学士重庆交通大学道路工程毕业设计

重庆交通大学二00七届毕业设计·说明书168-MACROBUTTONMTEditEquationSection2SEQMTEqn\r\hSEQMTSec\r1\hSEQMTChap\r2\hAbstractThegraduationdesignwasstartedfromthelateMarchtothemiddletendaysofJune,lastingfortwomonthsmore.Andthethemeofthisdesignisthedesignofasecond-classhighwayinSiChuan.Themainprocedureofthehorizontalcurvedesignofhighway,profiledesignandcross-sectiondesign,thecalculationandofearthwork,thestructuraldesignofretainingwall,smallbridgeandculvert,subgrade,pavement,thecompilationofconstructionestimateisdescribedindetailsinthisintroductionbook.Ihaveendeavortodothisdesign,buttherearestillmanyproblemsinmystudy.Ifeltthatmyabilityofhowtoapplyknowledgeandcogitateonproblemscomprehensivelygotimproved,andthusfurtheredtheconsolidationofprofessionalknowledgeandheightenedmyprofessionalqualityaswell.Keywords:horizontalcurvedesign,profiledesign,crsoss-sectiondesign,structuraldesign.内容提要本次毕业设计从2007年3月末开始到6月中旬结束，历时两个多月，该设计的课题为四川大巴山S316新建公路工程C02段三级公路的设计。本说明书详细介绍了路面平面线形设计、纵断面设计、横断面设计及土石方计算、挡土墙、小桥涵、路基路面的结构设计，施工图预算编制等工作的主要过程。在这次设计中,我发现自己学习中的许多不足之处，有幸在指导老师的帮助下逐步得以改正，进而在运用知识和全面考虑问题的能力方面有了很大的提高，进一步巩固了专业知识，使自己的专业素质有了一定程度的提高。关键词：平、纵、横设计，结构物设计。引言在大学四年的学习过程中，毕业设计是最后的综合课程，也是学生运用专业知识的一次训练。在设计中，学生将对以前所学的知识进行一次全面的梳理、总结、巩固并提高和深化，进一步掌握本专业学科的内容，培养学生综合运用所学理论知识、专业知识的基本技能。在走上正式的工作岗位之前，毕业设计无疑是一次最好的练习，帮助同学更快、更好地与实际工程接轨。这次设计包括的内容很多，由线形设计、路基设计、路面设计、结构物设计、涵洞设计、小桥设计、挡土墙设计、对工程初步预算以及专业特色设计等。公路设计是公路建设的重要步骤，每位从事公路专业工作的人员都要认真对待每一个项目，这次设计实际上很接近工地项目，认真完成这次设计内容，完成所有的图纸、表格以及相关文件，对每个同学都是很重要的，经过两个月的努力，我终于做好了这次设计的每一项工作，但是由于时间仓促，况且没有经验可循，难免有错误的地方，在此恳请各位老师给予批评指正，我会虚心接受各项建议和意见，并且在今后的工作和学习中注意不断提高自己，争取更大的进步！本次毕业设计的内容为四川大巴山S316新建公路工程C02段，是以道路教研室下发的《毕业设计任务书》为指导，严格按照我国颁布的《公路工程技术标准》及其他规范，准则进行设计。读者对有疑惑的地方请参阅本设计所列的参考文献。XXX2007年6月第一章概论根据重庆交通大学土木建筑学院道路工程系道路规划设计室要求，完成对四川大巴山S316新建公路工程C02段新建公路进行全线设计。该路段全长3719.41米，设计阶段为一阶段施工图设计，公路等级为山岭重丘区三级公路，设计车速40Km/h。设计的任务与内容完成在指定的起、终点之间的新建公路设计，设计阶段为一阶段施工图设计，要求按公路等级三级、设计车速40km/h进行设计。设计文件必须符合现行有关设计标准与规范的规定。设计原始资料地形图；1：2000交通量：交通量年增长率7%，近期交通量如下NJ130378辆/日HF14029辆/日CA10B118辆/日BJ37016辆/日CZ160176辆/日自然地理条件：该区属亚热带温润气候，四季分明，冬暖夏热，年平均气温在17-18.8摄氏度。极端最高气温43摄氏度，极端最低气温-3.8摄氏度。年平均降雨量1032毫米，年平均雾日50天，平均风速1.75米/秒。本地区地震烈度为Ⅳ度。山坡地段上覆0.5～1米粘土表层，下为粉砂质泥岩及长石石英砂岩，呈互层状产出;水田段淤泥0.5米,其下2～3米粘土。材料供应：沿线附近可采集到砂、碎石、块石、片石、条石、沥青、水泥、钢材、木材、石灰、煤渣等主要材料可根据计划需要供应。其他资料由指导教师给定。设计后应提交的文件说明书SI–2设计图路线平面图（全线）SⅢ–2路线纵断面图（全线）SⅢ–3路基标准横断面图（1公里）SⅣ–4横断面设计图（1公里）SⅣ–6小桥设计图（一座）SⅤ–5涵洞设计图（一道）SⅤ–7路基防护工程设计图（挡土墙一整段）SIV-18路面结构图（全线）SIV-20专题特色设计（三）、表格1、直线、曲线及转角表（全线）SⅢ-42、路基土石方数量表（1公里）SIV-123、路基设计表（1公里）SIV-24、路基排水及防护工程数量表（1公里）SIV-175、路面工程数量表（全线）SIV-196、平曲线上路面加宽表（全线）SIV-217、施工图预算表（只计算已设计有工程量部分的工程预算）SXⅢ设计任务要求设计必须符合“重庆交通大学本科毕业设计规范化要求”的内容。所有设计图均要求在坐标纸上（路线平面图直接在地形图上完成），手工绘制，并再用计算机绘出图一套（计算机绘制的路线平面图只完成路线与曲线表部分）。说明书必须用计算机打印；表格采用计算机绘制。图幅要求：297×420（A3复印纸）。设计文件在答辩完后进行装订，共装订成二册，第一册为说明书，第二册为设计图表。设计文件（包括说明书）严禁雇人代做、抄袭。一经查出，无毕业设计成绩。五、主要参考文献1.中华人民共和国交通部标准《公路工程技术标准》JTGB01-2003,人民交通出版社出版,2004年2月。2.《道路设计资料1-6》，孙家驷主编，人民交通出版社出版，2001年1月。3.《路线》，路线设计手册编写组，人民交通出版社出版，1979年10月。4.《高速公路规划与设计》，高速公路从书编委会，人民交通出版社出版，1998年1月。5.《路基》，交通部第二公路勘察设计院，人民交通出版社出版，1996年12月6.《高速公路路基设计与施工》，高速公路丛书编委会，人民交通出版社出版，1998年4月。7.《路面》，姚祖康主编，人民交通出版社出版，1993年6月。8.《高速公路路面设计与施工》，高速公路丛书编委会，人民交通出版社出版，2001年8月。9.《公路桥涵设计手册涵洞》，顾克明主编，人民交通出版社出版，1993年5月。10.