟，目前前为规范规规定的标准准方法/自动弯沉沉仪法：利利用贝克曼曼法原理快快速连续测测定，属于于静态试验验范畴，但但测定的是是总弯沉，因因此使用时时应用贝克克曼进行标标定换算/落锤弯沉沉仪法：利利用重锤自自由落下的的瞬间产生生的冲击荷荷载测定弯弯沉，属于于动态弯沉沉，并能反反算路面的的回弹模量量，快速连连续测定，使使用时应用用贝克曼进进行标定换换算。热拌沥青混合料料应采用机机械摊铺。当当高速公路路和一级公公路施工气气温低于10℃、其他等等级公路施施工气温低低于5℃时，不宜宜摊铺热拌拌沥青混合合料。沥青青混合料的的松铺系数数：机械摊摊铺1.15～1.300，人工摊摊铺1.20～1.455。沥青混合料的压压实应按初初压、复压压、终压（包包括成型）三三个阶段进进行。压路路机应以慢慢而均匀的的速度碾压压，压路机机的碾压速速度应符合合规定。水泥混凝土路面面摊铺前应应对基层表表面进行洒洒水润湿，但但不能有积积水，混凝凝土入模前前，先检查查坍落度，控控制在配合合比要求坍坍落度1ccm范围内内，制作混混凝土检测测抗压抗折折强度的试试件。摊铺铺过程中，间间断时间应应不大于混混凝土的初初凝时间。水泥混凝土路面面养生时间间根据混凝凝土弯拉强强度增长情情况而定，不不宜小于设设计弯拉强强度的80%，应特别别注重前7d的保湿（温温）养生。一一般养生天天数宜为14～21d，高温天天不宜小于于14d，低温天天不宜小于于21d。掺粉煤煤灰的混凝凝土路面，最最短养生时时间不宜少少于28d，低温天应应适当延长长。混凝土板养生初初期，严禁禁人、畜、车车辆通行，在在达到设计计强度40%后，行人人方可通行行。钻孔灌注桩施工工的主要工工序有：埋埋设护筒、制制备泥浆、钻钻孔、清底底、钢筋笼笼制作与吊吊装以及灌灌注水下混混凝土等。桩基清孔的方法法有抽浆法法、换浆法法、掏渣法法、喷射清清孔法以及及用砂浆置置换钻渣清清孔法等。预应力张拉采用用应力控制制，同时以以伸长值作作为校核。张张拉过程中中的断丝，滑滑丝数量不不得超过设设计规定，否否则要更换换钢筋或采采取补救措措施。在进进行张拉作作业前，必必须对千斤斤顶、油泵泵进行配套套标定，并并每隔一段段时间进行行一次校验验。有几套套张拉设备备时，要进进行编组，不不同组号的的设备不得得混合。顶推的方法可分分为单点顶顶推和多点点顶推，多多点顶推又又分为多点点间断顶推推和多点自自动连续顶顶推。采用单点或多点点水平一竖竖直千斤顶顶方式顶推推时，水平千斤斤顶的实际际总顶推力力不应小于于计算顶推推力的2倍，顶推推力按如下下方法进行行控制。在山岭隧道施工工中，多数数情况下都都需要采用用钻眼爆破破。按照炮炮眼的位置置、作用的的不同有三三种炮眼：：即掏槽眼眼、辅助眼眼、周边眼眼。光面爆破是通过过调整周边边眼的各爆爆破参数，使使爆炸先沿沿各孔的中中心连线形形成贯通的的破裂缝，然然后内围岩岩体裂解，并并向临空面面方向抛掷掷。光面爆爆破的分区区起爆顺序序：掏槽眼眼→辅助眼→周边眼→底板眼。预裂爆破法的分分区起爆顺顺序为：周周边眼→掏槽眼→辅助眼→底板眼。毫秒爆破是以毫毫秒雷管严严格按一定定顺序起爆爆炸药包组组，使爆破破前后阶段段的时间间间隔极其短短促，以毫毫秒计算。图纸会审的主要要内容：施工图是是否符合国国家现行的的有关标准准、经济政政策的有关关规定/施工的技技术设备条条件能否满满足设计要要求；当采采取特殊的的施工技术术措施时，现现有的技术术力量及现现场条件有有无困难，能能否保证工工程质量和和安全施工工的要求/有关特殊殊技术或新新材料的要要求，其品品种、规格格、数量能能否满足需需要及工艺艺规定要求求/建筑结构构与安装工工程的设备备与管线的的接合部位位是否符合合技术要求求/安装工程程各分项专专业之间有有无重大矛矛盾/图纸的份份数及说明明是否齐全全、清楚、明明确，图纸纸上标注的的尺寸、坐坐标、标高高及地上地地下工程和和道路交会会点等有无无遗漏和矛矛盾。