广州至珠海铁路某桥米简支箱梁梁部支架预压施工方案

PAGE12广州至珠海铁路新建工程复工跨xxx国道中桥48米简支箱梁梁部支架预压施工方案编制：复核：批准：Xxx局广珠铁路x标段工程指挥部第x工程队二○一○年五月十日1、编制依据1）国家、铁道部、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准和有关规定。2）《跨325国道中桥48米简支箱梁梁部设计图》（广珠复施（桥）修-49-I）和跨325国道中桥相关施工图。3）现行铁路施工、材料、机具设备等定额。4）现场考察所获得的有关地形、地质、交通、电力等资料。5）投资计划及工期要求。6）我单位施工类似工程所积累的相关经验、现有的技术装备和施工设备能力。7）国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、法规、规则、条例。2、编制范围跨325国道中桥48米简支箱梁梁部，施工里程：DK89+104.42～DK89+152.82，墩台号：0#～1#。道路与线路大里程夹角为79.5°。3、工程概况及主要工程数量3.1工程概况桥址概况本桥为跨325国道而设，小里程侧地势较平坦，为空地，长有杂草，桥址大里程侧为山坡。DK89+129处为325国道。主桥形式48米预应力混凝土简支箱梁，梁长48.4米。线路资料主桥平面位于曲线上，双线，线间距为4.211米。纵坡G=0.5%。交通资料本桥跨越325国道，325国道路面宽22米，铁路线路法线与道路中心线夹角为10.5°，该公路拟拓宽。气象资料年平均气温21.8度，最高年为22.6度，最低年为21.2度。6月中旬至9月上旬是高温期，日平均气温在27度以上；12月下旬至次年2月上旬是低温期，日平均温度15度以下。历年平均温差6.9度。极端最高气温达36.8度，极端最低气温1.7度。地震资料主桥位于抗震烈度设防VI度区域，地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35S。7、线路基本情况箱梁为预应力混凝土结构，采用单箱单室变高度箱型截面，跨中及边支点处梁高3.9米。本桥为I级铁路桥梁，有渣轨道，双线间距4.211米，位于曲线半径为1600米，0.5%的纵坡上。设计时速为120km/h客货共线。桥面横向布置为：（0.2米挡块宽+（0.85+2.1-d/2）米人行道宽+0.2米档渣墙+（d+4.5）米道渣宽+0.2米档渣墙+（0.85+2.1-d/2）米人行道宽+0.2米挡块宽），桥梁顶面总宽为11.2米。设计使用年限100年，满堂脚手架现浇施工。本桥截面类型为单箱单室简支箱梁，梁端顶板，底板及腹板局部向内侧加厚。挡渣墙内侧净宽度为8.71米，桥上人行道栏杆内侧宽度为11.1米，桥梁宽11.2米。梁长为48.4米，计算跨度为46.9米，截面中心梁高3.9米，横桥向支座中心距为4.6米。箱梁按曲线布置，梁体沿线路左线中心线布置，相应的梁体轮廓图均为沿线路左线中心线的展开尺寸。位于曲线段得梁体轮廓，预应力索及普通钢筋均以线路左线中心线为基准沿经向依据曲率进行调整，支座也按经向布置。3.2主要工程数量见下表主要工程数量表3.2主要工程数量见下表杜坑特大桥(558.4++128++58.44)米连续梁梁拱梁部主主要工程数数量表工程项目说明单位数量主体结构C50混凝土主梁圬工m3568.7HRB35钢筋筋普通钢筋t103.3788HPB235钢钢筋普通钢筋t2.42515-7预应力力钢绞线t25.3M15锚具纵向预应力锚具具套72内径90mm金金属波纹管管纵向预应力制孔孔m1482.94．施工顺序梁体一次性浇筑。5.1支架的搭设在梁底设立临时条形基础，在承台和临时基础上用钢管设立临时支墩，利用工字钢搭设横纵梁，在墩顶形成施工平台，然后在平台上拼装底模及侧模模板。5.2支架预压1）预压的目的为保证梁体砼结构的质量，检验支架的承受能力，在支撑钢管、分布梁搭设完毕，底模安装完成后（因为底模安装完成后进行预压，可以试验底模及底模下支撑刚度和稳固性，同时消除底模“空鼓”现象），必须进行预压处理，以消除支架非弹性变形，同时取得支架弹性变形和非弹性变形的实际数值，作为梁体立模的预拱设置的参考。在施工梁体前需要进行支架预压试验。2）预压的方法预压方法依据支架正上方梁段砼重量分布情况，在搭好的支架上堆放梁跨荷载1.2倍的砂袋（混凝土重量共计：568.7m3×2.6t/m3=1478.62t）。共计1774.3吨，并采用分级预压，预压时间共72小时，用水准仪观测沉降量。开始4小时每隔1小时进行观测；后8小时每隔4小时进行观测；最后12小时每隔6小时进行观测。观测内容包括对预压观测点（见预压观测点布置图）的观测和主要承重构件的变形观测，并检查支架构件、焊缝等是否出现异常，如有异常立即停止预压，进行加固处理，确认无安全隐患后，再继续预压。加载完成后，控制支架日沉降量不得大于2.0毫米（不含测量误差），一般梁段预压时间为三天。①预压材料一律使用袋装砂，用于施工的砂袋应预先称重，以便控制加载总重量。一袋砂袋重量一般约为2000Kg，砂袋堆放根据梁体重量分布情况设置。②支架预压采用分级加载方式，0==>40%==>100%==>120%，当达到120%荷载时持续12小时。每完成一级加载，均对所有测点进行一次测量。卸载也采用分级卸载的方式，程序为120%==>100%==>40%==>0。每完成一级卸载，也对所有测点进行一次测量。③预压观测点采用在支架上方挂垂直线锤或在支架下方划油漆标记。④预压记录a观测点在预压前、预压后观测并记录结果。为减小人为观测误差，应定人、定仪器观测，观测时间应选择在早晨或傍晚，避免在强光、高温时进行。b在压载过程中实施全天候跟踪观测支架的变形情况并作好记录，待支架不再发生沉降、预压结束为止。一边进行预压一边观测支架的变形情况，发现异常情况应立即停止加载作业。及时查找原因，处理正常后方可继续加载。c整理预压结果记录，形成一个总体的结果分析报告，通过对支架变形包括弹性、非弹性变形数据的监控，将预压结构分析报告中的数据用于指导梁体施工。3）预压测点布见成果图。4）预压卸载完成后，检查底模变形情况，并用木楔或小钢板调平底模，对检查不合格的模板进行更换处理。7.高处施工作业安全技术措施（1）高处作业的施工设施事先设置避雷设施，在6级以上大风和雨天要避免施工作业，经常对高处作业的安全设施和施工设备进行安全检查，在高处作业区域内设立警戒区防护线，并设置专门的监护人员。（2）高处作业设置防护措施，并符合JBJ80-91《建筑施工高处作业安全技术规范》的要求。按照GB3608-83《高处作业分级标准》实行三级管理。（3）高处作业的施工作业平台进行必要的受力检算。（4）尽量避免高处作业上下交叉作业，上下交叉作业不能在同一个垂直面内进行。正在进行施工作业的施工平台下面，要设专门的监护人员，必要时要设置防护层，注意平台上堆放的物件数