《公路小桥涵手册》，河北省交通规划设计院编，人民交通出版设出版，1986年5月第二章路线平面设计对路段平面线形设计，是道路最基本的，也是最重要的设计阶段，此阶段的设计将影响后面的道路构造物设计，排水设计，土石方数量，路面工程及其他结构物，对汽车行驶的安全、舒适、经济以及公路的通行等都产生很大的影响。因此，路线线形必须满足汽车动力学，司机视觉和心理的要求，必须与地形，地物环境相协调，与沿线的土地利用，自然资源开发和社会经济等相适应。合理利用地形，正确选用标准，确保路线线形的均衡性，处理好远期和近期的关系，整体与局部的关系，充分考虑农业等方面的要求，既要使工程量小，投资少，又要考虑施工养护管理、经济效益、交通运营等方面的利弊得失。选用较好的技术指标，以提高公路的使用质量，充分做到技术上可行、经济上合理。由于给定了四川大巴山S316新建公路工程C段的地形图（1：2000），在选线时采用纸上定线，在已知的地行图上，进行路线布局方案比选。纸上确定路线，其优点是能在室内纵观全局，结合地形、地物、地质等自然条件，综合平、纵、横三方面的因素。一、基本线形要求（以山岭重丘区三级，V=40m/s为例）一、直线直线是公路线形中最常采用的的基本形式，它以最短的距离连接两目的地，具有路线短捷，缩短里程，行车方向明确等优点。但从行车的安全和线形美观来看，直线过长线形呆板，会使司机行车单调引起疲劳，容易使司机超速行驶，难以准确目测车间间距，以及夜间对向行车产生眩光等原因，直接影响行车安全。另外，在山区、丘陵区，过长的直线难以与地形及周围环境相协调，会严重破坏自然景观，容易造成大挖大填，经济性差。因此必须对直线长度加以限制。本路段设计车速为40km/h，根据《公路工程技术标准》JTJGB01-2003对直线长度作了如下限制：1.同向曲线间最小长度：6V=6×40=240m2.反向曲线间最小长度：2V=2×40=80m3.直线的最大长度为70秒行程，即778米。在定直线过程中，直线的最大、最小值限制以不超出上值为宜。二、圆曲线圆曲线也是平面线形中常用的线形，较大的长缓圆曲线具有线形美观、顺适、行车舒适等优点。在平曲线设计中，都希望采用较大半径的圆曲线，以提高路线质量，是因为过短的平曲线使汽车在曲线上行使时间短暂，司机操作极为不便，同时乘客也受到冲击。在较小转角的平曲线，即使半径很大，曲线长度仍然很短，司机容易将曲线半径判断得比实际小得多，而使在行车速度降低。因此对圆曲线的相关指标也应做出限制。1.一般限制①从行车稳定、舒适、经济方面考虑，《公路工程技术标准》JTGB01—2003对圆曲线半径作了如下限制。圆曲线最小半径：一般最小半径：100m极限最小半径：60m不设超高最小半径：600m一般最小半径是在一般情况采用的平曲线最小半径限值，这种半径能充分保证行车的舒适感，是全线绝大多数情况下可能采用的半径。极限最小半径是平曲线半径设计的极限值，在设计中任何情况下都必须满足。为保证汽车行驶安全、舒适、经济，只有在特殊困难地形条件下才采用极限最小半径。在设计时，圆曲线半径应尽量采用大于或等于曲线一般最小半径值，以提高公路的使用质量。②圆曲线半径过大大，会使圆圆曲线太长长，对测设设和施工不不利，且过过大的圆曲曲线半径其其几何性质质与直线无无多大差异异。因此《规规范》规定定圆曲线最最大半径不不超过100000mm为宜。③曲线最小长度：：一般公路路以2倍（即在在平曲线上上行使6s）计算。因因此《规范范》规定三三级公路平平曲线最小小长度为660m。2.圆曲线半半径的确定定原则圆曲线能较好地地适应地形形的变化，并并可获得圆圆滑的线形形，使用范范围较广且且灵活。圆圆曲线在适适应地形的的条件下，应应尽量选用用较大的半半径。在定定半径时宜宜遵循以下下原则：①一般般情况下以以采用极限限最小半径径的4-8倍或超高高为2-4%的圆曲线线半径为宜宜。②当地地形条件不不受限制时时，应尽量量采用大于于或接近于于一般最小小半径的圆圆曲线半径径为宜。③选择择半径时应应结合前后后线形综合合考虑，以以形成连续续的线形。并并要考虑平平曲线与纵纵坡的关系系，避免小小半径与大大纵坡重合合即形成陡陡坡急弯。④弯道道半径的选选择，应按按技术标准准根据实地地的地形、地地物、人工工构造物及及其它条件件的要求，按按合理的曲曲线位置用用外距、切切线长等控控制条件反反算。⑤小偏角的弯道容容易使司机机产生错觉觉，应尽量量避免。一一般情况下下转角不小小于7°为宜。⑥当同同向曲线间间插入短直直线时，在在视觉上容容易形成直直线与两端端的曲线构构成反弯的的错觉是整整个组织线线形缺乏连连续性，形形成“断背曲线”。因此在在设计时应应予以尽量量避免。三、缓和曲线在直线线和圆曲线线间或半径径不同的圆圆曲线间设设置曲率半半径连续变变化的曲线线即为缓和和曲线。其其作用是线线形缓和、行行车缓和及及超高加宽宽缓和。当当平曲线半半径小于不不设超高的的最小半径径事应设置置缓和曲线线。缓和曲曲线可采用用回旋曲线线、三次抛抛物线，高高次抛物线线等线型。因因回旋曲线线与汽车由由直线进入入圆曲线的的轨迹完全全符合，在在我国，《标标准》规定定采用回旋旋曲线。《公公路工程技技术标准》JTGBB01-22003规定山岭岭重丘区二二级路最小小缓和曲线线长度不小小于60mm。四、平面组合线线形本设计路段大部部分采用基基本型曲线线。基本型型曲线所采采用的回旋旋曲线-圆曲线-回旋曲线线之比为1∶1∶1—1∶2∶1。在个别路段为两两个反向基基本型直接接连接构成成的S型曲线，从从行使力学学上和线形形协调、超超高缓和考考虑，S型曲线相相邻两个回回旋曲线参参数A1和A2宜相等，若若采用不同同参数，其其值相差不不宜过大，应应符合：≤1.5S型曲线两个圆曲曲线半径之之比不宜过过大，以符符合：=1--式中：R1为大大圆曲线半半径（m），R2为小圆曲曲线半径（m）。二、平平面设计步步骤一、选线原则1.路路线的基本本走向必须须与公路的的主客观条条件相适应应。主观条条件是指设设计任务书书（或其它它文件）规规定中的路路线总方向向，等级及及其在公路路网中的地地位和作用用。客观存存在条件是是指公路所所在地区原原有交通布布局，城镇镇、工矿企企业、资源源状况，土土地开发利利用和规划划的情况以以及地形、地地质、气象象、水文等等自然条件件。根据1：2000带状地形形图，路线线的走向所所要解决的的问题是在在保证公路路线形等级级标准的同同时如何避避免少拆迁迁、少占地地，减少填填挖方数量量以降低和和节约公路路造价的问问题。2.正确掌握和运用用技术标准准。根据任任务要求，本本次毕业设设计应采用用最新的《公公路工程技技术标准》JTGBB01-22003，因此，在在进行纸上上定线时，首首先应吃透透规范。在在定线过程程中，如工工程量增加加不大，应应尽量采用用较高的技技术指标。3.注意与农业配合合，选取线线时要处理理好公路与与农业的关关系。注意意与农田基基本建设的的配合，做做到少占耕耕地，并应应量不占高高产田，经经济农作物物田或穿过过经济园林林等。并注注意与修路路造田、农农田水利灌灌溉、土地地规划等相相结合。4.重视环境保护，尽尽量减少施施工对自然然环境和生生态平衡的的破坏。5.选线时应综合考考虑路与桥桥的关系。在在选线时，个个别特殊大大桥桥位，一一般作为路路线总方向向的控制点点，大中桥桥位原则上上服从路线线的总方向向。二、选线步骤由于该路段为改改建公路，根根据指导老老师意见，公公路起终点点位置、高高程不变，选选线时以这这两个控制制点为依据据进行全面面布置、逐逐段安排、具具体定线。用“以点定线、以线线交点”的办法大大致定出平平面交点，然然后反复试试线最后确确定出交点点。1.