技术交底应按不不同层次、不不同要求和和不同方式式进行，应应使所有参参与施工的的人员掌握握所从事工工作的内容容、操作规规程方法和和技术要求求/项目经理理部的技术术交底工作作由项目经经理组织，项项目总工程程师主持实实施/工长（技技术负责人人）负责组组织向本责责任区内的的班组交底底/对于分包包工程，项项目经理部部应向分包包单位详细细地就承包包合同中有有关技术管管理、质量量要求、工工程监理和和竣工验收收办法以及及合同规定定中双方应应承担的经经济合同法法律责任等等内容进行行全面交底底。技术交底工作应应分级进行行，分级管管理/凡技术复复杂（包括括推行新技技术）的重重点工程、重重点部位，应应由总工程程师向主任任工程师、技技术队长及及有关职能能部门负责责人交底，明明确关键性性的施工技技术问题，主主要项目的的施工方法法和特殊工工程的技术术、材料提提出试验项项目、技术术要求及注注意事项等等内容/施工队一一级的技术术交底，由由施工技术术队长负责责向技术员员、施工员员、质量检检查员、安安全员以及及班组长进进行交待，所承担的的工程数量量、要求期期限、图纸纸内容、测测量放样、施施工方法、质质量标准、技技术措施、操操作要求和和安全措施施等方面技技术交底工工作/施工员向向班组的交交底工作，是是各级技术术交底的关关键。施工工员向班组组交底时，要要结合具体体操作部位位，贯彻落落实上级技技术领导的的要求，明明确关键部部位的质量量要求、操操作要求及及注意事项项。检测机构等级，是是依据检测测机构的公公路工程试试验检测水水平、主要要试验检测测仪器设备备及检测人人员的配备备情况、试试验检测环环境等基本本条件对检检测机构进进行的能力力划分。公公路工程专专业分为综综合类和专专项类。公公路工程综综合类设甲甲、乙、丙丙3个等级。公公路工程专专项类分为为交通工程程和桥梁隧隧道工程。检检测机构在在同一公路路工程项目目标段中不不得同时接接受业主、监监理、施工工等多方的的试验检测测委托。检检测人员分分为试验检检测工程师师和试验检检测员。检检测机构的的技术负责责人应当由由试验检测测工程师担担任。试验验检测报告告应当由试试验检测工工程师审核核、签发。原材料的验证试试验：试验室对对进场的主主要原材料料按施工技技术规范规规定的批量量和项目进进行检测试试验。对于于进场的原原材料，试试验频次较较多，试验验站（点）的的试验人员员按规定频频率进行取取样送样，取取样要有代代表性，一一旦发现有有弄虚作假假的，严重重惩罚当事事人。标准试验：标标准试验是是对各项工工程的内在在品质进行行施工前的的数据采集集，它是控控制和指导导施工的科科学依据，包包括各种标标准击实试试验、集料料的级配试试验、混合合料的配合合比试验、结结构的强度度试验等。工艺试验：工工艺试验是是依据技术术规范的规规定，在动动工之前对对路基、路路面及其他他需要通地地预先试验验方法能正正式施工的的分项工程程预先进行行工艺试验验，然后依依其试验结结果全面指指导施工。公路工程设计变变更应当符符合国家有有关公路工工程强制性性标准和技技术规范的的要求，符符合公路工工程质量和和使用功能能的要求，符符合环境保保护的要求求/公路工程程设计变更更分为重大大设计变更更、较大设设计变更和和一般设计计变更/公路工程程重大、较较大设计变变更实行审审批制。经经批准的设设计变更一一般不得再再次变更。各合同段工程质质量评分采采用所含各各单位工程程质量评分分的加权平平均值。即即：工程各各合同段交交工验收结结束后,由项目法法人对整个个工程项目目进行工程程质量评定定,工程质量量评分采用用各合同段段工程质量量评分的加加权平均值值。即：工工程质量等等级评定分分为合格和和不合格，工工程质量评评分值大于于等于75分的为合合格,小于75分的为不不合格。/竣工验收收工程质量量评分采取取加权平均均法计算，其其中交工验验收工程质质量得分权权值为0.2，质量监监督机构工工程质量鉴鉴定得分权权值为0.6，竣工验验收委员会会对工程质质量评定得得分权值为为0.2。/工程质量量评定得分分大于等于于90分为优良良，小于90分且大于于等于75分为合格格，小于75分为不合合格。基本建设档案资资料是指在在整个建设设过程中形形成的、应应当归档的的文件，包包括基本项项目的提出出、调研、可可行性研究究、评估、决决策、计划划、勘测、设设计、施工工、调试、生生产准备、竣竣工、测试试生产等工工作活动中中形成的文文字材料、图图纸、图表表、计算材材料、声像像材料等形形式与载体体的文件材材料。为了了给公路工工程建成后后的合理使使用、维护护、改建、扩扩建提供依依据，施工工企业必须须按公路工工程建设项项目及单项项工程，建建立工程技技术档案，它它必须与所所反映的建建设对象的的实物保持持一致。按照一定的原则则和要求，系系统地收集集记述工程程建设全过过程中具有有保存价值值的技术件件材料，并并按归档制制度加发整整理，以便便完工验收收后完整地地移交给有有关技术档档案管理部部门/技术资料料是施工活活动中，为为参考目的的而收集和和复制的技技术文件材材料（包括括图纸，照照片、报表表、文字材材料等），它它不是本单单位施工活活动中自然然形成的。技技术档案则则是本单位位在工程建建设中直接接产生和自自然形成的的/技术资料料主要是通通过交流、赠赠送、购买买等方式收收集或复制制的，它对对建设工程程不具有“工作依据”和必须“遵照执行”的性质，它它是一种参参考资料。技技术档案则则是本建设设工程施工工过程中自自然形成的的技术文件件材料转化化过来的，是是本工程的的施工直接接成果，对对施工起着着指导和依依据的作用用。公路工程的造价价由建筑安安装工程费费、设备工工具器具及及家具购置置费、工程程建设其他他费用、预预留费用等等四部分构构成。建筑安装工程费费包括直接接工程费、间间接费、施施工技术装装备费、计计划利润及及税金/直接工程费费指直接费费与其他直直接费、现现场经费之之和/间接费由由企业管理理费、财务务费用两项项组成/施工技术术装备费指指为施工企企业逐步扩扩大施工技技术装备的的费用/计划利润润指按照国国家有关规规定的施工工企业应取取得的计划划利润/税金指按按国家税法法规定应计计入建筑安安装工程造造价内的营营业税、城城市维护建建设税及教教育费附加加。预留费用由工程程造价增涨涨预留费及及预备费两两部分组成成。/费率是某某些费用项项目按一定定基数计取取费用的百百分比。工工程预算中中按费率计计算的工程程项目有其其他直接费费、现场经经费、间接接费、施工工技术装备备费、计划划利润、税税金、建设设单位管理理费、工程程质量监督督费、工程程监理费、定定额编制管管理费、设设计文件审审查费。现场经费用包括括临时设施施费和现场场管理费,是施工准准备、组织织施工生产产和管理所所需的费用用，包括领领事设施费费用和现场场管理费用用两方面。/间接费指现场以外为项目提供服务管理的费用，含企业管理费和财务费用两部分/工程质量监督费以定额建筑安装工程费总额为基数按规定的费率计取。《公路基本建设工程概算、预算编制办法》规定这部分费用为0.15%。