方案的确定考虑到起始点高高程为5552，终点点高程为4412，起起终点高差差为-1440m。在设计中，定线线是一项比比较重要的的工作，是是整个路线线的基础，对对路线的好好坏起关键键性的作用用，不同地地点，考虑虑的因素也也不同，如如有些以平平曲线设计计为主，有有些则以经经济性为准准。2.交点位置置,交点间距,转角的确确定:方案设计中,在在做好导向向线,确定交点点后。按照照图纸的坐坐标，逐点点测量出各各点的大地地坐标，然然后计算交交点的间距距，路线的的转角，其其计算程序序如下：（1）路线的方位角角：根据公式则则路线的方方位角为：：第一象限：第二象限限：第三象限：第四象限限：（2）路路线的转角角等于后一一方位角减减去前一方方位角，即即(当α为正时为为右转,为负则左左转)（3）两交点之间的直直线长度：：三、平曲线设计计及敷设1、缓和曲线长度度的确定山岭重丘区三级级公路其最最短缓和曲曲线长为335米。关于缓缓和曲线长长度的确定定主要考虑虑下列三点点因素：最小缓和曲线长长度，≥35米超高缓和段长度度按计算，式中：—超高缓和段长度度B—路面宽度，本路路段取为88.5米ic—最大超高横坡（%）ｐ—超高渐变率且一般应应满足Ls＞Lc③当Lc<60时取Lss=35,当Ls>355时,Ls=Lc。设计时应综合考考虑以上因因素，最终终确定缓和和曲线的长长度。2、平曲线设计平曲线的设计有有多种组合合型式，如如：简单型型、基本型型、Ｓ型、ＣＣ型、凸型型、卵型及及复曲线等等，常用型型式有简单单型、基本本型及Ｓ型型。其计算算公式各有有不同，下下面就基本本型曲线计计算公式分分列如下：：山岭重丘二级公公路,极限最小小半径为1125米，一般最最小半径为为200米，设计时时，应尽量量采用大半半径圆曲线线。平曲线线设计最主主要的是确确定圆曲线线的半径，园园曲线的半半径确定具具有多种控控制条件，本本路段共有有两种情况况：①直接选定定：放坡定定线时以Ls:LLy:Lss=1:11:1-11:2:11为佳；②切线长控控制：同向向、反向曲曲线较近时时；③曲线长控控制：小偏偏角时采用用。现以直接选定为为例：已知JD1的转角：：α=33°41′52″，另拟定ls=855m，先将半径取为为300米，根据曲曲线计算公公式计算q=42..496P=1.02T=133.663L=261..44Ly==91.444E=14.5J==2T-LL=2*1133.663-261..44=5.822可以看出缓和曲曲线：圆曲曲线：缓和和曲线满足足1：1：1—1：2：1的关系，所所以确定半半径为3550米，当发生生不满足这这种关系的的时候，可可从新假定定一个半径径，继续验验算。当相相邻交点曲曲线要素都都拟定以后后要验算曲曲线之间的的直线长度度是不是满满足最短和和最长直线线的要求。3、主点里程及平平曲线敷设设（1）、计算主点桩桩号（以JD1为例）：：JDD1的交点桩桩号是K0+4555.466ZHH（桩号）=JD（桩号）-T=KK0+4555.466-133..63=K0++321..83HYY（桩号）=ZH（桩号）+Ls==K0+3321.883+85=K00+4066.83YHH（桩号）=HY（桩号）+Ly==K0+4406.883+91.444=K00+4988.27HZZ（桩号）=YH（桩号）+Ls==K0+4498.227+85=K00+5833.27QZZ（桩号）=HZ（桩号）-L/22=K0++452..55JDD（桩号）=QZ（桩号）+J/22=K0++452..55+5.822/2=KK0+4555.466（校核无无误）（2）、桩位的敷设设：（利用用切线支距距法）三、平平面设计成成果按着要求求将计算得得出的结果果布设到平平面图上，并并且上墨，注注明路线起起终点、曲曲线起终点点、百米桩桩、公里桩桩，完成平平面设计图图，填写直直线、曲线线转角表。第三章路线纵断断面设计纵断面线形设计计主要是解解决公路线线形在纵断断面上的位位置、形状状和尺寸问问题，具体体内容包括括纵坡设计计和竖曲线线设计两项项。纵断面面设计应根根据公路的的性质、任任务、等级级和地形地地物、地质质等情况，考考虑路基排排水等的要要求，对纵纵坡的大小小、长短、前前后纵坡情情况、竖曲曲线半径大大小以及与与平曲线线线形组合关关系进行设设计。一．本路路段纵断面面规定及概概况《公路工程技术术标准》JTGBB01-22003对纵坡所所作规定如如下：最小坡长：1220m最大纵坡：7..0%纵坡长度限制：：ii=3%，最大坡长长12000mi=44%，最大坡长长10000mi==5%，最大坡长长800mmi=6%%，最大坡长长600米当连续纵坡大于于5%时，应在在不大于上上述最大坡坡长所规定定的长度处处设置缓坡坡段。缓和和坡段的纵纵坡应不大大于3%，其长度度应符合上上述规定。长路堑路段及其其它横向排排水不畅的的路段，均均应采用不不小于0.3%的坡。本路段共设变坡坡点8个，最大大纵坡-77%，最小纵纵坡-1%。竖曲线线中选取的的最大凸形形曲线（22处）半径径为3000米，最小凸凸形曲线半半径为2000米，最大凹凹形曲线（1处）半径为为4000米，最小凹凹形曲线半半径为25500米。本路段有2跨跨跨径为200米的双孔小桥，桥桥上纵坡为为1%。二．纵坡设计设计的基本原则则1.纵坡设计必须满满足《标准准》的有关关规定，一一般不轻易易采用极限限值。2.纵坡应力求平缓缓，避免连连续陡坡，过过长陡坡和和反坡。3.纵面线形应连续续、平顺、均均衡，并重重视纵面线线形的组合合，在纵面面线形的组组合上应注注意以下几几点：（1）在短距离内应应避免线形形起伏过于于频繁，由由于纵面线线形连续起起伏使纵面面线形发生生中断，视视距不良。（2）避免“凹陷”路段，使使驾驶员视视觉不适，产产生莫测感感，影响行行车速度和和安全。（3）在较长的连续续上坡路段段，宜将最最陡的纵坡坡放在底部部，接近顶顶部的纵坡坡宜放缓。（4）纵坡变化小时时，宜采用用较大的竖竖曲线半径径。（5）纵面设计时应应注意与平平面线形相相协调，尽尽量作到“平包竖”。4.纵坡设计应争取取填挖平衡衡，尽量做做到利用挖挖方作就近近填方，以以减少借方方和废方。节节省土石方方数量，降降低过程造造价。纵坡设计步骤加桩及地面标高高的读取关于地面高程的的读取，采采用直线内内插法读取取，结果保保留一位小小数。点绘地面线根据各中桩所对对应的地面面高程，在在规定图纸纸或计算机机上点绘地地面线，具具体采用的的比例分别别为：横向向1:22000纵向1:2200。同一张张图纸中可可以采用不不同的高程程坐标系，以以有利于绘绘图。绘出出平面直线线、曲线示示意图，写写出每个中中桩的桩号号和地面标标高以及土土壤地质说说明。3.标注纵断断面控制点点本路段的主要控控制点有：：起点、终终点.在起点和和终点处的的填挖值均均为0。4.试坡按满足足控制点，照照顾经济点点的原则，用用三角板推推平行线的的办法，移移动坡度线线，反复试试坡，对各各种可能的的坡度线方方案进行比比较，最后后确定既符符合标准、又又能保证控控制点要求求，而且土土石方量最最省的坡度度线，将其其延长交出出变坡点的的位置。5.调坡将试坡坡线与选线线时所考虑虑的坡度进进行比较，两两者基本相相符。根据据初定变坡坡点的位置置，详细检检查设计最最大纵坡，坡坡长限制，纵纵坡折减以以及平纵线线形组合是是否符合技技术标准要要求，特别别是注意陡陡坡与平曲曲线、桥头头接线等的的地方是否否一致，如如不符合，将将对其进行行修正和调调整，同时时考虑选线线的意图。6.核对主要核对曲线的的合成纵坡坡，检查是是否满足要要求，同时时检查填挖挖值是否超超过20米。