全面成本管理是是全企业、全全员和全过过程的管理理，亦称“三全”管理。/在施工项项目成本控控制中，可可按施工预预算实行“以收定支”，或者叫“量入为出”，是最有有效的方法法之一。降低公路工程项项目施工成成本的方法法和途径：：进行合同同交底/项目经理理部应认真真研读合同同文件，对对设计图纸纸进行会审审/企业根据据项目编制制的实施性性施工组织织设计、材材料的市场场单价以及及项目的资资源配置编编制并下达达标后预算算/制定先进进的、经济济合理的施施工方案/落实技术术组织措施施。落实技技术组织措措施/组织均衡衡施工，加加快施工进进度/降低材料料成本。材材料成本在在整个项目目成本中的的比重最大大，一般可可达70%%左右，而而且有较大大的节约潜潜力。/提高机械械利用率。机机械费用一一般占到工工程成本的的20%左右右。项目对对机械成本本控制的关关键是提高高机械设备备的完好率率和使用率率。公路工程包含的的专业类别别很多，各各类工程的的内容和施施工方法各各不相同，但但施工图预预算的编制制方法主要要有单价法法和实物法法两种。公路工程项目竣竣工决算是是反映项目目实际造价价和投资效效果的文件件，是竣工工验收报告告的重要组组成部分。竣竣工决算由由竣工决算算报表、竣竣工决算报报告说明书书、竣工工工程平面示示意图、工工程造价比比较分析四四部分组成成。工程量清单是招招标和合同同文件的组组成部分，是是一份以一一定计量单单位说明工工程实物数数量的文件件。一切工程的计量量，应由承承包人提供供符合精度度要求的计计量设备和和条件，并并由承包人人计算后报报监理工程程师审核确确认/凡超过了了图纸所示示或监理工工程师指示示或同意的的任何长度度、面积或或体积，都都不予计量量/全部必须须的模板、脚脚手架、装装备、机具具和联结螺螺栓、垫圈圈等其他材材料，应包包括在其他他支付细目目中，不单单独计量。工工程细目，就就公路工程程而言，根根据工程的的不同部位位分为总则则、路基、路路面、桥梁梁涵洞、隧隧道、安全全设施及预预埋管线、绿绿化及环境境保护七部部分。计日工明明细表，也也称“散工”或“按日计工工”，工程量量清单汇总总表，包括括第1000章至第7000章合计计、计日工工合计、暂暂定金额和和投标总价价。费用索赔的计算算方法：实际费用用法/总费用法法，又称总总成本法/修正总费费用法。由由于需要加加强道路与与桥梁结构构以承受“特殊超重重荷载”而索赔,承包商进进行加强结结构工程，只只可索赔有有关工程费费用，无权权得到利润润。已覆盖盖的隐蔽工工程，工程程师下令再再行揭露或或开孔，属属于下列情情况者，一一切费用应应由业主承承担：揭开开后的隐蔽蔽工程符合合图纸和规规范要求；；承包商已已经在隐蔽蔽工程建好好将要隐蔽蔽之前，书书面通知了了工程师或或驻地工程程师，并给给予了充分分的时间，让让其检查将将要覆盖的的工程，而而驻地工程程师未去检检查。工程程是由于工工程师或业业主所犯的的过失而中中止，或由由于特殊风风险而不得得不中止；；工程师下下令暂停工工程后，承承包商应在在规定的时时间内发出出书面通知知，表明要要索赔款项项的意向；；承包商只只能索赔与与工程中止止有关的费费用，无权权索赔利润润。工程价款价差调调整的主要要方法：工工程造价指指数调整法法/实际价格格调整法/调价文件件计算法/调值公式式法。在送送交投标文文件截止期期前28天之后后，国家或或省（自治治区、直辖辖市）颁布布的法律、法法规出现修修改或变更更，因采用用新的法律律、法规使使承包人在在履行合同同中的费用用发生价差差调整以外外的增加或或减少，则则此项增加加或减少的的费用应由由监理工程程师在与承承包人协商商并报经业业主批准后后确定，增增加到合同同价或从合合同价中扣扣除。