7．定坡度线经调整核对合理理后，把坡坡度值、变变坡点桩号号确定下来来，将变坡坡点桩号调调整到整110米桩号或特别别桩号处，变变坡点的高高程是根据据路线起点点的设计高高程由以确确定的坡度度、坡长依依次推算出出来。在设计纵坡时还还应注意：：平竖曲线线重合时，要要注意保持持技术指标标均衡，位位置组合合合理适当，尽尽量避免不不良组合情情况；大中中桥上不宜宜设置竖曲曲线，如在在桥头路线线有竖曲线线，其起（终终）点应在在桥头两端端10m以外外，并注意意桥上线形形与桥头线线形变化均均匀，不宜宜突变。8.设计竖曲曲线竖曲线半径的选选择主要考考虑以下因因素：选择半径应符合合《标准》所所规定的竖竖曲线最小小半径和最最小长度的的要求。在不过分增加土土石方工程程的情况下下，为使行行车舒适，应应采用较大大半径。结合纵断面起伏伏情况和标标高控制要要求：确定定合适的外外距，按外外距控制反反算半径：：RR=（m）考虑相邻竖曲线线的连接（即即保证最小小坡段长度度或不发生生重叠），限限制曲线的的长度，按按切线长选选择半径：：R=（m）过大的竖曲线半半径将使竖竖曲线过长长，从施工工和排水来来看都不利利，选择应应注意。9.竖竖曲线的计计算：（1）竖曲线线几何要素素的计算。竖竖曲线的几几何要素主主要有：竖竖曲线切线线长T，曲线长L和外距E。按以下下几个公式式计算：ω=i2-i1其中i坡度值，上上坡为正，下下坡为负R竖曲曲线半径（m）T竖曲线切切线长（m）L竖曲线长长度（m）E竖曲线变变坡点的外外距（m）（2）计算竖曲线上上任意一点点的纵距yy。起点桩号=变坡点桩桩号-T起点高程=变坡点高高程±Tix=任意点桩桩号-起点桩号号y=。x竖曲线线上任意一一点P距竖曲线线起点或终终点的桩号号差（m）y竖曲线线上任意一一点P距竖曲线线起点或终终点的纵距距（m）（3）竖曲线线上任意点点设计标高高的计算式中H0变坡坡点标高；；H11计算点切切线高程；；i纵坡度。10.点绘竖竖曲线点绘出全全线纵断面面地面线，并并计算施工工高度，填填绘有关资资料，完成成纵断面图图，其中填挖高度为为地面高与与设计高之之差。三．纵坡计算示示例以起点为基准点点，根据各各中桩间的的桩距、对对应的坡度度值和是否否在曲线上上，进行设设计标高的的计算。1、竖曲线要素计计算示例例如确定第一个个纵坡为--7%，第二个个纵坡为--3.0%，由平纵纵组合确定定切线为660米左右，则则ω=i2-i1=0.04000R==2T/ωω=30000满足竖曲线半径径的规定及“平包竖”的平纵线形形的协调，则取取竖曲线半半径为3000米。L==R×ω=3000×0.04400=120..0（m）T==120..0/2=600.0（m）E==T*T//2R=00.602、设计高程及填填挖高计算算示例a.对于在直坡上的的点，以K0+0020为例。起起点（K0+0000）地面高高程及设计计高程均为为552米，K0+0020与起点桩桩的桩距为为20米，地面高高程为5553米，路线纵纵坡为-7%，则点K0+020的的设计高程程为：Hs=H0+20××i=5552+200×（-0.07）=550.6（m）填填挖高为Hs-Hd=5500.6-553=-2.44（m）b.对于在竖曲线上上的点，以以K0+4990为例，地地面高程为为514..5米。该点在SJD1处的竖曲曲线上，T=60..0，变坡点点桩号为K0+4990，变坡坡点高程为为518..32米。则竖曲线起点里里程为：K0+4990-60.0=K0++430竖曲曲线终点里里程为：K0+4990+60.0=K0++550X=T==60.00Y=600.0*60..0/(2**30000)=0..60Hs=521..91+60×0.07+0.60=518..32（m）Hs-Hd=518..32-514..5=3.822（m）>0为填方该阶段需完成纵纵断面设计计图。第四章路线横断断面设计一．基本要求横断面是中线上上各点的法法向切面，它它有横断面面设计线和和地面线构构成，路基基横断面设设计就是在在各中桩位位的横断面面地面线的的基础上，确确定横断面面设计线的的形状、尺尺寸、结构构等的工作作。目的主主要是：为为路基施工工提供资料料数据（即即路基横断断面设计图图）；为计计算土石方方提供面积积资料。路路基是路面面的基础，路路基的强度度与稳定性性直接影响响到路面的的强度与稳稳定性。所所以对路基基的一般要要求是：1、断面尺寸符合合设计公路路工程技术术标准；2、具有足够的强强度与稳定定性，又要要经济合理理；3、防水害，必须须采取拦截截或排出路路基以外的的措施，兼兼顾当地农农田基本建建设要求按山岭重丘区三三级公路标标准，本路路段路基宽宽度为8..5米，其中行行车道宽度度为7.0米，路肩宽宽度为2×0.75米。路拱横横坡为2%，路肩横横坡为3%。超高方方式为绕弯弯道内边轴旋转转。路基设设计标高采采用未设超超高、加宽宽之前的路路基边缘标标高。各路路段路基设设计详见路路基横断面面图。二．一般路基设设计本本次毕业设设计由于任任务重，时时间紧，故故仅要求选选做一公里里范围的路路基横断面面设计。本本设计选做做桩号为KK1+000—K2+0000段。1.加宽计算算公路《标准》规规定，平曲曲线半径等等于或小于于250米时，应在在平曲线内内侧加宽。由由于本路段段为三级公路，设设计车速要要求不高，由于地地形的关系系，在满足足规范的有有关规定下下，于JD6处半径设设为200米，则该曲曲线加宽宽宽度为1米，加宽总总面积为1163.001m2加宽总长长度为2338.011m.2.超高计算在在平曲线范范围内，为为抵消车辆辆在曲线路路段行使时时产生的离离心力，应应设置超高高，提高行行车的安全全性和舒适适性。在本本公路路线线设计当采采用了大量量的平曲线线，为适应应行车要求求，在半径径小于1500的圆曲线线上必须设设置超高，以以消除离心心力引起的的行车不适适。ic取值如下：（二二级山岭重重丘区）ic2%3%4%5%6%7%8%半径810~15000570~8100430~5700430~3400280~3400230~2800200~2300超高可按下列各各式计算a.计算点在在圆曲线上上时:外：中：内：b..在超高加加宽缓和段段上时：如果X≤X0（X为计算点点与缓和线线起点的桩桩号差），则：外：中：内：如果X＞X0，则：外：中：内：例如JD1各桩桩号的超高高计算：R=300，LLc=Ls=85m,ic=-3%,ig=2%,,ij=3%，a=0.775，b=7，ZH桩号为K0+321..83,HY桩号是K0+406..83，YH桩号为K0+498..27，HZ桩号为K0+583..27。LC==b×icc/p=19.8mX0=ig×Lc//ic=11.88m①K0+340:XX=3400-321..83=18.117m＜X0=19.8m,Bjx=0hcx=0.775（3%-22%）+[0.775×2%+（0.755+7）×3%]×188.17//85=0.0455mh/cx=0.775×3%%+3.55×2%==0.09225mh//cx=00.75××3%-（0.755+0）×2%==0.00775m②K0+360:XX=5000-472..17=38.177＞X0BBjx=0hcx=0.775（3%-22%）+[0.775×2%+（0.755+7）×3%]×38.177/85=0.18mh/cx=0.775×3%%+3.55×38..17/885×3%=0.0071mh//cx=00.75××0.033-0.775×38.117/855×3%=-0.0006m③HY+406..83至YH+409..27，Bj=0hc==0.755×0.003+（0.755+7）×0.003=0.21mh/c=0.755×0.003+3..5×0..03=0.1288mh//c=0..75×00.03--0.755×0.055=-0.0015m3.设计方法（1）.根据平面图上中中桩位置量量出路中心心线两侧220米左右的地地面资料，点点绘地面线线。（2）.根据路线及路基基资料将横横断面的填填、挖值及及有关资料料(路基宽度度、加宽值值、超高值值、缓和曲曲线长、曲曲线半径）抄抄于相应桩桩号断面上上。（3）.绘制横断面设计计线，又称称“戴帽子”。（4）.计算横断面面积积。4.填方路基边坡设设计根据土质情况故故考虑到边边坡稳定性性，选取路路堤边坡按按1：1.5放坡坡。在填方方高度较大大，按1：1.5放坡坡占地面积积大或可能能出现不必必要的拆迁迁时，可设设置挡土墙墙或以填石石路堤石砌砌护肩、砌砌石路基和和石砌护脚脚等结构物物以节省占占地或减小小拆迁。在在原地面线线横坡大于于1：5的斜坡上上填筑路堤堤时，原坡坡面应开挖挖台阶，宽宽度在1—2米，台阶应应有2%—4%的反向向横坡，以以保证填土土的稳定性性。其各种种结构物设设置情况如如下：石砌护肩：在横横坡较陡的的山坡上，狭狭浅缺口处处的填方边边坡多伸出出较长，难难以填筑，此此时采用石石砌护肩。护护肩采用干干砌片石，其其内坡均为为直立，基基础应设在在基岩上，开开成向内11：5的倾斜底底面；如无无基岩亦可可设在坚实实的土基上上，但就加加深基础（埋埋置深度一一般不小于于0.5米），做好好排水措施施。护肩背背后填料为为石料。护护肩顶部用用平整的大大石块铺砌砌。5.挖方路基设计由于本路为山区区二级公路路，挖方为为良好的筑筑路材料。在在开挖地段段，除表层层土为粘土土外其余则则为强度较较高的次坚坚石、坚石石，在横断断面设计的的1000米内，挖方方高度最大大不超过110米，所以挖挖方边坡采采用1：0.5，且不需需要变坡。三.路基排水设计排水的一一般原则:各种路基的排水水沟渠的设设置与联结结应尽量少少占或不占占农田,并与当地地农田水利利建设相结结合。设计前必须进行行调查研究究，以使排排水系统的的规划和设设计做到正正确合理。排水设计要因地地制宜，经经济适用。排水沟渠的出水水口应尽量量引至天然然河沟，以以减少桥梁梁涵的工程程，不应使使其流入农农田，损害害农业生产产。排水构造物的设设计，应贯贯彻因地制制宜，就地地取材的原原则。本路路段只做边边沟设计，设设置为梯形形边沟，底底宽0.55m,高0.5mm,如为挖路路段,其边沟外外侧于边坡坡坡度一致致;在挖方路路段一般要要设置截水水沟,即在坡口口以外5mm处设置截截水沟。截截水沟类型型采用梯形形，其具体体尺寸可参参照有关规规定执行，或或根据具体体情况而因因地制宜，做做出选择。四．工程量及土土石方调配配１．基本公式路基土石方计算算工作量较较大，加之之路基填挖挖的不规则则性要精确确计算土石石方体积是是十分困难难的。在工工程上多采采用近似计计算。假定定相邻横段段面间为一一棱柱体，按按平均断面面法计算其其公式为：：式中：—相相邻断面的的面积。L—相邻断面面的间距。2.断面积计算因采用了计算机机绘图，断断面面积可可以用CAD程序中“查询面积”命令直接接求取。3.土石方调配以先横向后纵向向的次序进进行。纵向调运要求在在经济运距距范围之内内。不跨越深沟和少少做上坡调调运。借方，弃方应与与借土还田田、整地建建田相结合合，减少对对农业的影影响。土石应分别调运运，调运时时可以石代代土，但不不能以土代代石。回头曲线路段优优先考虑上上下线竖向向调运。五.设计成果绘制路基横断面面图、路基基标准横断断面图，填填写平曲线线加宽表、路路基设计表表和路基土土石方数量量表第五章路面设计一.概述本路段采用沥青青路面，按按二级路标标准，结合合规范推荐荐组合，综综合考虑防防水和耐磨磨性等指标标，在干燥燥路段采用用4厘米中粒式式沥青混凝凝土和6厘米粗粒式式沥青混凝凝土作面层层，24厘米厚水泥泥稳定碎石石做基层，18厘米厚级配碎石作垫层；在中湿段，基层为25厘米厚水泥稳定碎石，垫层为厚20厘米厚级配碎石。二.计算步骤1.判别别土基干湿湿类型，划划分路段，确确定各段土土基E0。由于缺乏有关资资料，只能能根据填挖挖值划分路路段。高填填方段不易易受到水流流侵蚀，故故划作干燥燥段；挖方方段易受地地下水影响响，低填方方段也易受受到水流冲冲击，故划划分为中湿湿段。全线线共分为三三段。土基回弹模量EE0参考《路路基路面工工程路面》中中相关表格格取值，中中湿段为334MPa，干燥段段为42Mpa。附：交通量：交交通量年增增长率7%，近期交交通量如下下NJ1303378辆/日HF14029辆/日CA10B1118辆/日BJ37016辆/日CZ1601176辆/日2．轴载分析：（1）路面以双轮组轴轴载100KKN为标准轴轴载。（2）当以设计弯沉为为指标及验验算沥青层层层底拉应应力时，选选择BZZZ—100标准准轴载，交交通量组成成如下表所所示车型前轴重/KN后轴重/KN后轴数后轴轮组数交通量（次/日日）NJ13020.238.21双378HF14018.941.81双29CA10B19.460.91双118BJ3701552042双16CZ16045.283.72双176各种轴栽作用次次数换算为为标准轴载载作用次数数，小于25KN的轴载不不计，采用用公式选用沥青贯入式式面层，使使用年限为为8年，两车车道混行车车道系数为为0.6–0.7,取0.7，设计使使用期内交交通年平均均增长率为为7%累计当量轴次：：=24822978次次3.确定各层层材料的抗抗压模量与与劈裂强度度查表得:按设计计弯沉计算算厚度时220摄氏度抗压压模量：中中粒式沥青青混凝土为为12000MPa,,粗粒式沥沥青混凝土土为10000MPa,,各层材料料劈裂强度度：中粒式式沥青混凝凝土为1.0MMpa，粗粒式沥沥青混凝土土为0.8MMPa，水泥稳稳定碎石为为0.6MMpa。在中湿湿情况下，土土基的回弹弹模量为36.77MPa4.设计指标的确定定（1）设计弯沉查表得得：三级公路，Ac=1.11；沥青面层层，As=1.0；半刚性性基层、底底基层厚度度大于200cm，Ad=1.0Ld=600Ne--0.2AAcAsAd=6600×224829978-00.2×11.1×11.0×11.0=337.9((0.011mm)5.设计参数汇总经过计算路面设设计弯沉为为37.9（0.011mm），路路面各设计计参数如下下：材料名称厚度（cm）20℃抗压模量MPaa15℃抗压模量MPaa容许拉应力Mppa中粒式沥青混凝凝土4120016000.8粗粒式沥青混凝凝土6100014000.5水泥稳定碎石24(25)150015000.6级配碎石18(20)200200-土基基-40-三设计成果路面结构图，路路面工程数数量表第六章结构物设计一、挡墙设计1．挡土墙的类型型：①重力式挡土墙，它它是依靠墙墙身自重支支撑土压力力来维持其其稳定。一一般多用片片石（块石石）砌筑，在在缺乏石料料的地区有有时也用混混凝土修建建。重力式式挡土墙圬圬工量大，但但其形式简简单，施工工方便，可可就地取材材，适应性性较强，故故被广泛采采用。②锚定式挡土墙，它它是一种轻轻型挡土墙墙，主要由由预制的钢钢筋混凝土土立柱、挡挡土板构成成墙面，与与水平或倾倾斜的钢锚锚杆联合组组成。它一一般多用于于路堑挡土土墙。