施工进度计划对对将要实施施的工程项项目的各个个工序进行行了时间规规定。施工工进度图一一般以横道道图、直方方图、网络络图表示，劳劳动力配置置数量、类类别根据施施工进度计计划确定。施工现场的劳动动力由技术术人员、技技术工人、机机械工人和和普通工人人组成。技技术工人主主要有测量量工、实验验工、机修修工、钢筋筋工、木工工、混凝土土工及张拉拉工等，除除测量工和和实验工在在所有的工工程中必须须配置及随随机械配置置机械工外外，所有工工程的劳动动力组合由由工程的性性质、工期期决定。路基工程主要机机械设备主主要包括推推土机、装载机、挖掘机、铲运机、平地机、压路机、凿凿岩机以及及石料破碎碎和筛分设设备，根据据工程的作作业要求，选选择不同的的机械设备备。/沥青路面面施工沥青青混凝土搅搅拌设备的的配置：根根据工作量量和工期选选择生产能能力和移动动方式，一一般生产能能力要相当当于摊铺能能力的700%左右,高等级公公路路面的的施工机械械应优先选选择自动化化程度较高高和生产能能力较强的的机械，以以摊铺、拌拌合为主导导机械并与与自卸汽车车、碾压设设备配套作作业，进行行优化组合合，使沥青青路面施工工全部实现现机械化。/水泥混凝凝土路面施施工设备主主要有混凝凝土搅拌楼楼、装载机、运输车、布料机、挖掘机、吊车、滑模摊铺铺机、整平梁、拉毛养生生机、切缝机、洒水车等等。/桥梁工程程施工主要要机械通用用施工机械械常用的有有各类吊车车，各类运运输车辆和自卸卸车等；桥桥梁混凝土土生产与运运输机械，主主要有混凝凝土搅拌站站、混凝土土运输车、混混凝土泵和和混凝土泵泵车。公路工程施工企企业资质类类别划分：：第一类：：公路工程程施工总承承包企业/第二类：：公路路面面工程专业业承包企业业/第三类：：公路路基基工程专业业承包企业业/第四类：：桥梁工程程专业承包包企业/第五类：：隧道工程程专业承包包企业/第六类：：公路交通通工程专业业承包企业业。公路工程施工企企业根据国国家相关规规定，结合合公路工程程特点，具具体等级划划分如下：：公路工程施工总总承包企业业分为特级级企业，一一级企业、二二级企业、三三级企业。公路路面工程专专业承包企企业分为一一级企业、二二级企业、三三级企业。公路路基工程专专业承包企企业分为一一级企业、二二级企业、三三级企业。桥梁工程专业承承包企业分分为一级企企业、二级级企业。隧隧道工程专专业承包企企业分为一一级企业、二二级企业。公公路交通工工程专业承承包企业按按施工内容容分为5个分项施施工企业。即即交通安全全设施分项项专业承包包企业；通通信系统工工程分项承承包企业；；监控系统统工程分项项承包企业业；收费系系统工程分分项承包企企业；通信信、监控、收收费综合系系统工程分分项承包企企业。公路工程质量事事故分质量量问题、一一般质量事事故及重大大质量事故故三类。一一般质量事事故分三个个等级；重重大质量事事故分为三三个等级。国务院交通主管管部门归口口管理全国国公路工程程质量事故故，省级交交通主管部部门归口管管理本辖区区内的公路路工程质量量事故。质质量事故的的调查处理理实行统一一领导、分分级负责的的原则。重重大质量事事故由国务务院交通主主管部门会会同省级交交通主管部部门负责调调查处理；；一般质量量事故由省省级交通主主管部门负负责调查处处理；质量量问题原则则上由建设设单位或企企业负责调调查处理。质量问题：问题题发生单位位应在2天内书面面上报建设设单位、监监理单位、质质量监督站站/一般质量量事故：事事故发生单单位应在3天内书面面上报质量量监督站，同同时报企业业上级主管管部门、建建设单位、监监理单位和和省级质量量监督站/重大质量量事故：事故发生生单位必须须在2小时内速速报省级交交通主管部部门和国务务院交通主主管部门，同同时报告省省级质量站站和部质监监总站，并并在12小时内报报出《公路路工程重大大质量事故故快报》。