有构构件断面小小、工程量量省、不受受地基承载载力的限制制，构件可可预制，有有利于实现现结构轻型型化和施工工机械化。③薄壁式挡土墙，它它是一种钢钢筋混凝土土结构，包包括悬臂式式和扶壁式式两种主要要型式。它它们主要用用于墙高较较大的情况况。④加筋土挡土墙，是是由填土及及填土中布布置的拉筋筋条，以及及墙面板三三部分组成成。其属于于柔性结构构，对地基基变形适应应性大，建建筑高度大大，使用于于填土路基基。有结构构简单，圬圬工量少，与与其它类型型的挡土墙墙相比，可可节省大量量资金，取取得良好的的经济效益益。因本次设计路段段属于山岭岭重丘区，石石料比较丰丰富，在K1+660–K1+800段填填方比较大大，最高填填土为199米左右，且且地面横坡坡比较陡，所所以该路段段的挡土墙墙全部采用用衡重式挡挡土墙。常用的重力式（衡衡重式）挡挡土墙，一一般是由墙墙身、基础础、排水设设施和伸缩缩缝等部分分组成。2．挡墙位置的确确定：1)横坡陡，无法进进行填筑且且工程量较较大的路段段；2)有病害的路段，如如上挡墙挖挖方边坡有有滑坡的路路段；3)冲刷比较严重的的，长年受受水侵蚀的的路段；4)为节约用地，少少拆建筑时时；5)为保护文物上述5种情况应应考虑设置置挡墙，对对该路段主主要考虑第第一种情况况。从横段段面图及地地形图上可可看出桩号号为K1+660至K1+800段为填方方最高较地地段，故在在此设立挡挡土墙。3．由地基及地形形情况确定定沉降、伸伸缩缝位置置，根据具具体情况该该段挡墙分分为10段，每每段长约为14米。4．布置泄水孔的的位置，数数量和间距距、尺寸：：以衡重式式挡土墙的的衡重台为为控制线布布置泄水孔孔，泄水孔孔的尺寸定定为边长110cm的方孔孔，下排排排水孔的出出水口应高高出墙前地地面30cm，下排排排水孔的的进水口的的底部应铺铺设30ccm厚的粘粘土隔水层层避免积水水渗入基底底。泄水孔孔的进水口口部分应设设置粗粒料料反滤层。以以免孔道阻阻塞。5．锥坡、基底标标高及各段段墙的桩号号，因该段段挡墙的起起讫点都与与边坡相接接，在K1+660端采用锥锥坡与挡墙墙连接，挡挡墙墙体部部分按比例1：1逐渐变化化与边坡相相接。在K1+800端由于填填方边坡坡坡角不能与与地面相交交，所以采采用护肩和和挡土墙相相接。6．基础和断面尺尺寸的确定定一般要求基础埋埋深不小于于1米，对有冲冲刷的地段段应在最大大冲刷线以以下1米，若基础础下为岩石石，则基础础应嵌入岩岩石0.115～0.6米。有关断断面尺寸详详见挡墙标标准图。对对该路段所所设计的挡挡墙，全长长140米，起讫桩桩号分别为为K1+660和K1+800，最大墙墙高18米。该段挡挡墙所参考考的图为重重庆市公路路勘察设计计研究院所所设计的挡挡土墙设计计图。7.施工说明：墙身身采用7..5#浆砌砌块石，基基础采用15#浆砌片石石混凝土，墙墙面沟缝用用10#砂浆，墙墙顶抹平用用5#砂浆。当当圬工强度度达到设计计强度的70%时，方可可进行墙背背回填。当当回填料为为土质材料料时，应按按规定的30厘米一层层分层填筑筑；当填料料为石质材材料时，也也应分层填填筑，并用用小石块填填缝。回填填时注意不不要冲击墙墙背。不合合要求的填填料如细砂砂、硬粘土土、腐质土土、膨胀土土及淤泥均均不得作回回填材料。排排水孔每2-3米设一个，上上、下、左左、右交错错布置。当当墙背排水水不良或材材料有冻涨涨可能时，在在墙后最低低一排泄水水孔至墙顶顶0.5米之间填筑筑不小于30厘米的砂砂、卵石等等渗水性材材料。8.挡土墙验算：挡墙位置：左KK1+6660基本本参数挡墙形式：衡重式挡挡墙上墙高(m)::77.87663下墙高(m)::111.81338上墙仰>0(俯俯<0)角:-228.81108下墙仰>0(俯俯<0)角:114.03362衡重台宽(m)):1.20000衡重台内侧边缘缘与墙体外外侧边缘之之距(m):5..32577挡墙底宽(m)):4.70030等代土层厚(mm):0.44859填土坡度:1.55000墙底坡度:0.00851填土高(m)::44.00000填土容重(kNN/m^33):18.00000布载长度(m)):4.90000布载边距(m)):0.00000墙体每延米重((kN/mm):17724.33373路基全宽(m)):8.50000墙体纵向分段长长度(m):14..00000墙体重心距其外外侧左下角角的水平距距离(m):2..88311荷载等级:汽--20挂挂-1000填料内摩擦角((度):35.00000墙背与填料间的的摩擦角((度):17.55000基底摩擦系数::00.45000基底承载力(KKpa)::600.00000主动动土压力计计算结果上墙主动土压力力x向分量(KN)Ex=81..87522上墙主动土压力力y向分量(KN)Ey=-16..37633上墙主动土压力力x向坐标(m)ZZx=1.55091上墙主动土压力力y向坐标(m)ZZy=2.77439下墙主动土压力力x向分量(KN)E1x==562.77328下墙主动土压力力y向分量(KN)E1y==313.55352下墙主动土压力力x向坐标(m)ZZ1x=3..38111下墙主动土压力力x向坐标(m)ZZ1y=5..28777上墙破裂角(度度)a11=445.07700下墙破裂角(度度)a22=224.76686验算算结果抗滑稳定系数::11.8655抗倾覆稳定系数数:1.7611基底最大压应力力:541.99106======================================================挡墙位置：左KK1+6880基本本参数挡墙形式：衡重式挡挡墙上墙高(m)::77.70882下墙高(m)::111.56118上墙仰>0(俯俯<0)角:-228.81108下墙仰>0(俯俯<0)角:114.03363衡重台宽(m)):1.20000衡重台内侧边缘缘与墙体外外侧边缘之之距(m):5..22499挡墙底宽(m)):4.65526等代土层厚(mm):0.44859填土坡度:1.55000墙底坡度:0.00860填土高(m)::44.00000填土容重(kNN/m^33):18.00000布载长度(m)):4.90000布载边距(m)):0.00000墙体每延米重((kN/mm):16662.33935路基全宽(m)):8.50000墙体纵向分段长长度(m):14..00000墙体重心距其外外侧左下角角的水平距距离(m):2..84322荷载等级:汽--20挂挂-1000填料内摩擦角((度):35.00000墙背与填料间的的摩擦角((度):17.55000基底摩擦系数::00.45000基底承载力(KKpa)::600.00000主动动土压力计计算结果上墙主动土压力力x向分量(KN)Ex=78..82944上墙主动土压力力y向分量(KN)Ey=-15..76722上墙主动土压力力x向坐标(m)ZZx=1.44752上墙主动土压力力y向坐标(m)ZZy=2.66822下墙主动土压力力x向分量(KN)E1x==519.66015下墙主动土压力力y向分量(KN)E1y==387.00674下墙主动土压力力x向坐标(m)ZZ1x=3..35777下墙主动土压力力x向坐标(m)ZZ1y=5..17966上墙破裂角(度度)a11=445.13336下墙破裂角(度度)a22=224.75586验算算结果抗滑稳定系数::11.8671抗倾覆稳定系数数:1.7774基底最大压应力力:587.33017======================================================挡墙位置：左KK1+7000基本本参数挡墙形式：衡重式挡挡墙上墙高(m)::77.13992下墙高(m)::100.70883上墙仰>0(俯俯<0)角:-228.81108下墙仰>0(俯俯<0)角:114.03363衡重台宽(m)):1.20000衡重台内侧边缘缘与墙体外外侧边缘之之距(m):4..88355挡墙底宽(m)):4.48819等代土层厚(mm):0.44859填土坡度:1.55000墙底坡度:0.00893填土高(m)::44.00000填土容重(kNN/m^33):18.00000布载长度(m)):4.90000布载边距(m)):0.00000墙体每延米重((kN/mm):14460.77817路基全宽(m)):8.50000墙体纵向分段长长度(m):14..00000墙体重心距其外外侧左下角角的水平距距离(m):2..70811荷载等级:汽--20挂挂-1000填料内摩擦角((度):35.00000墙背与填料间的的摩擦角((度):17.55000基底摩擦系数::00.45000基底承载力(KKpa)::600.00000主动动土压力计计算结果上墙主动土压力力x向分量(KN)Ex=68..87122上墙主动土压力力y向分量(KN)Ey=-13..77533上墙主动土压力力x向坐标(m)ZZx=1.33606上墙主动土压力力y向坐标(m)ZZy=2.44737下墙主动土压力力x向分量(KN)E1x==579.55761下墙主动土压力力y向分量(KN)E1y==301.11379下墙主动土压力力x向坐标(m)ZZ1x=3..27855下墙主动土压力力x向坐标(m)ZZ1y=4..81333上墙破裂角(度度)a11=445.36677下墙破裂角(度度)a22=224.71198验算算结果抗滑稳定系数::11.8728抗倾覆稳定系数数:1.7380基底最大压应力力:517.22950======================================================挡墙位置：左KK1+7220基本本参数挡墙形式：衡重式挡挡墙上墙高(m)::66.11992下墙高(m)::99.17883上墙仰>0(俯俯<0)角:-332.61193下墙仰>0(俯俯<0)角:114.03363衡重台宽(m)):3.15500衡重台内侧边缘缘与墙体外外侧边缘之之距(m):4..82222挡墙底宽(m)):7.02256等代土层厚(mm):0.44859填土坡度:1.55000墙底坡度:0.11879填土高(m)::44.00000填土容重(kNN/m^33):18.00000布载长度(m)):4.90000布载边距(m)):0.00000墙体每延米重((kN/mm):15584.00248路基全宽(m)):8.50000墙体纵向分段长长度(m):14..00000墙体重心距其外外侧左下角角的水平距距离(m):3..43055荷载等级:汽--20挂挂-1000填料内摩擦角((度):35.00000墙背与填料间的的摩擦角((度):17.55000基底摩擦系数::00.45000基底承载力(KKpa)::600.00000主动动土压力计计算结果上墙主动土压力力x向分量(KN)Ex=41..31799上墙主动土压力力y向分量(KN)Ey=-11..16344上墙主动土压力力x向坐标(m)ZZx=1.33455上墙主动土压力力y向坐标(m)ZZy=2.11024下墙主动土压力力x向分量(KN)E1x==544.99624下墙主动土压力力y向分量(KN)E1y==4577.16222下墙主动土压力力x向坐标(m)ZZ1x=5..99322下墙主动土压力力x向坐标(m)ZZ1y=4..12977上墙破裂角(度度)a11=447.08842下墙破裂角(度度)a22=224.83355验算算结果抗滑稳定系数::11.9192抗倾覆稳定系数数:3.66652基底最大压应力力:2225.16641======================================================挡墙位置：左KK1+7440基本本参数挡墙形式：衡重式挡挡墙上墙高(m)::44.60111下墙高(m)::66.90114上墙仰>0(俯俯<0)角:-226.56651下墙仰>0(俯俯<0)角:114.03362衡重台宽(m)):1.20000衡重台内侧边缘缘与墙体外外侧边缘之之距(m):3..13066挡墙底宽(m)):3.39904等代土层厚(mm):0.44859填土坡度:1.55000墙底坡度:0.22065填土高(m)::44.00000填土容重(kNN/m^33):18.00000布载长度(m)):4.90000布载边距(m)):0.00000墙体每延米重((kN/mm):6661.66858路基全宽(m)):8.50000墙体纵向分段长长度(m):14..00000墙体重心距其外外侧左下角角的水平距距离(m):1..94400荷载等级:汽--20挂挂-1000填料内摩擦角((度):35.00000墙背与填料间的的摩擦角((度):17.55000基底摩擦系数::00.45000基底承载力(KKpa)::600.00000主动动土压力计计算结果上墙主动土压力力x向分量(KN)Ex=35..44066上墙主动土压力力y向分量(KN)Ey=-5..65455上墙主动土压力力x向坐标(m)ZZx=0.77788上墙主动土压力力y向坐标(m)ZZy=1.55575下墙主动土压力力x向分量(KN)E1x==4688.46773下墙主动土压力力y向分量(KN)E1y==2877.48449下墙主动土压力力x向坐标(m)ZZ1x=2..60000下墙主动土压力力x向坐标(m)ZZ1y=3..16144上墙破裂角(度度)a11=446.31119下墙破裂角(度度)a22=224.36654验算算结果抗滑稳定系数::11.9437抗倾覆稳定系数数:1.8917基底最大压应力力:4881.04436======================================================挡墙位置：左KK1+7660基本本参数挡墙形式：衡重式挡挡墙上墙高(m)::33.98331下墙高(m)::55.97444上墙仰>0(俯俯<0)角:-224.70024下墙仰>0(俯俯<0)角:114.03362衡重台宽(m)):1.00000衡重台内侧边缘缘与墙体外外侧边缘之之距(m):2..63144挡墙底宽(m)):2.77765等代土层厚(mm):0.44859填土坡度:1.55000墙底坡度:0.22521填土高(m)::44.00000填土容重(kNN/m^33):18.00000布载长度(m)):4.90000布载边距(m)):0.00000墙体每延米重((kN/mm):4480.66755路基全宽(m)):8.50000墙体纵向分段长长度(m):14..00000墙体重心距其外外侧左下角角的水平距距离(m):1..62411荷载等级:汽--20挂挂-1000填料内摩擦角((度):35.00000墙背与填料间的的摩擦角((度):17.55000基底摩擦系数::00.45000基底承载力(KKpa)::600.00000主动动土压力计计算结果上墙主动土压力力x向分量(KN)Ex=29..84000上墙主动土压力力y向分量(KN)Ey=-3..77099上墙主动土压力力x向坐标(m)ZZx=0.66164上墙主动土压力力y向坐标(m)