交工验收是检查查施工合同同的执行情情况，评价价工程质量量是否符合合技术标准准及设计要要求，是否否可以移交交下一阶段段施工或者者是否满足足通车要求求，对各参参建单位工工作进行初初步评价。竣竣工验收是是综合评价价工程建设设成果，对对工程质量量、参建单单位和建设设项目进行行综合评价价。交工验收由项目目法人负责责。竣工验收收由交通主主管部门按按项目管理理权限负责责。交通部部负责国家家、部重点点公路工程程项目中100公里以上上的高速公公路、独立立特大型桥桥梁和特长长隧道工程程的竣工验验收工作；；其他公路路工程建设设项目，由由省级人民民政府交通通主管部门门确定的相相应交通主主管部门负负责竣工验验收工作。各级交通主管部部门及其所所属的质量量监督机构构对工程建建设项目进进行监督检检查时，公公路建设从从业单位和和从业人员员应当积极极配合，不不得拒绝和和阻挠。质质监机构因因工作需要要对工程实实体进行非非常规试验验检测和交交工、竣工工验收检测测依法发生生的试验检检测费用，由由建设单位位承担。施工单位可以将将非关键性性工程或者者适合专业业化队伍施施工的分部部工程分包包给具有相相应资质的的单位，并并对分包工工程负连带带责任。允允许分包的的工程范围围应当在招招标文件中中规定，分分包的工程程不得超过过总工程量量的30%。分包工工程不得再再次分包，严严禁转包。任任何单位和和个人不得得违反规定定指定分包包、指定采采购或者分分割工程。项项目法人和和监理单位位应当加强强对施工单单位工程分分包的管理理，工程分分包计划和和所有分包包协议须报报监理工程程师审查，并并报项目法法人同意。施工单位和劳务务分包人应应当按照合合同按时支支付劳务工工资，落实实各项劳动动保护措施施，确保农农民工安全全。公路工程设计变变更分为重重大设计变变更、较大大设计变更更和一般设设计变更。有有下列情形形之一的属属于重大设设计变更：：连续长度度10公里以上上的路线方方案调整的的/特大桥的的数量或结结构型式发发生变化的的/特长隧道道的数量或或通风方案案发生变化化的/互通式立立交的数量量发生变化化的/收费方式式及站点位位置、规模模发生变化化的/超过初步步设计批准准概算的。有下列情形之一一的属于较较大设计变变更：（一）连续长度度2公里以上上的路线方方案调整的的；（二）连接线的的标准和规规模发生变变化的；（三）特殊不良良地质路段段处置方案案发生变化化的；（四）路面结构构类型、宽宽度和厚度度发生变化化的；（五）大中桥的的数量或结结构型式发发生变化的的；（六）隧道的数数量或方案案发生变化化的；（七）互通式立立交的位置置或方案发发生变化的的；（八）分离式立立交的数量量发生变化化的；（九）监控、通通讯系统总总体方案发发生变化的的；（十）管理、养养护和服务务设施的数数量和规模模发生变化化的；（十一）其他单单项工程费费用变化超超过500万元的；（十二）超过施施工图设计计批准预算算的。一般设计变更是是指除重大大设计变更更和较大设设计变更以以外的其他他设计变更更。公路工工程重大、较较大设计变变更实行审审批制。重重大设计变变更由交通通部负责审审批。较大大设计变更更由省级交交通主管部部门负责审审批。《公路工程国内内招标文件件范本》共共分三卷。第第一卷包括括投标邀请请格式、投投标人须知知、合同通通用条款、合合同专用条条款/第二卷是是技术规范范/第三卷包包括投标书书及投标担担保格式、工工程量清单单、投标书书附表格式式，合同协协议书格式式，履约担担保格式、施施工组织设设计建议书书格式。如有分包计划，必必须遵守主主体和关键键性工作不不能分包。公路工程基本建建设程序：：项目建议议书/项目可行行性研究，项项目环境影影响报告书书/编制初步步设计文件件和概算/编制施工工图和施工工图预算/列入年度度基本建设设计划/项目实施施前的各项项准备工作作/项目实施/竣工验收/项目后评评价。公路建设单位应应当根据公公路建设工工程的特点点和技术要要求，选择择具有相应应资格的勘勘察设计单单位、施工工单位和工工程监理单单位，并依依照有关法法律、法规规、规章以以及公路工工程技术标标准的要求求，分别签签订合同，明明确双方的的权利义务务。承担公公路建设项项目的可行行性研究单单位、勘察察设计单位位、施工单单位和工程程监理单位位，必须持持有国家规规定的资质质证书。对于从事危及公公路安全的的作业，如如在大中型型公路桥梁梁和渡口周周围200m、公路隧隧道上方和和洞口外100m范围内，以以及在公路路两侧一定定距离内，挖挖砂、采石石、取土、倾倾倒废弃物物，进行爆爆破作业及及其他危及及公路、公公路桥梁、公公路隧道、公公路渡口安安全的活动动，由交通通主管部门门责令停止止违法行为为，可以处处以3万元以下下罚款。对于从事危及公公路安全的的施工，由由交通主管管部门责令令停止违法法行为，并并提出警告告，待完善善防护措施施后复工或或限期迁出出规定范围围；对已经经造成公路路及公路设设施损失的的，应当赔赔偿损失，情情节严重的的另处不超超过公路损损失赔偿费费20%的罚款。阻碍公路建设或或抢修，致致使公路建建设或抢修修不能正常常进行，尚尚未造成严严重损失的的，给予治治安处罚。构构成犯罪的的，依法追追究刑事责责任。第二部分案案例分析知知识点1、土方路基工程程施工中常常见质量控控制关键点点有哪些？？（一）施工放样样与断面测测量。（二）路基原地地面处理，按按施工技术术合同或规规范规定要要求处理，并并认真整平平压实。（三）使用适宜宜材料，必必须采用设设计和规范范规定的适适用材料，保保证原材料料合格，正正确确定土土的最大干干密度和最最佳含水量量。（四）每层的松松铺厚度，横横坡。（五）分层压实实，控制填填土的含水水量，确保保压实度达达到设计要要求。2、路基工程质量量检验的主主要内容有有哪些？（一）路基的宽宽度和标高高（包括边边沟）。（二）路基的平平面位置。（三）边坡坡度度及边坡加加固。（四）排水设施施的尺寸及及底面纵坡坡。（五）填土压实实度、弯沉沉值。（六）取土坑、弃弃土堆、护护坡道、截截水沟、排排水沟的位位置和形式式是否正确确。（七）隐蔽工程程检查记录录。3、土石方路基实实测项目有有哪些？（一）土方路基基实测项目目有：压实实度、弯沉沉值、纵断断高程、中中线偏位、宽宽度、平整整度、横坡坡、边坡。1．压实度：土方方路基压实实度的规定定值分高速速公路一级级公路、二二级公路、三三、四级公公路三个档档次设定。高高速公路一一级公路填填方0～0.8mm规定值是96%，二级公公路填方0～0.8mm规定值是95%，三、四四级公路填填方0～0.8mm规定值是94%。2．其他各检测项项目的规定定值或允许许偏差、检检查方法和和频率依据据的标准可可参见公路路工程质量量检验评定定的标准及及项目专用用技术规范范。（二）石方路基基实测项目目有：压实实、纵断高高程、中线线偏位、宽宽度、平整整度、横坡坡、边坡坡坡度和边坡坡平顺度。1．压实：石方路路基的压实实要求层厚厚和碾压遍遍数符合要要求。2．其他各检测项项目的规定定值或允许许偏差、检检查方法和和频率依据据的标准可可参见公路路工程质量量检验评定定的标准及及项目专用用技术规范范。4、路堤填料的选