ZZy=1.33399下墙主动土压力力x向分量(KN)E1x==3722.83994下墙主动土压力力y向分量(KN)E1y==2288.80006下墙主动土压力力x向坐标(m)ZZ1x=2..09000下墙主动土压力力x向坐标(m)ZZ1y=2..74599上墙破裂角(度度)a11=446.47702下墙破裂角(度度)a22=224.13340验算算结果抗滑稳定系数::11.96998抗倾覆稳定系数数:2.48229基底最大压应力力:5337.18855======================================================挡墙位置：左KK1+7880基本本参数挡墙形式：衡重式挡挡墙上墙高(m)::33.82551下墙高(m)::55.73774上墙仰>0(俯俯<0)角:-330.96638下墙仰>0(俯俯<0)角:114.03362衡重台宽(m)):1.81100衡重台内侧边缘缘与墙体外外侧边缘之之距(m):3..08633挡墙底宽(m)):4.01173等代土层厚(mm):0.44859填土坡度:1.55000墙底坡度:0.11942填土高(m)::44.00000填土容重(kNN/m^33):18.00000布载长度(m)):4.90000布载边距(m)):0.00000墙体每延米重((kN/mm):6615.77597路基全宽(m)):8.50000墙体纵向分段长长度(m):14..00000墙体重心距其外外侧左下角角的水平距距离(m):1..94422荷载等级:汽--20挂挂-1000填料内摩擦角((度):35.00000墙背与填料间的的摩擦角((度):17.55000基底摩擦系数::00.45000基底承载力(KKpa)::600.00000主动动土压力计计算结果上墙主动土压力力x向分量(KN)Ex=19..65222上墙主动土压力力y向分量(KN)Ey=-4..70499上墙主动土压力力x向坐标(m)ZZx=0.77703上墙主动土压力力y向坐标(m)ZZy=1.22838下墙主动土压力力x向分量(KN)E1x==3477.20551下墙主动土压力力y向分量(KN)E1y==2133.06995下墙主动土压力力x向坐标(m)ZZ1x=3..35533下墙主动土压力力x向坐标(m)ZZ1y=2..64811上墙破裂角(度度)a11=448.17795下墙破裂角(度度)a22=224.25559验算算结果抗滑稳定系数::11.9047抗倾覆稳定系数数:2.82239基底最大压应力力:1553.68847======================================================挡墙位置：左KK1+8000基本本参数挡墙形式：衡重式挡挡墙上墙高(m)::33.46331下墙高(m)::55.19444上墙仰>0(俯俯<0)角:-330.11138下墙仰>0(俯俯<0)角:114.03363衡重台宽(m)):1.56600衡重台内侧边缘缘与墙体外外侧边缘之之距(m):2..78188挡墙底宽(m)):3.57784等代土层厚(mm):0.44859填土坡度:1.55000墙底坡度:0.11928填土高(m)::44.00000填土容重(kNN/m^33):18.00000布载长度(m)):4.90000布载边距(m)):0.00000墙体每延米重((kN/mm):4498.88356路基全宽(m)):8.50000墙体纵向分段长长度(m):14..00000墙体重心距其外外侧左下角角的水平距距离(m):1..76744荷载等级:汽--20挂挂-1000填料内摩擦角((度):35.00000墙背与填料间的的摩擦角((度):17.55000基底摩擦系数::00.45000基底承载力(KKpa)::600.00000主动动土压力计计算结果上墙主动土压力力x向分量(KN)Ex=17..20711上墙主动土压力力y向分量(KN)Ey=-3..85066上墙主动土压力力x向坐标(m)ZZx=0.66717上墙主动土压力力y向坐标(m)ZZy=1.11581下墙主动土压力力x向分量(KN)E1x==2988.43663下墙主动土压力力y向分量(KN)E1y==1833.14119下墙主动土压力力x向坐标(m)ZZ1x=2..97833下墙主动土压力力x向坐标(m)ZZ1y=2..40022上墙破裂角(度度)a11=448.34490下墙破裂角(度度)a22=224.04425验算算结果抗滑稳定系数::22.23992抗倾覆稳定系数数:2.66699基底最大压应力力:1339.95550======================================================经验算，挡土墙墙的抗滑和和抗倾覆性性均以达到到要求，且且各桩的基基底最大压压应力小于于基底承载载力，则达达到规定的的要求。二、涵洞设计当公路路跨越沟谷谷、溪沟、河河流，人工工渠道以及及排除路基基边沟截水水沟内水流流，就需要要修建横向向排水构造造物。主要要是桥梁以以及涵洞。我我们公路专专业的主要要是进行小小型排水结结构物的设设计。小型型排水结构构物除小桥桥及涵洞外外还包括漫漫水桥、过过水路面、透透水路堤、倒倒虹吸、渡渡槽等。本本次毕业设设计主要是是进行涵洞洞的设计。涵洞是公路构造造物的重要要组成部分分之一，其其设计与该该公路的等等级、使用用任务、性性质和将来来的发展需需要相适应应，遵循了了安全、适适用、经济济和美观的的原则进行行设计。设设计时注意意了满足行行车、排水水、净空等等要求。涵洞的类型决定定了它的功功能、造价价和使用年年限，因此此涵洞类型型的选择基基本按照符符合因地制制宜、就地地取材和便便于施工养养护等原则则。同时考考虑了农田田排灌的需需要。综上上所述可见见涵洞类型型的选择综综合考虑了了以下几个个因素：A.道路的等级级、性质和和任务B.涵洞所处的的地形、地地质、水文文和水力条条件C.工程费用和和造价D.当地筑路材材料情况E.施工期限和施工工条件养护护维修条件件等本路段共设涵44处，其中中盖板涵4座。在本次次设计中，仅仅详细作出出了盖板涵一道道。1.各类涵洞的特点点①石拱涵的特点：：A．能充分利用天然然石料，不不需钢材，只只需少量水水泥，因而而造价低，工工程费用少少B．施工技术简单，专专用设备少少，适于群群众建桥C．结构坚固、自重重及超载潜潜力大，使使用寿命长长，当然石石拱涵也存存在自身的的缺点，那那就是拱式式结构需要要较大的建建筑高度，遭遭受破坏后后难于修复复；施工时时占用劳动动力较多，工工期较长以以及对地基基要求较高高等。由于于以上这些些优缺点使使得石拱涵涵在使用范范围上受到到限制，但但它是山区区公路常采采用的涵洞洞类型②钢筋混凝土盖板板涵特点：：A．建筑高度较小小，不受填填土高度限限制B．能采用工厂预预制、现场场装配、施施工简便迅迅速C．为简支结构，对对地基条件件要求不高高D．遭受破坏后容容易修复E．由于需要水泥泥、钢筋等等材料，所所以一般造造价很高2.涵洞择位时时应遵循以以下原则：：一般情况下，应应在下列位位置考虑设设置小桥涵涵或涵洞：：①天然河沟与路线线相交处。凡凡路线与明明显沟形的的干沟、小小溪、河流流相交时，当当路线上游游汇水面积积大于0..1平方千千米时，原原则上应设设置涵洞。②农田灌溉渠与路路线相交处处。路线经经过农业区区、跨越水水渠、堰塘塘或水库的的排水渠以以及通过大大片梯田影影响农田灌灌溉时应考考虑设置涵涵洞。③路基边沟排水渠渠。在山区区公路的山山坡线，